Hvordan jeg kjørte et toetasjes russiske jernbanetog. Hvordan ser toetasjes biler ut fra innsiden Layout av en kupé i et toetasjes tog.

Toget var imponerende. På forskjellige måter. Jeg lot ingen være likegyldig, det er helt sikkert. Et slags pansret tog laget av tinnfolie og med plast inni. Jeg skulle ønske den ble laget mer forsiktig, spesielt siden dette er den første "utstillings"-eksemplaret. Men kanskje alt har sin tid. Og tiden for virkelig vakre tog av høy kvalitet er ennå ikke kommet. Dette toget er i alle fall bedre på alle måter enn et vanlig tog, med unntak av én viktig nyanse - det er veldig, veldig lite plass til bagasje i kupeen. Men først ting først.

Utvendig ser toget litt dystert ut. Grå bunker på hjul.

2.

Maksimal hastighet 160 km/t. Det ville vært veldig interessant å kjøre den i en slik hastighet.


3.

Lokomotivet er ordinært. Den er lavere enn vognene og den ser uestetisk ut (jeg hadde ikke noe ønske om å spesifikt vise dette, men du kan se denne forskjellen litt bedre).
Jeg tror en form for kledning mellom lokomotivet og vognen ville forbedre utseendet. Og generelt må lokomotivet matche et slikt tog, i hvert fall i farger.


4.

Det mangler tydeligvis noe i utformingen av vognene. Ja, det er billigere, men det ser fortsatt stygt ut.


5.

La oss sette oss inn i vognen.


6.

7.

8.

Det ser finere ut fra innsiden enn fra utsiden.


9.

10.

Dette er en vanlig coupe. Taket er uvanlig lavt. Og det er tydeligvis ikke nok plass under de nedre bagasjehyllene. Bare en liten fotoveske ville passet der i høyden, men en stor ville ikke passet. Generelt er den designet for reisende med små kofferter. Og det er tilrådelig at det ikke skal være mer enn 1 liten koffert per person, ellers vil det ikke være noe sted å sette bagasjen.


11.

12.

Egentlig er det fint.


13.

14.

La oss se på 2. etasje.


15.

16.

Rommet er i 1. etasje.


17.

18.

19.

Toalett i 1. etasje. Ganske ryddig, ikke som de gamle togene. Riktignok er det ikke mye ventilasjon der, og det er ingen vinduer. Og veldig prippen. Imidlertid var hele vognen veldig tett. Kanskje luften blir friskere mens du kjører. På den annen side, med tanke på de gamle togene, er det umulig å ikke grøsse - det er vanligvis et gasskammer der om sommeren.


20.

Mens vi undersøkte vognene fra innsiden, fant den offisielle delen av arrangementet sted ute.


21.

Så begynte de å dele ut gavekalendere. Først var det bare en forelskelse. Og så ble det nesten til en skikkelig kamp. Jeg syntes synd på arbeideren som delte ut kalendere og skammet meg over folk som grådig presset og snappet til seg kalendere, som om det var en enestående verdi som de ikke kunne leve uten.


22.

23.

Her var det litt senere mulig å smi gaveminnemynter.


24.

25.

26.

27.

28.

Det er plasser for funksjonshemmede på toget. Mer presist 1 plass til 1 funksjonshemmet. Men alt ser ut til å være gjennomtenkt. Det er til og med en heis.


29.

30.

31.

Dette er heisen, sett fra vognen.

32.

Rom for funksjonshemmet og ledsager.


33.

Det er det samme fra en annen vinkel.


34.

Toalettet er ganske romslig, med spesielle håndtak.


35.

Det er en dusj.


36.

Og dette er kupeen til SV-vogna.


37.

38.

Det er til og med et strykebrett. Det er en annen dusj i bakgrunnen.

39.

Vi er i spisevognen. I 1. etasje. Det er en bar, et kjøkken og kontorlokaler.


40.

41.

42.

43.

La oss se inn i servicerommet i spisevognen.


44.

45.

Kjøleskap.


46.

Selve restauranten ligger i andre etasje.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Inntrykket fra toget er todelt. Det ser ut til å være klart bedre enn de gamle togene. Men det skaper heller ikke glede.

I følge Russian Railways' planer skal innen 2020 nesten alle langdistansetogvogner bli erstattet med to-etasjes. Fordelene deres for det eneste russiske selskapet som tilbyr passasjertransport er åpenbare. Dobbeltdekkerbiler er nesten 2 ganger romsligere enn vanlige, og dette gjør at du kan få mye mer penger på en tur. Og passasjerene selv vil nok finne de nye uvanlige bobilene ganske komfortable.

Litt historie

Foreløpig kjører kun to to-dekkers tog på landets veier: Moskva-Adler og Moskva-St. Petersburg. Bilene til begge togene ble satt sammen på Tver-anlegget. Dette designet er på ingen måte en moderne oppfinnelse. Slike vogner gikk på veiene i landet vårt tilbake i 1905. De ble forresten produsert av det samme Tver-anlegget. Et århundre senere bestemte ledelsen for denne bedriften å gjenopplive det gamle prosjektet. Selvfølgelig ligner de nye dobbeltdekkere til russiske jernbaner lite med sine motstykker fra forrige århundre. De er laget av moderne materialer og har en mer avansert form. Vel, selvfølgelig kan det ikke være noen sammenligning mellom disse to modellene når det gjelder teknisk utstyr.

Forskjeller fra konvensjonelle vogner

Nye tog som reiser fra Moskva til Adler og St. Petersburg har en annen interessant funksjon. Typene russiske jernbaner personbiler er forskjellige - reservert sete, generelt, SV, KB, etc. Dobbeltdekkere er klassifisert som kupébiler. Det er ingen reservert plass eller SV her. Billetter til en slik vogn er ikke for dyre. Du må betale litt mer for turen enn for et reservert sete på et vanlig tog.

Funksjoner ved dobbeltdekkersvogner som er uvanlige for innenlandsreisende inkluderer tilstedeværelsen av rom og toaletter beregnet for funksjonshemmede, en bar (i tillegg til restauranten) og magnetkort for å åpne/lukke rom. De som liker å bruke fritiden sin på Internett, vil absolutt sette pris på tilgjengeligheten av gratis Wi-Fi og 220 V-uttak nær hver nedre køye på tog. De to-dekker russiske jernbanevognene ser veldig moderne og ganske stilige ut innvendig.

Konduktørrom

I tillegg til en standard vask er det mikrobølgeovn, termokanne og kaffemaskin. Hvis du ønsker det, kan du be guiden varme opp maten du tok med deg eller bestille kaffe. Kontrollpanelet blinker ikke lenger med merkelige fargede lys. I toetasjes vogner ligner det mer på de som finnes i stewardens hytte på et fly. Lederen kan regulere klimaet i rom og korridorer, samt administrere magnetiske tilgangssystemer. Den samme fjernkontrollen styrer også bilens strømsystem. Konduktørrommet er blant annet utstyrt med videoovervåkingsskjerm. Selve kameraene er installert i korridorene i begge etasjene.

Passasjerrom

I tillegg til stikkontakter er det et radiopunkt. I motsetning til vanlige tog, kan du fange favorittkanalene dine på egen hånd. Hvert kupé, som i et vanlig tog, har et sammenleggbart bord og fire køyer. De nye dobbeltdekkere til Russian Railways er ganske godt utstyrt. Passasjerene deres må imidlertid oppleve noen ulemper. For eksempel er det ingen tredje hyller i bagasjerommet. Alle kofferter og store vesker må plasseres under den nedre køya. Selvfølgelig, på grunn av utformingen av vognene, er takene i avdelingene mye lavere.

Soveplassene i toetasjes tog er ganske lange, men likevel noe mindre komfortable enn i vanlige tog. For det første er vinduene i kupeen til et toetasjes tog plassert svært lavt. Derfor vil du ikke kunne legge deg ned og beundre landskapene som går forbi. For det andre, på grunn av lave tak, er det svært lite ledig plass på de øvre hyllene. Det vil i alle fall ikke være mulig å sitte med bena dinglende.

I tillegg til Wi-Fi og radio, er kupeene til toetasjes biler utstyrt med klimakontrollsystemer. Dørene har magnetlås. Du kan åpne/lukke dem ved hjelp av et spesialkort. Det er selvfølgelig også individuell belysning for passasjerene i kupeen.

Korridorer

En passasjer som nettopp har gått inn i en toetasjes vogn vil ikke se noe spesielt nytt (bortsett fra trappen som fører opp). Utvendig er korridorene veldig like de som alle er vant til å se på langdistansetog. Det er tørrskap på begge sider, og et teppe er lagt ut på gulvet. Den eneste forskjellen er plasseringen av vinduene (nesten nær gulvet) og lavere tak. I andre etasje er det et speil i korridoren. Det er nødvendig slik at folk som går opp og ned trappene kan se hverandre for å unngå kollisjoner. I nedre og øvre etasje er korridorene laget fra forskjellige sider. Derfor er dobbeltdekkere personbiler fra russiske jernbaner ganske praktiske når det gjelder å observere landskapene som suser forbi mens de beveger seg.

Tambours

Å flytte fra vogn til vogn på et toetasjes tog er tryggere og ikke like skummelt som på et vanlig tog. Passasjerer vil ikke høre noe som rasler eller klirrer her. Vestibyldørene smeller heller ikke, men lukkes og åpnes automatisk ved hjelp av en spesiell knapp. Røyking på toetasjes tog er strengt forbudt. Derfor er det ingen askebegre i vestibyler. Det er usannsynlig at du vil kunne røyke på toalettet. Her er kontrollsystemer installert. Røykende passasjerer kan bare slappe av med en sigarett etter å ha gått av toget på stasjonene.

Toaletter

Mange passasjerer anser dobbeltdekkervognene til russiske jernbaner for å være ganske komfortable på grunn av tilstedeværelsen av nye, moderne bad. I utseende og funksjonalitet ligner de mer på flytoaletter. Holdeplassene stenger ikke i tide, noe som selvfølgelig er gode nyheter. Hvert toalett har et komfortabelt toalett, en pen vask, et speil og en håndtørker. Det er ingen søppelbøtte med toppåpning under vinduet overfor badet på toetasjes tog. I stedet er det installert flere containere. Søppelet er sortert etter type.

Spisebil

Passasjerer på toetasjes toget har selvsagt mulighet til å spise en deilig lunsj på veien. Egentlig ligger selve restauranthallen med bord og komfortable sofaer i andre etasje i vogna. I første etasje er det kun kjøkken og bar. Rettene tilberedes av høyt kvalifiserte kokker. De serveres ovenpå i en spesiell miniheis. Den andre er nøyaktig den samme og er designet for å senke skitten servise. Kostnaden for måltider i spisevognen til et toetasjes tog er ganske akseptabelt for folk med gjennomsnittlig inntekt. For suppe eller borsjtsj, for eksempel, må du betale rundt 250 rubler. Alkoholfri brus er tilgjengelig i baren.

Service

Dermed har vi funnet ut hvordan en toetasjes persontogvogn skiller seg fra en vanlig. La oss deretter se på hvordan service i slike tog er forskjellig fra service i vanlige tog. Så, billettprisen for et todekkertog inkluderer:

• sengetøy;
• matpakke, inkludert yoghurt, pølse, tepose, bolle og mineralvann;
• magasiner, aviser.

Billettpris

Prisen på et reisedokument avhenger av kjøpstidspunktet. Jo færre plasser igjen i vognene, jo høyere blir billettkostnadene. Veien fra Moskva til St. Petersburg, hvis du kjøper et reisedokument dagen før toget går, vil koste rundt 3500 rubler.

Handikapplasser

Designerne som utviklet de russiske jernbanevognene med to etasjer tok seg også av funksjonshemmede. Om nødvendig kan du sette deg inn i vognen uten å gå ut av vognen. For dette formålet er det gitt en spesiell plattform ved inngangen. En funksjonshemmet person i rullestol kjører rett og slett på henne, og hun løfter ham opp i vognen. I tillegg til spesialrom er det også spesielle brede toaletter for funksjonshemmede.

Dobbeltdekker russiske jernbanebiler: anmeldelser

Som du ser vil en tur i et slikt tog koste litt mindre enn å reise i en vanlig togkupé. I dette aspektet er passasjeranmeldelser av toetasjes tog entusiastiske. Mange liker også de introduserte tekniske forbedringene. Selv om Wi-Fi ikke er tilgjengelig mange steder langs ruten, er det fortsatt tilgjengelig i vognene. Muligheten til å høre på favorittmusikken din på radio er også gode nyheter. Generelt er dobbeltdekkerbilene til Russian Railways bedre utstyrt enn til og med noen av de gamle merkevarene.

Imidlertid er anmeldelser av nye formuleringer ikke alltid så rosenrøde. Toetasjes biler har selvfølgelig også noen ulemper. Passasjerer inkluderer først og fremst:

• Service. Siden det er flere personer i en toetasjes vogn enn i en vanlig vogn, og antall konduktører ikke er endret, må du vente lenger for eksempel på te.
• Fare for skade. Ved bevegelse svaier toetasjestoget veldig. Trappene i vognene er ganske bratte.
• Overfylte toaletter. I en vanlig kupébil er det 2 for 36 seter (ett for 18 personer), i en to-etasjers vogn - 3 for 64 (1 for 21 personer).
• Fraværet av tredje hyller gir selvfølgelig heller ikke bekvemmeligheten til vognene.

Som du kan se, på den ene siden er dobbeltdekkerbiler fordelaktige for det russiske jernbaneselskapet og er ganske praktiske for passasjerer. Du må betale mindre for en reise i denne sammensetningen. Passasjerer på de nye togene vil imidlertid fortsatt måtte oppleve noe ubehag, først og fremst på grunn av trange forhold. For klarhetens skyld, litt høyere i artikkelen, presenteres et diagram av en dobbeltdekker russisk jernbanebil.

Det første toetasjes toget dukket opp i Russland. Toetasjerstoget har allerede gått på ruten Moskva-Adler 1. november.

Passasjerene på den første flyvningen var journalister og frivillige fra Sotsji-OL 2014. Tiden passasjerene bruker på det nye toget på veien vil være 25 timer 19 minutter – litt over en time mindre enn på et vanlig tog. I nær fremtid skal et tog kjøre samme strekning på bare 22 timer.

Blant fordelene med det nye toget, noterer Russian Railways en jevn tur, gratis Wi-Fi, 3 toaletter i stedet for to i vognen, samt små besparelser på billetter. Den øverste køya i et to-etasjes togkupé vil koste 3 206 rubler mot 4 530 i et vanlig tog, skriver pro-goroda.ru

Ved første øyekast ser det ut til at et toetasjes tog kun har fordeler. Men observante internettbrukere har allerede diskutert innovasjonen fra alle kanter og funnet en rekke ulemper som representantene for de russiske jernbanene var tause om. En bruker med kallenavnet Alexid1 på yaplakal.com-forumet beskrev tydelig manglene ved et toetasjes tog.

Den første ulempen. Service Det er 36 seter i en vanlig kupévogn. Det nye toetasjes bygget har 64 sitteplasser. Du må vente lenger på service fordi det ikke er flere guider. Det er fortsatt to av dem. Og det er 28 flere passasjerer i en toetasjes vogn. Enda mer enn i en reservert setevogn med 54 passasjerer. Dette betyr at teen blir brakt saktere enn i et reservert sete. Du må også vente lenger for å gå ombord på toget. Og du betaler som for en vanlig enetasjers kupébil. Vi får beskjed om at det blir flere billetter enn på vanlige tog, men dette stemmer heller ikke helt. Ingen vil kjøre ekstra vogner; det er bare det at hvis det er færre passasjerer på en bestemt rute, vil antallet vogner reduseres proporsjonalt.

Den andre ulempen. Trapp Eldre mennesker og funksjonshemmede vil være spesielt takknemlige overfor russiske jernbaner for behovet for å frakte kofferter til andre etasje. Allerede fra første etasje vil det være en liten trapp for å komme til utgangen. Kun én vogn i hele toget vil være en-dekker. Og plasser i den blir selvfølgelig utsolgt først.

Den tredje ulempen. Bagasje Apropos kofferter og vesker. Bagasjehyllen over inngangen til kupeen er ikke lenger der. Verken i første eller andre etasje. Det er ikke klart for 4 passasjerer hvor de skal plassere stor bagasje. Også på denne hyllen, guider vanligvis plassert tepper og puter for ikke å okkupere de nedre hyllene. Nå vil de komme i veien.

Ulempe fire. Ventilasjon Jeg reiser ofte i kupévogner på merketog. De er alle helt nye, men den kontinuerlige ventilasjonen fungerer kun på én tur av fem. Vanligvis er ventilasjon slått på om kvelden og slått av om natten. Jeg snakker ikke om klimaanlegg, men om en banal tilstrømning av frisk luft. Lenge har det vært montert tette, ikke-åpnende vinduer i kupéer, og når 4 passasjerer reiser og ventilasjonen ikke fungerer flere timer i strekk, er det rett og slett ingenting å puste. Jeg kan ikke engang forestille meg hvordan astmatikere og hjertepasienter tåler slik tortur. Russian Railways har sluppet unna med dette grove bruddet på sanitære standarder i mange år. I toetasjes biler blir det enda tyngre, fordi... Volumet på kupeen er blitt betydelig mindre på grunn av lavere taknivå og plassmangel der det var bagasjehylle. Du tror kanskje at ventilasjonen ville fungere i de nyeste vognene. Jeg tviler veldig på dette, siden selv på merketoget 01/02 Moskva-Vladivostok, som bruker de nyeste bilene med doble toaletter i den ene enden av bilen, er ikke ventilasjonen slått på i det hele tatt for hele turen! Jeg kranglet med dirigentene mange ganger – de refererer til ulike tekniske problemer. Dermed øker risikoen for bokstavelig talt å kveles med ventilasjonen avslått enda mer i en toetasjes bil. Mange mennesker er overrasket over hvor slitne de føler seg etter å ha reist på et nattog - de ville ikke hatt hodepine hvis det ikke var ventilasjon hele natten og luften ikke oppfyller noen sanitære standarder!

Den femte ulempen. Toaletter Se her. En vanlig kupébil har 36 seter og 2 toaletter. Dette viser seg å være 1 toalett for 18 passasjerer. Toetasjes vognen har 64 seter og 3 toaletter - 1 toalett for 21 passasjerer. Toaletter vil være 15 % travlere. Ikke det største problemet, men i denne forbindelse vil det bli litt verre.

Sjette ulempe. Tambour og røykere Vestibylen på motsatt side av konduktørrommet ble helt fjernet. Og det er ingen andre steder å røyke. I teorien er dette flott. Og den nye russiske loven forbyr røyking på tog. Selv røyker jeg ikke og tåler ikke tobakksrøyken som trenger inn i korridoren fra vestibylen i vanlige vogner. Men realiteten i Russland er at mange egoistiske røykere fortsatt vil røyke og vil gjøre det på toalettene. Og alle vil bli tvunget til å bli forgiftet av tobakksrøyk ved toalettbesøk. Og i vestibylen der vogna kommer inn, tillater ikke konduktørene røyking – de går ofte dit selv og utfører all slags vedlikehold på vognsystemene.

Ulempe syvende. Fare for skade Nok en gang om trapper. I motsetning til Europa er ikke våre jernbanespor så ideelt lagt og vognene er ikke så gjennomtenkte med tanke på fjæringskomfort og vognene svaier ganske mye under kjøring. Risikoen for skader når du går ned trappene når du skal på toalettet er svært høy. Eller hvis du trenger å ta med varm te eller kokende vann. Og andre etasje skal pumpes hardere.

I flere år nå har jeg reist til St. Petersburg med Sapsan, og spart tid, noe som uansett aldri er nok. På veien dit pleier jeg å jobbe, på vei tilbake edruer jeg meg.

I begynnelsen av februar dukket et toetasjes tog opp på landets mest populære jernbanestrekning. Det samme som Moskva-Adler-toget ble lansert for et år siden til OL. Jeg kjørte aldri på den da, jeg kom ikke til depotet på den nylige bloggerpressen, så jeg skal bare kjøre den selv. Reisetiden er vanlig, åtte timer, over natten. Rare og uklare mennesker i nærheten - mine St. Petersburg-venner som kom for å se av alkoholiker fra Moskva tilbake til hovedstaden.

1 Tre generasjoner jernbaneutstyr i én ramme. Forstadstog, rask Lastochka og toetasjes tog.

2 Det er ingen krangel om design, men det er ikke her. Ja, ikke den kjekke Sapsan, jernbanenes flaggskip. Dette er generelt en økonomisk klasse, en fremtidig erstatning for reservert sete over hele landet. Billettprisene starter fra 1300 rubler.

Vognene ble laget på Tver-anlegget, i den byen er det generelt en merkelig forståelse av skjønnhetssansen. Men vi burde gå, ikke damer? Det er mye viktigere hva slags vogn som er inne, og om det er folksomt der.

3 Jernbanegåte. Totalt får sekstifire personer plass i vognen, og i andre etasje er det seter fra 81 til 112. Konduktøren svarte da på spørsmålet mitt, men jeg vil invitere deg til å gjette selv. Hvis det ikke går, legger jeg til et svar senere, og hvis du gjetter rett, får du gratis PR :)

4 La oss gå inn. Utvendig er det ganske annerledes enn toget vi er vant med.

5 Selve korridorene er helt like, selvfølgelig. Bare i to etasjer.

6 Det er trapper på begge sider av vognen. De er ikke så smale, forresten, det er ikke vanskelig å dra en koffert.

7 Standard coupé, fireseter. Innvendig ser alle rom i Tver-vogner akkurat slik ut. Dette er andre etasje, og bildet skal avlive myten om trange forhold og lave tak i andre etasje. Faktisk kan den første virke trang, men selv det avhenger av størrelsen på personen.

8 Det er fire individuelle lamper per rom, men av en eller annen grunn er det bare to stikkontakter. Men dette er fremskritt, i siste generasjon var det bare én, og før det var det ingen stikkontakter i kupeen i det hele tatt.

10 Toaletter er konsentrert i en del av vognen. Det er tre bad her. 25 % mindre enn før, fordi det er to toaletter i en vanlig vogn, og tre i en toetasjes vogn.

12 Vogntoaletter har lenge sluttet å være noe uanstendig, her er toalettet normalt, og kranen fungerer som vanlig, og ikke som en landsbyservant.

13 Overfor toalettene står dunker for separat avfallshenting. Det finnes ikke noe slikt program i landet ennå, men en dag vil vi sannsynligvis også pakke alt avfall i forskjellige bøtter eller sortere det når vi kaster det.

14 En titt på en vanlig vogn fra øverste hylle i andre etasje. Utsikten fra vinduet er ikke det sterkeste ved denne ruten, selv om sommeren går toget fra St. Petersburg til Moskva på et slikt tidspunkt at det er mørkt ute nesten hele veien, noe som gjør det upraktisk å ta bilder.

15 Overgang mellom biler. Husker du hvordan det snødde der på dagen?

16 I første etasje var det en ledig kupé for bevegelseshemmede. Det er bare to steder, den nederste hyllen er en og en halv gang bredere, det er et sted å sette vognen. Vær oppmerksom på taket - det er strammere her, men hvis du ligger på øverste hylle, vil du fortsatt ikke begrave nesen i taket.

17 Toalett for funksjonshemmede. Foreløpig er kun én vogn utstyrt for funksjonshemmedes behov. Dessverre, i Russland er de ikke veldig frie til å bevege seg.

18 Å, hva er dette! Tver Carriage Works har fikset feilen i forrige versjon! På en eller annen måte skjedde det at på noen tog var det ingen måte å justere lydvolumet i korridorene, og bare konduktøren kunne slå av radioen eller kunngjøringene til togmesteren. Nå kan hvem som helst gjøre dette.

19 Det kuleste stedet er baren. Det er ikke bare kaffe som serveres her!

20 Spisevognen er også toetasjes, og spisestuen ligger i andre etasje. Vanligvis er ikke spisevogner populære på tog fra Moskva-St. Petersburg. Vel, jeg gikk på toget, la meg og våknet på stasjonen. Men her var det stappfullt.

21 Kokkene på kjøkkenet bærer stilige uniformer som ligner de som brukes på japanske restauranter.

22 Menyen inneholder biffer og svineribbe, og bare gigantiske burgere! Jeg synes denne sandwichen er spesielt deilig fordi jeg for øyeblikket er på diett og ikke kan ha den!

23 Kjøkkenet ligger i første etasje, og all mat tas opp i en spesialheis. Ringe! Kelneren bringer burgeren til bordet!

24 De sier at om noen år vil nettopp slike toetasjers tog kjøre på de fleste strekninger i landet, og biler med reservert sete vil bli utryddet, som for lenge siden var foreldet.

Likte? Din mening om hva jeg gjør og hva jeg skriver i bladet er viktig for meg. Din kommentar er den beste vurderingen av arbeidet mitt. La oss kommunisere mer!

Ny! Abonnement på nytt bloggfotomateriale er nå tilgjengelig! Klikk

Jeg vil fortelle deg om et veldig "farlig" eventyr - jeg reiste fra Moskva til Adler på et nytt toetasjes russiske jernbanetog!

Min prøvekjøring av toget begynte 2. november kl. 07.50 Moskva-tid fra den første plattformen på Kazan-stasjonen i hovedstaden.

Var jeg redd? Veldig skummelt, fordi... De vil skrive slike ting på blogger at det noen ganger nesten er skummelt. Og jeg er ikke for ung for slike tester

Vognene er russiske og laget på Tver Vognfabrikk. Billetten min er i andre etasje, og hvem visste, plutselig under kjøring ville jeg falle et sted med tingene mine...

Jeg gikk inn og ble lamslått! Min første tanke var at jeg var på feil tog. For et sekund så det ut til at jeg var i Europa og på ruten "Paris - Nice", og ikke "Moskva - Adler". Siden når begynte de å lage slike biler i Russland?

På tampen av de olympiske leker ble det kjøpt inn 50 dobbeltdekkere fra Tver Carriage Works: 38 kupébiler, fire SV-er hver, en kupépersonalbil og en spisevogn. Tre tog ble dannet fra dem, som vil kjøre til Adler med stopp i Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar og Sotsji.

En billett til Coupe kostet meg 3206 rubler. Takket være økningen i antall seter i vognen var det mulig å redusere kostnadene ved reise i kupé- og SV-vogner.

Og her er coupeen jeg må reise i 25 timer og 19 minutter. Den har ikke overliggende bagasjehylle, men min ganske store koffert passet under.

Rommet har individuelle stikkontakter for lading av mobiltelefon eller laptop. To deler!

Prisen inkluderer: sengetøy, drikkevann langs ruten, sanitær- og hygienesett og aviser.

Hele toget er fullpakket - det er ingen tomme seter. Min rampete nabo Vova!

Vognen er laget etter høye europeiske standarder ved bruk av ny teknologi, utstyr og materialer - lett, ren, komfortabel,

Gratis hygienesett

Du vil bli overrasket, men billettprisen inkluderer pakkede rasjoner. Jeg måtte "risiko" helsen min og teste. Overlevde! Alt viste seg å være spiselig, selv om jeg ville ha byttet ut kyllingposteien

Settets innhold: vafler, kjeks, syltetøy, drikkevann, patee, majones, sennep, sanitetssett (papirserviett, kniv, gaffel, båt, salt, pepper, sukker, tannpirker), sandwich.

Og her er første stopp

Toget inkluderer også en restaurantvogn. I andre etasje er det spisestue for 48-50 besøkende

Det nederste nivået huser kjøkkenet og baren.

Har jeg testet restaurantens produkter på meg selv?

Selvfølgelig testet jeg det. For 350 rubler bestilte jeg en forretningslunsj med salat, først, andre og en drink! Og viktigst av alt, han overlevde igjen!

La oss ta en tur på toget

I doble rom (SV) er hvert sete utstyrt med en LCD-skjerm for visning av videoprogrammer.

Det er Wi-Fi på toget, men jeg innrømmer at hastigheten lar mye å være ønsket.

Du er ikke blind - det gjennomføres separat avfallsinnsamling i hver vogn!

Alle vogner er utstyrt med tre tørrskap, som kan brukes under stopp. Jeg leste følgende statistikk fra noen. En vanlig kupébil har 36 seter og 2 toaletter. Dette viser seg å være 1 toalett for 18 passasjerer. Toetasjes vognen har 64 seter og 3 toaletter - 1 toalett for 21 passasjerer. Angivelig vil toalettene være 15 % travlere.

Jeg vil protestere! Med tre toaletter og full vogn måtte jeg aldri stå i kø på 25 timer. Det var alltid ett gratis toalett. Forfatteren av statistikken tok ikke hensyn til at toalettene er åpne ved stopp.

Hver vogn har et videoovervåkingssystem, et kontrollsystem, adgangskontroll og sikkerhet for passasjertoget, samt et klimaanlegg og varmesystem, som sørger for et behagelig mikroklima.

Mennesker med nedsatt funksjonsevne er heller ikke glemt. Toget har en spesiell kupé og en rullestolheis

Landskap utenfor vinduet.

Utsikten er bedre fra andre etasje!

Vognene er utstyrt med et vibrasjonskompensasjonssystem, som gjør at passasjerene ikke opplever ulemper når vognene svaier. Og bilder når du beveger deg er klarere

Sjøen dukket opp utenfor vinduet – vi nærmet oss Sotsji

På hver stasjon prøver alle å ta et bilde som en suvenir med det første toetasjes toget

Det er på høy tid å pynte vognene så vakkert!

Er det noen ulemper? Selvfølgelig mangler det muligheten til å regulere lufttemperaturen i et enkelt rom (jeg så noe lignende i Europa i Siemens-vogner).

Ankom Adler. Vær oppmerksom på forskjellen i høyden på vognene.

Jeg ble møtt av en hund

Veldig vakker stasjon

Jeg må si farvel til toget og fortelle deg om stasjonen

Byggingen av stasjonen i Adler ble utført i bildet og likheten til intermodale passasjertransportknutepunkter - knutepunkter - som er etterspurt over hele verden, hvor passasjerer ikke bare kan foreta en overføring eller legge igjen bagasje, men også motta et bredt utvalg av tilleggstjenester - fra kjøp av de siste avisene til hotelltjenester.

Det totale arealet til de syv nivåene på terminalen er nesten 30 tusen kvadratmeter. m, kapasiteten overstiger 15 tusen mennesker per time.

Alt glitrer inni

Når vil slike stasjoner være i Moskva?

Stasjonen har plass til rundt 2 tusen passasjerer om gangen

Den nye terminalen kan betjene 56 par langdistanse- og forstadstog per dag, og i tillegg kan fire Aeroexpress-tog gå og ankomme herfra hver time.

Stasjonsbygningen består av tre deler: en parkeringsplass for 555 biler, sjø- og bydelene av bygningen, samt hallen som forbinder dem (et torg hvor flere gater konvergerer)

hjem » Sousse » Hvordan jeg kjørte et toetasjes russiske jernbanetog. Hvordan ser toetasjes biler ut fra innsiden Layout av en kupé i et toetasjes tog.