Co je bezpečnější: letadlo nebo vlak? Letadlo je strašně bezpečný způsob dopravy. Která doprava je považována za nejbezpečnější na světě?

Vypočítat, jaký druh dopravy je nejbezpečnější, není to tak jednoduché. K sestavení krásného a vizuálního grafu jsou zapotřebí alespoň dva ukazatele - počet mrtvých nebo zraněných a také počet lidí, kteří používají tento druh dopravy. U letecké, železniční a vodní dopravy není těžké tyto údaje dohledat, protože díky jízdenkám je brán ohled na každého člověka. Problémy jsou ale s automobilovou dopravou. Pohyb průměrného Rusa z práce, do práce a do obchodu není možné sledovat – na prahu svého domova se nikdo neregistruje.

Naše hodnocení bezpečnosti dopravy podle statistiky za rok 2018 bylo sestaveno z různých zdrojů – od dat Národní unie pojistitelů, která vede statistiku evidovaných pojistných případů od roku 2012 do současnosti, až po data o dopravních nehodách na webu Rosstat.

> 200 úmrtí na 1,6 miliardy km

Přestože se počet nehod motocyklistů od roku 2005 snížil o více než 70 %, motocykl zůstává jednou z nejnebezpečnějších forem dopravy. Podle statistik se ukazuje, že každých 1,6 miliardy km cesty je zaplaceno životy více než dvou stovek řidičů a jejich cestujících.

Motocykl, stejně jako další dvoukolové vozidlo – jízdní kolo – se vyznačuje zvýšenou zranitelností, takže nehody motocyklistů s vysokou pravděpodobností skončí smutně. Důvodem je nedodržování pravidel silničního provozu, a překvapivě i zásadní odmítání některých řidičů používat přilbu.

5,75 lidí na 1,6 miliardy km

Osobní auta jsou v počtu dopravních nehod na druhém místě. Za pouhých 1,6 miliardy km cesty zemře nejméně 5,75 lidí.

Mezi důvody patří neochota řidičů dodržovat pravidla silničního provozu, stav vozovky, zvýšené opotřebení vozového parku v důsledku krize a zhoršení kupní síly obyvatel. A také (vzhledem k prodlužování průměrného věku dožití) a stárnutí řidičů. Všechny tyto faktory dohromady slouží jako záruka, že silniční doprava v Rusku nebude ještě dlouho bezpečná.

9,4 úmrtí na 1 milion cestujících

Mezi leteckou dopravou není největším nebezpečím pro lidský život mezinárodní doprava, ale meziměstská doprava. Zvláště pokud je člověk v helikoptéře nucen vydat se do těch krajin, kam ani notorický Makar raději nepošle svá lýtka. Možná právě to vysvětluje tak vysoký počet obětí mezi pasažéry vrtulníků. Na každý 1 milion lidí připadá nejméně 9,4 zraněných. Budete muset spadnout z velké výšky a s vysokou pravděpodobností budou zranění neslučitelná se životem.

5 úmrtí na 1,5 miliardy km

Minibusové taxi nelze nazvat nejbezpečnějším druhem dopravy v Rusku. Podle statistik je každých 1,5 miliardy km ujeté trasy mikrobusem zaplaceno pěti lidskými životy. Mezi důvody lze uvést jak práci řidičů kvůli opotřebení, tak i konstrukční nedostatky mikrobusů, stav vozovek, neochotu dodržovat dopravní předpisy a řízení v opilosti.

2,84 obětí na 1 milion přepravených

V roce 2018 došlo k několika velkým nehodám meziměstských autobusů, včetně tragického incidentu ve Voroněžské oblasti, kdy se srazily dva autobusy, pět lidí zemřelo a 17 bylo zraněno. Obecně platí, že meziměstské a mezinárodní autobusy nejsou podle statistik bezpečné – např. každý milion přepravených cestujících se stane nehodou Nejméně 2,84 je zraněno nebo zabito. Celkem v roce 2018 způsobilo cestování meziměstskými autobusy smrt více než 600 cestujících a více než 13 tisíc lidí bylo zraněno.

2,3 nehody na 1 milion cestujících

Tato kategorie zahrnuje jak mezinárodní lodě, tak domácí říční dopravce. Celkem se v roce 2018 při cestování po moři a po řekách stalo 62 incidentů, které skončily tragicky pro pět lidí. Obecně podle statistik NSS na milion přepravených cestujících připadá 2,3 nehody.

Cestující na námořních a říčních plavidlech ohrožují nejen vodní živly, ale také oheň. Jednou z častých příčin dopravních nehod je náhlý požár na palubě lodi, obvykle způsobený vadnou elektroinstalací. To není překvapivé, vzhledem k tomu, že ruská domácí flotila je ve špatném stavu, téměř třetina plavidel slaví 40 let služby.

Šance na smrt: 1:11 000 000

Nejbezpečnější doprava na světě, v Rusku však není možné získat přesnou statistiku počtu nehod na počet cestujících. Data Národní společnosti pojistitelů, ze kterých jsme vycházeli při posuzování nebezpečnosti jiných druhů dopravy, pro ně nejsou k dispozici. Důvodem jsou zvláštnosti pojistného systému v Rusku; Většina leteckých společností přepravuje své cestující nejen v tuzemsku, ale i do zahraničí. Proto využívají mezinárodní pojistky.

To je důvod, proč je letadlo nejbezpečnějším způsobem dopravy: podle statistik, Šance, že zemřete při nehodě na palubě letadla, je 1 ku 11 milionům. Pro srovnání, šance, že vás zasáhne blesk při chůzi v bouřce, je 16krát vyšší!

0,17 nehody na 1 milion cestujících

Tato kategorie zahrnuje jak meziměstské a mezinárodní vlaky, tak i pravidelné příměstské vlaky. Obecně platí, že za rok 2018 vypadají statistiky pro Ruské železnice výborně – za téměř celý rok, od ledna do listopadu, bylo zaznamenáno pouze sedm incidentů. Bohužel došlo k nějakým úmrtím – zemřel jeden člověk. Obecně zde není více než 0,17 nehody na 1 milion cestujících.

Stále více lidí dává přednost použití jednoho z nejbezpečnějších způsobů dopravy a to nelze vysvětlit pouze cenou. V některých destinacích jsou náklady na letenky a jízdenky na vlak téměř stejné. Podle webu Ruských drah přepravily v roce 2018 dálkové vlaky téměř o 8 % více cestujících než loni. A nárůst počtu cestujících v elektrických vlacích činil téměř 3 %.

0,09 případů na milion přepravených

Trolejbus je z hlediska bezpečnosti na druhém místě mezi druhy dopravy v Rusku. Podle statistik NSS připadá na milion přepravených cestujících pouze 0,09 nehody. Většina z nich jsou banální „zakoply a spadly“.

Důvody nízké traumatizace trolejbusu jsou velmi jednoduché - jeho objem a hmotnost a také nízká rychlost. Při srážce například s osobním automobilem bude auto trpět mnohem hůř. A cestující trolejbusu vyváznou s drobnými modřinami.

0,04 oběti z 1 000 000 lidí

Nejbezpečnější doprava podle statistik za rok 2018 v poměru počtu nehod k počtu cestujících. Celkově z jednoho milionu lidí přijíždějících z bodu A do bodu B není zraněno více než 0,04 lidí. Kromě bezpečnosti má tramvaj mnoho výhod:

• pohybuje se plynuleji než auto nebo dokonce trolejbus;
• méně hlučné;
• zcela autonomní na dopravních zácpách (pokud se samozřejmě motoristé nepokusí jet po kolejích);
• Ze veškeré městské dopravy nejméně poškozuje životní prostředí.

Tramvaje bohužel z malých měst v Rusku postupně mizí. Důvodem je omezený místní rozpočet, který samostatnou linku prostě neunese. Jen za posledních dvacet let se počet tramvají snížil o více než 35 %. Znamená to, že z městské krajiny postupně zmizí nejbezpečnější forma dopravy?

Kvůli nějakému humbuku kolem každého-ví-kterých aerolinek a rostoucím obavám z drbů a dalších postižených jsem se rozhodl napsat tento příspěvek na obranu „letadel“ a letectví jako takového.

Zde se pokusím odpovědět na některé, jak se mi zdá, otázky, které se na Gossip často objevují a hovoří o bezpečnosti letadel jako takové.

Názor: "To je strašné, v ruském letectví je tolik kbelíků šroubů, které zázračně vzlétnou a zázračně přistanou - pokaždé, jako ruská ruleta."

Odpovědět: to je pravda i nepravda. To už není pravda, zdá se mi. Všude – v jakékoli zemi, v jakékoli letecké společnosti se najdou letadla, ve kterých se něco neudělá/opraví na 100 % dokonale. Letadlo je složitý systém, který vyžaduje neustálé opravy a údržbu, je prostě nemožné odstranit absolutně všechny chyby a zabránit všem závadám. Ale to nedělá z letadel – ani tady, ani nikde jinde – kýbl šroubů. Konstrukce letounu je založena na principu MINIMALIZACE poškození ostatních částí konstrukce v případě poruchy některé z nich. Zhruba řečeno, pokud se jedna věc rozbije, (až na velmi vzácné výjimky) vždy existuje možnost bezpečně přistát s letadlem.

Také stojí za zvážení, že jakákoli nehoda letadla výrazně ovlivňuje image společnosti a dokonce i země, takže nikdo nenechá létat „kýbl šroubů“.

Malý detail: staré letadlo nemusí být nutně špatné, mírné otřesy letadla nebo například průlet není důvodem k panice. Když se v autě trochu třeseš, nebrečíš, ne? To jsou jen rysy silnice. Totéž platí pro letadlo - to jsou prostě vlastnosti leteckého koridoru dané konstrukcí letadla a připraveností pilota.

Pro názornost můžeme jako kritérium vzít, kolik letových hodin v průměru měl konkrétní model havárii. Havarovaný letoun A321 byl z rodiny Airbus A320 - podle samolety.org to odpovídá výsledku 1 nehody za 14 050 200 letových hodin (a to zdaleka není nejhorší výsledek). Havarované letadlo mělo celkovou provozní dobu 55 772 letové hodiny. Pro srovnání, Boeing 737 JT8D byl označen jako nejnebezpečnější, s jednou havárií na 507 500 letových hodin.

Závěr: Letecká havárie je vždy výjimečný případ způsobený mnoha faktory. Nedá se říci, že by celá flotila letadel společnosti/letiště/země byla špatná a že by létání s nimi bylo nebezpečné. Závady lze identifikovat (téměř) všude; porucha sama o sobě nemůže vést ke katastrofě, může vést pouze náhoda .

Jak pravděpodobná je tato „shoda okolností“? Pojďme k další otázce -

Názor: "Letadla nejsou nejbezpečnější formou dopravy?"

Odpovědět: Myslím, že obrázek bude ilustrativní:

Obrázek ukazuje relativní bezpečnost různých druhů dopravy v porovnání na jednotku ujeté vzdálenosti. Statistika je tvrdohlavá věc.

Názor: "Samozřejmě, byla to bomba. Opravdu může motor najednou explodovat?"

Odpovědět: možná došlo k výbuchu, možná ne. Teoreticky to není jen výbuch, který může způsobit rozpad letadla. Ještě jednou, letecké neštěstí je vždy Velmi složité vyšetřování.

Mohl by motor teoreticky explodovat - mohl. Může se například vznítit motor – a pak byste ho měli úplně vypnout. Historie zná bezpečná přistání při vypnutí jednoho i dvou motorů (například nehoda Boeingu 737 v New Orleans - letadlo přistálo bez tahu obou motorů). A například v roce 2010 i s výbuchem motoru letadlo bezpečně přistálo (viz Incident s Airbusem A380 nad ostrovem Batam).

V napjaté situaci ve společnosti je přirozené, že lidé snadno vidí katastrofy jako teroristické činy, ale nemusí tomu tak být. Když se dva měsíce po 11. září zřítilo dopravní letadlo American Airlines na newyorské předměstí Queens, všichni si mysleli, že jde o teroristický útok, dokud se neprokázal opak – na vině byly turbulence a chyba pilota.

Nyní přejděme k hlavní věci - Proč letadla stále padají a co bylo uděláno pro naši bezpečnost?

Nejčastější příčinou leteckých neštěstí je lidská chyba.

Podle statistik jsou důvody rozděleny takto:

Chyby pilota – 50 %:

nevyprovokované chyby pilota – 29 %,

chyby pilotů způsobené obtížnými povětrnostními podmínkami - 16 %,

chyby pilotů způsobené poruchami zařízení - 5 %.

Poruchy letadel – 22 %.

Chyby pozemního personálu (dispečeři letového provozu, letečtí technici atd.) - 7 %.

Jiné důvody - 1%.

Nejnebezpečnější částí letu je vzlet a přistání kvůli nízké výšce letu a v důsledku toho nedostatku času na posouzení problému a jeho řešení.

Níže uvedený graf ukazuje počet registrovaných leteckých incidentů v závislosti na roce. Jak vidíte, křivka jde dolů. Následuje kopírování a vkládání z jednoho webu:

Každou sekundu je ve vzduchu 4 000 až 10 000 letadel! Každý den se uskuteční desítky tisíc letů. Ročně létá v letadlech více než 5 miliard lidí, tedy obrazně celá populace Země. Celkový počet obětí leteckých neštěstí je 300-400 lidí. SÁM se nevrací z letu! z 12 milionů lidí. To znamená, že v Moskvě relativně vzato zemře jeden člověk ročně!

Hlavní město ale ročně při různých dopravních nehodách přichází o cca 30 tisíc lidí, tzn. 30 000krát více. Mnohem nebezpečnější je jet autobusem, autobusů se nebojíte, že? Pokud by cestující nastupoval na náhodný let každý den, trvalo by mu 21 000 let, než by se dostal do nehody.

Můj krátký komentář k možným letovým nebezpečím a preventivním ochranným opatřením: jak vidíte, hlavním důvodem je chyba pilota. A v této oblasti se toho do dnešního dne udělalo hodně – kromě vážné přípravy se hodně trénovalo na počítačových modelech, testy odolnosti proti zátěži, všude byl zaveden autopilot – to znamená, že autopilot je z velké části zodpovědný za let, který se neděsí ani nerozptyluje, ale řídí letadlo přesně v souladu s údaji přijatými z přístrojů. (z pomluv často zmiňovaného třesení to např. vynese). V případě potřeby lze autopilota vypnout - v případě nebezpečných situací mají piloti u sebe vždy „hazard instrukce“, která jasně říká, co dělat a jak dostat letadlo z nebezpečí.

Netřeba dodávat, že i hierarchie pilotů a jejich „svoboda jednání“ jsou přísně regulovány?

Poruchy letadel – jak se svět vyvíjí, k poruchám dochází stále méně často a i ty nejhorší hypotetické situace jsou lépe zajištěny. Pokud například letadlo ztratí klíčové výškové senzory pro let, v dnešním globalizovaném světě je možné rychle vyslat záchranné letadlo, které „ztracené“ letadlo navede na letiště.

Ani povětrnostní podmínky zde nejsou špatné. Nyní jsme schopni detekovat i takové „maličkosti“, jako jsou mikrovíry a hejna ptáků.

Terorismus - teroristické činy ve vzduchu v celé historii letectví pravděpodobně nebudou mít více než několik desítek. Je to vždy hrozné, když se to stane, ale není to častý jev, kterého bychom se měli bát.

Chyby v ovladači - pravděpodobně pozůstatek minulosti - byly téměř vždy způsobeny špatnou technikou a v několika případech přepracováním. Technologie je dnes evidentně mnohem lepší a přesnější, a aby se předešlo druhému případu, byla do značné míry přepracována pravidla pro sledování letadla jako takového - tak, aby se snížilo zatížení řídícího a jeho akce byly průběžně kontrolovány.

Obvykle, Chtěl bych nám všem popřát hladký let, bez katastrof a incidentů. Ti, kteří zemřeli, zůstanou navždy v paměti lidí, každá katastrofa je samozřejmě obrovská ztráta a příliš velká cena na to, abychom se něco jiného naučili a něco jiného si zopakovali.

A na závěr ještě pár faktů o letadlech z webu (samolety.org):

Letadlo se drží ve vzduchu stejně sebevědomě jako každé auto na silnici a loď na moři.

V letadle jsou naprosto všechny systémy duplikované a některé mají dokonce 2-3 náhradní duplikáty: často v letadle 4 brzdové systémy, 3 podvozkové systémy, 3 palivové systémy, 3 protipožární systémy, 3 řídicí systémy atd.

Alespoň v osobním letadle dva motory. Porucha všech motorů najednou je zanedbatelná. Například v průměru dojde k selhání jediného motoru každé 2 miliony letových hodin, což je 228 let nepřetržitého provozu!

Podle stávajících požadavků na osobní letadla si letadlo v případě poruchy jednoho z motorů musí zachovat schopnost letu bez redukce (při normální letové hmotnosti a za normálních povětrnostních podmínek) a bezpečně provést normální přistání.

Například na populárním Boeingu 737 je plánovaný čas nouzového letu na jeden motor 2 hodiny.

Motor je jednou z nejdražších součástí letadla. Jeho cena asi 10 milionů dolarů, takže jsou velmi pečlivě sledováni a hlídáni.

Každá havárie letadla má svou vlastní příčinu a často ne jen jednu, ale souhru okolností. Každý takový případ je pečlivě studován a jsou přijímána opatření, aby se již neopakoval.

Každý rok se celková osobní doprava zvýší o 10 % a počet nehod se sníží o 15 %.

Mnoho lidí tomu věří nejnebezpečnější forma dopravy- Tohle je minibus. VTsIOM provedl studii, podle které Rusové považují letadla, vlaky, autobusy a metro za mnohem bezpečnější než auta a mikrobusy. Námořní a říční doprava se také těší malé důvěře. Zkusme zjistit, jaký nejnebezpečnější druh dopravy lidem hrozí.

Motorová doprava

Automobily byly dlouho považovány za velmi nebezpečné pro lidské zdraví a život. Nepředvídatelné silnice a ruční ovládání vozidel jsou faktory, které vytvářejí velké nebezpečí pro účastníky silničního provozu. Sebevědomí majitelé aut mají pocit, že mají situaci na silnici pod kontrolou. Ale to je jen iluze.

Často se stává, že k nehodám dochází z důvodů, které řidiči nemohou ovlivnit. Chyby dělají ostatní účastníci silničního provozu. Nebezpečnými faktory jsou také technické poruchy automobilů a cizí předměty na silnici. Zatímco čtete tento článek (3 minuty), v zemi se stala nejméně jedna dopravní nehoda. Ve státech, kde je agresivní jízda považována za normu, je situace na silnici mnohem horší.

Nejnebezpečnější druh dopravy- automobil, jak se mnozí odborníci domnívají. Nebezpečí hrozí nejen konkrétnímu řidiči, ale i všem ostatním účastníkům silničního provozu. Při automobilových nehodách zemře na ruských silnicích ročně asi 35 tisíc lidí.

Motocykly a jízdní kola

Ještě hrozivější jsou situace dvoukolových vozidel v podobě motocyklů, jednokolek a skútrů. Řízení v tomto případě vyžaduje specifické dovednosti. Neméně nebezpečné je jezdit na kole po silnicích. Nezkušení cyklisté jezdí bez přilby, což zvyšuje riziko zranění. Nebezpečí cyklistiky jako způsobu dopravy jsou často podceňována.

Ve skutečnosti se nadšenci cyklistiky často stávají účastníky dopravních nehod, protože zapomínají na bezpečnostní požadavky na dálnicích. To platí zejména pro extrémní lyžování. V USA existují statistiky odrážející úmrtí cyklistů v zemi: 700-900 lidí ročně.

Letadlo

Letecká doprava je považována za méně nebezpečnou než silniční. Havárie dopravních letadel však vždy přitahují větší pozornost než dopravní nehody. Smutek je vyhlašován pro ty, kdo zahynuli při leteckých haváriích, protože k tomu dojde současně a okamžitě skončí v médiích. Společnost si ale neuvědomuje, že statisticky mnohem více lidí umírá při dopravních nehodách. Letadlo proto nelze označit za nejnebezpečnější druh dopravy.

Mezi leteckou dopravou představují hlavní nebezpečí pro lidský život soukromá letadla. Kvalita jejich řízení a služeb je sporná. Taková letadla nejsou z technického hlediska příliš spolehlivá a jsou více závislá na počasí než dopravní letadla přepravních společností. Lety jsou nebezpečné samy o sobě, s tím se nikdo nepopere. Média však míru nebezpečnosti letadel zveličují. Je mnohem bezpečnější letět významnou vzdálenost, než urazit stejný počet kilometrů autem.

Stává se, že letadla havarují, ale to se stává velmi zřídka. V tomto případě zemřou všichni cestující. Úmrtnost v letecké dopravě je 0,6 osoby/160 mil. km. Jaká jsou rizika pro cestující při létání? Pravděpodobnost havárie je jeden z milionu letů. Pokud vezmeme v úvahu rizika, pak stojí za zmínku, že chůze je také nebezpečná. Člověk, který si jako optimální způsob dopravy zvolí nohy, také riskuje: může onemocnět, zabloudit, zakopnout, zlomit si nohu, stát se obětí loupeže atd.

Někteří lidé se bojí létání, protože nemohou kontrolovat situaci během letu. Při jízdě autem tento problém nevzniká. Proto je pozemní doprava často mylně považována za bezpečnější, ačkoli na silnicích umírá mnoho lidí.

Veřejná pozemní doprava

Pokud vezmeme v úvahu městskou hromadnou dopravu, nejrozšířenější jsou autobusy. Jsou pohodlné, univerzální a snadno se používají. Moderní autobusy dobře zvládají jakékoli asfaltové silnice. Nevýhody tohoto druhu dopravy: časté zastávky, nízká rychlost, znečištění životního prostředí při jízdě atd.

Mezi veřejnou dopravou vyniká minibus taxi. To je dnes nejnebezpečnější způsob dopravy. Minibusy a minibusy se pohybují chaoticky, blokují zastávky a ignorují pravidla silničního provozu. Řidiči ve snaze ušetřit čas zapomínají na bezpečnost cestujících. V dopravní špičce lidé jezdí v minibusových taxících ve stoje. To vše vede k tomu, že minibusy se stávají iniciátory nehod častěji než jiná auta. Následky takových nehod jsou velmi vážné.

Jak nebezpečné jsou vlaky a lodě?

Vlak se pohybuje mnohem pomaleji než letadlo. Proto je považován za nebezpečnější. Rizikových faktorů je zde mnoho: vykolejení, uzavírací ventil, náhlá překážka na přejezdu atd. Úmrtnost na železnici je 0,9 osob/160 mil. km.

Nejnebezpečnější způsob dopravy lze považovat za vodní. Nehody, náhodné srážky, bouře, pády z paluby – to jsou běžné jevy na vodě. Úmrtnost ve vodní dopravě je 1,2 osoby/160 milionů km. Mnoho lidí preferuje cestování vlakem, protože se tam cítí bezpečněji. Statistiky však ukazují, že k nehodám dochází častěji na železnici než ve vzduchu. Pokud tedy srovnáme železniční, vodní a leteckou dopravu, nejbezpečnější bude ta druhá.

Hodnotili jsme míru nebezpečnosti nejoblíbenějších druhů dopravy. Ukazuje se, že nejnebezpečnějším druhem dopravy jsou automobily.

Autorem této fráze je Dmitrij Kuzněcov, kapitán a pilot letadla Airbus A320 společnosti Rossiya Airlines. Je připraven mluvit hodiny as velkým potěšením o tom, že letadlo je velmi bezpečný způsob dopravy. A udělal to zajímavým a přesvědčivým způsobem. Věděli jste, přátelé, že každý systém v letadle je několikrát duplikován? To znamená, že pokud jeden selže, druhý bude plnit funkce toho nepracovního. A že je letadlo schopné vzlétnout a přistát i s jedním ze dvou motorů pod křídly zcela mimo provoz? A že letadlo prochází před letem tak pečlivou kontrolou, že jsou zaznamenány i malé oděrky a promáčkliny na vnějším těle letadla?



To vše a ještě mnohem více se dozvěděla znalostmi chtivá společnost blogerů v rámci #pulkovotour, pořádané tiskovou službou letiště Pulkovo. Ten den jsme si prohlédli letadlo, podívali se na technickou základnu, setkali se se záchranáři a prohlédli si nový letištní terminál zevnitř. Tento příspěvek je o inspekci letadla pomocí příkladuAirbus A320.

Všechny nás provedli jedním z letištních kontrol, oblékli do vest s nápisem PRESS a odvezli do letadla.
1.



Tady je, krasavec, do objektivu se úplně nehodí :)
2.



Obcházeli jsme letadlo ze všech stran. Dmitry je vpravo, má čepici a odznak.
3.



Od něj (a dalších) jsme se dozvěděli, že existují dva druhy údržby letadel: provozní a technická. Provozní údržba se provádí vždy před letem a podle normy nemůže trvat déle než 50 minut. Kapitán lodi je povinen převzít loď v dobrém stavu a přímo se podílí na údržbě. Vidíte na těle letadla kulaté nálepky s čísly? Takto se označují nekritické deformace kovu. Jedním z úkolů kapitána je nejprve obejít celé letadlo zvenčí a poznamenat si všechny nové promáčkliny, aby je bylo možné označit novými nálepkami. Při prohlídce se může zdát, že kapitán hladí letadlo a mluví s ním. Ale je pravda, je to jakási tradice převzatá od starší generace kapitánů.
4.



Jeden z leteckých motorů. Každá čepel je v pořadí označena číslem. Během provozní údržby jsou nože kontrolovány, zda nejsou promáčknuté od kamenů a ptáků.
5.



Mimochodem, o ptácích. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení o nebezpečí vniknutí ptáků do leteckých motorů se v tomto případě motoru nic nestane a let bude probíhat jako obvykle. Ptáčkovi ale rozhodně nezávidíte, lopatky motoru (omlouvám se za krvavé detaily) ptáka rozdrtí na mleté ​​maso. Navíc Dmitry řekl, že letecké motory jsou testovány na speciálních testovacích plochách, kde se střílí na fungující motor... s ptačími mrtvolami. Bezpečnost cestujících opravdu vyžaduje ptačí oběti.
6.



Motor na boku. Jedná se o velmi složité, výkonné a spolehlivé zařízení. A je to nádhera, jak vidíš :) Nemůžeš být u běžícího motoru, vcucne tě to! Minimální bezpečná vzdálenost je 6,5 metru. Nejzávažnějším testem pro motor je režim vzletu, kdy letadlo zahájí vzlet a zvedne se z dráhy. V tomto režimu motory pracují na maximální (nebo blízko maximálního) výkonu. Podle předpisů mají piloti tento režim zapnout maximálně na 5 minut. V opačném případě je motor vystaven zvýšenému zatížení a pravděpodobnost jeho selhání se prudce zvyšuje.
7.



Na trupu letadla je vidět několik podobných technologických otvorů a poklopů. Každý z nich plní svou vlastní funkci. Například tento, pokud se nepletu, slouží k nasávání vzduchu pro ventilační systém letadla.
8.



„Antény“ na koncích křídel slouží k odstranění statické elektřiny z těla letadla. Napravo je jedno ze stroboskopických světel, které vám umožní zahlédnout letadlo na noční obloze. Airbusy se na rozdíl od boeingů rozsvítí dvakrát za sebou s pauzou. Stroboskopy Boeingu blikají jednotnými záblesky, o něco více než jednou za sekundu.
9.



Poté jsme se přesunuli dovnitř do kabiny letadla. Kdy zase budete moci usednout do křesla v business třídě? :) V kabině jsme měli možnost klást otázky Ivanu Nikitinovi, PIC letounu Boeing-767 (bohužel nebyl zařazen do záběru). Pamatuji si, že tam byl dotaz na nejnáročnější letiště pro vzlet a přistání. Zmínil letiště v Innsbrucku, přistání s letadlem tam komplikuje zdejší terén, musíte objíždět hory. No, mluvil trochu o globálních rozdílech v letadlech vyráběných Boeingem a Airbusem.
10.


Pro naše dobro spustil Dmitrij APU (pomocnou pohonnou jednotku) letadla. Slouží k napájení leteckých přístrojů a dalších spotřebičů, jako je osvětlení a ventilace vzduchu. Ti, kteří letěli v letadle jako běžní cestující, slyšeli práci APU, když nastupovali.
11.



Kokpit tedy začal vypadat elegantněji. Napravo od sedadla je ruční kolečko pro ruční ovládání směru letu (vpravo?)
12.



Držadla a knoflíky nad hlavou. Je jich tu nepředstavitelné množství. Zeptal jsem se kapitána, jaké procento z celkového počtu ovládacích prvků v kokpitu je skutečně použito v běžných situacích? To velmi zmátlo Dmitrije, který si v duchu začal něco vypočítávat. Bohužel jsem nestihl dostat odpověď, čas se krátil.
14.


15.



16.



Dmitry vypne přístroje a APU.
17.


A tohle je výstřel z ocasu letadla. Existují ledničky, nádoby na vodu, ohřívače, obecně zařízení, které používají stevardi a letušky.
18.



Sedadla v business třídě
19.



Prázdný salon
20.



Vrátíme-li se k problematice bezpečnosti letadel jako dopravního prostředku: podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců bylo v roce 2012 uskutečněno 29 600 000 letů letadly západních výrobců (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) a pouze 6 leteckých nehod, žádná v Evropě. Tato čísla skutečně ukazují, že letadlo je nejbezpečnější formou dopravy. A nejnebezpečnější je auto. Díky tomu se strach z létání zdá trochu hloupý. Je mnohem pravděpodobnější, že zemře při nehodě na silnicích než na obloze v letadle.
21.



Letadlo airBaltic přistává. Mimochodem, tady je další zajímavost, kterou jsem se ten den dozvěděl. Ukazuje se, že nejlepší je přistát s letadlem zhruba tak, aby podvozek letadla tvrdě narazil na dráhu. Děje se tak proto, aby letoun co nejdříve získal dobrou přilnavost k vozovce. Navíc, čím je povrch kluzčí (například po dešti), tím hruběji musí letadlo přistát. Letadla téměř všech zahraničních společností tedy přistávají zhruba, jak je uvedeno v letových pravidlech a předpisech. Ale v Rusku je podle staré sovětské školy pilotů zvykem s letadlem snadno přistát. A to je plné ztráty trakce a vyjetí letadla z dráhy. S tímto typem výsadby se aktivně bojuje a je postupně nahrazován. Takže si dobře rozmyslete, než zatleskáte pilotům, kteří s letadlem přistáli snadno a jemně :)
22.



A na závěr ještě jedna zajímavost. Čím hruběji letadlo přistane, tím větší bude spotřeba pneumatik. Viděli jste černé značky na těch místech na dráze, kde přistávají letadla? Jedná se o gumu z leteckých pneumatik, která zůstává na povrchu ihned poté, co se letadlo dotkne země. Letadlo Boeing 747-400 tedy po jednom přistání zanechá na dráze asi 2,5 kilogramu gumy!
23.



Děkujeme kapitánům Rossiya Airlines za velmi zajímavý příběh o všem, co souvisí s letadly. Bylo patrné, že svou práci, letadla a oblohu upřímně milují. A podařilo se jim předat trochu této lásky i nám. Je škoda, že na komunikaci bylo málo času a mnoho zajímavých otázek přišlo na mysl až po setkání s nimi.

Statistiky a veřejné mínění na toto téma se velmi liší. Jedna věc je jistá: Neexistují absolutně bezpečné způsoby dopravy. Obavy mnoha cestujících z využívání toho či onoho druhu dopravy jsou však neopodstatněné.

Podle průzkumu, který v roce 2006 provedlo Všeruské centrum pro studium veřejného mínění (VTsIOM), se letadla umístila na posledním místě z hlediska bezpečnosti a na prvním místě se umístila železniční doprava.

70 % respondentů ji hodnotí kladně a pouze 15 % ji považuje za „rozhodně nebezpečnou“. Letectví dostalo negativní recenze. 84 % dotázaných se domnívá, že takové cestování je nebezpečné, a 33 % se domnívá, že je velmi nebezpečné. Vodní doprava měla podobné hodnocení: 44 % ji vnímá jako nebezpečný způsob přepravy a pouze 39 % jako bezpečný. A nejoblíbenější druh dopravy – automobil – je hodnocen nejednoznačně: 48 % jej považuje za bezpečný, 50 % za nebezpečný.

Statistiky říkají opak. Za nejbezpečnější je považováno letadlo, následuje vodní a železniční doprava.. Ale auta jsou považována za nejnebezpečnější dopravní prostředek. Údaje jsou vypočítány na základě počtu obětí při použití konkrétního typu dopravy.

Cítíme se tam nejbezpečněji. Ale podle statistik je počet nehod mnohem vyšší než v roce. Obvykle nejsou tak rozšířené a dostává se jim menší pozornosti veřejnosti.

Podle ICAO (International Civil Aviation Organization - agentura OSN, která stanovuje mezinárodní standardy pro civilní letectví) připadá jedna nehoda na milion letů, což se nedá říci o nehodách osobních a jiných. Ale jakákoli havárie letadla, i toho nejmenšího letadla, okamžitě přitáhne pozornost médií. To přispívá k vytváření negativního názoru na letectví jako na velmi nebezpečnou formu přepravy.

Vyšetřování leteckých neštěstí však ukazuje, že k nim dochází souhrou vzácných okolností, jejichž pravděpodobnost je minimální (statistiky leteckých neštěstí).

Pravděpodobnost, že cestující nastupující do letadla zemře při letecké havárii, je přibližně 1/8 000 000. Pokud by cestující nastupoval na náhodný let každý den, trvalo by mu 21 000 let, než by zemřel.

Za mylné se také považuje domněnka, že v případě letecké havárie jsou šance na přežití minimální. Podle výsledků rozboru 568 leteckých nehod, ke kterým došlo v r USA od roku 1983 do roku 2000, úmrtí tvoří pouze 5 % z celkového počtu cestujících na palubě. Podle těchto statistik z 53 487 lidí zapojených do leteckých neštěstí 51 207 přežilo. Výsledkem podrobnější studie 26 vážných nehod, doprovázených silnými dopady vložek na zem, jejich rozbitím na kusy a požáry, se ukázalo, že přibližně 50 % lidí na palubě bylo při těchto katastrofách zachráněno (jak přežít havárii letadla).

Pravděpodobnost přežití posádky cestujících a pilotů se zvyšuje, pokud se letadlo stane nouzovým splashdownem, i když není pro taková opatření konstruováno. Odborníci tvrdí, že splashdown zvyšuje šance na přežití člověka o 50 %.

Ve srovnání se statistikami leteckých neštěstí nevypadá statistika dopravních nehod příliš růžově. Jedině v V Ruské federaci se v roce 2009 stalo 203 603 dopravních nehod, v důsledku čehož bylo zabito 26 084 lidí a 257 034 bylo zraněno.

Samozřejmě, když za základ vezmeme počet ujetých kilometrů, tak Za nejbezpečnější způsob dopravy lze bezpečně považovat cestování vesmírem. Za celou historii vývoje se na zem nedostaly pouze 3 kosmické lodě (2 pro Američany a 1 pro nás). Mimochodem, vesmírná turistika je navzdory své ceně stále populárnější a počet lidí, kteří chtějí vesmír navštívit, neustále roste.

Domov » Informace » Co je bezpečnější: letadlo nebo vlak? Letadlo je strašně bezpečný způsob dopravy. Která doprava je považována za nejbezpečnější na světě?