V Evropě jsou noční vlakové spoje nadále omezovány. Evropské železnice: Noční vlaky Noční vlaky

V Evropě nejsou noční vlaky tak populární jako v bývalém SSSR. V Evropě ale samozřejmě noční vlaky jezdí.

Výhody nočních vlaků jsou zřejmé:

• Vy ušetřit čas na cestování– večer jsme v Amsterdamu nastoupili do vlaku a ráno jsme se probudili v Miláně
• Vy ušetřit na ubytování v hotelu
• Noční vlaky v Evropě jsou celkem čisté a bezpečné

Nevýhody nočních vlaků také je třeba vzít v úvahu:

• Vlak může odjet pozdě večer nebo přijet brzy ráno, takže buďte připraveni strávit na nádraží několik chladných ranních nebo večerních hodin. Pamatujte si to v
• pokud se ve vlacích dobře nevyspíte, nevyspíte se dost
• nevíte, kdo budou vaši společníci na cestách. Noc v kupé se dvěma plačícími dětmi – a druhý den vám bude Vítězný oblouk připadat méně triumfální.
• ale hlavní je, že jezdíš v noci a zbaven možnosti vidět krásy Evropy za oknem. Pokud cestujete přes Alpy, přijdete o to, pokud hory neuvidíte alespoň z okna vlaku

Jeden z nejznámějších železniční společnosti – systémy nočních vlaků ve střední Evropě – CityNightLine(zkráceně CNL).

CityNightLine je švýcarská společnost, která spolupracuje s Deutsche Bahn (DB - německé železniční tratě) a Rakouskými spolkovými drahami (ÖBB - Rakouské dráhy). CityNightLine provozuje lety mezi městy v Německu, Holandsku, Rakousku, Švýcarsku, Dánsku a také v Belgii, Francii, Itálii a České republice.

Firemní web http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Trasy CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburk-Altona – Zurich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – Munich Hbf
Basilej–Praha
Dresden Hbf – Zurich HB
Hamburk – Brusel / Paříž
Basilej SBB – Kobenhavn H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milán
Berlín – Bolzano
Berlín – Brusel / Paříž
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburk – Bludenz
Hamburk – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburk-Villach
Mnichov – Berlín
Mnichov – Hamburk
Mnichov – Kodaň
Mnichov – Paříž
Mnichov – Řím
Mnichov – Benátky

Mapa trasy:

Noční vlaky CityNightLine mají sedadla i lůžka:

• ve SV (Deluxe Sleeper) – kupé pro 1-3 cestující
• v kupé (lehátkách) pro 2, 4 nebo 6 cestujících

Na podzim 2009 bude možné cestovat nočními vlaky CityNightLine se slevou.
Jednosměrná jízdenka v lehátkovém voze bude stát pouhých 39 eur, v lůžkovém voze 59 eur. Jízdenku je nutné zakoupit minimálně 3 dny před cestou. Jak už to u levných letenek bývá, vstupenky nelze vyměnit ani vrátit peníze.

29. října, jednání Předseda představenstva UZ Alexander Zavgorodniy opět potvrdil kurz společnosti ke snížení počtu nočních vlaků, které jsou vnímány jako „hotely na kolech“. Takový průběh a jeho výsledky už řadu let sledujeme my, turisté, a už prostě nemůžeme mlčet.

Na úvod bych rád popsal, proč jsou takové vlaky potřeba. Nejde vůbec o to, že turisté chtějí ušetřit 100 hřiven na hostelu. Jde o něco úplně jiného – o čas. Můžete jet vlakem v pátek večer, strávit víkend v Oděse, Dněpru, Lvově, Kyjevě, utratit tam peníze a v pondělí ráno být v práci. Druhým scénářem jsou cesty na jednodenní konference, výstavy, akce v Kyjevě. Pokud používáte denní vlak, budete muset strávit +2 dny, ale vzít si jeden nebo tři dny volna v práci je stále trojnásobný rozdíl. V případě víkendů si budete muset vzít dva dny volna, místo jen dnů volna.

Zrušení nočních vlaků zasadí domácímu cestovnímu ruchu smrtelnou ránu. Což je zase strašně užitečné pro ekonomiku, protože hřivna utracená v zemi není hřivna vynaložená na nákup dováženého zboží nebo výlet do Egypta.

Bez nočních vlaků navíc lidé přesednou do aut, protože cestovat autem ve čtyřech lidech bylo vždy levnější než jet stejným vlakem vlakem. Je to také často rychlejší a navíc nemusíte v místě příjezdu brát taxi. Zvýší se počet cest, což znamená více nákupů dováženého benzínu, měny odtékající ze země, nevyhnutelné dopravní nehody a úmrtí, které jsou i v době míru téměř stejné jako ztráty v ATO. A samozřejmě drsnější silnice a odpružení. Dobrý den ještě jednou, dovoz a výdaje na opravy silnic.

Obecně by ministři hospodářství a cestovního ruchu měli přestat dělat nesmysly a začít „vkládat mozky“ šéfům Ukrzaliznytsia.
Ve skutečnosti jsou noční vlaky zázrak. Doprava 21. století. "Okamžitý teleport", fungující na principu "cestující zavřel oči v Charkově - otevřel je ve Lvově, Kyjevě nebo Oděse." A teď se dokonce snaží zrušit to málo dobrého, co se stalo předtím.

Komentáře

10.11.2015 17:26

Mladen napsal:

Proto jsem výše psal, že naše vedení UZ jsou úplní DRUDI!

Pokud jde o udržování starých, jsou podporováni ze všech sil. snaží udržet ceny na staré úrovni.
Ohledně daní na UZ - upřímně mě to nezajímalo, ale můj vnitřní hlas mi říká, že státnost firmy je v tom, že hlavním akcionářem firmy je stát a podle toho má od firmy zisk a řízením politiky společnosti rozděluje zisk např. na udržení příměstské dopravy.
Mimochodem, co se týče nákladů na dopravu a konkurence - za posledních 5-8 let se objevila spousta přepravních společností, které poskytují přepravní služby/leasing aut atp. Vlastně momentálně mají Ukrajinské železnice vozový park nákladních vagonů, které jsou svinstvo, a pokud potřebujete odvézt do zahraničí nebo něco slušnějšího než odpadky, musíte si vzít vozy od dopravce. takže - náklady na služby se nějak nesnížily, ale právě naopak
Ohledně vlastní výroby aut - skvělý nápad, ale musíte to udělat o něco dříve než kupovat auta. ale tady mohou myslet jen na dnešek a vlastní kapsy. 10.11.2015 20:03

AndySouth napsal:

No, navíc Hyundai dělá dva lety denně, na rozdíl od toho nočního. to je zásadní.
Pokud jde o udržování starých, jsou podporováni ze všech sil. snaží se udržet ceny na staré úrovni....

Jde tedy o to, že Hyundai a „noc“ jsou směsi s různým rozsahem použití. Ty „noční“ mají za úkol dovézt cestující z jednoho konce Ukrajiny na druhý přes noc na vzdálenost 700-1100 km s dobou trvání 8-12 hodin. A Hyundaie a další škodovky jsou vlaky na vzdálenosti 300-500 km, které letí za necelých 5 hodin. To znamená, že někteří jedou Charkov-Lvov nebo Užhorod, Oděsa-Lvov nebo Oděsa-Charkov. Další jsou Lvov-Kyjev, Kyjev-Charkov, Kyjev-Dněpr, Dněpr-Oděsa... A byrokraté z UZ nás nutí věřit, že je docela možné tyto dvě třídy sloučit a vše bude dobré a pohodlné.
No, konkrétně jsem jasně uvedl, že většina stávajících vlaků není optimální pro skutečné potřeby přepravy. Stejné Hyundaie jsou málokdy více než 50% vytížené, tak proč jezdit tak dlouhé vlaky. Rozdělte pár Hyundaiů na „půlky“ a pusťte je uprostřed dne, kdy je počet cestujících minimální, a koordinujte jejich příjezd do Kyjeva s odjezdem podobných „rychlosedaček“ dále. Jinak se stačí podívat na rozvrh. Na trati Charkov-Kyjev přijíždějí meziměstské vlaky do Kyjeva ve 12:01, 17:53, 23:18. A do Lvova z Kyjeva takové „rychlovlaky“ jedou ráno v 06:44 a večer v 17:21 (z Charkova přijíždí o půl hodiny později) a v intervalu 20.10-22.40. To znamená, že i když se rychle dostanete do Kyjeva v Hyundai, musíte si pak ještě pár hodin počkat na možnost odjet dál. Zdá se, že „rychlovlaky“ vracející se ze Lvova do Kyjeva jsou lepší v 10:52 a 22:30 a do Charkova pak „meziměstské“ vlaky v 11:24, 18:11 a 22:40, ale mezi vlaky tam jede pozdní večerní spoj 10 minut, klidně byste mohli mít zpoždění.

Obecně jde o to, že železniční komunikace na Ukrajině je do značné míry chaotická, není tu sebemenší snaha poskytnout cestujícím rychlé a pohodlné cestování, které NENÍ vázáno na jeden nebo dva vlaky denně. Alespoň pokud pracujete s rozpisem spojů mezi regionálními týmy v Kyjevě, Dněpru nebo Záporoží, není tomu absolutně nic nasvědčovat. Pokud bude více vlaků, budou mít méně vozů, budou potřeba lokomotivy s menším výkonem a tím pádem i obžerství.... V příměstském provozu je také nejvyšší čas jezdit krátké vlaky uprostřed dne, ale více často. Aplikujte oddělení aut, když se budete vzdalovat od megaměst. Logické je oddělit polovinu vlaku ~25-30 km od města a poslat ji zpět do města. Zatímco druhá polovina dosáhne konečné stanice a vrátí se do separačního bodu, ta, která se vrátí do města, bude mít čas oddělit další část letních obyvatel. Výsledkem je, že získáme jeden let na vzdálenou stanici a dva zpáteční lety na poloviční vzdálenost. Ale běda... v UZ na to nikdo nespěchá, ale pro běžného člověka je jednodušší jet autobusem, který jezdí každých 20-30 minut a ne jednou za 3-4 hodiny jako vlaky... A zdá se, že zvýšení cen v příměstských vlacích tuto situaci nějak napraví....

Pro příklad jsem zadal požadavek na stejné maďarské železnice (daleko od nejbohatší země Evropy) pro dvě města v různých částech země (pro zájemce Szombathely a Nyíregyháza), nashromáždilo se tam asi 500 km. Možnosti vypadávaly v intervalech ne delších než dvě hodiny... i když některé obsahují i ​​6 změn. Města jsou ale také velikostí dost podobná Kovelu, Šostce nebo Kupjansku. Zkuste najít možné vlaky mezi podobnými městy, jak se tam dostat pomocí UZ, na přestupních stanicích tam strávíte více času, než pojedete. Ale Maďaři nemají problémy:

No, já nevím
Soudě podle jízdního řádu je to stojí 700-800 UAH a trvá to 6-8 hodin a minimálně dva přestupy.
Preferuji Hyundai

Ohrožení. Celkově je to ale na evropské poměry levné.

Ohledně chemie s reformací vlaků atd. - Nevím, jak je to účinné.
To povede ke zvýšené složitosti infrastruktury, která spotřebuje všechny očekávané úspory ve fázi fantazie.

Obecně, co jsem chtěl říct

V Evropě, kde vzdálenosti mezi městy nejsou tak dlouhé, poskytují noční vlaky vynikající alternativu k jiným dopravním prostředkům. Během noci ve vlaku nejen dojedete do cíle, ale stihnete se i vyspat a nabrat síly a také ušetříte za noc v hotelu. V tomto článku chci hovořit o nočních vlacích v Evropě a typech míst, která lze v těchto vlacích rezervovat.

V nočních vlacích jsou tři kategorie sedadel: běžná sedadla nebo sedadla k sezení, sedadla vleže a lůžka s ložním prádlem. Pro srovnání nabízených míst a jejich cen zvažte noční vlak jedoucí na trase Mnichov - Vídeň. Cesta trvá 6 hodin, během kterých si dobře odpočinete.

Místo k sezení(německy: Sitzplatz) jsou poskytovány v 6místném kupé nebo v obecném voze. Jedná se o nejlevnější cestovní variantu, náklady na takové místo jsou 69 eur. Sedadla v 6místném kupé vypadají takto, sympatické je, že se sedák dá posunout dopředu a vy se můžete natáhnout do celé své výšky.

Sedadla ve společném vagónu.

Ležící místa(německy Liegeplatz) lze zakoupit ve 4- nebo 6místném kupé. Ke každému zakoupenému místu dostanete prostěradlo, deku a polštář. Když cestujete s vlastní skupinou a nechcete v kupé cizí lidi, je vhodné si objednat samostatné kupé se sklopnými sedadly. Přihrádka se na noc přirozeně zamyká. Cena 1 místa ve 4místném kupé je 89 Euro, v 6místném kupé - 79 Euro.

Místa na spaní(německy: Schlafplatz) je nejpohodlnější variantou cestování, ale také nejdražší. Spací oddíly jsou určeny pro 2-4 osoby a jsou vybaveny samostatným WC. V ceně je i snídaně a ložní prádlo. Kupé se dodávají ve třídách Economy a Deluxe. Cesta v 2místném kupé ekonomické třídy bude stát 109 eur na osobu, v 1místném kupé - 159 eur na osobu. Kupé třídy Deluxe na této trase není k mání, ale je třeba myslet na to, že jeho cena je výrazně vyšší než u třídy Economy.

V přihrádce musí být regulátor teploty zpravidla nad dveřmi, v blízkosti okna je zásuvka.

Všechny noční vlaky v Evropě jsou vybaveny jídelním vozem.

Většinu jízdenek na noční vlaky lze zakoupit pouze v pokladně, pokud budete mít štěstí, můžete si jízdenky zakoupit i online. Pokud cestujete po Německu nebo opouštíte Německo do zahraničí, můžete si jej zakoupit na webu Německých drah.

Měl jsem možnost cestovat nočními vlaky na trasách Stuttgart - Vídeň, Praha - Spišská Nová Ves (Slovensko), Praha - Budapešť. Dvakrát jsem jel v sedadlech, které si můžete v noci sklopit a klidně spát. Jednou (na Slovensko) jsem cestoval na sedadle vleže v kupé pro 4 osoby.

Mezi nejoblíbenější a nejdelší trasy nočních vlaků v Evropě patří: Berlín - Curych (doba jízdy - 11 hodin), Paříž - Benátky (doba jízdy - 13 hodin), Berlín - Bělehrad (doba jízdy - 26 hodin). Na své trase vlaky zastavují ve velkých městech podél cesty.

Na první pohled není zvuk odpojování nebo přesouvání osobního vagónu o půlnoci někde na nádraží ve střední Evropě až tak romantický. Když si ale představíte, že jde o noční vlak přijíždějící z do, a že ležíte na úzké polici přímo pod stropem, vše se okamžitě změní a stane se mnohem napínavějším.

Na rozdíl od denních vlaků, jejichž cílem je dostat cestující z bodu A do bodu B co nejrychleji, jsou noční vlaky klidné a jejich cílem je dopravit cestující do cíle odpočaté a připravené na den. Cesta takovým vlakem je sama o sobě dobrodružstvím, protože nelze předvídat, kdo bude vaším společníkem na cestách. A vždy existuje šance, že nikdy nebudete moci usnout, ať už kvůli fantastické scenérii za oknem nebo kvůli veselé společnosti.

Neocenitelnou výhodou nočních vlaků je možnost ušetřit na hotelových nákladech. Kolejové nosiče nabízejí různé typy oddílů: oddíly pro dva/čtyři cestující, oddíly se šesti lůžky a oddíly pro sezení. Vyberte si variantu, která vyhovuje vašemu rozpočtu, a kupte si vstupenku s předstihem (alespoň několik dní předem), zejména v hlavní sezóně. Pokud si letenku koupíte 30–120 dní před plánovanou cestou, můžete ušetřit spoustu peněz.

Vyberte si jeden z nejlepších evropských nočních vlaků a užijte si cestu!

Noční vlak Petrohrad - Moskva

Již 77 let každý večer kolem půlnoci odjíždí z moskevského nádraží ikonický vlak „Red Arrow“ za zvuků „Hymn to the Great City“ od R. Gliere od do. Sen mnoha sovětských lidí jezdit na Strele se stal dnes dostupným. Tento vlak byl právem chloubou ruských železnic. Tímto vlakem cestovala politická elita, vysocí úředníci i obyčejní lidé a všem byly nabídnuty stejně pohodlné cestovní podmínky. Stejnou cestu zvládne přes den rychlovlak za čtyři a půl hodiny, ale pamatujte, nebudete mít pohodlnou postel, v noci sklenku vodky, slavnou hymnu a pocit sounáležitosti s historií.

Noční vlak Londýn – Fort William

Jsou zde pouze dva vlaky s lůžkovými vozy. Jedna, Riviera by Night, odjíždí ze stanice Paddington a míří na jihozápad do přístavního města Penzance v Cornwallu.
Zajímavější je ale kaledonský spáč. Tento legendární vlak odjíždí každou noc (kromě soboty) z nádraží Euston v Londýně a jezdí různými směry do Glasgow, Edinburghu, Inverness, Aberdeenu, Fort William. Když se přiblížíte k Fort William, naskytnou se vám ohromující výhledy na Vysočinu a nejvyšší horu Skotska Ben Nevis.

Noční vlak Paříž – Benátky

V noci vlaky opouštějí hlavní město a jedou různými směry napříč kontinentem. To je možná jediný způsob, jak odjet, zvláště v horkém letním večeru, kdy při čekání na vlak na přeplněných stanicích Bercy nebo Gare de Lyon opravdu chcete nastoupit do chladného vagónu, jít spát do útulného kupé , a ráno se probudit někde na pobřeží. Nejoblíbenějším cílem nočních vlaků je Paříž - Benátky. Pokud trpíte nespavostí a nemůžete usnout, za oknem vlaku se vám naskytne okouzlující podívaná na měsíčním svitem Alp a italských jezer. Když opustíte večerní ruch Paříže, ráno se ponoříte do jedinečné chuti. Tím, že budete cestovat tímto způsobem, budete mít výhodu dvou hodin, aniž by turisté přijížděli denními vlaky.

Noční vlak Trondheim – Bodo

Obecně platí, že úžasná krása by měla být obdivována na denním světle. Existují však dva důvody ve prospěch desetihodinové cesty nočním vlakem z Trondheimu do Bodo. Za prvé, pokud tento výlet podniknete v létě, neztratíte absolutně nic - v létě zde slunce téměř nikdy nezmizí pod obzorem a uvidíte ty nejkrásnější norské krajiny do detailu. Za druhé, norské vlaky jsou skvělým místem pro zábavu s dočasnými společníky a lůžko v lůžkovém voze je skvělý způsob, jak ušetřit peníze v této drahé zemi.

Noční vlak Amsterdam – Kodaň

Služby CityNightLine lze nazvat měřítkem mezi evropskými dopravními společnostmi nabízejícími noční přesuny. Vlaky této společnosti slouží cestujícím a zajišťují osobní spojení s jinými zeměmi. Tyto moderní vlaky nabízejí sklopná sedadla a kupé se 2, 4, 6 lůžky. Nejlepší nabídku poskytují Německé dráhy, na trase z do přes Hamburk. Za pouhých 29 eur (místo) nebo 49 eur (spáč) budete mít několik hodin na to, abyste se podívali z okna kočáru.

Noční vlak Budapešť – Split

Nádraží Keleti v hlavním městě Budapešti je skvělým místem pro začátek vaší cesty a Split, přístavní město v Budapešti, je skvělým místem k návštěvě. Stanice se nachází velmi blízko přístavu, odkud se dostanete na ostrovy Brač, Hvar a další menší ostrůvky. Cestou z Budapešti do Splitu projedete kolem maďarského jezera Balaton a krátce se zastavíte v hlavním městě Chorvatska, Záhřebu. Upozorňujeme, že tato trasa je dostupná pouze v létě.

Noční vlak Praha – Krakov

Jedná se o klasickou evropskou destinaci spojující dvě nejvýznamnější města ve střední Evropě. Devítihodinová noční jízda bude stačit na to, abyste se po napití vyspali

Je to docela nudný způsob cestování po Evropě a po noci strávené v autobuse máte pocit, že vás přejel parní válec. Cestujete-li vlakem, můžete toho vidět a zažít mnohem více. Jak udělat výlet vlakem nejen malebným, ale také levným a logickým, co jíst a bavit se - sdílíme důležité a nezřejmé životní hacky.

Ekonomika rozsahu

Pokud plánujete velký Eurotrip, má smysl utratit peníze za jízdenku InterRail. Jedná se o cestovní pas, který platí ve vlacích po celé Evropě nebo konkrétní zemi EU – podle toho, jaký typ jízdenky si vyberete. Například můžete jezdit měsíc ve 30 evropských zemích od 200 EUR a náklady na takový průkaz v Itálii za měsíc jsou pouze od 87 EUR. Pravda, existují zde určité triky: cena se velmi liší v závislosti na dnech, které strávíte na cestách.

Vzhledem k tomu, že jste spořivý cestovatel, radíme vám, abyste se bezhlavě nehrnuli do bazénu a pečlivě kalkulovali – možná budou jednotlivé vstupenky stát méně. Jak to udělat? Doporučujeme používat Loco2, výkonný agregátor vlakových jízdenek, který má mnoho praktických funkcí. Například možnost rezervovat vstupenky a zaplatit později. Nebo si nastavte upozornění, které se spustí, když cena vstupenky klesne.

Vyberte: udělat to rychle nebo pomalu?

Evropa je plná vysokorychlostních vlaků, které vám umožňují cestovat přes několik zemí denně. V západoevropských zemích jsou za takové sprinterské pohyby zodpovědné francouzské TGV, italské Thello a německé ICE. Pokud se vám ale nechce doslova cválat napříč Evropou, podívejte se na následující borce, kteří nabízejí pomalé a velmi scénické jízdy.

Cítit se bezpečně

Statistiky jsou na vaší straně: vlak je nejbezpečnější způsob dopravy. Dobře, letadla mají poloviční pravděpodobnost nehod, ale aerofobie je téma na jinou diskusi.

Ty základní přitom nikdo nezrušil. Nekomunikujte s podezřelými lidmi v blízkosti stanic, zejména blíže k noci, a pokud cestujete nočním vlakem, vezměte si z domova kombinovaný zámek na kolo, abyste si zajistili tašku. V každém případě to nejhorší, co se vám může stát, je, že vám v noci ukradnou boty, zatímco vy poklidně chrápete na horní polici.

Pokud chcete vědět, zda železničáři ​​aktuálně někde stávkují a jak to ovlivní vaši cestu, sledujte Twitter

Domov » Informace » V Evropě jsou noční vlakové spoje nadále omezovány. Evropské železnice: Noční vlaky Noční vlaky