Kako sam se vozio dvospratnim vozom Ruskih željeznica. Kako izgledaju dvospratni vagoni iznutra? Raspored kupea u dvospratnom vozu.

Voz je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog voza od limene folije i plastike unutra. Voleo bih da se radi pažljivije, pogotovo što je ovo prvi „izložbeni” primerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme za zaista lijepe i kvalitetne vozove još nije došlo. Barem je ovaj voz bolji u svakom smislu od običnog voza, sa izuzetkom jedne važne nijanse - u kupeu ima jako, jako malo prostora za prtljag. Ali prvo stvari.

Izvana, voz izgleda pomalo sumorno. Sivi bunker na točkovima.

2.

Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom.


3.

Lokomotiva je obicna. Niži je od vagona i izgleda neestetski (nisam imao želju da to posebno pokazujem, ali tu razliku vidite malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oklopa između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vozu, barem bojom.


4.

Očigledno nešto nedostaje u dizajnu vagona. Da, jeftinije je, ali i dalje izgleda ružno.


5.

Uđimo u kočiju.


6.

7.

8.

Lepše izgleda iznutra nego spolja.


9.

10.

Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očigledno nema dovoljno prostora ispod donjih nosača za prtljag. Tu bi po visini stala samo mala kutija za fotografije, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I preporučljivo je da ne smije biti više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu.


11.

12.

U stvari, to je lepo.


13.

14.

Pogledajmo 2. sprat.


15.

16.

Kupe se nalazi na 1. spratu.


17.

18.

19.

Toalet na 1. katu. Prilično uredno, ne kao stari vozovi. Istina, tamo nema mnogo ventilacije, a nema ni prozora. I veoma zagušljivo. Međutim, cijeli vagon je bio veoma zagušljiv. Možda će vazduh tokom vožnje biti svežiji. S druge strane, prisjećajući se starih vozova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je uglavnom plinska komora ljeti.


20.

Dok smo pregledavali vagone iznutra, službeni dio događaja odvijao se napolju.


21.

Zatim su počeli dijeliti poklon kalendare. U početku je bila samo simpatija. A onda se zamalo pretvorilo u pravu tuču. Bilo mi je žao radnika koji dijeli kalendare i sramota ljudi koji pohlepno guraju i grabe kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje ne mogu živjeti.


22.

23.

Ovdje je, nešto kasnije, bilo moguće krivotvoriti poklon prigodne kovanice.


24.

25.

26.

27.

28.

U vozu ima mjesta za osobe sa invaliditetom. Tačnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali izgleda da je sve smišljeno. Postoji čak i lift.


29.

30.

31.

Ovo je lift, gledano iz vagona.

32.

Kupe za invalidnu osobu i osobu u pratnji.


33.

To je isto iz drugog ugla.


34.

Toalet je prilično prostran, sa posebnim hvataljkama.


35.

Tu je i tuš.


36.

A ovo je kupe SV vagona.


37.

38.

Postoji čak i daska za peglanje. U pozadini je još jedan tuš.

39.

U vagonu smo. Na 1. katu. Ima šank, kuhinju i poslovni prostor.


40.

41.

42.

43.

Pogledajmo u servisnu sobu u vagonu-restoranu.


44.

45.

Frižider.


46.

Sam restoran se nalazi na drugom spratu.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Utisak iz voza je dvojak. Čini se da je očigledno bolji od starih vozova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.

Prema planovima Ruskih željeznica, do 2020. godine skoro svi vagoni međugradskih vlakova bit će zamijenjeni dvospratnim. Njihove prednosti za jedinu rusku kompaniju koja se bavi željezničkim prevozom putnika su očigledne. Dvospratni automobili su skoro 2 puta prostraniji od običnih, a to vam omogućava da dobijete mnogo više novca na jednom putovanju. A i sami putnici će vjerovatno nove neobične kampere naći prilično udobne.

Malo istorije

Trenutno na putevima u zemlji saobraćaju samo dva dvospratna voza: Moskva-Adler i Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba voza sastavljeni su u fabrici u Tveru. Ovaj dizajn nikako nije moderan izum. Takve kočije vozile su putevima naše zemlje daleke 1905. godine. Usput, proizvodila ih je ista tvornica u Tveru. Vek kasnije, menadžment ovog preduzeća odlučio je da oživi stari projekat. Naravno, novi dvospratni vagoni Ruskih železnica malo liče na svoje kolege iz prošlog veka. Izrađene su od modernih materijala i naprednijeg su oblika. Pa, naravno, ne može se porediti ova dva modela po pitanju tehničke opremljenosti.

Razlike od konvencionalnih vagona

Novi vozovi koji putuju od Moskve do Adlera i Sankt Peterburga imaju još jednu zanimljivost. Tipovi putničkih vagona Ruskih železnica su različiti - rezervisano sedište, generalno, SV, KB, itd. Dvospratni vagoni se klasifikuju kao kupe vagoni. Ovdje nema rezervisanog mjesta ili SV. Karte za takav vagon nisu preskupe. Za putovanje ćete morati da platite nešto više nego za rezervisano mesto u redovnom vozu.

Karakteristike dvospratnih vagona koje su neuobičajene za domaće putnike uključuju postojanje kupea i toaleta namijenjenih osobama s invaliditetom, bara (pored restorana), te magnetnih kartica za otvaranje/zatvaranje kupea. Oni koji svoje slobodno vrijeme vole da provode na internetu sigurno će cijeniti dostupnost besplatnog Wi-Fi-ja i 220 V utičnica u blizini svakog donjeg ležaja u vlakovima. Dvospratni vagoni Ruskih željeznica izgledaju vrlo moderno i prilično elegantno iznutra.

Odeljak za dirigente

Pored standardnog sudopera, tu su i mikrovalna pećnica, termopot i aparat za kafu. Ako želite, možete zamoliti vodiča da zagrije hranu koju ste ponijeli sa sobom ili naručite kafu. Kontrolna tabla više ne treperi svetlima čudnih boja. U dvospratnim vagonima je sličniji onima koji se nalaze u stjuardovoj kabini u avionu. Provodnik može regulisati klimu u kupeima i hodnicima, kao i upravljati magnetnim pristupnim sistemima. Isti daljinski upravljač kontroliše i sistem napajanja automobila. Između ostalog, kondukterska soba je opremljena ekranom za video nadzor. Same kamere su postavljene u hodnicima oba sprata.

Putnički prostor

Pored utičnica, postoji i radio tačka. Za razliku od redovnih vozova, možete sami da uhvatite svoje omiljene kanale. Svaki kupe, kao u običnom vozu, ima sklopivi sto i četiri ležaja. Novi dvospratni vagoni Ruskih železnica su prilično dobro opremljeni. Međutim, njihovi putnici će morati iskusiti neke neugodnosti. Na primjer, u odjeljku nema treće police za prtljag. Svi koferi i velike torbe morat će se smjestiti ispod donjeg ležaja. Naravno, zbog dizajna vagona, stropovi u odjeljcima su znatno niži.

Ležajevi za spavanje u dvospratnim vlakovima su prilično dugački, ali ipak nešto manje udobni nego u konvencionalnim vlakovima. Prvo, prozori u kupeu dvospratnog voza nalaze se vrlo nisko. Stoga nećete moći ležati i diviti se pejzažima koji prolaze. Drugo, zbog niskih stropova, na gornjim policama ima vrlo malo slobodnog prostora. Ni u kom slučaju neće biti moguće sjediti s obješenim nogama.

Pored Wi-Fi-ja i radija, odjeljci dvospratnih automobila opremljeni su sistemima za kontrolu klime. Vrata imaju magnetne brave. Možete ih otvoriti/zatvoriti pomoću posebne kartice. Naravno, tu je i individualno osvetljenje za putnike u kupeu.

Koridori

Putnik koji je upravo ušao u dvospratni vagon neće vidjeti ništa posebno novo (osim stepenica koje vode prema gore). Spolja, hodnici su vrlo slični onima koje su svi navikli vidjeti u međugradskim vozovima. Sa obje strane su suhi ormari, a na podu je postavljen tepih. Jedina razlika je položaj prozora (skoro blizu poda) i niži stropovi. Na drugom spratu se nalazi ogledalo u hodniku. Neophodno je da ljudi koji se penju i spuštaju stepenicama mogu da se vide kako bi izbegli sudare. Na donjim i gornjim spratovima hodnici su napravljeni sa različitih strana. Stoga su dvospratni putnički automobili Ruskih željeznica prilično zgodni u pogledu posmatranja krajolika koji prolaze u pokretu.

Tambours

Kretanje od vagona do vagona u dvospratnom vozu sigurnije je i nije tako strašno kao u običnom vozu. Putnici ovdje neće čuti ništa zveckanje ili zveckanje. Vrata predsoblja se takođe ne zalupe, već se automatski zatvaraju i otvaraju pomoću posebnog dugmeta. Pušenje u dvospratnim vlakovima je strogo zabranjeno. Dakle, u predvorjima nema pepeljare. Malo je vjerovatno da ćete moći pušiti u toaletu. Ovdje su instalirani kontrolni sistemi. Putnici pušači mogu se opustiti uz cigaretu tek nakon izlaska iz voza na stanicama.

Toaleti

Mnogi putnici smatraju da su dvospratni vagoni Ruskih železnica prilično udobni zbog prisustva novih, modernih kupatila. Po izgledu i funkcionalnosti više su slični avionskim toaletima. Stajališta se ne zatvaraju na vrijeme, što je, naravno, dobra vijest. Svaki toalet ima udoban wc, uredan umivaonik, ogledalo i sušilo za ruke. U dvospratnim vlakovima nema kante za smeće koja se otvara ispod prozora nasuprot kupaonice. Umjesto toga, instalirano je nekoliko kontejnera. Smeće je sortirano po vrsti.

Auto-restoran

Naravno, putnici u dvospratnom vozu imaju priliku da na putu imaju ukusan ručak. Naime, sama sala restorana sa stolovima i udobnim sofama nalazi se na drugom spratu vagona. Na prvom katu se nalazi samo kuhinja i šank. Jela pripremaju visokokvalifikovani kuvari. Poslužuju se na spratu u posebnom mini liftu. Drugi je potpuno isti i dizajniran je za spuštanje prljavog posuđa. Troškovi obroka u vagonu-restoranu dvospratnog vlaka sasvim su prihvatljivi za ljude prosječnog prihoda. Za supu ili boršč, na primjer, morat ćete platiti oko 250 rubalja. Bezalkoholna bezalkoholna pića su dostupna u baru.

Servis

Tako smo saznali po čemu se vagon za putnički voz na kat razlikuje od običnog. Dalje, pogledajmo kako se usluga u takvim vozovima razlikuje od usluge u redovnim. Dakle, cijena karte za dvospratni vlak uključuje:

• posteljina;
• lanč paket, uključujući jogurt, kobasicu, vrećicu čaja, lepinju i mineralnu vodu;
• časopisi, novine.

Cijena ulaznice

Cijena putne isprave ovisi o vremenu kupovine. Što je manje mjesta u vagonima, to je cijena karata veća. Put od Moskve do Sankt Peterburga, ako kupite putnu ispravu dan prije polaska voza, koštat će oko 3.500 rubalja.

Disabled spaces

Dizajneri koji su razvili dvospratne vagone Ruskih železnica takođe su se pobrinuli za osobe sa invaliditetom. Ako je potrebno, možete ući u kolica bez izlaska iz kolica. Za tu svrhu na ulazu je predviđena posebna platforma. Invalid u invalidskim kolicima jednostavno se doveze do nje, a ona ga podigne u kočiju. Pored posebnih pregrada, postoje i posebni široki toaleti za osobe sa invaliditetom.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: recenzije

Kao što vidite, putovanje u takvom vozu koštat će nešto manje od putovanja običnim kupeom. U tom pogledu, recenzije putnika o dvospratnim vozovima su oduševljene. Mnogima se sviđaju i uvedena tehnička poboljšanja. Iako Wi-Fi nije dostupan na mnogim mjestima duž rute, još uvijek je dostupan u vagonima. Dobra vijest je i prilika da slušate svoju omiljenu muziku na radiju. Općenito, dvospratni vagoni Ruskih željeznica opremljeni su bolje čak i od nekih starih markiranih.

Međutim, recenzije novih formulacija nisu uvijek tako ružičaste. Naravno, dvospratni automobili imaju i neke nedostatke. Putnici prvenstveno uključuju:

• Servis. Budući da je u dvospratnom vagonu više ljudi nego u običnom vagonu, a broj konduktera se nije promijenio, morat ćete duže čekati, na primjer, na čaj.
• Rizik od povreda. Kada se kreće, dvospratni voz se jako njiše. Stepenice u vagonima su prilično strme.
• Prepuni toaleti. U običnom kupe vagonu ima 2 za 36 sjedišta (jedno za 18 osoba), u dvospratnom vagonu - 3 za 64 (1 za 21 osobu).
• Odsustvo trećih polica, naravno, takođe ne dodaje udobnost vagonima.

Kao što vidite, s jedne strane, dvospratni vagoni su korisni za kompaniju Ruske željeznice i prilično su zgodni za putnike. Morat ćete platiti manje za putovanje u ovoj kompoziciji. Međutim, putnici u novim vozovima i dalje će morati da iskuse određene neprijatnosti, prvenstveno zbog skučenih uslova. Radi jasnoće, malo više u članku, vašoj je pažnji predstavljen dijagram dvospratnog automobila Ruskih željeznica.

Prvi dvospratni voz pojavio se u Rusiji. Dvospratni voz već je krenuo na liniju Moskva-Adler 1. novembra.

Putnici prvog leta bili su novinari i volonteri Olimpijskih igara u Sočiju 2014. Vrijeme koje putnici provedu u novom vozu na putu iznosiće 25 sati i 19 minuta - nešto više od sat vremena manje nego u redovnom vozu. U bliskoj budućnosti, voz će preći istu udaljenost za samo 22 sata.

Među prednostima novog voza Ruske željeznice navode neometanu vožnju, besplatan Wi-Fi, 3 toaleta umjesto dva u vagonu, kao i malu uštedu na kartama. Gornji ležaj u kupeu za dvospratni voz koštat će 3.206 rubalja u odnosu na 4.530 u redovnom vozu, piše pro-goroda.ru

Na prvi pogled se čini da dvospratni voz ima samo prednosti. Ali pažljivi korisnici Interneta već su sa svih strana raspravljali o inovaciji i pronašli niz nedostataka o kojima su predstavnici Ruskih željeznica šutjeli. Korisnik sa nadimkom Alexid1 na forumu yaplakal.com jasno je opisao nedostatke dvospratnog voza.

Prvi nedostatak. Servis U običnom kupe vagonu ima 36 sedišta. Nova dvospratna zgrada ima 64 mjesta. Na servis ćete morati čekati duže jer vodiča više nema. Još ih je dvoje. A u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Čak i više nego u vagonu sa rezervisanim sedištima sa 54 putnika. To znači da će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. Takođe ćete morati da čekate duže da se ukrcate u voz. I plaćate kao za običan kupe sa jednim spratom. Rečeno nam je da će biti više karata nego na redovnim vozovima, ali ni to nije sasvim tačno. Nitko neće voziti dodatne vagone, samo ako na određenoj relaciji bude manje putnika, proporcionalno će se smanjiti i broj vagona.

Drugi nedostatak. Stepenice Starije osobe i osobe sa invaliditetom posebno će biti zahvalne Ruskim željeznicama na potrebi da nose kofere na drugi sprat. Čak i sa prvog sprata će biti malo stepenište do izlaza. Samo jedan vagon u cijelom vozu bit će jednospratni. I naravno, prvo će biti rasprodata mesta u njemu.

Treći nedostatak. Prtljaga Govoreći o koferima i torbama. Polica za prtljag iznad ulaza u pregradu više nije tu. Ni na prvom ni na drugom spratu. Za 4 putnika nije jasno gdje staviti veliki prtljag. Također na ovoj polici, vodiči obično postavljaju ćebad i jastuke kako ne bi zauzeli donje police. Sada će stati na put.

Nedostatak četiri. VentilacijaČesto putujem u kupe vagonima brendiranih vozova. Svi su potpuno novi, ali kontinuirana ventilacija radi samo na jednom od pet putovanja. Obično se ventilacija uključuje uveče i isključuje noću. Ne govorim o klimatizaciji, već o banalnom dotoku svježeg zraka. Odavno su u kupe ugrađeni zapečaćeni prozori koji se ne otvaraju, a kada putuju 4 putnika i ventilacija ne radi nekoliko sati za redom, jednostavno nema šta da se diše. Ne mogu ni zamisliti kako astmatičari i srčani bolesnici podnose takvu torturu. Ruske željeznice se već dugi niz godina izvlače s ovim grubim kršenjem sanitarnih standarda. U dvospratnim automobilima će biti još teži, jer... Zapremina pretinca je znatno manja zbog nižeg nivoa plafona i nedostatka prostora na kojem se nalazio nosač za prtljag. Možda mislite da bi ventilacija radila u najnovijim vagonima. Veoma sumnjam u ovo, jer čak ni u brendiranom vozu 01/02 Moskva-Vladivostok, koji koristi najnovije vagone sa duplim toaletima na jednom kraju vagona, ventilacija uopšte nije uključena za celo putovanje! Mnogo puta sam se svađao sa dirigentima - oni se odnose na razne tehničke probleme. Tako se rizik od bukvalnog gušenja s isključenom ventilacijom još više povećava u automobilu na kat. Mnogi ljudi su iznenađeni koliko se umorno osjećaju nakon putovanja noćnim vozom - ne bi ih boljela glava da cijelu noć nije bilo ventilacije i da zrak nije zadovoljavao nikakve sanitarne standarde!

Peti nedostatak. Toaleti Pogledati ovdje. Običan kupe vagon ima 36 sjedišta i 2 toaleta. Ispostavilo se da je ovo 1 toalet za 18 putnika. Dvospratni vagon ima 64 sedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika. Toaleti će biti zauzeti za 15%. Nije najveći problem, ali će u tom pogledu biti malo gori.

Šesti nedostatak. Tamburi i pušači Predvorje na suprotnoj strani kondukterske kupe je potpuno uklonjeno. I nema gde da se puši. U teoriji ovo je odlično. A novi ruski zakon zabranjuje pušenje u vozovima. I sam ne pušim i ne podnosim duvanski dim koji u običnim vagonima prodire u hodnik iz predvorja. Ali realnost u Rusiji je da će mnogi sebični pušači i dalje htjeti pušiti i to će raditi u toaletima. I svi će biti primorani da se truju duvanskim dimom prilikom posete toaletima. A u predvorju u koji ulazi vagon, kondukteri ne dozvoljavaju pušenje - često i sami odlaze tamo i vrše svakovrsno održavanje vagona.

Nedostatak sedmi. Rizik od povreda Još jednom o stepenicama. Za razliku od Evrope, naše željezničke pruge nisu tako idealno postavljene i vagoni nisu toliko promišljeni u smislu udobnosti ovjesa i vagoni se dosta njišu tokom vožnje. Rizik od povreda pri spuštanju niz stepenice kada idete u toalet je veoma visok. Ili ako trebate ponijeti topli čaj ili kipuću vodu. I drugi sprat će se jače pumpati.

Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg, štedeći vrijeme, kojeg ionako nikad nije dovoljno. Na putu do tamo obično radim, u povratku se otrijeznim.

Početkom februara na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se dvospratni voz. Isto kao i voz Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Nikada ga tada nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj blogerskoj press turneji, tako da ću ga sam voziti. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji peterburški prijatelji koji su došli da isprate alkoholičar iz Moskve nazad u glavni grad.

1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski voz, brza Lastochka i dvospratnica.

2 Nema rasprave oko dizajna, ali nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, vodeći brod željeznica. Ovo je općenito ekonomska klasa, buduća zamjena za rezervisano mjesto u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1.300 rubalja.

Vagoni su napravljeni u fabrici u Tveru, u tom gradu generalno postoji čudno shvatanje osećaja lepote. Ali mi treba da idemo, a ne dame? Mnogo je važnije kakav je vagon unutra i da li je tamo gužva.

3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset četiri osobe, a na drugom spratu ima mesta od 81 do 112. Kondukter je tada odgovorio na moje pitanje, ali želim da vas pozovem da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako dobro pogodite, dobićete besplatan PR :)

4 Hajdemo unutra. Spolja se dosta razlikuje od voza na koji smo navikli.

5 Sami hodnici su, naravno, potpuno isti. Samo na dva sprata.

6 Na obje strane vagona su stepenice. Nisu toliko uske, inače, nije teško vući kofer.

7 Standardni kupe, četvorosed. Unutra, svi odjeljci Tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi sprat, a fotografija bi trebalo da razbije mit o skučenosti i niskim plafonima na drugom spratu. Zapravo, prvi može izgledati skučeno, ali čak i to ovisi o veličini osobe.

8 Postoje četiri pojedinačne lampe po pretincu, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji je bio samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.

10 Toaleti su koncentrisani u jednom dijelu vagona. Ovdje se nalaze tri kupatila. 25% manje nego ranije, jer su u običnom vagonu dva toaleta, a u vagonu na sprat tri.

12 Kočioni toaleti odavno su prestali biti nešto nepristojno, ovdje je toalet normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.

13 Preko puta toaleta su kante za odvojeno sakupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali ćemo jednog dana, vjerovatno, i sav otpad spakovati u različite kante ili sortirati kada ga bacimo.

14 Pogled na običnu kočiju sa gornje police drugog sprata. Pogled sa prozora nije jača strana ove rute, čak i ljeti voz od Sankt Peterburga do Moskve vozi u takvom vremenu da je napolju mrak gotovo cijelim putem, pa je fotografiranje nezgodno.

15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je tamo padao snijeg davno?

16 Na prvom spratu je bio slobodan kupe za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i po puta šira, ima mjesta za odlaganje kolica. Obratite pažnju na plafon - ovdje je čvršći, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zakopati nos u krov.

17 Toalet za osobe sa invaliditetom. Do sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba sa invaliditetom. Nažalost, u Rusiji nisu baš slobodni da se kreću.

18 Oh, šta je ovo! Tver Carriage Works je ispravio svoju grešku u prethodnoj verziji! Nekako se desilo da u nekim vozovima nije bilo načina da se podesi jačina zvuka u hodnicima, a samo je kondukter mogao da ugasi radio ili najave zapovjednika voza. Sada svako može ovo da uradi.

19 Najhladnije mjesto je bar. Ovdje se ne služi samo kafa!

20 Vagon-restoran je također dvoetažan, a blagovaonica je na drugom spratu. Vagoni restorani obično nisu popularni u vozovima Moskva-Sankt Peterburg. Pa, ušao sam u voz, otišao u krevet i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.

21 Kuvari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima koje se nose u japanskim restoranima.

22 Na meniju se nalaze odresci i svinjska rebarca, i samo divovski hamburgeri! Meni je ovaj sendvič posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu da ga jedem!

23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se preuzima u posebnom liftu. Prsten! Konobar donosi pljeskavicu na sto!

24 Kažu da će za nekoliko godina upravo takvi dvospratni vozovi saobraćati na većini ruta u zemlji, a vagoni sa rezervisanim sjedištima će izumrijeti, kao davno zastarjeli.

Sviđa mi se? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Hajde da više komuniciramo!

Novo! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Kliknite

Želim da vam ispričam jednu veoma „opasnu“ avanturu - putovao sam od Moskve do Adlera novim dvospratnim vozom Ruskih železnica!

Moja probna vožnja voza počela je 2. novembra u 07:50 po moskovskom vremenu sa prvog perona glavne stanice Kazan.

Jesam li se uplašio? Veoma zastrašujuće, jer... Na blogovima će pisati takve stvari da ponekad bude gotovo jezivo. I nisam premlad za takve testove

Kočije su ruske i proizvedene u Tverskom pogonu. Moja karta je na drugom spratu i, ko bi znao, odjednom bih u voznji pao negde sa svojim stvarima...

Ušao sam i bio zapanjen! Moja prva pomisao je bila da sam u pogrešnom vozu. Na trenutak mi se učinilo da sam u Evropi i na relaciji „Pariz – Nica“, a ne „Moskva – Adler“. Od kada su počeli da prave takve automobile u Rusiji?

Uoči Olimpijskih igara od Tverskog vagona kupljeno je 50 dvospratnih vagona: 38 kupe, četiri SV, kupe štabna i vagon-restoran. Od njih su formirana tri voza, koji će saobraćati do Adlera sa zaustavljanjima u Rjazanju, Voronježu, Rostovu, Krasnodaru i Sočiju.

Karta za Kupe me koštala 3.206 rubalja. Zahvaljujući povećanju broja sjedišta u vagonu, bilo je moguće smanjiti troškove putovanja u kupe i SV vagonima.

A evo i kupea u kojem moram putovati 25 sati i 19 minuta. Nema policu za prtljag iznad glave, ali moj prilično veliki kofer stane ispod.

Odeljak ima pojedinačne električne utičnice za punjenje mobilnog telefona ili laptopa. Dva dijela!

U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće duž rute, sanitarni i higijenski pribor i novine.

Ceo voz je popunjen do kraja - nema praznih sedišta. Moj nestašni komšija Vova!

Kočija je napravljena po visokim evropskim standardima korišćenjem novih tehnologija, opreme i materijala - lagana, čista, udobna,

Besplatan higijenski komplet

Iznenadit ćete se, ali cijena karte uključuje spakovane obroke. Morao sam da “rizikujem” svoje zdravlje i testiram se. Preživjeli! Ispostavilo se da je sve jestivo, iako bih ja zamijenio pileću paštetu

Sadržaj seta: vafli, krekeri, džem, voda za piće, pašteta, majonez, senf, higijenski pribor (papirna salveta, nož, viljuška, čamac, so, biber, šećer, čačkalica), sendvič.

I evo prve stanice

Voz uključuje i vagon restoran. Na drugom spratu se nalazi trpezarija za 48-50 posetilaca

U donjem nivou se nalaze kuhinja i šank.

Da li sam na sebi testirao proizvode restorana?

Naravno da sam ga testirao. Za 350 rubalja naručio sam poslovni ručak salatu, prvo, drugo i piće! I što je najvažnije, ponovo je preživio!

Hajde da prošetamo vozom

U duplim pregradama (SV) svako sjedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

U vozu postoji Wi-Fi, ali priznajem, njegova brzina ostavlja mnogo da se poželi.

Niste slijepi - odvojeno prikupljanje otpada vrši se u svakom vagonu!

Svi vagoni su opremljeni sa tri suvo ormara, koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja. Od nekoga sam pročitao sljedeću statistiku. Običan kupe vagon ima 36 sjedišta i 2 toaleta. Ispostavilo se da je ovo 1 toalet za 18 putnika. Dvospratni vagon ima 64 sedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika. Navodno, toaleti će biti zauzetiji za 15%.

Želim da prigovorim! Sa tri toaleta i punim kolima, nikada nisam morao da čekam u redu 25 sati. Uvek je bio jedan besplatan toalet. Autor statistike nije uzeo u obzir da su toaleti otvoreni tokom zaustavljanja.

Svaki vagon ima sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa i obezbeđenja putničkog voza, kao i sistem klimatizacije i grejanja koji obezbeđuje ugodnu mikroklimu.

Nisu zaboravljene ni osobe sa invaliditetom. Voz ima poseban kupe i lift za invalidska kolica

Pejzaži izvan prozora.

Pogled je bolji sa drugog sprata!

Vagoni su opremljeni sistemom za kompenzaciju vibracija, koji će omogućiti putnicima da ne dožive neprijatnosti kada se vagoni njišu. I fotografije kada se krećete su jasnije

Na prozoru se pojavilo more - približavali smo se Sočiju

Na svakoj stanici svi pokušavaju da se fotografišu za uspomenu sa prvim dvospratnim vozom

Krajnje je vrijeme da tako lijepo ukrasite kočije!

Ima li nedostataka? Naravno, postoji nedostatak mogućnosti da se reguliše temperatura vazduha u jednom odeljku (nešto slično sam video u Evropi u Siemens vagonima).

Stigao u Adler. Obratite pažnju na razliku u visini vagona.

Sreo me pas

Vrlo lijepa stanica

Moraću da se pozdravim sa vozom i ispričam ti o stanici

Izgradnja stanice u Adleru izvedena je po ugledu i liku intermodalnih čvorišta putničkog transporta - čvorišta - traženih u cijelom svijetu, gdje putnici ne samo da mogu izvršiti transfer ili ostaviti prtljagu, već i dobiti širok spektar dodatnih usluga - od kupovine najnovijih novina do hotelskih usluga.

Ukupna površina sedam nivoa terminala je skoro 30 hiljada kvadratnih metara. m, kapacitet prelazi 15 hiljada ljudi na sat.

Unutra sve blista

Kada će takve stanice biti u Moskvi?

Stanica može da primi oko 2 hiljade putnika odjednom

Novi terminal može opsluživati ​​56 pari međugradskih i prigradskih vozova dnevno, a osim toga, četiri Aeroexpress voza mogu polaziti i stizati odavde svakog sata.

Zgrada stanice se sastoji od tri dijela: parkinga za 555 automobila, morskog i gradskog dijela zgrade, kao i hodnika koji ih povezuje (trg na kojem se spaja nekoliko ulica)

Dom » Sousse » Kako sam se vozio dvospratnim vozom Ruskih željeznica. Kako izgledaju dvospratni vagoni iznutra? Raspored kupea u dvospratnom vozu.