Fotoreportasje om turen med det første toetasjes russiske jernbanetog (48 bilder). Hvordan et toetasjes russiske jernbanetog fungerer fra innsiden.

27.04.2019, 13:00

I en ikke altfor fjern fremtid planlegger JSC Russian Railways å fullstendig erstatte reserverte seter på langdistanseruter med komfortable og økonomiske dobbeltdekkere. Det er sannsynlig at barnebarna våre aldri vil vite hva en sidehylle på et toalett er. I mellomtiden foreslår vi å ta en tur på et av disse togene sammen og se hvordan det fungerer fra innsiden.

Du vil sette pris på den viktigste fordelen med toetasjes tog på stadiet for kjøp av reisedokumenter. Hvis du må betale 3500 rubler for en billett i et rom på et enkelt-dekkers tog, vil et lignende sete i et to-dekkers tog koste 1500 rubler mindre. Det viser seg at du kan sitte i en kupé i en splitter ny dobbeltdekkervogn for prisen av et reservert sete.

Vi går inn, og det første som imponerer hyggelig er de automatiske dørene i vestibylen, som åpnes og lukkes automatisk når du trykker på en knapp. I overgangene mellom biler er det ikke lenger skummelt, det er varmt og lett.

La oss gå inn. Vi ser ulike tekniske rom og toaletter.

Hver vogn har tre tørre skap, som kan brukes selv under stopp.

Overfor toalettene er det egne avfallsbeholdere.

Vi går ned trappene og befinner oss i korridoren i første etasje. Takhøyden her er litt over 2 meter.

Slik ser kupeen i første etasje ut. Det er ikke noe skap under det nedre setet. På øverste hylle kan du sykle liggende eller halvsittende, du vil ikke kunne sitte oppreist her.

Døren til kupeen låses med et magnetkort. Alle vogner er kupébiler, det er ikke reservert sete.

Vinduene er tett tett. Lufttemperaturen opprettholdes av et innebygd ventilasjons- og varmesystem, hvis gitter er plassert i taket og under vinduet. En skyvegardin beskytter passasjerene mot solens stråler i varmt vær.

Hvert rom har to stikkontakter. De er ikke plassert under bordet, som i enetasjes tog, men på mer tilgjengelige steder.

For å klatre til den andre hyllen, må du trå på en liten stige som strekker seg ut av veggen på siden av inngangsdøren.

Det vanlige titanet med kokende vann er ikke her. Den ble erstattet av en vanlig kontorkjøler installert i konduktørrommet. Det er også en mikrobølgeovn her.

Vi går opp til andre etasje. Trinnene i trappen er opplyst, som i en kinosal. Det er rekkverk. På trappene kan du se en annen søppelbøtte og et rundt speil der passasjerer som går mot dem reflekteres.

Andre etasje er konstruert på samme måte som første, bortsett fra skråtak og vinduer plassert i midjenivå. For å beundre naturen, må passasjeren bøye seg.

Nummereringen av seter reiser spørsmål. I første etasje er det seter fra 1 til 32, i andre - fra 81 til 112. Dette er rart, med tanke på at det bare er 64 seter i en toetasjes vogn.

Det neste bildet viser et rom i andre etasje. Det er en ventilasjonsgrill innebygd i taket, og en høyttaler med volumkontroll er plassert i midten. Det er to LED-lys på hver øverste hylle.

De resterende interiørelementene er identiske med avdelingene i første etasje. Forresten, en person 180 cm høy kan enkelt passe på sengen Testet personlig.

Hver passasjer får et hygienesett, vann og en liten matrasjon. Varm drikke serveres tradisjonelt i merkede glassholdere.

Spisevognen er nå også toetasjes. Det er en full spisestue i andre etasje. Når du sitter ved et bord og ser på landskapet som passerer utenfor vinduet, skjønner du at utsikten herfra rett og slett er fantastisk.

I første etasje av toget er det kjøkken og minibar. Kjøkkenet er utstyrt med den nyeste teknologien, det er alt fra ovner til kaffemaskin. Ferdigretter fraktes fra kjøkkenet til restauranten ved hjelp av spesielle heiser.

Så når det gjelder utstyr, er toetasjes tog flere ganger bedre enn sine motparter med én etasje. Det spiller ingen rolle at passasjeren må overvinne flere trinn når de går inn i toget. Men på toget er det tørre skap, stikkontakter, Internett og andre sivilisasjonsfasiliteter.

To-dekkers biler har dukket opp på russiske jernbaner i bare noen få år, men de har allerede vunnet popularitet blant passasjerer. Russian Railways' to-dekkers tog kjører hovedsakelig i sørlig retning fra Moskva og St. Petersburg. La oss se på hvordan de skiller seg fra vanlige tog og om en billett til en ny vogn er så dyr.

Hva er et 2-etasjers tog?

Det er ikke reservert sete i dette toget - kun coupé og SV. Det er 36 seter i en vanlig kupévogn, og 64 køyer i den nye to-etasjes vognen. SV har derimot plass til 30 personer i stedet for 18. Dessuten har det nye toget personalkupévogner med 50 seter, mens enkeltdekkers kun har 18-24 slike seter.

Vognene består av 4-seters eller 2-seters isolerte rom plassert i to etasjer. Kummene er innglasset med doble vinduer og har: en køye, et bord, speil, hyller for småting, lamper og trapper for å klatre opp til toppen. De er utstyrt med to stikkontakter for tilkobling av elektriske barbermaskiner, mobile enheter og andre enheter med en effekt på ikke mer enn 100 W. I 2-seters kupé (SV) har hvert sete en LCD-skjerm for visning av videoprogrammer.

Du kan åpne et rom i en toetasjes vogn ved hjelp av et individuelt magnetisk nøkkelkort.

Alle nye vogner er utstyrt med tre tørre toaletter, som kan benyttes når toget er stoppet. Russian Railways tok også hensyn til funksjonshemmedes spesielle behov ved å gi dem spesielle rom og rullestolheiser (i personalbilen). De tok seg også av resten av passasjerene - alle trapper er utstyrt med kraftige rekkverk, og det er klimaanlegg og varmesystemer for et behagelig mikroklima.

Todekks togrute

De første toetasjes bilene kjørte kun i sørlig retning, hovedsakelig fra Moskva og St. Petersburg. I 2018 har listen blitt litt utvidet:

Kostnader ved reise i toetasjes vogn

Det er flere passasjerseter i én toetasjes vogn enn i en vanlig enkeltetasjes. Derfor bør prisen på togbilletter være lavere. Er det sånn?

Russian Railways bruker et dynamisk prissystem. Hvis du for eksempel ser på billetter til et dobbeltdekkertog på fredag, blir de dyrere enn på mandag eller en annen hverdag. Det er verdt å vurdere at når setene fylles opp og i tilfelle stor etterspørsel etter en bestemt dato, vil tariffen øke litt.

For eksempel koster en fredagsbillett fra Moskva til Kazan i en kupé fra 4 726 rubler.

Kjøper du belit for samme tog på mandag, vil det koste mindre.

Hvilke tjenester er tilgjengelige på toetasjes toget?

Prisen inkluderer: sengetøy og drikkevann. I kupeen dekker konduktørene bare de øvre køyene, i SV - alle sammen. Passasjerer vil bli tilbudt sanitær- og hygienesett av forbedret kvalitet. Det er tilleggstjenester mot et gebyr: te, aviser, godteri, suvenirer og andre varer.

Alle vet at røyking er forbudt på tog. Derfor selger konduktører lovlig elektroniske sigaretter for røykende passasjerer, som kan brukes i korridoren.

Fordeler og ulemper med toetasjes biler

Den nye typen biler har betydelige fordeler:

• korteste reisetid og praktisk tidsplan for et større antall passasjerer;
• reduserte kostnader for billetter til kupéer og SV-er på grunn av en økning i antall seter i vognen;
• miljøvennlig drift - energi tilføres fra et elektrisk lokomotiv, og bilene lages ved hjelp av ny teknologi, utstyr og materialer.

Det er imidlertid også ulemper. For det første er det bare to konduktører, og det er 28 flere passasjerer i en toetasjes vogn. Derfor vil te bringes saktere enn i et reservert sete. Og det tar lengre tid å gå ombord i bilen.

For det andre har ikke de nye vognene bagasjehylle over inngangen. All bagasje skal plasseres under de nederste hyllene. Naturligvis vil det ikke være mulig å plassere alle tingene.

For det tredje kan du bare besøke toalettet eller få kokende vann i første etasje. Derfor må passasjerer som ønsker å drikke te eller friske seg ned i første etasje. Dette er lite praktisk, og risikoen for skader i et tog i bevegelse er svært høy.

Toget var imponerende. På forskjellige måter. Jeg lot ingen være likegyldig, det er helt sikkert. Et slags pansret tog laget av tinnfolie og med plast inni. Jeg skulle ønske den ble laget mer nøye, spesielt siden dette er den første "utstillings"-eksemplaret. Men kanskje alt har sin tid. Og tiden for virkelig vakre tog av høy kvalitet er ennå ikke kommet. Dette toget er i alle fall bedre på alle måter enn et vanlig tog, med unntak av én viktig nyanse – det er veldig, veldig lite plass til bagasje i kupeen. Men først ting først.

Utvendig ser toget litt dystert ut. Grå bunker på hjul.

2.

Maksimal hastighet 160 km/t. Det ville vært veldig interessant å kjøre den i en slik hastighet.


3.

Lokomotivet er ordinært. Den er lavere enn vognene og den ser uestetisk ut (jeg hadde ikke noe ønske om å spesifikt vise dette, men du kan se forskjellen litt bedre).
Jeg tror en form for kledning mellom lokomotivet og vognen ville forbedre utseendet. Og generelt må lokomotivet matche et slikt tog, i hvert fall i farger.


4.

Det mangler tydeligvis noe i utformingen av vognene. Ja, det er billigere, men det ser fortsatt stygt ut.


5.

La oss sette oss inn i vognen.


6.

7.

8.

Det ser finere ut fra innsiden enn fra utsiden.


9.

10.

Dette er en vanlig coupe. Taket er uvanlig lavt. Og det er tydeligvis ikke nok plass under de nedre bagasjehyllene. Bare en liten fotokoffert ville passet der i høyden, men en stor ville ikke passet. Generelt er den designet for reisende med små kofferter. Og det er tilrådelig at det ikke er mer enn 1 liten koffert per person, ellers vil det ikke være noe sted å sette bagasjen.


11.

12.

Egentlig er det fint.


13.

14.

La oss se på 2. etasje.


15.

16.

Rommet er i 1. etasje.


17.

18.

19.

Toalett i 1. etasje. Ganske ryddig, ikke som de gamle togene. Riktignok er det ikke mye ventilasjon der, og det er ingen vinduer. Og veldig prippen. Imidlertid var hele vognen veldig tett. Kanskje luften blir friskere mens du kjører. På den annen side, med tanke på de gamle togene, er det umulig å ikke grøsse - det er vanligvis et gasskammer der om sommeren.


20.

Mens vi undersøkte vognene fra innsiden, fant den offisielle delen av arrangementet sted ute.


21.

Så begynte de å dele ut gavekalendere. Først var det bare en forelskelse. Og så ble det nesten til en skikkelig kamp. Jeg syntes synd på arbeideren som delte ut kalendere og skammet meg over folk som grådig dyttet og snappet til seg kalendere, som om det var en enestående verdi som de ikke kunne leve uten.


22.

23.

Her var det litt senere mulig å smi gaveminnemynter.


24.

25.

26.

27.

28.

Det er plasser for funksjonshemmede på toget. Mer presist 1 plass til 1 funksjonshemmet. Men alt ser ut til å være gjennomtenkt. Det er til og med en heis.


29.

30.

31.

Dette er heisen, sett fra vognen.

32.

Rom for funksjonshemmet og ledsager.


33.

Det er det samme fra en annen vinkel.


34.

Toalettet er ganske romslig, med spesielle håndtak.


35.

Det er en dusj.


36.

Og dette er kupeen til SV-vogna.


37.

38.

Det er til og med et strykebrett. Det er en annen dusj i bakgrunnen.

39.

Vi er i spisevognen. I 1. etasje. Det er en bar, et kjøkken og kontorlokaler.


40.

41.

42.

43.

La oss se inn i servicerommet i spisevognen.


44.

45.

Kjøleskap.


46.

Selve restauranten ligger i andre etasje.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Inntrykket fra toget er todelt. Det ser ut til å være klart bedre enn de gamle togene. Men det skaper heller ikke glede.

I går tok jeg en tur med Moskva-Adler toetasjes toget. Nå forteller jeg deg hele sannheten.
Det er bra at det bare er 8 timer fra Voronezh til Rostov. Jeg har absolutt ingen lyst til å sykle den lenger.
På nettsiden annonseres det som et tog i Premium klasse.
Jeg vil si med en gang - Kjøp aldri topphyllene. Ellers vil turen bli til HELVETE.
Men først ting først.

Hvis du ikke starter fra Moskva, må du hoppe på farten. Fordi parkering er ca 3 minutter.

Nettstedet oppgir gratis Wi-Fi hele veien. Det er virkelig der, det kobles sammen, men det fungerer ikke.
Han er ikke der. Ikke få håp som meg.

Andre etasje korridor.

Nedstigning til første etasje

Det er 3 toaletter per vogn, noe som er enda mindre enn i en vanlig vogn. Det er 2 i en etasje.

Det er forresten ikke plass for røyking i vogner og vestibyler. Så alle røyker på toalettene. Det er stille, det er derfor det er røykfylt der inne.

Avfallsfordeling. Metall, Glass, Papir... Selv om det er en vanlig pose, hvor alt søppel kastes.

Men la oss gå opp til andre etasje igjen. Her må du liksom presse deg gjennom med kofferten.

Kupéen er vanlig. Men plassen til øverste hylle er veldig liten. Mindre enn dobbelt så mye som i en vanlig coupé. Det er umulig å sitte på den. Bare legg deg ned. Det er ikke plass til bagasje i det hele tatt. Og hvis en person er omtrent åtti meter høy, er det ingen steder å sette bena.

Hva med ben? I andre etasje er det skråtak. Og på grunn av dette kan du ikke engang heve hodet. Jeg kan virkelig ikke forestille meg hvordan jeg skal sove der. Det er ingen overhelling i første etasje, men plassen over er enda mindre.

Restaurant. Bar i første etasje. På den andre er det en liten hall.

Meny med olympiske symboler.

De gir deg også et tilbudssett på toget.

litt vann.

De kunne ha gjort det bedre, som for eksempel på et fly.

Dette er en vestibyle.

Det finnes også plasser for funksjonshemmede.

Første etasje korridor.

Konklusjoner:
1. Det er ikke mulig å sykle på de øverste hyllene. Å ri dem er en fullstendig smerte.
2. Det er ikke plass til bagasje. Så det er store kofferter i midtgangen.
3. Det er ikke Internett. I det hele tatt.
4. Parkeringsplasser er små. Det er umulig å kjøpe noe på veien. Alt som gjenstår er restaurantbilen. Eller ta med deg mat med en gang.
5. Det er ett sted for røyking, i nærheten av restaurantvognen. Og resten røyker på toalettet.
6. Til tross for at han er et Hurtigtog. Det går like sakte og svaier.

Når det gjelder resten av den vakre markisen... alt er bra...

Hallo!

For første gang lanserte Russian Railways tog med toetasjes vogner inn 2013. Det var bare ett mål - å erstatte "reserverte sete"-biler med slike vogner, mens prisen i slike vogner skulle være sammenlignbar med kostnaden for en billett i et "reservert sete". Men løftene forble løfter. Dessuten har russiske jernbaner ingen konkurranse - sa de "det blir toetasjes tog!" det betyr at de vil. Og betale for billetter "det vil være så mange som vi sier!"

Jeg beklager umiddelbart for det lille antallet bilder i anmeldelsen av toget - jeg reiste på det i september 2015 og på det tidspunktet visste jeg ikke at jeg ville skrive en anmeldelse på irecommend. Men hvis skjebnen viser seg at jeg går igjen, vil jeg oppdatere denne anmeldelsen.

Moskva-Adler-toget består av 13 biler. Etter nettstedet til Russian Railways å dømme - det er også en vogn for transport av personbiler! (Jeg har ikke brukt denne tjenesten, men jeg vet at Russian Railways nylig har introdusert den). Alle vogner er dobbeltdekkere. 1 vogn er "SV", resten er "kupéer". Toget går og ankommer kl Kazan stasjon Moskva nesten hver dag (sjekk på forhånd - av en eller annen grunn går noen ganger ikke toget på enkelte dager).

Det er interessant det på siden tutu Det er en "populær" rangering av tog basert på passasjeranmeldelser. Så dette toget tar 5. plass på TOP 10!

Fordeler:

✔ DET VIKTIGSTE- det med raskt tog!

Total 1 dag fra Moskva - og du er på sjøen! Denne hastigheten oppnås på grunn av at toget kjører nesten uten å stoppe, og der det er stopp er parkering minimal. (Til sammenligning tar et hurtigtog på denne ruten 12-14 timer lenger!).

Det er forresten bare muskovitter som har mulighet til å komme seg til sjøen så raskt. Innbyggerne i St. Petersburg vil gå 2 dager!(Selv om du kan komme deg fra St. Petersburg til Moskva på 4 timer). Men av en eller annen grunn tenker ikke Russian Railways på å lansere et høyhastighetstog fra St. Petersburg til Adler. Selv om jeg tror han ville vært veldig etterspurt!

✔ Tørre toaletter.

I prinsippet er de nå på alle nye tog. Det er definitivt flott! Nå er det ingen idioti som en "sanitær sone". Dette gjaldt spesielt på denne strekningen – sanitærsonen for vanlige tog strekker seg fra Tuapse før Adler, hvor toget går i flere timer! Det er urealistisk for selv en voksen å holde ut denne tiden uten toalett, enn si små barn.

✔ Hyllene er blitt lengre.

I motsetning til gamle vogner har moderne vogner lengre hyller - gjennomsnittshøyden på en person har blitt høyere. (Samtidig ble korridoren i vogna trang).

Feil:

✔ IKKE PLASS TIL BAGASJE!

For å ha 2. etasje i bilen er det nødvendig å gi opp noe - høyden på bilen kan tross alt ikke være større enn avstanden fra skinnene til kontaktnettet. Naturligvis "fjernet" designerne de overliggende bagasjehyllene over kupedørene. Se -

I tillegg ble høyden fra gulv til nederste hylle redusert.

Som et resultat, hvis en passasjer reiser alene i den øverste køya, har han rett og slett ingen steder å sette bagasjen! Ja, selv om det er ledig plass i bunnen, er det ikke et faktum at kofferten kan "stoppes" under nederste hylle.

Råd: Hvis du planlegger å reise med dette toget, vær oppmerksom på kofferten din. Hvis den er stor, ikke vær lat med å måle den og sammenligne den med høyden fra gulvet til nederste hylle.

Reiser du med familien - så er det som regel mange ting i sør - de vil fysisk ikke passe inn i en slik kupé! Spesielt barnevogner eller lignende selv når de er sammenslått.

✔ Lavt tak over øverste hylle.

På grunn av denne "to-etasjes strukturen" er ikke taket over topphyllen rett, men har en skråning mot vinduet. Som et resultat, hvis du sover med hodet mot vinduet, kan du treffe taket smertefullt og øke kraftig. (Jeg slo meg definitivt et par ganger).

✔ Nye naboer.

I tillegg til passasjerer i tilstøtende kupéer høyre venstre- naboer dukker nå opp topp bunn. Selvfølgelig er folk på slike tog vanligvis anstendige, men hvis du kommer over et støyende selskap, vil det ikke virke som mye. Vi var i andre etasje og hørte noen ganger støy fra naboer i 1. etasje.

✔ 3 toaletter for 64 seter.

I vognen i hver etasje i stedet for 9 rom - 8 . Hvis vognen er helt fylt, er dette 64 personer. I enden av vognen er det 3 tørt skap. Det er lett å regne ut at det i gjennomsnitt er 21 personer per toalett. Til sammenligning er den i en klassisk coupé 18. Det vil si at man risikerer å vente på sin tur til å gå på toalettet. Spesielt om morgenen før ankomst, når alle går for å pusse tenner eller skifte klær. Som en fordel kan det bemerkes at i korridoren er det en elektronisk tavle som indikerer tilgjengeligheten av gratis toaletter.

✔ Parkering ved Sotsji stasjon - 5 minutter! På Lazarevskoye stasjon - 4 minutter!!!

Vel hvordan kan det være?? Toget ble spesielt laget for en tur til Sotsji! Det er greit å komme seg ut på 5 minutter. Men hvordan gå inn? Vi kjørte akkurat fra Sotsji. Det var sannsynligvis 80 % av passasjerene på dette toget på Sotsji-plattformen! Dessuten skal 64 passasjerer (totalt) gå inn i én dør på vognen, og ikke 54 som i det reserverte setet. Så snart toget ankom, ble det et rush og et sus av folk som prøvde å komme seg til vognen med all bagasjen. Det som er bra er at konduktørene var forståelsesfulle – de sjekket rett og slett ikke billettene – og folk gikk om bord i vognen på prøveløslatelse.

På stasjonen Lazarevskoe mange mennesker satte seg også ned. Det var også folk som løp dit.

Råd: Hvis du planlegger en tur med dette toget tilbake til Moskva, Jeg anbefaler å kjøpe en billett fra Adler og gå ombord der.

✔ Det er ingen stopp på mange stasjoner i Sotsji.

Sotsji er en veldig langstrakt by, og den begynner bokstavelig talt rett bak Tuapse. Tidligere (jeg husker i 2001) stoppet langdistansetog på stasjoner som Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi og andre. Nå kan de bare nås med tog. Som et resultat er tog i Sotsji overfylte ikke bare med ferierende, men også med passasjerer med bagasje som reiser til eller fra nærmeste stasjon. Jeg forstår ikke hvorfor alt er gjort så ubeleilig.

Tilleggstjenester:

✔ Mat

Mat en gang om dagen. For prisen satt for mat, synes jeg rasjonene er ganske magre. Hovedretten jeg husker var en liten bit cottage cheese-gryte. Det var også litt pølse, et par boller og en bitteliten flaske stillestående vann.

✔ Vær oppmerksom på setenummer.

Jeg forstår ikke logikken til Russian Railways, men i stedet for den vanlige nummereringen har ikke vognen seter fra 33 til 80. Men regelen om at partallsseter alltid er de øverste køiene gjelder. Her er diagrammet over vognen -

✔ Pris.

Russian Railways posisjonerte toetasjes biler som et alternativ til reserverte seter prismessig. Men det viste seg å være løgn! Billettprisen kan sammenlignes med en kupévogn. Med slike ulemper er det mer lønnsomt å kjøpe en billett til en vanlig kupé på et annet tog.

hjem » Thailand » Fotoreportasje om turen med det første toetasjes russiske jernbanetog (48 bilder). Hvordan et toetasjes russiske jernbanetog fungerer fra innsiden.