Le prime auto a due piani in Russia furono create presso la Tver Carriage Works nel 1905.
La storia delle moderne auto russe a due piani è iniziata il 16 giugno 2009. Fu allora che le Ferrovie Russe OJSC approvarono le specifiche tecniche per la gamma di modelli di autovetture a due piani trainate da locomotive: scompartimento, SV e personale. Il progetto è realizzato dalla Tver Carriage Works.

La produzione in serie di autovetture a due piani è iniziata presso TVZ nel 2011.

Attualmente le vetture a due piani circolano sulle seguenti tratte:

1. Mosca - Kazan come parte del treno targato n. 23/24 - data di lancio - 1 giugno 2015.
2. Mosca - San Pietroburgo come parte del treno targato n. 5/6 - data di lancio - 1 febbraio 2015.
3. Mosca - San Pietroburgo come parte del treno targato n. 7/8 - data di lancio - 1 febbraio 2016.
4. Mosca - Adler come parte del treno targato n. 103/104 - data di lancio - 30 ottobre 2013.
5. Mosca - Voronezh come parte del treno targato n. 45/46 - data di lancio - 31 luglio 2015.
6. Mosca - Samara come parte del treno passeggeri n. 49/50 - data di lancio - 3 dicembre 2015.
7. San Pietroburgo - Adler come parte del treno targato n. 35/36 - data di lancio - 28 maggio 2016.
8. Mosca-Yaroslavl: lancio previsto nel 2016.

Caratteristiche delle auto a 2 piani

Carrozza a scompartimenti: 64 posti letto (invece di 36).

Carrozza SV: 30 posti (invece di 18).

Carrozza a scompartimenti del personale: 50 posti (invece di 18-24).

Carrozza ristorante: 44-48 persone nella sala da pranzo.

Le carrozze sono costituite da scompartimenti coibentati da 4 o 2 posti disposti su 2 piani.

Ogni scomparto dispone di: un tavolo, posti per sdraiarsi, scale per salire al piano superiore, specchi, lampade, ripiani per piccole cose. I vani sono vetrificati con finestre in doppio vetro.

Gli scomparti sono dotati di 2 prese per il collegamento di rasoi elettrici, cellulari e altri dispositivi con una potenza non superiore a 100 W.

Negli scompartimenti a 2 posti (SV), ogni posto è dotato di display LCD per la visione dei programmi video.

L'accesso agli scomparti avviene tramite tessera magnetica individuale.

Tutte le carrozze sono dotate di:

• tre armadi a secco utilizzabili durante le soste;
• impianti di climatizzazione e riscaldamento, che assicurano un microclima confortevole;
• lampade LED a risparmio energetico;
• comode scale con corrimano;
• compartimento per disabili e ascensore per sedie a rotelle (nella vettura del personale);
• passaggi tra le vetture rigidi e sigillati;
• sistema di videosorveglianza, sistema di controllo, controllo accessi e sicurezza di un treno passeggeri.

L'approvvigionamento energetico è fornito da una locomotiva elettrica, che garantisce che il treno sia rispettoso dell'ambiente.
L'auto del personale è dotata di apparecchiature di comunicazione e navigazione satellitare (GLONASS).

Vantaggi delle auto a 2 piani

• Ridurre il costo del viaggio nelle carrozze a scompartimenti e SV aumentando il numero di posti nella carrozza.
• orario conveniente e tempo di viaggio più breve per un numero maggiore di passeggeri;
• funzionamento rispettoso dell'ambiente (le automobili vengono create utilizzando nuove tecnologie, attrezzature e materiali).
• La composizione è diventata più confortevole per le persone con disabilità. Hanno una serie di servizi che non sono disponibili sui treni regolari.
• Ogni compartimento è dotato di prese elettriche (due per compartimento).

Svantaggi delle auto a 2 piani

• senza portapacchi
• L'altezza del soffitto nello scompartimento di un'auto a due piani è inferiore rispetto a quella di un'auto a un piano, quindi non potrai nemmeno sederti sulla cuccetta superiore.

Foto di treni a due piani

A molti di noi sembra che siamo apparsi di recente, con il lancio della rotta Mosca - Adler. Tuttavia, la loro storia nel nostro Paese risale a più di un secolo e mezzo fa. Cominciamo con le caratteristiche principali di questo mezzo di trasporto aggiornato.

Carrozza a due piani: punti chiave

A due livelli: ammodernamento di un trasporto passeggeri convenzionale per una maggiore capacità di passeggeri. C'è una disposizione dei saloni su due livelli (uno sopra l'altro). Gli esempi più significativi sono TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

A seconda della struttura, tale carrozza può ospitare il 40-70% di passeggeri in più. Considerando che per superare cavalcavia, gallerie e tratti elettrificati del percorso con una rete di contatto aerea è necessaria un'altezza limitata del treno, i progettisti di tali carrozze utilizzano ogni sorta di stratagemmi: il primo piano è abbassato il più in basso possibile tra il carrelli e l'altezza di entrambi i compartimenti è ridotta. Nei treni turistici a due piani il piano inferiore ha una funzione tecnica, per questo motivo ha un'altezza ridotta, mentre il piano superiore è più spazioso, confortevole, spesso con vetrate panoramiche. Di seguito una breve descrizione comparativa.

Treni russi a due piani

Ci sono treni a due piani in Russia? Le Ferrovie Russe offrono ai passeggeri quattro tipi di tali carrozze:

• coupé (64 posti anziché 36);
• NE (30 invece di 18);
• carrozza a scompartimenti per il personale (50 posti anziché 18-24);
• ristorante (44-48 posti a sedere per i visitatori della sala da pranzo).

I treni a due piani in Russia hanno un intero elenco di caratteristiche:

• climatizzazione - aria condizionata e riscaldamento;
• passaggi tra i vagoni sigillati e sicuri;
• illuminazione a LED a risparmio energetico;
• tre armadi asciutti che possono essere utilizzati indipendentemente dal parcheggio;
• scale con comodi corrimano;
• Le carrozze sono mosse esclusivamente da una locomotiva elettrica;
• Sistema di navigazione e comunicazione satellitare GLONASS nell'auto della sede centrale;
• sistema di sicurezza modernizzato: videosorveglianza, controllo degli accessi e sicurezza dei treni.

Coupé in una carrozza a due piani

I treni a due piani in Russia (San Pietroburgo, Mosca, Samara e altre destinazioni) hanno le seguenti caratteristiche dei loro scompartimenti:

• luoghi standard per il riposo e il sonno, lampade, tavolo, specchio;
• scale per salire in cima;
• ripiani per piccoli bagagli;
• la possibilità di accedere al vano solo con chiave magnetica individuale;
• due prese (100 W) per ricaricare cellulari, laptop e altri dispositivi elettronici;
• rifatti tutti i letti del SV e dei compartimenti superiori;
• display LCD individuale per la visualizzazione di file multimediali per ciascun passeggero (SV), uscita cuffie (vano, SV).

Inoltre, ai passeggeri vengono offerti i seguenti servizi: acqua potabile e bollita lungo tutto il percorso, forniture sanitarie e igieniche, vendita di souvenir, tè e dolciumi.

Treni a due piani in Russia: percorsi

Su tutte le tratte dei treni a due livelli, le Ferrovie Russe garantiscono:

• la possibilità di un prezzo del biglietto più conveniente grazie alla maggiore capacità di passeggeri;
• danno minimo all'ambiente dovuto all'uso di nuovi materiali e tecnologie nella produzione di automobili;
• orari di traffico convenienti (treni a doppia fila - ambulanze).

Di seguito sono riportate le indicazioni per raggiungere i treni a due piani in Russia.

Feedback positivo da parte dei passeggeri

Caratteristiche positive notate dai passeggeri che hanno provato i treni a due piani in Russia:

• intimità, conforto;
• nuove carrozze moderne;
• prezzo abbordabile;
• riduzione dei tempi di viaggio;
• personale gentile e amichevole;
• facilità d'uso dei servizi igienici a secco;
• dispositivo di accesso al vano;
• Wifi gratis;
• cibo di alta qualità nel ristorante;
• sicurezza;
• purezza;

• disponibilità di posti per disabili;
• zona notte predisposta dalle guide;
• prese direttamente nel vano;
• pulsante di chiamata del conduttore;
• all'ultimo piano non si sente praticamente alcun rumore di movimento;
• sistema di aria condizionata;
• insolito per un viaggiatore russo.

Aspetti negativi

Gli svantaggi dell'innovazione a due livelli non si sono nascosti agli occhi dei passeggeri:

• Servizio. Se prima c'erano due conducenti per carrozza da 36 posti, ora è previsto lo stesso numero di lavoratori per 64 passeggeri.
• Disponibilità di scale. Per arrivare al secondo piano è necessario salire alcuni gradini abbastanza ripidi.
• Il portabagagli superiore sopra l'ingresso è scomparso: ora i bagagli possono essere depositati solo negli armadietti.
• Servizi igienici. I treni a due piani in Russia hanno solo tre cabine: una per 21 passeggeri (invece di 18, come in uno scompartimento normale).
• Lancio forte. A causa delle caratteristiche delle ferrovie russe, la probabilità di forti movimenti al secondo livello è elevata. Non sarà sicuro trovarsi sulle scale durante il viaggio.

Tra le carenze, i passeggeri notano soffitti bassi, climatizzazione non regolamentata, odore sgradevole nelle auto, conducenti scortesi, posti letto stretti, scarsa posizione delle finestre (troppo basse), interruzioni del WI-FI, prezzi gonfiati per il cibo, scarsa qualità , cibo insapore nelle razioni per SV.

Storia delle auto a due piani in Russia

Il 30 ottobre 2013 un treno a due piani composto da 15 vagoni è partito da Adler per Mosca, prima ancora, in agosto, a Mineralnye Vody è stato aperto il primo deposito russo per treni a due piani. Ma gli eventi elencati non sono affatto l'inizio della storia dei treni a due piani nel nostro paese: le prime vetture del genere furono costruite nel 1864 nello stabilimento di Kolomensky. Il “cuculo” (il treno era così soprannominato a causa del nome non ufficiale “cuculo” che il macchinista usava per segnalare l’inizio del movimento del treno) correva tra Peterhof e Oranienbaum, un tratto del binario in una zona di dacia densamente popolata.

Nel 1905, nell'edificio delle carrozze di Tver furono prodotte auto a due livelli. Furono rimesse in funzione solo 50 anni dopo: le auto prodotte nella DDR circolavano tra Belgorod e Kharkov, Kovel e Lvov. A loro somiglianza, negli anni '70 la Leningrad Carriage Works creò un modello domestico di carrozza a due piani. Al primo piano c'erano gli scompartimenti per dormire, e il secondo piano era un piano turistico, un piano di osservazione - c'erano solo posti per sedersi. La loro uscita era limitata: solo 16 modelli. A questo punto la storia dei treni a doppia fila si interruppe nuovamente per iniziare una nuova pagina ai giorni nostri.

Treni privati

Parlando delle innovazioni sulle ferrovie nazionali, va notato che recentemente hanno iniziato a circolare i primi treni privati ​​in Russia:

• Treno elettrico "Transexpress" direzione Mosca - Kaluga. Il suo proprietario è TransGroup AS, che è costato 2 milioni di dollari per produrre questo veicolo presso lo stabilimento di costruzione di macchine di Dimikha. Ci sono conducenti e guardie in ciascuna carrozza, quindi non si gettano rifiuti, non si beve o si fuma, non si vende o si chiede l'elemosina. Uno svantaggio: tutte le carrozze sono della stessa classe: terza.
• Il treno privato di lusso "Grand Express" percorre la tratta Mosca - San Pietroburgo. La composizione è considerata la più confortevole nella Federazione Russa. Tra i suoi servizi: eco-wc con pavimento riscaldato, docce, WI-FI, lettore multimediale, sistema di microclima, telecomando per il controllo dell'illuminazione, serrature elettroniche con chiave magnetica, pulsante per chiamare il conduttore e servizio di sicurezza.

• 4. Treno elettrico "Severstalrels", Mosca - San Pietroburgo. Un comodo treno elettrico composto da carrozze di 1° e 2° classe e due carrozze bar. La composizione soddisfa tutti i requisiti europei di comfort e sicurezza, ed è dotata di impianto di climatizzazione.

Ferrovie russe e operatori privati

La comparsa dei treni privati ​​non abolisce in alcun modo il monopolio delle Ferrovie russe. I proprietari semplicemente possiedono il materiale rotabile o addirittura lo noleggiano. Allo stesso tempo, pagano per la fornitura di binari ferroviari, servizi di spedizione e trazione delle locomotive. Per quanto riguarda i viaggi preferenziali per i cittadini, i nuovi operatori non l'hanno ancora cancellata. Finora c'è la tendenza che le Ferrovie russe mettono le tratte più redditizie nelle mani di proprietari privati, ma la direzione spera che in futuro i treni non statali trasformeranno anche le tratte non rivendicate. Recentemente, sulle ferrovie russe si possono vedere una serie di innovazioni: treni privati, carrozze a due livelli. Certo, si possono trovare carenze in tutto, ma tali progressi nella modernizzazione di uno dei mezzi di trasporto più antichi del nostro Paese non possono che rallegrarsi.

I vagoni a due piani delle Ferrovie Russe furono prodotti per la rete ferroviaria ad alta velocità giapponese. Per la prima volta furono lanciati treni di questo tipo in Russia 2013., il loro obiettivo era quello di sostituire il “posto riservato”.

Cos'è un treno a 2 piani?

È un treno con vagoni dove due cabine passeggeri(uno sopra l'altro). Più comune in Giappone, già presente in Russia. Il vantaggio principale è velocità.

In questi modelli non ci sono carrozze con posti riservati, ce ne sono solo COUPE, NE. Uno scomparto ordinario contiene 36 posti, ma ora il nuovo a due piani... 64 . Ma per quanto riguarda SV, invece di 30 c'è solo la dovuta vendetta 18 . Ci sono scomparti regolari qui 50 luoghi Ogni carrozza è divisa in 2, 4 piccoli rami locali. Il vano è dotato di infissi con doppio vetro e comprende:

• posti letto;
• scaffali per piccoli oggetti;
• specchi;
• lampade;
• prese;
• scale per salire ai posti più alti.

Il CB ha un display LCD davanti ai sedili. Le porte vengono aperte tramite chiavi magnetiche individuali. Ci sono 3 armadi a secco. Tutte le scale hanno robusti corrimano. Per un microclima confortevole sono presenti impianti di aria condizionata e riscaldamento.

Pro e contro del primo piano

1. Su tutti i posti (scaffali) puoi caricare il tuo telefono, ci sono porte e prese USB.
2. Eccellenti armadi asciutti.
3. Al piano terra è presente un vano per "mobilità limitata" persone (disabili). C'è uno scomparto per 2 luoghi.
4. C'è un bagno per disabili.
5. C'è un bar al piano terra.
6. Macchinette da gioco con snack, bibita.

Screpolatura:

1. Le cappelliere sono state rimosse, ora bisogna pensare a dove nascondere i bagagli.
2. Ridotta la distanza dal pavimento al ripiano inferiore.
3. Soffitto basso sopra il ripiano più alto.
4. Incontra ancora più vicini negli scompartimenti vicini, ora non sono solo a destra e a sinistra, ma ora sopra e sotto.
5. Privato interruzioni dell'aria condizionata.
6. Servizio lungo.

Vantaggi, svantaggi del secondo piano

Vantaggi:

1. Disponibile WIFI.
2. Un display che mostra la temperatura della toilette.
3. Gratuito "razioni confezionate": bottiglia d'acqua, mentine, panino, patè, marmellata, cracker.

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Screpolatura:

1. Scala. Sarà estremamente difficile per gli anziani portare dentro le valigie e alzarsi.
2. Finestra. Per guardare fuori dalla finestra bisogna chinarsi.
3. Questa carrozza non è progettata per persone particolarmente grandi perché è piuttosto angusta.
4. WC al primo piano.

Percorsi dei treni a due piani delle Ferrovie Russe

Vai sotto i percorsi:

1. Rostov sul Don - Adler.
2. Kislovodsk-Mosca-Kazan.
3. Mosca, San Pietroburgo.
4. Mosca-Adler.
5. Mosca-Voronež.
6. Mosca-Samara.
7. San Pietroburgo-Adler.
8. Mosca-Iževsk.

Anche gli scomparti stessi hanno subito notevoli modifiche, forse solo la disposizione rimane la stessa di prima, solo che ora gli scaffali dello scomparto si riempiono subito di biancheria.
Ricordi come uscivi uno per uno dallo scompartimento, permettendo ai vicini di prendere il materasso? Coprire tutto, cercando di evitare che la polvere voli in tutte le direzioni e non tocchi nessuno con le mani? Ora puoi andare direttamente a letto senza movimenti inutili.
Mi sembrava anche che gli scaffali fossero diventati più lunghi - almeno questa volta le mie gambe non appoggiavano al muro. visivamente non c'è sicuramente più spazio qui che in una normale coupé. L'aria condizionata funzionava. Le finestre hanno doppi vetri, "addio alle correnti d'aria". Ma c'è anche un altro lato di questo: se il condizionatore si rompe, c'è il rischio che bolle, le finestre non si aprono. Due prese "la gioia di un iPhone ", proprio nello scompartimento. Lampade, uno specchio, il tavolo è coperto da una tovaglia pulita, ci sono delle grucce Si dice che un set da viaggio di prodotti da bagno è incluso nel prezzo, ma ero troppo pigro per andare dal bigliettaio capirlo.

Il bagno è praticamente un capolavoro. E questo non è sarcasmo. La cosa più importante è che puoi usarlo in qualsiasi momento. È pulito, abbastanza spazioso (anche se non c’è quella romantica finestra sulla destra a cui era così comodo aggrapparsi), ci sono tovaglioli e sapone, e un pulsante di scarico quasi nanotecnologico. Ci sono tre di questi bagni in una carrozza a due piani (rispetto a una carrozza con posti riservati, ci sono più bagni per persona e meno di una carrozza a scompartimenti). L'atrio accanto ai servizi igienici si allarga un po', così diverse persone possono stare comodamente in piedi mentre aspettano il loro turno - è divertente che ci abbiano pensato. E sul display della carrozza viene visualizzato lo “stato della toilette”, ovvero se è occupata o meno. Molto comodamente. È vero, è stato possibile andare oltre e realizzare un indicatore del genere direttamente nello scompartimento, in modo che non fosse necessario alzarsi dallo scaffale.

Un intrattenimento separato è il passaggio tra le auto. Nessuna fisarmonica spaventosa con un pavimento tremante, traversine lampeggianti e vestiboli sporchi. Ora ci sono allegre porte arancioni con ondulazione argentata, un pavimento duro, è silenzioso e non fa affatto paura. Ricordo quella paura infantile di panico quando dovevo camminare tra le macchine: avevo una paura incredibile di cadere, ed era semplicemente buio e molto, molto rumoroso. Ora le porte tra le auto si aprono premendo un pulsante con un leggero suono pneumatico e si chiudono in modo completamente automatico, permettendoti di muoverti senza ostacoli verso l'obiettivo prefissato (ma i fumatori ne soffriranno: qui non c'è assolutamente posto dove spegnere una sigaretta). )

Avevo un obiettivo. Non ricordo di essere mai stato in una carrozza ristorante, quindi per interesse etnografico e di ricerca ho deciso di andarci. Anche la carrozza ristorante è su due piani, al secondo si trova il ristorante vero e proprio, al primo i locali tecnici e un bar. Dicono che il cibo è delizioso e non molto caro rispetto ai prezzi di Mosca, ma era tardi, non avevo voglia di mangiare e volevo dormire, quindi dopo aver fatto un paio di shot ho preferito andare a letto.

Un bel vantaggio è che il treno a due piani ha il WiFi, anche se c'è il sospetto che funzioni semplicemente tramite un modem di un operatore cellulare: cioè quando c'è una connessione cellulare, c'è anche Internet. E quando il treno corre nel deserto e le stazioni base sono a decine di chilometri di distanza, non c'è.

Stavo viaggiando da San Pietroburgo a Mosca in un'auto a due piani (numero 006). A San Pietroburgo sono finito su un altro treno, a un piano (n. 004 “Express”, come dice il biglietto). Quasi tutto è uguale lì: pulito, silenzioso, buon bagno, ma niente wifi e una presa per scompartimento. Ma sono rimasto stupito che ai passeggeri sia stata offerta una cena leggera: nello scompartimento c'erano scatole d'acqua, biscotti e yogurt proprio sul tavolo, e il conducente ha chiesto cosa volevamo per colazione (c'era una scelta di tre piatti: porridge, cheesecake, pancake) e la mattina l'ha portato - è stato uno shock! Per la prima volta sul treno ci è stato offerto un normale cibo caldo (gratuito).

È vero, ho dovuto pagare 30 rubli per il tè in un portabicchieri di marca. Mi chiedo, a proposito, è questo un modo per i conducenti di guadagnare mance per se stessi, o la colazione e la cena sono davvero incluse nel prezzo del biglietto su questo treno e il tè è un costo aggiuntivo? In questo caso, “dov’è l’assegno???” Ma il prezzo dei biglietti su questo treno è più alto che su quello “a due piani”.

A proposito, su alcuni treni le Ferrovie russe ora hanno un sistema di prezzi flessibile, quasi come sugli aerei: maggiore è la domanda (meno posti rimasti sul treno), più costoso è.

Ecco una stima dei prezzi a settimana (sospetto che non sia molto lontana dal minimo possibile):


Uno scompartimento con una carrozza a due piani in partenza “domani” costerà più di 3.000 rubli (se i posti sono esauriti - e di solito sono tutti esauriti).

Secondo le mie impressioni, le Ferrovie Russe hanno fatto un grande passo avanti in termini di sviluppo della qualità del servizio e del comfort, ma non è privo di peculiarità. Dirò subito che non ho alcuna lamentela riguardo al trasporto del treno di marca: lì era tutto molto bello (anche se senza wifi). Ma ecco un paio di commenti sulla carrozza a due piani:
1. Scale - per le persone anziane e per chi ha valigie pesanti è meglio scegliere subito i posti al primo piano
2. Claustrofobia - per chi non ama molto gli spazi ristretti e i soffitti bassi, è meglio non occupare i posti più alti del secondo piano. Il soffitto è leggermente inclinato verso la finestra e pende molto basso sopra la testa.
3. Spazio per i bagagli. Ammetto pienamente che siamo stati in qualche modo sfortunati e avevamo uno scompartimento speciale (il più lontano verso le scale), ma sotto la cuccetta inferiore c'era una specie di scatola tecnica metallica che occupava quasi tutto lo spazio. Quindi siamo riusciti a malapena a entrare nel mio zaino (le dimensioni del bagaglio a mano su un aereo) e nella valigia di Tanya (non molto più grande). Non riesco nemmeno a immaginare cosa faranno le persone con borse grandi, passeggini, sci, biciclette, perché non esiste un “terzo ripiano” su cui tutto questo veniva stivato nelle vecchie carrozze. Spero davvero che da qualche parte ci sia un bagagliaio da poter utilizzare in caso di necessità. Se avete molti bagagli è meglio prendere un altro treno.
4. Conduttori scadenti. La carrozza divenne a due piani, il numero dei passeggeri raddoppiò (rispetto a una normale carrozza a scompartimenti) e c'erano ancora due conducenti. Il conduttore ci ha detto onestamente che se abbiamo bisogno di qualcosa (tè o qualcos'altro), allora è meglio andare subito da lui e non aspettare che lo porti, perché ci vorranno diverse ore per servire cinquanta cinesi.

Al momento circolano solo due treni a due piani: il numero 104 Mosca - Adler e il numero 5 Mosca - San Pietroburgo. Le carrozze di entrambi i treni sono state costruite su Una caratteristica distintiva di questi treni moderni è la loro capacità molto maggiore rispetto a quelli convenzionali.

Tariffa

Viaggiare su ciascuno di questi treni a due piani costerà un po’ meno che su un treno normale. Tuttavia, solo se il biglietto viene acquistato in anticipo. Meno posti vuoti rimangono nelle auto, più queste diventano costose. Un biglietto per l'Adler a due piani, acquistato in anticipo, costerà circa 4.000 rubli. Un biglietto del treno per San Pietroburgo costa circa 1.300 rubli. Le vendite dei voli iniziano come di consueto: 45 giorni prima della partenza.

Entrambi i treni a due piani appartengono alla classe di marca. non ce l'hanno. Oltre agli scompartimenti ci sono diversi SV. La capacità di una carrozza è di 64 posti. Questo è stato soprattutto il motivo della riduzione delle tariffe sui treni a due piani. Per fare un confronto: una carrozza di solito ha solo 39 posti.

Caratteristiche della composizione

Un treno a due piani si differenzia da un treno normale soprattutto per l'altezza dei vagoni. Il treno è guidato da una locomotiva EP-20 di quinta generazione, in grado di funzionare sia con corrente alternata che con corrente alternata. I vagoni a molti piani si distinguono per il loro aspetto moderno. Ognuno porta la sigla marchiata Ferrovie Russe, scritta in lettere rosse, ben visibile su sfondo grigio.

Il ristorante Adler ha 60 posti a sedere, il ristorante di San Pietroburgo 48 posti a sedere e due cameriere servono i visitatori. Il ristorante si trova al secondo piano del treno. Come nei treni normali, anche nei corridoi vengono venduti generi alimentari più volte al giorno. Il treno a due piani dispone oltre al ristorante anche di un bar per otto persone. Si trova al primo piano. Accanto c'è la cucina. È collegato al ristorante tramite due ascensori. Uno di questi è progettato per sollevare i piatti pronti verso l'alto e il secondo per abbassare i piatti sporchi.

Strutture per disabili

La comodità di questi due nuovi treni passa anche dal fatto che dispongono di carrozze appositamente progettate per le persone con disabilità. Le loro caratteristiche distintive sono ampi corridoi. I passeggeri possono navigarli direttamente nel passeggino. C'è un ascensore speciale all'ingresso dell'auto. Pertanto, una persona disabile può salire sul treno a due piani stesso (la foto può essere vista sulla pagina) senza scendere dalla sedia a rotelle.

Primo piano

La maggior parte dei passeggeri che hanno già viaggiato su questi treni li descrivono come abbastanza comodi. Le carrozze sono un po' strette del solito, ma abbastanza comode. L'altezza dei corridoi è poco più di due metri. Le porte degli scomparti possono essere chiuse/aperte utilizzando una tessera magnetica. Viaggiare in treno è completamente sicuro: i passaggi tra i vagoni sono sigillati.

La struttura a due piani, a giudicare dalle recensioni, è, tra l'altro, anche molto pulita. È vietato fumare nei vestiboli. Ogni carrozza ha tre armadi a secco. Puoi usarli, anche alle fermate degli autobus. Sul treno sono presenti anche contenitori per la raccolta differenziata dei rifiuti.

Secondo piano

Una scala abbastanza ben attrezzata conduce al piano superiore. I suoi gradini sono illuminati e ci si può aggrappare ai comodi corrimano. Nell'interpiano è installato un contenitore per i rifiuti. Sopra di esso è sospeso uno specchio sferico. I passeggeri che scendono le scale possono vedere quelli che salgono e viceversa.

Il secondo piano del treno è molto simile al primo. L'unica differenza è che il soffitto qui è leggermente inclinato e le finestre sono molto basse, all'altezza della vita di un adulto.

Scompartimento del treno

I passeggeri che hanno acquistato un biglietto per il treno a due piani di marca Mosca-Adler o per San Pietroburgo possono sistemarsi molto bene. Gli scompartimenti di questi treni sono abbastanza comodi e ben attrezzati. Ognuno di essi è progettato per quattro persone. La lunghezza degli scaffali negli scompartimenti è leggermente inferiore rispetto alle carrozze dei treni normali. Tuttavia, anche le persone alte possono indossarli più o meno comodamente. L’unica cosa è che non potrai sederti in posizione eretta sul secondo ripiano. I soffitti su entrambi i piani sono piuttosto bassi. Non sono presenti terzi portabagagli nel vano e nell'SV. Le valigie possono essere posizionate solo sotto quelle inferiori.

L'illuminazione del vano è a LED, e accanto a ciascuno dei due ripiani inferiori sono presenti prese integrate nel muro per caricare telefoni e laptop. La connessione Wi-Fi gratuita è disponibile sui treni a due piani. Le comunicazioni sono fornite da Megafon. Tra le altre cose, ogni compartimento ha un punto radio separato. La presenza di un sistema di climatizzazione aumenta il comfort del viaggio. Purtroppo però è impossibile regolare la temperatura in ogni singolo scomparto.

Le finestre in tutto il treno sono dotate di moderne finestre con doppi vetri insonorizzate. Le auto SV sono dotate di monitor LCD progettati per la visualizzazione di programmi video.

Servizio

Quando si sale su un treno a due piani, come su qualsiasi treno di marca, ai passeggeri viene fornita la biancheria da letto. Nel prezzo del biglietto è compreso anche il kit igienico-sanitario, il quotidiano, l'acqua bollita durante tutto il percorso e il pranzo al sacco. Quest'ultimo comprende acqua potabile in bottiglia, marmellata, cracker, patè di pollo, senape, maionese, waffle. Proprio come sui treni normali, il tè viene servito periodicamente. Il pacchetto igienico comprende cucchiaio, forchetta, coltello, stuzzicadenti e tovagliolo di carta.

Entrambi i treni a due piani sono scortati da agenti di polizia. Per poter monitorare l'ordine nelle carrozze, nei corridoi sono posizionate delle videocamere.

Treno a due piani: recensioni

Come già accennato, i passeggeri avevano una buona opinione di questi treni. Innanzitutto si segnala il basso costo del viaggio e l'assenza degli inconvenienti standard dei treni russi: servizi igienici chiusi alle fermate, caldo o freddo nei vagoni, caldaie non funzionanti, ecc.

Tra gli svantaggi di questi treni i passeggeri notano soprattutto che le carrozze sono un po' anguste. Anche i bagni puliti e confortevoli sono qualcosa di cui vanta il treno a due piani. Anche le recensioni a riguardo sono molto buone. Tuttavia, i servizi igienici a volte possono diventare fumosi. È vietato fumare nei vestiboli di entrambi i treni. Pertanto, alcuni passeggeri lo fanno nella toilette. Anche la mancanza del terzo ripiano causa qualche inconveniente. Se ci sono troppi bagagli, semplicemente non ci sarà nessun posto dove metterli.

Programma della formazione

Il treno a due piani si muove un po' più velocemente del solito. La velocità media è di circa 160 km/h. L'orario è stato sviluppato in modo tale che la maggior parte dei passeggeri trascorra il minor tempo possibile sul percorso. Da Mosca ad Adler puoi viaggiare in treno a due piani in circa 25 ore. A San Pietroburgo - 8 ore.

Come puoi vedere, il treno a due piani (le foto lo confermano) può essere valutato come abbastanza comodo e confortevole. Il biglietto è economico e il treno si muove molto velocemente. Quindi puoi anche sopportare alcune condizioni anguste.

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