Reportage fotografico sul viaggio sul primo treno a due piani delle Ferrovie Russe (48 foto). Come funziona un treno a due piani delle Ferrovie Russe dall'interno.

27.04.2019, 13:00

In un futuro non troppo lontano, le Ferrovie Russe JSC intendono sostituire completamente i posti riservati sulle tratte a lunga percorrenza con vagoni a due piani comodi ed economici. È probabile che i nostri nipoti non sapranno mai cosa sia un ripiano laterale del WC. Nel frattempo vi proponiamo di fare un giro insieme su uno di questi treni e vedere come funziona dall'interno.

Apprezzerai il vantaggio più importante dei treni a due piani nella fase di acquisto dei documenti di viaggio. Se devi pagare 3.500 rubli per un biglietto nello scompartimento di un treno a un piano, un posto simile in un treno a due piani costerà 1.500 rubli in meno. Si scopre che puoi viaggiare in uno scompartimento di una nuovissima carrozza a due piani al prezzo di un posto riservato.

Entriamo e la prima cosa che colpisce piacevolmente sono le porte automatiche nell'atrio, che si aprono e si chiudono automaticamente quando si preme un pulsante. Nei passaggi tra le auto non fa più paura, è caldo e leggero.

Andiamo dentro. Vediamo vari locali tecnici e servizi igienici.

Ogni carrozza è dotata di tre armadi a secco, utilizzabili anche durante le soste.

Di fronte ai servizi igienici sono presenti contenitori per la raccolta differenziata dei rifiuti.

Scendiamo le scale e ci troviamo nel corridoio al primo piano. L'altezza del soffitto qui è poco più di 2 metri.

Ecco come si presenta il vano al primo piano. Non c'è un armadietto sotto il sedile inferiore. Sul ripiano più alto puoi viaggiare sdraiato o mezzo seduto; qui non potrai stare seduto in posizione eretta.

La porta dello scomparto è chiusa tramite una carta magnetica. Tutte le carrozze sono a scompartimenti, non esiste un posto riservato.

Le finestre sono sigillate ermeticamente. La temperatura dell'aria è mantenuta da un sistema di ventilazione e riscaldamento integrato, le cui griglie si trovano sul soffitto e sotto la finestra. Una tenda scorrevole protegge i passeggeri dai raggi del sole quando fa caldo.

Ogni scomparto ha due prese. Non si trovano sotto il tavolo, come nei treni a un piano, ma in luoghi più accessibili.

Per salire al secondo ripiano dovrai salire su una piccola scala che fuoriesce dal muro a lato della porta d'ingresso.

Il solito titanio con acqua bollente non c'è. È stato sostituito da un normale frigorifero da ufficio installato nel vano dei conduttori. C'è anche un forno a microonde qui.

Saliamo al secondo piano. I gradini della scalinata sono illuminati, come in un cinema. Ci sono corrimano. Sulle scale si può vedere un altro bidone della spazzatura e uno specchio rotondo in cui si riflettono i passeggeri che camminano verso di loro.

Il secondo piano è costruito come il primo, ad eccezione del tetto spiovente e delle finestre poste all'altezza della vita. Per ammirare il paesaggio il passeggero dovrà chinarsi.

La numerazione dei seggi solleva interrogativi. Al primo piano ci sono posti da 1 a 32, al secondo da 81 a 112. Questo è strano, considerando che in una carrozza a due piani ci sono solo 64 posti.

La foto successiva mostra un vano al secondo piano. C'è una griglia di ventilazione integrata nel soffitto e al centro si trova un altoparlante con controllo del volume. Ci sono due luci LED su ogni ripiano superiore.

I restanti elementi interni sono identici ai vani del piano terra. A proposito, una persona alta 180 cm può stare facilmente sul letto. Testato personalmente.

Ogni passeggero riceve un kit igienico, acqua e una piccola razione di cibo. Le bevande calde vengono tradizionalmente servite in bicchieri firmati.

Anche la carrozza ristorante è ora a due piani. C'è una sala da pranzo completa al secondo piano. Seduti a un tavolo e guardando i paesaggi che scorrono fuori dalla finestra, ci si rende conto che la vista da qui è semplicemente magnifica.

Al piano terra del treno c'è una cucina e un minibar. La cucina è attrezzata con le ultime tecnologie, c'è di tutto, dai forni alla macchina per il caffè. I piatti pronti vengono trasportati dalla cucina al ristorante tramite appositi ascensori.

Quindi, in termini di equipaggiamento, i treni a due piani sono molte volte superiori ai loro omologhi a un piano. Non importa che quando sale sul treno il passeggero dovrà superare diversi gradini aggiuntivi. Ma sul treno ci sono armadi asciutti, prese di corrente, Internet e altre comodità della civiltà.

Le auto a due piani sono apparse sulle ferrovie russe solo da pochi anni, ma hanno già guadagnato popolarità tra i passeggeri. I treni a due piani delle Ferrovie Russe circolano principalmente in direzione sud da Mosca e San Pietroburgo. Diamo un'occhiata a come differiscono dai treni normali e se un biglietto per una nuova carrozza è così costoso.

Cos'è un treno a 2 piani?

Non c'è posto riservato su questo treno: solo coupé e SV. Ci sono 36 posti a sedere in una normale carrozza a scompartimenti e 64 posti letto nella nuova carrozza a due piani. SV, invece, può ospitare 30 persone invece di 18. Inoltre, il nuovo treno dispone di carrozze a scompartimenti per il personale con 50 posti, mentre le carrozze a un piano hanno solo 18-24 posti di questo tipo.

Le carrozze sono costituite da scompartimenti coibentati da 4 o 2 posti disposti su due piani. Gli scomparti sono dotati di finestre con doppi vetri e dispongono di: una cuccetta, un tavolo, specchi, ripiani per piccoli oggetti, lampade e scale per salire al piano superiore. Sono dotati di due prese per il collegamento di rasoi elettrici, dispositivi mobili e altri con una potenza non superiore a 100 W. Nello scompartimento 2 posti (SV), ogni posto è dotato di display LCD per la visualizzazione dei programmi video.

È possibile aprire uno scompartimento in una carrozza a due piani utilizzando una chiave magnetica individuale.

Tutte le nuove carrozze sono dotate di tre toilette a secco, utilizzabili quando il treno è fermo. Le Ferrovie Russe hanno tenuto conto anche delle particolari esigenze delle persone con disabilità, fornendo loro scompartimenti speciali e sollevatori per sedie a rotelle (nella carrozza del personale). Si sono presi cura anche del resto dei passeggeri: tutte le scale sono dotate di robusti corrimano e sono presenti sistemi di aria condizionata e riscaldamento per un microclima confortevole.

Percorso del treno a due piani

Le prime vetture a due piani circolavano solo in direzione sud, principalmente da Mosca e San Pietroburgo. Nel 2018 l’elenco è stato leggermente ampliato:

Costo del viaggio in carrozza a due piani

Ci sono più posti passeggeri in una carrozza a due piani che in una normale carrozza a un piano. Di conseguenza, il prezzo dei biglietti ferroviari dovrebbe essere più basso. È così?

Le Ferrovie Russe utilizzano un sistema di prezzi dinamico. Ad esempio, se guardi i biglietti per un treno a due piani il venerdì, saranno più costosi rispetto al lunedì o ad un altro giorno feriale. Vale la pena considerare che man mano che i posti si riempiono e in caso di forte domanda per una data specifica, la tariffa aumenterà leggermente.

Ad esempio, un biglietto del venerdì da Mosca a Kazan in uno scompartimento costa da 4.726 rubli.

Se acquisti un biglietto per lo stesso treno lunedì, costerà meno.

Quali servizi sono disponibili sul treno a due piani?

La tariffa comprende: biancheria da letto e acqua potabile. Nello scompartimento i conduttori coprono solo le cuccette superiori, nell'SV - tutte. Ai passeggeri verranno offerti kit sanitari e igienici di migliore qualità. Ci sono servizi aggiuntivi a pagamento: tè, giornali, dolciumi, souvenir e altri beni.

Tutti sanno che sui treni è vietato fumare. Pertanto, i conducenti vendono legalmente sigarette elettroniche per i passeggeri fumatori, che possono essere utilizzate nel corridoio.

Vantaggi e svantaggi delle auto a due piani

Il nuovo tipo di auto presenta vantaggi significativi:

• tempi di viaggio più brevi e orari convenienti per un numero maggiore di passeggeri;
• riduzione del costo dei biglietti per scompartimenti e SV a causa dell'aumento del numero di posti in carrozza;
• funzionamento rispettoso dell'ambiente: l'energia viene fornita da una locomotiva elettrica e le carrozze vengono create utilizzando nuove tecnologie, attrezzature e materiali.

Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Innanzitutto, ci sono solo due conducenti e ci sono altri 28 passeggeri in una carrozza a due piani. Pertanto, il tè verrà servito più lentamente rispetto al posto riservato. E salire in macchina richiede più tempo.

In secondo luogo, le nuove carrozze non hanno il portabagagli sopra l'ingresso. Tutti i bagagli devono essere posizionati sotto i ripiani inferiori. Naturalmente non sarà possibile posizionare tutte le cose.

In terzo luogo, puoi visitare il bagno o prendere l'acqua bollente solo al piano terra. Pertanto, i passeggeri che desiderano bere un tè o rinfrescarsi dovranno scendere al primo piano. Questo non è molto conveniente e il rischio di lesioni in un treno in movimento è molto alto.

Il treno era impressionante. In diversi modi. Non ho lasciato nessuno indifferente, questo è certo. Una specie di treno blindato fatto di carta stagnola e con dentro plastica. Vorrei che fosse realizzato con più attenzione, soprattutto perché questa è la prima copia “da esposizione”. Ma forse ogni cosa ha il suo tempo. E il momento dei treni veramente belli e di alta qualità non è ancora arrivato. Almeno questo treno è migliore in tutti i sensi di un treno normale, ad eccezione di una sfumatura importante: c'è pochissimo spazio per i bagagli nello scompartimento. Ma prima le cose principali.

Esternamente il treno appare un po' cupo. Bunker grigio su ruote.

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Velocità massima 160 km/h. Sarebbe molto interessante percorrerlo a una tale velocità.


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La locomotiva è ordinaria. È più basso delle carrozze e sembra antiestetico (non volevo mostrarlo specificatamente, ma si vede un po' meglio la differenza).
Penso che una sorta di carenatura tra la locomotiva e la carrozza migliorerebbe l'aspetto. E in generale, la locomotiva deve corrispondere a un treno del genere, almeno a colori.


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Chiaramente manca qualcosa nella progettazione delle carrozze. Sì, è più economico, ma sembra comunque brutto.


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Saliamo in carrozza.


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Sembra più bello dall'interno che dall'esterno.


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Questa è una coupé normale. Il soffitto è insolitamente basso. E chiaramente non c'è abbastanza spazio sotto i portapacchi inferiori. Solo una piccola custodia per foto ci starebbe in altezza, ma una grande non ci starebbe. In generale, è pensato per i viaggiatori con valigie piccole. Ed è consigliabile che non ci sia più di 1 valigia piccola a persona, altrimenti non ci sarà nessun posto dove riporre i bagagli.


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In realtà, è carino.


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Diamo un'occhiata al 2° piano.


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Il vano è al 1° piano.


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WC al 1° piano. Abbastanza pulito, non come i vecchi treni. È vero, lì non c'è molta ventilazione e non ci sono finestre. E molto soffocante. Tuttavia, l'intera carrozza era molto soffocante. Forse l'aria sarà più fresca durante la guida. D'altra parte, ricordando i vecchi treni, è impossibile non rabbrividire: generalmente lì d'estate c'è una camera a gas.


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Mentre esaminavamo le carrozze dall'interno, la parte ufficiale dell'evento si è svolta all'esterno.


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Poi hanno iniziato a distribuire calendari dei regali. All'inizio c'era solo una cotta. E poi si è quasi trasformato in una vera rissa. Mi dispiaceva per l'operaio che distribuiva i calendari e mi vergognavo per le persone che spingevano e strappavano avidamente i calendari, come se fosse un valore inaudito senza il quale non potevano vivere.


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Qui, poco dopo, è stato possibile coniare monete commemorative regalo.


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Sul treno ci sono posti per disabili. Più precisamente 1 posto per 1 disabile. Ma tutto sembra essere stato pensato. C'è anche un ascensore.


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Questo è l'ascensore, visto dalla carrozza.

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Scomparto per una persona disabile e un accompagnatore.


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È lo stesso da una prospettiva diversa.


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Il bagno è abbastanza spazioso, con appositi maniglioni.


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C'è una doccia.


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E questo è lo scompartimento della carrozza SV.


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C'è anche un asse da stiro. C'è un'altra doccia sullo sfondo.

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Siamo nel vagone ristorante. Al 1° piano. C'è un bar, una cucina e uno spazio ufficio.


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Diamo un'occhiata nella sala di servizio nel vagone ristorante.


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Frigorifero.


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Il ristorante stesso si trova al secondo piano.


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L'impressione dal treno è duplice. Sembra essere chiaramente migliore dei vecchi treni. Ma non provoca nemmeno gioia.

Ieri ho fatto un giro sul treno a due piani Mosca-Adler. Adesso ti dico tutta la verità.
È positivo che siano solo 8 ore da Voronezh a Rostov. Non ho assolutamente più voglia di guidarlo.
Sul sito è pubblicizzato come treno di classe Premium.
Lo dirò subito: non comprare mai gli scaffali più alti. Altrimenti il ​​tuo viaggio si trasformerà in un INFERNO.
Ma prima le cose principali.

Se non inizi da Mosca, dovrai saltare in movimento. Perché il parcheggio è a circa 3 minuti.

Il sito web afferma che la connessione Wi-Fi è gratuita fino in fondo. È davvero lì, si connette, ma non funziona.
Lui non è lì. Non illuderti come me.

Corridoio del secondo piano.

Discesa al primo piano

Ci sono 3 bagni per carrozza, il che è addirittura meno che in una carrozza normale. Ce ne sono 2 su un piano.

A proposito, nelle carrozze e negli atri non è consentito fumare. Quindi tutti fumano nei bagni. È tranquillo, ecco perché c'è fumo lì dentro.

Distribuzione dei rifiuti. Metallo, vetro, carta... Anche se c'è un sacchetto normale dove viene gettata tutta la spazzatura.

Ma saliamo ancora al secondo piano. Qui devi in ​​qualche modo infilarti con la valigia.

La coupé è ordinaria. Ma lo spazio per il ripiano superiore è molto piccolo. Meno del doppio rispetto a una coupé normale. È impossibile sedersi sopra. Sdraiati e basta. Non c'è assolutamente spazio per i bagagli. E se una persona è alta circa ottanta metri, non c'è nessun posto dove mettere le gambe.

E le gambe? Al secondo piano c'è un tetto spiovente. E per questo motivo non puoi nemmeno alzare la testa. Non riesco davvero a immaginare come dormire lì. Non c'è pendenza sopraelevata al piano terra, ma lo spazio sopra è ancora più piccolo.

Ristorante. Bar al primo piano. Al secondo c'è un piccolo ingresso.

Menù con simboli olimpici.

Ti danno anche un kit di cortesia sul treno.

un po 'd'acqua.

Avrebbero potuto farlo meglio, come su un aereo, per esempio.

Questo è un vestibolo.

Ci sono anche posti per disabili.

Corridoio del primo piano.

Conclusioni:
1. Non è possibile salire sugli scaffali superiori. Guidarli è un dolore completo.
2. Non c'è spazio per i bagagli. Quindi ci sono valigie grandi nel corridoio.
3. Non c'è Internet. Affatto.
4. I parcheggi sono piccoli. È impossibile comprare qualcosa per strada. Tutto ciò che resta è il vagone ristorante. Oppure porta subito il cibo con te.
5. C'è un posto per fumare, vicino alla carrozza ristorante. E il resto fuma in bagno.
6. Nonostante sia un treno veloce. Va altrettanto lentamente e oscilla.

Per quanto riguarda il resto della Bella Marchesa... va tutto bene...

Ciao!

Per la prima volta le ferrovie russe hanno lanciato treni con vagoni a due piani 2013. L'obiettivo era solo uno: sostituire le auto con "posti riservati" con tali carrozze, mentre il prezzo in tali carrozze dovrebbe essere paragonabile al costo di un biglietto per un "posto riservato". Ma le promesse sono rimaste promesse. Inoltre, le Ferrovie Russe non hanno concorrenza - hanno detto "ci saranno treni a due piani!" ciò significa che lo faranno. E pagare i biglietti “ce ne saranno tanti quanti diciamo!”

Mi scuso subito per il numero esiguo di foto nella recensione del treno: ci ho viaggiato a settembre 2015 e in quel momento non sapevo che avrei scritto una recensione su irecommend. Ma se il destino dovesse decidere di tornarci, aggiornerò questa recensione.

Il treno Mosca-Adler è composto da 13 vagoni. A giudicare dal sito web delle ferrovie russe: è presente anche una carrozza per il trasporto di auto personali! (Non ho utilizzato questo servizio, ma so che le Ferrovie Russe lo hanno recentemente introdotto). Tutte le carrozze sono a due piani. 1 carrozza è “SV”, il resto sono “compartimenti”. Il treno parte e arriva a Stazione di Kazan' Mosca quasi ogni giorno (controlla in anticipo - per qualche motivo a volte il treno non circola in determinati giorni).

È interessante quello sul sito tutù Esiste una valutazione "popolare" dei treni basata sulle recensioni dei passeggeri. Quindi questo treno prende 5° posto nella TOP 10!

Vantaggi:

✔ IL PIÙ IMPORTANTE- con treno veloce!

Totale 1 giorno da Mosca - e sei in mare! Questa velocità è raggiunta grazie al fatto che il treno viaggia quasi senza fermarsi e dove ci sono fermate il parcheggio è minimo. (Per fare un confronto, un treno veloce su questa tratta impiega 12-14 ore in più!).

A proposito, solo i moscoviti hanno l'opportunità di raggiungere il mare così velocemente. I residenti di San Pietroburgo andranno 2 giorni!(Anche se puoi andare da San Pietroburgo a Mosca in 4 ore). Ma per qualche motivo le Ferrovie russe non pensano di lanciare un treno ad alta velocità da San Pietroburgo ad Adler. Anche se penso che sarebbe molto richiesto!

✔ Servizi igienici a secco.

In linea di principio, ora si trovano su tutti i nuovi treni. È decisamente fantastico! Ora non esiste un'idiozia come una "zona sanitaria". Ciò era particolarmente vero su questa tratta: da qui si estende la zona sanitaria per i treni regolari Tuapse Prima Adler, dove il treno passa per diverse ore! Non è realistico nemmeno per un adulto sopportare questo periodo senza bagno, per non parlare dei bambini piccoli.

✔ Gli scaffali sono diventati più lunghi.

A differenza delle vecchie carrozze, le carrozze moderne hanno scaffali più lunghi: l'altezza media di una persona è aumentata. (Allo stesso tempo, il corridoio nella carrozza si è stretto).

Screpolatura:

✔ NON C'È SPAZIO PER I BAGAGLI!

Affinché ci sia un 2 ° piano nell'auto, è necessario rinunciare a qualcosa: dopotutto, l'altezza dell'auto non può essere maggiore della distanza dai binari alla rete di contatto. Naturalmente i progettisti hanno “rimosso” le cappelliere sopra le porte degli scompartimenti. Aspetto -

Inoltre, l'altezza dal pavimento al ripiano inferiore è stata ridotta.

Di conseguenza, se un passeggero viaggia da solo sulla cuccetta superiore, semplicemente non ha un posto dove riporre fisicamente i suoi bagagli! Sì, anche se c'è spazio libero nella parte inferiore, non è un dato di fatto che la valigia possa essere “riempita” sotto il ripiano inferiore.

Consiglio: Se hai intenzione di viaggiare su questo treno, presta attenzione alla tua valigia. Se è grande, non essere pigro per misurarlo e confrontarlo con l'altezza dal pavimento al ripiano inferiore.

Se viaggi con la tua famiglia - quindi, di regola, ci sono molte cose nel sud - fisicamente non entreranno in un simile scompartimento! Soprattutto passeggini o qualcosa di simile anche quando sono piegati.

✔ Soffitto basso sopra il ripiano superiore.

A causa di questa “struttura a due piani”, il soffitto sopra il ripiano superiore non è dritto, ma ha una pendenza verso la finestra. Di conseguenza, se dormi con la testa verso la finestra, puoi colpire dolorosamente il soffitto, alzandoti bruscamente. (Mi sono sicuramente colpito un paio di volte).

✔ Nuovi vicini.

Oltre ai passeggeri negli scompartimenti adiacenti destra sinistra- ora appaiono i vicini superiore/inferiore. Naturalmente, di solito le persone su questi treni sono rispettabili, ma se ti imbatti in una compagnia rumorosa, non sembrerà molto. Eravamo al secondo piano e talvolta sentivamo il rumore dei vicini al primo piano.

✔ 3 bagni per 64 posti.

Nella carrozza su ogni piano invece di 9 scompartimenti - 8 . Se la carrozza è completamente piena, si tratta di 64 persone. Alla fine della carrozza c'è 3 armadio asciutto. È facile calcolare che in media ci sono 21 persone per toilette. Per fare un confronto, in una coupé classica sono 18. Cioè, c'è il rischio di aspettare il proprio turno per andare in bagno. Soprattutto la mattina prima dell'arrivo, quando tutti vanno a lavarsi i denti o a cambiarsi. Come vantaggio si segnala che nel corridoio è presente un tabellone elettronico che indica la disponibilità di servizi igienici gratuiti.

✔ Parcheggio alla stazione di Sochi - 5 minuti! Alla stazione Lazarevskoye - 4 minuti!!!

Ebbene, come può essere?? Il treno è stato creato appositamente per un viaggio a Sochi! Va bene uscire tra 5 minuti. Ma come entrare? Stavamo guidando da Sochi. Probabilmente l'80% dei passeggeri di questo treno si trovava sulla piattaforma di Sochi! Inoltre, in una porta della carrozza dovrebbero entrare 64 passeggeri (in totale) e non 54 come nel posto prenotato. Appena arrivato il treno ci fu un viavai e un viavai di persone che cercavano di raggiungere il loro vagone con tutti i bagagli. La cosa buona è che i conducenti sono stati comprensivi - semplicemente non hanno controllato i biglietti - e le persone sono salite sulla carrozza sulla parola.

Alla stazione Lazarevskoe anche molte persone si sono sedute. C'erano anche persone che correvano lì.

Consiglio: Se stai programmando un viaggio su questo treno per tornare a Mosca, Consiglio di acquistare un biglietto da Adler e di salire lì.

✔ Non ci sono fermate in molte stazioni di Sochi.

Sochi è una città molto allungata e inizia letteralmente proprio dietro Tuapse. In precedenza (ricordo nel 2001), i treni a lunga percorrenza facevano fermate in stazioni come Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi e altre. Ora possono essere raggiunti solo in treno. Di conseguenza, i treni a Sochi sono sovraffollati non solo di vacanzieri, ma anche di passeggeri con bagagli che viaggiano da o verso la stazione più vicina, non capisco perché tutto sia fatto in modo così scomodo.

Servizi aggiuntivi:

✔ Cibo

Nutri una volta al giorno. Per il prezzo fissato per il cibo, penso che le razioni siano piuttosto scarse. Il piatto principale che ricordo era un piccolo pezzo di casseruola di ricotta. C'erano anche delle salsicce, un paio di panini e una bottiglietta di acqua naturale.

✔ Presta attenzione ai numeri dei posti.

Non capisco la logica delle Ferrovie russe, ma invece della solita numerazione, la carrozza non ha posti da 33 a 80. Ma vale la regola secondo cui i posti con numero pari sono sempre le cuccette più alte. Ecco lo schema della carrozza -

✔ Prezzo.

Le Ferrovie Russe hanno posizionato le carrozze a due piani come alternativa ai posti riservati in termini di prezzo. Ma si è rivelata una bugia! Il prezzo del biglietto è paragonabile a quello di una carrozza a scompartimenti. Con tali svantaggi, è più redditizio acquistare un biglietto per uno scompartimento normale su un altro treno.

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