Jak jsem jel dvoupatrovým vlakem ruských drah. Jak vypadají patrové vozy zevnitř Uspořádání kupé ve dvoupatrovém vlaku.

Vlak byl impozantní. V různých cestách. Nikoho jsem nenechal lhostejným, to je jisté. Jakýsi obrněný vlak vyrobený z alobalu a s plastem uvnitř. Přál bych si, aby byla vyrobena pečlivěji, zvláště když se jedná o první „výstavní“ kopii. Ale možná všechno má svůj čas. A čas skutečně krásných a kvalitních vlaků ještě nenastal. Tento vlak je alespoň ve všech směrech lepší než běžný vlak, s výjimkou jedné důležité nuance – v kupé je velmi, velmi málo místa pro zavazadla. Ale nejdřív.

Navenek vypadá vlak trochu ponuře. Šedý bunkr na kolech.

2.

Maximální rychlost 160 km/h. Bylo by velmi zajímavé jet na něm v takové rychlosti.


3.

Lokomotiva je obyčejná. Je nižší než kočárky a působí neesteticky (to jsem neměl chuť konkrétně ukazovat, ale rozdíl je vidět o něco lépe).
Myslím, že vzhled by zlepšila nějaká kapotáž mezi lokomotivou a vagónem. A vůbec je potřeba, aby lokomotiva s takovým vlakem ladila alespoň barevně.


4.

Je zřejmé, že v designu kočárů něco chybí. Ano, je to levnější, ale pořád to vypadá ošklivě.


5.

Pojďme do kočáru.


6.

7.

8.

Zevnitř vypadá lépe než zvenku.


9.

10.

Jedná se o běžné kupé. Strop je nezvykle nízký. A místa pod spodními nosiči zavazadel je zjevně málo. Na výšku by se tam vešlo jen malé pouzdro na fotky, ale velké by se tam nevešlo. Obecně je určen pro cestovatele s malými kufry. A je vhodné, aby na osobu nebyl více než 1 malý kufr, jinak nebude kam dát zavazadla.


11.

12.

Vlastně je to hezké.


13.

14.

Podívejme se do 2. patra.


15.

16.

Kupé je v 1. patře.


17.

18.

19.

WC v 1. patře. Docela úhledné, ne jako staré vlaky. Je pravda, že tam není moc větrání a nejsou tam žádná okna. A hodně dusno. V celém kočáru však bylo velmi dusno. Snad bude vzduch při jízdě svěžejší. Na druhou stranu, při vzpomínce na staré vlaky se nelze neotřást - v létě je tam obecně plynová komora.


20.

Zatímco jsme si prohlíželi kočáry zevnitř, oficiální část akce proběhla venku.


21.

Pak začali rozdávat dárkové kalendáře. Nejprve tam byla jen tlačenice. A pak se to málem změnilo ve skutečný boj. Bylo mi líto dělníka rozdávajícího kalendáře a styděl jsem se za lidi, kteří kalendáře chtivě tlačili a chňapali, jako by to byla nebývalá hodnota, bez které by nemohli žít.


22.

23.

Zde bylo o něco později možné padělat dárkové pamětní mince.


24.

25.

26.

27.

28.

Ve vlaku jsou místa pro invalidy. Přesněji 1 místo pro 1 handicapovanou osobu. Zdá se ale, že vše bylo promyšleno. Je zde dokonce i výtah.


29.

30.

31.

Toto je výtah, jak je vidět z kočáru.

32.

Přihrádka pro osobu se zdravotním postižením a doprovod.


33.

Je to stejné z jiného úhlu.


34.

Toaleta je poměrně prostorná, se speciálními madly.


35.

K dispozici je sprcha.


36.

A to je oddíl kočáru SV.


37.

38.

K dispozici je dokonce žehlicí prkno. V pozadí je další sprcha.

39.

Jsme v jídelním voze. V 1. patře. K dispozici je bar, kuchyňka a kancelářské prostory.


40.

41.

42.

43.

Pojďme se podívat do obslužné místnosti v jídelním voze.


44.

45.

Lednička.


46.

Samotná restaurace se nachází ve druhém patře.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojem z vlaku je dvojí. Zdá se, že je jednoznačně lepší než staré vlaky. Ale ani to nezpůsobuje radost.

Podle plánů Ruských drah budou do roku 2020 téměř všechny vozy dálkových vlaků nahrazeny dvoupatrovými. Jejich výhody pro jedinou ruskou společnost poskytující osobní železniční dopravu jsou zřejmé. Dvoupatrové vozy jsou téměř 2x prostornější než běžné, a to vám umožňuje získat mnohem více peněz na jednu cestu. A samotným cestujícím budou nové neobvyklé obytné vozy nejspíš docela pohodlné.

Trocha historie

V současné době jezdí po silnicích země pouze dva dvoupatrové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozy pro oba vlaky byly smontovány v závodě Tver. Tento design není v žádném případě moderním vynálezem. Takové vozy brázdily silnice naší země již v roce 1905. Mimochodem, byly vyrobeny stejným závodem v Tveru. O století později se vedení tohoto podniku rozhodlo starý projekt oživit. Nové dvoupatrové vozy ruských drah se samozřejmě svým protějškům z minulého století příliš nepodobají. Jsou vyrobeny z moderních materiálů a mají pokročilejší tvar. No samozřejmě nelze tyto dva modely srovnávat z hlediska technické výbavy.

Rozdíly od konvenčních vozů

Nové vlaky jezdící z Moskvy do Adleru a Petrohradu mají ještě jednu zajímavost. Typy osobních vozů Ruských drah jsou různé - vyhrazené místo, generál, SV, KB atd. Dvoupatrové vozy jsou klasifikovány jako oddílové vozy. Není zde žádné vyhrazené místo ani SV. Jízdenky do takového kočáru nejsou příliš drahé. Za cestu budete muset zaplatit o něco více než za rezervované místo v běžném vlaku.

Mezi vlastnosti patrových vozů, které jsou pro tuzemské cestující neobvyklé, patří přítomnost kupé a toalet určených pro invalidy, bar (kromě restaurace) a magnetické karty pro otevírání/zavírání kupé. Kdo rád tráví volný čas na internetu, jistě ocení dostupnost bezplatné Wi-Fi a zásuvek 220 V u každého spodního lůžka ve vlacích. Dvoupatrové vozy ruských drah vypadají uvnitř velmi moderně a docela stylově.

Prostor pro vodiče

Kromě standardního dřezu je zde mikrovlnná trouba, termohrnek a kávovar. Pokud si přejete, můžete průvodce požádat o ohřátí jídla, které jste si vzali s sebou, nebo si objednat kávu. Na ovládacím panelu již neblikají podivná barevná světla. Ve dvoupatrových vozech je více podobný těm, které se nacházejí v kabině stewarda v letadle. Dirigent může regulovat klima v oddílech a chodbách, stejně jako spravovat magnetické přístupové systémy. Stejný dálkový ovladač ovládá také napájecí systém vozu. Místnost dirigenta je mimo jiné vybavena monitorovací obrazovkou. Samotné kamery jsou instalovány na chodbách obou podlaží.

Prostor pro cestující

Kromě zásuvek je zde rádiový bod. Na rozdíl od běžných vlaků můžete své oblíbené kanály chytit sami. Každé kupé má jako v běžném vlaku skládací stůl a čtyři lůžka. Nové dvoupatrové vozy ruských drah jsou vybaveny docela dobře. Jejich pasažéři však budou muset zažít určité nepříjemnosti. V přihrádce na zavazadla například chybí třetí police. Všechny kufry a velké tašky budou muset být umístěny pod spodním lůžkem. Samozřejmě vzhledem ke konstrukci vozů jsou stropy v oddílech mnohem nižší.

Lůžka ve dvoupatrových vlacích jsou poměrně dlouhá, ale stále poněkud méně pohodlná než v konvenčních vlacích. Za prvé, okna v kupé dvoupatrového vlaku jsou umístěna velmi nízko. Nebudete si proto moci lehnout a obdivovat kolemjdoucí krajinu. Za druhé, kvůli nízkým stropům je na horních policích velmi málo volného místa. Sedět se svěšenýma nohama v žádném případě nebude možné.

Kromě Wi-Fi a rádia jsou oddíly dvoupatrových vozů vybaveny klimatizačními systémy. Dveře mají magnetické zámky. Můžete je otevřít/zavřít pomocí speciální karty. Samozřejmostí je i individuální osvětlení pro cestující v kupé.

Chodby

Cestující, který právě nastoupil do dvoupatrového vagonu, neuvidí nic zvlášť nového (kromě schodů vedoucích nahoru). Navenek jsou chodby velmi podobné těm, na které je každý zvyklý vídat v dálkových vlacích. Po obou stranách jsou suché skříně, na podlaze je položen koberec. Jediným rozdílem je umístění oken (téměř u podlahy) a nižší stropy. Ve druhém patře je na chodbě zrcadlo. Je nutné, aby na sebe lidé jdoucí po schodech viděli, aby nedocházelo ke kolizím. Ve spodním a horním patře jsou chodby provedeny z různých stran. Dvoupatrové osobní vozy ruských drah jsou proto docela pohodlné, pokud jde o pozorování krajiny řítící se kolem při pohybu.

Tambory

Přesun z vagónu do vagónu v dvoupatrovém vlaku je bezpečnější a není tak děsivý jako v běžném vlaku. Cestující zde neuslyší nic rachocení nebo cinkání. Předsíňové dveře se také nebouchnou, ale zavírají a otevírají automaticky pomocí speciálního tlačítka. Kouření ve dvoupatrových vlacích je přísně zakázáno. V předsíních proto nejsou žádné popelníky. Je nepravděpodobné, že budete moci kouřit na záchodě. Jsou zde instalovány řídicí systémy. Kuřáci si mohou odpočinout u cigarety až po vystoupení z vlaku ve stanicích.

Toalety

Mnoho cestujících považuje dvoupatrové vagony ruských drah za docela pohodlné díky přítomnosti nových moderních koupelen. Vzhledem i funkčností se podobají spíše toaletám v letadle. Zastávky nezavírají na čas, což je samozřejmě dobrá zpráva. Každá toaleta má pohodlné WC, úhledné umyvadlo, zrcadlo a osoušeč rukou. Pod oknem naproti koupelně u dvoupatrových vlaků není žádný odpadkový koš s horním otevíráním. Místo toho je nainstalováno několik kontejnerů. Odpad se třídí podle druhu.

Jídelní vůz

Cestující ve dvoupatrovém vlaku mají samozřejmě možnost dát si cestou chutný oběd. Vlastně samotný restaurační sál se stoly a pohodlnými pohovkami se nachází ve druhém patře kočáru. V prvním patře je pouze kuchyňka a bar. Pokrmy připravují vysoce kvalifikovaní kuchaři. Podávají se nahoře ve speciálním minivýtahu. Druhý je úplně stejný a je určen pro spouštění špinavého nádobí. Náklady na jídlo v jídelním voze dvoupatrového vlaku jsou pro lidi s průměrným příjmem docela přijatelné. Například za polévku nebo boršč budete muset zaplatit asi 250 rublů. Nealkoholické nealkoholické nápoje jsou k dispozici v baru.

Servis

Zjistili jsme tedy, jak se dvoupatrový osobní vlakový vůz liší od běžného. Dále se podívejme, jak se liší provoz v takových vlacích od provozu v pravidelných. Cena jízdenky na dvoupatrový vlak tedy zahrnuje:

• prostěradla;
• obědový balíček, včetně jogurtu, klobásy, čajového sáčku, housky a minerální vody;
• časopisy, noviny.

Cena lístku

Cena cestovního dokladu se odvíjí od doby jeho nákupu. Čím méně míst ve vagónech zbývá, tím vyšší jsou náklady na jízdenky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, pokud si koupíte cestovní doklad den před odjezdem vlaku, bude stát asi 3500 rublů.

Bezbariérové ​​prostory

Konstruktéři, kteří vyvíjeli dvoupatrové vozy ruských drah, se starali i o lidi s handicapem. V případě potřeby se do kočáru dostanete, aniž byste z kočárku vystupovali. Za tímto účelem je u vchodu k dispozici speciální plošina. Prostě na ni najede invalida na vozíku a ona ho zvedne do kočáru. Kromě speciálních oddílů jsou zde i speciální široké toalety pro osoby se zdravotním postižením.

Dvoupatrové vozy ruských drah: recenze

Jak vidíte, cesta v takovém vlaku bude stát o něco méně než cesta v běžném vlakovém kupé. V tomto ohledu jsou recenze cestujících na dvoupatrové vlaky nadšené. Mnoha lidem se líbí i představená technická vylepšení. Wi-Fi sice není na mnoha místech na trase k dispozici, ale ve vagónech je stále k dispozici. Dobrou zprávou je také možnost poslouchat oblíbenou hudbu v rádiu. Obecně jsou patrové vozy ruských drah vybaveny lépe než některé staré značkové.

Recenze nových formulací však nejsou vždy tak růžové. Dvoupatrové vozy mají samozřejmě i některé nevýhody. Mezi cestující patří především:

• Servis. Vzhledem k tomu, že v patrovém vagonu je více lidí než v běžném vagonu a počet průvodčích se nezměnil, budete muset déle čekat například na čaj.
• Nebezpečí zranění. Při pohybu se patrový vlak velmi houpe. Schody ve vagonech jsou dost strmé.
• Přeplněné toalety. V běžném oddílovém voze jsou 2 pro 36 míst (jeden pro 18 osob), ve dvoupatrovém voze - 3 pro 64 (1 pro 21 osob).
• Absence třetích polic samozřejmě také nepřidá kočárům na pohodlí.

Jak vidíte, na jedné straně jsou dvoupatrové vozy pro společnost Ruské železnice výhodné a pro cestující jsou docela pohodlné. Za cestu v tomto složení budete muset zaplatit méně. Cestující v nových vlacích však přesto budou muset pociťovat určité nepohodlí, především kvůli stísněným podmínkám. Pro přehlednost je o něco výše v článku představeno schéma dvoupatrového vozu ruských drah.

První dvoupatrový vlak se objevil v Rusku. Dvoupatrový vlak vyjel na trasu Moskva-Adler již 1. listopadu.

Cestujícími prvního letu byli novináři a dobrovolníci z olympijských her v Soči 2014. Doba strávená cestujícími v novém vlaku na silnici bude 25 hodin 19 minut – o něco málo přes hodinu méně než v běžném vlaku. V blízké budoucnosti urazí vlak stejnou vzdálenost za pouhých 22 hodin.

Mezi výhody nového vlaku patří Ruské dráhy plynulá jízda, bezplatné Wi-Fi, 3 toalety místo dvou ve vagónu a také malé úspory na jízdenkách. Horní lůžko ve dvoupatrovém vlakovém kupé bude stát 3 206 rublů oproti 4 530 v běžném vlaku, píše pro-goroda.ru

Na první pohled se zdá, že dvoupatrový vlak má samé výhody. Pozorní uživatelé internetu už ale novinku probrali ze všech stran a našli řadu nevýhod, o kterých zástupci Ruských drah mlčeli. Uživatel s přezdívkou Alexid1 na fóru yaplakal.com jasně popsal nedostatky patrového vlaku.

První nedostatek. Servis V běžném oddílovém voze je 36 míst k sezení. Nová dvoupatrová budova má 64 míst. Na obsluhu budete muset čekat déle, protože již nejsou žádní průvodci. Jsou ještě dva. A ve dvoupatrovém vagonu je dalších 28 cestujících. Ještě více než ve voze s vyhrazeným místem pro 54 cestujících. To znamená, že čaj bude přinášen pomaleji než na vyhrazeném místě. Na nástup do vlaku si také budete muset déle počkat. A platíte jako za obyčejný jednopatrový oddílový vůz. Říká se nám, že bude více jízdenek než v běžných vlacích, ale to také není úplně pravda. Nikdo nebude vozit vozy navíc, jde jen o to, že pokud bude na určité trase méně cestujících, počet vagonů se úměrně sníží.

Druhá nevýhoda. Schody Za nutnost nosit kufry do druhého patra budou Ruským drahám vděční především starší lidé a handicapovaní. I z prvního patra bude malé schodiště, kterým se dostanete k východu. Pouze jeden vůz v celém vlaku bude jednopodlažní. A samozřejmě se nejdříve vyprodají místa v něm.

Třetí nevýhoda. Zavazadla Když už jsme u kufrů a tašek. Nosič zavazadel nad vchodem do kupé už není. Ani v prvním ani ve druhém patře. 4 cestujícím není jasné, kam dát velká zavazadla. Také na tuto polici průvodci obvykle umisťovali přikrývky a polštáře, aby nezabíraly spodní police. Teď budou překážet.

Nevýhoda čtyři. VětráníČasto cestuji v oddílových vozech značkových vlaků. Všechny jsou úplně nové, ale průběžné větrání funguje jen na jeden výjezd z pěti. Obvykle se větrání zapíná večer a vypíná na noc. Nemluvím o klimatizaci, ale o banálním přílivu čerstvého vzduchu. V kupé jsou dlouhodobě instalována utěsněná neotevíratelná okna a když cestují 4 cestující a ventilace nefunguje několik hodin v kuse, není prostě co dýchat. Nedokážu si ani představit, jak astmatici a srdeční pacienti snášejí takové mučení. Ruské železnice se s tímto hrubým porušením hygienických norem po mnoho let vyrovnávají. U dvoupatrových vozů bude ještě těžší, protože... Objem přihrádky se výrazně zmenšil kvůli nižší úrovni stropu a nedostatku místa v místě, kde byl nosič zavazadel. Možná si myslíte, že větrání bude fungovat v nejnovějších vagonech. Velmi o tom pochybuji, jelikož ani ve značkovém vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, který používá nejnovější vozy s dvojitými záchody na jednom konci vozu, není po celou cestu vůbec zapnutá ventilace! Mnohokrát jsem se s dirigenty hádal – odkazují na různé technické problémy. Riziko, že se s vypnutou ventilací doslova udusíte, se tak u dvoupatrového vozu ještě zvyšuje. Mnoho lidí je překvapeno, jak unavení se cítí po cestování nočním vlakem – hlava by je nebolela, kdyby celou noc nevětralo a vzduch nesplňoval hygienické normy!

Pátá nevýhoda. Toalety Podívej se sem. Běžný oddílový vůz má 36 míst k sezení a 2 toalety. To je 1 toaleta pro 18 cestujících. Dvoupatrový vůz má 64 míst k sezení a 3 toalety - 1 toaleta pro 21 cestujících. Toalety budou o 15 % vytíženější. Není to největší problém, ale v tomto ohledu to bude trochu horší.

Šestá nevýhoda. Tambour a kuřáci Vestibul na opačné straně oddílu dirigenta byl zcela odstraněn. A není kde kouřit. Teoreticky je to skvělé. A nový ruský zákon zakazuje kouření ve vlacích. Já sám nekouřím a nesnesu tabákový kouř, který v běžných vagonech proniká do chodby z vestibulu. Ale realita v Rusku je taková, že mnoho sobeckých kuřáků bude stále chtít kouřit a budou to dělat na záchodech. A všichni budou nuceni se při návštěvě toalety otrávit tabákovým kouřem. A ve vestibulu, kam vagon vjíždí, průvodčí nedovolují kouřit - často tam sami chodí a provádějí nejrůznější údržbu systémů vagónů.

Nevýhoda sedmá. Nebezpečí zranění Ještě jednou o schodech. Na rozdíl od Evropy nejsou naše železniční tratě tak ideálně vytyčené a vagony nejsou tak promyšlené z hlediska komfortu odpružení a vagóny se při jízdě poměrně hodně houpou. Riziko zranění při sestupu ze schodů, když jdete na toaletu, je velmi vysoké. Nebo pokud potřebujete přinést horký čaj nebo vroucí vodu. A druhé patro bude pumpováno tvrději.

Již několik let jezdím do Petrohradu se Sapsanem, šetřím čas, kterého stejně není nikdy dost. Cestou tam většinou pracuji, cestou zpět vystřízlivím.

Začátkem února se na nejoblíbenější železniční trase v zemi objevil dvoupatrový vlak. Stejně jako vlak Moskva-Adler vyjel před rokem na olympiádu. Nikdy jsem na něm nejel, na nedávném bloggerském novinářském turné jsem se nedostal do depa, takže na něm pojedu sám. Doba cesty je obvyklá, osm hodin, přes noc. Podivní a rozmazaní lidé poblíž – mí přátelé z Petrohradu, kteří přijeli vyprovodit alkoholik z Moskvy zpět do hlavního města.

1 Tři generace železničních zařízení v jednom rámu. Příměstský vlak, rychlík Lastochka a dvoupatrový vlak.

2 O designu se nevedou žádné hádky, ale tady to není. Ano, ne ten pohledný Sapsan, vlajková loď železnic. Toto je obecně ekonomická třída, budoucí náhrada za vyhrazené místo v celé zemi. Ceny vstupenek začínají od 1 300 rublů.

Kočáry byly vyrobeny v továrně v Tveru, v tom městě je obecně zvláštní chápání smyslu pro krásu. Ale měli bychom jít my, ne dáma? Mnohem důležitější je, jaký kočár je uvnitř a zda je tam narváno.

3 Železniční hádanka. Celkem se do vagónu vešlo čtyřiašedesát lidí a ve druhém patře jsou místa od 81 do 112. Pan průvodčí mi pak odpověděl na můj dotaz, ale chci vás vyzvat, abyste hádali sami. Pokud to nevyjde, odpověď přidám později a pokud hádáš správně, dostaneš PR zdarma :)

4 Pojďme dovnitř. Navenek se dost liší od vlaku, na který jsme zvyklí.

5 Samotné chodby jsou samozřejmě úplně stejné. Jen ve dvou patrech.

6 Po obou stranách kočáru jsou schody. Nejsou tak úzké, mimochodem není těžké táhnout kufr.

7 Standardní kupé, čtyřmístné. Uvnitř vypadají všechny oddíly tverských vagonů přesně takto. Jedná se o druhé patro a fotografie by měla vyvrátit mýtus o stísněných podmínkách a nízkých stropech ve druhém patře. Ve skutečnosti může ten první působit stísněně, ale i to záleží na velikosti člověka.

8 V každém oddělení jsou čtyři samostatné lampy, ale z nějakého důvodu jsou zde pouze dvě objímky. To je ale pokrok, v minulé generaci byla jen jedna a předtím nebyly v přihrádce vůbec žádné zásuvky.

V jedné části vozu je soustředěno 10 WC. Jsou zde tři koupelny. O 25 % méně než dříve, protože v běžném vagonu jsou dvě toalety a v patrovém vagónu tři.

12 Kočárové záchody už dávno nejsou něčím neslušným, tady je záchod normální a kohoutek funguje jako obvykle a ne jako vesnické umyvadlo.

13 Naproti toaletám jsou koše na tříděný sběr odpadu. V zemi zatím takový program neexistuje, ale pravděpodobně někdy také budeme veškerý odpad balit do různých kbelíků nebo ho třídit při vyhazování.

14 Pohled na obyčejný kočár z horní police druhého patra. Výhledy z okna nejsou silnou stránkou této trasy, i v létě jezdí vlak z Petrohradu do Moskvy v takovou dobu, že je venku skoro celou cestu tma, takže focení je nepohodlné.

15 Přechod mezi auty. Pamatujete si, jak tam tenkrát sněžilo?

16 V prvním patře bylo volné kupé pro osoby s omezenou schopností pohybu. Místa jsou jen dvě, spodní police je jedenapůlkrát širší, je kam kočárek odložit. Věnujte pozornost stropu - je to tu těsnější, ale pokud budete ležet na horní polici, stále nebudete strkat nos do střechy.

17 WC pro invalidy. Pro potřeby osob se zdravotním postižením je zatím vybaven pouze jeden kočár. Bohužel v Rusku nemají příliš volný pohyb.

18 Co to je! Tver Carriage Works opravil svou chybu v předchozí verzi! Nějak se stalo, že v některých vlacích nešlo upravit hlasitost zvuku na chodbách a rádio nebo hlášení vlakmistra mohl vypnout pouze průvodčí. Nyní to může udělat každý.

19 Nejchladnější místo je bar. Tady se nepodává jen káva!

20 Jídelní vůz je také dvoupatrový a jídelna je ve druhém patře. Jídelní vozy obvykle nejsou ve vlacích Moskva-Petrohrad oblíbené. No, nastoupil jsem do vlaku, šel spát a probudil se na nádraží. Ale tady bylo narváno.

21 Kuchařky v kuchyni nosí stylové uniformy podobné těm, které se nosí v japonských restauracích.

22 V nabídce jsou steaky a vepřová žebírka a jen obří burgery! Tento sendvič považuji za obzvláště chutný, protože momentálně držím dietu a nemůžu ho mít!

23 Kuchyně je v přízemí a veškeré jídlo je vyvezeno speciálním výtahem. Prsten! Číšník přináší burger na stůl!

24 Říká se, že za pár let budou na většině tras v zemi jezdit právě takové dvoupatrové vlaky a vozy s vyhrazenými místy zaniknou, jak už dávno zastaraly.

Líbí se? Váš názor na to, co dělám a co píšu do časopisu, je pro mě důležitý. Váš komentář je nejlepším hodnocením mé práce. Pojďme více komunikovat!

Nový! Nyní je k dispozici předplatné nových fotografických materiálů blogu! Klikněte

Chci vám vyprávět o velmi „nebezpečném“ dobrodružství – cestoval jsem z Moskvy do Adleru novým dvoupatrovým vlakem ruských drah!

Moje zkušební jízda vlaku začala 2. listopadu v 07:50 moskevského času z prvního nástupiště kazaňského nádraží hlavního města.

Měl jsem strach? Velmi děsivé, protože... Na blogy budou psát takové věci, že je to někdy skoro strašidelné. A na takové testy nejsem příliš mladý

Vozy jsou ruské a vyrobené v Tver Carriage Plant. Můj lístek je ve druhém patře a kdo věděl, najednou za jízdy někam spadnu s věcmi...

Vešel jsem dovnitř a byl jsem ohromen! Moje první myšlenka byla, že jsem ve špatném vlaku. Na vteřinu se zdálo, že jsem v Evropě a na trase „Paříž – Nice“ a ne „Moskva – Adler“. Od kdy v Rusku začali vyrábět taková auta?

V předvečer olympijských her bylo od Tver Carriage Works zakoupeno 50 dvoupatrových vozů: 38 oddílových vozů, čtyři SV, oddílové štábní vozy a jídelní vůz. Z nich vznikly tři vlaky, které pojedou do Adleru se zastávkami v Rjazani, Voroněži, Rostově, Krasnodaru a Soči.

Lístek do kupé mě stál 3 206 rublů. Díky navýšení počtu míst ve voze se podařilo snížit náklady na cestování v oddílových a SV vozech.

A tady je kupé, ve kterém musím cestovat 25 hodin a 19 minut. Nemá horní nosič zavazadel, ale vešel se pod něj můj docela velký kufr.

Přihrádka má samostatné elektrické zásuvky pro nabíjení mobilního telefonu nebo notebooku. Dva kusy!

V ceně jízdného je: ložní prádlo, pitná voda na trase, hygienické potřeby a noviny.

Celý vlak je zaplněn do posledního místa - nejsou prázdná místa. Můj rozpustilý soused Vova!

Kočár je vyroben podle vysokých evropských standardů za použití nových technologií, vybavení a materiálů - lehký, čistý, pohodlný,

Hygienická sada zdarma

Budete se divit, ale v ceně vstupenky je zahrnuta i balená dávka. Musel jsem „riskovat“ své zdraví a testovat. Přežil! Všechno se ukázalo být jedlé, i když kuřecí paštiku bych nahradil

Obsah sady: vafle, krekry, džem, pitná voda, paštika, majonéza, hořčice, hygienická sada (papírový ubrousek, nůž, vidlička, lodička, sůl, pepř, cukr, párátko), sendvič.

A tady je první zastávka

Součástí vlaku je i restaurační vůz. Ve druhém patře je jídelna pro 48-50 návštěvníků

Ve spodním patře je kuchyň a bar.

Testoval jsem na sobě produkty restaurace?

Samozřejmě jsem to testoval. Za 350 rublů jsem si objednal pracovní oběd se salátem, první, druhý a pití! A hlavně znovu přežil!

Pojďme se projít vlakem

Ve dvou oddílech (SV) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro prohlížení videoprogramů.

Ve vlaku je Wi-Fi, ale přiznávám, že jeho rychlost není příliš žádoucí.

Nejste slepí – v každém vagónu probíhá tříděný sběr odpadu!

Všechny vagóny jsou vybaveny třemi suchými skříněmi, které lze využít při zastávkách. Od někoho jsem četl následující statistiku. Běžný oddílový vůz má 36 míst k sezení a 2 toalety. To je 1 toaleta pro 18 cestujících. Dvoupatrový vůz má 64 míst k sezení a 3 toalety - 1 toaleta pro 21 cestujících. Údajně budou toalety o 15 % vytíženější.

Chci oponovat! Se třemi záchody a plným kočárem jsem nikdy nemusel čekat ve frontě za 25 hodin. Vždy byl jeden bezplatný záchod. Autor statistiky nezohlednil, že během zastávek jsou toalety otevřené.

Každý vagón je vybaven kamerovým systémem, řídicím systémem, kontrolou přístupu a zabezpečením osobního vlaku a také klimatizací a topením, které zajišťuje příjemné mikroklima.

Nezapomnělo se ani na osoby se zdravotním postižením. Vlak má speciální kupé a výtah pro vozíčkáře

Krajiny za oknem.

Pohled je lepší z druhého patra!

Vozy jsou vybaveny systémem kompenzace vibrací, který cestujícím umožní, aby při kývání vagónů nepociťovali nepříjemnosti. A fotky při pohybu jsou jasnější

Za oknem se objevilo moře – blížili jsme se k Soči

Na každé stanici se každý snaží vyfotit na památku s prvním dvoupatrovým vlakem

Nejvyšší čas takto krásně vyzdobit kočáry!

Existují nějaké nevýhody? Samozřejmě chybí možnost regulace teploty vzduchu v jediném kupé (něco podobného jsem viděl v Evropě ve vagonech Siemens).

Dorazil do Adleru. Pozor na rozdíl ve výšce vozíků.

Potkal mě pes

Velmi krásná stanice

Budu se muset rozloučit s vlakem a říct vám o nádraží

Stavba nádraží v Adleru byla provedena k obrazu a podobě celosvětově žádaných uzlů intermodální osobní dopravy - uzlů, kde cestující mohou nejen přestoupit nebo nechat zavazadla, ale také získat širokou škálu doplňkových služeb - od nákupu nejnovějších novin až po hotelové služby.

Celková plocha sedmi pater terminálu je téměř 30 tisíc metrů čtverečních. m, kapacita přesahuje 15 tisíc lidí za hodinu.

Uvnitř se všechno třpytí

Kdy budou takové stanice v Moskvě?

Nádraží pojme asi 2 tisíce cestujících najednou

Nový terminál dokáže obsloužit 56 párů dálkových a příměstských vlaků denně a navíc odsud mohou každou hodinu odjet a přijet čtyři vlaky Aeroexpress.

Nádražní budova se skládá ze tří částí: parkoviště pro 555 aut, mořská a městská část budovy a také vestibul spojující je (náměstí, kde se sbíhá několik ulic)

Domov » Sousse » Jak jsem jel dvoupatrovým vlakem ruských drah. Jak vypadají patrové vozy zevnitř Uspořádání kupé ve dvoupatrovém vlaku.