Foto reportaža o putovanju prvim dvospratnim vozom Ruskih željeznica (48 fotografija). Kako dvospratni voz Ruske željeznice radi iznutra.

27.04.2019, 13:00

U ne tako dalekoj budućnosti, JSC Ruske željeznice planiraju u potpunosti zamijeniti rezervirana mjesta na daljinskim rutama udobnim i ekonomičnim dvospratnim vagonima. Vjerovatno je da naši unuci nikada neće znati šta je bočna polica na toaletu. U međuvremenu, predlažemo da se zajedno provozamo jednim od ovih vozova i vidimo kako funkcionira iznutra.

Cijenit ćete najvažniju prednost dvospratnih vlakova u fazi kupovine putnih isprava. Ako morate platiti 3.500 rubalja za kartu u kupeu jednospratnog vlaka, onda će slično sjedište u dvospratnom vozu koštati 1.500 rubalja manje. Ispostavilo se da se možete voziti u kupeu potpuno nove dvospratne kočije po cijeni rezerviranog sjedišta.

Ulazimo unutra, a prvo što prijatno impresionira su automatska vrata u predvorju, koja se automatski otvaraju i zatvaraju pritiskom na dugme. U prijelazima između automobila više nije strašno, toplo je i lagano.

Hajdemo unutra. Vidimo razne tehničke prostorije i toalete.

Svaki vagon ima tri suvo ormara, koji se mogu koristiti i za vrijeme zaustavljanja.

Preko puta toaleta nalaze se odvojeni kontejneri za sakupljanje otpada.

Silazimo niz stepenice i nalazimo se u hodniku na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra.

Ovako izgleda kupe na prvom spratu. Ispod donjeg sedišta nema ormarića. Na gornjoj polici možete se voziti ležeći ili polusjedeći, ovdje nećete moći sjediti uspravno.

Vrata odeljka se zaključavaju pomoću magnetne kartice. Svi vagoni su kupe, nema rezervisanog sjedišta.

Prozori su dobro zatvoreni. Temperaturu vazduha održava ugrađeni sistem ventilacije i grijanja, čije su rešetke smještene na stropu i ispod prozora. Klizna zavjesa štiti putnike od sunčevih zraka po vrućem vremenu.

Svaki odjeljak ima dvije utičnice. Ne nalaze se ispod stola, kao u jednospratnim vozovima, već na pristupačnijim mjestima.

Da biste se popeli na drugu policu, morat ćete stati na male ljestve koje izlaze iz zida sa strane ulaznih vrata.

Uobičajeni titanijum s kipućom vodom nije ovdje. Zamijenjen je običnim kancelarijskim hladnjakom instaliranim u odeljku za provodnike. Tu je i mikrovalna pećnica.

Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene, kao u bioskopu. Tu su rukohvati. Na stepenicama možete vidjeti još jednu kantu za smeće i okruglo ogledalo u kojem se ogledaju putnici koji idu prema njima.

Drugi sprat je izveden na isti način kao i prvi, osim kosog krova i prozora koji se nalaze u nivou struka. Da bi se divio pejzažu, putnik će se morati sagnuti.

Numeracija sedišta postavlja pitanja. Na prvom spratu se nalaze sedišta od 1 do 32, na drugom - od 81 do 112. Ovo je čudno, s obzirom da u vagonu na dva sprata ima samo 64 mesta.

Sljedeća fotografija prikazuje kupe na drugom spratu. U plafon je ugrađena rešetka za ventilaciju, a u sredini se nalazi zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Na svakoj gornjoj polici nalaze se dvije LED lampice.

Preostali elementi interijera identični su odjeljcima u prizemlju. Inače, osoba visoka 180 cm može lako stati na krevet.

Svaki putnik dobija higijenski pribor, vodu i mali obrok hrane. Topli napici se tradicionalno služe u brendiranim držačima za čaše.

Vagon-restoran je sada takođe dvoetažan. Na drugom spratu je kompletna trpezarija. Sjedeći za stolom i gledajući krajolike koji prolaze kroz prozor, shvatite da odavde imate jednostavno veličanstven pogled.

U prizemlju voza nalazi se kuhinja i minibar. Kuhinja je opremljena najnovijom tehnologijom, ima svega od peći do aparata za kafu. Gotova jela se od kuhinje do restorana prevoze posebnim liftovima.

Dakle, u pogledu opreme, dvospratni vozovi su nekoliko puta bolji od svojih jednospratnih. Nije bitno što će putnik prilikom ulaska u voz morati da pređe nekoliko dodatnih koraka. Ali u vozu postoje suhi ormari, utičnice, internet i druge pogodnosti civilizacije.

Dvospratni vagoni pojavili su se na ruskim željeznicama tek nekoliko godina, ali su već stekli popularnost među putnicima. Dvospratni vozovi Ruskih željeznica voze uglavnom u južnom smjeru od Moskve i Sankt Peterburga. Pogledajmo po čemu se razlikuju od redovnih vozova i da li je karta za novi vagon toliko skupa.

Šta je dvospratni voz?

Ovaj voz nema rezervisano sedište - samo kupe i SV. U običnom kupe vagonu ima 36 sjedišta, au novom dvospratnom 64 ležaja. SV, s druge strane, može primiti 30 ljudi umjesto 18. Takođe, novi voz ima vagone za osoblje sa 50 sjedišta, dok jednospratni vagoni imaju samo 18-24 takva sjedišta.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Kupola su zastakljena sa duplim staklima i imaju: ležaj, sto, ogledala, police za sitnice, lampe, stepenice za penjanje do gornjeg mesta. Opremljeni su sa dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U odjeljku za 2 sedišta (SV), svako sedište ima LCD ekran za gledanje video programa.

Možete otvoriti odjeljak u dvospratnoj kočiji pomoću individualne magnetne kartice.

Svi novi vagoni opremljeni su sa tri suva toaleta, koji se mogu koristiti kada je voz zaustavljen. Ruske železnice su takođe uzele u obzir posebne potrebe osoba sa invaliditetom tako što su im obezbedile posebne kupe i liftove za invalidska kolica (u službenom vagonu). Pobrinuli su se i za ostatak putnika - sve stepenice su opremljene jakim rukohvatima, a tu su i sistemi klimatizacije i grijanja za ugodnu mikroklimu.

Dvospratna željeznička ruta

Prvi dvospratni automobili vozili su se samo u južnom pravcu, uglavnom iz Moskve i Sankt Peterburga. U 2018. godini lista je malo proširena:

Troškovi putovanja u vagonu na kat

U jednom dvospratnom vagonu ima više putničkih sedišta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena voznih karata trebala bi biti niža. je li tako?

Ruske željeznice koriste dinamički sistem određivanja cijena. Na primjer, ako pogledate karte za dvospratni voz u petak, one će biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan. Vrijedi uzeti u obzir da kako se mjesta popune iu slučaju velike potražnje za određeni datum, tarifa će se malo povećati.

Na primjer, karta petkom od Moskve do Kazana u kupeu košta od 4.726 rubalja.

Ako kupite belit za isti voz u ponedeljak, koštaće manje.

Koje su usluge dostupne u dvospratnom vozu?

Cijena karte uključuje: posteljinu i vodu za piće. U kupeu provodnici pokrivaju samo gornje ležajeve, u SV - sve. Putnicima će biti ponuđeni sanitarno-higijenski kompleti poboljšanog kvaliteta. Uz nadoplatu postoje i dodatne usluge: čaj, novine, konditorski proizvodi, suveniri i druga roba.

Svi znaju da je pušenje zabranjeno u vozovima. Stoga kondukteri legalno prodaju elektronske cigarete za putnike koji puše, koje se mogu koristiti u hodniku.

Prednosti i mane automobila na kat

Novi tip automobila ima značajne prednosti:

• najkraće vrijeme putovanja i pogodan raspored za veći broj putnika;
• smanjeni troškovi karata za kupe i SV zbog povećanja broja sjedišta u vagonu;
• ekološki prihvatljiv rad - energija se napaja iz električne lokomotive, a vagoni se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala.

Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, tu su samo dva konduktera, a u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Stoga će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. A ulazak u auto traje duže.

Drugo, novi vagoni nemaju stalak za prtljag iznad ulaza. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica. Naravno, neće biti moguće smjestiti sve stvari.

Treće, u prizemlju možete samo posjetiti toalet ili uzeti kipuću vodu. Stoga će putnici koji žele popiti čaj ili se osvježiti morati sići na prvi sprat. Ovo nije baš zgodno, a rizik od ozljeda u vozu u pokretu je vrlo visok.

Voz je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog voza od limene folije i plastike unutra. Voleo bih da se radi pažljivije, pogotovo što je ovo prvi „izložbeni” primerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme za zaista lijepe i kvalitetne vozove još nije došlo. Ovaj voz je barem u svakom smislu bolji od običnog voza, sa izuzetkom jedne važne nijanse - u kupeu ima jako, jako malo prostora za prtljag. Ali prvo stvari.

Spolja, voz izgleda pomalo sumorno. Sivi bunker na točkovima.

2.

Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom.


3.

Lokomotiva je obična. Niži je od vagona i izgleda neestetski (nisam imao želju da to posebno pokazujem, ali tu razliku vidite malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oklopa između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vozu, barem po boji.


4.

Očigledno nešto nedostaje u dizajnu vagona. Da, jeftinije je, ali i dalje izgleda ružno.


5.

Uđimo u kočiju.


6.

7.

8.

Lepše izgleda iznutra nego spolja.


9.

10.

Ovo je običan kupe. Plafon je neobično nizak. I očigledno nema dovoljno prostora ispod donjih nosača za prtljag. Samo mala torbica za fotografije bi stala tamo po visini, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I preporučljivo je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti prtljagu.


11.

12.

U stvari, to je lepo.


13.

14.

Pogledajmo 2. sprat.


15.

16.

Kupe se nalazi na 1. spratu.


17.

18.

19.

Toalet na 1. katu. Prilično uredno, ne kao stari vozovi. Istina, tamo nema mnogo ventilacije, a nema ni prozora. I veoma zagušljivo. Međutim, cijeli vagon je bio veoma zagušljiv. Možda će vazduh tokom vožnje biti svežiji. S druge strane, prisjećajući se starih vozova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je uglavnom plinska komora ljeti.


20.

Dok smo pregledavali vagone iznutra, službeni dio događaja odvijao se napolju.


21.

Zatim su počeli dijeliti poklon kalendare. U početku je bila samo simpatija. A onda se zamalo pretvorilo u pravu tuču. Bilo mi je žao radnika koji dijeli kalendare i sramota ljudi koji pohlepno guraju i grabe kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti.


22.

23.

Ovdje je, nešto kasnije, bilo moguće krivotvoriti poklon prigodne kovanice.


24.

25.

26.

27.

28.

U vozu ima mjesta za osobe sa invaliditetom. Tačnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali izgleda da je sve smišljeno. Postoji čak i lift.


29.

30.

31.

Ovo je lift, gledano iz vagona.

32.

Odeljak za osobu sa invaliditetom i osobu u pratnji.


33.

To je isto iz drugog ugla.


34.

Toalet je prilično prostran, sa posebnim hvataljkama.


35.

Tu je i tuš.


36.

A ovo je kupe SV vagona.


37.

38.

Postoji čak i daska za peglanje. U pozadini je još jedan tuš.

39.

U vagonu smo. Na 1. katu. Ima šank, kuhinju i poslovni prostor.


40.

41.

42.

43.

Pogledajmo u servisnu sobu u vagonu-restoranu.


44.

45.

Frižider.


46.

Sam restoran se nalazi na drugom spratu.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Utisak iz voza je dvojak. Čini se da je očigledno bolji od starih vozova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.

Jučer sam se vozio dvospratnim vozom Moskva-Adler. Sada ti govorim celu istinu.
Dobro je što je od Voronježa do Rostova samo 8 sati. Nemam apsolutno nikakvu želju da ga vozim više.
Na web stranici se oglašava kao voz Premium klase.
Odmah ću reći - nikad ne kupujte gornje police. U suprotnom, vaše putovanje će se pretvoriti u pakao.
Ali prvo stvari.

Ako ne krenete iz Moskve, morat ćete skočiti u pokretu. Jer parking je oko 3 minute.

Na web stranici stoji besplatan Wi-Fi cijelim putem. Zaista postoji, povezuje se, ali ne radi.
On nije tamo. Ne nadaj se kao ja.

Drugi sprat hodnik.

Silazak na prvi kat

Postoje 3 toaleta po vagonu, što je čak manje nego u običnom vagonu. Ima 2 na jednom spratu.

Inače, u vagonima i predvorjima nema mjesta za pušenje. Dakle, svi puše u toaletima. Tiho je, zato je unutra dim.

Distribucija otpada. Metal, staklo, papir... Mada postoji obična vreća, u koju se izbacuje svo smeće.

Ali idemo opet na drugi sprat. Ovdje se morate nekako provući sa svojim koferom.

Kupe je običan. Ali prostor za gornju policu je vrlo mali. Manje od duplo više nego kod običnog kupea. Nemoguće je sjediti na njemu. Samo lezi. Uopšte nema mesta za prtljag. A ako je osoba visoka oko osamdeset metara, onda nema gdje staviti noge.

Šta je sa nogama? Na drugom spratu je kosi krov. I zbog toga ne možete ni da podignete glavu. Zaista ne mogu da zamislim kako da spavam tamo. U prizemlju nema kosine, ali je prostor iznad još manji.

Restoran. Bar na prvom spratu. Na drugom se nalazi mala sala.

Meni sa olimpijskim simbolima.

Daju vam i pribor za udobnost u vozu.

vode.

Mogli su to i bolje, kao u avionu, na primjer.

Ovo je predvorje.

Postoje i mjesta za osobe sa invaliditetom.

Hodnik prvog kata.

Zaključci:
1. Nije moguće voziti se na gornjim policama. Voziti ih je potpuna muka.
2. Nema mjesta za prtljag. Dakle, u prolazu su veliki koferi.
3. Ne postoji internet. Uopšte.
4. Parkirališta su mala. Nemoguće je bilo šta kupiti na putu. Ostaje samo auto restoran. Ili odmah ponesite hranu sa sobom.
5. Postoji jedno mjesto za pušenje, u blizini vagona restorana. A ostali puše u toaletu.
6. Uprkos činjenici da je Brzi voz. Ide jednako sporo i ljulja se.

Što se tiče ostatka Lijepe Markize...sve je u redu...

Zdravo!

Ruske željeznice su po prvi put pokrenule vozove sa vagonima na sprat 2013. Postojao je samo jedan cilj - zamijeniti vagone sa "rezerviranim sjedištem" takvim vagonima, dok bi cijena u takvim vagonima trebala biti uporediva sa cijenom karte na "rezerviranom sjedištu". Ali obećanja su ostala obećanja. Štaviše, Ruske željeznice nemaju konkurenciju - rekli su "bit će dvospratni vozovi!" to znači da hoće. I platite karte “Biće ih koliko kažemo!”

Odmah se izvinjavam zbog malog broja fotografija u recenziji voza - putovao sam njime u septembru 2015. i tada nisam znao da ću napisati recenziju na irecommend. Ali ako se sudbina ispostavi da idem ponovo, ažurirat ću ovu recenziju.

Voz Moskva-Adler sastoji se od 13 vagona. Sudeći po web stranici Ruskih željeznica - tu je i vagon za prevoz ličnih automobila! (Nisam koristio ovu uslugu, ali znam da su je Ruske željeznice nedavno uvele). Svi vagoni su dvospratni. 1 vagon je "SV", ostali su "odjeljci". Voz polazi i dolazi u Kazanjska stanica Moskva skoro svaki dan (provjerite unaprijed - iz nekog razloga ponekad voz ne vozi određenim danima).

Zanimljivo je to na sajtu tutu Postoji "popularna" ocjena vozova zasnovana na recenzijama putnika. Dakle, ovaj voz ide 5. mjesto u TOP 10!

Prednosti:

✔ NAJVAŽNIJI- to sa brzi voz!

Ukupno 1 dan iz Moskve - i na moru ste! Ova brzina se postiže činjenicom da voz putuje gotovo bez zaustavljanja, a tamo gdje ima stajališta parkiranje je minimalno. (Poređenja radi, brzi voz na ovoj relaciji traje 12-14 sati duže!).

Inače, samo Moskovljani imaju priliku tako brzo doći do mora. Stanovnici Sankt Peterburga će otići 2 dana!(Iako od Sankt Peterburga do Moskve možete stići za 4 sata). Ali iz nekog razloga Ruske željeznice ne razmišljaju o pokretanju brzog voza od Sankt Peterburga do Adlera. Mada mislim da bi bio veoma tražen!

✔ Suvi toaleti.

U principu, sada su u svim novim vozovima. Definitivno je odlično! Sada ne postoji takav idiotizam kao "sanitarna zona". To se posebno odnosilo na ovu rutu - od nje se proteže sanitarna zona za redovne vozove Tuapse prije Adler, gde voz ide nekoliko sati! Nerealno je da i odrasla osoba izdrži ovo vrijeme bez toaleta, a kamoli mala djeca.

✔ Police su postale duže.

Za razliku od starih vagona, moderne kočije imaju duže police - prosječna visina osobe je postala veća. (U isto vrijeme, hodnik u vagonu postao je uzak).

Nedostaci:

✔ NEMA PROSTORA ZA PRTLJAG!

Da biste imali 2. kat u vagonu, potrebno je nečega odustati - uostalom, visina vagona ne može biti veća od udaljenosti od šina do kontaktne mreže. Naravno, dizajneri su "uklonili" gornje police za prtljag iznad vrata kupea. Pogledaj -

Osim toga, smanjena je visina od poda do donje police.

Kao rezultat toga, ako putnik putuje sam na gornjem krevetu, on jednostavno nema gdje fizički staviti svoj prtljag! Da, čak i ako na dnu ima slobodnog prostora, nije činjenica da se kofer može "nagurati" ispod donje police.

savjet: Ako planirate putovati ovim vozom, obratite pažnju na svoj kofer. Ako je velika, nemojte biti lijeni da je izmjerite i usporedite s visinom od poda do donje police.

Ako putujete sa svojom porodicom - tada, u pravilu, na jugu ima puno stvari - one fizički neće stati u takav kupe! Pogotovo dječja kolica ili nešto slično čak i kada su sklopljena.

✔ Niski plafon iznad gornje police.

Zbog ove „dvokatne strukture“, plafon iznad gornje police nije ravan, već ima nagib prema prozoru. Kao rezultat toga, ako spavate s glavom prema prozoru, možete bolno udariti o strop, naglo se podići. (Definitivno sam se udario par puta).

✔ Nove komšije.

Pored putnika u susjednim kupeima desno lijevo- sada se pojavljuju komšije vrh/dno. Naravno, obično su ljudi u takvim vozovima pristojni, ali ako naiđete na bučno društvo, to vam se neće činiti mnogo. Bili smo na drugom spratu i ponekad smo čuli buku od komšija na 1. spratu.

✔ 3 toaleta za 64 mjesta.

U vagonu na svakom spratu umesto po 9 pregrada - 8 . Ako je vagon potpuno popunjen, onda je to 64 osobe. Na kraju vagona je 3 suhi ormar. Lako je izračunati da u prosjeku dolazi 21 osoba po toaletu. Poređenja radi, u klasičnom kupeu je 18. To jest, postoji rizik da čekate svoj red za odlazak u toalet. Pogotovo ujutro prije dolaska, kada svi idu da operu zube ili se presvuku. Kao prednost, može se napomenuti da se u hodniku nalazi elektronska tabla koja ukazuje na dostupnost besplatnih toaleta.

✔ Parking na stanici Soči - 5 minuta! Na stanici Lazarevskoye - 4 minuta!!!

Pa kako to može biti?? Vlak je posebno kreiran za putovanje u Soči! U redu je izaći tamo za 5 minuta. Ali kako ući? Upravo smo se vozili iz Sočija. U ovom vozu na peronu u Sočiju je verovatno bilo 80% putnika! Štaviše, na jedna vrata vagona treba da uđe 64 putnika (ukupno), a ne 54 kao na rezervisanom mestu. Čim je voz stigao, nastala je gužva i navala ljudi koji su pokušavali da stignu do svog vagona sa svim svojim prtljagom. Dobra stvar je što su kondukteri imali razumijevanja - jednostavno nisu provjerili karte - i ljudi su se ukrcali u vagon uslovno.

Na stanici Lazarevskoe mnogo ljudi je takođe selo. Bilo je i ljudi koji su trčali tamo.

savjet: Ako planirate da se vratite ovim vozom za Moskvu, Preporučujem da kupite kartu iz Adlera i tamo se ukrcate.

✔ Na mnogim stanicama u Sočiju nema stajališta.

Soči je veoma izdužen grad i počinje bukvalno odmah iza Tuapsea. Ranije (sjećam se 2001. godine) međugradski vozovi su stajali na stanicama kao što su Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi i druge. Sada se do njih može doći samo vozom. Kao rezultat toga, vozovi u Sočiju su pretrpani ne samo od turista, već i od putnika sa prtljagom koji putuju do ili od najbliže stanice.

Dodatne usluge:

✔ Hrana

Hraniti jednom dnevno. Za cijenu koja je određena za hranu, mislim da su obroci dosta oskudni. Glavno jelo koje se sjećam bio je mali komad tepsije od svježeg sira. Bilo je i kobasica, par lepinja i mala flašica negazirane vode.

✔ Obratite pažnju na brojeve sedišta.

Ne razumijem logiku Ruskih željeznica, ali umjesto uobičajene numeracije, u vagonu nema sjedišta od 33 do 80. Ali vrijedi pravilo da su sedišta s parnim brojem uvijek gornji ležajevi. Evo dijagrama kočije -

✔ Cijena.

Ruske željeznice pozicionirale su dvospratne vagone kao alternativu rezerviranim sjedištima po cijeni. Ali ispostavilo se da je to bila laž! Cijena karte je uporediva sa kupe vagonom. Uz takve nedostatke, isplativije je kupiti kartu za redovni kupe u drugom vozu.

Dom » Tajland » Foto reportaža o putovanju prvim dvospratnim vozom Ruskih željeznica (48 fotografija). Kako dvospratni voz Ruske željeznice radi iznutra.