История на влаковете. Кой и кога е изобретил първия парен локомотив в света? Кой е изобретил влака и през коя година

На 11 ноември 1837 г. (30 октомври стар стил) се състоя тържественото откриване на първата железопътна линия в Русия от Санкт Петербург до Павловск, с което се постави началото на изграждането на железопътна мрежа в Русия.

В този ден във вестник „Ведомости“ се появи бележка: „Беше събота, жителите на града се стичаха в старата полкова църква „Въведение Господне“ на плаца „Семеновски“. Те знаеха, че се открива необичайна железопътна линия и „стоманен кон, превозващ много, много вагони наведнъж“ щяха да потеглят за първи път. Въпреки това, не всички успяха да видят първия влак на самата гара, която беше построена едва в 12:30 сутринта, малкия локомотив изсвири пронизително и осем вагона с благородната публика потеглиха по маршрута Санкт Петербург - Царское село."

Това е първата обществена железница в Русия (преди откриването на Николаевската железница през 1851 г.), единствената в страната и шестата в света. Той е построен, за да осигури железопътна комуникация между гара Царское село в Санкт Петербург, Царское село и Павловск.

Строителството на пътя се ръководи от чешкия инженер, професор във Виенския политехнически институт Франц фон Герстнер. През лятото на 1835 г. той успява да убеди императора в ползите от железниците, което дава възможност за бързо прехвърляне на войски.
Указът на император Николай I до Сената за одобряване на „Правилника за създаване на Обществото на акционерите за изграждане на железопътна линия от Санкт Петербург до Царско село с разширение до Павловск“ е публикуван на 16 април 1836 г. (стар стил ).

На 1 май 1836 г. започва строителството на железницата от Павловск. През юли е готова площадка под навес за посетители и са положени основите на хотелската сграда. На 10 септември в Царское село бяха положени гара и локомотивно депо с обръщателен кръг. До 30 септември релсите бяха положени на разстояние 22 версти от Павловск. В края на септември бяха извършени тестови пътувания (няколко вагона) на конски влакове от платформата в Павловск до Царское село.

На 3 ноември 1836 г. се провежда първото обработване на парен локомотив. Доставен е разглобен по море от Англия до Кронщат, а оттам покрай залива, Обводния канал и на кон до Царское село, където е сглобен и тестван.
Първият влак се състоеше от 8 вагона и триосен локомотив, построен в завода Stephenson в Англия. Влакът се състоеше от четири класи вагони. Най-удобните вагони се наричаха „Берлини“: това бяха вагони с покрити каросерии и меки седалки за осем души. Капацитетът на вагоните от други класове е 10 пътници. „Дилижансите“ са били меки покрити вагони с по-голяма вместимост. Следните класове бяха представени от открити каруци ("линии"): каруци с покриви се наричаха "шарабани", без покрив - "фургони". Вагоните нямаха отопление и осветление.
По искане на Герстнер локомотивите трябва да имат мощност от 40 конски сили и да могат да превозват няколко вагона с триста пътници със скорост 40 версти в час.
За да увеличи товароносимостта на пътя, Герстнер решава да използва подвижен състав с междурелсие 1829 мм, вместо 1435 мм, което е прието на железниците в Англия.

Още при първото пътуване от Санкт Петербург до Царское село локомотивът е докаран от самия професор Франц фон Герстнер. Дължината на пътя беше 27 километра; пътуването отне 35 минути, а връщането - 27 минути; Така максималната скорост достигна 64 км/ч, а средната 51 км/ч. Тогава това изглеждаше като фантастично постижение.

През първите шест месеца от експлоатацията на пътя се използва конска тяга, а парната тяга се използва само в неделя или празници. Пълният преход към "пара" се случи през април 1838 г., а през май беше отворено движението на влакове по участъка Санкт Петербург - Павловск.

През първите години тарифата за пътници от първа и втора класа беше съответно 2,5 и 1,8 рубли, за пътници от трета и четвърта класа - 80 и 40 копейки.

През 1837 г. е построена гара за първата железопътна линия в Русия между Санкт Петербург и Царское село. Според плана на Герстнер жп гарата в Санкт Петербург трябваше да бъде разположена на брега на река Фонтанка, но парите, отпуснати за строителството, стигнаха само за изграждането на самата железопътна линия и изграждането на гара в Царское село . Тогава беше решено да се изгради временна дървена станция малко встрани от мястото, определено за станцията. Така е построена най-старата гара в Русия Витебски. През 1849-1852 г. по проект на архитект Константин Тон е построена каменна сграда, която съществува до началото на 20 век.

Модерната сграда на гарата е построена през 1904 г. в стил Арт Нуво (архитекти Станислав Брзозовски, Сима Минаш).

Цената на изграждането на първата железопътна линия в Русия беше оценена на 5 милиона рубли (почти 10% от тази сума бяха изразходвани за закупуване на подвижен състав и релси). През 1838 г. пътят превозва 700 хиляди пътници и започва да генерира приходи, което му позволява да възстанови всички разходи за изграждане и експлоатация на всички превозни средства за пет години.

Като самостоятелна железопътна линия Царскоселският път съществува до 1897 г., след което е включен в железопътната линия Москва-Виндаво-Рибинск и е променен на руско междурелсие (1524 мм). Само шест локомотива бяха преобразувани в руското междурелсие. Общо по време на независимото си съществуване 34 парни локомотива бяха доставени на железопътната линия Царско село.

През 1987 г. на една от платформите на гарата Витебск, в специален стъклен павилион, през 1837 г. е монтиран модел на влака, извършил първия полет в Русия от Санкт Петербург до Царское село.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Историята на изобретяването на парния локомотив има много противоречиви въпроси. Известно е, че първите опити за създаване на парни самоходни машини са били количка върху дървена рамка. Задвижваше се от обикновен парен котел и двигател с вертикални цилиндри, благодарение на които колелата се въртяха. Въпреки факта, че Джоузеф Куньо се смята за автор на първите машини, той не трябваше да пуска изобретението си на релси.

Ричард Тревитик

7 години по-късно Trevithick разработва по-усъвършенстван дизайн на машина, способна да се движи със скорост до 30 km/h. Името „Хвани ме, който може“ не е дадено на този модел случайно: в Лондон имаше цели състезания по скорост на кола с коне.

Последователи на Тревитик

Друга версия на парния локомотив е създадена от механика Форстър и ковача Хакуърт - тяхната машина се наричаше "Puffing Billy", което се обясняваше със силния шум при изпускане на пара. Дизайнът се оказа успешен, тъй като повечето от елементите бяха пресъздадени по аналогия с първия модел на Trevithick.

През 1813 г. е построен парният локомотив Blücher, който е изобретен от Джордж Стивънсън. Вярно, той трябваше да работи много, за да направи своето превозно средство перфектно и то постигна съвършенство едва през 1816 г., когато беше пусната третата версия, способна да превозва влакове с тегло до 50 тона, достигайки скорост от 10 км/ч.

Черепанови

Черепанови бяха първите, които създадоха парен локомотив в Русия, но тяхната машина не беше търсена и повечето модели бяха закупени в чужбина. До 1880 г. броят на парните агрегати у нас се увеличава значително, въпреки че производството им заема само една трета от пазара. Но се смята, че нашите инженери са успели да унищожат монопола на Англия върху тяхното производство. Ерата на парните локомотиви продължава до 50-те години на 20 век, а създадените превозни средства са в експлоатация още през 70-те години. Днес можете да видите първите парни локомотиви само в музеите.

Първи ж.п

Първите железници са създадени главно за нуждите на индустрията. Инженерите, които са работили върху парни двигатели, не са имали предвид възможността за превоз на пътници. Целта беше да се създаде удобен, евтин и трудоемък начин за доставка на стоки. Преди всичко въглища. Ето защо първите железници в човешката история започват да се появяват в големи и дълбоки мини. Тези пътища излизат на повърхността на земята едва в края на 18 век, с едно изключение. В началото на 17-ти век в Англия функционира каретата Wollaton. Железопътните линии свързват селата Уолатън и Стрели, близо до Нотингам. Смята се, че трикилометровият път е построен между 1602 и 1604 година. По него се пренасяли въглища от едно село в друго. През 1620 г. мините в Стрели са затворени и пътят се разпада.

Бивша железница Wollaton. (wikipedia.org)

Между другото, все още остава открит въпросът как точно са транспортирани въглищата. Парните машини започват да се появяват едва през втората половина на 18 век. Машината на Ват е демонстрирана за първи път през 1784 г. Първата железопътна линия се появява в Русия през 1788 г. Това, повтаряме, не беше пътнически, а индустриален път. Линията за чугунени колела, както се наричаше, беше построена в Александровския оръден завод в Петрозаводск за нуждите на това предприятие. Проектът е разработен от ръководителя на Олонецките минни заводи Чарлз Гаскойн. Пътят е бил предназначен за превоз на въглища и инструменти. Между другото, линията от чугунени колела се счита за първата в света фабрично построена железопътна линия.

Чарлз Гаскойн. (wikipedia.org)

Парни двигатели
Уат започва работа по първата си парна машина през 1773 г. Година по-късно той отваря компания за производство на такива машини, но в първите години тя не е особено успешна. Лидерите на шаха купуваха продуктите на завода, но го правеха много неохотно. Колата на Уат беше смятана за скъпа и бавна. Тогава инженерът се замисли за създаването на универсален механизъм. Идеята беше да се направи парната машина подходяща за използване в нещо повече от въгледобив.

Двигател Newcomen. (wikipedia.org)

През 1784 г. Уат построява първата си топлинна машина. Машината преобразува енергията на водната пара в механична работа, задвижвайки бутало. Проектът на Watt се основава на работата на френския математик Дени Папен. Папен проектира машина, задвижвана от пара, сто години преди Уат, но нямаше късмет. Проектът му не получи подкрепа от Парижката академия. В резултат на това изобретателят така и не намери пари за реализиране на идеите си.

Дени Папен. (wikipedia.org)

Как се появиха парните локомотиви?

Дълго време железниците са били използвани само за превоз на тежки товари. Превозвали са предимно въглища, чугун и артилерийски оръдия. Първата пътническа железопътна линия е построена едва през 1801 г. Той свързваше градовете Уондсуърт и Кройдън. Конете са използвани за транспорт, тъй като първият парен локомотив се появява само три години по-късно, през 1804 г.

Конят превозва пътници. (wikipedia.org)

Построен е от инженера и изобретател Ричард Тревитик. Вярно, локомотивът му се оказа твърде скъп и тежък. Чугунените релси не издържаха тежестта на машината на Третивик. Друг изобретател, Джордж Стивънсън, беше много по-успешен. Той предлага по-икономичен модел на парен локомотив и дори убеждава ръководството на няколко мини съвместно да построят железопътна линия между Дарлингтън и Стоктън.

Железопътна линия между Дарлингтън и Стоктън. (wikipedia.org)

Релсите му бяха достатъчно здрави, за да издържат тежестта на локомотива. По-късно започва строителството на обществена железница между Ливърпул и Манчестър. Единственият въпрос, който остава открит, е кои локомотиви ще се движат между градовете. По това време проекти за парни машини вече са били предложени от няколко десетки изобретатели. Имаше истинска борба за патенти. Ръководителите на железниците, по предложение на Стивънсън, излязоха с достоен изход от ситуацията. Те организираха състезание с парни локомотиви, победителят в състезанието получи правото да стане главният локомотив на пътя. Състезанията с парни локомотиви се провеждат през 1829 г. в град Рейнхил. Парният локомотив Raketa, проектиран от Stephenson, спечели конкурса.

„Ракета“ на Стивънсън. (wikipedia.org)

Само „Ракета“ успя да премине всички тестове, развивайки средна скорост до 20 километра в час (теглото на товара беше 13 тона). Състезателите на локомотива Stefanson (4 вагона) бързо напуснаха състезанието. Решаващият момент беше експлозията на котела на парния локомотив Novelty, който достигаше скорост до 45 километра в час и се смяташе за основен претендент за победа. Между другото, първите модели на Ракета, подобно на първите модели на други парни локомотиви, не теглиха колите след себе си, както е сега, а ги бутаха. Успехът на Rocket обаче бележи началото на бума на парните локомотиви в Европа. Железопътни линии започват да се появяват в Англия, Франция, Германия и Австрия. Русия също не остана настрана. Император Николай I е голям почитател на железопътния транспорт. През 1837 г. е открит 27-километров път, свързващ Царское село и Санкт Петербург. Локомотивът, който задвижва влака, е закупен от Джордж Стивънсън. Между другото, по това време Русия вече имаше свой собствен проект за парен локомотив. Баща и син Черепанови проектират парна машина в средата на 30-те години. Тя караше влакове с руда и достигаше скорост до 15 километра в час. Производството на парни локомотиви обаче е създадено в Русия едва през 1870 г. Преди това империята предпочиташе да купува автомобили в чужбина. И все пак Русия има значителен принос за развитието на железопътния транспорт. Руските железопътни работници предложиха концепцията за спален вагон, където пътникът може да живее няколко дни или дори седмица. През 1924 г. за първи път в Съветския съюз е построен дизелов локомотив. С течение на времето дизеловите локомотиви заменят парните локомотиви по железниците по света.

Откриване на железопътната линия Манчестър - Ливърпул. (wikipedia.org)

Строителството на парни локомотиви също се развива с бързи темпове в Съединените щати. Известно е, че железниците са дошли в някои държави дори по-рано от местните власти. В САЩ, преди началото на Гражданската война, практиката на състезанията с локомотиви беше широко използвана. Подобни състезания помогнаха на изобретателите да идентифицират недостатъците на новите си модели и в същото време привлякоха обществения интерес към железниците. През 40-те години на 19 век в САЩ се провеждат около десет подобни състезания.

Влаковете са една от най-важните форми на транспорт по света. Милиони пътници пътуват с влак всеки ден и никой не е изненадан, че можете да закупите билет за влак на уебсайта, без да напускате дома си и да се качите на влака, като просто представите на кондуктора електронен билет (бордна карта) на хартия (формат А4 ) или мобилно устройство с екран и документ за идентификация на пътника (електронно чекиране). Често е достатъчен само паспорт.

Въпреки че влаковете се появиха много по-рано от автомобилите и още повече от въздушния транспорт, всъщност появата на железопътната комуникация е, може да се каже, скорошно нещо. Дори преди 200 години никой не можеше да си представи, че скоро хората ще могат удобно да пътуват на всяко разстояние без помощта на коне. Същото важи и за превоза на товари и доставката на поща: само железниците успяха да създадат единна транспортна система в огромните територии на Америка, Европа и Русия, което значително повлия на развитието на икономиката. И така, кога и къде е създаден първият влак в света и каква е била неговата скорост?

Прототип на модерен влак

Прототипът на влака, много примитивен, може да се нарече колички, които започват да се използват през 18 век в Европа. Между определени точки, например мина и село, бяха положени дървени греди (легла), които служеха като съвременни релси. По тях напред-назад тичаха тролеи, движени от коне или... хора. В края на 18 век единичните колички започват да се свързват помежду си с железни халки, за да се увеличи ефективността на транспорта. Тези къси влакове от няколко натоварени колички, транспортирани по дървени релси с помощта на коне, станаха прототип на влаковете, които се използват в наше време.

Русия не изостава много от Англия. Първият товарен влак с локомотивна тяга е пуснат през 1834 г., а още през 1837 г. е построена и открита Царскоселската железница, по която пътническите влакове се движат със скорост 33 км/ч. Честта да създадат първия руски парен локомотив принадлежи на братята Черепанови.

Първият парен локомотив

През 1804 г. английският инженер-изобретател Ричард Трайтуик демонстрира пред любопитни зрители първия парен локомотив. Този дизайн представляваше цилиндричен парен котел, към който бяха прикрепени тендер (количка с въглища и място за пожарникар) и една карета, в която всеки можеше да се вози. Първият парен локомотив не предизвика голям интерес сред собствениците на мини и мини, които Трейтвик искаше да заинтересува. Може би неговото по същество брилянтно изобретение е изпреварило времето си, както често се случва. Високата цена на материалите за изработка на релси, необходимостта от ръчно създаване на всички части на парния локомотив, липсата на средства и квалифицирани помощници - всички тези негативни фактори доведоха до това, че Трейтуик изостави работата си през 1811 г.

Първият товарен влак

Използвайки чертежите и разработките на Treitvik, много европейски инженери започнаха активно да създават и подобряват различни видове парни локомотиви. От 1814 г. са проектирани няколко модела („Blücher“, „Puffing Billy“, „Killingworth“ и др.), Които бяха успешно експлоатирани от собствениците на големи мини и мини. Първите товарни влакове са можели да превозват около 30-40 тона товари и са развивали скорост до 6-8 км/ч.

Първият магистрален влак

На 19 септември 1825 г. първата обществена железница се движи по първата обществена железопътна линия между Дарлингтън и Стоктън, управлявана от нейния създател Джордж Стивънсън. Влакът се състоеше от локомотив "Мобилити", 12 товарни вагона с брашно и въглища и 22 вагона с пътници. Теглото на влака, включително товара и пътниците, е 90 тона, скоростта му в различни участъци е от 10 до 24 км/ч. За сравнение: днес скоростта на пътническите влакове е средно 50 км/ч, а на високоскоростните влакове като Сапсан - 250 км/ч. През 1830 г. в Англия е открита магистралата Ливърпул-Манчестър. В деня на откриването по него премина първият пътнически влак, който включваше и пощенски вагон – и първият в света.

Ако седнете на влака, по-добре отидете, може и в Прага, може и във Виден.(Пикардийска трета)

Влакове - толкова много има в тази дума, особено сега, през лятото, когато дойде дългоочакваното време за отпуски и нещо вътре тегли някъде на юг, по-близо до морето, плажовете и топлото слънце. Ето защо изобщо не е изненадващо да видите огромни опашки в железопътните каси, хората масово купуват билети за влак до Крим. Каквото и да си кажете, влаковете са може би най-удобният начин за придвижване и определено най-безопасният. Така че да, влаковете са най-безопасното транспортно средство в света, броят на инцидентите с влакове е минимален (което не може да се каже за моторните превозни средства, които, напротив, са най-опасни). А влаковете са просто прекрасно място за общуване с различни интересни случайни спътници (понякога във вагоните се чуват онези философски дискусии за живота), страхотно е да пътуваш с влак с весела, приятелска компания, с която можеш да имаш не по-малко забавляват се, пеят песни, играят на различни игри и т.н.. С една дума - влакове, какво ли не можехме без тях, но как започна всичко и откъде се взеха?

И така, първите прототипи на най-старите влакове се появяват в края на 15 век и нямат абсолютно нищо общо с железопътния транспорт. В онези дни думата „влак“ просто означаваше поредица от взаимосвързани колички, които се движеха от една теглителна сила - можеше да бъде кон, или вол, или друг представител на едър (а понякога и говеда) добитък. Някои изобретателни жители от онова време са използвали такива вагони за военни цели - като укрепления. По-специално, нашите украински казаци много обичаха да правят това, които винаги вземаха няколко от тези съединени каруци със себе си във военни кампании и, ако беше необходимо, създаваха от тях укрепен лагер, истинска подвижна крепост на колела.

Заемете местата си според билетите, които сте закупили, бум! Просто казаците нямаха толкова много кавалерия, така че трябваше да се бият пеша, стреляйки по противниците с огнестрелно оръжие. И тъй като качеството на това оръжие оставяше много да се желае и имаше голяма вероятност да бъде накълцано на зеле от вражеската кавалерия, докато казакът презареждаше мускета, следователно каруците станаха за тях просто спасител и неразделна част елемент от военната тактика на нашите славни предци. Дори има исторически свидетелства как някога 50 казаци в такава крепост от каруци успешно отблъснали атаката на 500 турски конници.

Но да се върнем към влаковете, тази дума придобива ново значение още в края на 17 век, по това време се появяват първите колички, които представляват отворен малък вагон, предназначен за превоз на различни стоки. Конете са били използвани като теглеща сила. Тролеите се движеха по специален дървен път; всъщност това беше прототипът на първата железница. Времената вървят напред и прогресът не стои неподвижен, железниците се подобряват и още през 1804 г. английският изобретател и инженер Ричард Тревтик проектира първия в света влак (вече в съвременния му смисъл) и локомотив („локомотив“ означава да се движа). Конете въздъхнаха с облекчение.

Ето как изглеждаше той.

Само един пътнически вагон беше прикачен към първия влак и изпратен в кръг за забавление на благородната лондонска публика. Самият влак беше закачливо наречен „Хвани ме, ако можеш“.

Но само седем години по-късно британците разбират, че влаковете са готини. И още от 1811 г. започват активно да се строят влакове и железопътни линии. Отначало само в Англия, а след това и други страни възприеха английския пример, а сега баба Европа е обшита с железни релси, по които весело пушат влакове.

Малко лирично отклонение: Като цяло развитието на влаковете и железниците оказа огромно влияние върху развитието на цялата човешка цивилизация, а самите железници постепенно се превърнаха в кръвоносните артерии на човешката цивилизация, особено на нейната икономика. Дори в различни стратегически компютърни игри (има икономически стратегии като Civilization 5), без компетентно изграждане на железници няма да има напредък.

Тържественото пристигане на влака по Царкоселската железница, първата в Русия, построена през 1837 г.

Още тогава се извършва разделяне на влаковете на пътнически и товарни влакове, първият товарен влак с локомотивна тяга се появява през 1820 г., превозвайки въглища от английската мина Хатън до град Съндърланд. Разбира се, влаковете в онези времена са били различни от днешните, имали са парна машина и са пушили толкова о-йо-йо, а по съвременните стандарти са били костенурки, защото максималната скорост на първите влакове е била максимум 40 км. в един часа. За да може влакът да се движи, въглищата трябваше постоянно да се добавят към печката в машинното отделение. Но такива влакове, разбира се, не бяха много полезни за околната среда, въпреки че по това време природата все още не беше толкова опустошена, колкото в нашите „ултра-прогресивни“ времена.

По време на Първата световна война, Гражданската война и Втората световна война влаковете отново започват да се използват активно за военни цели, появяват се така наречените бронирани влакове - стоманени мастодонти, пълни с всякакви оръжия.

По някакъв начин се оказва, че много човешки изобретения, замислени първо за мирни цели, след това са използвани за всякакви военни неща.

Но още в началото на 20-ти век, с изобретяването на електричеството, се появяват първите електрически локомотиви;

Първите електрически локомотиви, снимки от 20-те години на 20 век.

Това е историята на влаковете, които са извървели дълъг еволюционен път от каруци, през ретро димящи влакове от 19-ти век до толкова модерни красоти.

В заключение една хубава песен от група “Пикардска терция” - “Седни до влака”.

У дома » Купуване на билет » История на влаковете. Кой и кога е изобретил първия парен локомотив в света? Кой е изобретил влака и през коя година