In Europa continuano a ridursi i servizi ferroviari notturni. Ferrovie Europee: Treni notturni Treni notturni

In Europa i treni notturni non sono così popolari come nell’ex Unione Sovietica. Ma ovviamente in Europa ci sono treni notturni.

Pro dei treni notturni sono evidenti:

• Voi risparmiare tempo durante il viaggio– la sera siamo saliti sul treno ad Amsterdam e la mattina ci siamo svegliati a Milano
• Voi risparmiare sull'alloggio in hotel
• I treni notturni in Europa sono abbastanza puliti e sicuri

Svantaggi dei treni notturni bisogna tenere conto anche di:

• Il treno può partire la sera tardi o arrivare la mattina presto, quindi preparati a trascorrere diverse ore fredde mattutine o serali in stazione. Ricordalo dentro
• se non dormi bene sui treni, non dormirai abbastanza
• non sai chi saranno i tuoi compagni di viaggio. Una notte in uno scompartimento con due bambini che piangono - e il giorno dopo l'Arco di Trionfo ti sembrerà meno trionfante.
• ma la cosa principale è che stai guidando di notte e privati ​​dell’opportunità di vedere la bellezza dell’Europa Fuori dalla finestra. Se viaggi attraverso le Alpi, ti perderai se non vedi almeno le montagne dal finestrino del treno

Uno dei più famosi compagnie ferroviarie – sistemi ferroviari notturni in Europa centrale – CityNightLine(abbreviato in CNL).

CityNightLine è una compagnia svizzera che collabora con la Deutsche Bahn (DB - linee ferroviarie tedesche) e le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB - Ferrovie austriache). CityNightLine opera voli tra città in Germania, Olanda, Austria, Svizzera, Danimarca, nonché Belgio, Francia, Italia e Repubblica Ceca.

Sito web aziendale http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Percorsi CityNightLine:

Zurigo HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Amburgo-Altona – Zurigo HB
Zurigo HB – Amsterdam Centraal – Zurigo HB
Amsterdam Centrale – Monaco di Baviera
Basilea–Praga
Dresda Centrale – Zurigo HB
Amburgo – Bruxelles/Parigi
Basilea FFS – Kobenhavn H
Praga hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlino – Bolzano
Berlino – Bruxelles/Parigi
Dortmund – Bolzano/Selzthal/Wörgl
Dortmund-Villaco
Amburgo–Bludenz
Amburgo – Bolzano/Selzthal/Wörgl
Amburgo–Villaco
Monaco – Berlino
Monaco – Amburgo
Monaco – Copenaghen
Monaco – Parigi
Monaco – Roma
Monaco – Venezia

Mappa del percorso:

I treni notturni CityNightLine hanno sia posti a sedere che cuccette:

• in SV (Deluxe Sleeper) – scompartimento per 1-3 passeggeri
• in scompartimenti (cuccette) per 2, 4 o 6 passeggeri

Nell'autunno 2009 sarà possibile viaggiare sui treni notturni CityNightLine a prezzo scontato.
Un biglietto di sola andata in una carrozza cuccette costerà solo 39 euro, in un vagone letto – 59 euro. Il biglietto deve essere acquistato almeno 3 giorni prima del viaggio. Come spesso accade con i biglietti economici, i biglietti non possono essere scambiati o rimborsati.

29 ottobre, recitazione Il presidente del consiglio di amministrazione dell’UZ, Alexander Zavgorodniy, ha confermato ancora una volta la linea della compagnia volta a ridurre il numero dei treni notturni, che sono percepiti come “hotel su ruote”. Noi turisti osserviamo già da molti anni questo percorso e i suoi risultati e non possiamo più rimanere in silenzio.

Per cominciare, vorrei descrivere perché sono necessari tali treni. Il punto non è affatto che i turisti vogliano risparmiare 100 grivna in un ostello. Si tratta di qualcosa di completamente diverso: il tempo. Puoi prendere il treno venerdì sera, trascorrere il fine settimana a Odessa, Dnepr, Lvov, Kiev, spendere soldi lì ed essere al lavoro lunedì mattina. Il secondo scenario sono i viaggi per conferenze, mostre ed eventi di un giorno a Kiev. Se usi il treno diurno, dovrai spendere +2 giorni, ma prendersi uno o tre giorni di ferie dal lavoro fa comunque una differenza tripla. Nel caso dei fine settimana, dovrai prenderti due giorni liberi, anziché solo giorni liberi.

La cancellazione dei treni notturni assesterà un colpo mortale al turismo interno. Il che, a sua volta, è terribilmente utile per l’economia, poiché la grivna spesa all’interno del paese non è la grivna spesa per l’acquisto di beni importati o per un viaggio in Egitto.

Inoltre, senza i treni notturni, le persone passeranno all’auto, poiché viaggiare in quattro persone in auto è sempre stato più economico che prendere lo stesso treno in treno. Spesso è anche più veloce e inoltre non è necessario prendere un taxi nel luogo di arrivo. Il numero di viaggi su strada aumenterà, il che significa più acquisti di benzina importata, valuta che esce dal paese, inevitabili incidenti stradali e morti, che, anche in tempo di pace, sono quasi uguali alle perdite nell’ATO. E, naturalmente, strade e sospensioni più accidentate. Salve di nuovo, importazioni e spese per riparazioni stradali.

In generale, i ministri dell’Economia e del Turismo dovrebbero smettere di fare sciocchezze e iniziare a “inserire cervelli” nei capi dell’Ukrzaliznytsia.
In effetti, i treni notturni sono un miracolo. I trasporti del 21° secolo. "Teletrasporto istantaneo", basato sul principio "il passeggero chiudeva gli occhi a Kharkov - li apriva a Lvov, Kiev o Odessa". E adesso cercano anche di cancellare quel poco di buono accaduto prima.

Commenti

10.11.2015 17:26

Mladen ha scritto:

Ecco perché ho scritto sopra che i nostri dirigenti di UZ sono dei completi STRONTI!

Per quanto riguarda il mantenimento di quelli vecchi, vengono sostenuti con tutte le loro forze. cercando di mantenere i prezzi al vecchio livello.
Per quanto riguarda le tasse sulla UZ, onestamente non ero interessato, ma la mia voce interiore mi dice che la statualità dell'azienda sta nel fatto che il principale azionista della società è lo Stato e, di conseguenza, riceve profitti dalla società e, gestendo la politica aziendale, distribuisce gli utili, ad esempio, per mantenere i trasporti suburbani.
A proposito, per quanto riguarda i costi di trasporto e la concorrenza, negli ultimi 5-8 anni sono apparse molte compagnie di trasporto che forniscono servizi di trasporto/leasing auto, ecc. In realtà, al momento, le ferrovie ucraine hanno una flotta di vagoni merci che sono spazzatura, e se hai bisogno di trasportare all'estero o qualcosa di più decente della spazzatura, devi prendere le auto dalla compagnia di trasporto. quindi, il costo dei servizi non è in qualche modo diminuito, ma al contrario
Per quanto riguarda la tua produzione di automobili, un'ottima idea, ma devi farlo un po 'prima dell'acquisto di automobili. ma qui possono pensare solo all'oggi e alle proprie tasche. 10/11/2015 20:03

AndySouth ha scritto:

Ebbene, inoltre, Hyundai effettua due voli al giorno, a differenza di quello notturno. questo è essenziale.
Per quanto riguarda il mantenimento di quelli vecchi, vengono sostenuti con tutte le loro forze. cercando di mantenere i prezzi al vecchio livello....

Quindi il punto è che Hyundai e “night” sono mescole con range di utilizzo diversi. Quelli “notturni” hanno il compito di portare passeggeri da un capo all'altro dell'Ucraina durante la notte per una distanza di 700-1100 km, con una durata di 8-12 ore. E Hyundai e altre Skoda sono treni per distanze di 300-500 km, che volano in meno di 5 ore. Cioè, alcuni vanno a Kharkov-Lviv o Uzhgorod, Odessa-Lviv o Odessa-Kharkov. Altri sono Lviv-Kiev, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... E i burocrati dell'UZ ci fanno credere che è del tutto possibile unire queste due classi e tutto andrà bene e conveniente.
Ebbene, ho specificatamente messo in chiaro che la maggior parte dei treni esistenti non sono ottimali per le reali esigenze dei trasporti. Le stesse Hyundai raramente hanno un carico superiore al 50%, quindi perché guidare treni così lunghi? Spezza un paio di Hyundai in “metà” e lasciale andare a metà giornata, quando il numero di passeggeri è minimo, e coordina il loro arrivo a Kiev con la partenza di auto simili “ad alta velocità, sedute” più avanti. Altrimenti basta guardare il programma. Sulla linea Kharkov-Kiev, i treni intercity arrivano a Kiev alle 12:01, 17:53, 23:18. E a Lvov da Kiev, questi "treni veloci" partono la mattina alle 06:44 e la sera alle 17:21 (da Kharkov arriva mezz'ora dopo) e nell'intervallo 20.10-22.40. Cioè, anche se arrivi velocemente a Kiev con una Hyundai, devi aspettare ancora qualche ora per avere l'opportunità di partire ulteriormente. Sembra che i “treni veloci” che tornano da Leopoli a Kiev siano migliori alle 10:52 e alle 22:30, e poi per Kharkov ci sono treni “intercity” alle 11:24, 18:11 e 22:40, ma tra sui treni c'è una connessione a tarda sera 10 minuti, potresti facilmente arrivare in ritardo.

In generale, il punto è che la comunicazione ferroviaria in Ucraina è in gran parte caotica, non c'è il minimo tentativo di offrire ai passeggeri un viaggio veloce e conveniente che NON sia legato a uno o due treni al giorno; Almeno se si lavora con il programma dei collegamenti tra le squadre regionali a Kiev, Dnepr o Zaporozhye, non c'è assolutamente traccia di ciò. Se ci sono più treni, avranno meno carrozze, saranno necessarie locomotive con meno potenza e, di conseguenza, golosità.... Nel traffico suburbano è anche giunto il momento di far circolare treni brevi a metà giornata, ma di più Spesso. Applica la separazione delle auto mentre ti allontani dalle megalopoli. È logico separare metà del treno a circa 25-30 km dalla città e rimandarlo in città. Mentre l'altra metà raggiunge la stazione finale e ritorna al punto di separazione, quella che rientra in città avrà il tempo di separare la porzione successiva di residenti estivi. Di conseguenza, otteniamo un volo per una stazione lontana e due voli di andata e ritorno a metà distanza. Ma ahimè... nessuno ha fretta di farlo in UZ, ma è più facile per la persona media prendere l'autobus, che passa ogni 20-30 minuti, e non una volta ogni 3-4 ore come i treni... E sembra che l'aumento dei prezzi sui treni pendolari correggerà in qualche modo questa situazione....

A titolo di esempio, ho presentato una richiesta per le stesse ferrovie ungheresi (lontane dal paese più ricco d'Europa) per due città in diverse parti del paese (Szombathely e Nyíregyháza, per chi fosse interessato), lì si accumulavano circa 500 km. Le opzioni scomparivano a intervalli di non più di due ore... anche se alcune contengono addirittura 6 modifiche. Ma le città sono anche abbastanza simili per dimensioni a Kovel, Shostka o Kupyansk. Prova a trovare possibili treni tra città simili per arrivarci utilizzando UZ, trascorrerai più tempo nelle stazioni di trasferimento lì di quanto viaggerai. Ma gli ungheresi non hanno problemi:

Beh non lo so
A giudicare dal programma, costa 700-800 UAH e richiede 6-8 ore e almeno due trasferimenti.
Preferisco la Hyundai

Minaccia. Ma nel complesso è economico per gli standard europei.

Per quanto riguarda la chimica con la riforma dei treni, ecc. - Non so quanto sia efficace.
Ciò comporterà una maggiore complessità dell'infrastruttura, che consumerà tutti i risparmi previsti nella fase di fantasia.

In generale, quello che volevo dire

In Europa, dove le distanze tra le città non sono così lunghe, i treni notturni rappresentano un’ottima alternativa ad altri mezzi di trasporto. Durante la notte in treno non solo raggiungerai la tua destinazione, ma avrai anche tempo per dormire e recuperare le forze, oltre a risparmiare sulla notte in albergo. In questo articolo voglio parlare dei treni notturni in Europa e delle tipologie di posti prenotabili su tali treni.

Ci sono tre categorie di posti sui treni notturni: posti normali o con posti a sedere, posti completamente reclinabili e cuccette con biancheria da letto fornita. Per confrontare i posti offerti ed i relativi prezzi, considera un treno notturno che viaggia sulla tratta Monaco di Baviera - Vienna. Il viaggio dura 6 ore, durante le quali potrete riposarvi bene.

Posto a sedere(tedesco: Sitzplatz) vengono forniti in uno scompartimento da 6 posti o in una carrozza generale. Questa è l'opzione di viaggio più economica, il costo di un posto del genere è di 69 euro. I sedili della coupé a 6 posti si presentano così, la cosa bella è che il sedile può essere spinto in avanti e puoi allungarti a tutta altezza.

Posti a sedere in una carrozza comune.

Luoghi di menzogna(tedesco: Liegeplatz) può essere acquistato in versione coupé a 4 o 6 posti. Per ogni posto acquistato ti verranno forniti lenzuolo, coperta e cuscino. È conveniente ordinare uno scompartimento separato con sedili reclinabili quando si viaggia con il proprio gruppo e non si vogliono estranei nello scompartimento. Di notte lo scompartimento è naturalmente chiuso a chiave. Il costo di 1 posto in uno scompartimento da 4 posti è di 89 euro, in uno scompartimento da 6 posti - 79 euro.

Posti letto(tedesco: Schlafplatz) è l'opzione più comoda per viaggiare, ma anche la più costosa. Le cabine letto sono progettate per 2-4 persone e sono dotate di servizi igienici separati. Nel prezzo è inclusa anche la colazione e la biancheria da letto. I coupé sono disponibili nelle classi Economy e Deluxe. Un viaggio in uno scompartimento di classe Economy da 2 posti costerà 109 euro a persona, in uno scompartimento da 1 posto - 159 euro a persona. Su questa rotta non è disponibile la classe Deluxe coupé, ma bisogna pensare che il suo prezzo è notevolmente più alto rispetto alla classe Economy.

In un vano deve esserci un regolatore di temperatura sopra la porta; di norma vicino alla finestra è presente una presa.

Tutti i treni notturni in Europa sono dotati di vagone ristorante.

La maggior parte dei biglietti per i treni notturni si possono acquistare solo presso la biglietteria; se sei fortunato puoi anche acquistare i biglietti online. Se viaggi in Germania o lasci la Germania all'estero, puoi acquistarlo sul sito delle Ferrovie tedesche.

Ho avuto l'opportunità di viaggiare sui treni notturni sulle tratte Stoccarda - Vienna, Praga - Spisska Nova Ves (Slovacchia), Praga - Budapest. Per due volte ho viaggiato su sedili su cui puoi sdraiarti di notte e dormire sonni tranquilli. Una volta (in Slovacchia) viaggiavo su un sedile reclinato in uno scompartimento per 4 persone.

Le tratte ferroviarie notturne più popolari e più lunghe in Europa includono le seguenti: Berlino - Zurigo (tempo di viaggio - 11 ore), Parigi - Venezia (tempo di viaggio - 13 ore), Berlino - Belgrado (tempo di viaggio - 26 ore). Lungo il loro percorso, i treni effettuano fermate nelle principali città lungo il percorso.

A prima vista, il rumore di una carrozza passeggeri che viene sganciata o spostata su un binario morto da qualche parte in una stazione dell'Europa centrale a mezzanotte non è poi così romantico. Ma se immagini che questo è un treno notturno in arrivo da a e di essere sdraiato su uno stretto scaffale proprio sotto il soffitto, tutto cambia immediatamente e diventa molto più emozionante.

A differenza dei treni diurni, che mirano a portare i passeggeri dal punto A al punto B il più rapidamente possibile, i treni notturni sono piacevoli e mirano a portare i passeggeri a destinazione riposati e pronti per la giornata. Un viaggio su un treno del genere è già di per sé un'avventura, perché è impossibile prevedere chi sarà il tuo compagno di viaggio. E c'è sempre la possibilità che non riusciate mai ad addormentarvi, sia per il fantastico scenario fuori dalla finestra, sia per l'allegra compagnia.

Un vantaggio inestimabile dei treni notturni è la possibilità di risparmiare sui costi degli alberghi. I vettori ferroviari offrono diversi tipi di scompartimenti: scompartimenti da due/quattro passeggeri, scompartimenti da sei posti letto e scompartimenti con posti a sedere. Scegli un'opzione adatta al tuo budget e acquista il biglietto in anticipo (almeno qualche giorno prima), soprattutto durante l'alta stagione. Puoi risparmiare un sacco di soldi se acquisti un biglietto 30-120 giorni prima del viaggio previsto.

Scegli uno dei migliori treni notturni europei e buon viaggio!

Treno notturno San Pietroburgo - Mosca

Da 77 anni, ogni sera intorno a mezzanotte, l'iconico treno “Freccia Rossa” parte dalla Stazione di Mosca al suono dell'“Inno alla Grande Città” di R. Gliere dalle alle. Il sogno di molti sovietici di viaggiare sulla Strela oggi è diventato realtà. Questo treno era giustamente l'orgoglio delle ferrovie russe. Su questo treno viaggiavano l'élite politica, gli alti funzionari e la gente comune e a tutti venivano offerte condizioni di viaggio ugualmente confortevoli. Lo stesso viaggio si può fare di giorno con il treno ad alta velocità in quattro ore e mezza, ma ricordate, non avrete a disposizione un letto comodo, un bicchiere di vodka la sera, il famoso inno e il senso di appartenenza alla storia.

Treno notturno Londra – Fort William

Ci sono solo due treni con vagoni letto. Uno, il Riviera by Night, parte dalla stazione di Paddington e si dirige a sud-ovest verso la città portuale di Penzance in Cornovaglia.
Ma più interessante è la traversina caledoniana. Questo leggendario treno parte ogni notte (tranne il sabato) dalla stazione di Euston a Londra e viaggia in diverse direzioni verso Glasgow, Edimburgo, Inverness, Aberdeen, Fort William. Avvicinandoti a Fort William, potrai ammirare panorami mozzafiato delle Highlands e della montagna più alta della Scozia, il Ben Nevis.

Treno notturno Parigi – Venezia

Di notte, i treni lasciano la capitale e vanno in diverse direzioni attraverso il continente. Questo è forse l'unico modo per partire, soprattutto in una calda sera d'estate, quando, aspettando il treno nelle affollate stazioni di Bercy o Gare de Lyon, vuoi davvero salire su una bella carrozza, andare a letto in uno scompartimento accogliente. e svegliarsi da qualche parte sulla costa la mattina. La destinazione più popolare sui treni notturni è Parigi - Venezia. Se soffri di insonnia e non riesci ad addormentarti, fuori dal finestrino del treno vedrai uno spettacolo incantevole delle Alpi illuminate dalla luna e dei laghi italiani. Lasciando la sera il trambusto di Parigi, al mattino vi immergerete in un sapore unico. Viaggiando in questo modo avrete il vantaggio di due ore senza che arrivino turisti sui treni diurni.

Treno notturno Trondheim – Bodo

In generale, la straordinaria bellezza dovrebbe essere ammirata alla luce del giorno. Ma ci sono due ragioni a favore del viaggio di dieci ore in treno notturno da Trondheim a Bodo. In primo luogo, se fai questo viaggio in estate, non perderai assolutamente nulla: in estate qui il sole non scompare quasi mai sotto l'orizzonte e vedrai in dettaglio i paesaggi norvegesi più belli. In secondo luogo, i treni norvegesi sono un ottimo posto per divertirsi con compagni di viaggio temporanei, e una cuccetta in un vagone letto è un ottimo modo per risparmiare denaro in questo costoso paese.

Treno notturno Amsterdam – Copenaghen

I servizi CityNightLine possono essere definiti il ​​punto di riferimento tra le compagnie di trasporto europee che offrono trasferimenti notturni. I treni di questa compagnia servono i passeggeri e forniscono collegamenti passeggeri con altri paesi. Questi treni moderni offrono sedili reclinabili e scompartimenti con 2, 4, 6 cuccette. L'offerta migliore la propongono le Ferrovie Tedesche, sulla tratta da a via Amburgo. Per soli 29 euro (posto a sedere) o 49 euro (dormiente), avrai diverse ore per guardare fuori dal finestrino della carrozza.

Treno notturno Budapest – Spalato

La stazione Keleti nella capitale Budapest è un ottimo punto di partenza per il tuo viaggio, mentre Spalato, la città portuale di Budapest, è un ottimo posto da visitare. La stazione si trova molto vicino al porto, da dove si possono raggiungere le isole di Brac, Hvar e altri isolotti minori. Sulla strada da Budapest a Spalato, passerai accanto al Lago ungherese Balaton e farai una breve sosta nella capitale della Croazia, Zagabria. Tieni presente che questo percorso è disponibile solo durante l'estate.

Treno notturno Praga – Cracovia

Questa è una classica destinazione europea, che collega due delle città più importanti dell'Europa centrale. Un viaggio notturno di nove ore sarà più che sufficiente per dormire dopo aver bevuto

È un modo piuttosto noioso di girare l'Europa e dopo aver passato la notte su un autobus ti senti come se fossi stato investito da un rullo compressore. Puoi vedere e sperimentare molto di più se viaggi in treno. Come rendere un viaggio in treno non solo pittoresco, ma anche economico e logico, cosa mangiare e divertirsi: condividiamo trucchi di vita importanti e non ovvi.

Economia di scala

Se stai pianificando un Eurotrip su larga scala, ha senso spendere soldi per il pass InterRail. Si tratta di un abbonamento valido sui treni di tutta Europa o di uno specifico paese dell'UE, a seconda del tipo di biglietto scelto. Ad esempio, puoi viaggiare per un mese in 30 paesi europei a partire da € 200, e il costo di tale abbonamento in Italia al mese è solo di € 87. È vero, qui ci sono alcuni trucchi: il prezzo varia molto a seconda dei giorni che trascorri in viaggio.

Dato che sei un viaggiatore parsimonioso, ti consigliamo di non precipitarti a capofitto in piscina e di calcolare attentamente: forse i biglietti individuali costeranno meno. Come farlo? Ti consigliamo di utilizzare Loco2, un potente aggregatore di biglietti ferroviari dotato di molte utili funzionalità. Ad esempio, la possibilità di prenotare i biglietti e pagare in seguito. Oppure imposta un avviso che si attiverà quando il prezzo di un biglietto scende.

Scegli: farlo veloce o lento?

L’Europa è piena di treni ad alta velocità che ti permettono di viaggiare attraverso diversi paesi ogni giorno. Nei paesi dell’Europa occidentale, il TGV francese, l’italiano Thello e l’ICE tedesco sono responsabili di tali movimenti di sprint. Ma se non vuoi letteralmente galoppare per l'Europa, dai un'occhiata ai seguenti ragazzi che offrono corse lente e molto panoramiche.

Sentirsi sicuro

Le statistiche sono dalla tua parte: il treno è il mezzo di trasporto più sicuro. Ok, gli aerei hanno la metà delle probabilità di avere incidenti, ma l'aerofobia è un argomento per un'altra discussione.

Allo stesso tempo, nessuno ha cancellato quelli di base. Non comunicate con persone sospette in prossimità delle stazioni, soprattutto nelle ore notturne, e se viaggiate su un treno notturno, portate con voi da casa un lucchetto per bicicletta con combinazione per proteggere la vostra borsa. In ogni caso, la cosa peggiore che ti può capitare è che ti vengano rubate le scarpe di notte mentre stai russando tranquillamente sullo scaffale più alto.

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