Prvi dvospratni automobili u Rusiji stvoreni su u Tverskoj kočionici davne 1905. godine.
Istorija modernih ruskih dvospratnih automobila počela je 16. juna 2009. godine. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za modelnu paletu dvospratnih putničkih vagona vučenih lokomotivama - kupe, SV i osoblje. Projekat realizuje Tverski vozni pogon.

Serijska proizvodnja putničkih automobila na kat je počela na TVZ-u 2011. godine.

U ovom trenutku, dvospratni automobili voze na sljedećim rutama:

1. Moskva - Kazanj u sklopu brendiranog voza br. 23/24 - datum pokretanja - 01.06.2015.
2. Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 5/6 - datum pokretanja - 01.02.2015.
3. Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 7/8 - datum pokretanja - 01.02.2016.
4. Moskva - Adler u sklopu brendiranog voza br. 103/104 - datum pokretanja - 30.10.2013.
5. Moskva - Voronjež u sklopu brendiranog voza br. 45/46 - datum pokretanja - 31. jul 2015.
6. Moskva - Samara u sklopu putničkog voza br. 49/50 - datum pokretanja - 03.12.2015.
7. Sankt Peterburg - Adler u sklopu brendiranog voza br. 35/36 - datum pokretanja - 28.05.2016.
8. Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.

Karakteristike automobila na 2 sprata

Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).

SV vagon: 30 sjedišta (umjesto 18).

Vagon za osoblje: 50 sjedišta (umjesto 18-24).

Vagon za trpezariju: 44-48 osoba u trpezariji.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na 2 sprata.

Svaki odeljak ima: sto, mesta za ležanje, stepenice za penjanje do gornjeg mesta, ogledala, lampe, police za sitnice. Pretinci su zastakljeni dvostrukim staklima.

Pretinci su opremljeni sa 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.

U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

Pristup pregradama je zasnovan na pojedinačnim magnetnim ključevima.

Svi vagoni su opremljeni sa:

• tri suvo ormara koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja;
• sistemi klimatizacije i grijanja koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
• LED lampe koje štede energiju;
• udobne stepenice sa rukohvatima;
• kupe za osobe sa invaliditetom i lift za invalidska kolica (u službenom vagonu);
• kruti zapečaćeni prolazi između automobila;
• sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrola pristupa i obezbeđenje putničkog voza.

Energija se napaja iz električne lokomotive, što osigurava ekološku prihvatljivost voza.
Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

Prednosti automobila na 2 sprata

• Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja sedišta u vagonu.
• pogodan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
• ekološki prihvatljiv rad (automobili se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
• Kompozicija je postala udobnija za osobe sa invaliditetom. Imaju niz pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vozovima.
• Svaki odeljak je opremljen električnim utičnicama (dve po pretincu).

Nedostaci automobila na 2 sprata

• nema stalak za prtljag
• Visina plafona u kupeu dvospratnog automobila je niža nego u jednom spratu, tako da nećete moći ni da sednete na gornji ležaj.

Fotografije dvospratnog vlaka

Mnogima od nas se čini da smo se pojavili sasvim nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova istorija u našoj zemlji seže više od jednog i po veka. Počnimo s glavnim karakteristikama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.

Dvospratni vagon: ključne tačke

Dvoslojni, - modernizacija konvencionalnog putničkog vagona za veći putnički kapacitet. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase sa nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina voza, dizajneri takvih vagona koriste se svakakvim trikovima: prvi sprat se spušta što je moguće niže između postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. U turističkim dvospratnim vozovima donji nivo ima tehničku svrhu, zbog čega je njegova visina mala, dok je gornji nivo prostraniji, udobniji, često sa panoramskim ostakljenjem. Ispod je kratak uporedni opis.

Ruski dvospratni vozovi

Postoje li dvospratni vozovi u Rusiji? Ruske željeznice nude putnicima četiri vrste takvih vagona:

• kupe (64 umjesto 36 sjedišta);
• NE (30 umjesto 18);
• kupe za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedišta);
• restoran (44-48 mesta za posetioce trpezarije).

Dvospratni vozovi u Rusiji imaju čitavu listu karakteristika:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zapečaćeni i sigurni međuvagonski prolazi;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suhi ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice sa udobnim rukohvatima;
• Automobile pokreće samo električna lokomotiva;
• GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sistem u sjedištu automobila;
• modernizovan sistem bezbednosti - video nadzor, kontrola pristupa i obezbeđenje vozova.

Kupe u vagonu na dva sprata

Dvospratni vozovi u Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara i druge destinacije) imaju sljedeće karakteristike svojih kupea:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, lampe, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za mali prtljag;
• mogućnost pristupa odjeljku samo pomoću magnetnog individualnog ključa;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobilnih telefona, laptopa i druge elektronike;
• opremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
• individualni LCD displej za gledanje medijskih datoteka za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (kupe, SV).

Osim toga, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuvana voda na cijeloj ruti, sanitarni i higijenski potrepštini, prodaja suvenira, čajeva i konditorskih proizvoda.

Dvospratni vozovi u Rusiji: rute

Na svim linijama vozova na dva nivoa, Ruske železnice garantuju:

• mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg putničkog kapaciteta;
• minimalna šteta za okoliš zbog upotrebe novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
• pogodan raspored saobraćaja (dvospratni vozovi - kola hitne pomoći).

Ispod su pravci kojima idu dvospratni vozovi u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvospratne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• novi moderni vagoni;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih toaleta;
• Uređaj za pristup odjeljku;
• besplatan WI-FI;
• kvalitetna hrana u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe sa invaliditetom;
• prostor za spavanje unaprijed napravljen od strane vodiča;
• utičnice direktno u odjeljku;
• dugme za pozivanje konduktera;
• na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
• sistem klimatizacije;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nedostaci inovacije na dva nivoa nisu bili skriveni od očiju putnika:

• Servis. Ako su ranije bila dva konduktera na vagon od 36 sedišta, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
• Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti uz nekoliko prilično strmih stepenica.
• Gornji nosač prtljaga iznad ulaza je nestao - prtljag se sada može čuvati samo u ormarićima.
• Toaleti. Dvospratni vozovi u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umesto 18, kao u običnom kupeu).
• Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih železnica, postoji velika verovatnoća snažnog kretanja na drugom nivou. Biće nesigurno biti na stepenicama tokom putovanja.

Takođe među nedostacima putnici ističu niske plafone, neregulisanu kontrolu klime, neprijatan miris u automobilima, neljubazne konduktere, uska mesta za spavanje, lošu lokaciju prozora (prenisko), prekide u WI-FI, naduvane cene hrane, loš kvalitet , neukusna hrana u obrocima za SV.

Istorija dvospratnih automobila u Rusiji

30. oktobra 2013. godine iz Adlera je krenuo dvospratni voz od 15 vagona. Prije toga, u kolovozu, otvoreno je prvo rusko depo za dvospratne vozove u Mineralnim vodama. Ali navedeni događaji nikako nisu početak istorije dvospratnih vozova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u fabrici Kolomensky. "Kukavica" (voz je tako nazvan zbog nezvaničnog naziva "kukavica", kojim je mašinovođa signalizirao početak kretanja voza) išao je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenoj dači.

Godine 1905. u zgradi Tverske kočije proizvedeni su automobili na dva nivoa. Ponovo su pušteni u rad tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su se između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lavova. Po njima, Lenjingradski kočioni kombinat stvorio je domaći model dvospratne kočije 70-ih godina. Na prvom spratu su bili pretinci za spavanje, a drugi sprat je bio turistički sprat, sprat za posmatranje - bilo je samo mesta za sedenje. Njihovo izdanje je bilo ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, istorija dvoslojnih vozova ponovo je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.

Privatni vozovi

Govoreći o inovacijama na domaćim železnicama, treba napomenuti da su prvi privatni vozovi u Rusiji nedavno počeli da saobraćaju:

• Električni voz "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, čija je proizvodnja ovog vozila u fabrici mašina Dimikha koštala 2 miliona dolara. U svakom od vagona ima konduktera i čuvara, tako da nema smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treći.
• Privatni luksuzni voz "Grand ekspres" saobraća na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko toaleti sa grijanim podovima, tuševi, WI-FI, media player, sistem mikroklime, daljinski upravljač za upravljanje rasvjetom, elektronske brave sa magnetnim ključem, dugme za pozivanje konduktera, te služba sigurnosti.

• 4. Električni voz "Severstalrels", Moskva - Sankt Peterburg. Komforan električni voz koji se sastoji od vagona 1. i 2. klase i dva barska vagona. Kompozicija ispunjava sve evropske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je sistemom kontrole klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vozova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih železnica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istovremeno, oni plaćaju obezbjeđivanje željezničkih pruga, dispečerske usluge i vuču lokomotiva. Što se tiče preferencijalnog putovanja za građane, novi operateri ga još nisu ukinuli. Do sada postoji tendencija da Ruske željeznice najprofitabilnije rute predaju privatnim vlasnicima, ali menadžment se nada da će u budućnosti i nedržavni vozovi transformisati rute koje nisu zatražene. Nedavno se na ruskim željeznicama mogu vidjeti brojne inovacije - privatni vozovi, vagoni na dva nivoa. Naravno, u svemu se mogu naći nedostaci, ali ovakav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vidova transporta u našoj zemlji ne može a da ne raduje.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica proizvedeni su za japansku željezničku mrežu velikih brzina. Prvi put takvi vozovi u Rusiji pušteni su u promet 2013., cilj im je bio da zamijene “rezervisano mjesto”.

Šta je dvospratni voz?

To je voz sa vagonima gde dvije putničke kabine(jedan na drugom). Najčešći u Japanu, već se nalazi u Rusiji. Glavna prednost je brzina.

U takvim modelima nema rezervisanih kolica za sjedenje - postoje samo COUPE, NE. Običan pretinac sadrži 36 mesta, ali sada novi dvospratni - 64 . Ali što se tiče SV, umjesto 30 postoji samo dužna osveta 18 . Ovdje postoje redovni pretinci 50 mjesta Svaki vagon je podeljen na 2, 4 lokalne male podružnice. Odeljak ima prozore sa duplim staklom i uključuje:

• mjesta za spavanje;
• Police za male predmete;
• ogledala;
• lampe;
• utičnice;
• merdevine za penjanje na viša mesta.

CB ima LCD displej ispred sedišta. Vrata se otvaraju pomoću pojedinačnih magnetnih ključeva. Ima 3 suvo ormara. Sve stepenice imaju jake rukohvate. Za ugodnu mikroklimu postoje sistemi za klimatizaciju i grijanje.

Prednosti, mane prvog kata

1. Na svim mjestima (policama) možete puniti telefon, nalaze se USB portovi i utičnice.
2. Odlični suhi ormari.
3. U prizemlju se nalazi kupe za "ograničena pokretljivost" osobe (osobe sa invaliditetom). Postoji pretinac za 2 mjesta.
4. Postoji toalet za osobe sa invaliditetom.
5. U prizemlju se nalazi bar.
6. Slot mašine sa grickalicama, soda.

Nedostaci:

1. Nosači za prtljag iznad glave su uklonjeni, sada morate razmišljati gdje sakriti prtljag.
2. Smanjena udaljenost od poda do donje police.
3. Niski plafon iznad gornje police.
4. Upoznajte još više komšija u susjednim kupeima, sada nisu samo s desne i lijeve strane, već sada iznad i ispod.
5. Privatno prekidi u radu klima uređaja.
6. Duga usluga.

Prednosti, nedostaci drugog kata

Prednosti:

1. Dostupan WI-FI.
2. Displej koji pokazuje temperaturu toaleta.
3. Besplatno "upakovane obroke": flaša vode, mente, lepinja, pašteta, džem, krekeri.

Možete pročitati koja je razlika između fondovskih, osiguravajućih i socijalnih penzija

Nedostaci:

1. Ljestve. Starijim ljudima će biti izuzetno teško da nose svoje kofere i ustaju.
2. Prozor. Da biste samo pogledali kroz prozor, morate se sagnuti.
3. Ova kočija nije dizajnirana za posebno velike ljude, jer je prilično skučena.
4. Toalet na prvom katu.

Rute dvospratnih vozova Ruskih željeznica

Idite ispod ruta:

1. Rostov na Donu - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kazanj.
3. Moskva, Sankt Peterburg.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voronjež.
6. Moskva - Samara.
7. Sankt Peterburg - Adler.
8. Moskva - Iževsk.

Sami pretinci također su pretrpjeli značajne promjene, možda je samo raspored ostao isti kao prije, samo što se sada police u odjeljku odmah pune posteljinom.
Sjećate li se kako ste jedan po jedan napuštali kupe, dozvoljavajući komšijama da uzmu dušek? Pokrijte sve, istovremeno pokušavajući spriječiti da prašina leti na sve strane i da nikoga ne dodirujete rukama? Sada možete ići pravo u krevet bez nepotrebnih pokreta.
Činilo mi se i da su police postale duže - barem ovoga puta moje noge nisu bile naslonjene na zid. vizuelno ovde definitivno nema više prostora nego u običnom kupeu. Klima je radila. Prozori imaju dvostruko staklo, "zbogom propuhu." Ali postoji i druga strana - ako se klima pokvari, postoji šansa da će proključati, prozori se neće otvoriti "radost iPhonea “, desno u odjeljku Lampe, ogledalo, stol je prekriven čistim stolnjakom, ima vješalice. Navedeno je da je u cijenu uključen i putni set kupaonskog pribora, ali sam bio lijen da odem do konduktera. da ga dobijem.

Toalet je praktično remek djelo. I ovo nije sarkazam. Najvažnije je da ga možete koristiti u svakom trenutku. Čist je, prilično prostran (iako na desnoj strani nema onog romantičnog prozorčića za čiju je ručku bilo tako zgodno držati), ima salvete i sapuna i skoro nanotehnološko dugme za ispiranje. U vagonu na dva sprata postoje tri takva toaleta (u odnosu na vagon sa rezervisanim sedištima, ima više toaleta po osobi po osobi, a manje od kupe vagona). Predvorje pored toaleta se malo širi, tako da nekoliko ljudi može sasvim udobno stajati dok čekaju svoj red - smiješno da im je to palo na pamet. A na tabli u vagonu se prikazuje „status toaleta“, što znači da li je zauzet ili ne. Vrlo udobno. Istina, bilo je moguće ići dalje i napraviti takav indikator pravo u odjeljku, tako da ne bi bilo potrebe da ustanete s police.

Posebna zabava je prolaz između automobila. Nema strašnih harmonika sa drhtavim podom i blještavim spavaćim sobama i prljavim predvorjima. Sada su tu vesela narandžasta vrata sa srebrnim valovima, tvrdi pod, tiho je i uopće nije strašno. Sjećam se onog paničnog straha iz djetinjstva kada sam morao hodati između auta - bio sam nevjerovatno uplašen da propadnem, a bilo je samo mračno i vrlo, vrlo bučno. Sada se vrata između automobila otvaraju pritiskom na dugme sa tihim pneumatskim zvukom i zatvaraju se potpuno automatski, omogućavajući vam da se nesmetano krećete ka željenom cilju (ali pušači će patiti - ovde apsolutno nema mesta da ubijete cigaretu. )

Imao sam cilj. Ne sjećam se da sam ikada bio u vagonu restorana, pa sam iz etnografskog i istraživačkog interesa odlučio otići. Vagon-restoran takođe ima dva sprata, na drugom je sam restoran, na prvom su pomoćne prostorije i bar. Kažu da je hrana ukusna i da nije skupa u odnosu na moskovske cene, ali bilo je kasno, nisam hteo da jedem i hteo sam da spavam, pa sam posle par snimaka radije legao u krevet.

Jedna od lijepih prednosti je što dvospratni voz ima WiFi, iako postoji sumnja da jednostavno radi preko modema mobilnog operatera: odnosno kada postoji mobilna veza, postoji i internet. A kad voz juri u divljinu, a bazne stanice su desetine kilometara dalje, nema ga.

Putovao sam iz Sankt Peterburga za Moskvu u dvospratnom automobilu (broj 006). U Sankt Peterburgu sam završio u drugom vozu, jednom spratu (br. 004 „Express“, kako piše na karti). Tamo je skoro sve isto - čisto, tiho, dobar toalet, ali nema wifi i jedna utičnica po kupeu. Ali začudilo me što je putnicima ponuđena lagana večera - u kupeu su bile kutije vode, kolačića i jogurta pravo na stolu, a kondukter je pitao šta želimo za doručak (bilo je na izboru od tri jela - kaša, torte od sira, palačinke) i ujutro je donela - to je bio šok! Prvi put u vozu smo dobili normalnu toplu hranu (besplatno).

Istina, morao sam platiti 30 rubalja za čaj u brendiranom držaču za čaše. Pitam se, inače, da li je ovo način da kondukteri sami sebi zarade napojnicu ili su doručak i večera zaista uključeni u cijenu karte u ovom vozu, a čaj se dodatno naplaćuje? U ovom slučaju, “gdje je ček??”? Ali cijena karata u ovom vozu je viša nego u onom na dva sprata.

Inače, Ruske željeznice sada imaju fleksibilan sistem cijena u nekim vozovima, skoro kao u avionima - što je potražnja veća (što je manje mjesta u vozu), to je skuplji.

Evo procene cena za nedelju dana (sumnjam da to nije daleko od mogućeg minimuma):


Kupe sa dvospratnim vagonom koji polazi „sutra“ koštat će više od 3.000 rubalja (ako su sjedala rasprodata - a obično su sva rasprodata).

Prema mojim utiscima, Ruske željeznice su napravile prilično veliki iskorak u razvoju kvaliteta usluge i udobnosti, ali nije bez svojih posebnosti. Odmah ću reći da nemam nikakvih zamjerki na vagon brendiranog voza - tamo je sve bilo vrlo cool (iako bez wifi-a). Ali evo nekoliko komentara o vagonu na kat:
1. Stepenice - za starije ljude i one sa teškim koferima, bolje je odmah izabrati sedišta na prvom spratu
2. Klaustrofobija – za one koji baš i ne vole skučene prostore i niske plafone, bolje je da ne zauzimaju gornja mesta na drugom spratu. Tavanica je blago nagnuta prema prozoru i visi vrlo nisko iznad vaše glave.
3. Prostor za prtljag. U potpunosti priznajem da smo nekako imali peh i imali smo poseban pretinac (najdalje prema stepenicama), ali ispod donjeg ležaja bila je neka metalna tehnička kutija koja je zauzimala skoro sav prostor. Tako da smo jedva uspjeli stati u moj ruksak (veličine ručne prtljage u avionu) i Tanjin kofer (ne mnogo veći). Ne mogu ni da zamislim šta će ljudi raditi sa velikim torbama, kolicima za bebe, skijama, biciklima, jer ne postoji „treća polica“ na kojoj je sve to bilo natrpano u starim vagonima. Zaista se nadam da negdje postoji prtljažni prostor koji se može koristiti ako je potrebno. Ako imate puno prtljaga, bolje je uzeti drugi voz.
4. Loši provodnici. Vagon je postao dvospratni, broj putnika se udvostručio (u odnosu na običnu kupe), a i dalje su bila dva konduktera. Kondukter nam je iskreno rekao da ako nam treba nešto (čaj ili nešto drugo), onda je bolje da odmah odemo do njega, a ne da čekamo da donese, jer će mu trebati nekoliko sati da posluži pedeset Kineza.

Trenutno postoje samo dva dvospratna voza: br. 104, Moskva – Adler, i br. 5, Moskva – Sankt Peterburg. Vagoni oba voza su izgrađeni na osnovu karakteristika ovih modernih vozova je njihov znatno veći kapacitet u odnosu na konvencionalne.

Fare

Putovanje svakim od ovih dvospratnih vlakova koštat će nešto manje nego običnim vlakom. Međutim, samo ako je karta kupljena unaprijed. Što manje slobodnih sedišta ostane u automobilima, to su oni skuplji. Karta za dvoetažni Adler, kupljena unaprijed, koštat će oko 4.000 rubalja. Karta za voz do Sankt Peterburga košta oko 1.300 rubalja. Prodaja letova počinje kao i obično - 45 dana prije polaska.

Oba dvospratna vlaka pripadaju brendiranoj klasi. nemaju. Pored pretinaca, postoji nekoliko SV. Kapacitet jednog vagona je 64 sedišta. To je uglavnom bio razlog sniženja cijena karata u dvospratnom vozu. Poređenja radi: vagon obično ima samo 39 sedišta.

Karakteristike kompozicije

Dvospratni voz se razlikuje od običnog voza prvenstveno po visini vagona. Vlak pokreće lokomotiva pete generacije EP-20, sposobna da radi i na izmjeničnu i naizmjeničnu struju. Svaki od njih ima brendiranu skraćenicu Ruske željeznice, ispisanu crvenim slovima, jasno vidljivim na sivoj pozadini.

Restoran Adler ima kapacitet od 60 sjedećih mjesta, a restoran Sankt Peterburg 48. Posjetioce opslužuju dvije konobarice. Restoran se nalazi na drugom spratu voza. Kao i kod redovnih vozova, hrana se prodaje i na hodnicima nekoliko puta dnevno. Osim restorana, dvospratni voz ima i bar za osam osoba. Nalazi se na prvom spratu. Do nje je kuhinja. Sa restoranom je povezan sa dva lifta. Jedan od njih je dizajniran za podizanje gotovog posuđa na vrh, a drugi je za spuštanje prljavog posuđa.

Objekti za osobe sa invaliditetom

Pogodnost ova dva nova voza uključuje i činjenicu da imaju vagone posebno dizajnirane za osobe sa invaliditetom. Njihove karakteristične karakteristike su široki hodnici. Putnici se njima mogu kretati direktno u kolicima. Na ulazu u automobil postoji poseban lift. Tako osoba sa invaliditetom može da uđe u sam dvospratni voz (fotografija se može videti na stranici) bez izlaska iz invalidskih kolica.

Prvi sprat

Većina putnika koji su već putovali ovim vozovima opisuje ih kao prilično udobne. Vagoni su malo skučeni nego inače, ali prilično udobni. Visina hodnika je nešto veća od dva metra. Vrata u pregradama se mogu zatvoriti/otvoriti pomoću magnetne kartice. Putovanje vozom je potpuno bezbedno – prolazi između vagona su zapečaćeni.

Dvospratna struktura je, sudeći po recenzijama, između ostalog i vrlo čista. Zabranjeno je pušenje u predvorjima. Svaki vagon ima tri suvo ormara. Možete ih koristiti, uključujući i na autobuskim stanicama. U vozu su i kontejneri za razvrstavanje smeća.

Drugi sprat

Sa prvog kata na sprat vodi prilično dobro opremljeno stepenište. Stepenice su mu osvijetljene, a možete se držati za udobne rukohvate. Na međuspratnoj površini postavljen je kontejner za smeće. Iznad njega visi sferno ogledalo za gledanje. Putnici koji silaze niz stepenice mogu vidjeti one koji se penju i obrnuto.

Drugi sprat voza je veoma sličan prvom. Jedina razlika je u tome što je plafon ovdje blago nagnut, a prozori su vrlo niski - na nivou struka odrasle osobe.

Kupe za voz

Putnici koji su kupili kartu za markirani dvospratni voz Moskva-Adler ili za Sankt Peterburg mogu se vrlo dobro smjestiti. Kupe u ovim vozovima su prilično udobne i dobro opremljene. Svaki od njih je predviđen za četiri osobe. Dužina polica u kupeima je nešto kraća nego u vagonima redovnih vozova. Međutim, čak i visoki ljudi mogu više ili manje udobno stati na njih. Jedina stvar je da nećete moći uspravno sjediti na drugoj polici. Stropovi na obje etaže su dosta niski. U odjeljku i SV nema trećih nosača za prtljag. Koferi se mogu staviti samo ispod donjih.

Osvetljenje u odeljku je LED, a pored svake od dve donje police nalaze se utičnice ugrađene u zid za punjenje telefona i laptopa. Besplatan bežični internet dostupan je u dvospratnim vlakovima. Komunikaciju obezbjeđuje Megafon. Između ostalog, svaki odeljak ima zasebnu radio tačku. Prisustvo sistema kontrole klime povećava udobnost putovanja. Međutim, nažalost, nemoguće je regulisati temperaturu u svakom pojedinačnom odeljku.

Prozori u celom vozu opremljeni su modernim zvučno izolovanim prozorima sa duplim staklom. SV automobili imaju LCD monitore dizajnirane za gledanje video programa.

Servis

Prilikom ukrcaja u dvospratni vlak, kao iu svakom brendiranom vozu, putnicima se daje posteljina. U cijenu ulaznice uračunat je i sanitarno-higijenski pribor, novine, prokuhana voda tokom cijele rute i lanč paketi. Ovo posljednje uključuje flaširanu vodu za piće, džem, krekere, pileću paštetu, senf, majonez, vafle. Kao iu redovnim vozovima, povremeno se služi čaj. Higijenski paket uključuje kašiku, viljušku, nož, čačkalicu i papirnu salvetu.

Oba dvospratna vlaka su u pratnji policijskih službenika. Kako bi pratili red u vagonima, u hodnicima su postavljene video kamere.

Dvospratni vlak: recenzije

Kao što je već pomenuto, putnici su imali dobro mišljenje o ovim vozovima. Prije svega, primjećuju se niska cijena putovanja i nepostojanje standardnih neugodnosti ruskih vozova: zatvoreni toaleti na stajalištima, vrućina ili hladnoća u vagonima, neradni kotlovi itd.

Među nedostacima ovih vozova putnici prvenstveno ističu da su vagoni pomalo skučeni. Čisti i udobni toaleti su takođe nešto čime se može pohvaliti dvospratni voz. Recenzije o njemu u tom pogledu su također vrlo dobre. Međutim, toaleti ponekad mogu postati zadimljeni. Zabranjeno je pušenje u hodnicima oba voza. Stoga neki putnici to rade u toaletu. Nedostatak trećih polica također uzrokuje određene neugodnosti. Ako ima previše prtljaga, jednostavno ga neće imati gdje staviti.

Raspored rasporeda

Dvospratni voz se kreće malo brže nego inače. Prosječna brzina je oko 160 km/h. Red vožnje je napravljen tako da većina putnika provede što kraće vrijeme na ruti. Od Moskve do Adlera možete putovati dvospratnim vlakom za oko 25 sati. Do Sankt Peterburga - 8 sati.

Kao što vidite, dvospratni voz (fotografije to potvrđuju) može se ocijeniti kao prilično zgodan i udoban. Karta je jeftina, a voz se kreće veoma brzo. Tako da možete podnijeti i neke skučene uslove.

Dom » Prevoz životinja » Kako su smještena sjedišta u dvospratnom vozu? Foto reportaža o putovanju prvim dvospratnim vozom Ruskih željeznica (48 fotografija). Dvospratna željeznička ruta