Šta je sigurnije: avion ili voz? Avion je užasno bezbedan vid transporta. Koji transport se smatra najbezbednijim na svetu?

Izračunati, koja vrsta transporta je najsigurnija, nije tako jednostavno. Za izradu lijepog i vizualnog grafikona potrebna su najmanje dva pokazatelja - broj poginulih ili povrijeđenih, kao i broj ljudi koji koriste ovu vrstu prijevoza. Za zračni, željeznički i vodni transport ove podatke nije teško pronaći, jer se zahvaljujući kartama svaka osoba vodi računa. Ali postoje problemi sa automobilskim transportom. Nije moguće pratiti kretanje prosječnog Rusa s posla, na posao i do prodavnice - niko se ne prijavljuje na pragu svog doma.

Naša ocjena sigurnosti transporta prema statistici za 2018. sastavljena je korištenjem različitih izvora – od podataka Nacionalne unije osiguravača, koja vodi statistiku registriranih slučajeva osiguranja od 2012. do danas, do podataka o saobraćajnim nezgodama na web stranici Rosstata.

> 200 smrtnih slučajeva na 1,6 milijardi km

Iako se broj nesreća u kojima su učestvovali motociklisti smanjio za više od 70% od 2005. godine, motocikl je i dalje jedan od najopasnijih oblika transporta. Prema statistikama, ispada da se svakih 1,6 milijardi km putovanja plati životima više od dvije stotine vozača i njihovih putnika.

Motocikl, kao i drugo vozilo na dva točka - bicikl - karakterizira povećana ranjivost, pa je velika vjerovatnoća da će nesreće u kojima su učestvovali motociklisti završiti tužno. Razlog je nepoštivanje saobraćajnih pravila, i, iznenađujuće, fundamentalno odbijanje nekih vozača da koriste kacigu.

5,75 ljudi na 1,6 milijardi km

Lični automobili su na drugom mjestu po broju saobraćajnih nesreća. U samo 1,6 milijardi km putovanja, najmanje 5,75 ljudi umre.

Razlozi su nespremnost vozača da se pridržavaju saobraćajnih pravila, stanje kolovoza, povećano istrošenost voznog parka zbog krize i pogoršanje kupovne moći stanovništva. I takođe (zbog povećanja prosečne životne dobi) i starenje vozača. Svi ovi faktori zajedno služe kao garancija da drumski transport u Rusiji neće biti siguran još dugo.

9,4 smrtnih slučajeva na milion putnika

Među vazdušnim saobraćajem, najveća opasnost po ljudski život nije međunarodni, već međugradski saobraćaj. Pogotovo ako je osoba u helikopteru prisiljena ići u one krajeve gdje čak i ozloglašeni Makar radije ne šalje svoja telad. Možda to objašnjava toliki broj žrtava među putnicima helikoptera. Na svaki milion ljudi, najmanje 9,4 je povređeno. Moraćete da padnete sa velike visine i, sa velikom verovatnoćom, povrede će biti nespojive sa životom.

5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km

Minibus taksiji se ne može nazvati najsigurnijom vrstom prijevoza u Rusiji. Prema statistikama, svakih 1,5 milijardi km rute koju pređe minibus plaća pet ljudskih života. Među razlozima mogu se navesti kako rad vozača na habanju, tako i nedostaci u dizajnu minibuseva, stanje puteva, nespremnost da se poštuju saobraćajna pravila i vožnja u pijanom stanju.

2,84 žrtve na milion prevezenih

U 2018. godini dogodilo se nekoliko velikih nesreća sa međugradskim autobusima, uključujući tragični incident u regionu Voronjež, kada su se sudarila dva autobusa, pet osoba je poginulo, a 17 je povređeno. Generalno, prema statistikama, međugradski i međunarodni autobusi nisu bezbedni - za na svaki milion prevezenih putnika dogodi se nesreće Najmanje 2,84 je povređeno ili poginulo. Ukupno, u 2018. godini, putovanja međugradskim autobusima izazvala su smrt više od 600 putnika, a više od 13 hiljada ljudi je povrijeđeno.

2,3 nesreće na milion putnika

Ova kategorija uključuje i međunarodne brodove i domaće riječne prijevoznike. Ukupno su se u 2018. godini dogodila 62 incidenta tokom plovidbe morem i rijekom, koji su završili tragično za pet osoba. Generalno, prema statistici NSS, na svaki milion prevezenih putnika dolazi 2,3 nesreće.

Putnicima na morskim i riječnim plovilima prijete ne samo stihije vode, već i požari. Jedan od čestih uzroka transportnih nesreća je iznenadni požar na brodu, obično uzrokovan neispravnim električnim ožičenjem. To nije iznenađujuće, s obzirom da je ruska domaća flota u lošem stanju, a skoro trećina brodova je proslavila 40 godina službe.

Šansa za umiranje: 1:11,000,000

Najsigurniji transport na svijetu, međutim, u Rusiji nije moguće dobiti tačnu statistiku o broju nesreća po broju putnika. Podaci Nacionalnog društva osiguravača, na koje smo se oslonili pri procjeni opasnosti od drugih vidova transporta, za njih nisu dostupni. Razlog su posebnosti sistema osiguranja u Rusiji; Većina kompanija u vazdušnom saobraćaju prevoze svoje putnike ne samo unutar zemlje, već i u inostranstvu. Stoga koriste međunarodne polise osiguranja.

Zbog toga je avion najsigurniji način prevoza: prema statistikama, Šanse da poginete u nesreći u avionu su 1 prema 11 miliona. Poređenja radi, šanse da vas udari grom dok hodate po grmljavini su 16 puta veće!

0,17 nesreća na milion putnika

Ova kategorija uključuje međugradske i međunarodne vozove, kao i redovne prigradske vozove. Generalno gledano, za 2018. statistika za Ruske željeznice izgleda odlično - za skoro cijelu godinu, od januara do novembra, zabilježeno je samo sedam incidenata. Nažalost, bilo je mrtvih - jedna osoba je umrla. Generalno, nema više od 0,17 nesreća na milion putnika.

Sve više ljudi radije koristi jedan od najsigurnijih načina prijevoza, a to se ne može objasniti samo cijenom. Zaista, za neke destinacije cijena avionskih i željezničkih karata je gotovo jednaka. Prema internet stranici Ruskih željeznica, 2018. godine, međugradski vozovi su prevezli skoro 8% više putnika nego prošle godine. A povećanje broja putnika u električnim vozovima iznosilo je skoro 3%.

0,09 slučajeva na milion prevezenih slučajeva

Trolejbus je na drugom mjestu po sigurnosti među vrstama transporta u Rusiji. Prema statistici NSS, na svaki milion prevezenih putnika dogodi se samo 0,09 nezgoda. Većina njih je banalno „posrnula i pala“.

Razlozi za nisku traumatizaciju trolejbusa su vrlo jednostavni - njegova zapremina i težina, kao i mala brzina. U sudaru, na primjer, s putničkim automobilom, automobil će stradati mnogo gore. A putnici trolejbusa će se izvući sa manjim modricama.

0,04 žrtve od 1.000.000 ljudi

Najsigurniji prevoz prema statistici za 2018. godinu u odnosu na broj nesreća prema broju putnika. Ukupno, od milion ljudi koji stižu od tačke A do tačke B, povređeno je najviše 0,04 osobe. Osim sigurnosti, tramvaj ima mnoge prednosti:

• kreće se lakše nego automobil ili čak trolejbus;
• manje bučan;
• potpuno autonoman od prometnih gužvi (osim ako, naravno, vozači ne pokušavaju voziti po stazama);
• Od svih gradskih saobraćajnica, najmanje štete životnoj sredini.

Nažalost, tramvaji postepeno nestaju iz malih gradova u Rusiji. Razlog je ograničen lokalni budžet, koji jednostavno ne može izdržati posebnu liniju. U samo proteklih dvadeset godina, broj tramvaja je smanjen za više od 35%. Znači li to da će najsigurniji oblik transporta postepeno nestajati iz urbanog pejzaža?

Zbog pompe oko svi-zna-koje avio kompanije i sve većeg straha od tračeva i drugih oboljelih, odlučio sam da napišem ovaj post u odbranu “aviona” i avijacije kao takve.

Ovdje ću pokušati odgovoriti na neka, kako mi se čini, pitanja koja se često pojavljuju na Tračevima i govore o sigurnosti aviona kao takvoj.

Mišljenje: „Ovo je užasno, u ruskoj avijaciji ima toliko kanti vijaka koji čudesno polete i čudom slete - svaki put, kao ruski rulet.“

odgovor: ovo je i istina i neistina. Ovo više nije istina, čini mi se. Svuda - u bilo kojoj zemlji, u bilo kojoj avio-kompaniji, biće aviona u kojima nešto nije urađeno/popravljeno 100% savršeno. Avion je složen sistem koji zahtijeva stalne popravke i održavanje, jednostavno je nemoguće otkloniti apsolutno sve greške i spriječiti sve nedostatke. Ali ovo ne čini avione - ni ovdje ni bilo gdje drugdje - kantom vijaka. Dizajn aviona je zasnovan na principu MINIMALIZACIJE oštećenja ostalih dijelova konstrukcije u slučaju kvara bilo kojeg. Grubo govoreći, ako se nešto pokvari, (sa vrlo rijetkim izuzecima) uvijek postoji prilika da se avion bezbedno spusti.

Takođe, vredi uzeti u obzir da svaka avionska nesreća uveliko utiče na imidž kompanije, pa čak i zemlje, tako da niko neće dozvoliti da leti „kantu vijka“.

Mali detalj: stari avion nije nužno loš; lagano podrhtavanje aviona ili, na primjer, obilazak nije razlog za paniku. Ne briznete u plač ako se malo tresete u autu, zar ne? Ovo su samo karakteristike puta. Dakle, za avion, to su jednostavno karakteristike vazdušnog koridora predviđene dizajnom aviona i pripremljenošću pilota.

Radi jasnoće, možemo uzeti kao kriterijum koliko je sati leta, u proseku, određeni model imao nesreću. Srušeni avion A321 bio je iz porodice Airbus A320 - prema samolety.org, odgovara rezultatu 1 nesreće po 14 050 200 sati leta (a ovo je daleko od najgoreg rezultata). Srušeni avion imao je ukupno radno vrijeme 55 772 sati leta. Poređenja radi, Boeing 737 JT8D proglašen je najopasnijim, sa jednom nesrećom na 507.500 sati leta.

zaključak: Avionska nesreća je uvijek izuzetan slučaj uzrokovan mnogim faktorima. Nemoguće je reći da je čitava flota aviona kompanije/aerodroma/države loša i da je letenje s njima opasno. Defekti se mogu identifikovati (skoro) svuda; kvar sam po sebi ne može dovesti do katastrofe, može samo dovesti slučajnost .

Koliko je vjerovatna ova “slučajnost okolnosti”? Pređimo na sljedeće pitanje -

Mišljenje: "Avioni nisu najsigurniji oblik transporta?"

odgovor: Mislim da će slika biti indikativno:

Slika prikazuje relativnu sigurnost različitih vrsta transporta, u poređenju sa jedinicom prijeđene udaljenosti. Statistika je tvrdoglava stvar.

Mišljenje: "Naravno, bila je bomba. Može li motor zaista eksplodirati odjednom?"

odgovor: možda je došlo do eksplozije, možda i nije. Teoretski, nije samo eksplozija ta koja može uzrokovati da se avion razbije. Još jednom, avionska nesreća je uvijek Veoma kompleksna istraga.

Da li bi motor teoretski mogao eksplodirati - mogao bi. Motor se može, na primjer, zapaliti - i tada biste ga trebali potpuno isključiti. Istorija poznaje bezbedna sletanja kada se ugase i jedan i dva motora (na primer, nesreća Boeing 737 u Nju Orleansu - avion je sleteo bez potiska oba motora). I, na primjer, 2010. godine, čak i uz eksploziju motora, avion je bezbedno sleteo (vidi Incident sa Airbusom A380 iznad ostrva Batam).

U napetoj situaciji u društvu, prirodno je da ljudi lako doživljavaju katastrofe kao terorističke akte, ali to nije nužno slučaj. Kada se avion kompanije American Airlines srušio u njujorško predgrađe Queensa dva mjeseca nakon 11. septembra, svi su mislili da je riječ o terorističkom napadu dok se nije dokazalo suprotno – za to su krivi turbulencija i greška pilota.

Sada pređimo na glavnu stvar - Zašto avioni i dalje padaju i šta je urađeno za našu bezbednost?

Najčešći uzrok avionskih nesreća je ljudska greška.

Prema statistici, razlozi su raspoređeni na sljedeći način:

Greške pilota - 50%:

ničim izazvane greške pilota - 29%,

greške pilota uzrokovane teškim vremenskim uslovima - 16%,

pilot greške uzrokovane kvarovima opreme - 5%.

Kvarovi aviona - 22%.

Greške zemaljskog osoblja (kontrolora letenja, tehničara aviona, itd.) - 7%.

Ostali razlozi - 1%.

Najopasniji dio leta je polijetanje i slijetanje zbog male visine leta i, kao rezultat, nedostatka vremena za procjenu problema i njegovo rješavanje.

Grafikon ispod prikazuje broj registrovanih zrakoplovnih incidenata u zavisnosti od godine. Kao što vidite, kriva se spušta. Sljedeće je copy-paste sa jedne stranice:

Svake sekunde u vazduhu je od 4.000 do 10.000 letelica! Svaki dan ima na desetine hiljada letova. Više od 5 milijardi ljudi leti avionima svake godine, odnosno, figurativno, cjelokupna populacija Zemlje. Ukupan broj žrtava u avionskim nesrećama je 300-400 ljudi. SAMA se ne vraća sa leta! od 12 miliona ljudi. Odnosno, u Moskvi, relativno govoreći, godišnje umre jedna osoba!

Ali glavni grad gubi oko 30 hiljada ljudi godišnje u raznim saobraćajnim nesrećama, tj. 30.000 puta više. Mnogo je opasnije voziti se autobusom, ne bojite se autobusa, zar ne? Ako bi se putnik svaki dan ukrcao na nasumični let, trebalo bi mu 21.000 godina da doživi nesreću.

Moj kratki komentar o mogućim opasnostima od leta i preventivnim mjerama zaštite: kao što vidite, glavni razlog je greška pilota. I u ovoj oblasti je do danas dosta urađeno – pored ozbiljne pripreme, dosta treninga na kompjuterskim modelima, testova otpornosti na stres, svuda je uveden autopilot – to znači da je autopilot u velikoj mjeri odgovoran za let, koja nije uplašena niti ometena, već precizno upravlja avionom u skladu sa podacima dobijenim od uređaja. (iz drhtanja koje tračevi često spominju, na primjer, to će ga iznijeti). Ako je potrebno, autopilot se može isključiti - u slučaju opasnih situacija, piloti uvijek sa sobom imaju “uputu o opasnosti” u kojoj se jasno navodi šta treba učiniti i kako izvući avion iz opasnosti.

Nepotrebno je reći da su čak i hijerarhija pilota i njihova “sloboda djelovanja” također strogo regulirani?

Kvarovi aviona - kako se svijet razvija, kvarovi se sve rjeđe dešavaju, a i najgore hipotetičke situacije se bolje obezbjeđuju. Na primjer, ako avion izgubi ključne senzore visine za let, u današnjem globaliziranom svijetu moguće je brzo poslati spasilački avion da odvede "izgubljeni" avion do aerodroma.

Vremenski uslovi ni ovde nisu loši. Sada smo u mogućnosti da otkrijemo čak i takve „sitnice“ kao što su mikrovrtlozi i jata ptica.

Terorizam - terorističkih akata u zraku u cijeloj istoriji avijacije je malo vjerovatno da ih ima više od nekoliko desetina. Uvek je strašno kada se to dogodi, ali to nije uobičajena pojava čega bi se trebalo plašiti.

Greške kontrolora - najvjerovatnije relikt prošlosti - gotovo uvijek su bile uzrokovane lošom tehnikom, au nekoliko slučajeva i preopterećenošću. Tehnologija je danas očito mnogo bolja i preciznija, a da bi se spriječio drugi slučaj, pravila za praćenje letjelice kao takva su u velikoj mjeri revidirana - tako da se smanjuje opterećenje kontrolora, a njegovo djelovanje provjerava tokom vremena.

općenito,Želim da nam svima poželim ugodan let, bez katastrofa i incidenata. Poginuli će zauvijek ostati u sjećanju ljudi, svaka katastrofa je, naravno, veliki gubitak i prevelika cijena da bismo nešto drugo naučili i preispitali.

I za kraj, još nekoliko činjenica o avionima sa web stranice (samolety.org):

Avion ostaje u zraku pouzdano kao i svaki automobil na cesti, a brod na moru.

U avionu su apsolutno svi sistemi duplirani, a neki čak imaju 2-3 rezervna duplikata: često u avionu 4 kočioni sistemi, 3 sistemi stajnih trapa, 3 sistemi za gorivo, 3 sistemi za zaštitu od požara, 3 kontrolni sistemi itd.

Barem u putničkom avionu dva motora. Kvar svih motora odjednom je zanemarljiv. Na primjer, u prosjeku, jedan kvar na jednom motoru se dogodi svakih 2 miliona sati leta, što je 228 godina neprekidnog rada!

Prema postojećim zahtjevima za putničke avione, avion, ako jedan od motora pokvari, mora zadržati sposobnost letenja bez smanjenja (pri normalnoj težini leta i u normalnim vremenskim uslovima) i bezbedno izvršiti normalno sletanje.

Na primjer, na popularnom Boeingu 737, planirano vrijeme za hitni let na jednom motoru je 2 sata.

Motor je jedan od najskupljih delova aviona. Njegovo cena oko 10 miliona dolara, tako da se vrlo pažljivo prate i brinu o njima.

Svaka avionska nesreća ima svoj uzrok, i to često ne samo jedan, već splet okolnosti. Svaki takav slučaj se pažljivo proučava i poduzimaju se mjere kako se to ne bi ponovilo.

Svake godine ukupan promet putnika raste za 10%, a broj nezgoda se smanjuje za 15%.

Mnogi ljudi vjeruju u to najopasniji oblik transporta- Ovo je minibus. VTsIOM je proveo studiju prema kojoj Rusi smatraju da su avioni, vozovi, autobusi i metro mnogo sigurniji od automobila i minibuseva. Pomorski i riječni transport također uživa malo povjerenja. Pokušajmo saznati čime najopasnija vrsta prijevoza prijeti ljudima.

Motorni transport

Automobili su dugo smatrani veoma opasnim po ljudsko zdravlje i život. Nepredvidivi putevi i ručna kontrola vozila faktori su koji stvaraju veliku opasnost za učesnike u saobraćaju. Samouvjereni vlasnici automobila imaju osjećaj da kontrolišu situaciju na putu. Ali ovo je samo iluzija.

Često se dešava da se nezgode dešavaju iz razloga koji su van kontrole vozača. Greške prave drugi učesnici u saobraćaju. Opasni faktori su i tehnički kvarovi automobila i strani predmeti na putu. Dok čitate ovaj članak (3 minute), dogodila se najmanje jedna saobraćajna nesreća u zemlji. U državama u kojima se agresivna vožnja smatra normom, situacija na putu je mnogo gora.

Najopasniji vid transporta- automobil, kako smatraju mnogi stručnjaci. Opasnost prijeti ne samo konkretnom vozaču, već i svim ostalim učesnicima u saobraćaju. Oko 35 hiljada ljudi pogine svake godine na ruskim putevima u saobraćajnim nesrećama.

Motocikli i bicikli

Još strašnije su situacije u kojima su vozila na dva točka u obliku motocikala, monocikla i skutera. Vožnja u ovom slučaju zahtijeva posebne vještine. Nije manje opasno voziti se biciklom po cestama. Neiskusni biciklisti voze se bez kacige, što povećava rizik od ozljeda. Opasnosti biciklizma kao načina prijevoza često se potcjenjuju.

U stvarnosti, biciklistički entuzijasti često bivaju uključeni u saobraćajne nesreće jer zaboravljaju na sigurnosne zahtjeve na autoputevima. Ovo posebno važi za ekstremno skijanje. U SAD-u postoji statistika koja odražava smrt biciklista u zemlji: 700-900 ljudi godišnje.

Zrakoplov

Vazdušni transport se smatra manje opasnim od drumskog. Međutim, nesreće aviona uvijek privlače više pažnje nego saobraćajne nesreće. Proglašena je žalost za poginulima u avionskim nesrećama, jer se to dešava istovremeno i odmah završava u medijima. Ali ono što društvo ne shvata je da, statistički, mnogo više ljudi gine u saobraćajnim nesrećama. Stoga se avion ne može nazvati najopasnijom vrstom transporta.

Među vazdušnim saobraćajem, privatni avioni predstavljaju glavnu opasnost po ljudski život. Kvalitet njihovog upravljanja i usluge je upitan. Takvi avioni nisu tehnički vrlo pouzdani i više zavise od vremenskih prilika nego avioni kompanija prevoznika. Letovi su sami po sebi opasni, s tim niko ne raspravlja. Međutim, mediji preuveličavaju stepen opasnosti od aviona. Mnogo je sigurnije preletjeti značajnu udaljenost nego preći isti broj kilometara automobilom.

Dešava se da se avioni ruše, ali to se dešava izuzetno retko. U ovom slučaju svi putnici umiru. Stopa mortaliteta u vazdušnom saobraćaju je 0,6 ljudi/160 miliona km. Koji su rizici za putnike prilikom letenja? Šansa za pad je jedan od milion letova. Ako uzmemo u obzir rizike, onda je vrijedno napomenuti da je hodanje također opasno. Osoba koja odabere noge kao optimalan način prijevoza također rizikuje: može se razboljeti, izgubiti put, spotaknuti se, slomiti nogu, postati žrtva pljačke itd.

Neki ljudi se boje letenja jer ne mogu kontrolisati situaciju tokom leta. Dok vozite automobil, ovaj problem se ne javlja. Stoga se kopneni transport često pogrešno smatra sigurnijim, iako mnogo ljudi gine na cestama.

Javni kopneni prevoz

Ako uzmemo u obzir javni prevoz, autobusi su najčešći. Oni su praktični, raznovrsni i laki za upotrebu. Moderni autobusi dobro se nose sa svim asfaltnim putevima. Nedostaci ovog vida prevoza: česta zaustavljanja, mala brzina, zagađenje vazduha u okolini tokom vožnje itd.

Među javnim prevozom ističe se minibus taksi. Ovo je danas najopasniji vid transporta. Minibusevi i minibusevi se kreću haotično, blokirajući stajališta i zanemarujući saobraćajna pravila. Pokušavajući uštedjeti vrijeme, vozači zaboravljaju na sigurnost putnika. Tokom špica, ljudi se voze u minibus taksijima stojeći. Sve to dovodi do činjenice da minibusi postaju inicijatori nesreća češće od drugih automobila. Posljedice ovakvih nesreća su veoma teške.

Koliko su opasni vozovi i brodovi?

Voz se kreće mnogo sporije od aviona. Stoga se smatra opasnijim. Ovdje postoji mnogo faktora rizika: iskakanje iz šina, zaporni ventil, iznenadna prepreka na prelazu itd. Stopa mortaliteta na željeznici je 0,9 ljudi/160 miliona km.

Najopasniji vid transporta može se smatrati vodenim. Nesreće, slučajni sudari, oluje, padovi s palube - to su česte pojave na vodi. Stopa mortaliteta u vodnom saobraćaju je 1,2 osobe/160 miliona km. Mnogi ljudi radije putuju vozom jer se tamo osjećaju sigurnije. Međutim, statistike pokazuju da se nesreće češće dešavaju na željeznici nego u zraku. Dakle, ako uporedimo željeznički, vodni i zračni transport, najsigurniji će biti ovaj drugi.

Procijenili smo stepen opasnosti od najpopularnijih vidova transporta. Ispostavilo se da su najopasniji vid transporta automobili.

Autor ove fraze je Dmitrij Kuznjecov, kapetan i pilot aviona Airbus A320 kompanije Rossiya Airlines. Spreman je da satima i sa velikim zadovoljstvom priča o tome da je avion veoma bezbedan vid transporta. I to je uradio na zanimljiv i uvjerljiv način. Jeste li znali, prijatelji, da se svaki sistem u avionu duplicira nekoliko puta? To znači da će, ako jedan zakaže, drugi obavljati funkcije neradnog. I da je avion u stanju da poleti i sleti čak i sa jednim od dva motora ispod krila potpuno neispravnim? I da se avion prije leta podvrgne tako pomnoj inspekciji da se primjećuju čak i sitni odlomci i udubljenja na vanjskom dijelu tijela aviona?



Sve ovo, i još mnogo više, naučila je kompanija blogera željna znanja u okviru #pulkovotoura u organizaciji press službe Aerodroma Pulkovo. Tog dana smo pregledali avion, pogledali tehničku bazu, dočekali spasioce i iznutra vidjeli novi aerodromski terminal. Ovaj post govori o pregledu aviona na primjeruAirbus A320.

Svi smo prošli kroz jedan od aerodromskih kontrolnih punktova, obučeni u prsluke sa natpisom PRESS i odvedeni u avion.
1.



Evo ga, zgodan muškarac, ne uklapa se skroz u objektiv :)
2.



Obišli smo avion sa svih strana. Dmitrij je s desne strane, nosi kapu i značku.
3.



Od njega (i drugih) smo saznali da postoje dvije vrste održavanja aviona: operativno i tehničko. Operativno održavanje se obavlja svaki put prije leta i može trajati najviše 50 minuta prema standardu. Zapovjednik broda je dužan prihvatiti brod u ispravnom stanju i direktno je uključen u održavanje. Vidite li okrugle naljepnice sa brojevima na tijelu aviona? Ovako se označavaju nekritične deformacije metala. Jedan od zadataka kapetana je da prvo obiđe cijeli avion izvana i uoči sve nove udubljenja kako bi ih označio novim naljepnicama. Tokom pregleda može se učiniti da kapetan mazi avion i razgovara sa njim. Ali istina je, to je neka tradicija preuzeta od starije generacije kapetana.
4.



Jedan od motora aviona. Svaka oštrica je označena brojem po redu. Tokom operativnog održavanja, oštrice se pregledavaju na udubljenja od kamenja i ptica.
5.



Usput, o pticama. Suprotno uvriježenom mišljenju o opasnosti od ulaska ptica u motore aviona, u ovom slučaju motoru se ništa neće dogoditi i let će se odvijati uobičajeno. Ali ptici definitivno nećete zavidjeti; lopatice motora (izvinite na krvavim detaljima) će pticu samljeti u mljeveno meso. Štaviše, Dmitrij je rekao da se motori aviona testiraju na specijalnim poligonima, pucajući na radni motor... sa leševima ptica. Sigurnost putnika zaista zahtijevažrtve ptica.
6.



Motor sa strane. Ovo je vrlo složen, moćan i pouzdan uređaj. I prelepo je, kao što vidite :) Ne možete biti u blizini motora koji radi, usisaće vas! Minimalna sigurna udaljenost je 6,5 metara. Najozbiljniji test za motor je režim polijetanja, kada avion počinje uzlijetanje i podiže se sa piste. U ovom načinu rada motori rade na maksimalnoj (ili blizu maksimalnoj) snazi. Prema propisima, piloti bi trebali uključiti ovaj način rada ne duže od 5 minuta. Inače, motor je izložen povećanim opterećenjima i vjerojatnost njegovog kvara naglo se povećava.
7.



Nekoliko sličnih tehnoloških rupa i otvora se vidi na karoseriji aviona. Svaki od njih obavlja svoju funkciju. Recimo, ovaj, ako se ne varam, služi za usis vazduha za ventilacioni sistem aviona.
8.



“Antene” na krajevima krila služe za uklanjanje statičkog elektriciteta iz tijela aviona. Desno je jedna od stroboskopa koja vam omogućava da uočite avion na noćnom nebu. Airbusovi, za razliku od Boeinga, pale dva puta zaredom sa pauzom. Boeingovi stroboskopi trepću u uniformnim bljeskovima, nešto više od jednom u sekundi.
9.



Zatim smo se preselili unutra u kabinu aviona. Kada ćete ponovo moći da sednete u sedište poslovne klase? :) U kabini smo imali priliku da postavljamo pitanja Ivanu Nikitinu, PIC-u aviona Boeing-767 (nažalost, nije uključen u snimak). Sjećam se da je bilo pitanje o najtežem aerodromu za polijetanje i slijetanje. Spomenuo je aerodrom u Insbruku, sletanje aviona tamo je komplikovano lokalnim terenom, morate obilaziti planine. Pa, pričao je malo o globalnim razlikama u avionima koje proizvode Boeing i Airbus.
10.


Za naše dobro, Dmitrij je lansirao APU (pomoćnu pogonsku jedinicu) aviona. Služi za snabdevanje električnom energijom avionskih instrumenata i drugih potrošača, kao što su osvetljenje i ventilacija vazduha. Oni koji su leteli u avionu kao obični putnici čuli su rad APU-a kada su se ukrcali.
11.



Tako je kokpit počeo izgledati elegantnije. Desno od sedišta je ručni točak za ručnu kontrolu pravca leta (zar ne?)
12.



Ručke i dugmad iznad glave. Ovdje ih ima nezamisliv broj. Pitao sam kapetana, koliki se procenat od ukupnog broja kontrolnih elemenata u kokpitu zapravo koristi u normalnim situacijama? To je uvelike zbunilo Dmitrija, koji je počeo nešto da izračunava u svom umu. Nažalost, nisam stigao da dobijem odgovor, vrijeme je istjecalo.
14.


15.



16.



Dmitrij isključuje instrumente i APU.
17.


A ovo je snimak sa repa aviona. Tu su frižideri, posude za vodu, grejači, uopšte, oprema koju koriste stjuardi i stjuardese.
18.



Sedišta u poslovnoj klasi
19.



Prazan salon
20.



Da se vratimo na pitanje sigurnosti aviona kao transportnog sredstva: prema Međunarodnoj asocijaciji za zračni transport, u 2012. godini bilo je 29.600.000 letova avionima zapadnih proizvođača (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) i samo 6 avionskih nesreća, nijedna u evropi. Ove brojke zaista pokazuju da je avion najsigurniji oblik transporta. A najopasnija stvar je auto. Zbog toga strah od letenja izgleda pomalo glupo. Mnogo je veća verovatnoća da će umreti od nesreće na putevima nego na nebu u avionu.
21.



AirBaltic avion slijeće. Inače, evo još jedne zanimljive činjenice koju sam saznao tog dana. Ispostavilo se da je najbolje spustiti avion grubo tako da stajni trap aviona snažno udari u pistu. Ovo se radi kako bi se letjelica što prije dobro uhvatila za put. Štaviše, što je površina klizavija (na primjer, nakon kiše), to se avion mora grublje spustiti. Dakle, avioni gotovo svih stranih kompanija slijeću grubo, to je naznačeno u pravilima letenja. Ali u Rusiji, prema staroj, sovjetskoj školi pilota, uobičajeno je da se avion lako spusti. A to je ispunjeno gubitkom vučne sile i avionom koji silazi sa piste. Ova vrsta sadnje se aktivno bori i postupno se zamjenjuje. Zato dobro razmislite pre nego što aplaudirate pilotima koji su lako i delikatno spustili avion :)
22.



I za kraj, još jedna zanimljivost. Što avion grublje slijeće, to je veća potrošnja guma. Jeste li vidjeli crne mrlje na onim mjestima na pisti gdje slijeću avioni? Ovo je guma iz avionskih guma koja ostaje na površini odmah nakon što avion dodirne tlo. Dakle, avion Boeing 747-400 ostavlja oko 2,5 kilograma gume na pisti nakon samo jednog sletanja!
23.



Hvala kapetanima Rossiya Airlinesa na veoma zanimljivoj priči o svemu što je vezano za avione. Vidjelo se da iskreno vole svoj posao, avione i nebo. I oni su uspjeli prenijeti dio ove ljubavi na nas. Šteta što je bilo malo vremena za komunikaciju, a mnoga zanimljiva pitanja su mi pala na pamet tek nakon susreta s njima.

Statistički podaci i javno mnijenje o ovom pitanju uvelike se razlikuju. Jedno je sigurno: Ne postoje apsolutno sigurni načini transporta. Ipak, strahovi mnogih putnika o korištenju ove ili one vrste prijevoza su neosnovani.

Prema istraživanju koje je 2006. godine sproveo Sveruski centar za proučavanje javnog mnjenja (VTsIOM), avioni su bili na poslednjem mestu po bezbednosti, a železnički transport na prvom mestu.

70% ispitanika daje pozitivnu ocjenu, a samo 15% smatra da je “definitivno opasno”. Avijacija je dobila negativne kritike. 84% ispitanika smatra da je takvo putovanje opasno, a 33% smatra da je veoma opasno. Vodeni transport je imao slične ocjene: 44% ga doživljava kao opasan način transporta, a samo 39% kao bezbjedan. A najpopularniji vid transporta - automobil - ocjenjuje se dvosmisleno: 48% ga smatra sigurnim, 50% opasnim.

Statistike govore suprotno. Najsigurnijim se smatra avion, a slijede ga vodeni i željeznički transport.. Ali automobili se smatraju najopasnijim prevoznim sredstvom. Podaci se izračunavaju na osnovu broja žrtava prilikom korišćenja određene vrste prevoza.

Osećamo se najsigurnije u njemu. No, prema statistikama, broj nesreća je mnogo veći nego u. Obično nisu toliko rasprostranjeni i dobijaju manje pažnje javnosti.

Prema ICAO-u (Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva - UN-ova agencija koja postavlja međunarodne standarde za civilno vazduhoplovstvo), jedna nesreća je na milion letova, što se ne može reći za automobilske i druge nesreće. Ali svaka avionska nesreća, čak i najmanjeg aviona, odmah privuče pažnju medija. To doprinosi formiranju negativnog mišljenja o avijaciji kao veoma opasnom obliku transporta.

Međutim, istrage o avionskim nesrećama ukazuju na to da do njih dolazi spletom rijetkih okolnosti čija je mogućnost minimalna (statistika zrakoplovnih nesreća).

Vjerovatnoća da će putnik koji se ukrcati u avion poginuti u avionskoj nesreći je otprilike 1/8 000 000. Ako bi se putnik ukrcao na nasumični let svaki dan, trebalo bi mu 21 000 godina da umre.

Pogrešno je i mišljenje da su u slučaju pada aviona šanse za preživljavanje minimalne. Prema rezultatima analize 568 zrakoplovnih nesreća koje su se dogodile u SAD od 1983. do 2000. godine, smrtni slučajevi čine samo 5% ukupnih putnika ukrcan. Prema ovim statistikama, od 53.487 ljudi koji su učestvovali u avionskim nesrećama, 51.207 je preživjelo. Kao rezultat detaljnijeg proučavanja 26 teških nesreća, praćenih snažnim udarima lajnera o tlo, njihovim razbijanjem na komade i požarima, pokazalo se da je u ovim katastrofama spašeno otprilike 50% ljudi na brodu (kako da preživi avionsku nesreću).

Vjerojatnost preživljavanja posade putnika i pilota povećava se ako se avion hitno sruši, čak i ako nije dizajniran za takve mjere. Stručnjaci kažu da splashdown povećava šanse za ljudski opstanak za 50%.

U poređenju sa statistikom avionskih nesreća, statistika saobraćajnih nesreća ne izgleda baš ružičasto. Samo u U Ruskoj Federaciji su se 2009. godine dogodile 203.603 saobraćajne nesreće, usljed čega su 26.084 osobe poginule, a 257.034 je povrijeđeno.

Naravno, ako za osnovu uzmemo broj prijeđenih kilometara, onda Najsigurniji način transporta može se sa sigurnošću smatrati putovanje u svemir. U cijeloj istoriji razvoja samo 3 svemirske letjelice nisu stigle do zemlje (2 za Amerikance i 1 za nas). Inače, svemirski turizam, uprkos svojoj cijeni, postaje sve popularniji, a broj ljudi koji žele posjetiti svemir stalno raste.

Dom » Informacije » Šta je sigurnije: avion ili voz? Avion je užasno bezbedan vid transporta. Koji transport se smatra najbezbednijim na svetu?