U Evropi se i dalje smanjuju usluge noćnih vozova. Evropske željeznice: Noćni vozovi Noćni vozovi

U Evropi noćni vozovi nisu toliko popularni kao u bivšem SSSR-u. Ali, naravno, u Evropi postoje noćni vozovi.

Prednosti noćnih vozova su očigledni:

• Vi uštedite vrijeme na putovanju– uveče smo seli na voz u Amsterdamu, a ujutru se probudili u Milanu
• Vi uštedite na smještaju u hotelu
• Noćni vozovi u Evropi su prilično čisti i sigurni

Nedostaci noćnih vozova takođe treba uzeti u obzir:

• Voz može krenuti kasno uveče ili stići rano ujutro, stoga budite spremni da provedete nekoliko hladnih jutarnjih ili večernjih sati na stanici. Zapamtite to u
• ako ne spavate dobro u vozovima, nećete se dovoljno naspavati
• ne znaš ko će biti tvoji saputnici. Noć u kupeu sa dvoje uplakane djece - i sutradan će vam se Slavoluk pobjede činiti manje trijumfalnim.
• ali glavna stvar je da vozite noću i lišen prilike da vidi ljepotu Evrope izvan prozora. Ako putujete kroz Alpe, propustićete ako barem ne vidite planine sa prozora voza

Jedan od najpoznatijih željezničke kompanije – sistemi noćnih vozova u srednjoj Evropi – CityNightLine(skraćeno CNL).

CityNightLine je švicarska kompanija koja sarađuje sa Deutsche Bahn (DB - njemačke željezničke linije) i Austrijskim saveznim željeznicama (ÖBB - Austrijske željeznice). CityNightLine obavlja letove između gradova u Njemačkoj, Holandiji, Austriji, Švicarskoj, Danskoj, kao i Belgiji, Francuskoj, Italiji i Češkoj.

Web stranica kompanije http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine rute:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zurich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Bazel–Prag
Dresden Hbf – Zurich HB
Hamburg – Brisel / Pariz
Bazel SBB – Kobenhavn H
Prag hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlin – Bolcano
Berlin – Brisel / Pariz
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
Minhen – Berlin
Minhen – Hamburg
Minhen – Kopenhagen
Minhen – Pariz
Minhen – Rim
Minhen – Venecija

Mapa puta:

Noćni vozovi CityNightLine imaju i sjedišta i spavače:

• u SV (Deluxe Sleeper) – kupe za 1-3 putnika
• u odjeljcima (kaušeti) za 2, 4 ili 6 putnika

U jesen 2009. moći će se putovati noćnim vozovima CityNightLine uz popust.
Karta u jednom pravcu u kušet vagonu koštaće samo 39 evra, u spavaćim vagonima – 59 evra. Kartu je potrebno kupiti najmanje 3 dana prije putovanja. Kao što je često slučaj sa jeftinim kartama, karte se ne mogu zamijeniti niti vratiti.

29. oktobar, v.d Predsjednik Upravnog odbora UZ Aleksandar Zavgorodnij još jednom je potvrdio kurs kompanije da smanji broj noćnih vozova, koji se doživljavaju kao "hoteli na točkovima". Već dugi niz godina mi, turisti, posmatramo takav tok i njegove rezultate i jednostavno ne možemo više šutjeti.

Za početak, želio bih opisati zašto su takvi vozovi potrebni. Poenta uopće nije u tome da turisti žele uštedjeti 100 grivna na hostelu. Radi se o nečem sasvim drugom - vremenu. Možete ići na voz u petak uveče, provesti vikend u Odesi, Dnjepru, Lavovu, Kijevu, potrošiti novac tamo i biti na poslu u ponedeljak ujutro. Drugi scenario su putovanja na jednodnevne konferencije, izložbe, događaje u Kijevu. Ako koristite dnevni voz, morat ćete potrošiti +2 dana, ali uzimanje jednog ili tri dana odmora na poslu je i dalje trostruka razlika. U slučaju vikenda, moraćete da uzmete dva slobodna dana, a ne samo slobodne dane.

Ukidanje noćnih vozova zadat će smrtni udarac domaćem turizmu. Što je, pak, užasno korisno za ekonomiju, budući da grivna potrošena u zemlji nije grivna potrošena na kupovinu uvezene robe ili putovanje u Egipat.

Osim toga, bez noćnih vozova, ljudi će se prebaciti na automobile, jer je putovanje četiri osobe automobilom uvijek bilo jeftinije od vožnje istim vozom vozom. Često je i brže, plus ne morate uzeti taksi na mjestu dolaska. Povećaće se broj putovanja, što znači sve više kupovine uvoznog benzina, odliva novca iz zemlje, neizbežne saobraćajne nesreće i smrtne slučajeve, koji su i u miru skoro isti kao gubici u ATO. I naravno, krševitiji putevi i ovjes. Pozdrav još jednom, uvoz i potrošnja na popravku puteva.

Generalno, ministri ekonomije i turizma trebali bi prestati raditi gluposti i početi "ubacivati ​​mozak" čelnicima Ukrzaliznytsia.
U stvari, noćni vozovi su čudo. Transport 21. veka. "Instant teleport", koji radi po principu "putnik je zatvorio oči u Harkovu - otvorio ih u Lavovu, Kijevu ili Odesi." A sada čak pokušavaju da ponište ono malo dobrog što se dogodilo prije.

Komentari

10.11.2015 17:26

Mladen je napisao:

Zato sam gore napisao da su naši menadzmenti UZ potpuni SERICI!

Što se tiče održavanja starih, podržavaju ih svim silama. pokušavaju zadržati cijene na starom nivou.
Što se tiče poreza na UZ - mene iskreno nije zanimalo, ali mi unutrašnji glas govori da je državnost kompanije u tome što je glavni akcionar kompanije država i shodno tome ona prima profit od kompanije i, upravljajući politikom kompanije, raspoređuje dobit, na primjer, za održavanje prigradskog prevoza.
Inače, što se tiče troškova prevoza i konkurencije - u zadnjih 5-8 godina pojavilo se dosta prevoznika koji pružaju usluge prevoza/leasing automobila itd. Zapravo, trenutno ukrajinske željeznice imaju flotu teretnih vagona koji su smeće, a ako treba da odvezete u inostranstvo ili nešto pristojnije od smeća, morate uzeti vagone od prevoznika. dakle - cijena usluga nije se nekako smanjila, već upravo suprotno
Što se tiče vlastite proizvodnje automobila - odlična ideja, ali to morate učiniti nešto ranije od kupovine automobila. ali ovdje mogu misliti samo na danas i na svoje džepove. 10.11.2015 20:03

AndySouth je napisao:

Pa, osim toga, Hyundai leti dva puta dnevno, za razliku od noćnog. ovo je bitno.
Što se tiče održavanja starih, podržavaju ih svim silama. pokušavaju da održe cene na starom nivou...

Dakle, poenta je da su Hyundai i "noć" spojevi sa različitim dometima upotrebe. “Noćni” imaju zadatak da preko noći dovezu putnike s jednog kraja Ukrajine na drugi na udaljenosti od 700-1100 km, u trajanju od 8-12 sati. A Hyundai i druge Škode su vozovi za udaljenosti od 300-500 km, koji lete za manje od 5 sati. Odnosno, neki idu Kharkov-Lviv ili Uzhgorod, Odesa-Lviv ili Odesa-Kharkov. Drugi su Lavov-Kijev, Kijev-Karkov, Kijev-Dnjepar, Dnjepar-Odesa... A birokrate iz UZ nas teraju da verujemo da je sasvim moguće spojiti ove dve klase i sve će biti dobro i zgodno.
Pa, ja sam posebno jasno istakao da većina postojećih vozova nije optimalna za realne potrebe prevoza. Isti Hyundaiji rijetko kada su opterećeni više od 50%, pa zašto voziti tako duge vozove. Prepolovite par Hyundaija na “pola” i pustite ih usred dana, kada je broj putnika minimalan, i uskladite njihov dolazak u Kijev sa odlaskom sličnih “brzih, sedećih” automobila dalje. Inače samo pogledajte raspored. Na liniji Harkov-Kijev, međugradski vozovi stižu u Kijev u 12:01, 17:53, 23:18. A do Lvova iz Kijeva takvi „brzi vozovi“ idu ujutro u 06:44, a uveče u 17:21 (iz Harkova stiže pola sata kasnije) iu intervalu 20.10-22.40. Odnosno, čak i ako brzo stignete do Kijeva u Hyundaiju, onda morate čekati još nekoliko sati da biste imali priliku da krenete dalje. Čini se da su "brzi vozovi" koji se vraćaju iz Lavova za Kijev bolji u 10:52 i 22:30, a zatim za Harkov postoje "međugradski" vozovi u 11:24, 18:11 i 22:40, ali između vozovi postoji kasna večernja veza 10 minuta, lako možete zakasniti.

Općenito, poenta je da je željeznička komunikacija u Ukrajini u velikoj mjeri haotična, nema ni najmanjeg pokušaja da se putnicima omogući brzo i udobno putovanje koje NIJE vezano za jedan ili dva voza dnevno. Barem ako radite s rasporedom veza između regionalnih timova u Kijevu, Dnjepru ili Zaporožju, apsolutno nema ni traga od toga. Ako bude više vozova, imaće manje vagona, trebaće lokomotive manje snage i, shodno tome, proždrljivost.... U prigradskom saobraćaju takođe je krajnje vreme da se usred dana voze kratki vozovi, ali više često. Primijenite razdvajanje automobila dok se udaljavate od megagradova. Logično je odvojiti pola voza ~25-30 km od grada i poslati ga nazad u grad. Dok druga polovina stigne do krajnje stanice i vrati se na tačku razdvajanja, ona koja se vrati u grad imaće vremena da odvoji sledeći deo letnjih stanovnika. Kao rezultat, dobijamo jedan let do udaljene stanice i dva povratna leta na pola udaljenosti. Ali avaj... nikom se ovo ne žuri u UZ, ali prosjecnom je lakse da ide autobusom koji vozi svakih 20-30 minuta, a ne jednom u 3-4 sata kao vozovi... I izgleda da će cijene u prigradskim vozovima nekako ispraviti ovu situaciju....

Primera radi, uneo sam zahtev za iste mađarske železnice (daleko od najbogatije zemlje u Evropi) za dva grada u različitim delovima zemlje (Szombathely i Nyíregyháza, za zainteresovane), tamo se nakupilo oko 500 km. Opcije su ispale u intervalima od ne više od dva sata... iako neke sadrže čak 6 izmjena. Ali gradovi su takođe po veličini slični Kovelu, Šostki ili Kupjansku. Pokušajte pronaći moguće vlakove između sličnih gradova kako biste stigli tamo koristeći UZ, tamo ćete provesti više vremena na transfer stanicama nego putovati. Ali Mađari nemaju problema:

Pa ne znam
Sudeći po rasporedu, košta ih 700-800 UAH i traje 6-8 sati i najmanje dva transfera.
Više volim Hyundai

Prijetnja. Ali generalno je jeftin po evropskim standardima.

Što se tiče hemije sa reformisanjem vozova itd. - Ne znam koliko je efikasan.
To će dovesti do povećane složenosti infrastrukture, što će pojesti sve očekivane uštede u fazi fantazije.

Generalno, ono što sam hteo da kažem

U Evropi, gde udaljenosti između gradova nisu tako velike, noćni vozovi predstavljaju odličnu alternativu drugim prevoznim sredstvima. Tokom noći u vozu ne samo da ćete stići na odredište, već ćete imati vremena da se naspavate i dobijete snagu, a uštedite i na noćenju u hotelu. U ovom članku želim da pričam o noćnim vozovima u Evropi i vrstama sedišta koja se mogu rezervisati u takvim vozovima.

U noćnim vozovima postoje tri kategorije sjedišta: obična ili sjedeća sjedišta, sjedala za ležanje i spavači sa obezbeđenom posteljinom. Da biste uporedili ponuđena mjesta i njihove cijene, razmislite o noćnom vozu koji vozi na relaciji München - Beč. Putovanje traje 6 sati, tokom kojih se možete dobro odmoriti.

Sedište(njemački: Sitzplatz) se isporučuju u kupeu sa 6 sedišta ili u opštem vagonu. Ovo je najpovoljnija opcija putovanja, cijena takvog mjesta je 69 eura. Sedišta u kupeu sa 6 sedišta izgledaju ovako, lepo je što se sedište može pogurati napred i ispružiti se do svoje pune visine.

Sjedala u zajedničkom vagonu.

Ležeća mesta(njemački: Liegeplatz) može se kupiti u kupeu sa 4 ili 6 sedišta. Za svako kupljeno sedište dobićete plahtu, ćebe i jastuk. Zgodno je naručiti poseban kupe sa ravnim sjedištima kada putujete sa svojom grupom i ne želite strance u kupeu. Odeljak se prirodno zaključava noću. Cijena 1 sjedišta u kupeu sa 4 sedišta je 89 evra, u kupeu sa 6 sedišta - 79 evra.

Mesta za spavanje(njemački: Schlafplatz) je najudobnija opcija za putovanje, ali i najskuplja. Pregrade za spavanje su predviđene za 2-4 osobe i opremljene su zasebnim toaletom. U cijenu je također uključen doručak i posteljina. Kupei dolaze u ekonomskoj i Deluxe klasi. Putovanje u kupeu ekonomske klase sa 2 sedišta koštaće 109 evra po osobi, u kupeu sa 1 sedištem - 159 evra po osobi. Kupe Deluxe klase nije dostupan na ovoj relaciji, ali treba misliti da je njegova cijena znatno viša nego za ekonomsku klasu.

U odjeljku mora postojati regulator temperature iznad vrata, utičnica je po pravilu blizu prozora.

Svi noćni vozovi u Evropi opremljeni su vagonom-restoranom.

Većina karata za noćne vozove možete kupiti samo na blagajni, ako imate sreće, karte možete kupiti i online. Ako putujete u Njemačku ili napuštate Njemačku u inostranstvu, možete ga kupiti na web stranici njemačkih željeznica.

Imao sam priliku da putujem noćnim vozovima na relacijama Štutgart - Beč, Prag - Spisska Nova Ves (Slovačka), Prag - Budimpešta. Dva puta sam se vozio na sedištima koja se noću mogu zavaliti i mirno spavati. Jednom (u Slovačku) sam putovao na ležećem sjedištu u kupeu za 4 osobe.

Najpopularnije i najduže rute noćnih vozova u Evropi su: Berlin - Cirih (vreme putovanja - 11 sati), Pariz - Venecija (vreme putovanja - 13 sati), Berlin - Beograd (vreme putovanja - 26 sati). Na svojoj ruti, vozovi se zaustavljaju u većim gradovima na putu.

Na prvi pogled, zvuk putničkog vagona koji se u ponoć odvaja ili premješta na sporedni kolosijek negdje na stanici u centralnoj Evropi nije toliko romantičan. Ali ako zamislite da je ovo noćni voz koji dolazi od do i da ležite na uskoj polici tik ispod plafona, sve se odmah menja i postaje mnogo uzbudljivije.

Za razliku od dnevnih vozova, koji imaju za cilj da putnike što brže dovezu od tačke A do tačke B, noćni vozovi su ležerni i imaju za cilj da dopremaju putnike na odredište odmorne i spremne za dan. Putovanje takvim vozom je samo po sebi avantura, jer je nemoguće predvidjeti ko će biti vaš saputnik. I uvijek postoji šansa da nikada nećete uspjeti zaspati, bilo zbog fantastičnog krajolika s prozora ili zbog veselog društva.

Neprocjenjiva prednost noćnih vozova je mogućnost uštede na hotelskim troškovima. Željeznički nosači nude različite tipove kupea: kupe za dva putnika/četvoro putnika, kupe sa šest ležajeva i kupe za sjedenje. Odaberite opciju koja odgovara vašem budžetu i kupite kartu unaprijed (barem nekoliko dana unaprijed), posebno u sezoni. Možete uštedjeti mnogo novca ako kupite kartu 30-120 dana prije planiranog putovanja.

Odaberite jedan od najboljih evropskih noćnih vozova i sretno vam putovanje!

Noćni voz Sankt Peterburg - Moskva

Već 77 godina svake večeri oko ponoći sa moskovske stanice polazi kultni voz „Crvena strela” uz zvuke „Himne velikom gradu” R. Gliera od do. San mnogih sovjetskih ljudi da se voze Strelom danas je postao dostupan. Ovaj voz je s pravom bio ponos ruskih željeznica. Politička elita, visoki zvaničnici i obični ljudi putovali su ovim vozom, a svima su bili ponuđeni podjednako ugodni uslovi putovanja. Isti put se danju može preći brzim vozom za četiri i po sata, ali zapamtite, nećete imati udoban krevet, čašu votke noću, čuvenu himnu i osjećaj pripadnosti istoriji.

Noćni voz London – Fort William

Postoje samo dva voza sa spavaćim vagonima. Jedna, Rivijera noću, polazi sa stanice Paddington i kreće se jugozapadno prema lučkom gradu Penzance u Cornwallu.
Ali zanimljiviji je kaledonski spavač. Ovaj legendarni voz polazi svake noći (osim subote) sa stanice Euston u Londonu i putuje u različitim pravcima do Glasgowa, Edinburgha, Invernessa, Aberdeena, Fort Williama. Dok se približavate Fort Williamu, otvara se zadivljujući pogled na gorje i najvišu planinu Škotske, Ben Nevis.

Noćni voz Pariz – Venecija

Noću vozovi napuštaju glavni grad i idu u različitim smjerovima po cijelom kontinentu. Ovo je možda jedini način da odete, pogotovo u vruće ljetne večeri, kada, čekajući voz na prepunim stanicama Bercy ili Gare de Lyon, zaista želite da uđete u hladan vagon, legnete u krevet u udobnom kupeu , i probuditi se negdje na obali ujutru. Najpopularnija destinacija noćnih vozova je Pariz - Venecija. Ako patite od nesanice i ne možete zaspati, ispred prozora voza vidjet ćete očaravajući prizor mjesečinom obasjanih Alpa i talijanskih jezera. Napustivši parisku vrevu uveče, ujutru ćete uroniti u jedinstveni ukus. Putujući ovim putem, imat ćete prednost od dva sata bez dolaska turista dnevnim vozovima.

Noćni voz Trondheim – Bodo

Općenito, nevjerovatnoj ljepoti treba se diviti na svjetlu dana. Ali postoje dva razloga u korist desetosatnog putovanja noćnim vozom od Trondhajma do Bodoa. Prvo, ako ovo putovanje napravite ljeti, nećete izgubiti apsolutno ništa - ljeti ovdje sunce gotovo nikada ne nestaje ispod horizonta, a do detalja ćete vidjeti najljepše norveške pejzaže. Drugo, norveški vozovi su odlično mesto za zabavu sa privremenim saputnicima, a krevet u spavaćim kolima je odličan način da uštedite novac u ovoj skupoj zemlji.

Noćni voz Amsterdam – Kopenhagen

Usluge CityNightLine-a mogu se nazvati standardom među evropskim transportnim kompanijama koje nude noćne transfere. Vozovi ove kompanije opslužuju putnike i pružaju putničke veze sa drugim zemljama. Ovi moderni vozovi imaju sjedala i kupe sa 2, 4, 6 ležaja. Najbolju ponudu pružaju njemačke željeznice, na relaciji od do preko Hamburga. Za samo 29 eura (sjedište) ili 49 eura (mesta za spavanje) imat ćete nekoliko sati da gledate kroz prozor vagona.

Noćni vlak Budimpešta – Split

Stanica Keleti u glavnom gradu Budimpešti je odlično mjesto za početak vašeg putovanja, a Split, lučki grad u Budimpešti, odlično je mjesto za posjetu. Stanica se nalazi vrlo blizu luke, odakle se može doći do otoka Brača, Hvara i ostalih manjih otočića. Na putu od Budimpešte do Splita proći ćete pored mađarskog jezera Balaton i kratko se zaustaviti u glavnom gradu Hrvatske, Zagrebu. Imajte na umu da je ova ruta dostupna samo tokom ljeta.

Noćni voz Prag – Krakov

Ovo je klasična evropska destinacija koja povezuje dva najvažnija grada u centralnoj Evropi. Devetosatna noćna vožnja biće sasvim dovoljna da se odspavate nakon opijanja

Prilično je dosadan način obilaska Evrope, a nakon noći u autobusu osjećate se kao da vas je pregazio parni valjak. Možete vidjeti i doživjeti mnogo više ako putujete željeznicom. Kako putovanje vlakom učiniti ne samo slikovitim, već i jeftinim i logičnim, što jesti i zabaviti - dijelimo važne i neočigledne životne hakove.

Ekonomija obima

Ako planirate veliko Eurotrip, ima smisla potrošiti novac na InterRail kartu. Ovo je putna karta koja vrijedi za vozove diljem Europe ili određene zemlje EU - ovisno o vrsti karte koju odaberete. Na primjer, možete se voziti mjesec dana u 30 evropskih zemalja od 200 €, a cijena takve karte u Italiji mjesečno je samo od 87 €. Istina, ovdje ima nekoliko trikova: cijena uvelike varira ovisno o danima koje provedete na putu.

Budući da ste štedljiv putnik, savjetujemo vam da ne žurite bezglavo u bazen i pažljivo izračunate - možda će pojedinačne karte koštati manje. Kako uraditi? Preporučujemo korištenje Loco2, moćnog agregatora karata za vlak koji ima mnogo praktičnih funkcija. Na primjer, mogućnost rezervacije karata i naknadnog plaćanja. Ili postavite upozorenje koje će se uključiti kada cijena karte padne.

Odaberite: brzo ili sporo?

Evropa je puna brzih vozova koji vam omogućavaju da putujete kroz nekoliko zemalja dnevno. U zapadnoevropskim zemljama, francuski TGV, italijanski Thello i nemački ICE zaslužni su za takva sprinterska kretanja. Ali ako ne želite bukvalno galopirati po Europi, pogledajte sljedeće momke koji nude spore i vrlo slikovite vožnje.

Osećaj se sigurno

Statistika je na vašoj strani: voz je najsigurniji način prevoza. U redu, upola manja je vjerovatnoća da će avioni imati nesreće, ali aerofobija je tema za drugu raspravu.

Istovremeno, niko nije otkazao osnovne. Nemojte komunicirati sa sumnjivim osobama u blizini stanica, posebno bliže noći, a ako putujete noćnim vozom, ponesite od kuće kombinovanu bravu za bicikl kako biste osigurali svoju torbu. U svakom slučaju, najgora stvar koja vam se može dogoditi je da vam cipele ukradu noću dok mirno hrčete na gornjoj polici.

Ako želite da znate da li železničari trenutno negde štrajkuju i kako će to uticati na vaše putovanje, pratite Twitter

Dom » Informacije » U Evropi se i dalje smanjuju usluge noćnih vozova. Evropske željeznice: Noćni vozovi Noćni vozovi