Cosa è più sicuro: aereo o treno? L'aereo è un mezzo di trasporto terribilmente sicuro. Quale mezzo di trasporto è considerato il più sicuro al mondo?

Calcolare, quale tipo di trasporto è il più sicuro, non così semplice. Per costruire un grafico bello e visivo, sono necessari almeno due indicatori: il numero di morti o feriti e il numero di persone che utilizzano questo tipo di trasporto. Per il trasporto aereo, ferroviario e acquatico questi dati non sono difficili da trovare, perché grazie ai biglietti ogni persona viene presa in considerazione. Ma ci sono problemi con il trasporto automobilistico. Non è possibile tenere traccia degli spostamenti del russo medio dal lavoro, al lavoro e al negozio: nessuno si registra davanti alla porta di casa.

La nostra valutazione della sicurezza dei trasporti secondo le statistiche per il 2018 è stata compilata utilizzando varie fonti: dai dati dell'Unione nazionale degli assicuratori, che conserva le statistiche dei casi assicurativi registrati dal 2012 ad oggi, ai dati sugli incidenti stradali sul sito web Rosstat.

> 200 morti ogni 1,6 miliardi di km

Anche se dal 2005 il numero degli incidenti che coinvolgono motociclisti è diminuito di oltre il 70%, la moto resta uno dei mezzi di trasporto più pericolosi. Secondo le statistiche, risulta che ogni 1,6 miliardi di km di viaggio vengono pagati con la vita di oltre duecento conducenti e dei loro passeggeri.

Una motocicletta, come un altro veicolo a due ruote - una bicicletta - è caratterizzata da una maggiore vulnerabilità, quindi è molto probabile che gli incidenti che coinvolgono i motociclisti finiscano tristemente. Il motivo è il mancato rispetto delle regole della strada e, sorprendentemente, il rifiuto fondamentale di alcuni conducenti di usare il casco.

5,75 persone per 1,6 miliardi di km

Le auto personali sono al secondo posto in termini di numero di incidenti stradali. In soli 1,6 miliardi di km di viaggio muoiono almeno 5,75 persone.

Le ragioni includono la riluttanza degli automobilisti a rispettare le regole della strada, le condizioni del manto stradale, la maggiore usura del parco veicoli a causa della crisi e il deterioramento del potere d'acquisto della popolazione. E anche (a causa dell'aumento dell'età media di vita) e dell'invecchiamento degli automobilisti. Tutti questi fattori insieme garantiscono che il trasporto stradale in Russia non sarà sicuro per molto tempo.

9,4 morti ogni milione di passeggeri

Tra i trasporti aerei, il pericolo maggiore per la vita umana non è il trasporto internazionale, ma il trasporto interurbano. Soprattutto se una persona in elicottero è costretta ad andare in quelle terre dove anche il famigerato Makar preferisce non mandare i suoi vitelli. Forse questo è ciò che spiega il numero così elevato di vittime tra i passeggeri degli elicotteri. Per ogni milione di persone, almeno 9,4 sono ferite. Dovrai cadere da una grande altezza e, con un alto grado di probabilità, le lesioni saranno incompatibili con la vita.

5 morti ogni 1,5 miliardi di km

I taxi minibus non possono essere definiti il ​​tipo di trasporto più sicuro in Russia. Secondo le statistiche, ogni 1,5 miliardi di km di percorso percorso da un minibus viene pagato da cinque vite umane. Tra le ragioni si possono citare sia il lavoro dei conducenti per l'usura, sia i difetti di progettazione dei minibus, le condizioni delle strade, la riluttanza a rispettare le regole del traffico e la guida in stato di ebbrezza.

2,84 vittime ogni milione trasportato

Nel 2018 si sono verificati diversi incidenti gravi che hanno coinvolto autobus interurbani, incluso un tragico incidente nella regione di Voronezh, quando due autobus si sono scontrati, cinque persone sono morte e 17 sono rimaste ferite. In generale, secondo le statistiche, gli autobus interurbani e internazionali non sono sicuri ogni milione di passeggeri trasportati si verificano incidenti. Almeno 2,84 rimangono feriti o uccisi. In totale, nel 2018, i viaggi sugli autobus interurbani hanno causato la morte di oltre 600 passeggeri e il ferimento di oltre 13mila persone.

2,3 incidenti ogni milione di passeggeri

Questa categoria comprende sia le navi internazionali che le compagnie fluviali nazionali. In totale, nel 2018, si sono verificati 62 incidenti durante viaggi marittimi e fluviali, finiti tragicamente per cinque persone. In generale, secondo le statistiche NSS, per ogni milione di passeggeri trasportati si verificano 2,3 incidenti.

I passeggeri delle navi marittime e fluviali sono minacciati non solo dagli elementi dell'acqua, ma anche dal fuoco. Una delle cause più comuni di incidenti nei trasporti è un improvviso incendio a bordo di una nave, solitamente causato da un cablaggio elettrico difettoso. Ciò non sorprende, dato che la flotta nazionale russa è in pessime condizioni e quasi un terzo delle navi ha festeggiato 40 anni di servizio.

Probabilità di morire: 1:11.000.000

Il trasporto più sicuro al mondo, tuttavia, in Russia non è possibile ottenere statistiche precise sul numero di incidenti per numero di passeggeri. Per loro non sono disponibili i dati della Società nazionale degli assicuratori, su cui ci siamo basati per valutare il pericolo di altri modi di trasporto. Il motivo sono le peculiarità del sistema assicurativo in Russia; La maggior parte delle compagnie di trasporto aereo trasporta i propri passeggeri non solo all'interno del paese, ma anche all'estero. Pertanto, utilizzano polizze assicurative internazionali.

Ecco perché l’aereo è il mezzo di trasporto più sicuro: secondo le statistiche, Le probabilità di morire in un incidente a bordo di un aereo sono 1 su 11 milioni. Per fare un confronto, le probabilità di essere colpiti da un fulmine mentre si cammina durante un temporale sono 16 volte più alte!

0,17 incidenti ogni milione di passeggeri

Questa categoria comprende sia i treni interurbani che quelli internazionali, nonché i treni pendolari regolari. In generale, per il 2018 le statistiche delle Ferrovie russe sembrano eccellenti: per quasi tutto l'anno, da gennaio a novembre, sono stati registrati solo sette incidenti. Sfortunatamente ci sono stati alcuni decessi: una persona è morta. In generale, non si verificano più di 0,17 incidenti ogni milione di passeggeri.

Sempre più persone preferiscono utilizzare uno dei mezzi di trasporto più sicuri e ciò non può essere spiegato solo dal prezzo. Per alcune destinazioni, infatti, il costo del biglietto aereo e del treno è quasi uguale. Secondo il sito web delle Ferrovie russe, nel 2018 i treni a lunga percorrenza hanno trasportato quasi l’8% in più di passeggeri rispetto allo scorso anno. E l'aumento del numero dei passeggeri sui treni elettrici è stato pari quasi al 3%.

0,09 casse per milione trasportato

Il filobus è al secondo posto in termini di sicurezza tra i modi di trasporto in Russia. Secondo le statistiche della NSS, per ogni milione di passeggeri trasportati si verificano solo 0,09 incidenti. La maggior parte di loro sono banali "inciamparono e caddero".

Le ragioni del basso tasso di traumi di un filobus sono molto semplici: il suo volume e peso, nonché la sua bassa velocità. In una collisione, ad esempio, con un'autovettura, l'auto soffrirà molto peggio. E i passeggeri del filobus se la caveranno con lievi contusioni.

0,04 vittime su 1.000.000 di persone

Il trasporto più sicuro secondo le statistiche del 2018 in termini di rapporto tra il numero di incidenti e il numero di passeggeri. In totale, su un milione di persone che arrivano dal punto A al punto B, non più di 0,04 persone rimangono ferite. Oltre alla sicurezza, il tram presenta numerosi vantaggi:

• si muove più agevolmente di un'auto o anche di un filobus;
• meno rumoroso;
• completamente autonomo dagli ingorghi (a meno che, ovviamente, gli automobilisti non provino a guidare lungo i binari);
• Di tutti i trasporti urbani, è quello che causa il minor danno all’ambiente.

Sfortunatamente, i tram stanno gradualmente scomparendo dalle piccole città russe. Il motivo è il budget locale limitato, che semplicemente non può sostenere una linea separata. Solo negli ultimi vent’anni il numero dei tram è diminuito di oltre il 35%. Ciò significa che la forma di trasporto più sicura scomparirà progressivamente dal panorama urbano?

A causa del clamore attorno a “tutti sanno quale compagnia aerea” e dei crescenti timori di pettegolezzi e altri malati, ho deciso di scrivere questo post in difesa degli “aeroplani” e dell’aviazione in quanto tali.

Qui cercherò di rispondere ad alcune, mi sembra, domande che spesso emergono nei gossip e parlano della sicurezza degli aerei in quanto tale.

Opinione: "Questo è terribile, nell'aviazione russa ci sono così tanti secchi di bulloni che miracolosamente decollano e miracolosamente atterrano - ogni volta, come la roulette russa."

Risposta: questo è sia vero che falso. Questo non è più vero, mi sembra. Ovunque, in qualsiasi paese, in qualsiasi compagnia aerea, ci saranno aerei in cui qualcosa non è stato fatto/riparato perfettamente al 100%. Un aereo è un sistema complesso che richiede riparazione e manutenzione costanti; è semplicemente impossibile eliminare assolutamente tutti gli errori e prevenire tutti i difetti. Ma questo non rende gli aeroplani – né qui né altrove – un secchio di bulloni. La progettazione dell'aereo si basa sul principio di MINIMIZZARE i danni ad altre parti della struttura in caso di malfunzionamento di una qualsiasi. In parole povere, se qualcosa si rompe (con rarissime eccezioni) c'è sempre la possibilità di far atterrare l'aereo in sicurezza.

Inoltre, vale la pena considerare che qualsiasi incidente aereo influisce notevolmente sull'immagine dell'azienda e persino del Paese, quindi nessuno lascerà volare un "secchio di bulloni".

Un piccolo dettaglio: un vecchio aereo non è necessariamente un male; una leggera scossa sull'aereo o, ad esempio, una riattaccata non sono motivo di panico. Non scoppi in lacrime se tremi un po' in macchina, vero? Queste sono solo caratteristiche della strada. Lo stesso vale per un aereo: queste sono semplicemente le caratteristiche del corridoio aereo previste dalla progettazione dell'aereo e dalla preparazione del pilota.

Per chiarezza, possiamo prendere come criterio quante ore di volo, in media, un particolare modello ha avuto un incidente. L'aereo A321 precipitato era della famiglia Airbus A320 - secondo samolety.org, corrisponde al risultato di 1 incidente per 14 050 200 ore di volo (e questo non è il risultato peggiore). L'aereo precipitato aveva un tempo operativo totale 55 772 ore di volo. Per fare un confronto, il Boeing 737 JT8D è stato nominato il più pericoloso, con un incidente ogni 507.500 ore di volo.

Conclusione: Un incidente aereo è sempre un caso eccezionale causato da molti fattori. Non si può dire che l’intera flotta di aerei di una compagnia/aeroporto/paese sia pessima e che volare con loro sia pericoloso. I difetti possono essere individuati (quasi) ovunque; un malfunzionamento di per sé non può portare a un disastro, può solo portare coincidenza .

Quanto è probabile questa “coincidenza di circostanze”? Passiamo alla domanda successiva:

Opinione: “Gli aerei non sono il mezzo di trasporto più sicuro?”

Risposta: Credo che una foto sia indicativa:

L'immagine mostra la sicurezza relativa di diversi tipi di trasporto, rispetto per unità di distanza percorsa. Le statistiche sono una cosa ostinata.

Opinione: “Certo che era una bomba. Davvero il motore può esplodere all'improvviso?”

Risposta: forse c'è stata un'esplosione, forse no. In teoria, non è solo un’esplosione a causare la rottura di un aereo. Ancora una volta, un incidente aereo è sempre Molto indagine complessa.

Il motore potrebbe teoricamente esplodere: potrebbe. Il motore potrebbe, ad esempio, prendere fuoco e quindi dovresti spegnerlo completamente. La storia sa di atterraggi sicuri quando sia uno che due motori sono spenti (ad esempio, l'incidente del Boeing 737 a New Orleans: l'aereo è atterrato senza la spinta di entrambi i motori). E, ad esempio, nel 2010, anche con l'esplosione del motore, l'aereo è atterrato in sicurezza (vedi Incidente con un Airbus A380 sull'isola di Batam).

In una situazione sociale tesa, è naturale che le persone vedano facilmente i disastri come atti di terrorismo, ma non è necessariamente così. Quando un aereo di linea dell'American Airlines si schiantò nel sobborgo di Queens a New York due mesi dopo l'11 settembre, tutti pensarono che si trattasse di un attacco terroristico finché non fu dimostrato il contrario: la colpa era della turbolenza e dell'errore del pilota.

Ora passiamo alla cosa principale: Perché gli aerei continuano a cadere e cosa è stato fatto per la nostra sicurezza?

La causa più comune degli incidenti aerei è l’errore umano.

Secondo le statistiche, i motivi sono distribuiti come segue:

Errori pilota - 50%:

errori pilota non provocati - 29%,

errori del pilota causati da condizioni meteorologiche difficili - 16%,

errori del pilota causati da guasti alle apparecchiature - 5%.

Guasti aerei - 22%.

Errori del personale di terra (controllori del traffico aereo, tecnici aeronautici, ecc.) - 7%.

Altri motivi - 1%.

La parte più pericolosa del volo è il decollo e l'atterraggio a causa della bassa quota di volo e, di conseguenza, della mancanza di tempo per valutare il problema e risolverlo.

Il grafico seguente mostra il numero di incidenti aerei registrati a seconda dell'anno. Come puoi vedere, la curva sta scendendo. Quanto segue è copia-incolla da un sito:

Ogni secondo ci sono dai 4.000 ai 10.000 aerei in volo! Ci sono decine di migliaia di voli ogni giorno. Ogni anno più di 5 miliardi di persone volano in aereo, ovvero, in senso figurato, l'intera popolazione della Terra. Il numero totale delle vittime di incidenti aerei è di 300-400 persone. DA SOLO non si torna da un volo! su 12 milioni di persone. Cioè, a Mosca, relativamente parlando, muore una persona all'anno!

Ma la capitale perde ogni anno circa 30mila persone in vari incidenti stradali, ad es. 30.000 volte di più. È molto più pericoloso prendere l'autobus; non hai paura degli autobus, vero? Se un passeggero salisse ogni giorno su un volo a caso, gli occorrerebbero 21.000 anni per avere un incidente.

Il mio breve commento sui possibili rischi di volo e sulle misure di protezione preventiva: come puoi vedere, il motivo principale è l'errore del pilota. E in questo settore fino ad oggi è stato fatto molto - oltre a una preparazione seria, molta formazione su modelli computerizzati, test di resistenza allo stress, un pilota automatico è stato introdotto ovunque - ciò significa che il pilota automatico è in gran parte responsabile del volo, che non si spaventa né si distrae, ma pilota l'aereo con precisione secondo i dati ricevuti dai dispositivi. (dallo scuotimento spesso menzionato dai pettegoli, ad esempio, lo farà uscire). Se necessario, il pilota automatico può essere disattivato: in caso di situazioni pericolose, i piloti hanno sempre con sé le "istruzioni di pericolo", che indicano chiaramente cosa fare e come mettere l'aereo fuori pericolo.

Inutile dire che anche la gerarchia dei piloti e la loro “libertà d’azione” sono severamente regolamentate?

Guasti aerei: man mano che il mondo si sviluppa, i guasti si verificano sempre meno spesso e anche le peggiori situazioni ipotetiche sono meglio gestite. Ad esempio, se un aereo perde i sensori di altitudine fondamentali per il volo, nel mondo globalizzato di oggi è possibile inviare rapidamente un aereo di soccorso per guidare l'aereo "smarrito" all'aeroporto.

Anche qui le condizioni atmosferiche non sono male. Ora siamo in grado di rilevare anche “piccole cose” come micro-vortici e stormi di uccelli.

Terrorismo: è improbabile che gli atti terroristici nell'aria nell'intera storia dell'aviazione contino più di un paio di dozzine. È sempre terribile quando succede, ma non è un evento comune di cui aver paura.

Gli errori del controller, molto probabilmente una reliquia del passato, sono stati quasi sempre causati da una tecnica inadeguata e, in un paio di casi, da un lavoro eccessivo. La tecnologia odierna è ovviamente molto migliore e più precisa e, per evitare il secondo caso, le regole per il monitoraggio degli aerei in quanto tali sono state ampiamente riviste, in modo da ridurre il carico sul controllore e le sue azioni vengono controllate nel tempo.

Generalmente, Vorrei augurare a tutti noi un volo tranquillo, senza disastri o incidenti. Coloro che sono morti rimarranno per sempre nella memoria delle persone; qualsiasi disastro è, ovviamente, un'enorme perdita e un prezzo troppo alto per imparare qualcos'altro e rivedere qualcos'altro.

E infine, qualche altro fatto sugli aeroplani dal sito web (samolety.org):

L'aereo rimane in aria con la stessa sicurezza di qualsiasi macchina sulla strada e della nave in mare.

Su un aereo, assolutamente tutti i sistemi sono duplicati e alcuni hanno addirittura 2-3 duplicati di riserva: spesso su un aereo 4 sistemi frenanti, 3 sistemi di sgancio del telaio, 3 sistemi di alimentazione, 3 sistemi antincendio, 3 sistemi di controllo, ecc.

Almeno su un aereo passeggeri due motori. Il guasto di tutti i motori contemporaneamente è trascurabile. Ad esempio, in media, si verifica un guasto a un motore ogni 2 milioni di ore di volo, ovvero 228 anni di funzionamento continuo!

Secondo i requisiti esistenti per gli aerei passeggeri, l'aeromobile, in caso di guasto di uno dei motori, deve mantenere la capacità di volare senza riduzione (con peso di volo normale e in condizioni meteorologiche normali) ed effettuare un atterraggio normale in sicurezza.

Ad esempio, sul popolare Boeing 737, l'orario previsto per un volo di emergenza su un motore è 2 ore.

Il motore è una delle parti più costose di un aereo. Il suo prezzo circa 10 milioni di dollari, quindi sono monitorati e curati con molta attenzione.

Ogni incidente aereo ha la sua causa, e spesso non solo una, ma una combinazione di circostanze. Ciascuno di questi casi viene studiato attentamente e vengono adottate misure per garantire che non si ripeta.

Ogni anno il traffico passeggeri totale aumenta del 10% e il numero di incidenti diminuisce del 15%.

Molte persone lo credono il mezzo di trasporto più pericoloso- Questo è un minibus. Il VTsIOM ha condotto uno studio secondo il quale i russi considerano gli aerei, i treni, gli autobus e la metropolitana molto più sicuri delle auto e dei minibus. Anche i trasporti marittimi e fluviali godono di scarsa fiducia. Proviamo a scoprire con cosa minaccia le persone il tipo di trasporto più pericoloso.

Trasporto a motore

Le automobili sono state a lungo considerate molto pericolose per la salute e la vita umana. Le strade imprevedibili e il controllo manuale dei veicoli sono fattori che creano un grande pericolo per gli utenti della strada. I proprietari di auto sicuri di sé hanno la sensazione di avere il controllo della situazione sulla strada. Ma questa è solo un'illusione.

Accade spesso che gli incidenti avvengano per ragioni indipendenti dalla volontà dei conducenti. Gli errori sono commessi da altri utenti della strada. Anche i malfunzionamenti tecnici delle auto e gli oggetti estranei sulla strada sono fattori pericolosi. Mentre stai leggendo questo articolo (3 minuti), si è verificato almeno un incidente stradale nel Paese. Negli stati in cui la guida aggressiva è considerata la norma, la situazione sulla strada è molto peggiore.

Il tipo di trasporto più pericoloso- automobile, come credono molti esperti. Il pericolo non minaccia solo il conducente specifico, ma anche tutti gli altri utenti della strada. Ogni anno sulle strade russe muoiono circa 35mila persone in incidenti stradali.

Moto e biciclette

Ancora più terribili sono le situazioni che coinvolgono i veicoli a due ruote sotto forma di motociclette, monocicli e scooter. Guidare in questo caso richiede competenze specifiche. Non è meno pericoloso andare in bicicletta sulle strade. I ciclisti inesperti guidano senza casco, il che aumenta il rischio di lesioni. I pericoli della bicicletta come mezzo di trasporto sono spesso sottovalutati.

In realtà, gli appassionati di ciclismo spesso rimangono coinvolti in incidenti stradali perché dimenticano le norme di sicurezza sulle autostrade. Ciò è particolarmente vero per lo sci estremo. Negli Stati Uniti ci sono statistiche che riflettono la morte dei ciclisti nel paese: 700-900 persone all'anno.

Aereo

Il trasporto aereo è considerato meno pericoloso del trasporto stradale. Tuttavia, gli incidenti aerei attirano sempre più attenzione degli incidenti stradali. Viene proclamato il lutto per le persone uccise in un incidente aereo, poiché questo avviene simultaneamente e finisce immediatamente sui media. Ma ciò che la società non riesce a capire è che, statisticamente, molte più persone muoiono in incidenti stradali. Pertanto, l'aereo non può essere definito il tipo di trasporto più pericoloso.

Tra i trasporti aerei, gli aerei privati ​​rappresentano il principale pericolo per la vita umana. La qualità della loro gestione e del servizio è discutibile. Tali aerei non sono molto affidabili in termini tecnici e dipendono maggiormente dalle condizioni meteorologiche rispetto agli aerei di linea delle compagnie aeree. I voli sono pericolosi di per sé, nessuno lo mette in dubbio. Tuttavia, i media esagerano il grado di pericolo degli aerei. È molto più sicuro volare per una distanza significativa piuttosto che percorrere lo stesso numero di chilometri in auto.

Succede che gli aerei si schiantano, ma ciò accade estremamente raramente. In questo caso, tutti i passeggeri muoiono. Il tasso di mortalità nel trasporto aereo è di 0,6 persone/160 milioni di km. Quali sono i rischi per i passeggeri quando volano? La possibilità di schiantarsi è di una su un milione di voli. Se consideriamo i rischi, vale la pena notare che anche camminare è pericoloso. Una persona che sceglie le gambe come mezzo di trasporto ottimale corre anche dei rischi: può ammalarsi, perdersi, inciampare, rompersi una gamba, diventare vittima di una rapina, ecc.

Alcune persone hanno paura di volare perché non riescono a controllare la situazione durante il volo. Durante la guida di un'auto, questo problema non si presenta. Pertanto, il trasporto via terra è spesso erroneamente considerato più sicuro, anche se molte persone muoiono sulle strade.

Trasporto pubblico terrestre

Se consideriamo i trasporti pubblici, gli autobus sono i più diffusi. Sono convenienti, versatili e facili da usare. Gli autobus moderni gestiscono bene qualsiasi strada asfaltata. Svantaggi di questo tipo di trasporto: fermate frequenti, bassa velocità, inquinamento atmosferico durante la guida, ecc.

Tra i mezzi pubblici spicca il minibus taxi. Questa è la forma di trasporto più pericolosa oggi. Minibus e minibus si muovono in modo caotico, bloccando le fermate e ignorando le regole del traffico. Cercando di risparmiare tempo, i conducenti dimenticano la sicurezza dei passeggeri. Nelle ore di punta, le persone viaggiano sui minibus-taxi stando in piedi. Tutto ciò porta al fatto che i minibus diventano più spesso responsabili di incidenti rispetto ad altri veicoli. Le conseguenze di tali incidenti sono molto gravi.

Quanto sono pericolosi i treni e le navi?

Un treno si muove molto più lentamente di un aereo. Pertanto, è considerato più pericoloso. I fattori di rischio sono molti: deragliamento, valvola di arresto, ostacolo improvviso all'incrocio, ecc. Il tasso di mortalità sulla ferrovia è di 0,9 persone/160 milioni di km.

Il mezzo di trasporto più pericoloso può essere considerato acquatico. Incidenti, collisioni accidentali, tempeste, cadute dal ponte: questi sono eventi comuni sull'acqua. Il tasso di mortalità nel trasporto via acqua è di 1,2 persone/160 milioni di km. Molte persone preferiscono viaggiare in treno perché lì si sentono più sicure. Tuttavia, le statistiche mostrano che gli incidenti si verificano più spesso sulla ferrovia che in aereo. Pertanto, se confrontiamo il trasporto ferroviario, marittimo e aereo, il più sicuro sarà quest'ultimo.

Abbiamo valutato il grado di pericolosità dei mezzi di trasporto più diffusi. Si scopre che il tipo di trasporto più pericoloso sono le automobili.

L'autore di questa frase è Dmitry Kuznetsov, capitano e pilota dell'aereo Airbus A320 della Rossiya Airlines. È pronto a parlare per ore e con grande piacere del fatto che l'aereo è un mezzo di trasporto molto sicuro. E lo ha fatto in modo interessante e convincente. Sapevate, amici, che ogni sistema su un aereo viene duplicato più volte? Ciò significa che se uno fallisce, l'altro svolgerà le funzioni di quello non funzionante. E che l'aereo è in grado di decollare e atterrare anche con uno dei due motori sotto le ali completamente fuori servizio? E che prima del volo l'aereo viene sottoposto a un'ispezione così meticolosa da notare anche piccole scheggiature e ammaccature sulla carrozzeria esterna dell'aereo?



Tutto questo e molto altro ancora è stato appreso da un gruppo di blogger assetati di conoscenza nell'ambito del #pulkovotour organizzato dal servizio stampa dell'aeroporto di Pulkovo. Quel giorno abbiamo ispezionato l'aereo, visitato la base tecnica, incontrato i soccorritori e visto dall'interno il nuovo terminal dell'aeroporto. Questo post riguarda l'ispezione di un aereo utilizzando un esempioAirbus A320.

Siamo stati tutti portati attraverso uno dei checkpoint dell'aeroporto, vestiti con giubbotti con la scritta PRESS e portati sull'aereo.
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Eccolo, un bell'uomo, non entra del tutto nell'obiettivo :)
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Abbiamo camminato intorno all'aereo su tutti i lati. Dmitry è sulla destra, indossa un berretto e un distintivo.
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Da lui (e da altri) abbiamo appreso che esistono due tipi di manutenzione degli aeromobili: operativa e tecnica. La manutenzione operativa viene effettuata ogni volta prima del volo e, secondo lo standard, non può durare più di 50 minuti. Il comandante della nave è obbligato a ritirare la nave in buone condizioni ed è direttamente coinvolto nella manutenzione. Vedi gli adesivi rotondi con i numeri sulla carrozzeria dell'aereo? Ecco come vengono contrassegnate le deformazioni metalliche non critiche. Uno dei compiti del capitano è innanzitutto fare il giro dell'aereo dall'esterno e annotare tutte le nuove ammaccature per contrassegnarle con nuovi adesivi. Durante l'ispezione può sembrare che il capitano accarezzi l'aereo e gli parli. Ma è vero, questa è una sorta di tradizione adottata dalla vecchia generazione di capitani.
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Uno dei motori dell'aereo. Ogni lama è contrassegnata da un numero in ordine. Durante la manutenzione operativa, le lame vengono ispezionate per individuare eventuali ammaccature provocate da sassi e uccelli.
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A proposito, sugli uccelli. Contrariamente alla credenza popolare sul pericolo che gli uccelli entrino nei motori degli aerei, in questo caso al motore non succederà nulla e il volo procederà normalmente. Ma sicuramente non invidierai l'uccello; le pale del motore (scusate per i dettagli cruenti) ridurranno l'uccello in carne macinata. Inoltre, Dmitry ha detto che i motori degli aerei vengono testati su speciali campi di prova, sparando al motore funzionante... con carcasse di uccelli. La sicurezza dei passeggeri è davvero necessaria vittime degli uccelli.
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Motore a lato. Questo è un dispositivo molto complesso, potente e affidabile. Ed è bellissimo, come puoi vedere :) Non puoi stare vicino a un motore acceso, ti risucchia! La distanza minima di sicurezza è di 6,5 metri. Il test più serio per un motore è la modalità di decollo, quando l'aereo inizia la corsa di decollo e si solleva dalla pista. In questa modalità, i motori funzionano alla potenza massima (o prossima alla massima). Secondo i regolamenti, i piloti dovrebbero attivare questa modalità per non più di 5 minuti. Altrimenti, il motore è soggetto a carichi maggiori e la probabilità di un suo guasto aumenta notevolmente.
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Sul corpo dell'aereo si possono vedere diversi fori e portelli tecnologici simili. Ognuno di essi svolge la propria funzione. Questo, ad esempio, se non sbaglio, serve per aspirare l'aria per il sistema di ventilazione dell'aereo.
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Le "antenne" alle estremità delle ali servono a rimuovere l'elettricità statica dal corpo dell'aereo. A destra c'è uno dei flash che ti permette di individuare l'aereo nel cielo notturno. Gli Airbus, a differenza dei Boeing, si illuminano due volte di seguito con una pausa. I flash del Boeing lampeggiano con lampi uniformi, poco più di una volta al secondo.
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Poi ci siamo trasferiti nella cabina dell'aereo. Quando potrai di nuovo sederti in un posto in business class? :) In cabina abbiamo avuto l'opportunità di porre domande a Ivan Nikitin, il PIC dell'aereo Boeing-767 (purtroppo non è stato incluso nello scatto). Ricordo che c'era una domanda sull'aeroporto più difficile per il decollo e l'atterraggio. Ha menzionato l'aeroporto di Innsbruck; atterrare lì è complicato a causa del terreno locale, devi aggirare le montagne; Bene, ha parlato un po' delle differenze globali tra gli aerei prodotti da Boeing e Airbus.
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Per il nostro bene, Dmitry ha lanciato l'APU (unità di potenza ausiliaria) dell'aereo. Serve a fornire elettricità agli strumenti dell'aeromobile e ad altri consumatori, come l'illuminazione e la ventilazione dell'aria. Coloro che hanno volato sull'aereo come passeggeri ordinari hanno sentito il lavoro dell'APU quando sono saliti a bordo.
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Quindi l'abitacolo cominciò a sembrare più elegante. A destra del sedile c'è il volantino per il controllo manuale della direzione del volo (giusto?)
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Maniglie e bottoni sopra la testa. Ce ne sono un numero inimmaginabile qui. Ho chiesto al capitano, quale percentuale del numero totale di elementi di controllo nella cabina di pilotaggio viene effettivamente utilizzata in situazioni normali? Ciò lasciò molto perplesso Dmitrij, che iniziò a calcolare qualcosa nella sua mente. Sfortunatamente non ho avuto il tempo di ricevere una risposta, il tempo stringeva.
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Dmitry spegne gli strumenti e l'APU.
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E questa è una ripresa dalla coda dell'aereo. Sono presenti frigoriferi, contenitori per l'acqua, riscaldatori, in genere attrezzature che vengono utilizzate dagli steward e dagli assistenti di volo.
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Posti in classe business
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Salone vuoto
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Tornando al tema della sicurezza degli aerei come mezzo di trasporto: secondo l'International Air Transport Association, nel 2012 ci sono stati 29.600.000 voli di aerei di produttori occidentali (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) e solo 6 incidenti aerei, nessuno in Europa. Queste cifre dimostrano davvero che l’aereo è il mezzo di trasporto più sicuro. E la cosa più pericolosa è l'auto. Questo fa sembrare un po’ sciocco avere paura di volare. È molto più probabile morire in un incidente stradale che in cielo, su un aereo.
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Un aereo AirBaltic sta atterrando. A proposito, ecco un altro fatto interessante che ho appreso quel giorno. Si scopre che la cosa migliore da fare è far atterrare l'aereo in modo approssimativo in modo che il carrello di atterraggio dell'aereo colpisca forte la pista. Questo viene fatto in modo che l'aereo abbia una buona aderenza sulla strada il prima possibile. Inoltre, più la superficie è scivolosa (ad esempio dopo la pioggia), più l'aereo dovrà atterrare in modo accidentato. Pertanto, gli aerei di quasi tutte le compagnie straniere atterrano in modo approssimativo, come indicato nelle regole e nei regolamenti di volo. Ma in Russia, seguendo la vecchia scuola di piloti sovietica, è consuetudine far atterrare facilmente l'aereo. E questo è irto di perdita di trazione e l'aereo rotola fuori pista. Questo tipo di impianto viene combattuto attivamente e viene gradualmente sostituito. Quindi pensateci due volte prima di applaudire i piloti che hanno fatto atterrare l'aereo con facilità e delicatezza :)
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E infine, un altro fatto interessante. Quanto più l'aereo atterra, tanto maggiore è il consumo dei pneumatici. Hai visto segni neri sui punti della pista dove atterrano gli aerei? Si tratta della gomma dei pneumatici degli aerei che rimane in superficie immediatamente dopo che l'aereo tocca il suolo. Quindi, un aereo Boeing 747-400 lascia circa 2,5 chilogrammi di gomma sulla pista dopo un solo atterraggio!
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Grazie ai capitani della Rossiya Airlines per una storia molto interessante su tutto ciò che riguarda gli aeroplani. Era evidente che amassero sinceramente il loro lavoro, gli aeroplani e il cielo. E sono riusciti a trasmetterci un po’ di questo amore. È un peccato che ci sia stato poco tempo per la comunicazione e molte domande interessanti mi sono venute in mente solo dopo averli incontrati.

Le statistiche e l’opinione pubblica su questo tema variano notevolmente. Una cosa è certa: Non esistono modi di trasporto assolutamente sicuri. Tuttavia, i timori di molti passeggeri riguardo all’utilizzo di questo o quel tipo di trasporto sono infondati.

Secondo un sondaggio condotto nel 2006 dal Centro panrusso per lo studio dell'opinione pubblica (VTsIOM), gli aerei si sono classificati all'ultimo posto in termini di sicurezza e il trasporto ferroviario al primo posto.

Il 70% degli intervistati lo valuta positivamente e solo il 15% lo considera “decisamente pericoloso”. L'aviazione ha ricevuto recensioni negative. L'84% degli intervistati ritiene che questo tipo di viaggio sia pericoloso e il 33% ritiene che sia molto pericoloso. Valutazioni simili hanno avuto anche il trasporto via acqua: il 44% lo percepisce come un mezzo di trasporto pericoloso e solo il 39% come sicuro. E il mezzo di trasporto più popolare, l'automobile, viene valutato in modo ambiguo: il 48% lo considera sicuro, il 50% lo considera pericoloso.

Le statistiche dicono il contrario. L'aereo è considerato il più sicuro, seguito dal trasporto marittimo e ferroviario.. Ma le automobili sono considerate il mezzo di trasporto più pericoloso. I dati vengono calcolati in base al numero di vittime quando si utilizza un particolare tipo di trasporto.

Ci sentiamo più sicuri. Ma secondo le statistiche, il numero di incidenti è molto più alto che in. Di solito non sono così diffusi e ricevono meno attenzione da parte del pubblico.

Secondo l'ICAO (International Civil Aviation Organization - l'agenzia delle Nazioni Unite che stabilisce gli standard internazionali per l'aviazione civile), si verifica un incidente ogni milione di voli, cosa che non si può dire degli incidenti automobilistici e di altro tipo. Ma ogni incidente aereo, anche quello più piccolo, attira immediatamente l'attenzione dei media. Ciò contribuisce alla formazione di un'opinione negativa sull'aviazione come forma di trasporto molto pericolosa.

Tuttavia, dalle indagini sugli incidenti aerei emerge che essi si verificano a causa di una combinazione di circostanze rare, la cui possibilità è minima (statistica degli incidenti aerei).

La probabilità che un passeggero che sale a bordo di un aereo muoia in un incidente aereo è di circa 1/8.000.000. Se un passeggero salisse a bordo di un volo a caso ogni giorno, gli occorrerebbero 21.000 anni per morire.

È anche sbagliato credere che in caso di incidente aereo le possibilità di sopravvivenza siano minime. Secondo i risultati di un'analisi di 568 incidenti aerei avvenuti in USA dal 1983 al 2000, le vittime rappresentano solo il 5% del totale dei passeggeri a bordo. Secondo queste statistiche, delle 53.487 persone coinvolte in incidenti aerei, 51.207 sono sopravvissute. Come risultato di uno studio più dettagliato di 26 incidenti gravi, accompagnati da forti impatti delle navi di linea a terra, dalla loro frantumazione e dagli incendi, si è scoperto che circa il 50% delle persone a bordo sono state salvate in questi disastri (come sopravvivere ad un incidente aereo).

La probabilità di sopravvivenza dell'equipaggio dei passeggeri e dei piloti aumenta se l'aereo effettua un ammaraggio di emergenza, anche se non è progettato per tali misure. Gli esperti affermano che lo splashdown aumenta le possibilità di sopravvivenza umana del 50%.

Rispetto alle statistiche sugli incidenti aerei, le statistiche sugli incidenti stradali non sembrano molto rosee. Solo in Nella Federazione Russa nel 2009 si sono verificati 203.603 incidenti stradali, a seguito del quale 26.084 persone furono uccise e 257.034 ferite.

Certo, se prendiamo come base il numero di chilometri percorsi, allora La modalità di trasporto più sicura può essere tranquillamente considerata il viaggio spaziale. Nell'intera storia dello sviluppo, solo 3 veicoli spaziali non hanno raggiunto la terra (2 per gli americani e 1 per noi). A proposito, il turismo spaziale, nonostante i suoi costi, sta diventando sempre più popolare e il numero di persone che desiderano visitare lo spazio è in costante crescita.

casa » Informazione » Cosa è più sicuro: aereo o treno? L'aereo è un mezzo di trasporto terribilmente sicuro. Quale mezzo di trasporto è considerato il più sicuro al mondo?