Sto četvrta dvospratna zgrada. Lično iskustvo: za i protiv. Dvospratni vagoni Ruskih željeznica. Novi putnički automobili: recenzije dvospratni vlak
Dvospratni vagoni ruske željeznice dio su voza Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju pokrenuti vozove sa dvospratnim vagonima sa sjedištima na relacijama Moskva - Smolensk i Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dvospratni vagoni se proizvode u kupe (64 sedišta), SV (30 sedišta), vagon restoran, vagon sa sedenjem biznis klase (58 sedišta), vagon sa sedištem u ekonomskoj klasi (104 sedišta). Dvospratni vagon-restoran ima 48 sedišta u trpezariji i šest mesta u šanku. Dužina dvospratnog automobila je skoro ista kao i obična (verzija na sprat je duža za 70 centimetara), a visina automobila je postala 5,25 metara.
Glavna razlika između pretinca na sprat i običnog kupea je nedostatak gornjih niša za prtljagu i visina stropa. Umjesto 2,5 metara u običnom vagonu, u dvospratnom vagonu visina plafona je 2,1 metar. Dizajneri automobila na sprat dobili su zadatak da ga "uguraju" u dimenzije običnog automobila. Ovo se postiže postavljanjem pregrada na prvom spratu između kolica na točkovima. Sada, da bi ušli u kupe na prvom spratu, putnici će morati da se spuste niz stepenice i u skladu sa tim se popnu na drugi sprat. Ulaz u vagon, kondukterska kupea i toaleti nalaze se na „srednjem“ nivou.
Na dijagramu dvospratnog automobila brojevi označavaju:
1 – predvorje
2 – poslovni prostor
3 – odeljak za konduktere
4 - merdevine kočionog kraja automobila
5 - putnički prostor na prvom spratu
6 - merdevine nisu na kočionoj strani automobila
7, 8, 9 – toaleti
10 – pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik prvog kata
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik na drugom katu
15 - putnički prostor na drugom spratu.
Brojevi pregrada su označeni crvenom bojom od 1 do 16. U verziji kupea sa četiri sjedala, sjedišta su raspoređena (neparna sjedišta su donja sjedišta, parna su gornja sjedišta):
Prvi sprat:
kupe br. 1 – 1., 2., 3. i 4. mjesto,
kupe br. 2 – 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odeljak br. 3 – 9, 10, 11 i 12 mesta,
kupe br. 4 – 13., 14., 15. i 16. mjesta,
odeljak br. 5 – 17, 18, 19 i 20 mesta,
odeljak br. 6 – 21, 22, 23 i 24 mesta,
kupe br. 7 – 25, 26, 27 i 28 mjesta,
odeljak br. 8 – 29, 30, 31 i 32 mesta.
Drugi sprat:
kupe br. 9 – 81., 82., 83. i 84. mjesto,
kupe br. 10 – 85., 86., 87. i 88. mjesto,
kupe br. 11 – 89, 90, 91 i 92 mjesta,
kupe br. 12 – 93., 94., 95. i 96. mjesto,
odeljak br. 13 – 97, 98, 99 i 100 mesta,
kupe br. 14 – 101, 102, 103 i 104 mjesta,
odeljak br. 15 – 105, 106, 107 i 108 mesta,
odeljak br. 16 – 109, 110, 111 i 112 mesta.
Numeracija dvospratnog automobila klase SV:
Prvi sprat
kupe br. 1 – 1., 2. mjesto,
kupe br. 2 – 3., 4. mjesto,
kupe br. 3 – 5, 6. mjesto,
kupe br. 4 – 7, 8 mjesto,
kupe br. 5 – 9, 10. mjesto,
kupe br. 6 – 11, 12 mesto,
kupe br. 7 – 13, 14 mesto,
kupe br. 8 – 15., 16. mjesto.
Drugi sprat
kupe br. 9 – 81., 82. mjesto,
kupe br. 10 – 83, 84 mesto,
kupe br. 11 – 85, 86 mesto,
kupe br. 12 – 87, 88 mesto,
kupe br. 13 – 89, 90. mjesto,
kupe br. 14 – 91, 92 mesto,
kupe br. 15 – 93, 94 mesto,
kupe br. 16 – 95, 96 mjesto.
Dvospratni vagon može imati opcije sa 64 i 30 sedišta. Vagon sa 64 sedišta ima kupe sa četiri sedišta, a vagon sa 30 sedišta ima kupe sa dva sedišta.
Putnički odjeljci dvospratnog vagona Ruskih željeznica opremljeni su: dva donja sedišta i dva gornja (nije dostupna u verziji od 30 sedišta), u duplom kupeu se nalaze police za sitnice, ispod stola za prozore, merdevine i rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (u duploj verziji - odsutan), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.
Dvospratni vagon sa sjedištima
Dvospratni vagon ekonomske klase će primiti 104 sjedišta. U vagonu biznis klase biće 29 luksuznih sedišta na svakom spratu. Svi dvospratni vagoni su opremljeni klima uređajem i Wi-Fi sa internetom.
Dvospratni vagon. Fabrika Sormovo. 1907
Prvi dvospratni vagon u Rusiji izgrađen je davne 1905. godine u Tverskoj tvornici vagona. Prije revolucije u Sormovskom su se malo proizvodili i dvospratni automobili
Sljedeća osoba koja je pokušala uvesti dvospratne automobile svuda u našoj zemlji bio je Hruščov. Pod njim su se aktivno pokušavali proizvoditi dvospratni automobili i odvijala se probna operacija.
Priča je počela testiranjem dvospratnih automobila proizvedenih u bratskom DDR-u:
Šezdesetih godina Pojavili su se prigradski dvospratni automobili iz DDR-a, samo nekoliko, nisu se dugo koristili na liniji Lviv-Kovel, sjedili:
Vjerovatno jedini od ovih automobila preživio je do danas na stanici u Čeljabinsku.
Na osnovu rada ovih njemačkih automobila, Ministarstvo željeznica naredilo je razvoj dvospratnih vagona za prevoz turističkih putnika sa kupolom za razgledanje u Lenjingradskoj tvornici vagona po imenu Egorov. Tek što je rečeno, urađeno je, a domaće „dvospratne zgrade“ (spavaći pretinci ispod i osmatračnice iznad) uspjele su čak izvesti 24 izleta od 1983. na relaciji Moskva-Rjazanj.
Vagon na dva sprata izložen u Muzeju železničke opreme.
I konačno, mi, Egorovi, stvorili smo prototip turističke kočije, ne sasvim dvospratne, takođe sa sjedištima. Čuva se u muzeju u Taškentu:
Ruske željeznice od 2007. godine vode intenzivne pregovore sa japanskim, kao i sa francuskim Alstomom, kanadskim Bombardierom, njemačkim Siemensom i drugim poznatim proizvođačima željezničke opreme.
Kao rezultat toga, postigli smo dogovor sa kompanijom Alstom, ali Transmashholding uvjerava da su dvospratni automobili izmišljeni i napravljeni sami, bez uključivanja stranih tehnologija.
Predstavljeno finale saradnje kompanija bio je projekat dvospratnog vagona za Soči 2014 (pa i za neke druge pravce)
Danas je Tverski vagon (TVZ, Transmashholding) naručiocu poslao prvi putnički voz na dva sprata od 15 vagona: 12 vagona, službeni vagon, SV vagon i vagon-restoran:
Kupac je Federalna putnička kompanija, FPC, podružnica Ruskih željeznica. Prvi voz stavljen je na raspolaganje severnokavkaskom ogranku FPC i biće raspoređen u depo putničkih vagona Adler i saobraćaće na liniji Moskva-Adler.
Kapacitet putnika novog spavaćog vagona sa četvorosedima je 64 ležaja, SV vagona 30 mesta, službenog 50 mesta (uključujući 2 posebno opremljena sedišta za prolazak osobe sa invaliditetom i osobe u pratnji).
1 – predvorje; 2 – servisna služba; 3 – odeljak za provodnike; 4 – merdevine za kočni kraj automobila; 5 – putnički prostor prvog sprata; 6 – stepenište na nekočionoj strani vagona; 7 – toalet I; 8 - toalet II; 9 – toalet III; 10 – pomoćna prostorija; 11 – hodnik nekočenog kraja vagona; 12 – veliki hodnik 1. sprata; 13 – hodnik kočionog kraja vagona 14 – veliki hodnik drugog sprata; 15 - putnički prostor na drugom spratu.
Trpezarija vagona-restorana na drugom spratu može da primi 48 posetilaca istovremeno, a bar na prvom spratu može da primi još 6 osoba.
Svi automobili su napravljeni korišćenjem tehnologija za uštedu energije, a posebno centralizovano snabdevanje energijom omogućava smanjenje troškova energije za 35-40%. Visoka efikasnost automobila osigurana je, između ostalog, smanjenjem potrošnje materijala po putničkom sjedištu. Poređenja radi: težina jednospratnog automobila je 58 tona, dvospratna - 64-66 tona (ovisno o modelu), unatoč činjenici da je kapacitet automobila gotovo dvostruko veći. Energetski intenzitet transporta ovih automobila željeznicom je također primjetno smanjen, a operativni troškovi su smanjeni, jer ćete zapravo umjesto dva automobila morati održavati i popravljati jedan. Kao rezultat toga, pod uslovom da dvospratni automobil ima visoku stopu popunjenosti, njegova ekonomska efikasnost u poređenju sa konvencionalnim automobilima je znatno veća.
TVZ će do kraja ove godine ruskim željeznicama isporučiti 50 dvospratnih putničkih vagona za međugradske vozove - tri voza i rezervu. Trenutno TVZ radi na stvaranju dvospratnih automobila sa sjedištima.
PS. Za radoznale - više iz istorije železničkog saobraćaja u Sočiju
Ali ovdje postoji kontroverzna situacija, mnogi kažu da:
1. Ima smisla koristiti dvospratne vagone ako prijemni i polazni kolosijeci putničkih željezničkih stanica ne dozvoljavaju prijem i slanje vozova formiranih od jednospratnih vagona zbog prevelike dužine. Budući da su prijemni i polazni kolosijeci gotovo svih stanica na kojima staju putnički vozovi dugački najmanje 850 metara, pravljenje dvospratnih vagona nema nikakvog smisla, bacanje novca i to je to.
2. po cijelom svijetu su davno napušteni...
- prekomjeran otpor zraka, i dodatna turbulencija zbog “grbe”
- prekomjerna visina i divlje pomicanje centra mase, kao rezultat - povećana stopa nezgoda, sa "okretima" ..
- održavanje je nepotrebno složeno, vijek trajanja je kratak. Štaviše, u ovom projektu „bez promjene mase“ žrtvovali su i strukturnu krutost
- Općenito, takvi dizajni su prikladni samo za prigradski prijevoz malih brzina, kao što su „tramvaji na sprat“ u Londonu.
3. U nekim zemljama danas se automobili na dva sprata koriste radi konkurencije i veće udobnosti. Na primjer, u SAD-u dvospratni vozovi imaju toalete, lounge, salon, bar i kafić u prizemlju. Na drugom spratu su samo mesta za spavanje. I ovdje pokušavaju da ubace još ljudi u vagon.
Evo još jedne tačke gledišta:
1. U SAD, kao iu Evropi, dvospratne kabine su većina u željezničkom transportu, kako za sjedenje tako i za spavanje.
Možda još uvijek postoje razlozi za uvođenje automobila na kat?
Voz je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog voza od limene folije i plastike unutra. Voleo bih da se radi pažljivije, pogotovo što je ovo prvi “izložbeni” primerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme za zaista lijepe i kvalitetne vozove još nije došlo. Ovaj voz je barem u svakom smislu bolji od običnog voza, sa izuzetkom jedne važne nijanse - u kupeu ima jako, jako malo prostora za prtljag. Ali prvo stvari.
Spolja, voz izgleda pomalo sumorno. Sivi bunker na točkovima.
2.
Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom. 
3.
Lokomotiva je obična. Niži je od vagona i izgleda neestetski (nisam imao želju da to posebno pokazujem, ali se malo bolje vidi razlika).
Mislim da bi neka vrsta oklopa između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vozu, barem po boji. 
4.
Očigledno nešto nedostaje u dizajnu vagona. Da, jeftinije je, ali i dalje izgleda ružno. 
5.
Uđimo u kočiju. 
6.
7.
8.
Lepše izgleda iznutra nego spolja. 
9.
10.
Ovo je običan kupe. Plafon je neobično nizak. I očigledno nema dovoljno prostora ispod donjih nosača za prtljag. Samo mala torbica za fotografije bi stala tamo po visini, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I preporučljivo je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu. 
11.
12.
U stvari, lepo je. 
13.
14.
Pogledajmo 2. sprat. 
15.
16.
Kupe se nalazi na 1. spratu. 
17.
18.
19.
Toalet na 1. katu. Prilično uredno, ne kao stari vozovi. Istina, tamo nema mnogo ventilacije, a nema ni prozora. I veoma zagušljivo. Međutim, cijeli vagon je bio vrlo zagušljiv. Možda će vazduh tokom vožnje biti svežiji. S druge strane, prisjećajući se starih vozova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je uglavnom plinska komora ljeti. 
20.
Dok smo pregledavali vagone iznutra, službeni dio događaja odvijao se napolju. 
21.
Zatim su počeli dijeliti poklon kalendare. U početku je bila samo simpatija. A onda se zamalo pretvorilo u pravu tuču. Bilo mi je žao radnika koji dijeli kalendare i sramota ljudi koji pohlepno guraju i grabe kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti. 
22.
23.
Ovdje je, nešto kasnije, bilo moguće krivotvoriti poklon prigodne kovanice. 
24.
25.
26.
27.
28.
U vozu ima mjesta za osobe sa invaliditetom. Tačnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali izgleda da je sve smišljeno. Postoji čak i lift. 
29.
30.
31.
Ovo je lift, gledano iz vagona. 
32.
Odeljak za osobu sa invaliditetom i osobu u pratnji. 
33.
To je isto iz drugog ugla. 
34.
Toalet je prilično prostran, sa posebnim hvataljkama. 
35.
Tu je i tuš. 
36.
A ovo je kupe SV vagona. 
37.
38.
Postoji čak i daska za peglanje. U pozadini je još jedan tuš. 
39.
U vagonu smo. Na 1. katu. Ima šank, kuhinju i poslovni prostor. 
40.
41.
42.
43.
Pogledajmo u servisnu sobu u vagonu-restoranu. 
44.
45.
Frižider. 
46.
Sam restoran se nalazi na drugom spratu. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Utisak iz voza je dvojak. Čini se da je očigledno bolji od starih vozova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.
Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg, štedeći vrijeme, kojeg ionako nikad nije dovoljno. Na putu do tamo obično radim, u povratku se otrijeznim.
Početkom februara na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se dvospratni voz. Isto kao i voz Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Nikada ga tada nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj blogerskoj press turneji, tako da ću ga sam voziti. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji peterburški prijatelji koji su došli da isprate alkoholičar iz Moskve nazad u glavni grad.
1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski voz, brza "Lasta" i dvospratnica.
2 Nema rasprave oko dizajna, ali nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, vodeći brod željeznica. Ovo je općenito ekonomska klasa, buduća zamjena za rezervisano mjesto u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1.300 rubalja.
Kočije su napravljene u fabrici u Tveru, u tom gradu generalno postoji čudno shvatanje osećaja lepote. Ali mi treba da idemo, a ne dame? Mnogo je važnije kakav je vagon unutra i da li je tamo gužva.
3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset četiri osobe, a na drugom spratu ima mesta od 81 do 112. Kondukter je tada odgovorio na moje pitanje, ali želim da vas pozovem da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako dobro pogodite, dobićete besplatan PR :)
4 Hajdemo unutra. Spolja se dosta razlikuje od voza na koji smo navikli.
5 Sami hodnici su, naravno, potpuno isti. Samo na dva sprata.
6 Na obje strane vagona su stepenice. Nisu toliko uske, inače, nije teško vući kofer.
7 Standardni kupe, četvorosed. Unutra, svi odjeljci Tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi sprat, a fotografija bi trebalo da razbije mit o skučenosti i niskim plafonima na drugom spratu. Zapravo, prvi može izgledati skučeno, ali čak i to ovisi o veličini osobe.
8 Postoje četiri pojedinačne lampe po pretincu, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji je bio samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.
10 Toaleti su koncentrisani u jednom dijelu vagona. Ovdje se nalaze tri kupatila. 25% manje nego ranije, jer su u običnom vagonu dva toaleta, a u vagonu na sprat tri.
12 Kočioni toaleti odavno su prestali biti nešto nepristojno, ovdje je toalet normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.
13 Preko puta toaleta su kante za odvojeno sakupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali ćemo jednog dana, vjerovatno, i sav otpad spakovati u različite kante ili sortirati kada ga bacimo.
14 Pogled na običnu kočiju sa gornje police drugog sprata. Pogledi sa prozora nisu jača strana ove rute čak i ljeti voz iz Sankt Peterburga za Moskvu vozi u takvom vremenu da je vani gotovo cijelim putem mrak, pa je slikanje nezgodno.
15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je tamo padao snijeg davno?
16 Na prvom spratu je bio slobodan kupe za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i po puta šira, ima mjesta za odlaganje kolica. Obratite pažnju na plafon - ovde je veća gužva, ali ako legnete na gornju policu, ipak nećete zariti nos u krov.
17 Toalet za osobe sa invaliditetom. Do sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba sa invaliditetom. Nažalost, u Rusiji nisu baš slobodni da se kreću.
18 Oh, šta je ovo! Tver Carriage Works je ispravio svoju grešku u prethodnoj verziji! Nekako se desilo da u nekim vozovima nije bilo načina da se podesi jačina zvuka u hodnicima, a samo je kondukter mogao da ugasi radio ili najave zapovjednika voza. Sada svako može ovo da uradi.
19 Najhladnije mjesto je bar. Ovdje se ne služi samo kafa!
20 Vagon-restoran je također dvoetažan, a blagovaonica je na drugom spratu. Vagoni restorani obično nisu popularni u vozovima Moskva-Sankt Peterburg. Pa, ušao sam u voz, otišao u krevet i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.
21 Kuvari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima koje se nose u japanskim restoranima.
22 Na meniju se nalaze odresci i svinjska rebarca, i samo divovski hamburgeri! Ovaj sendvič mi je posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu da ga jedem!
23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se preuzima u posebnom liftu. Prsten! Konobar donosi pljeskavicu na sto!
24 Kažu da će za nekoliko godina upravo takvi dvospratni vozovi saobraćati na većini ruta u zemlji, a vagoni sa rezervisanim sjedištima će izumrijeti, kao davno zastarjeli.
Sviđa mi se? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Hajde da više komuniciramo!
Novo! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Kliknite
Moderne dvospratne vozove sam vidio samo u evropskim zemljama. U Finskoj, na Allegru, prošli smo pored sličnog voza sa VR logom - Finske željeznice. A u Njemačkoj i Belgiji uspjeli su ih iskoristiti za njihovu namjenu. Ali to su bili sjedeći vozovi koji su saobraćali između gradova u istoj zemlji tokom dana. A novi vagoni Ruskih željeznica dizajnirani su da zauzmu nišu jeftinih noćnih vozova. Problem je sa nestašicom karata vikendom u sedmici, a ovaj putnički tok će preuzeti dvospratni automobili.
Trenutno se novi automobili nalaze u depou željezničke stanice Moskovsky:
2.
Iz prve fotografije možete procijeniti visinu novih automobila i uporediti ih sa starim, prizemnim. Sergej, veliki stručnjak za željeznički transport, ljubazno je pristao da mi pomogne da jasno pokažem visinu vagona na fotografiji. Impresivno, zar ne?
3.
Ovako par automobila izgleda spolja. Kako je unutra organizovan prolaz između automobila možete videti u nastavku:
4.
Oni koji prvi put uđu u vagon vidjet će otprilike ovu sliku. Želio bih napomenuti ugodne boje u kojima je sve okolo obojeno:
5.
Ovi dvospratni automobili se proizvode u Rusiji u Tverskoj tvornici vagona. Nisam znao za postojanje ovoga, svi znaju samo fabriku Mytishchi, koja proizvodi automobile za metro vozove :)
6.
Opšti pogled na prolaz na prvom spratu. Primetiću digitalni displej na plafonu, koji pokazuje vreme, temperaturu i broj automobila:
7.
Sa obe strane hodnika se nalaze stepenice koje vode na drugi sprat:
8.
Pogled na hodnik na drugom spratu se praktično ne razlikuje od pogleda na prvom spratu. Ako ne obraćate pažnju na detalje i ne gledate kroz prozor, naravno. Numeracija mesta na dva sprata je sledeća: na prvom spratu - 1-32 mesta, na drugom spratu - 81-112 mesta. Donja sjedišta kupe vagona su neparna, a gornja parna.
9.
Sada pogledajmo izbliza kupe. Vrata se ovde otključavaju magnetnim karticama koje se daju putnicima prilikom ukrcavanja:
10.
Opšti pogled na kupe. Kao izvori rasvjete koriste se štedljive LED lampe. Posteljina je uključena u cijenu ulaznice. Gornje police su obložene kondukterom prije polaska, donje police su ispunjene upakovanim kompletima posteljine već u kupeu.
11.
Pogledajmo sada detalje. Ovaj zid ima oslonce za noge koji se mogu uvlačiti kako bi se lakše penjati na najviše mjesto:
12.
Sa obe strane svakog kreveta nalaze se svetli reflektori sa prekidačima. Uz njihovu pomoć možete urediti vlastitu osobnu rasvjetu bez ometanja spavanja drugih. Prozor je staklena jedinica. Iznad prozora u sredini je instaliran zvučnik, sa kojeg se pušta muzika, a po potrebi se oglašava i glasovna upozorenja. Ispod zvučnika se nalaze dugmad za jačinu zvuka:
13.
Uključen sofit, i kuke sa vješalicama. Ispod su glavni prekidači za rasvjetu:
14.
Mnogi će vam se zahvaliti za električnu utičnicu:
15.
Ovdje sam koristio Mihailovu pomoć da pokažem udaljenost između mjesta:
16.
Broj informativnih znakova i upozorenja je impresivan:
17.
Postoje dvije vrste kupe automobila: službena i obična. Šef voza vozi se u štabnom vagonu, zajedno sa putnicima biće jedan takav vagon za ceo voz. Automobil za osoblje ima nešto drugačiju konfiguraciju prostorija i zbog toga ima manje sjedišta - 50 naspram 64 sjedišta u običnom automobilu. Zbog toga neke prostorije u različitim vagonima mogu izgledati drugačije. Na primjer, toaleti mogu biti u najmanje tri različite konfiguracije. Fotografija ispod prikazuje glavni toalet u vagonu za osoblje. S desne strane se nalazi umivaonik, slavina za vodu, dozator za tekući sapun, utičnica za električne brijače i tri prilično velika ogledala:
18.
Toalet i toaletni pribor preko puta lavaboa:
19.
20.
21.
Osim toga, automobil za osoblje ima toalet za osobe sa invaliditetom, uključujući osobe u invalidskim kolicima. Ovdje je soba nekoliko puta prostranija:
22.
A pored nje, kroz zid, postoji pretinac za invalide. Ima dva mjesta za spavanje (jedno za osobu sa invaliditetom, drugo za osobu u pratnji) i zasebnu fotelju.
23.
24.
Svi prekidači su potpisani podignutim Brajevim pismom za slabovide i slijepe:
25.
U običnom vagonu toaleti su jednostavniji i manji. Očigledno u ovom vozu neće nedostajati dostupnih toaleta:
26.
Obećao je da će pokazati prolaz između automobila. Narandžasta vrata se otvaraju kada pritisnete dugme „OTVOREN“ i automatski se zatvaraju nakon 15 sekundi.
27.
Ulazimo u treći vagon koji nam je pokazan - vagon-restoran. Takođe je dvoetažna.
28.
U prizemlju se nalazi šank i kuhinja:
29.
Pogled ispred šanka:
30.
kuhinja:
31.
32.
Na drugom spratu se nalazi restoran sa 48 mesta, po 4 mesta za svakim stolom:
33.
34.
Iznad svakog stola nalazi se tabla za pozivanje konobara. Obezbedili su posebno dugme za traženje računa. Kompetentno!
35.
Dok jedete možete gledati fudbal, na primjer:
36..
Restoran ima veoma bogat meni vozova. Navikao sam da ovo viđam u pristojnim restoranima. Šta kažete na hamburger za 400 rubalja? Sasvim adekvatna cijena s obzirom da se hrana obezbjeđuje u vozu na putu od Sankt Peterburga do Moskve i nazad.
37.
Pored glavnog menija, tu su i prepoznatljiva jela. Ovaj meni se razlikuje u zavisnosti od smera vožnje:
38.
Pa, malo pogleda iz kancelarijskih prostorija. Ovdje možete sipati hladnu ili kipuću vodu za čaj, zagrijati hranu i oprati suđe. Nasuprot se nalazi aparat za kafu:
39.
Svaki vagon je opremljen sistemom grijanja i klimatizacije, kojim se upravlja sa takvog panela. Ovde su prikazani i paneli sistema video nadzora, obezbeđenja i kontrole pristupa prostorijama. Automobili dobijaju svu energiju iz električne lokomotive. A službeni automobil, osim toga, opremljen je i satelitskim komunikacijskim i navigacijskim sistemima.
40.
I još bih dodao da u ovom vozu rade mladi i nasmijani kondukteri:
41.
A sada razgovarajmo o cijeni izdanja. Voz koji smo gledali imaće broj 5/6. Pod brojem 5 će putovati iz Sankt Peterburga u Moskvu, a pod brojem 6 - nazad. Prvi let, kao što sam već rekao, zakazan je za 1. februar. Karte za ovaj voz možete kupiti samo u kupeima;
Ulaznice su već u prodaji. To se dešava prema dinamičkom sistemu određivanja cijena, kada cijena karata raste kako se rasprodaju i mjesta u vozu popune. Prvih 200 karata za let koštat će minimalni iznos od 1.299 rubalja. Sljedećih 300 mjesta koštat će 1.699 rubalja, a zatim će se povećati. Posljednjih 100 sjedišta bit će najskuplji po cijeni od 2999-3299 rubalja. Također morate znati da će donje police biti nešto skuplje od gornjih, odnosno 150-200 rubalja. Ali putovanje na prvom i drugom katu nema razlike u cijeni.
Poređenja radi, uobičajeni vagoni druge klase u drugim vozovima koštaju 1.100-1.600 rubalja, a kupei koštaju 2.000-3.000 rubalja.
Sada otprilike znate šta vas čeka ako odlučite da kupite noćnu kartu u kupeu u pravcu Sankt Peterburg – Moskva – Sankt Peterburg. Prve recenzije ćemo pratiti tokom samog leta. Ukoliko imate bilo kakve primjedbe ili sugestije, pišite ovdje, proslijedit ću ih odgovornim zaposlenima.
