Come ho viaggiato su un treno a due piani delle Ferrovie Russe. Che aspetto hanno i vagoni a due piani dall'interno? Disposizione di uno scompartimento in un treno a due piani.

Il treno era impressionante. In diversi modi. Non ho lasciato nessuno indifferente, questo è certo. Una specie di treno blindato fatto di carta stagnola e con dentro plastica. Vorrei che fosse realizzato con più attenzione, soprattutto perché questa è la prima copia “da esposizione”. Ma forse ogni cosa ha il suo tempo. E il momento dei treni veramente belli e di alta qualità non è ancora arrivato. Almeno questo treno è migliore in tutti i sensi di un treno normale, ad eccezione di una sfumatura importante: c'è pochissimo spazio per i bagagli nello scompartimento. Ma prima le cose principali.

Esternamente il treno appare un po' cupo. Bunker grigio su ruote.

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Velocità massima 160 km/h. Sarebbe molto interessante percorrerlo a una tale velocità.


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La locomotiva è ordinaria. È più basso delle carrozze e sembra antiestetico (non volevo mostrarlo specificatamente, ma si vede un po' meglio questa differenza).
Penso che una sorta di carenatura tra la locomotiva e la carrozza migliorerebbe l'aspetto. E in generale, la locomotiva deve corrispondere a un treno del genere, almeno a colori.


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Chiaramente manca qualcosa nella progettazione delle carrozze. Sì, è più economico, ma sembra comunque brutto.


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Saliamo in carrozza.


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Sembra più bello dall'interno che dall'esterno.


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Questa è una coupé normale. Il soffitto è insolitamente basso. E chiaramente non c'è abbastanza spazio sotto i portapacchi inferiori. Solo una piccola custodia per foto ci starebbe in altezza, ma una grande non ci starebbe. In generale, è pensato per i viaggiatori con valigie piccole. Ed è consigliabile che non ci sia più di 1 valigia piccola a persona, altrimenti non ci sarà nessun posto dove riporre i bagagli.


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In realtà, è carino.


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Diamo un'occhiata al 2° piano.


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Il vano è al 1° piano.


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WC al 1° piano. Abbastanza pulito, non come i vecchi treni. È vero, lì non c'è molta ventilazione e non ci sono finestre. E molto soffocante. Tuttavia, l'intera carrozza era molto soffocante. Forse l'aria sarà più fresca durante la guida. D'altra parte, ricordando i vecchi treni, è impossibile non rabbrividire: generalmente lì d'estate c'è una camera a gas.


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Mentre esaminavamo le carrozze dall'interno, la parte ufficiale dell'evento si è svolta all'esterno.


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Poi hanno iniziato a distribuire calendari dei regali. All'inizio c'era solo una cotta. E poi si è quasi trasformato in una vera rissa. Mi dispiaceva per l'operaio che distribuiva i calendari e mi vergognavo per le persone che spingevano e strappavano avidamente i calendari, come se fosse un valore inaudito senza il quale non potevano vivere.


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Qui, poco dopo, è stato possibile coniare monete commemorative regalo.


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Sul treno ci sono posti per disabili. Più precisamente 1 posto per 1 disabile. Ma tutto sembra essere stato pensato. C'è anche un ascensore.


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Questo è l'ascensore, visto dalla carrozza.

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Scomparto per una persona disabile e un accompagnatore.


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È lo stesso da una prospettiva diversa.


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Il bagno è abbastanza spazioso, con appositi maniglioni.


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C'è una doccia.


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E questo è lo scompartimento della carrozza SV.


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C'è anche un asse da stiro. C'è un'altra doccia sullo sfondo.

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Siamo nel vagone ristorante. Al 1° piano. C'è un bar, una cucina e uno spazio ufficio.


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Diamo un'occhiata nella sala di servizio nel vagone ristorante.


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Frigorifero.


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Il ristorante stesso si trova al secondo piano.


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L'impressione dal treno è duplice. Sembra essere chiaramente migliore dei vecchi treni. Ma non provoca nemmeno gioia.

Secondo i piani delle Ferrovie russe, entro il 2020 quasi tutte le carrozze dei treni a lunga percorrenza saranno sostituite con quelle a due piani. I loro vantaggi per l'unica compagnia russa che fornisce il trasporto ferroviario di passeggeri sono evidenti. Le auto a due piani sono quasi 2 volte più spaziose di quelle normali e questo ti consente di guadagnare molti più soldi in un solo viaggio. E probabilmente anche i passeggeri troveranno molto comodi i nuovi e insoliti camper.

Un po' di storia

Attualmente sulle strade del paese circolano solo due treni a due piani: Mosca-Adler e Mosca-San Pietroburgo. Le carrozze di entrambi i treni furono assemblate nello stabilimento di Tver. Questo design non è affatto un'invenzione moderna. Tali carrozze percorrevano le strade del nostro paese nel 1905. A proposito, sono stati prodotti dallo stesso stabilimento di Tver. Un secolo dopo, la direzione di questa impresa decise di far rivivere il vecchio progetto. Naturalmente, i nuovi vagoni a due piani delle Ferrovie russe non somigliano molto ai loro omologhi del secolo scorso. Sono realizzati con materiali moderni e hanno una forma più avanzata. Ovviamente non ci può essere paragone tra questi due modelli in termini di dotazione tecnica.

Differenze rispetto alle carrozze convenzionali

I nuovi treni che viaggiano da Mosca ad Adler e San Pietroburgo hanno un'altra caratteristica interessante. I tipi di carrozze passeggeri delle Ferrovie Russe sono diversi: posto riservato, generale, SV, KB, ecc. Gli autobus a due piani sono classificati come carrozze a scompartimenti. Non c'è posto riservato o SV qui. I biglietti per una carrozza del genere non sono troppo costosi. Dovrai pagare per il viaggio un po 'di più che per un posto prenotato su un treno normale.

Caratteristiche insolite per i viaggiatori domestici delle carrozze a due piani sono la presenza di scompartimenti e servizi igienici destinati ai disabili, un bar (oltre al ristorante) e carte magnetiche per l'apertura/chiusura degli scompartimenti. Chi ama trascorrere il tempo libero su Internet apprezzerà sicuramente la disponibilità della connessione Wi-Fi gratuita e delle prese da 220 V vicino a ciascuna cuccetta inferiore dei treni. I vagoni a due piani delle Ferrovie Russe hanno un aspetto molto moderno e piuttosto elegante all'interno.

Scompartimento del conduttore

Oltre al lavello standard, c'è un forno a microonde, un thermos e una macchina per il caffè. Se lo desideri, puoi chiedere alla guida di riscaldare il cibo che hai portato con te o ordinare un caffè. Il pannello di controllo non lampeggia più con strane luci colorate. Nelle carrozze a due piani è più simile a quelle che si trovano nella cabina dello steward su un aereo. Il conduttore può regolare il clima nei compartimenti e nei corridoi, nonché amministrare i sistemi di accesso magnetici. Lo stesso telecomando controlla anche il sistema di alimentazione dell'auto. La sala del conduttore è dotata, tra l'altro, di uno schermo di videosorveglianza. Le telecamere stesse sono installate nei corridoi di entrambi i piani.

Abitacolo passeggeri

Oltre alle prese è presente un punto radio. A differenza dei treni normali, puoi catturare i tuoi canali preferiti da solo. Ogni scompartimento, come in un treno normale, ha un tavolo pieghevole e quattro cuccette. I nuovi vagoni a due piani delle Ferrovie Russe sono equipaggiati abbastanza bene. Tuttavia, i loro passeggeri dovranno riscontrare alcuni inconvenienti. Ad esempio, nel vano bagagli non ci sono terzi ripiani. Tutte le valigie e le borse di grandi dimensioni dovranno essere sistemate sotto la cuccetta inferiore. Naturalmente, a causa della struttura delle carrozze, i soffitti degli scompartimenti sono molto più bassi.

Le cuccette nei treni a due piani sono piuttosto lunghe, ma comunque meno comode rispetto ai treni convenzionali. Innanzitutto i finestrini nello scompartimento di un treno a due piani si trovano molto in basso. Pertanto, non potrai sdraiarti e ammirare i paesaggi che passano. In secondo luogo, a causa dei soffitti bassi, sullo scaffale superiore c'è pochissimo spazio libero. Non sarà comunque possibile sedersi con le gambe penzolanti.

Oltre al Wi-Fi e alla radio, gli scompartimenti delle auto a due piani sono dotati di sistemi di climatizzazione. Le porte hanno serrature magnetiche. Puoi aprirli/chiuderli utilizzando una carta speciale. Naturalmente è presente anche un'illuminazione individuale per i passeggeri nello scompartimento.

Corridoi

Un passeggero che è appena entrato in una carrozza a due piani non vedrà nulla di particolarmente nuovo (ad eccezione delle scale che portano verso l'alto). Esternamente i corridoi sono molto simili a quelli che tutti siamo abituati a vedere sui treni a lunga percorrenza. Ci sono armadi asciutti su entrambi i lati e un tappeto è steso sul pavimento. L'unica differenza è la posizione delle finestre (quasi vicino al pavimento) e i soffitti più bassi. Al secondo piano c'è uno specchio nel corridoio. È necessario affinché le persone che salgono e scendono le scale possano vedersi per evitare collisioni. Ai piani inferiore e superiore i corridoi sono realizzati da lati diversi. Pertanto, le carrozze passeggeri a due piani delle Ferrovie russe sono abbastanza convenienti in termini di osservazione dei paesaggi che scorrono veloci durante il movimento.

Tamburi

Passare da una carrozza all'altra su un treno a due piani è più sicuro e non così spaventoso come su un treno normale. Qui i passeggeri non sentiranno alcun tintinnio o tintinnio. Anche le porte dell'atrio non sbattono, ma si chiudono e si aprono automaticamente tramite un pulsante speciale. È severamente vietato fumare sui treni a due piani. Pertanto, non ci sono posacenere nei vestiboli. È improbabile che tu possa fumare in bagno. I sistemi di controllo sono installati qui. I passeggeri fumatori possono rilassarsi con una sigaretta solo dopo essere scesi dal treno nelle stazioni.

Servizi igienici

Molti passeggeri considerano le carrozze a due piani delle Ferrovie Russe abbastanza confortevoli grazie alla presenza di bagni nuovi e moderni. Nell'aspetto e nella funzionalità, sono più simili alle toilette degli aerei. Le fermate non chiudono in orario, il che, ovviamente, è una buona notizia. Ogni toilette è dotata di un comodo WC, un lavandino pulito, uno specchio e un asciuga mani. Sui treni a due piani non è presente un bidone della spazzatura con apertura dall'alto sotto la finestra di fronte al bagno. Vengono invece installati diversi contenitori. La spazzatura è ordinata per tipo.

Carrozza ristorante

Naturalmente i passeggeri del treno a due piani hanno anche la possibilità di pranzare durante il viaggio. In realtà, la sala ristorante vera e propria con tavoli e comodi divani si trova al secondo piano della carrozza. Al primo piano c'è solo una cucina e un bar. I piatti sono preparati da chef altamente qualificati. Vengono serviti al piano superiore in uno speciale mini-ascensore. Il secondo è esattamente lo stesso ed è progettato per abbassare i piatti sporchi. Il costo dei pasti nella carrozza ristorante di un treno a due piani è abbastanza accettabile per le persone con reddito medio. Per la zuppa o il borscht, ad esempio, dovrai pagare circa 250 rubli. Al bar sono disponibili bevande analcoliche analcoliche.

Servizio

Pertanto, abbiamo scoperto in cosa differisce un vagone passeggeri a due piani da uno normale. Successivamente, diamo un'occhiata a come il servizio su questi treni è diverso dal servizio su quelli normali. Quindi, il prezzo del biglietto per un treno a due piani include:

• lenzuola;
• pranzo al sacco comprensivo di yogurt, salsiccia, bustina di tè, panino e acqua minerale;
• riviste, giornali.

Prezzo del biglietto

Il prezzo di un titolo di viaggio dipende dal momento del suo acquisto. Meno posti restano nelle carrozze, maggiore sarà il costo dei biglietti. La strada da Mosca a San Pietroburgo, se acquisti un documento di viaggio il giorno prima della partenza del treno, costerà circa 3.500 rubli.

Spazi per disabili

I progettisti che hanno sviluppato i vagoni a due piani delle Ferrovie Russe si sono presi cura anche delle persone con disabilità. Se necessario, puoi salire sulla carrozza senza scendere dal passeggino. A tale scopo all'ingresso è prevista una piattaforma speciale. Una persona disabile su una sedia a rotelle le viene semplicemente addosso e lei lo solleva nella carrozza. Oltre agli scompartimenti speciali, ci sono anche bagni speciali e ampi per le persone con disabilità.

Carrozze a due piani delle ferrovie russe: recensioni

Come puoi vedere, un viaggio su un treno del genere costerà un po' meno che viaggiare in un normale scompartimento ferroviario. Sotto questo aspetto, le recensioni dei passeggeri sui treni a due piani sono entusiastiche. Molte persone apprezzano anche i miglioramenti tecnici introdotti. Sebbene il Wi-Fi non sia disponibile in molti punti lungo il percorso, è comunque disponibile nelle carrozze. Anche la possibilità di ascoltare la tua musica preferita alla radio è una buona notizia. In generale, i vagoni a due piani delle Ferrovie russe sono equipaggiati meglio anche di alcuni di quelli di vecchia marca.

Tuttavia, le revisioni delle nuove formulazioni non sono sempre così rosee. Naturalmente le auto a due piani presentano anche alcuni svantaggi. I passeggeri includono principalmente:

• Servizio. Poiché in una carrozza a due piani ci sono più persone che in una carrozza normale e il numero dei conducenti non è cambiato, dovrai aspettare più a lungo, ad esempio per il tè.
• Rischio di infortunio. Durante lo spostamento, il treno a due piani oscilla molto. Le scale nelle carrozze sono piuttosto ripide.
• Bagni sovraffollati. In una normale carrozza a scompartimenti ci sono 2 per 36 posti (uno per 18 persone), in una carrozza a due piani - 3 per 64 (1 per 21 persone).
• Anche l'assenza di terzi ripiani, ovviamente, non aggiunge comodità alle carrozze.

Come puoi vedere, da un lato, le auto a due piani sono vantaggiose per la compagnia delle Ferrovie russe e sono abbastanza convenienti per i passeggeri. Dovrai pagare meno per un viaggio in questa composizione. Tuttavia, i passeggeri dei nuovi treni dovranno comunque avvertire qualche disagio, soprattutto a causa delle condizioni anguste. Per chiarezza, un po 'più in alto nell'articolo, viene presentato alla vostra attenzione uno schema di un vagone delle ferrovie russe a due piani.

Il primo treno a due piani è apparso in Russia. Il treno a due piani è già partito il 1° novembre sulla tratta Mosca-Adler.

I passeggeri del primo volo erano giornalisti e volontari delle Olimpiadi di Sochi 2014. Il tempo trascorso dai passeggeri sul nuovo treno sarà di 25 ore e 19 minuti, poco più di un'ora in meno rispetto a un treno normale. Nel prossimo futuro un treno coprirà la stessa distanza in sole 22 ore.

Tra i vantaggi del nuovo treno, le Ferrovie Russe annotano una corsa fluida, la connessione Wi-Fi gratuita, 3 bagni invece di due nella carrozza, oltre a piccoli risparmi sui biglietti. La cuccetta superiore nello scompartimento di un treno a due piani costerà 3.206 rubli contro 4.530 di un treno normale, scrive pro-goroda.ru.

A prima vista, sembra che un treno a due piani abbia solo vantaggi. Ma gli utenti Internet attenti hanno già discusso dell'innovazione da tutte le parti e hanno riscontrato una serie di svantaggi sui quali i rappresentanti delle ferrovie russe hanno taciuto. Un utente con il soprannome Alexid1 sul forum yaplakal.com ha descritto chiaramente le carenze di un treno a due piani.

Il primo inconveniente. Servizio Ci sono 36 posti a sedere in una normale carrozza a scompartimenti. Il nuovo edificio a due piani dispone di 64 posti a sedere. Dovrai aspettare più a lungo per il servizio perché non ci sono più guide. Ce ne sono ancora due. E ci sono altri 28 passeggeri in una carrozza a due piani. Ancor più che in una carrozza con posti riservati con 54 passeggeri. Ciò significa che il tè verrà servito più lentamente rispetto al posto prenotato. Dovrai anche aspettare più a lungo per salire sul treno. E si paga come una normale carrozza a un piano. Ci viene detto che ci saranno più biglietti che sui treni normali, ma anche questo non è del tutto vero. Nessuno guiderà carrozze in più; solo che se ci sono meno passeggeri su un determinato percorso, il numero di carrozze sarà ridotto proporzionalmente.

Il secondo svantaggio. Scale Gli anziani e i disabili saranno particolarmente grati alle Ferrovie russe per la necessità di trasportare le valigie al secondo piano. Anche dal primo piano ci sarà una piccola scala per arrivare all'uscita. Solo una carrozza in tutto il treno sarà a un piano. E, naturalmente, i posti saranno esauriti per primi.

Il terzo inconveniente. Bagaglio A proposito di valigie e borse. Il portabagagli sopra l'ingresso dello scompartimento non c'è più. Né al primo né al secondo piano. Non è chiaro a 4 passeggeri dove mettere i bagagli di grandi dimensioni. Anche su questo ripiano le guide solitamente posizionavano coperte e cuscini per non occupare gli scaffali inferiori. Ora si metteranno in mezzo.

Svantaggio quattro. Ventilazione Viaggio spesso in vagoni di treni di marca. Sono tutti nuovissimi, ma la ventilazione continua funziona solo in un viaggio su cinque. In genere, la ventilazione viene attivata la sera e disattivata di notte. Non sto parlando di aria condizionata, ma di un banale afflusso di aria fresca. Per molto tempo negli scompartimenti sono state installate finestre sigillate e non apribili e quando viaggiano 4 passeggeri e la ventilazione non funziona per diverse ore di seguito, semplicemente non c'è nulla da respirare. Non riesco nemmeno a immaginare come gli asmatici e i malati di cuore possano sopportare tale tortura. Da molti anni le Ferrovie russe la fanno franca con questa grave violazione delle norme sanitarie. Nelle auto a due piani sarà ancora più pesante, perché... Il volume del compartimento è diventato significativamente più piccolo a causa del livello del soffitto più basso e della mancanza di spazio dove c'era un portabagagli. Potresti pensare che la ventilazione funzionerebbe nelle carrozze più nuove. Ne dubito fortemente, poiché anche sul treno marchiato 01/02 Mosca-Vladivostok, che utilizza vagoni di ultima generazione con doppi servizi igienici a un'estremità del vagone, la ventilazione non è affatto accesa per l'intero viaggio! Ho discusso molte volte con i conduttori: si riferiscono a vari problemi tecnici. Pertanto, il rischio di soffocare letteralmente con la ventilazione spenta aumenta ancora di più in un'auto a due piani. Molte persone si sorprendono di quanto si sentano stanchi dopo aver viaggiato su un treno notturno: non avrebbero mal di testa se non ci fosse ventilazione per tutta la notte e l’aria non soddisfacesse gli standard sanitari!

Il quinto inconveniente. Servizi igienici Guarda qui. Un normale vagone a scompartimenti ha 36 posti a sedere e 2 toilette. Risulta essere 1 bagno per 18 passeggeri. La carrozza a due piani ha 64 posti a sedere e 3 toilette - 1 toilette per 21 passeggeri. I bagni saranno più frequentati del 15%. Non è il problema più grande, ma a questo proposito diventerà un po’ peggio.

Sesto svantaggio. Tambour e fumatori Il vestibolo sul lato opposto della cabina del conduttore è stato completamente rimosso. E non c'è nessun altro posto dove fumare. In teoria questo è fantastico. E la nuova legge russa vieta di fumare sui treni. Io stesso non fumo e non sopporto il fumo di tabacco che penetra nel corridoio dal vestibolo delle carrozze ordinarie. Ma la realtà in Russia è che molti fumatori egoisti vorranno ancora fumare e lo faranno nei bagni. E tutti saranno costretti a farsi avvelenare dal fumo di tabacco quando visitano i bagni. E nel vestibolo dove entra la carrozza, i conduttori non consentono di fumare: spesso ci vanno loro stessi ed effettuano ogni sorta di manutenzione sui sistemi della carrozza.

Svantaggio settimo. Rischio di infortunio Ancora una volta sulle scale. A differenza dell'Europa, i nostri binari ferroviari non sono disposti in modo così ideale e le carrozze non sono così pensate in termini di comfort delle sospensioni e le carrozze oscillano parecchio durante il movimento. Il rischio di lesioni quando si scendono le scale per andare in bagno è molto alto. Oppure se hai bisogno portati del tè caldo o dell'acqua bollente. E il secondo piano verrà pompato più duramente.

Da diversi anni viaggio a San Pietroburgo con Sapsan, risparmiando tempo, che comunque non basta mai. All'andata di solito lavoro, al ritorno torno sobrio.

All'inizio di febbraio, un treno a due piani è apparso sulla tratta ferroviaria più popolare del paese. Lo stesso del treno Mosca-Adler inaugurato un anno fa in occasione delle Olimpiadi. Non l'ho mai guidato allora, non sono arrivato al deposito durante il recente tour stampa dei blogger, quindi lo guiderò da solo. Il tempo di viaggio è normale, otto ore, durante la notte. Persone strane e sfocate nelle vicinanze: i miei amici di San Pietroburgo che sono venuti a salutare alcolizzato da Mosca ritorno nella capitale.

1 Tre generazioni di attrezzature ferroviarie in un unico telaio. Treno suburbano, veloce Lastochka e treno a due piani.

2 Non si discute sul design, ma non è qui. Sì, non il bel Sapsan, l'ammiraglia delle ferrovie. Si tratta generalmente di una classe economica, una futura sostituzione del posto riservato in tutto il paese. I prezzi dei biglietti partono da 1.300 rubli.

Le carrozze sono state realizzate nello stabilimento di Tver, in quella città generalmente c'è una strana comprensione del senso della bellezza. Ma dovremmo andare, non a dama? È molto più importante che tipo di carrozza ci sia all'interno e se sia affollata lì.

3 Enigma ferroviario. In totale, nella carrozza entrano sessantaquattro persone, e al secondo piano ci sono posti da 81 a 112. Il controllore ha poi risposto alla mia domanda, ma voglio invitarti a indovinare tu stesso. Se non funziona, aggiungerò una risposta più tardi e, se indovini, riceverai PR gratuite :)

4 Entriamo. Esternamente è molto diverso dal treno a cui siamo abituati.

5 Naturalmente i corridoi sono esattamente gli stessi. Solo su due piani.

6 Ci sono scale su entrambi i lati della carrozza. Non sono così stretti, tra l'altro non è difficile trascinare una valigia.

7 Coupé standard, quattro posti. All'interno, tutti gli scompartimenti delle carrozze di Tver sono esattamente così. Questo è il secondo piano e la foto dovrebbe sfatare il mito delle condizioni anguste e dei soffitti bassi al secondo piano. Infatti il ​​primo può sembrare angusto, ma anche quello dipende dalla corporatura della persona.

8 Ci sono quattro lampade individuali per compartimento, ma per qualche motivo ci sono solo due prese. Ma questo è un progresso, nell'ultima generazione ce n'era solo una, e prima non c'erano affatto prese nello scompartimento.

10 WC sono concentrati in una parte della carrozza. Ci sono tre bagni qui. Il 25% in meno rispetto a prima, perché in una carrozza normale ci sono due bagni e in una carrozza a due piani tre.

12 I bagni delle carrozze hanno cessato da tempo di essere qualcosa di indecente, qui il bagno è normale e il rubinetto funziona come al solito, e non come un lavandino del villaggio.

13 Di fronte ai servizi igienici sono posizionati i contenitori per la raccolta differenziata dei rifiuti. Nel paese non esiste ancora un programma del genere, ma un giorno, probabilmente, imballeremo anche tutti i rifiuti in secchi diversi o li selezioneremo quando li butteremo via.

14 Uno sguardo ad una normale carrozza dallo scaffale più alto del secondo piano. La vista dal finestrino non è il punto forte di questo percorso: anche d'estate il treno da San Pietroburgo a Mosca circola a un'ora tale che fuori è buio quasi per tutto il percorso, rendendo scomodo scattare foto.

15 Transizione tra le auto. Ti ricordi come nevicava lì in passato?

16 Al primo piano era presente uno scompartimento gratuito per le persone con mobilità ridotta. Ci sono solo due posti, il ripiano inferiore è una volta e mezza più largo, c'è un posto dove mettere il passeggino. Presta attenzione al soffitto: qui è più stretto, ma se ti sdrai sullo scaffale più alto, non seppellirai comunque il naso nel tetto.

17 Servizi igienici per disabili. Finora solo una carrozza è attrezzata per le esigenze delle persone con disabilità. Purtroppo in Russia non sono molto liberi di muoversi.

18 Oh, che cos'è questo? Tver Carriage Works ha corretto il bug nella versione precedente! In qualche modo è successo che su alcuni treni non c'era modo di regolare il volume del suono nei corridoi, e solo il capotreno poteva spegnere la radio o gli annunci del capotreno. Ora chiunque può farlo.

19 Il posto più cool è il bar. Qui non viene servito solo il caffè!

20 Anche il vagone ristorante è a due piani e la sala da pranzo è al secondo piano. In genere, le carrozze ristorante non sono popolari sui treni Mosca-San Pietroburgo. Bene, sono salito sul treno, sono andato a letto e mi sono svegliato alla stazione. Ma qui era pieno.

21 I cuochi in cucina indossano uniformi eleganti simili a quelle indossate nei ristoranti giapponesi.

22 Il menu prevede bistecche e costolette di maiale, ma solo hamburger giganti! Trovo questo panino particolarmente delizioso perché attualmente sono a dieta e non posso averlo!

23 La cucina è al piano terra e tutti i cibi vengono depositati in un apposito ascensore. Squillo! Il cameriere porta l'hamburger in tavola!

24 Dicono che tra qualche anno sulla maggior parte delle tratte del paese circoleranno proprio treni a due piani di questo tipo e che i vagoni con posti riservati si estingueranno, in quanto obsoleti da tempo.

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Voglio raccontarvi un'avventura molto “pericolosa”: ho viaggiato da Mosca ad Adler su un nuovo treno a due piani delle Ferrovie Russe!

Il mio giro di prova del treno è iniziato il 2 novembre alle 07:50 ora di Mosca dal primo binario della stazione di Kazan della capitale.

Avevo paura? Molto spaventoso, perché... Scriveranno cose del genere sui blog che a volte sono quasi inquietanti. E non sono troppo giovane per tali test

Le carrozze sono russe e prodotte nello stabilimento di trasporto di Tver. Il mio biglietto è al secondo piano e, chissà, all'improvviso mentre guido cado da qualche parte con le mie cose...

Sono entrato e sono rimasto sbalordito! Il mio primo pensiero è stato che ero sul treno sbagliato. Per un secondo mi è sembrato di essere in Europa e sulla rotta "Parigi - Nizza" e non "Mosca - Adler". Da quando hanno iniziato a produrre auto del genere in Russia?

Alla vigilia dei Giochi Olimpici, dalla Tver Carriage Works furono acquistate 50 carrozze a due piani: 38 carrozze a scompartimenti, quattro SV ciascuna, una carrozza per il personale a scompartimenti e una carrozza ristorante. Da loro sono stati formati tre treni, che correranno verso Adler con fermate a Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar e Sochi.

Un biglietto per la Coupé mi è costato 3.206 rubli. Grazie all'aumento del numero dei posti in carrozza è stato possibile ridurre il costo del viaggio nelle carrozze a scompartimenti e SV.

Ed ecco la coupé su cui devo viaggiare 25 ore e 19 minuti. Non ha un portapacchi sopra, ma la mia valigia piuttosto grande ci sta sotto.

Lo scomparto è dotato di prese elettriche individuali per caricare il cellulare o il laptop. Due pezzi!

La tariffa comprende: biancheria da letto, acqua potabile lungo il percorso, kit igienico-sanitari e giornali.

L'intero treno è stracolmo: non ci sono posti vuoti. Il mio dispettoso vicino Vova!

La carrozza è realizzata secondo elevati standard europei utilizzando nuove tecnologie, attrezzature e materiali: leggera, pulita, confortevole,

Kit igienico gratuito

Rimarrai sorpreso, ma il prezzo del biglietto include le razioni confezionate. Ho dovuto “rischiare” la mia salute e fare il test. Sopravvissuto! Tutto si è rivelato commestibile, anche se avrei sostituito il patè di pollo

Contenuto del set: waffle, cracker, marmellata, acqua potabile, patè, maionese, senape, kit igienico (tovagliolo di carta, coltello, forchetta, barchetta, sale, pepe, zucchero, stuzzicadenti), panino.

Ed ecco la prima tappa

Il treno comprende anche una carrozza ristorante. Al secondo piano si trova la sala da pranzo per 48-50 visitatori

Il livello inferiore ospita la cucina e il bar.

Ho testato su me stesso i prodotti del ristorante?

Ovviamente l'ho testato. Per 350 rubli ho ordinato un pranzo di lavoro con insalata, primo, secondo e una bibita! E, cosa più importante, è sopravvissuto di nuovo!

Facciamo una passeggiata sul treno

Negli scompartimenti doppi (SV), ogni posto è dotato di display LCD per la visione dei programmi video.

C'è il Wi-Fi sul treno, ma lo ammetto, la sua velocità lascia molto a desiderare.

Non sei cieco: in ogni carrozza viene effettuata la raccolta differenziata!

Tutte le carrozze sono dotate di tre armadi a secco, utilizzabili durante le soste. Ho letto le seguenti statistiche da qualcuno. Un normale vagone a scompartimenti ha 36 posti a sedere e 2 toilette. Risulta essere 1 bagno per 18 passeggeri. La carrozza a due piani ha 64 posti a sedere e 3 toilette - 1 toilette per 21 passeggeri. Presumibilmente i servizi igienici saranno più frequentati del 15%.

Voglio oppormi! Con tre bagni e una carrozza piena, non ho mai dovuto aspettare in fila per 25 ore. C'era sempre un bagno libero. L'autore delle statistiche non ha tenuto conto del fatto che i bagni sono aperti durante le soste.

Ogni carrozza è dotata di un sistema di videosorveglianza, di un sistema di controllo, di controllo degli accessi e di sicurezza per il treno passeggeri, nonché di un sistema di aria condizionata e riscaldamento, che garantisce un microclima confortevole.

Anche le persone con disabilità non sono state dimenticate. Il treno dispone di uno scompartimento speciale e di un ascensore per sedie a rotelle

Paesaggi fuori dalla finestra.

La vista è migliore dal secondo piano!

Le carrozze sono dotate di un sistema di compensazione delle vibrazioni, che consentirà ai passeggeri di non avvertire disagi quando le carrozze oscillano. E le foto in movimento sono più chiare

Il mare è apparso fuori dalla finestra: ci stavamo avvicinando a Sochi

Ad ogni stazione tutti cercano di farsi una foto ricordo con il primo treno a due piani

È giunto il momento di decorare le carrozze in modo così bello!

Ci sono degli svantaggi? Ovviamente manca la possibilità di regolare la temperatura dell'aria in un unico compartimento (ho visto qualcosa di simile in Europa nelle carrozze Siemens).

Arrivato ad Adler. Si prega di notare la differenza di altezza delle carrozze.

Sono stato accolto da un cane

Stazione molto bella

Dovrò salutare il treno e raccontarvi della stazione

La costruzione della stazione di Adler è stata effettuata a immagine e somiglianza degli hub di trasporto passeggeri intermodali - hub - richiesti in tutto il mondo, dove i passeggeri non solo possono effettuare trasferimenti o lasciare i bagagli, ma anche ricevere un'ampia gamma di servizi aggiuntivi: dall'acquisto degli ultimi giornali ai servizi alberghieri.

La superficie totale dei sette livelli del terminal è di quasi 30mila metri quadrati. m, la capacità supera le 15mila persone all'ora.

Tutto brilla dentro

Quando saranno tali stazioni a Mosca?

La stazione può ospitare circa 2mila passeggeri alla volta

Il nuovo terminal può servire 56 coppie di treni a lunga percorrenza e suburbani al giorno, e inoltre da qui possono partire e arrivare quattro treni Aeroexpress ogni ora.

L'edificio della stazione è composto da tre parti: un parcheggio per 555 auto, le parti mare e città dell'edificio, nonché l'atrio che le collega (una piazza dove convergono diverse strade)

casa » Susa » Come ho viaggiato su un treno a due piani delle Ferrovie Russe. Che aspetto hanno i vagoni a due piani dall'interno? Disposizione di uno scompartimento in un treno a due piani.