비행기와 기차 중 어느 것이 더 안전합니까? 비행기는 매우 안전한 교통수단입니다. 세계에서 가장 안전한 교통수단은 무엇입니까?
계산하다, 어떤 종류의 교통수단이 가장 안전한가요?, 그렇게 간단하지는 않습니다. 아름답고 시각적인 그래프를 작성하려면 사망자 또는 부상자 수와 이러한 유형의 교통수단을 이용하는 사람 수라는 두 가지 이상의 지표가 필요합니다. 항공, 철도, 해상 운송의 경우 티켓 덕분에 모든 사람이 고려되기 때문에 이 데이터를 찾는 것이 어렵지 않습니다. 그러나 자동차 운송에는 문제가 있습니다. 직장에서 직장, 상점으로의 평균 러시아인의 움직임을 추적하는 것은 불가능합니다. 아무도 집 문앞에 등록하지 않습니다.
당사의 2018년 통계에 따른 운송 안전 등급은 2012년부터 현재까지 등록된 보험 건수 통계를 보관하고 있는 전국 보험사 연합(National Union of Insurers)의 데이터부터 Rosstat 웹사이트의 교통 사고 데이터까지 다양한 출처를 사용하여 작성되었습니다.
> 16억km당 사망자 200명
오토바이 운전자와 관련된 사고 건수는 2005년 이후 70% 이상 감소했지만 오토바이는 여전히 가장 위험한 교통수단 중 하나입니다. 통계에 따르면 16억km의 여행마다 200명이 넘는 운전자와 승객의 생명이 희생되는 것으로 나타났습니다.
다른 이륜차인 자전거와 마찬가지로 오토바이도 취약성이 높아지는 것이 특징이므로 오토바이 운전자와 관련된 사고는 슬프게 끝날 가능성이 높습니다. 그 이유는 교통 규칙을 준수하지 않고 놀랍게도 일부 운전자가 헬멧 사용을 근본적으로 거부하기 때문입니다.
16억km당 5.75명
개인용 자동차는 교통사고 건수 측면에서 2위를 차지했습니다. 단 16억km의 여행 동안 최소 575명이 사망합니다.
그 이유에는 운전자가 교통 규칙을 준수하기를 꺼려하는 것, 도로 표면 상태, 위기로 인한 차량 마모 증가 및 인구 구매력 저하 등이 포함됩니다. 또한 (평균 수명의 증가로 인해) 운전자의 노령화도 있습니다. 이러한 모든 요소는 러시아의 도로 운송이 오랫동안 안전하지 않을 것이라는 보장 역할을 합니다.
승객 100만 명당 사망자 9.4명
항공운송 중에서 인간의 생명을 가장 위협하는 것은 국제운송이 아니라 도시간 운송이다. 특히 헬리콥터를 탄 사람이 악명 높은 Makar조차도 송아지를 보내지 않는 땅으로 강제로 가야하는 경우. 아마도 이것이 헬리콥터 승객들 사이에서 그렇게 많은 사상자가 발생한 이유일 것입니다. 100만 명당 최소 9.4명이 부상을 입습니다. 당신은 높은 곳에서 떨어져야 할 것이고, 높은 확률로 부상은 생명과 양립할 수 없을 것입니다.
15억km당 5명 사망
미니버스 택시는 러시아에서 가장 안전한 교통수단이라고 할 수 없습니다. 통계에 따르면, 미니버스로 이동하는 경로 15억km당 5명의 인명 피해가 발생합니다. 그 이유 중에는 마모에 대한 운전자의 작업뿐만 아니라 미니 버스의 설계 결함, 도로 상태, 교통 규칙 준수 의지 및 음주 운전이 모두 인용 될 수 있습니다.
이송된 백만 명당 피해자 수는 2.84명입니다.
2018년에는 보로네시(Voronezh) 지역에서 버스 두 대가 충돌해 5명이 사망하고 17명이 부상당하는 비극적인 사건을 포함하여 시외 버스와 관련된 여러 가지 주요 사고가 발생했습니다. 일반적으로 통계에 따르면 시외 버스와 국제 버스는 안전하지 않습니다. 운송되는 승객 백만 명당 사고가 발생하며 최소 2.84명이 부상을 입거나 사망합니다. 2018년에는 시외버스 여행으로 인해 총 600명 이상의 승객이 사망하고 13,000명 이상이 부상을 입었습니다.
승객 100만 명당 사고 2.3건
이 범주에는 국제 선박과 국내 하천 운반선이 모두 포함됩니다. 2018년에는 바다와 강을 여행하는 동안 총 62건의 사건이 발생했으며, 이는 5명의 비극으로 끝났습니다. 일반적으로 NSS 통계에 따르면 운송된 승객 100만 명당 2.3건의 사고가 발생합니다.
해상 및 강 선박의 승객은 물의 요소뿐만 아니라 화재의 위협도 받습니다. 운송 사고의 일반적인 원인 중 하나는 일반적으로 잘못된 전기 배선으로 인해 발생하는 선박에서의 갑작스러운 화재입니다. 러시아 국내 함대가 형편없는 상태에 있고 거의 3분의 1의 선박이 취역 40주년을 맞이했다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다.
사망 확률: 1:11,000,000
그러나 세계에서 가장 안전한 교통수단인 러시아에서는 승객 수당 사고 건수에 대한 정확한 통계를 얻는 것이 불가능합니다. 다른 운송 수단의 위험을 평가할 때 우리가 의존했던 국립 보험 협회의 데이터는 사용할 수 없습니다. 그 이유는 러시아 보험 시스템의 특성 때문입니다. 대부분의 항공 운송 회사는 국내뿐만 아니라 해외에서도 승객을 운송합니다. 따라서 그들은 국제 보험 정책을 사용합니다.
이것이 바로 비행기가 가장 안전한 운송 수단인 이유입니다. 통계에 따르면, 비행기 탑승 중 사고로 사망할 확률은 1,100만 분의 1입니다.비교하자면, 천둥번개 속에서 걷는 동안 번개에 맞을 확률은 16배 더 높습니다!
승객 100만 명당 사고 0.17건
이 범주에는 시외 열차와 국제 열차는 물론 일반 통근 열차도 포함됩니다. 일반적으로 2018년 러시아 철도 통계는 훌륭해 보입니다. 1월부터 11월까지 거의 일년 내내 7건의 사건만 기록되었습니다. 불행히도 일부 사망자가 발생했습니다. 한 명이 사망했습니다. 일반적으로 승객 100만 명당 사고 발생 건수는 0.17건을 넘지 않습니다.
점점 더 많은 사람들이 가장 안전한 운송 수단 중 하나를 선호하며 이는 가격만으로는 설명할 수 없습니다. 실제로 일부 목적지의 경우 비행기표와 기차표의 가격이 거의 동일합니다. 러시아 철도 웹사이트에 따르면, 2018년 장거리 열차는 작년보다 거의 8% 더 많은 승객을 태웠습니다. 그리고 전기 열차의 승객 수 증가는 거의 3%에 달했습니다.
백만 건당 0.09건의 운송
무궤도 전차는 러시아 운송 수단 중 안전 측면에서 2위를 차지했습니다. NSS 통계에 따르면, 운송되는 승객 100만 명당 사고는 0.09건에 불과합니다. 그들 중 대부분은 “실족하고 넘어진” 진부한 사람들입니다.
무궤도 전차의 외상률이 낮은 이유는 매우 간단합니다. 부피와 무게, 속도가 낮습니다. 예를 들어, 승용차와의 충돌이 발생하면 자동차의 상태가 훨씬 더 악화됩니다. 그리고 무궤도 전차 승객들은 가벼운 타박상을 입고도 도망칠 것입니다.
100만 명 중 0.04명의 피해자
2018년 통계에 따르면 승객 수 대비 사고 건수 비율이 가장 안전한 교통수단입니다. A 지점에서 B 지점으로 도착하는 총 100만 명 중 부상자는 0.04명 미만입니다. 안전 외에도 트램에는 다음과 같은 많은 장점이 있습니다.
- 자동차나 무궤도 전차보다 더 부드럽게 움직입니다.
- 덜 시끄럽다;
- 교통 체증으로부터 완전히 자율적입니다 (물론 운전자가 선로를 따라 운전하려고 시도하지 않는 한).
- 모든 도시 교통 중에서 환경에 대한 피해가 가장 적습니다.
불행히도 트램은 러시아의 작은 마을에서 점차 사라지고 있습니다. 그 이유는 제한된 지역 예산으로 인해 별도의 회선을 지원할 수 없기 때문입니다. 지난 20년 동안 트램의 수는 35% 이상 감소했습니다. 이는 가장 안전한 교통수단이 도시 경관에서 점차 사라질 것임을 의미합니까?
2015년 11월 5일, 17:29
모두가 아는 항공사에 대한 과대 광고와 험담 및 기타 고통에 대한 두려움이 커지면서 저는 "비행기"와 항공을 옹호하기 위해 이 게시물을 쓰기로 결정했습니다.
여기에서는 Gossip에 자주 등장하고 항공기 안전에 관해 언급하는 몇 가지 질문에 답하려고 노력할 것입니다.
의견: "이것은 끔찍합니다. 러시아 항공에는 러시안 룰렛처럼 매번 기적적으로 이륙하고 기적적으로 착륙하는 볼트 버킷이 너무 많습니다."
답변:이것은 사실이기도 하고 사실이 아닙니다. 이것은 더 이상 사실이 아닌 것 같습니다. 어디에서나, 어느 나라, 어느 항공사에서나 100% 완벽하게 수리/수리가 되지 않은 항공기가 있을 것입니다. 항공기는 지속적인 수리와 유지 관리가 필요한 복잡한 시스템입니다. 모든 오류를 완전히 제거하고 모든 결함을 방지하는 것은 불가능합니다. 그러나 이것이 비행기를 - 여기든 다른 곳이든 - 볼트 통으로 만들지는 않습니다. 항공기의 설계는 어느 하나라도 오작동할 경우 구조물의 다른 부분에 대한 손상을 최소화한다는 원칙에 기초합니다. 대략적으로 말하면, 한 가지 문제가 발생하더라도(매우 드문 경우를 제외하고) 항상 비행기를 안전하게 착륙시킬 수 있는 기회가 있습니다.
또한 비행기 추락 사고는 회사와 국가의 이미지에 큰 영향을 미치므로 누구도 "볼트 통"을 날리지 않을 것이라는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.
약간의 세부 사항: 오래된 비행기가 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 비행기가 약간 흔들리거나, 예를 들어 우회하는 것이 당황할 이유는 아닙니다. 차 안에서 조금 떨려도 눈물은 나지 않죠? 이것은 단지 도로의 특징입니다. 비행기의 경우에도 마찬가지입니다. 이것은 단순히 비행기 설계와 조종사의 준비에 따라 제공되는 공기 통로의 특징입니다.
명확성을 위해 특정 모델에서 충돌이 발생한 평균 비행 시간을 기준으로 삼을 수 있습니다. 추락한 A321 항공기는 Airbus A320 계열 항공기였습니다. samolety.org에 따르면 이는 1인당 1건의 사고가 발생한 결과에 해당합니다. 14 050 200 비행 시간 (그리고 이것은 최악의 결과와는 거리가 멀습니다). 추락한 비행기는 총 운항시간을 갖고 있었다 55 772 비행시간. 비교를 위해 보잉 737 JT8D는 507,500 비행 시간당 한 번의 충돌로 가장 위험한 항공기로 선정되었습니다.
결론:비행기 추락 사고는 항상 여러 가지 요인으로 인해 발생하는 예외적인 경우입니다. 회사/공항/국가의 항공기 전체가 나쁘고 그러한 항공기로 비행하는 것이 위험하다고 말할 수는 없습니다. 결함은 (거의) 모든 곳에서 식별될 수 있습니다. 오작동 자체는 재난으로 이어질 수는 없지만 우연의 일치 .
이것이 "상황의 우연"일 가능성은 얼마나 됩니까? 다음 질문으로 넘어가겠습니다 -
의견: “비행기는 가장 안전한 교통수단이 아닌가?”
답변:나는 그림이 지표가 될 것이라고 생각합니다.
그림은 다양한 유형의 운송 수단의 상대적인 안전성을 단위 이동 거리별로 비교하여 보여줍니다. 통계는 완고한 것입니다.
의견: “물론 폭탄이었죠. 정말 갑자기 엔진이 터질 수 있을까요?”
답변:폭발이 있었을 수도 있고 아닐 수도 있습니다. 이론적으로 비행기가 파손될 수 있는 것은 폭발만이 아닙니다. 다시 한번 말하지만, 비행기 추락 사고는 항상 매우복잡한 조사.
이론적으로 엔진이 폭발할 수 있을까요? 예를 들어 엔진에 불이 붙을 수 있으므로 완전히 꺼야 합니다. 역사는 하나와 두 개의 엔진이 모두 꺼졌을 때 안전한 착륙을 알고 있습니다(예를 들어 뉴올리언스에서 발생한 보잉 737 사고 - 비행기가 두 엔진의 추력 없이 착륙함). 그리고 예를 들어, 2010년에 엔진 폭발이 발생했음에도 비행기는 안전하게 착륙했습니다(바탐 섬 상공에서 에어버스 A380 사고 참조).
사회가 긴장되어 있는 상황에서 사람들은 재난을 테러행위로 쉽게 인식하는 것이 당연하지만 꼭 그런 것은 아닙니다. 9/11 테러가 발생한 지 두 달 후 아메리칸 항공(American Airlines) 여객기가 뉴욕 교외의 퀸스(Queens)에 추락했을 때 모든 사람들은 그것이 테러 공격이라고 생각했지만 그 반대가 입증되었습니다. 난기류와 조종사의 실수가 책임이었습니다.
이제 주요 내용으로 넘어가겠습니다. 비행기는 왜 아직도 추락하고 있으며, 우리의 안전을 위해 어떤 조치가 취해졌나요?
비행기 추락의 가장 흔한 원인은 사람의 실수입니다.
통계에 따르면 그 이유는 다음과 같이 분포됩니다.
파일럿 오류 - 50%:
이유 없는 파일럿 오류 - 29%,
악천후로 인한 조종사 오류 - 16%,
장비 고장으로 인한 파일럿 오류 - 5%.
항공기 고장 - 22%.
지상 직원(항공 교통 관제사, 항공기 기술자 등)의 오류 - 7%.
기타 이유 - 1%.
비행 중 가장 위험한 부분은 낮은 비행 고도로 인해 이착륙하는 것이며, 결과적으로 문제를 평가하고 해결할 시간이 부족합니다.
아래 그래프는 연도별 등록된 항공 사고 건수를 보여줍니다. 보시다시피 곡선이 아래로 향하고 있습니다. 다음은 한 사이트에서 복사하여 붙여넣은 것입니다.
매초마다 4,000~10,000대의 항공기가 공중에 떠 있습니다! 매일 수만 편의 항공편이 있습니다. 매년 50억 명 이상의 사람들이 비행기를 타고 갑니다. 이는 비유적으로 말하면 지구 전체 인구입니다. 비행기 추락 사고의 총 피해자 수는 300-400 명입니다. ALONE은 비행기에서 돌아오지 않습니다! 1200만 명 중. 즉, 모스크바에서는 상대적으로 매년 한 사람이 사망합니다!
그러나 수도는 다양한 교통 사고로 매년 약 3 만명을 잃습니다. 30,000배 이상. 버스를 타는 것이 훨씬 더 위험합니다. 버스를 두려워하지 않죠? 승객이 매일 무작위로 비행기를 탔다면 사고를 당하는 데 21,000년이 걸릴 것입니다.
가능한 비행 위험 및 예방적 보호 조치에 대한 나의 짧은 논평:보시다시피 주된 이유는 조종사 오류입니다. 그리고 이 분야에서는 지금까지 많은 일이 이루어졌습니다. 진지한 준비 외에도 컴퓨터 모델에 대한 많은 교육, 스트레스 저항 테스트, 자동 조종 장치가 모든 곳에 도입되었습니다. 이는 자동 조종 장치가 비행에 큰 책임이 있음을 의미합니다. 겁먹거나 주의가 산만해지지 않고 장치에서 수신한 데이터에 따라 비행기를 정확하게 조종합니다. (예를 들어, 수군거리는 말에서 자주 언급되는 흔들림에서 나오는 것입니다.) 필요한 경우 자동 조종 장치를 끌 수 있습니다. 위험한 상황이 발생하는 경우 조종사는 항상 무엇을 해야 하고 비행기를 위험에서 벗어나게 하는 방법을 명확하게 설명하는 "위험 지침"을 가지고 있습니다.
말할 필요도 없이 조종사의 계층 구조와 그들의 "행동의 자유"도 엄격하게 규제됩니까?
항공기 고장 - 세계가 발전함에 따라 고장이 점점 더 자주 발생하지 않으며 최악의 가상 상황도 더 잘 대비됩니다. 예를 들어, 비행기가 비행을 위한 주요 고도 센서를 잃어버린 경우 오늘날의 세계화된 세계에서는 신속하게 구조 비행기를 보내 "잃어버린" 비행기를 공항까지 안내하는 것이 가능합니다.
이곳도 날씨가 나쁘지 않습니다. 이제 우리는 미세 소용돌이나 새 떼와 같은 “작은 것”까지도 감지할 수 있습니다.
테러리즘 - 전체 항공 역사에서 공중에서의 테러 행위는 수십 건 이상으로 셀 수 없습니다. 그런 일이 일어나면 언제나 끔찍하지만, 두려워할 일은 흔한 일이 아닙니다.
컨트롤러 오류(과거의 유물일 가능성이 높음)는 거의 항상 잘못된 기술로 인해 발생했으며 몇몇 경우에는 과로로 인해 발생했습니다. 오늘날의 기술은 분명히 훨씬 더 좋고 더 정확하며 두 번째 경우를 방지하기 위해 항공기 모니터링 규칙이 크게 수정되어 컨트롤러의 부하가 줄어들고 해당 시간 동안 그의 행동이 확인됩니다.
일반적으로,무사히, 무사고로 우리 모두의 원활한 비행을 기원합니다. 죽은 사람들은 영원히 사람들의 기억 속에 남을 것입니다. 물론 모든 재난은 우리가 다른 것을 배우고 검토하기에는 엄청난 손실이자 대가입니다.
마지막으로 웹사이트(samolety.org)에서 비행기에 관한 몇 가지 추가 정보를 확인하세요.
비행기는 도로 위의 자동차나 바다 위의 배만큼 자신있게 공중에 떠 있습니다.
비행기에서는 절대적으로 모든 시스템이 복제되며 일부 시스템에는 2-3개의 예비 복제본이 있습니다. 종종 비행기에서 4 브레이크 시스템, 3 섀시 릴리스 시스템, 3 연료 시스템, 3 화재 예방 시스템, 3 제어 시스템 등
적어도 여객기에서는 두 개의 엔진. 한 번에 모든 엔진의 고장은 무시할 수 있습니다. 예를 들어, 평균적으로 200만 비행 시간마다 단일 엔진 고장이 발생하며, 이는 228년간의 연속 작동 기간입니다!
여객기에 대한 기존 요구 사항에 따르면, 항공기는 엔진 중 하나가 고장나더라도 감소 없이(정상 비행 중량 및 정상 기상 조건에서) 비행 능력을 유지하고 안전하게 정상적으로 착륙해야 합니다.
예를 들어, 인기 있는 보잉 737의 경우 한 엔진의 비상 비행 예정 시간은 다음과 같습니다. 2시간.
엔진은 항공기의 가장 비싼 부품 중 하나입니다. 그의 가격 약 1000만 달러, 그래서 그들은 매우 주의 깊게 모니터링되고 보살핌을 받습니다.
각 비행기 추락 사고에는 고유한 원인이 있으며, 종종 하나의 원인이 아니라 여러 가지 상황이 복합적으로 발생합니다. 이러한 각 사례는 주의 깊게 조사되었으며, 이러한 일이 다시 발생하지 않도록 조치를 취합니다.
매년 총 여객 교통량은 10% 증가하고 사고 건수는 15% 감소합니다.
많은 사람들이 그렇게 생각한다. 가장 위험한 교통수단- 미니버스입니다. VTsIOM은 러시아인들이 비행기, 기차, 버스 및 지하철을 자동차 및 미니버스보다 훨씬 안전하다고 생각하는 연구를 수행했습니다. 바다와 강 운송도 자신감이 거의 없습니다. 가장 위험한 유형의 운송 수단이 사람들을 위협하는지 알아 보겠습니다.
자동차 운송
자동차는 오랫동안 인간의 건강과 생명에 매우 위험한 것으로 간주되어 왔습니다. 예측할 수 없는 도로와 차량의 수동 제어는 도로 이용자에게 큰 위험을 초래하는 요소입니다. 자신감이 있는 자동차 소유자는 자신이 도로 상황을 통제하고 있다는 느낌을 받습니다. 그러나 이것은 단지 환상일 뿐이다.
운전자가 통제할 수 없는 이유로 사고가 발생하는 경우가 종종 있습니다. 실수는 다른 도로 사용자에 의해 발생합니다. 자동차의 기술적 오작동과 도로 위의 이물질도 위험 요소입니다. 당신이 이 글(3분)을 읽고 있는 동안, 전국에서 적어도 한 건의 교통사고가 발생했습니다. 공격적인 운전이 일반적인 것으로 간주되는 주에서는 도로 상황이 훨씬 더 나쁩니다.
가장 위험한 교통수단- 많은 전문가들이 믿는 것처럼 자동차. 위험은 특정 운전자뿐만 아니라 다른 모든 도로 사용자에게도 위협이 됩니다. 매년 러시아 도로에서 교통사고로 약 35,000명이 사망합니다.
오토바이 및 자전거
오토바이, 외발자전거, 스쿠터 등 이륜차와 관련된 상황은 훨씬 더 심각합니다. 이 경우 운전에는 특정 기술이 필요합니다. 도로에서 자전거를 타는 것은 그다지 위험하지 않습니다. 경험이 부족한 자전거 운전자는 헬멧 없이 라이딩하므로 부상 위험이 높아집니다. 교통수단으로서 자전거의 위험성은 종종 과소평가됩니다.
실제로 자전거를 좋아하는 사람들은 고속도로에서의 안전 요구 사항을 잊어버리기 때문에 교통사고에 연루되는 경우가 많습니다. 특히 익스트림 스키의 경우 더욱 그렇습니다. 미국에는 연간 700-900명의 자전거 운전자 사망을 반영하는 통계가 있습니다.
항공기
항공 운송은 도로 운송보다 덜 위험한 것으로 간주됩니다. 그러나 여객기 추락 사고는 항상 도로 사고보다 더 많은 관심을 끌고 있습니다. 비행기 추락 사고로 사망한 사람들에 대한 애도가 선언되었습니다. 왜냐하면 이 일이 동시에 일어나고 즉시 언론에 보도되기 때문입니다. 그러나 사회가 깨닫지 못하는 것은 통계적으로 더 많은 사람들이 교통사고로 사망한다는 사실입니다. 따라서 비행기는 가장 위험한 운송 수단이라고 할 수 없습니다.
항공 운송 중에서 개인 비행기는 인간의 생명에 주요 위험을 초래합니다. 관리와 서비스의 질이 의심스럽습니다. 이러한 항공기는 기술적 측면에서 그다지 신뢰할 수 없으며 항공사의 항공기보다 날씨에 더 많이 의존합니다. 비행은 그 자체로 위험하므로 아무도 그것에 대해 논쟁하지 않습니다. 그러나 언론에서는 항공기의 위험 정도를 과장하고 있다. 같은 거리를 자동차로 이동하는 것보다 상당한 거리를 비행하는 것이 훨씬 안전합니다.
비행기가 추락하는 일이 발생하지만 이는 극히 드물게 발생합니다. 이 경우 승객은 모두 사망한다. 항공운송에서의 사망률은 0.6명/1억 6천만km이다. 비행 시 승객이 겪는 위험은 무엇입니까? 추락할 확률은 비행 100만분의 1입니다. 위험을 고려한다면 걷기도 위험하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다리를 최적의 운송 수단으로 선택한 사람은 위험도 감수합니다. 병에 걸리거나, 길을 잃거나, 넘어지거나, 다리가 부러지거나, 강도의 피해자가 될 수 있습니다.
어떤 사람들은 비행 중 상황을 통제할 수 없기 때문에 비행을 두려워합니다. 자동차를 운전하는 동안에는 이러한 문제가 발생하지 않습니다. 따라서 많은 사람들이 도로에서 사망하더라도 지상 교통이 더 안전한 것으로 잘못 간주되는 경우가 많습니다.
대중교통
대중교통을 고려한다면 버스가 가장 일반적이다. 편리하고 다양하며 사용하기 쉽습니다. 현대 버스는 모든 아스팔트 도로를 잘 처리합니다. 이러한 유형의 운송의 단점: 빈번한 정차, 저속, 운전 시 환경 대기 오염 등.
대중교통 중에서는 미니버스 택시가 눈에 띈다. 이것은 오늘날 가장 위험한 교통수단입니다. 미니 버스와 미니 버스는 정류장을 막고 교통 규칙을 무시하면서 혼란스럽게 움직입니다. 시간을 절약하려고 운전자는 승객의 안전을 잊어버립니다. 출퇴근 시간에는 사람들이 서서 미니버스 택시를 탄다. 이 모든 것이 미니 버스가 다른 자동차보다 더 자주 사고의 시작자가된다는 사실로 이어집니다. 그러한 사고의 결과는 매우 심각합니다.
기차와 배는 얼마나 위험합니까?
기차는 비행기보다 훨씬 느리게 움직입니다. 따라서 더 위험한 것으로 간주됩니다. 여기에는 탈선, 스톱 밸브, 건널목에서의 갑작스러운 장애물 등 많은 위험 요소가 있습니다. 철도의 사망률은 0.9명/1억 6천만km입니다.
가장 위험한 운송수단수생이라고 볼 수 있습니다. 사고, 우발적인 충돌, 폭풍, 갑판에서의 추락 등은 물 위에서 흔히 발생합니다. 해상 운송의 사망률은 1.2명/1억 6천만km입니다. 많은 사람들은 기차가 더 안전하다고 느끼기 때문에 기차 여행을 선호합니다. 그러나 통계에 따르면 사고는 공중에서보다 철도에서 더 자주 발생합니다. 따라서 철도, 해상 및 항공 운송을 비교하면 후자가 가장 안전합니다.
우리는 가장 인기 있는 운송 수단의 위험 정도를 평가했습니다. 가장 위험한 교통수단은 자동차인 것으로 밝혀졌습니다.
이 문구의 저자는 Rossiya Airlines Airbus A320 항공기의 기장이자 조종사인 Dmitry Kuznetsov입니다. 그는 비행기가 매우 안전한 교통 수단이라는 사실에 대해 몇 시간 동안 큰 기쁨으로 이야기할 준비가 되어 있습니다. 그리고 그는 흥미롭고 설득력 있는 방식으로 그 일을 해냈습니다. 여러분, 비행기의 모든 시스템이 여러 번 복제된다는 사실을 알고 계셨나요? 이는 하나가 실패하면 다른 하나가 작동하지 않는 기능을 수행한다는 것을 의미합니다. 그리고 날개 아래에 있는 두 개의 엔진 중 하나가 완전히 고장난 상태에서도 비행기가 이착륙할 수 있다는 것인가요? 그리고 비행기는 비행 전에 비행기 외부 몸체에 작은 흠집이나 찌그러짐까지 나타날 정도로 꼼꼼한 검사를 거칩니다.
풀코보 공항의 언론 서비스가 조직한 #pulkovotour의 일환으로 지식에 굶주린 블로거 회사가 이 모든 것, 그리고 훨씬 더 많은 것을 배웠습니다.. 그날 우리는 비행기를 검사하고, 기술 기반을 살펴보고, 구조대원들을 만나고, 내부에서 새로운 공항 터미널을 보았습니다. 이번 포스팅은 예제를 이용하여 항공기를 검사하는 내용입니다.에어버스 A320.
우리는 모두 공항 검문소 중 한 곳을 통과하여 PRESS라는 문구가 적힌 조끼를 입고 비행기로 이동했습니다.
1.
여기 그는 잘 생긴 남자입니다. 그는 렌즈에 완전히 맞지 않습니다 :)
2.
우리는 비행기 주위를 사방으로 걸었습니다. 오른쪽에는 모자와 배지를 착용한 드미트리가 있습니다.
3.
그(및 다른 사람들)로부터 우리는 항공기 유지 관리에 운영 및 기술이라는 두 가지 유형이 있다는 것을 배웠습니다. 운영 유지 관리는 비행 전 매번 수행되며 표준에 따라 50분을 초과할 수 없습니다. 선박의 선장은 선박을 양호한 상태로 인수할 의무가 있으며 유지 관리에 직접 관여합니다. 비행기 동체에 숫자가 적힌 동그란 스티커 보이시나요? 이는 중요하지 않은 금속 변형을 표시하는 방법입니다. 기장의 임무 중 하나는 먼저 외부에서 비행기 전체를 돌아다니며 새로운 흠집을 모두 기록하고 새 스티커로 표시하는 것입니다. 검사 중에 기장이 항공기를 쓰다듬으며 말을 거는 것처럼 보일 수도 있습니다. 그러나 이것은 사실입니다. 이것은 이전 세대의 선장들로부터 채택된 일종의 전통입니다.
4.
항공기 엔진 중 하나. 각 블레이드에는 순서대로 번호가 표시되어 있습니다. 작동 유지 관리 중에 블레이드에 돌이나 새가 움푹 패인 부분이 있는지 검사합니다.
5.
그건 그렇고, 새에 대해서. 새가 항공기 엔진에 들어갈 위험이 있다는 대중의 믿음과는 달리, 이 경우 엔진에는 아무 일도 일어나지 않으며 비행은 평소대로 진행됩니다. 그러나 새를 부러워하지는 않을 것입니다. 엔진 블레이드(자세한 내용은 죄송합니다)가 새를 다진 고기로 갈아줄 것입니다. 또한 Dmitry는 항공기 엔진이 특수 시험장에서 테스트되어 작동 중인 엔진에서 새 시체로 발사된다고 말했습니다. 승객의 안전이 정말 필요합니다새 피해자.
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측면에 엔진. 이것은 매우 복잡하고 강력하며 안정적인 장치입니다. 그리고 보시다시피 아름답습니다 :) 작동 중인 엔진 근처에 있을 수 없습니다. 최소 안전 거리는 6.5m입니다. 엔진에 대한 가장 심각한 테스트는 항공기가 이륙을 시작하고 활주로에서 이륙하는 이륙 모드입니다. 이 모드에서는 엔진이 최대(또는 최대에 가까운) 출력으로 작동합니다. 규정에 따르면 조종사는 이 모드를 5분 이상 켜서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 엔진에 부하가 증가하고 고장 가능성이 급격히 높아집니다.
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항공기 본체에서 여러 개의 유사한 기술 구멍과 해치를 볼 수 있습니다. 그들 각각은 자체 기능을 수행합니다. 예를 들어, 제가 착각한 것이 아니라면 이것은 항공기의 환기 시스템을 위한 공기 흡입 역할을 합니다.
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날개 끝 부분에 있는 '안테나'는 기체 본체의 정전기를 제거하는 역할을 합니다. 오른쪽에는 밤하늘에 있는 비행기를 발견할 수 있게 해주는 스트로브 조명 중 하나가 있습니다. 에어버스는 보잉과 달리 일시정지와 함께 두 번 연속으로 불이 켜집니다. 보잉의 스트로브는 초당 한 번 이상 일정한 속도로 깜박입니다.
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그런 다음 우리는 항공기 객실 내부로 이동했습니다. 언제 다시 비즈니스석에 앉을 수 있나요? :) 기내에서 우리는 Boeing-767 항공기의 PIC인 Ivan Nikitin에게 질문을 할 기회를 가졌습니다(아쉽게도 그는 사진에 포함되지 않았습니다). 이착륙이 가장 어려운 공항에 대한 질문이 있었던 기억이 납니다. 그는 인스브루크 공항에 비행기를 착륙시키는 것이 산을 돌아야 하는 지역 지형 때문에 복잡하다고 말했습니다. 글쎄요, 그는 보잉과 에어버스가 생산하는 항공기의 세계적 차이점에 대해 조금 이야기했습니다.
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우리를 위해 Dmitry는 항공기의 APU(보조 동력 장치)를 출시했습니다. 이는 조명 및 환기와 같은 항공기 장비 및 기타 소비자에게 전기를 공급하는 역할을 합니다. 일반 승객으로 비행기에 탑승한 이들은 탑승과 동시에 APU의 작동 소리를 들었다.
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그래서 조종석이 더욱 우아해 보이기 시작했습니다. 좌석 오른쪽에는 수동으로 비행 방향을 조종할 수 있는 핸드휠(그렇죠?)
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머리 위의 손잡이와 버튼. 여기에는 상상할 수 없을 정도로 많은 것들이 있습니다. 나는 기장에게 조종석의 전체 제어 요소 수 중 정상적인 상황에서 실제로 몇 퍼센트가 사용되는지 물었습니다. 이것은 마음 속으로 무언가를 계산하기 시작한 드미트리를 크게 당황하게 만들었습니다. 안타깝게도 답변을받을 시간이 없었고 시간이 부족했습니다.
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Dmitry는 기기와 APU를 끕니다.
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그리고 이것은 비행기 꼬리 부분에서 찍은 사진입니다. 냉장고, 물통, 히터 등 일반적으로 승무원이나 승무원이 사용하는 장비가 있습니다.
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비즈니스 클래스 좌석
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빈 살롱
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운송 수단으로서의 항공기 안전 문제로 돌아가서: 국제 항공 운송 협회(International Air Transport Association)에 따르면 2012년에 서구 제조업체(Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier)의 항공기로 29,600,000편의 항공편이 있었고 단 6건의 비행기 충돌이 있었습니다. 유럽에서. 이 수치는 비행기가 가장 안전한 교통수단임을 실제로 보여줍니다. 그리고 가장 위험한 것은 자동차입니다. 이것은 비행을 두려워하는 것이 조금 어리석은 것처럼 보이게 만듭니다. 비행기를 타고 하늘에서보다 도로에서 사고로 사망할 확률이 훨씬 더 높습니다.
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airBaltic 비행기가 착륙하고 있습니다. 그런데 그날 제가 알게 된 또 하나의 흥미로운 사실이 있습니다. 가장 좋은 방법은 비행기의 랜딩 기어가 활주로에 세게 닿도록 비행기를 대충 착륙시키는 것인 것으로 나타났습니다. 이는 항공기가 가능한 한 빨리 도로를 잘 장악할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 더욱이, 표면이 더 미끄러울수록(예를 들어 비가 내린 후) 비행기는 더 거칠게 착륙해야 합니다. 따라서 거의 모든 외국 회사의 비행기가 대략적으로 착륙하며 이는 비행 규칙 및 규정에 표시되어 있습니다. 그러나 러시아에서는 옛 소련 조종사 학교를 따라 비행기를 쉽게 착륙시키는 것이 관례입니다. 그리고 이것은 견인력 상실과 비행기가 활주로에서 굴러가는 문제로 가득 차 있습니다. 이러한 유형의 재배가 활발히 진행되고 있으며 점차적으로 대체되고 있습니다. 그러니 쉽고 섬세하게 비행기를 착륙시킨 조종사들에게 박수를 보내기 전에 한번 더 생각해보세요 :)
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마지막으로 흥미로운 사실이 하나 더 있습니다. 비행기가 거칠게 착륙할수록 타이어 소모량이 늘어납니다. 비행기가 착륙하는 활주로에 검은색 표시가 있는 것을 본 적이 있나요? 항공기가 지면에 닿은 직후 표면에 남아 있는 항공기 타이어의 고무입니다. 따라서 보잉 747-400 항공기는 단 한 번의 착륙 후에도 활주로에 약 2.5kg의 고무를 남깁니다!
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비행기와 관련된 모든 것에 대한 매우 흥미로운 이야기를 들려주신 Rossiya Airlines의 기장님께 감사드립니다. 자신의 일과 비행기, 하늘을 진심으로 사랑하는 모습이 눈에 띄었습니다. 그리고 그들은 이 사랑의 일부를 우리에게 전달했습니다. 소통할 시간이 부족해서 아쉽고, 만나고 나서야 흥미로운 질문들이 많이 떠올랐습니다.
이 문제에 대한 통계와 여론은 매우 다양합니다. 한 가지 확실한 점은 다음과 같습니다. 절대적으로 안전한 교통수단은 없습니다. 그럼에도 불구하고, 많은 승객들이 이런 저런 유형의 교통수단을 이용하는 것에 대해 두려워하는 것은 근거가 없습니다.
2006년 전러시아여론연구센터(VTsIOM)가 실시한 조사에 따르면 비행기는 안전 측면에서 꼴찌, 철도 운송은 1위를 차지했습니다.
응답자의 70%가 긍정적인 평가를 내렸고, 15%만이 "확실히 위험하다"고 생각했습니다. 항공은 부정적인 평가를 받았습니다. 응답자의 84%는 그러한 여행이 위험하다고 생각하며, 33%는 매우 위험하다고 생각합니다. 수상 운송도 비슷한 평가를 받았습니다. 44%는 이를 위험한 운송 방법으로 인식하고 있으며 39%만이 안전한 운송 방법으로 인식하고 있습니다. 그리고 가장 인기 있는 교통수단인 자동차는 모호하게 평가됩니다. 48%는 안전하다고 생각하고, 50%는 위험하다고 생각합니다.
통계는 그 반대라고 말합니다. 비행기가 가장 안전한 것으로 간주되며 그 다음은 해상 운송과 철도 운송입니다.. 그러나 자동차는 가장 위험한 교통수단으로 간주됩니다. 데이터는 특정 유형의 운송 수단을 사용할 때 피해자 수를 기준으로 계산됩니다.
우리는 가장 안전하다고 느낍니다. 하지만 통계에 따르면 사고 건수는 우리나라보다 훨씬 많다. 일반적으로 그들은 그렇게 널리 퍼지지 않고 대중의 관심을 덜 받습니다.
ICAO(국제민간항공기구 - 민간 항공에 대한 국제 표준을 정하는 UN 기관)에 따르면 비행 백만 건당 사고가 1건 발생하며 이는 자동차 및 기타 사고에 대해서는 말할 수 없습니다. 그러나 가장 작은 항공기라 할지라도 비행기 추락 사고는 즉시 언론의 주목을 받습니다. 이는 항공이 매우 위험한 교통수단이라는 부정적인 견해를 형성하는 데 기여합니다.
그러나 비행기 추락 사고에 대한 조사에 따르면 이러한 사고는 가능성이 매우 희박한 드문 상황의 조합으로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다(공기 추락 통계).
비행기에 탑승한 승객이 비행기 추락 사고로 사망할 확률은 약 1/8,000,000입니다. 승객이 매일 무작위로 비행기에 탑승했다면 사망하는 데 21,000년이 걸립니다.
비행기 추락 사고가 발생하면 생존 가능성이 매우 낮다는 것도 잘못된 믿음입니다. 지난해 발생한 항공사고 568건을 분석한 결과 1983년부터 2000년까지 미국에서는 사망자가 전체 승객의 5%에 불과했습니다.탑승. 이 통계에 따르면 비행기 추락 사고에 연루된 53,487명 중 51,207명이 생존했습니다. 26건의 심각한 사고에 대한 보다 자세한 연구 결과, 여객선이 지상에 강한 충격을 가하고 산산조각이 나고 화재가 발생하는 등 이러한 재난에서 탑승객의 약 50%가 구조된 것으로 나타났습니다. 비행기 추락사고에서 살아남기 위해)
항공기가 비상 급강하를 하는 경우 승객과 조종사 승무원의 생존 가능성은 그러한 조치를 위해 설계되지 않았더라도 높아집니다. 전문가들은 물보라가 사람의 생존 가능성을 50% 증가시킨다고 말합니다.
비행기 추락사고 통계에 비해 교통사고 통계는 그다지 장밋빛으로 보이지는 않는다. 에서만 2009년 러시아 연방에서는 203,603건의 교통사고가 발생했습니다.그 결과 26,084명이 사망하고 257,034명이 부상을 입었습니다.
물론, 이동한 킬로미터 수를 기준으로 삼는다면, 가장 안전한 운송 수단은 우주 여행으로 간주될 수 있습니다. 전체 개발 역사를 통틀어 단 3대의 우주선만이 지상에 도달하지 못했습니다(미국인은 2대, 우리는 1대). 그런데, 우주 관광은 비용에도 불구하고 점점 인기를 얻고 있으며, 우주 방문을 희망하는 사람들의 수가 지속적으로 늘어나고 있습니다.
