I Europa fortsetter nattogtilbudet å reduseres. Europeiske jernbaner: Nattog Nattog

I Europa er nattog ikke så populært som i det tidligere Sovjetunionen. Men selvfølgelig går det nattog i Europa.

Fordeler med nattog er åpenbare:

• Du spare tid på reise– vi gikk på toget i Amsterdam om kvelden, og våknet i Milano om morgenen
• Du spar på overnatting på hotellet
• Nattog i Europa er ganske rene og trygge

Ulemper med nattog må også tas i betraktning:

• Toget kan gå sent på kvelden eller ankomme tidlig om morgenen, så vær forberedt på å tilbringe flere kalde morgen- eller kveldstimer på stasjonen. Husk det i
• hvis du ikke sover godt på tog, får du ikke nok søvn
• du vet ikke hvem dine reisefølge vil være. En natt i en kupé med to gråtende barn – og dagen etter vil Triumfbuen virke mindre triumferende for deg.
• men hovedsaken er at du kjører om natten og fratatt muligheten til å se skjønnheten i Europa utenfor vinduet. Hvis du reiser gjennom Alpene, vil du gå glipp av det hvis du ikke i det minste ser fjellene fra togvinduet

En av de mest kjente jernbaneselskaper – nattogsystemer i Sentral-Europa – CityNightLine(forkortet CNL).

CityNightLine er et sveitsisk selskap som samarbeider med Deutsche Bahn (DB - tyske jernbanelinjer) og østerrikske føderale jernbaner (ÖBB - østerrikske jernbaner). CityNightLine flyr mellom byer i Tyskland, Nederland, Østerrike, Sveits, Danmark, samt Belgia, Frankrike, Italia og Tsjekkia.

Selskapets hjemmeside http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine-ruter:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Basel – Praha
Dresden Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brussel / Paris
Basel SBB – Kobenhavn H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlin – Bolzano
Berlin – Brussel / Paris
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Budenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
München – Berlin
München – Hamburg
München – København
München – Paris
München – Roma
München – Venezia

Rutekart:

CityNightLine nattog har både seter og soveplasser:

• i SV (Deluxe Sleeper) – kupé for 1-3 passasjerer
• i kupéer (sofaer) for 2, 4 eller 6 passasjerer

Høsten 2009 vil det være mulig å reise med CityNightLine nattog med rabatt.
En enveisbillett i en sofabil koster bare 39 euro, i en sovevogn - 59 euro. Billetten må kjøpes minst 3 dager før reisen. Som ofte er tilfellet med billige billetter, kan billetter ikke byttes eller refunderes.

29. oktober, fungerende Styreleder i UZ Alexander Zavgorodniy bekreftet nok en gang selskapets kurs for å redusere antall nattog, som oppfattes som "hoteller på hjul." I mange år nå har vi, turister, observert et slikt kurs og dets resultater, og vi kan rett og slett ikke tie lenger.

Til å begynne med vil jeg beskrive hvorfor slike tog trengs. Poenget er slett ikke at turister ønsker å spare 100 hryvnia på et herberge. Det handler om noe helt annet – tid. Du kan ta toget fredag ​​kveld, tilbringe helgen i Odessa, Dnepr, Lvov, Kiev, bruke penger der og være på jobb mandag morgen. Det andre scenariet er turer til endagskonferanser, utstillinger, arrangementer i Kiev. Bruker du dagtoget må du bruke +2 dager, men å ta en eller tre dager fri fra jobb er fortsatt en tredobling. Ved helger må du ta to dager fri, i stedet for bare fridager.

Kanselleringen av nattog vil gi et dødsstøt for innenlandsk turisme. Noe som igjen er veldig nyttig for økonomien, siden hryvnia brukt i landet ikke er hryvnia brukt på kjøp av importerte varer eller en tur til Egypt.

I tillegg, uten nattog, vil folk gå over til bil, siden det å reise fire personer med bil alltid har vært billigere enn å ta samme tog med tog. Det er også ofte raskere, pluss at du ikke trenger å ta taxi på ankomststedet. Antall bilturer vil øke, noe som betyr flere kjøp av importert bensin, valuta som strømmer ut av landet, uunngåelige trafikkulykker og dødsfall, som selv i fredstid er nesten det samme som tap i ATO. Og selvfølgelig mer røffe veier og fjæring. Hei igjen, import og utgifter til veireparasjoner.

Generelt burde ministrene for økonomi og turisme slutte å gjøre tull og begynne å "sette inn hjerner" til hodene til Ukrzaliznytsia.
Faktisk er nattog et mirakel. Transport av det 21. århundre. "Øyeblikkelig teleportering", som arbeider etter prinsippet "passasjeren lukket øynene i Kharkov - åpnet dem i Lvov, Kiev eller Odessa." Og nå prøver de til og med å avlyse det lille gode som skjedde før.

Kommentarer

10.11.2015 17:26

Mladen skrev:

Det er derfor jeg skrev ovenfor at ledelsen vår av UZ er komplette ASSHOLES!

Når det gjelder vedlikehold av de gamle, støttes de av all kraft. prøver å holde prisene på det gamle nivået.
Når det gjelder skatter på UZ - jeg var ærlig talt ikke interessert, men min indre stemme forteller meg at selskapets status ligger i det faktum at hovedaksjonæren i selskapet er staten, og følgelig mottar det overskudd fra selskapet og, ved å administrere selskapets politikk, fordeler overskuddet, for eksempel for å opprettholde forstadstransport.
Forresten, angående kostnadene for transport og konkurranse - de siste 5-8 årene har det dukket opp mange transportselskaper som tilbyr transporttjenester/leasingbiler, etc. Faktisk, for øyeblikket, har de ukrainske jernbanene en flåte av godsvogner som er søppel, og hvis du trenger å transportere til utlandet eller noe mer anstendig enn søppel, må du ta bilene fra transportfirmaet. så - kostnadene for tjenester har ikke på en eller annen måte gått ned, men tvert imot
Angående egen produksjon av biler - en god idé, men du må gjøre dette litt tidligere enn å kjøpe biler. men her kan de bare tenke på i dag og sine egne lommer. 10.11.2015 20:03

AndySouth skrev:

Vel, dessuten tar Hyundai to flyvninger om dagen, i motsetning til natt. dette er viktig.
Når det gjelder vedlikehold av de gamle, støttes de av all kraft. prøver å holde prisene på det gamle nivået....

Så poenget er at Hyundai og "natt" er forbindelser med forskjellige bruksområder. De "natte" har som oppgave å bringe passasjerer fra den ene enden av Ukraina til den andre over natten over en strekning på 700-1100 km, med en varighet på 8-12 timer. Og Hyundais og andre Skodaer er tog for distanser på 300-500 km, som flyr på under 5 timer. Det vil si at noen går Kharkov-Lviv eller Uzhgorod, Odessa-Lviv eller Odessa-Kharkov. Andre er Lviv-Kyiv, Kiev-Kharkov, Kiev-Dnepr, Dnepr-Odessa... Og byråkratene fra UZ får oss til å tro at det er fullt mulig å slå sammen disse to klassene og alt vil være bra og praktisk.
Vel, jeg viste det tydelig at flertallet av eksisterende tog ikke er optimale for de reelle behovene til transport. De samme Hyundaiene er sjelden mer enn 50 % lastet, så hvorfor kjøre så lange tog. Del et par Hyundaier i "halvdeler" og la dem gå midt på dagen, når antall passasjerer er minimalt, og koordiner deres ankomst til Kiev med avgang av lignende "høyhastighets, sittende" biler lenger fram. Ellers er det bare å se på timeplanen. På Kharkov-Kyiv-linjen ankommer intercity-tog til Kiev kl. 12:01, 17:53, 23:18. Og til Lvov fra Kiev går slike "hurtige tog" om morgenen klokken 06:44, og om kvelden klokken 17:21 (fra Kharkov kommer det en halvtime senere) og i intervallet 20.10-22.40. Det vil si at selv om du raskt kommer deg til Kiev i en Hyundai, må du da vente noen timer til på muligheten til å dra videre. Det ser ut til at "hurtigtogene" som kommer tilbake fra Lviv til Kiev er bedre 10:52 og 22:30, og deretter til Kharkov er det "intercity"-tog 11:24, 18:11 og 22:40, men mellom kl. tog det er en sen kveld forbindelse.10 minutter, kan du lett komme for sent.

Generelt er poenget at jernbanekommunikasjonen i Ukraina stort sett er kaotisk; det er ikke det minste forsøk på å gi passasjerer rask og praktisk reise som IKKE er knyttet til ett eller to tog om dagen. I det minste hvis du jobber med tidsplanen for forbindelser mellom regionale lag i Kiev, Dnepr eller Zaporozhye, er det absolutt ingen tegn til det. Kommer det flere tog vil de ha færre biler, lokomotiver med mindre kraft og følgelig fråtsing.... I forstadstrafikken er det også på høy tid å kjøre korte tog midt på dagen, men mer ofte. Bruk separasjon av biler når du beveger deg bort fra megabyer. Det er logisk å skille halvparten av toget ~25-30 km fra byen og sende det tilbake til byen. Mens den andre halvdelen når den endelige stasjonen og går tilbake til separasjonspunktet, vil den som returnerer til byen akkurat ha tid til å skille neste del av sommerbeboerne. Som et resultat får vi ett fly til en fjern stasjon, og to tur-retur-flyvninger på halve avstanden. Men akk... ingen har det travelt med å gjøre dette i UZ, men det er lettere for den vanlige person å ta bussen, som går hvert 20.-30. minutt, og ikke en gang hver 3.-4. time som tog... Og det ser ut til at prisene øker i pendeltog på en eller annen måte vil rette opp denne situasjonen....

For et eksempels skyld skrev jeg inn en forespørsel om de samme ungarske jernbanene (langt fra det rikeste landet i Europa) for to byer i forskjellige deler av landet (Szombathely og Nyíregyháza, for de som er interessert), ca 500 km samlet der. Alternativene falt ut med intervaller på ikke mer enn to timer... selv om noen til og med inneholder 6 endringer. Men byene er også ganske like i størrelse som Kovel, Shostka eller Kupyansk. Prøv å finne mulige tog mellom lignende byer for å komme dit ved å bruke UZ, du vil bruke mer tid på overføringsstasjonene dit enn du vil reise. Men ungarerne har ingen problemer:

Vell jeg vet ikke
Etter timeplanen å dømme koster det dem 700-800 UAH og tar 6-8 timer og minst to overføringer.
Jeg foretrekker Hyundai

Trussel. Men totalt sett er det billig etter europeiske standarder.

Angående kjemien med reformering av tog mv. – Jeg vet ikke hvor effektivt det er.
Dette vil føre til økt kompleksitet i infrastrukturen, som vil spise opp alle forventede besparelser på fantasistadiet.

Generelt, det jeg ville si

I Europa, hvor avstandene mellom byene ikke er så lange, er nattog et utmerket alternativ til andre transportmidler. I løpet av natten på toget vil du ikke bare nå målet ditt, men vil også ha tid til å sove og få styrke, og også spare på en natt på hotell. I denne artikkelen vil jeg snakke om nattog i Europa og hvilke typer seter som kan bestilles på slike tog.

Det er tre kategorier seter på nattog: vanlige eller sittende seter, liggende seter og sviller med sengetøy. For å sammenligne stedene som tilbys og prisene deres, bør du vurdere et nattog som reiser på ruten München - Wien. Turen varer i 6 timer, hvor du kan hvile deg godt.

Seteplass(tysk: Sitzplatz) leveres i en 6-seters kupé eller i en generell vogn. Dette er det rimeligste reisealternativet, kostnaden for et slikt sted er 69 euro. Setene i 6-seters coupé ser slik ut, det fine er at setet kan skyves frem og du kan strekke deg ut i full høyde.

Seter i felles vogn.

Liggeplasser(tysk: Liegeplatz) kan kjøpes i en 4- eller 6-seters kupé. For hvert kjøpt sete får du et laken, teppe og pute. Det er praktisk å bestille en egen kupé med liggende seter når du reiser med egen gruppe og ikke vil ha fremmede i kupeen. Rommet er naturlig låst om natten. Prisen for 1 sete i en 4-seters kupé er 89 Euro, i en 6-seter 79 Euro.

Soveplasser(tysk: Schlafplatz) er det mest komfortable alternativet for å reise, men også det dyreste. Soverommene er designet for 2-4 personer og er utstyrt med separat toalett. Prisen inkluderer også frokost og sengetøy. Coupéer kommer i økonomi- og Deluxe-klasser. En tur i en 2-seters kupé i økonomiklasse vil koste 109 euro per person, i en 1-seters kupé - 159 euro per person. Deluxe-klassen coupé er ikke tilgjengelig på denne ruten, men man må tenke at prisen er betydelig høyere enn for Economy-klassen.

I et rom må det være en temperaturregulator over døren; som regel er det en stikkontakt nær vinduet.

Alle nattog i Europa er utstyrt med en spisevogn.

De fleste billetter til nattog kan kun kjøpes i billettkontoret, hvis du er heldig kan du også kjøpe billetter på nett. Hvis du reiser i Tyskland, eller forlater Tyskland i utlandet, kan du kjøpe det på nettsiden til de tyske jernbanene.

Jeg hadde muligheten til å reise med nattog på rutene Stuttgart - Wien, Praha - Spisska Nova Ves (Slovakia), Praha - Budapest. To ganger syklet jeg i seter som du kan lene deg tilbake om natten og sove fredelig. En gang (til Slovakia) reiste jeg på et liggende sete i en kupé for 4 personer.

De mest populære og lengste natttogrutene i Europa inkluderer følgende: Berlin - Zürich (reisetid - 11 timer), Paris - Venezia (reisetid - 13 timer), Berlin - Beograd (reisetid - 26 timer). Langs ruten deres stopper togene i større byer underveis.

Ved første øyekast er ikke lyden av en passasjervogn som kobles fra eller flyttes til et sidespor et sted på en stasjon i Sentral-Europa ved midnatt. Men hvis du ser for deg at dette er et nattog som kommer fra til, og at du ligger på en smal hylle rett under taket, endres alt umiddelbart og blir mye mer spennende.

I motsetning til dagtog, som tar sikte på å få passasjerer fra punkt A til punkt B så raskt som mulig, er nattogene rolige og har som mål å levere passasjerene til destinasjonen uthvilte og klare for dagen. En tur med et slikt tog er et eventyr i seg selv, for det er umulig å forutsi hvem reisefølget ditt blir. Og det er alltid en sjanse for at du aldri klarer å sovne, enten på grunn av den fantastiske naturen utenfor vinduet eller på grunn av det muntre selskapet.

En uvurderlig fordel med nattog er muligheten til å spare hotellkostnader. Jernbaneselskaper tilbyr ulike typer kupéer: to-passasjer/fire-passasjer kupéer, seks-køyer kupéer og sitteplasser. Velg et alternativ som passer budsjettet ditt, og kjøp billetten din på forhånd (minst noen dager i forveien), spesielt i høysesongen. Du kan spare mye penger hvis du kjøper en billett 30–120 dager før den planlagte reisen.

Velg et av de beste europeiske nattogene og god tur!

Nattog St. Petersburg - Moskva

I 77 år, hver kveld rundt midnatt, går det ikoniske toget «Red Arrow» fra Moskva-stasjonen til lyden av «Hymn to the Great City» av R. Gliere fra kl. Drømmen for mange sovjetiske mennesker om å sykle på Strela har blitt tilgjengelig i dag. Dette toget var med rette stoltheten til russiske jernbaner. Den politiske eliten, høye embetsmenn og vanlige folk reiste med dette toget, og alle ble tilbudt like komfortable reiseforhold. Den samme reisen kan gjøres på dagtid med høyhastighetstog på fire og en halv time, men husk, du vil ikke ha en komfortabel seng, et glass vodka om natten, den berømte hymnen og en følelse av tilhørighet til historien.

Nattog London – Fort William

Det er kun to tog med sovevogner. Den ene, Riviera by Night, går fra Paddington stasjon og drar sørvestover til havnebyen Penzance i Cornwall.
Men mer interessant er den kaledonske sovende. Dette legendariske toget går hver natt (unntatt lørdager) fra Euston stasjon i London og reiser i forskjellige retninger til Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Når du nærmer deg Fort William, er det fantastisk utsikt over høylandet og Skottlands høyeste fjell, Ben Nevis.

Nattog Paris – Venezia

Om natten forlater togene hovedstaden og går i forskjellige retninger over hele kontinentet. Dette er kanskje den eneste måten å forlate på, spesielt på en varm sommerkveld, når du, mens du venter på toget på de overfylte stasjonene i Bercy eller Gare de Lyon, virkelig vil sette deg inn i en kjølig vogn, legge deg i en koselig kupé , og våkner et sted på kysten om morgenen. Det mest populære reisemålet på nattog er Paris - Venezia. Hvis du lider av søvnløshet og ikke kan sovne, vil du utenfor togvinduet se et fortryllende skue av de månelyse Alpene og italienske innsjøene. Når du forlater travelheten i Paris om kvelden, vil du om morgenen stupe inn i en unik smak. Ved å reise på denne måten vil du ha fordelen av to timer uten at turister kommer med dagtog.

Nattog Trondheim – Bodø

Generelt bør den fantastiske skjønnheten beundres i dagens lys. Men det er to grunner til å ta den ti timer lange reisen med nattog fra Trondheim til Bodø. For det første, hvis du tar denne turen om sommeren, mister du absolutt ingenting - om sommeren forsvinner solen nesten aldri under horisonten her, og du vil se de vakreste norske landskapene i detalj. For det andre er norske tog et flott sted å ha det gøy med midlertidige reisefølge, og en køyeseng i en sovevogn er en fin måte å spare penger på i dette dyre landet.

Nattog Amsterdam – København

CityNightLine-tjenester kan kalles målestokken blant europeiske transportselskaper som tilbyr natttransport. Togene til dette selskapet betjener passasjerer i og gir passasjerforbindelser med andre land. Disse moderne togene tilbyr liggende seter og kupéer med 2, 4, 6 køyer. Det beste tilbudet er levert av German Railways, på ruten fra til via Hamburg. For bare 29 euro (sete) eller 49 euro (sovende) vil du ha flere timer på å se ut fra vognvinduet.

Nattog Budapest – Split

Keleti Station i hovedstaden Budapest er et flott sted å starte reisen, og Split, havnebyen i Budapest, er et utmerket sted å besøke. Stasjonen ligger svært nær havnen, hvorfra du kan nå øyene Brac, Hvar og andre mindre holmer. På vei fra Budapest til Split passerer du den ungarske Balatonsjøen og tar et kort stopp i Kroatias hovedstad, Zagreb. Vær oppmerksom på at denne ruten kun er tilgjengelig om sommeren.

Nattog Praha – Krakow

Dette er en klassisk europeisk destinasjon som forbinder to av de viktigste byene i Sentral-Europa. En ni timers nattkjøring vil være nok til å sove etter å ha drukket inn

Det er en ganske kjedelig måte å komme seg rundt i Europa på, og etter å ha overnattet på en buss føler du at du er blitt overkjørt av en damptrommel. Du kan se og oppleve mye mer hvis du reiser med tog. Hvordan lage en togreise ikke bare pittoresk, men også billig og logisk, hva du skal spise og ha det gøy - vi deler viktige og ikke-opplagte life hacks.

Stordriftsfordeler

Hvis du planlegger en storstilt Eurotrip, er det fornuftig å bruke penger på InterRail-passet. Dette er et reisepass som er gyldig på tog i hele Europa eller et spesifikt EU-land – avhengig av hvilken type billett du velger. For eksempel kan du sykle i en måned i 30 europeiske land fra € 200, og kostnaden for et slikt pass i Italia per måned er bare fra € 87. Riktignok er det noen triks her: prisen varierer veldig avhengig av dagene du tilbringer på veien.

Siden du er en sparsommelig reisende, råder vi deg til å ikke skynde deg hodestups ut i bassenget og beregne nøye - kanskje vil enkeltbilletter koste mindre. Hvordan gjøre det? Vi anbefaler å bruke Loco2, en kraftig togbillettaggregator som har mange praktiske funksjoner. For eksempel muligheten til å bestille billetter og betale senere. Eller angi et varsel som går av når billettprisen synker.

Velg: gjør det raskt eller sakte?

Europa er fullt av høyhastighetstog som lar deg reise gjennom flere land per dag. I vesteuropeiske land er det franske TGV, italienske Thello og tyske ICE som står for slike sprintbevegelser. Men hvis du ikke bokstavelig talt vil galoppere over Europa, sjekk ut følgende gutter som tilbyr langsomme og svært naturskjønne turer.

Føl deg trygg

Statistikken er på din side: toget er den sikreste transportmåten. Ok, fly er halvparten så sannsynlige for å ha ulykker, men aerofobi er et tema for en annen diskusjon.

Samtidig var det ingen som kansellerte de grunnleggende. Ikke kommuniser med mistenkelige personer i nærheten av stasjoner, spesielt nærmere natt, og hvis du reiser med nattog, ta en kombinasjonssykkellås hjemmefra for å sikre vesken. Uansett, det verste som kan skje deg er at skoene dine blir stjålet om natten mens du fredelig snorker på øverste hylle.

Hvis du vil vite om jernbanearbeidere streiker et sted og hvordan dette vil påvirke reisen din, følg Twitter

hjem » Informasjon » I Europa fortsetter nattogtilbudet å reduseres. Europeiske jernbaner: Nattog Nattog