De første dobbeltdekkere i Russland ble laget på Tver Carriage Works tilbake i 1905.
Historien til moderne russiske dobbeltdekkerbiler begynte 16. juni 2009. Det var da Russian Railways OJSC godkjente de tekniske spesifikasjonene for modellutvalget av lokomotivdrevne dobbeltdekkere personbiler - kupé, SV og ansatte. Prosjektet gjennomføres av Tver Vognverk.

Serieproduksjon av dobbeltdekkere personbiler begynte på TVZ i 2011.

For øyeblikket kjører to-dekkers biler på følgende ruter:

1. Moskva - Kazan som en del av merketoget nr. 23/24 - lanseringsdato - 1. juni 2015.
2. Moskva - St. Petersburg som en del av merketoget nr. 5/6 - lanseringsdato - 1. februar 2015.
3. Moskva - St. Petersburg som en del av merketoget nr. 7/8 - lanseringsdato - 1. februar 2016.
4. Moskva - Adler som en del av merketoget nr. 103/104 - lanseringsdato - 30. oktober 2013.
5. Moskva - Voronezh som en del av merketoget nr. 45/46 - lanseringsdato - 31. juli 2015.
6. Moskva - Samara som en del av passasjertog nr. 49/50 - lanseringsdato - 3. desember 2015.
7. St. Petersburg - Adler som en del av merketoget nr. 35/36 - lanseringsdato - 28. mai 2016.
8. Moskva-Jaroslavl - planlagt lansering i 2016.

Kjennetegn på 2-dekkers biler

Romvogn: 64 sengeplasser (i stedet for 36).

SV-vogn: 30 seter (i stedet for 18).

Personalromsbil: 50 seter (i stedet for 18-24).

Spisebil: 44-48 personer i spisestuen.

Vognene består av 4-seters eller 2-seters isolerte rom plassert i 2 etasjer.

Hvert rom har: et bord, liggeplasser, trapper for å klatre til toppen, speil, lamper, hyller for småting. Fagene er innglasset med doble vinduer.

Rommet er utstyrt med 2 stikkontakter for tilkobling av elektriske barbermaskiner, mobile enheter og andre enheter med en effekt på ikke mer enn 100 W.

I 2-seters rom (SV) er hvert sete utstyrt med en LCD-skjerm for visning av videoprogrammer.

Tilgang til rom er basert på individuelle magnetiske nøkkelkort.

Alle vogner er utstyrt med:

• tre tørre skap som kan brukes under stopp;
• klimaanlegg og varmesystemer, som sikrer et komfortabelt mikroklima;
• energisparende LED-lamper;
• komfortable trapper med rekkverk;
• kupé for funksjonshemmede og rullestolheis (i personalbilen);
• stive forseglede passasjer mellom biler;
• videoovervåkingssystem, kontrollsystem, adgangskontroll og sikkerhet for et persontog.

Energiforsyningen leveres av et elektrisk lokomotiv, som sørger for at toget er miljøvennlig.
Personalbilen er utstyrt med satellittkommunikasjons- og navigasjonsutstyr (GLONASS).

Fordeler med 2-dekkers biler

• Redusere reisekostnadene i kupé- og SV-vogner ved å øke antall seter i vognen.
• praktisk tidsplan og korteste reisetid for et større antall passasjerer;
• miljøvennlig drift (biler er laget ved hjelp av ny teknologi, utstyr og materialer).
• Sammensetningen har blitt mer behagelig for funksjonshemmede. De har en rekke fasiliteter som ikke er tilgjengelig på vanlige tog.
• Hvert rom er utstyrt med stikkontakter (to per rom).

Ulemper med 2-dekkers biler

• ingen bagasjehylle
• Takhøyden i kupeen til en toetasjes bil er lavere enn i en enetasjers, så du vil ikke engang kunne sitte på den øverste køya.

Toetasjes togbilder

Det virker for mange av oss at vi dukket opp ganske nylig, med lanseringen av ruten Moskva - Adler. Imidlertid går deres historie i landet vårt mer enn et og et halvt århundre tilbake. La oss starte med hovedtrekkene til dette oppdaterte transportmiddelet.

Toetasjes vogn: nøkkelpunkter

To-lags, - modernisering av en konvensjonell passasjervogn for større passasjerkapasitet. Det er et to-nivå arrangement av salonger (den ene over den andre). De mest betydningsfulle eksemplene er TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Avhengig av utformingen kan en slik vogn romme 40-70 % flere passasjerer. Tatt i betraktning at det kreves en begrenset høyde på toget for å passere overganger, tunneler og elektrifiserte deler av ruten med et overliggende kontaktnettverk, bruker designere av slike biler alle slags triks: første etasje senkes så lavt som mulig mellom boggier, og høyden på begge rom reduseres. I turist-to-etasjes tog tjener det nedre nivået et teknisk formål, og det er grunnen til at høyden er liten, mens det øvre nivået er romsligere, komfortabelt, ofte med panoramavinduer. Nedenfor er en kort komparativ beskrivelse.

Russiske toetasjes tog

Er det toetasjes tog i Russland? Russian Railways tilbyr passasjerer fire typer slike vogner:

• coupe (64 i stedet for 36 seter);
• NE (30 i stedet for 18);
• personbil (50 i stedet for 18-24 seter);
• restaurant (44-48 sitteplasser for besøkende til spiseområdet).

To-dekker tog i Russland har en hel liste over funksjoner:

• klimakontroll - klimaanlegg og oppvarming;
• forseglede og sikre passasjer mellom biler;
• energisparende LED-belysning;
• tre tørre skap som kan brukes uavhengig av parkering;
• trapper med komfortable rekkverk;
• Bilene drives kun av et elektrisk lokomotiv;
• GLONASS navigasjon og satellittkommunikasjon system i hovedkvarteret bil;
• modernisert sikkerhetssystem - videoovervåking, adgangskontroll og togsikkerhet.

Coupé i en toetasjes vogn

Dobbeltdekkertog i Russland (St. Petersburg, Moskva, Samara og andre destinasjoner) har følgende funksjoner i kupeene:

• standardplasser for hvile og søvn, lamper, bord, speil;
• stiger for å klatre til toppplassen;
• hyller for liten bagasje;
• muligheten til å få tilgang til rommet bare med en magnetisk individuell nøkkel;
• to stikkontakter (100 W) for lading av mobiltelefoner, bærbare datamaskiner og annen elektronikk;
• laget alle sengene i SV og øvre avdelinger;
• individuell LCD-skjerm for visning av mediefiler for hver passasjer (SV), hodetelefonutgang (rom, SV).

I tillegg tilbys passasjerene følgende tjenester: drikke og kokt vann gjennom hele ruten, sanitær- og hygieneutstyr, salg av suvenirer, te og konfekt.

Toetasjes tog i Russland: ruter

På alle ruter med to-nivå tog garanterer Russian Railways:

• muligheten for en rimeligere billettpris på grunn av høyere passasjerkapasitet;
• minimal skade på miljøet på grunn av bruk av nye materialer og teknologier ved produksjon av biler;
• praktiske trafikktider (dobbeltlags tog - ambulanser).

Nedenfor er veibeskrivelsene hvor to-dekkers tog går i Russland.

Positive tilbakemeldinger fra passasjerene

Positive egenskaper notert av passasjerer som prøvde to-dekkers tog i Russland:

• hygge, trøst;
• nye moderne vogner;
• rimelig pris;
• reduksjon av reisetid;
• høflig og vennlig personale;
• brukervennlighet av tørre toaletter;
• enhet for tilgang til rom;
• gratis wifi;
• mat av høy kvalitet i restauranten;
• sikkerhet;
• renhet;

• tilgjengelighet av plasser for funksjonshemmede;
• soveområde ferdiglaget av guider;
• stikkontakter direkte i kupeen;
• dirigent ringe-knappen;
• i toppetasjen er det praktisk talt ingen bevegelsesstøy;
• Klimaanlegg;
• uvanlig for en russisk reisende.

Negative aspekter

Ulempene med innovasjonen på to nivåer skjulte seg ikke for passasjerenes øyne:

• Service. Hvis det tidligere var to konduktører per 36-seters vogn, er det nå samme antall arbeidere for 64 passasjerer.
• Tilgjengelighet av trapper. For å komme til andre etasje må du klatre opp noen ganske bratte trappetrinn.
• Det øvre bagasjebrettet over inngangen er forsvunnet - bagasjen kan nå kun oppbevares i skap.
• Toaletter. To-dekkers tog i Russland har bare tre kabiner - en for 21 passasjerer (i stedet for 18, som i en vanlig kupé).
• Sterk pitching. På grunn av egenskapene til russiske jernbaner er det stor sannsynlighet for sterk bevegelse på andre nivå. Det vil være utrygt å være i trappa under reisen.

Også blant manglene bemerker passasjerene lav takhøyde, uregulert klimakontroll, en ubehagelig lukt i bilene, uvennlige konduktører, trange soveplasser, dårlig plassering av vinduer (for lavt), avbrudd i WI-FI, høye priser på mat, dårlig kvalitet, smakløs mat i rasjoner til SV.

Historien om dobbeltdekkere biler i Russland

30. oktober 2013 gikk et toetasjes tog på 15 biler fra Adler til Moskva Før dette, i august, ble det første russiske depotet for toetasjes tog åpnet i Mineralnye Vody. Men de oppførte hendelsene er på ingen måte begynnelsen på historien til todekkertog i vårt land - de første slike bilene ble bygget tilbake i 1864 på Kolomensky-anlegget. "Gjøk" (toget fikk kallenavnet på grunn av det uoffisielle kallet "gjøk", som sjåføren brukte for å signalisere starten på togets bevegelse) kjørte mellom Peterhof og Oranienbaum, en del av banen i et tett befolket dacha-område.

I 1905 ble det produsert to-plansbiler ved Tver vognbygget. De ble satt i drift igjen bare 50 år senere - biler produsert i DDR kjørte mellom Belgorod og Kharkov, Kovel og Lvov. I deres likhet skapte Leningrad Carriage Works en innenlandsk modell av en toetasjes vogn på 70-tallet. I første etasje var det sovekupéer, og andre etasje var en turistetasje, en observasjonsetasje - det var bare sitteplasser. Utgivelsen deres var begrenset - bare 16 modeller. På dette tidspunktet ble historien til to-lags tog avbrutt igjen for å begynne sin nye side i våre dager.

Private tog

Når vi snakker om innovasjoner på innenlandske jernbaner, bør det bemerkes at de første private togene i Russland nylig begynte å kjøre:

• Elektrisk tog "Transexpress" retning Moskva - Kaluga. Eieren er TransGroup AS, som kostet 2 millioner dollar for å produsere dette kjøretøyet ved Dimikha Machine-Building Plant. Det er konduktører og vakter i hver av vognene, så det er ingen forsøpling, ingen drikking eller røyking, ingen salg eller tigging. Ett minus: alle vogner er av samme klasse - tredje.
• Det private luksustoget "Grand Express" kjører på strekningen Moskva - St. Petersburg. Sammensetningen regnes som den mest komfortable i den russiske føderasjonen. Blant tjenestene: øko-toaletter med gulvvarme, dusjer, WI-FI, mediaspiller, mikroklimasystem, fjernkontroll for lysstyring, elektroniske låser med magnetnøkkel, en knapp for å ringe konduktøren og sikkerhetstjeneste.

• 4. Elektrisk tog "Severstallrels", Moskva - St. Petersburg. Et komfortabelt elektrisk tog bestående av 1. og 2. klasses vogner og to barvogner. Sammensetningen oppfyller alle europeiske krav til komfort og sikkerhet, og er utstyrt med et klimakontrollsystem.

Russiske jernbaner og private operatører

Utseendet til private tog opphever ikke på noen måte monopolet til russiske jernbaner. Eierne eier ganske enkelt det rullende materiellet eller leier det. Samtidig betaler de for levering av jernbanespor, ekspedisjonstjenester og lokomotivtrekk. Når det gjelder fortrinnsreise for innbyggere, har de nye operatørene ennå ikke kansellert den. Så langt er det en tendens til at Russian Railways legger de mest lønnsomme rutene i hendene på private eiere, men ledelsen håper at også ikke-statlige tog i fremtiden vil transformere uavhentede ruter. Nylig kan en rekke innovasjoner ses på russiske jernbaner - private tog, to-nivå vogner. Selvfølgelig kan man finne mangler i alt, men en slik fremgang i moderniseringen av en av de eldste transporttypene i vårt land kan ikke annet enn å glede seg.

Russian Railways dobbeltdekkere ble produsert for det japanske høyhastighetsjernbanenettet. For første gang ble slike tog lansert i Russland 2013., deres mål var å erstatte det "reserverte setet".

Hva er et 2-dekkers tog?

Det er et tog med vogner hvor to passasjerkabiner(oppå hverandre). Mest vanlig i Japan, allerede funnet i Russland. Den største fordelen er hastighet.

I slike modeller er det ingen reserverte setevogner - det er bare COUPE, NE. Et vanlig rom inneholder 36 steder, men nå den nye to-etasjes - 64 . Men som for SV, i stedet for 30 det er bare på grunn av hevn 18 . Det er vanlige rom her 50 steder Hver vogn er delt inn i 2, 4 lokale små filialer. Rommet har doble vinduer og inkluderer:

• soveplasser;
• hyller for små gjenstander;
• speilene;
• lamper;
• stikkontakter;
• stiger for klatring til høyere steder.

CB har et LCD-display foran setene. Dørene åpnes ved hjelp av individuelle magnetiske nøkkelkort. Det er 3 tørre skap. Alle trapper har kraftige rekkverk. For et komfortabelt mikroklima er det klimaanlegg og varmesystemer.

Fordeler, ulemper med første etasje

1. På alle steder (hyller) kan du lade telefonen, det er USB-porter og stikkontakter.
2. Utmerkede tørre skap.
3. I første etasje er det en avdeling for "begrenset mobilitet" mennesker (funksjonshemmede). Det er et rom for 2 steder.
4. Det er et toalett for funksjonshemmede.
5. Det er en bar i første etasje.
6. Spilleautomater med snacks, brus.

Feil:

1. De overliggende bagasjehyllene er fjernet, nå må du tenke på hvor skjule bagasjen.
2. Redusert avstanden fra gulvet til nederste hylle.
3. Lavt under taket over øverste hylle.
4. Møt enda flere naboer i nabokupéer, nå er de ikke bare på høyre og venstre side, men nå over og under.
5. Privat avbrudd i klimaanlegget.
6. Lang tjeneste.

Fordeler, ulemper med andre etasje

Fordeler:

1. Tilgjengelig WI-FI.
2. En skjerm som viser temperaturen på toalettet.
3. Gratis "pakkede rasjoner": flaske vann, mynte, bolle, pate, syltetøy, kjeks.

Du kan lese hva som er forskjellen mellom fond, forsikring og sosial pensjon

Feil:

1. Stige. Det vil være ekstremt vanskelig for eldre å bære kofferten inn og reise seg.
2. Vindu. For å bare se ut av vinduet, må du bøye deg.
3. Denne vognen er ikke designet for spesielt store mennesker, da den er ganske trang.
4. Toalett i første etasje.

Ruter for to-dekker russiske jernbaner

Gå under rutene:

1. Rostov ved Don - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kazan.
3. Moskva, St. Petersburg.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voronezh.
6. Moskva - Samara.
7. St. Petersburg - Adler.
8. Moskva - Izhevsk.

Selve rommene har også gjennomgått betydelige endringer, kanskje bare oppsettet forblir det samme som før, bare nå fylles hyllene i kupeen umiddelbart med lin.
Husker du hvordan du forlot kupeen én etter én, slik at naboene fikk tak i madrassen? Dekke til alt, mens du prøver å forhindre at støv flyr i alle retninger og ikke berører noen med hendene? Nå kan du gå rett til sengs uten unødvendige bevegelser.
For meg virket det også som om hyllene var blitt lengre - denne gangen sto i hvert fall ikke bena mine mot veggen. visuelt er det definitivt ikke mer plass her enn i en vanlig coupe. Klimaanlegget fungerte. Vinduene har doble vinduer, "farvel til utkast." Men det er en annen side ved dette - hvis klimaanlegget går i stykker, er det en sjanse for at det vil koke, vinduene åpnes ikke. To stikkontakter "gleden med en iPhone ”, rett i kupeen Lamper, et speil, bordet er dekket med en ren duk, det er kleshengere Det står at et reisesett med badeprodukter er inkludert i prisen, men jeg var for lat til å gå til konduktøren å få det.

Toalettet er praktisk talt et mesterverk. Og dette er ikke sarkasme. Det viktigste er at du kan bruke den når som helst. Det er rent, ganske romslig (selv om det ikke er det romantiske vinduet til høyre hvis håndtak var så praktisk å holde på), det er servietter og såpe, og en nesten nanoteknologisk spyleknapp. Det er tre slike toaletter i en toetasjes vogn (sammenlignet med en reservert setevogn er det flere toaletter per person per person, og færre enn en kupévogn). Vestibylen ved siden av toalettene utvides litt, så flere kan stå ganske komfortabelt mens de venter på tur - det er morsomt at de tenkte på dette. Og displayet i vognen viser "toalettstatus", som betyr om den er opptatt eller ikke. Veldig komfortabelt. Riktignok var det mulig å gå lenger og lage en slik indikator rett i kupeen, slik at det ikke var behov for å reise seg fra hyllen.

En egen underholdning er passasjen mellom bilene. Ingen skumle trekkspill med et skjelvende gulv og blinkende sviller og skitne vestibyler. Nå er det muntre oransje dører med sølvbølger, et hardt gulv, det er stille og ikke skummelt i det hele tatt. Jeg husker den paniske barndomsangsten da jeg måtte gå mellom bilene – jeg var utrolig redd for å falle igjennom, og det var bare mørkt og veldig, veldig bråkete. Nå åpnes dørene mellom bilene ved å trykke på en knapp med en stille pneumatisk lyd, og lukkes helt automatisk, slik at du kan bevege deg uhindret mot det tiltenkte målet (men røykere vil lide - det er absolutt ikke noe sted å drepe en sigarett her. )

Jeg hadde et mål. Jeg kan ikke huske å ha vært i en restaurantvogn, så av etnografisk og forskningsmessig interesse bestemte jeg meg for å dra. Spisevognen har også to etasjer, selve restauranten er i den andre, vaskerom og en bar i den første. De sier at maten er deilig og ikke veldig dyr i forhold til Moskva-priser, men det var sent, jeg ville ikke spise og ville sove, så etter å ha tatt et par bilder foretrakk jeg å legge meg.

En av de fine fordelene er at toetasjertoget har WiFi, selv om det er mistanke om at det rett og slett fungerer via et modem fra en mobiloperatør: det vil si at når det er en mobilforbindelse, er det også Internett. Og når toget suser i villmarken, og basestasjonene er flere titalls kilometer unna, er det ikke der.

Jeg reiste fra St. Petersburg til Moskva i en to-etasjers bil (nummer 006). I St. Petersburg havnet jeg på et annet tog, et en-dekker (nr. 004 «Express», som det står på billetten). Nesten alt er likt der - rent, stillegående, bra toalett, men ingen wifi og en stikkontakt per rom. Men jeg ble overrasket over at passasjerene ble tilbudt en lett middag - i kupeen sto det bokser med vann, småkaker og yoghurt rett på bordet, og konduktøren spurte hva vi ville ha til frokost (det var et utvalg av tre retter - grøt, ostekaker, pannekaker) og om morgenen kom hun med det - det var sjokk! For første gang på toget fikk vi vanlig varm mat (gratis).

Riktignok måtte jeg betale 30 rubler for te i en merkeglassholder. Jeg lurer forresten på, er dette en måte for konduktørene å tjene tips til seg selv, eller er frokost og middag virkelig inkludert i billettprisen på dette toget, og te er en tilleggsavgift? I dette tilfellet, "hvor er sjekken??" Men prisen på billetter på dette toget er høyere enn på "to-etasjes".

For øvrig har Russian Railways nå et fleksibelt prissystem på enkelte tog, nesten som på fly – jo større etterspørsel (jo færre seter igjen på toget), jo dyrere er det.

Her er et estimat på prisene i løpet av en uke (jeg mistenker at dette ikke er veldig langt fra det mulige minimum):


Et rom med en dobbeltdekkersvogn som går "i morgen" vil koste mer enn 3000 rubler (hvis setene er utsolgt - og de er vanligvis alle utsolgt).

Ifølge mine inntrykk har Russian Railways tatt et ganske stort skritt fremover når det gjelder å utvikle kvaliteten på service og komfort, men det er ikke uten sine særegenheter. Jeg vil si med en gang at jeg ikke har noen klager i det hele tatt på vognen til merketoget - alt var veldig kult der (men uten wifi). Men her er et par kommentarer om dobbeltdekkervognen:
1. Trapper - for eldre mennesker og de med tunge kofferter, er det bedre å umiddelbart velge seter i første etasje
2. Klaustrofobi - for de som egentlig ikke liker trange rom og lave tak, er det bedre å ikke ta de øvre setene i andre etasje. Taket der er svakt skrånende mot vinduet, og henger veldig lavt over hodet.
3. Plass til bagasje. Jeg innrømmer fullt ut at vi på en eller annen måte var uheldige og hadde et spesielt rom (lengst mot trappa), men under den nederste køya var det en slags teknisk metallboks som tok nesten all plassen. Så vi rakk så vidt å få plass i ryggsekken min (på størrelse med håndbagasjen på et fly) og Tanyas koffert (ikke mye større). Jeg kan ikke engang forestille meg hva folk vil gjøre med store vesker, barnevogner, ski, sykler, for det er ingen "tredje hylle" hvor alt dette var stappet i de gamle vognene. Jeg håper virkelig at det et sted finnes et bagasjerom som kan brukes om nødvendig. Hvis du har mye bagasje, er det bedre å ta et annet tog.
4. Dårlige konduktører. Vognen ble dobbeltdekker, antall passasjerer doblet seg (sammenlignet med en vanlig kupévogn), og det var fortsatt to konduktører. Konduktøren fortalte oss ærlig at hvis vi trenger noe (te eller noe annet), så er det bedre å gå til ham med en gang, og ikke vente på at han tar det, fordi det vil ta ham flere timer å servere femti kinesere.

For øyeblikket er det bare to to-dekkers tog: nr. 104, Moskva - Adler, og nr. 5, Moskva - St. Petersburg. Vognene til begge togene ble bygget på. Et særtrekk ved disse moderne togene er deres mye større kapasitet sammenlignet med konvensjonelle.

Billettpris

Å reise med hvert av disse to-etasjes togene vil koste litt mindre enn på et vanlig tog. Dog kun hvis billetten er kjøpt på forhånd. Jo færre tomme seter som er igjen i bilene, jo dyrere er de. En billett til den to-etasjers Adler, kjøpt på forhånd, vil koste rundt 4000 rubler. En togbillett til St. Petersburg koster rundt 1300 rubler. Salg for flyreiser starter som vanlig - 45 dager før avgang.

Begge toetasjes togene tilhører merkeklassen. de har det ikke. I tillegg til kupeene er det flere SV-er. Kapasiteten til en vogn er 64 seter. Dette var i hovedsak årsaken til reduksjonen i prisene på toetasjes toget. Til sammenligning: en vogn har vanligvis bare 39 seter.

Funksjoner av komposisjonen

Et toetasjes tog skiller seg fra et vanlig tog først og fremst i høyden på vognene. Toget drives av et femte generasjons lokomotiv EP-20, som er i stand til å operere både på vekselstrøm og vekselstrøm.Høyvognene utmerker seg ved sitt moderne utseende. Hver av dem har merkeforkortelsen Russian Railways, skrevet med røde bokstaver, godt synlig på en grå bakgrunn.

Adler-restauranten har en kapasitet på 60, ​​og St. Petersburg-restauranten har 48. To servitriser betjener besøkende. Restauranten ligger i andre etasje i toget. Som i vanlige tog selges det også mat i korridorene flere ganger om dagen. I tillegg til restauranten har toetasjestoget også en bar for åtte personer. Den ligger i 2. etasje. Ved siden av ligger kjøkkenet. Den er koblet til restauranten med to heiser. En av dem er designet for å løfte ferdige tallerkener til toppen, og den andre er for å senke skitten servise ned.

Tilrettelegging for funksjonshemmede

Bekvemmeligheten til disse to nye togene inkluderer også at de har vogner spesialdesignet for personer med nedsatt funksjonsevne. Deres særtrekk er brede korridorer. Passasjerer kan navigere direkte i vognen. Det er en spesialheis ved inngangen til bilen. Dermed kan en funksjonshemmet sette seg på selve toetasjestoget (bilde av det kan ses på siden) uten å gå ut av rullestolen.

Første etasje

De fleste passasjerer som allerede har reist med disse togene beskriver dem som ganske komfortable. Vognene er litt trange enn vanlig, men ganske komfortable. Høyden på korridorene er litt mer enn to meter. Dører i rom kan lukkes/åpnes ved hjelp av magnetkort. Å reise med toget er helt trygt - passasjene mellom bilene er forseglet.

Den to-etasjes strukturen, etter anmeldelsene å dømme, er blant annet også veldig ren. Røyking er forbudt i vestibylene. Hver vogn har tre tørre skap. Du kan bruke dem, også på bussholdeplasser. Det er også containere på toget for sortering av avfall.

Andre etasje

En ganske velutstyrt trapp fører opp fra første etasje. Trinnene er opplyst, og du kan holde deg fast i de komfortable rekkverkene. En søppelcontainer er installert på mellomgulvet. Et sfærisk speil er hengt over det. Passasjerer som går ned trappene kan se de som går opp, og omvendt.

Andre etasje i toget er veldig lik den første. Den eneste forskjellen er at taket her er litt skrånende, og vinduene er veldig lave - på nivå med en voksens midje.

Togkupé

Passasjerer som har kjøpt billett til det merkede dobbeltdekkertoget Moskva-Adler eller til St. Petersburg kan slå seg godt til ro. Kummene i disse togene er ganske komfortable og godt utstyrt. Hver av dem er designet for fire personer. Lengden på hyllene i kupeene er litt kortere enn i vognene til vanlige tog. Men selv høye personer kan passe på dem mer eller mindre komfortabelt. Det eneste er at du ikke vil kunne sitte oppreist på den andre hyllen. Taket i begge etasjene er ganske lavt. Det er ingen tredje bagasjehyller i kupeen og SV. Kofferter kan kun plasseres under de nederste.

Belysningen i kupeen er LED, og ​​ved siden av hver av de to nederste hyllene er det innebygde stikkontakter i veggen for lading av telefoner og bærbare datamaskiner. Gratis Wi-Fi er tilgjengelig på to-etasjes tog. Kommunikasjon leveres av Megafon. Hvert rom har blant annet et eget radiopunkt. Tilstedeværelsen av et klimakontrollsystem øker komforten på turen. Imidlertid er det dessverre umulig å regulere temperaturen i hvert enkelt rom.

Vinduer i hele toget er utstyrt med moderne lydisolerte doble vinduer. SV-biler har LCD-skjermer designet for visning av videoprogrammer.

Service

Når du går ombord på et toetasjes tog, som i ethvert merketog, får passasjerene sengetøy. Billettprisen inkluderer også sanitær- og hygienesett, avis, kokt vann under hele ruten og matpakke. Sistnevnte inkluderer drikkevann på flaske, syltetøy, kjeks, kyllingpate, sennep, majones, vafler. Akkurat som på vanlige tog, serveres te med jevne mellomrom. Hygienepakken inkluderer en skje, gaffel, kniv, tannpirker og papirserviett.

Begge toetasjes togene blir eskortert av politifolk. For at de skal overvåke orden i vognene, er det plassert videokameraer i korridorene.

To-dekker tog: anmeldelser

Som allerede nevnt hadde passasjerene en god mening om disse togene. Først av alt bemerkes de lave reisekostnadene og fraværet av standard ulemper med russiske tog: lukkede toaletter ved holdeplasser, varme eller kulde i bilene, ikke-fungerende kjeler, etc.

Blant ulempene med disse togene, merker passasjerene først og fremst at vognene er noe trange. Rene og komfortable toaletter er også noe toetasjestoget kan skryte av. Anmeldelser om det i denne forbindelse er også veldig bra. Toalettene kan imidlertid noen ganger bli røykfylte. Røyking er forbudt i vestibylene til begge togene. Derfor gjør noen passasjerer dette på toalettet. Mangelen på tredje hyller medfører også noen ulemper. Hvis det er for mye bagasje, er det rett og slett ingen steder å sette den.

Oppstillingsplan

Toetasjertoget kjører litt raskere enn vanlig. Gjennomsnittshastigheten er ca 160 km/t. Ruten er utviklet på en slik måte at flertallet av passasjerene bruker kortest mulig tid på ruten. Fra Moskva til Adler kan du reise med toetasjes tog på omtrent 25 timer. Til St. Petersburg - 8 timer.

Som du kan se, kan toetasjertoget (bildene bekrefter dette) vurderes som ganske praktisk og komfortabelt. Billetten er billig, og toget går veldig raskt. Så du kan til og med tåle noen trange forhold.

hjem » Transport av dyr » Hvordan er setene plassert på et toetasjes tog? Fotoreportasje om turen med det første toetasjes russiske jernbanetog (48 bilder). Todekks togrute