Sto čtvrtá dvoupatrová budova. Osobní zkušenost: pro a proti. Dvoupatrové vozy ruských drah. Nové osobní vozy: recenze 2patrový vlak
Dvoupatrové vozy ruské železnice jsou součástí vlaku Moskva-Adler. Ruské dráhy plánují spustit vlaky s dvoupatrovými vozy s místenkami na trasách Moskva – Smolensk a Moskva – Bělgorod, Moskva – Saratov. Dvoupatrové vozy jsou vyráběny v kupé (64 míst), SV (30 míst), restauračním voze, vozech business třídy k sezení (58 míst), vozů ekonomické třídy k sezení (104 míst). Dvoupatrový jídelní vůz má 48 míst v jídelně a šest míst v baru. Délka dvoupatrového vozu je téměř stejná jako u běžného vozu (dvoupatrová verze je o 70 centimetrů delší) a výška vozu je 5,25 metru.
Hlavním rozdílem mezi dvoupatrovým oddílem a běžným oddílem je absence horních zavazadlových prostorů a výška stropu. Namísto 2,5 metru v běžném voze je u dvoupatrového vozu výška stropu 2,1 metru. Konstruktéři patrového vozu dostali za úkol „vtěsnat“ jej do rozměrů běžného vozu. Toho je dosaženo umístěním oddílů v prvním patře mezi vozíky na kolečkách. Nyní, aby se cestující dostali do kupé v prvním patře, budou muset sejít po schodech dolů a podle toho vyjít do druhého patra. Vstup do vagónu, oddíl průvodčího a toalety jsou umístěny na „střední“ úrovni.
Na schématu dvoupatrového vozu čísla označují:
1 – zádveří
2 – kancelářské prostory
3 – oddíl vodičů
4 - žebřík brzdového konce vozu
5 - prostor pro cestující v prvním patře
6 - žebřík není na brzdovém konci vozu
7, 8, 9 – toalety
10 – technická místnost
11 - koridor nebrzdícího konce vozu
12 - velká chodba prvního patra
13 - koridor brzdového konce vozu
14 - velká chodba druhého patra
15 - prostor pro cestující ve druhém patře.
Čísla přihrádek jsou označena červeně od 1 do 16. Ve čtyřmístné verzi kupé jsou sedadla uspořádána (lichá sedadla jsou nižší sedadla, sudá sedadla jsou horní sedadla):
První patro:
oddíl č. 1 – 1., 2., 3. a 4. místo,
oddíl č. 2 – 5., 6., 7. a 8. místo,
přihrádka č. 3 – 9, 10, 11 a 12 míst,
oddíl č. 4 – 13., 14., 15. a 16. místo,
oddíl č. 5 – 17, 18, 19 a 20 míst,
přihrádka č. 6 – 21, 22, 23 a 24 míst,
oddíl č. 7 – 25, 26, 27 a 28 míst,
oddíl č. 8 – 29, 30, 31 a 32 míst.
Druhé patro:
oddíl č. 9 – 81., 82., 83. a 84. místo,
oddíl č. 10 – 85., 86., 87. a 88. místo,
oddíl č. 11 – 89, 90, 91 a 92 míst,
přihrádka č. 12 – 93., 94., 95. a 96. místo,
oddíl č. 13 – 97, 98, 99 a 100 míst,
oddíl č. 14 – 101, 102, 103 a 104 míst,
oddíl č. 15 – 105, 106, 107 a 108 míst,
oddíl č. 16 – 109, 110, 111 a 112 míst.
Číslování dvoupatrového vozu třídy SV:
První patro
přihrádka č. 1 – 1., 2. místo,
přihrádka č. 2 – 3., 4. místo,
oddělení č. 3 – 5, 6. místo,
přihrádka č. 4 – 7, 8 místo,
oddíl č. 5 – 9, 10. místo,
přihrádka č. 6 – 11, 12 místo,
přihrádka č. 7 – 13, 14 místo,
oddíl č. 8 – 15., 16. místo.
Druhé patro
oddíl č. 9 – 81., 82. místo,
přihrádka č. 10 – 83, 84 místo,
přihrádka č. 11 – 85, 86 místo,
přihrádka č. 12 – 87, 88 místo,
přihrádka č. 13 – 89, 90. místo,
přihrádka č. 14 – 91, 92 místo,
přihrádka č. 15 – 93, 94 místo,
kupé č. 16 – 95, 96 místo.
Dvoupatrový kočár může mít 64 a 30 míst k sezení. Vůz pro 64 míst má oddíly pro čtyři místa a kočár pro 30 míst má oddíly pro dvě místa.
Oddíly pro cestující dvoupatrového vagonu Ruské železnice jsou vybaveny: dvěma spodními sedadly a dvěma horními (ve 30místné verzi není k dispozici), ve dvojitém oddílu jsou police na drobnosti, pod okenním stolkem žebřík a zábradlí pro výstup na horní lůžka (ve dvojitém provedení - chybí), háčky na oblečení a zrcadlo na dveřích.
Dvoupatrový kočár se sedadly
Dvoupatrový vůz ekonomické třídy pojme 104 míst k sezení. Ve voze business třídy bude v každém patře 29 luxusních sedadel, sedadla ve třídě business lze otočit po směru jízdy vlaku, případně mohou spoluúčastníci natočit sedadla k sobě. Všechny dvoupatrové vozy jsou vybaveny klimatizací a Wi-Fi s internetem.
Dvoupatrový kočár. závod Sormovo. 1907
První dvoupatrový kočár v Rusku byl postaven již v roce 1905 v závodě Tver Carriage Plant. Před revolucí se u Sormovského trochu vyráběly i dvoupatrové vozy
Dalším, kdo se pokoušel zavést patrová auta všude u nás, byl Chruščov. Pod ním se aktivně pokoušely vyrábět dvoupatrové vozy a probíhal zkušební provoz.
Příběh začal testováním dvoupatrových vozů vyrobených v bratrské NDR:
V 60. letech 20. století Objevily se příměstské dvoupatrové vozy z NDR, jen pár, na lince Lvov-Kovel se dlouho nepoužívaly, sedící:
Pravděpodobně jediný z těchto vozů se do dnešních dnů dochoval na nádraží Čeljabinsk.
Na základě provozu těchto německých vozů zadalo ministerstvo železnic vývoj dvoupatrových vozů pro přepravu turistických cestujících s vyhlídkovou kupolí v Leningradském voze po Egorovovi. Sotva se řeklo, stalo se, a domácí „dvoupatrové budovy“ (spodní lůžka a vyhlídková sedadla nahoře) dokonce dokázaly od roku 1983 uskutečnit 24 výletů na trase Moskva-Rjazaň.
Dvoupatrový vůz vystavený v Muzeu železniční techniky.
A nakonec jsme my, Egorovci, vytvořili prototyp turistického kočáru, ne zcela dvoupatrový, také se sedadly. Je zachována v muzeu v Taškentu:
Od roku 2007 vedly JSC Russian Railways intenzivní jednání s Japonci, dále s francouzským Alstomem, kanadským Bombardierem, německým Siemensem a dalšími známými výrobci železniční techniky.
Díky tomu jsme se s firmou Alstom dohodli, ale Transmashholding ujišťuje, že dvoupatrové vozy byly vynalezeny a vyrobeny svépomocí, bez zapojení cizích technologií.
Prezentovaným finále spolupráce mezi firmami byl projekt dvoupatrového kočáru pro Soči 2014 (no, i pro některé další směry)
Dnes Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) odeslal zákazníkovi první dvoupatrový osobní vlak 15 vozů: 12 oddílových vozů, služební vůz, vůz SV a jídelní vůz:
Zákazníkem je Federal Passenger Company, FPC, dceřiná společnost ruských drah. První vlak byl dán k dispozici severokavkazské pobočce FPC a bude přidělen do osobního depa Adler a bude provozován na trati Moskva-Adler.
Kapacita nového lůžkového vozu se čtyřmístnými oddíly je 64 lůžek, SV vozu 30 míst, služebního vozu 50 míst (včetně 2 speciálně vybavených sedadel pro průjezd zdravotně postižené osoby a doprovodu).
1 – zádveří; 2 – servisní oddělení; 3 – oddíl vodiče; 4 – žebřík pro brzdový konec vozu; 5 – prostor pro cestující v prvním patře; 6 – schodiště na nebrzdícím konci vozu; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – technická místnost; 11 – koridor nebrzděného konce vozu; 12 – velká chodba 1.NP; 13 – chodba brzdového konce vozu 14 – velká chodba 2. patra; 15 - prostor pro cestující ve druhém patře.
Do jídelny jídelního vozu ve druhém patře se najednou vejde 48 návštěvníků a do baru v prvním patře se vejde dalších 6 osob.
Všechny vozy jsou vyráběny pomocí energeticky úsporných technologií, zejména centralizované zásobování energií umožňuje snížit náklady na energii o 35–40 %. Vysoká účinnost vozu je zajištěna mimo jiné snížením spotřeby materiálu na sedadlo spolujezdce. Pro srovnání: hmotnost jednopodlažního vozu je 58 tun, dvoupodlažního vozu - 64-66 tun (v závislosti na modelu), a to navzdory skutečnosti, že kapacita vozu je téměř dvakrát větší. Znatelně se snižuje i energetická náročnost přepravy těchto vozů po železnici a snižují se provozní náklady, protože v podstatě místo dvou vozů budete muset udržovat a opravovat jeden. Výsledkem je, že za předpokladu vysoké obsazenosti dvoupatrového vozu je jeho ekonomická efektivita ve srovnání s konvenčními vozy výrazně vyšší.
Do konce letošního roku dodá tvz ruským železnicím 50 patrových osobních vozů pro dálkové vlaky - tři vlaky a rezervu. V současné době tvz pracuje na vytvoření dvoupatrových vozů s místy k sezení.
PS. Pro zvědavce - více z historie železniční dopravy v Soči
Ale je tu kontroverzní situace, mnozí říkají, že:
1. Dvoupatrové vozy má smysl používat tehdy, pokud přijímací a odjezdové koleje osobních železničních stanic neumožňují pro svou nadměrnou délku přijímat a odesílat vlaky sestavené z jednopodlažních vozů. Vzhledem k tomu, že přijímací a odjezdové koleje téměř všech stanic, kde osobní vlaky zastavují, jsou dlouhé minimálně 850 metrů, nemá vytváření dvoupatrových vozů vůbec smysl, vyhozené peníze a hotovo.
2. po celém světě byly dávno opuštěny...
- nadměrný odpor vzduchu a další turbulence v důsledku „hrbu“
- nadměrná výška a divoké přemístění těžiště v důsledku - zvýšená nehodovost s „převrácením“ ..
- údržba je zbytečně složitá, životnost mizivá. Navíc v tomto projektu „beze změny hmoty“ obětovali také strukturální tuhost
- Obecně jsou taková provedení vhodná pouze pro nízkorychlostní příměstskou dopravu, jako jsou „dvoupatrové tramvaje“ v Londýně.
3. V některých zemích se dnes kvůli konkurenci a zvýšení komfortu používají dvoupatrové vozy. Například v USA mají dvoupatrové vlaky v přízemí toalety, salonek, salonek, bar a kavárnu. Ve druhém patře jsou pouze místa na spaní. A tady se snaží do kočáru nacpat další lidi.
Zde je další úhel pohledu:
1. V USA, stejně jako v Evropě, jsou v železniční dopravě většinou dvoupatrové kabiny, a to jak na sezení, tak na spaní.
Možná stále existují důvody pro zavedení dvoupatrových vozů?
Vlak byl impozantní. V různých cestách. Nikoho jsem nenechal lhostejným, to je jisté. Jakýsi obrněný vlak vyrobený z alobalu a s plastem uvnitř. Přál bych si, aby byla vyrobena pečlivěji, zvláště když se jedná o první „výstavní“ kopii. Ale možná všechno má svůj čas. A čas skutečně krásných a kvalitních vlaků ještě nenastal. Tento vlak je alespoň ve všech směrech lepší než běžný vlak, s výjimkou jedné důležité nuance – v kupé je velmi, velmi málo místa pro zavazadla. Ale nejdřív.
Navenek vypadá vlak trochu ponuře. Šedý bunkr na kolech.
2.
Maximální rychlost 160 km/h. Bylo by velmi zajímavé jet na něm v takové rychlosti. 
3.
Lokomotiva je obyčejná. Je nižší než kočárky a působí neesteticky (to jsem neměl chuť konkrétně ukazovat, ale rozdíl je vidět o něco lépe).
Myslím, že vzhled by zlepšila nějaká kapotáž mezi lokomotivou a vagónem. A vůbec je potřeba, aby lokomotiva s takovým vlakem ladila alespoň barevně. 
4.
Je zřejmé, že v designu kočárů něco chybí. Ano, je to levnější, ale pořád to vypadá ošklivě. 
5.
Pojďme do kočáru. 
6.
7.
8.
Zevnitř vypadá lépe než zvenku. 
9.
10.
Jedná se o běžné kupé. Strop je nezvykle nízký. A místa pod spodními nosiči zavazadel je zjevně málo. Na výšku by se tam vešlo jen malé pouzdro na fotky, ale velké by se tam nevešlo. Obecně je určen pro cestovatele s malými kufry. A je vhodné, aby na osobu nebyl více než 1 malý kufr, jinak nebude kam dát zavazadla. 
11.
12.
Vlastně je to hezké. 
13.
14.
Podívejme se do 2. patra. 
15.
16.
Kupé je v 1. patře. 
17.
18.
19.
WC v 1. patře. Docela úhledné, ne jako staré vlaky. Je pravda, že tam není moc větrání a nejsou tam žádná okna. A hodně dusno. V celém kočáru však bylo velmi dusno. Snad bude vzduch při jízdě svěžejší. Na druhou stranu, při vzpomínce na staré vlaky se nelze neotřást - v létě je tam obecně plynová komora. 
20.
Zatímco jsme si prohlíželi kočáry zevnitř, oficiální část akce proběhla venku. 
21.
Pak začali rozdávat dárkové kalendáře. Nejprve tam byla jen tlačenice. A pak se to málem změnilo ve skutečný boj. Bylo mi líto dělníka rozdávajícího kalendáře a styděl jsem se za lidi, kteří kalendáře chtivě tlačili a chňapali, jako by to byla nebývalá hodnota, bez které by nemohli žít. 
22.
23.
Zde bylo o něco později možné padělat dárkové pamětní mince. 
24.
25.
26.
27.
28.
Ve vlaku jsou místa pro invalidy. Přesněji 1 místo pro 1 handicapovanou osobu. Zdá se ale, že vše bylo promyšleno. Je zde dokonce i výtah. 
29.
30.
31.
Toto je výtah, jak je vidět z kočáru. 
32.
Přihrádka pro osobu se zdravotním postižením a doprovod. 
33.
Je to stejné z jiného úhlu. 
34.
Toaleta je poměrně prostorná, se speciálními madly. 
35.
K dispozici je sprcha. 
36.
A to je oddíl kočáru SV. 
37.
38.
K dispozici je dokonce žehlicí prkno. V pozadí je další sprcha. 
39.
Jsme v jídelním voze. V 1. patře. K dispozici je bar, kuchyňka a kancelářské prostory. 
40.
41.
42.
43.
Pojďme se podívat do obslužné místnosti v jídelním voze. 
44.
45.
Lednička. 
46.
Samotná restaurace se nachází ve druhém patře. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Dojem z vlaku je dvojí. Zdá se, že je jednoznačně lepší než staré vlaky. Ale ani to nezpůsobuje radost.
Již několik let jezdím do Petrohradu se Sapsanem, šetřím čas, kterého stejně není nikdy dost. Cestou tam většinou pracuji, cestou zpět vystřízlivím.
Začátkem února se na nejoblíbenější železniční trase v zemi objevil dvoupatrový vlak. Stejně jako vlak Moskva-Adler vyjel před rokem na olympiádu. Nikdy jsem na něm nejel, na nedávném bloggerském novinářském turné jsem se nedostal do depa, takže na něm pojedu sám. Doba cesty je obvyklá, osm hodin, přes noc. Podivní a rozmazaní lidé poblíž – mí přátelé z Petrohradu, kteří přijeli vyprovodit alkoholik z Moskvy zpět do hlavního města.
1 Tři generace železničních zařízení v jednom rámu. Příměstský vlak, rychlík Lastochka a dvoupatrový vlak.
2 O designu se nevedou žádné hádky, ale tady to není. Ano, ne ten pohledný Sapsan, vlajková loď železnic. Toto je obecně ekonomická třída, budoucí náhrada za vyhrazené místo v celé zemi. Ceny vstupenek začínají od 1 300 rublů.
Kočáry byly vyrobeny v továrně v Tveru, v tom městě je obecně zvláštní chápání smyslu pro krásu. Ale měli bychom jít my, ne dáma? Mnohem důležitější je, jaký kočár je uvnitř a zda je tam narváno.
3 Železniční hádanka. Celkem se do vagónu vešlo čtyřiašedesát lidí a ve druhém patře jsou místa od 81 do 112. Pan průvodčí mi pak odpověděl na můj dotaz, ale chci vás vyzvat, abyste hádali sami. Pokud to nevyjde, odpověď přidám později a pokud hádáš správně, dostaneš PR zdarma :)
4 Pojďme dovnitř. Navenek se dost liší od vlaku, na který jsme zvyklí.
5 Samotné chodby jsou samozřejmě úplně stejné. Jen ve dvou patrech.
6 Po obou stranách kočáru jsou schody. Nejsou tak úzké, mimochodem není těžké táhnout kufr.
7 Standardní kupé, čtyřmístné. Uvnitř vypadají všechny oddíly tverských vagonů přesně takto. Jedná se o druhé patro a fotografie by měla vyvrátit mýtus o stísněných podmínkách a nízkých stropech ve druhém patře. Ve skutečnosti může ten první působit stísněně, ale i to záleží na velikosti člověka.
8 V každém oddělení jsou čtyři samostatné lampy, ale z nějakého důvodu jsou zde pouze dvě objímky. To je ale pokrok, v minulé generaci byla jen jedna a předtím nebyly v přihrádce vůbec žádné zásuvky.
V jedné části vozu je soustředěno 10 WC. Jsou zde tři koupelny. O 25 % méně než dříve, protože v běžném vagonu jsou dvě toalety a v patrovém vagónu tři.
12 Kočárové záchody už dávno nejsou něčím neslušným, tady je záchod normální a kohoutek funguje jako obvykle a ne jako vesnické umyvadlo.
13 Naproti toaletám jsou koše na tříděný sběr odpadu. V zemi zatím takový program neexistuje, ale pravděpodobně někdy také budeme veškerý odpad balit do různých kbelíků nebo ho třídit při vyhazování.
14 Pohled na obyčejný kočár z horní police druhého patra. Výhledy z okna nejsou silnou stránkou této trasy, i v létě jezdí vlak z Petrohradu do Moskvy v takovou dobu, že je venku skoro celou cestu tma, takže focení je nepohodlné.
15 Přechod mezi auty. Pamatujete si, jak tam tenkrát sněžilo?
16 V prvním patře bylo volné kupé pro osoby s omezenou schopností pohybu. Místa jsou jen dvě, spodní police je jedenapůlkrát širší, je kam kočárek odložit. Věnujte pozornost stropu - je to tu těsnější, ale pokud budete ležet na horní polici, stále nebudete strkat nos do střechy.
17 WC pro invalidy. Pro potřeby osob se zdravotním postižením je zatím vybaven pouze jeden kočár. Bohužel v Rusku nemají příliš volný pohyb.
18 Co to je! Tver Carriage Works opravil svou chybu v předchozí verzi! Nějak se stalo, že v některých vlacích nešlo upravit hlasitost zvuku na chodbách a rádio nebo hlášení vlakmistra mohl vypnout pouze průvodčí. Nyní to může udělat každý.
19 Nejchladnější místo je bar. Tady se nepodává jen káva!
20 Jídelní vůz je také dvoupatrový a jídelna je ve druhém patře. Jídelní vozy obvykle nejsou ve vlacích Moskva-Petrohrad oblíbené. No, nastoupil jsem do vlaku, šel spát a probudil se na nádraží. Ale tady bylo narváno.
21 Kuchařky v kuchyni nosí stylové uniformy podobné těm, které se nosí v japonských restauracích.
22 V nabídce jsou steaky a vepřová žebírka a jen obří burgery! Tento sendvič považuji za obzvláště chutný, protože momentálně držím dietu a nemůžu ho mít!
23 Kuchyně je v přízemí a veškeré jídlo je vyvezeno speciálním výtahem. Prsten! Číšník přináší burger na stůl!
24 Říká se, že za pár let budou na většině tras v zemi jezdit právě takové dvoupatrové vlaky a vozy s vyhrazenými místy zaniknou, jak už dávno zastaraly.
Líbí se? Váš názor na to, co dělám a co píšu do časopisu, je pro mě důležitý. Váš komentář je nejlepším hodnocením mé práce. Pojďme více komunikovat!
Nový! Nyní je k dispozici předplatné nových fotografických materiálů blogu! Klikněte
Moderní dvoupatrové vlaky jsem viděl jen v evropských zemích. Ve Finsku jsme na Allegru projeli podobný vlak s logem VR – Finské železnice. A v Německu a Belgii je dokázali použít k zamýšlenému účelu. Byly to ale vlaky s cestujícími, které jezdily mezi městy ve stejné zemi během dne. A nové vozy ruských drah jsou navrženy tak, aby obsadily výklenek nízkonákladových nočních vlaků. O víkendech v týdnu je problém s nedostatkem jízdenek a tento proud cestujících převezmou dvoupatrové vozy.
V současné době jsou nové vozy v depu Moskovského nádraží:
2.
Z první fotografie můžete posoudit výšku nových vozů a porovnat je se starými, jednopatrovými. Sergej, velký odborník na železniční dopravu, laskavě souhlasil, že mi pomůže jasně demonstrovat výšku kočáru na fotografii. Působivé, že?
3.
Takhle vypadá pár aut zvenčí. Jak je uvnitř organizován průchod mezi vozy, je vidět níže:
4.
Ti, kteří vstoupí do kočáru poprvé, uvidí přibližně tento obrázek. Chtěl bych poznamenat příjemné barvy, ve kterých je vše kolem namalováno:
5.
Tyto dvoupatrové vozy se vyrábějí v Rusku v závodě Tver Carriage Plant. O existenci toho jsem nevěděl, každý zná pouze závod Mytishchi, který vyrábí vozy pro vlaky metra :)
6.
Celkový pohled na pasáž v prvním patře. Všimnu si digitálního displeje na stropě, který ukazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.
Na obou stranách chodby jsou schody, které vás zavedou do druhého patra:
8.
Pohled do chodby druhého patra se prakticky neliší od pohledu v prvním patře. Pokud si nebudete všímat detailů a nebudete se dívat z okna, samozřejmě. Číslování míst ve dvou podlažích je následující: v prvním patře - 1-32 míst, ve druhém patře - 81-112 míst. Spodní sedadla oddílových vozů jsou lichá a horní sudá.
9.
Nyní se podíváme na kupé blíže. Dveře se zde odemykají magnetickými kartami, které dostávají cestující při nástupu:
10.
Celkový pohled na kupé. Jako zdroje osvětlení se používají energeticky úsporné LED žárovky. Ložní prádlo je zahrnuto v ceně vstupenky. Horní police jsou před odjezdem obložené průvodčí, spodní police jsou naplněny zabalenými sadami prádla již v kupé.
11.
Nyní se podíváme na detaily. Tato stěna má výsuvné stupačky, aby bylo možné pohodlně vylézt na nejvyšší místo:
12.
Na obou stranách každé postele jsou světlé reflektory s vypínači. S jejich pomocí si můžete zařídit své vlastní osobní osvětlení, aniž byste rušili spánek ostatních. Okno je skleněná jednotka. Nad oknem uprostřed je nainstalovaný reproduktor, ze kterého hraje hudba, případně i hlasová upozornění. Pod reproduktorem jsou tlačítka hlasitosti:
13.
Včetně podhledu a háčků s věšáky. Níže jsou uvedeny hlavní vypínače osvětlení:
14.
Mnoho lidí vám poděkuje za elektrickou zásuvku:
15.
Zde jsem použil Michailovu nápovědu k zobrazení vzdálenosti mezi místy:
16.
Počet informačních značek a varování je působivý:
17.
Existují dva typy oddílových vozů: služební a běžné. Vedoucí vlaku jede ve služebním voze spolu s cestujícími, bude jeden takový pro celý vlak. Služební vůz má trochu jinou konfiguraci místností a kvůli tomu je zde méně sedadel – 50 oproti 64 sedadlům v běžném voze. Díky tomu mohou některé místnosti v různých vagonech vypadat odlišně. Například toalety mohou mít alespoň tři různé konfigurace. Níže uvedená fotografie ukazuje hlavní toaletu ve voze pro zaměstnance. Na pravé straně je umyvadlo, vodovodní kohoutek, dávkovač tekutého mýdla, vývod pro elektrické holicí strojky a tři poměrně velká zrcátka:
18.
Toaleta a toaletní potřeby naproti umyvadlu:
19.
20.
21.
Ve voze pro zaměstnance je navíc toaleta pro osoby se zdravotním postižením, včetně těch na invalidním vozíku. Zde je místnost několikrát prostornější:
22.
A vedle něj je skrz zeď přihrádka pro invalidy. K dispozici jsou dvě místa na spaní (jedno pro tělesně postiženou osobu, druhé pro doprovod) a samostatná židle.
23.
24.
Všechny přepínače jsou označeny zvýšeným Braillovým písmem pro zrakově postižené a nevidomé:
25.
V běžném voze jsou toalety jednodušší a menší. O dostupné toalety v tomto vlaku zřejmě nebude nouze:
26.
Slíbil, že ukáže průjezd mezi auty. Oranžové dveře se otevřou po stisknutí tlačítka „OTEVŘÍT“ a automaticky se hermeticky zavřou po 15 sekundách. Je tam vestibul, ale je užší než ve starých vlacích a nelze tam kouřit:
27.
Nastupujeme do třetího vozu, který nám byl ukázán – jídelního vozu. Je také dvoupatrový.
28.
V přízemí je bar a kuchyně:
29.
Pohled před barový pult:
30.
Kuchyně:
31.
32.
Ve druhém patře se nachází restaurace se 48 místy, 4 místa u každého stolu:
33.
34.
Nad každým stolem je panel pro přivolání číšníků. Poskytli samostatné tlačítko pro vyžádání faktury. Kompetentně!
35.
Při jídle můžete sledovat fotbal, například:
36..
Restaurace má velmi bohaté vlakové menu. Na tohle jsem zvyklý vídat ve slušných restauracích. Co takhle burger za 400 rublů? Celkem adekvátní cena, když vezmeme v úvahu, že jídlo je zajištěno ve vlaku na cestě z Petrohradu do Moskvy a zpět.
37.
Kromě hlavního menu jsou k dispozici značková jídla. Tato nabídka se liší v závislosti na směru jízdy:
38.
No, pár pohledů z kancelářských prostor. Zde si můžete nalít studenou vodu nebo vroucí vodu na čaj, ohřát jídlo a umýt nádobí. Naproti je kávovar:
39.
Každý vagón je vybaven systémem vytápění a klimatizace, který je ovládán z takového panelu. Jsou zde také vystaveny panely kamerového systému, zabezpečení a řízení přístupu do areálu. Všechny vozy jsou napájeny z elektrické lokomotivy. A služební vůz je navíc vybaven také satelitními komunikačními a navigačními systémy.
40.
A ještě dodám, že v tomto vlaku pracují mladí a usměvaví průvodčí:
41.
Nyní pojďme mluvit o ceně emise. Vlak, na který jsme se podívali, bude mít číslo 5/6. Pod číslem 5 pojede z Petrohradu do Moskvy a pod číslem 6 - zpět. První let, jak jsem uvedl výše, je naplánován na 1. února. Jízdenky na tento vlak zakoupíte pouze v kupé, nejsou zde vyhrazená místa.
Vstupenky jsou již v prodeji. Děje se tak podle dynamického cenového systému, kdy se cena jízdenek zvyšuje s tím, jak jsou vyprodané a místa ve vlaku jsou obsazena. Prvních 200 letenek na let bude stát minimálně 1 299 rublů. Dalších 300 míst bude stát 1 699 rublů a poté se zvýší. Posledních 100 míst bude nejdražších, jejich cena je 2999–3299 rublů. Musíte také vědět, že spodní police budou o něco dražší než horní, konkrétně 150-200 rublů. Ale cestování v prvním a druhém patře nemá žádný rozdíl v ceně.
Pro srovnání, obvyklé vozy druhé třídy v jiných vlacích stojí 1 100–1 600 rublů a oddíly stojí 2 000–3 000 rublů.
Nyní přibližně víte, co vás čeká, pokud se rozhodnete koupit noční jízdenku v kupé směr Petrohrad - Moskva - Petrohrad. První recenze budeme sledovat během samotného letu. Pokud máte nějaké připomínky nebo návrhy, pište sem, předám je odpovědným pracovníkům.
