Što je bolje - prvi ili drugi kat u dvospratnom vagonu Ruskih željeznica? Šta je loše, a šta dobro u vezi sa dvospratnim vozom Ruskih železnica Dvospratni vagoni Ruskih železnica

Moderne dvospratne vozove sam vidio samo u evropskim zemljama. U Finskoj, na Allegru, prošli smo pored sličnog voza sa VR logom - Finske željeznice. A u Njemačkoj i Belgiji uspjeli su ih iskoristiti za njihovu namjenu. Ali to su bili sjedeći vozovi koji su saobraćali između gradova u istoj zemlji tokom dana. A novi vagoni Ruskih željeznica dizajnirani su da zauzmu nišu jeftinih noćnih vozova. Problem je sa nestašicom karata vikendom u sedmici, a ovaj putnički tok će preuzeti dvospratni automobili.

Trenutno se novi automobili nalaze u depou željezničke stanice Moskovsky:
2.

Iz prve fotografije možete procijeniti visinu novih automobila i uporediti ih sa starim, prizemnim. Sergej, veliki stručnjak za željeznički transport, ljubazno je pristao da mi pomogne da jasno pokažem visinu vagona na fotografiji. Impresivno, zar ne?
3.

Ovako par automobila izgleda spolja. Kako je unutra organizovan prolaz između automobila možete videti u nastavku:
4.

Oni koji prvi put uđu u vagon vidjet će otprilike ovu sliku. Želio bih napomenuti ugodne boje u kojima je sve okolo obojeno:
5.

Ovi dvospratni automobili se proizvode u Rusiji u Tverskoj tvornici vagona. Nisam znao za postojanje ovoga, svi znaju samo fabriku Mytishchi, koja proizvodi automobile za metro vozove :)
6.

Opšti pogled na prolaz na prvom spratu. Primetiću digitalni displej na plafonu, koji pokazuje vreme, temperaturu i broj automobila:
7.

Sa obe strane hodnika se nalaze stepenice koje vode na drugi sprat:
8.

Pogled na hodnik na drugom spratu se praktično ne razlikuje od pogleda na prvom spratu. Ako ne obraćate pažnju na detalje i ne gledate kroz prozor, naravno. Numeracija mesta na dva sprata je sledeća: na prvom spratu - 1-32 mesta, na drugom spratu - 81-112 mesta. Donja sjedišta kupe vagona su neparna, a gornja parna.
9.

Sada pogledajmo izbliza kupe. Vrata se ovde otključavaju magnetnim karticama koje se daju putnicima prilikom ukrcavanja:
10.

Opšti pogled na kupe. Kao izvori rasvjete koriste se štedljive LED lampe. Posteljina je uključena u cijenu ulaznice. Gornje police su obložene kondukterom prije polaska, donje police su ispunjene upakovanim kompletima posteljine već u kupeu.
11.

Pogledajmo sada detalje. Ovaj zid ima oslonce za noge koji se mogu uvlačiti kako bi se lakše penjati na najviše mjesto:
12.

Sa obe strane svakog kreveta nalaze se svetli reflektori sa prekidačima. Uz njihovu pomoć možete urediti vlastitu osobnu rasvjetu bez ometanja spavanja drugih. Prozor je staklena jedinica. Iznad prozora u sredini je instaliran zvučnik, sa kojeg se pušta muzika, a po potrebi se oglašava i glasovna upozorenja. Ispod zvučnika se nalaze dugmad za jačinu zvuka:
13.

Uključen sofit, i kuke sa vješalicama. Ispod su glavni prekidači za rasvjetu:
14.

Mnogi će vam se zahvaliti za električnu utičnicu:
15.

Ovdje sam koristio Mihailovu pomoć da pokažem udaljenost između mjesta:
16.

Broj informativnih znakova i upozorenja je impresivan:
17.

Postoje dvije vrste kupe automobila: službena i obična. Šef voza vozi se u štabnom vagonu, zajedno sa putnicima biće jedan takav vagon za ceo voz. Automobil za osoblje ima nešto drugačiju konfiguraciju prostorija i zbog toga ima manje sjedišta - 50 naspram 64 sjedišta u običnom automobilu. Zbog toga neke prostorije u različitim vagonima mogu izgledati drugačije. Na primjer, toaleti mogu biti u najmanje tri različite konfiguracije. Fotografija ispod prikazuje glavni toalet u vagonu za osoblje. S desne strane se nalazi umivaonik, slavina za vodu, dozator za tekući sapun, utičnica za električne brijače i tri prilično velika ogledala:
18.

Toalet i toaletni pribor preko puta lavaboa:
19.

20.

21.

Osim toga, automobil za osoblje ima toalet za osobe sa invaliditetom, uključujući osobe u invalidskim kolicima. Ovdje je soba nekoliko puta prostranija:
22.

A pored nje, kroz zid, postoji pretinac za invalide. Ima dva mjesta za spavanje (jedno za osobu sa invaliditetom, drugo za osobu u pratnji) i zasebnu fotelju.
23.

24.

Svi prekidači su potpisani podignutim Brajevim pismom za slabovide i slijepe:
25.

U običnom vagonu toaleti su jednostavniji i manji. Očigledno u ovom vozu neće nedostajati dostupnih toaleta:
26.

Obećao je da će pokazati prolaz između automobila. Narandžasta vrata se otvaraju kada pritisnete dugme „OTVOREN“ i automatski se zatvaraju nakon 15 sekundi.
27.

Ulazimo u treći vagon koji nam je pokazan - vagon-restoran. Takođe je dvoetažna.
28.

U prizemlju se nalazi šank i kuhinja:
29.

Pogled ispred šanka:
30.

kuhinja:
31.

32.

Na drugom spratu se nalazi restoran sa 48 mesta, po 4 mesta za svakim stolom:
33.

34.

Iznad svakog stola nalazi se tabla za pozivanje konobara. Obezbedili su posebno dugme za traženje računa. Kompetentno!
35.

Dok jedete možete gledati fudbal, na primjer:
36..

Restoran ima veoma bogat meni vozova. Navikao sam da ovo viđam u pristojnim restoranima. Šta kažete na hamburger za 400 rubalja? Sasvim adekvatna cijena s obzirom da se hrana obezbjeđuje u vozu na putu od Sankt Peterburga do Moskve i nazad.
37.

Pored glavnog menija, tu su i prepoznatljiva jela. Ovaj meni se razlikuje u zavisnosti od smera vožnje:
38.

Pa, malo pogleda iz kancelarijskih prostorija. Ovdje možete sipati hladnu ili kipuću vodu za čaj, zagrijati hranu i oprati suđe. Nasuprot se nalazi aparat za kafu:
39.

Svaki vagon je opremljen sistemom grijanja i klimatizacije, kojim se upravlja sa takvog panela. Ovde su prikazani i paneli sistema video nadzora, obezbeđenja i kontrole pristupa prostorijama. Automobili dobijaju svu energiju iz električne lokomotive. A službeni automobil, osim toga, opremljen je i satelitskim komunikacijskim i navigacijskim sistemima.
40.

I još bih dodao da u ovom vozu rade mladi i nasmijani kondukteri:
41.

A sada razgovarajmo o cijeni izdanja. Voz koji smo gledali imaće broj 5/6. Pod brojem 5 će putovati iz Sankt Peterburga u Moskvu, a pod brojem 6 - nazad. Prvi let, kao što sam već rekao, zakazan je za 1. februar. Karte za ovaj voz možete kupiti samo u kupeima;

Ulaznice su već u prodaji. To se dešava prema dinamičkom sistemu određivanja cijena, kada cijena karata raste kako se rasprodaju i mjesta u vozu popune. Prvih 200 karata za let koštat će minimalni iznos od 1.299 rubalja. Sljedećih 300 mjesta koštat će 1.699 rubalja, a zatim će se povećati. Posljednjih 100 sjedišta bit će najskuplji po cijeni od 2999-3299 rubalja. Također morate znati da će donje police biti nešto skuplje od gornjih, odnosno 150-200 rubalja. Ali putovanje na prvom i drugom katu nema razlike u cijeni.
Poređenja radi, uobičajeni vagoni druge klase u drugim vozovima koštaju 1.100-1.600 rubalja, a kupei koštaju 2.000-3.000 rubalja.

Sada otprilike znate šta vas čeka ako odlučite da kupite noćnu kartu u kupeu u pravcu Sankt Peterburg – Moskva – Sankt Peterburg. Prve recenzije ćemo pratiti tokom samog leta. Ukoliko imate bilo kakve primjedbe ili sugestije, pišite ovdje, proslijedit ću ih odgovornim zaposlenima.

Prvi dvospratni automobili u Rusiji stvoreni su u Tverskoj kočionici davne 1905. godine.
Istorija modernih ruskih dvospratnih automobila počela je 16. juna 2009. godine. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za modelnu paletu dvospratnih putničkih vagona vučenih lokomotivama - kupe, SV i osoblje. Projekat realizuje Tverski vozni pogon.

Serijska proizvodnja putničkih automobila na sprat počela je na TVZ-u 2011. godine.

U ovom trenutku, dvospratni automobili voze na sljedećim rutama:

1. Moskva - Kazanj u sklopu brendiranog voza br. 23/24 - datum pokretanja - 01.06.2015.
2. Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 5/6 - datum pokretanja - 01.02.2015.
3. Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 7/8 - datum pokretanja - 01.02.2016.
4. Moskva - Adler u sklopu brendiranog voza br. 103/104 - datum pokretanja - 30.10.2013.
5. Moskva - Voronjež u sklopu brendiranog voza br. 45/46 - datum pokretanja - 31. jul 2015.
6. Moskva - Samara u sklopu putničkog voza br. 49/50 - datum pokretanja - 03.12.2015.
7. Sankt Peterburg - Adler u sklopu brendiranog voza br. 35/36 - datum pokretanja - 28.05.2016.
8. Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.

Karakteristike automobila na 2 sprata

Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).

SV vagon: 30 sjedišta (umjesto 18).

Vagon za osoblje: 50 sjedišta (umjesto 18-24).

Vagon za trpezariju: 44-48 osoba u trpezariji.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na 2 sprata.

Svaki odeljak ima: sto, mesta za ležanje, merdevine za penjanje do gornjeg mesta, ogledala, lampe, police za sitnice. Pretinci su zastakljeni dvostrukim staklima.

Pretinci su opremljeni sa 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.

U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

Pristup odeljcima se zasniva na pojedinačnim magnetnim ključevima.

Svi vagoni su opremljeni sa:

• tri suvo ormara koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja;
• sistemi klimatizacije i grijanja koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
• LED lampe koje štede energiju;
• udobne stepenice sa rukohvatima;
• kupe za osobe sa invaliditetom i lift za invalidska kolica (u osoblju);
• kruti zapečaćeni prolazi između automobila;
• sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrola pristupa i obezbeđenje putničkog voza.

Opskrbu energijom obezbjeđuje električna lokomotiva, što osigurava da je voz ekološki prihvatljiv.
Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

Prednosti automobila na 2 sprata

• Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja sedišta u vagonu.
• pogodan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
• ekološki prihvatljiv rad (automobili se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
• Kompozicija je postala udobnija za osobe sa invaliditetom. Imaju niz pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vozovima.
• Svaki odeljak je opremljen električnim utičnicama (dve po pretincu).

Nedostaci automobila na 2 sprata

• nema stalak za prtljag
• Visina plafona u kupeu dvospratnog automobila je niža nego u jednom spratu, tako da nećete moći ni da sednete na gornji ležaj.

Fotografije dvospratnog vlaka

Za one koji su propustili post, možete ga prvo pročitati, a sada ću vam reći kako sam morao da se vozim na drugom spratu voza Moskva-Adler.

Uglavnom, slučajno sam završio na drugom spratu. Voz koji ide od Starog Oskola do Adlera traje 36 sati, a ako dođete do Voronježa sat vremena, odatle će vam Adler biti na usluzi za 16 sati. To je matematika.

Nismo imali vremena da kupimo karte za prvi sprat. Morao sam da shvatim kako je bilo putovati vozom na drugom spratu.

Slika 2.

Uzmite karte odmah. Donje sedište je koštalo 7.000, gornje 5.000, a dečije oko 3.600.

Pa, zapravo, najvjerovatnije, sve što mi se svidjelo su zapravo bili uobičajeni zahtjevi za prijevoz putnika. Samo što su stvari često gore iz raznih razloga.

Uveče smo seli i doneli su nam toplu večeru. U drugim vozovima, sećam se, bilo je samo suvih obroka.

Generalno, na prvi pogled, na drugom spratu je bilo prostora koliko i u običnom vozu. Zgodna stepenica do druge police.

Slika 3.

Očekivao sam da će između spratova biti nekakvo usko i neudobno stepenište. Nije bilo potrebe za brigom. Sasvim zgodno. Trčao sam tu i tamo mnogo puta. Popeo sam se sa torbama, bilo je dovoljno mjesta.

Slika 4.

Jedina stvar na drugom spratu koja vas podseća da niste u redovnom vozu je koliko je nisko. Da biste videli šta ima na ulici, morate bukvalno da se spustite na kolena.

Slika 5.

Još jednom stepenice.

Slika 6.

Ogledalo, za “kontrolu kretanja”. Da ne bih pokušao da se spustim kada se već diže gužva.

Slika 7.

Odeljak konačno ima moderna lična svetla. I utičnicu!!! OOOO!!! Ovo je jebeno uzbuđenje. Imamo jedini BRENDIRANI voz od Starog Oskola do Moskve, tako da u KUPU za puno novca postoje utičnice samo u hodnicima. A evo i ličnog na tvom mjestu za spavanje.

Zdravo bioskop i laptop.

Slika 8.

Tako velika i lijepa kutija, a unutra su samo plastični pribor za jelo i kolač :-(, a i lizalica.

Slika 9.

Prvi sprat automobila ide pravo, a drugi sprat levo.

Slika 11.

Izvana se kočija čini toliko visoka da neće stati nigdje u tunele i ispod prečke. Prolazi.

Neverovatno zašto su svi ostali auti tako niski :-)

Slika 12.

Slika 13.

Dirigentski ormar.

Slika 14.

Na ovom mjestu u običnim vagonima obično se nalazi "samovar" sa toplom vodom.

Slika 15.

Kondukter, lično.

Slika 16.

Ovako radi ogledalo.

Slika 17.

112 sedišta - pristojno! Nije jasno zašto su cijene karata skuplje nego u običnom kupe vagonu. Uostalom, obećali su da će zbog velikog kapaciteta dvospratnih automobila cijene tamo biti niže, posebno na drugom spratu.

Slika 19.

Ne znam šta je, ali zvuči veoma impresivno.

Slika 20.

Evo jedne zanimljive karakteristike. Obično se smeće gomila u gomilama u običnim automobilima, ali ovde ga sortiraju. Ovakvu nemam ni kod kuće.

Slika 21.

Slika 22.

Osvetljene stepenice.

Slika 23.

Pa ako blagoslovimo rakete, svi imaju ikone u autima i amajlije u kancelarijama i stanovima, zašto onda ovo ne bi bilo u vagonu.

Slika 24.

Slika 25.

Ali još uvijek postoji jedan nedostatak. Na drugoj polici drugog sprata i dalje je manje prostora nego u običnim vagonima. Prvo, kao što ste primijetili, nema polica za stvari. A ponekad su zaista pomogli.

Slika 26.

Drugo, sada je druga polica udobna samo za ležanje. Više nije moguće vidjeti nešto dok sjedite zbog zakošenih ivica krova automobila.

Slika 27.

Prvi put sam koristio besplatan Wi-Fi u vozu. Cool! Ovo je satelitski internet, koliko sam ja shvatio? Jer nije bilo mobilne veze, ali internet je radio:

Slika 28.

A brzina je općenito, složit ćete se, normalna za besplatni internet na cesti.

Ponovo je druga polica nezgodna.

Slika 29.

Čitav vagon je opremljen požarnim alarmima, alarmima i zvučnicima upozorenja.

Slika 31.

Primetio sam to i na običnim kupeima, ali još uvek ne mogu da nađem vremena da saznam nešto više o tome. Koje su to kartice koje se mogu koristiti za otvaranje i zatvaranje odjeljaka? Zašto se nikad ne daju putnicima?

Slika 32.

Da li ih je neko ikada koristio? Ako ne, onda je ceo ovaj sistem u svakom automobilu u suštini potrošen i napravljen uzaludno.

Slika 33.

Pa, već smo u Adleru. Pozdrav svima sa obala Crnog mora.

Slika 34.

Prema planovima Ruskih željeznica, do 2020. godine skoro svi vagoni međugradskih vlakova bit će zamijenjeni dvospratnim. Njihove prednosti za jedinu rusku kompaniju koja se bavi željezničkim prevozom putnika su očigledne. Dvospratni automobili su skoro 2 puta prostraniji od običnih, a to vam omogućava da dobijete mnogo više novca na jednom putovanju. A i sami putnici će vjerovatno nove neobične kampere naći prilično udobne.

Malo istorije

Trenutno na putevima u zemlji voze samo dva dvospratna voza: Moskva-Adler i Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba voza sastavljeni su u fabrici u Tveru. Ovaj dizajn nikako nije moderan izum. Takve kočije vozile su putevima naše zemlje daleke 1905. godine. Usput, proizvodila ih je ista tvornica u Tveru. Vek kasnije, menadžment ovog preduzeća odlučio je da oživi stari projekat. Naravno, novi dvospratni vagoni Ruskih železnica malo liče na svoje kolege iz prošlog veka. Izrađene su od modernih materijala i naprednijeg su oblika. Pa, naravno, ne može se porediti ova dva modela po pitanju tehničke opremljenosti.

Razlike od konvencionalnih vagona

Novi vozovi koji putuju od Moskve do Adlera i Sankt Peterburga imaju još jednu zanimljivost. Tipovi putničkih vagona Ruskih železnica su različiti - rezervisano sedište, generalno, SV, KB, itd. Dvospratni vagoni se klasifikuju kao kupe vagoni. Ovdje nema rezervisanog mjesta ili SV. Karte za takav vagon nisu preskupe. Za putovanje ćete morati da platite nešto više nego za rezervisano mesto u redovnom vozu.

Karakteristike dvospratnih vagona koje su neuobičajene za domaće putnike uključuju prisustvo kupea i toaleta namijenjenih invalidima, bar (pored restorana), te magnetne kartice za otvaranje/zatvaranje kupea. Oni koji svoje slobodno vrijeme vole da provode na internetu sigurno će cijeniti dostupnost besplatnog Wi-Fi-ja i 220 V utičnica u blizini svakog donjeg ležaja u vlakovima. Dvospratni vagoni Ruske željeznice izgledaju vrlo moderno i prilično elegantno iznutra.

Odeljak za dirigente

Pored standardnog sudopera, tu su i mikrovalna pećnica, termopot i aparat za kafu. Ako želite, možete zamoliti vodiča da zagrije hranu koju ste ponijeli sa sobom ili naručite kafu. Kontrolna tabla više ne treperi svetlima čudnih boja. U dvospratnim vagonima je sličniji onima koji se nalaze u stjuardovoj kabini u avionu. Provodnik može regulisati klimu u kupeima i hodnicima, kao i upravljati magnetnim pristupnim sistemima. Isti daljinski upravljač kontroliše i sistem napajanja automobila. Između ostalog, kondukterska soba je opremljena ekranom za video nadzor. Same kamere su postavljene u hodnicima oba sprata.

Putnički prostor

Osim utičnica, ovdje se nalazi i radio tačka. Za razliku od redovnih vozova, možete sami da uhvatite svoje omiljene kanale. Svaki kupe, kao u običnom vozu, ima sklopivi sto i četiri ležaja. Novi dvospratni vagoni Ruskih železnica su prilično dobro opremljeni. Međutim, njihovi putnici će morati iskusiti neke neugodnosti. Na primjer, u odjeljku nema treće police za prtljag. Svi koferi i velike torbe morat će se smjestiti ispod donjeg ležaja. Naravno, zbog dizajna vagona, stropovi u odjeljcima su znatno niži.

Ležajevi u dvospratnim vozovima su prilično dugački, ali ipak nešto manje udobni nego u redovnim vozovima. Prvo, prozori u kupeu dvospratnog voza nalaze se vrlo nisko. Stoga nećete moći ležati i diviti se krajolicima koji prolaze. Drugo, zbog niskih stropova, na gornjim policama ima vrlo malo slobodnog prostora. Ni u kom slučaju nije moguće sjediti obješenih nogu.

Pored Wi-Fi-ja i radija, odjeljci dvospratnih automobila opremljeni su sistemima za kontrolu klime. Vrata imaju magnetne brave. Možete ih otvoriti/zatvoriti pomoću posebne kartice. Naravno, tu je i individualno osvetljenje za putnike u kupeu.

Koridori

Putnik koji je upravo ušao u dvospratni vagon neće vidjeti ništa posebno novo (osim stepenica koje vode prema gore). Spolja, hodnici su vrlo slični onima koje su svi navikli vidjeti u međugradskim vozovima. Sa obje strane su suhi ormari, a na podu je postavljen tepih. Jedina razlika je položaj prozora (skoro blizu poda) i niži stropovi. Na drugom spratu se nalazi ogledalo u hodniku. Neophodno je da ljudi koji se penju i spuštaju stepenicama mogu da se vide kako bi izbegli sudare. Na donjim i gornjim spratovima hodnici su napravljeni sa različitih strana. Stoga su dvospratni putnički automobili Ruskih željeznica prilično zgodni u pogledu posmatranja krajolika koji prolaze u pokretu.

Tambours

Kretanje od vagona do vagona u dvospratnom vozu sigurnije je i nije tako strašno kao u običnom vozu. Putnici ovdje neće čuti ništa zveckanje ili zveckanje. Vrata predsoblja se takođe ne zalupe, već se automatski zatvaraju i otvaraju pomoću posebnog dugmeta. Pušenje u dvospratnim vlakovima je strogo zabranjeno. Dakle, u predvorjima nema pepeljare. Malo je vjerovatno da ćete moći pušiti u toaletu. Ovdje su instalirani kontrolni sistemi. Putnici pušači mogu se opustiti uz cigaretu tek nakon izlaska iz voza na stanicama.

Toaleti

Mnogi putnici smatraju da su dvospratni vagoni Ruskih železnica prilično udobni zbog prisustva novih, modernih kupatila. Po izgledu i funkcionalnosti više su slični avionskim toaletima. Stajališta se ne zatvaraju na vrijeme, što je, naravno, dobra vijest. Svaki toalet ima udoban wc, uredan umivaonik, ogledalo i sušilo za ruke. U dvospratnim vlakovima nema kante za smeće koja se otvara ispod prozora nasuprot kupaonice. Umjesto toga, instalirano je nekoliko kontejnera. Smeće je sortirano po vrsti.

Auto-restoran

Naravno, putnici u dvospratnom vozu imaju priliku da na putu imaju ukusan ručak. Naime, sama sala restorana sa stolovima i udobnim sofama nalazi se na drugom spratu vagona. Na prvom katu se nalazi samo kuhinja i šank. Jela pripremaju visokokvalifikovani kuvari. Poslužuju se na spratu u posebnom mini liftu. Drugi je potpuno isti i namijenjen je spuštanju prljavog posuđa. Troškovi obroka u vagonu-restoranu dvospratnog vlaka sasvim su prihvatljivi za ljude prosječnog prihoda. Za supu ili boršč, na primjer, morat ćete platiti oko 250 rubalja. Bezalkoholna bezalkoholna pića su dostupna u baru.

Servis

Tako smo saznali po čemu se vagon za putnički voz na kat razlikuje od običnog. Dalje, pogledajmo kako se usluga u takvim vozovima razlikuje od usluge u redovnim. Dakle, cijena karte za dvospratni vlak uključuje:

• posteljina;
• lanč paket, uključujući jogurt, kobasicu, vrećicu čaja, lepinju i mineralnu vodu;
• časopisi, novine.

Cijena ulaznice

Cijena putne isprave ovisi o vremenu kupovine. Što je manje mjesta u vagonima, to je cijena karata veća. Put od Moskve do Sankt Peterburga, ako kupite putnu ispravu dan prije polaska voza, koštat će oko 3.500 rubalja.

Disabled spaces

Dizajneri koji su razvili dvospratne vagone Ruskih železnica takođe su se pobrinuli za osobe sa invaliditetom. Ako je potrebno, možete ući u kolica bez izlaska iz kolica. Za tu svrhu na ulazu je predviđena posebna platforma. Invalid u invalidskim kolicima jednostavno se doveze do nje, a ona ga podigne u kočiju. Pored posebnih pregrada, postoje i posebni široki toaleti za osobe sa invaliditetom.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: recenzije

Kao što vidite, putovanje u takvom vozu koštat će nešto manje od putovanja običnim kupeom. U tom pogledu, recenzije putnika o dvospratnim vozovima su oduševljene. Mnogima se sviđaju i uvedena tehnička poboljšanja. Iako Wi-Fi nije dostupan na mnogim mjestima duž rute, još uvijek je dostupan u vagonima. Dobra vijest je i prilika da slušate svoju omiljenu muziku na radiju. Općenito, dvospratni vagoni Ruskih željeznica opremljeni su bolje čak i od nekih starih markiranih.

Međutim, recenzije novih formulacija nisu uvijek tako ružičaste. Naravno, dvospratni automobili imaju i neke nedostatke. Putnici prvenstveno uključuju:

• Servis. Budući da je u vagonu na sprat više ljudi nego u običnom vagonu, a broj konduktera se nije promijenio, morat ćete duže čekati, na primjer, na čaj.
• Rizik od povreda. Prilikom kretanja dvospratni voz se jako njiše. Stepenice u vagonima su prilično strme.
• Prepuni toaleti. U običnom kupe vagonu ima 2 za 36 sjedišta (jedno za 18 osoba), u dvoetažnom vagonu - 3 za 64 (1 za 21 osobu).
• Odsustvo trećih polica, naravno, takođe ne dodaje udobnost vagonima.

Kao što vidite, s jedne strane, dvospratni vagoni su korisni za kompaniju Ruske željeznice i prilično su zgodni za putnike. Morat ćete platiti manje za putovanje u ovoj kompoziciji. Međutim, putnici u novim vozovima i dalje će morati da iskuse određene neprijatnosti, prvenstveno zbog skučenih uslova. Radi jasnoće, malo više u članku, vašoj je pažnji predstavljen dijagram dvospratnog automobila Ruskih željeznica.

Mnogima od nas se čini da smo se pojavili sasvim nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova istorija u našoj zemlji seže više od vek i po. Počnimo s glavnim karakteristikama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.

Dvospratni vagon: ključne tačke

Dvoslojni, - modernizacija konvencionalnog putničkog vagona za veći putnički kapacitet. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase sa nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina voza, dizajneri ovakvih vagona koriste se svakakvim trikovima: prvi sprat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. U turističkim dvospratnim vozovima donji nivo ima tehničku svrhu, zbog čega je njegova visina mala, dok je gornji nivo prostraniji, udobniji, često sa panoramskim ostakljenjem. Ispod je kratak uporedni opis.

Ruski dvospratni vozovi

Postoje li dvospratni vozovi u Rusiji? Ruske željeznice nude putnicima četiri vrste takvih vagona:

• kupe (64 umjesto 36 sjedišta);
• NE (30 umjesto 18);
• kupe za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedišta);
• restoran (44-48 mjesta za posjetioce u trpezariji).

Dvospratni vozovi u Rusiji imaju čitavu listu karakteristika:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zapečaćeni i sigurni međuvagonski prolazi;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suhi ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice sa udobnim rukohvatima;
• Automobile pokreće samo električna lokomotiva;
• GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sistem u sjedištu automobila;
• modernizovan sistem bezbednosti - video nadzor, kontrola pristupa i obezbeđenje vozova.

Kupe u vagonu na dva sprata

Dvospratni vozovi u Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara i druge destinacije) imaju sljedeće karakteristike svojih kupea:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, lampe, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za mali prtljag;
• mogućnost pristupa odjeljku samo pomoću magnetnog individualnog ključa;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobilnih telefona, laptopa i druge elektronike;
• opremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
• individualni LCD ekran za gledanje medijskih fajlova za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (kupe, SV).

Osim toga, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda na cijeloj ruti, sanitarni i higijenski potrepštini, prodaja suvenira, čajeva i konditorskih proizvoda.

Dvospratni vozovi u Rusiji: rute

Na svim linijama vozova na dva nivoa, Ruske železnice garantuju:

• mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg putničkog kapaciteta;
• minimalna šteta za okoliš zbog upotrebe novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
• pogodan raspored saobraćaja (dvospratni vozovi - kola hitne pomoći).

Ispod su pravci kojima idu dvospratni vozovi u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvospratne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• nova moderna vagona;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih toaleta;
• Uređaj za pristup odjeljku;
• besplatan WI-FI;
• kvalitetna hrana u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe sa invaliditetom;
• prostor za spavanje unaprijed napravljen od strane vodiča;
• utičnice direktno u odjeljku;
• dugme za pozivanje konduktera;
• na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
• sistem klimatizacije;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nedostaci inovacije na dva nivoa nisu se skrivali od očiju putnika:

• Servis. Ako su ranije bila dva konduktera na vagon od 36 sedišta, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
• Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, potrebno je popeti se uz nekoliko prilično strmih stepenica.
• Gornji nosač prtljaga iznad ulaza je nestao - prtljag se sada može čuvati samo u ormarićima.
• Toaleti. Dvospratni vozovi u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umjesto 18, kao u običnom kupeu).
• Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih železnica, postoji velika verovatnoća snažnog kretanja na drugom nivou. Biće nesigurno biti na stepenicama tokom putovanja.

Takođe među nedostacima putnici ističu niske plafone, neregulisanu kontrolu klime, neprijatan miris u automobilima, neljubazne konduktere, uska mesta za spavanje, lošu lokaciju prozora (prenisko), prekide u WI-FI, naduvane cene hrane, loš kvalitet , neukusna hrana u obrocima za SV.

Istorija dvospratnih automobila u Rusiji

30. oktobra 2013. iz Adlera je krenuo dvospratni voz od 15 vagona. Prije toga, u kolovozu, otvoreno je prvo rusko depo za dvospratne vozove u Mineralnim vodama. Ali navedeni događaji nikako nisu početak istorije dvospratnih vozova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u fabrici Kolomensky. "Kukavica" (voz je tako nazvan zbog nezvaničnog naziva "kukavica", kojim je mašinovođa signalizirao početak kretanja voza) išao je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenoj dači.

Godine 1905. u zgradi vagona u Tveru proizvedeni su automobili na dva nivoa. Ponovo su pušteni u rad tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su se između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lavova. Po njihovoj sličnosti, Lenjingradski kočioni kombinat stvorio je domaći model dvospratne kočije 70-ih godina. Na prvom spratu su bili pretinci za spavanje, a drugi sprat je bio turistički sprat, sprat za posmatranje - bilo je samo mesta za sedenje. Njihovo izdanje je bilo ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, istorija dvostepenih vozova ponovo je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.

Privatni vozovi

Govoreći o inovacijama na domaćim železnicama, treba napomenuti da su prvi privatni vozovi u Rusiji nedavno počeli da saobraćaju:

• Električni voz "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, čija je proizvodnja ovog vozila u fabrici mašina Dimikha koštala 2 miliona dolara. U svakom vagonu ima konduktera i čuvara, tako da nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treći.
• Privatni luksuzni voz "Grand ekspres" saobraća na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko toaleti sa grijanim podovima, tuševi, WI-FI, media player, sistem mikroklime, daljinski upravljač za upravljanje rasvjetom, elektronske brave sa magnetnim ključem, dugme za pozivanje konduktera, te služba sigurnosti.

• 4. Električni voz "Severstalrels", Moskva - Sankt Peterburg. Udoban električni voz koji se sastoji od vagona 1. i 2. klase i dva barska vagona. Kompozicija ispunjava sve evropske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je sistemom za kontrolu klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vozova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih železnica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istovremeno, oni plaćaju obezbjeđivanje željezničkih pruga, dispečerske usluge i vuču lokomotiva. Što se tiče preferencijalnog putovanja za građane, novi operateri ga još nisu ukinuli. Do sada postoji tendencija da Ruske željeznice najprofitabilnije rute predaju privatnim vlasnicima, ali menadžment se nada da će u budućnosti i nedržavni vozovi transformisati rute koje nisu zatražene. Nedavno se na ruskim željeznicama mogu vidjeti brojne inovacije - privatni vozovi, vagoni na dva nivoa. Naravno, u svemu se mogu naći nedostaci, ali ovakav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vidova transporta u našoj zemlji ne može a da ne raduje.

Dom » Vozovi » Što je bolje - prvi ili drugi kat u dvospratnom vagonu Ruskih željeznica? Šta je loše, a šta dobro u vezi sa dvospratnim vozom Ruskih železnica Dvospratni vagoni Ruskih železnica