Fotoreportáž o cestě prvním dvoupatrovým vlakem Ruských drah (48 fotografií). Jak funguje dvoupatrový vlak ruských drah zevnitř.

27.04.2019, 13:00

V nepříliš vzdálené budoucnosti plánují JSC Russian Railways kompletní nahrazení vyhrazených míst na dálkových trasách pohodlnými a ekonomickými dvoupatrovými vozy. Je pravděpodobné, že naše vnoučata nikdy nebudou vědět, co je boční polička na toaletě. Mezitím navrhujeme projet se jedním z těchto vlaků společně a podívat se, jak to funguje zevnitř.

Nejdůležitější výhodu patrových vlaků oceníte ve fázi nákupu jízdních dokladů. Pokud musíte zaplatit 3 500 rublů za jízdenku v kupé jednopodlažního vlaku, pak podobné místo ve dvoupatrovém vlaku bude stát o 1 500 rublů méně. Ukazuje se, že se můžete svézt v kupé zcela nového dvoupatrového kočáru za cenu rezervovaného místa.

Vcházíme dovnitř a první, co příjemně zapůsobí, jsou automatické dveře v zádveří, které se automaticky otevírají a zavírají po stisknutí tlačítka. V přechodech mezi auty už to není děsivé, je teplo a světlo.

Pojďme dovnitř. Vidíme různé technické místnosti a toalety.

Každý vagón má tři suché skříně, které lze využít i při zastávkách.

Naproti toaletám jsou umístěny nádoby na tříděný odpad.

Sejdeme po schodech a ocitneme se na chodbě v prvním patře. Výška stropu je zde něco málo přes 2 metry.

Takto vypadá kupé v prvním patře. Pod spodním sedadlem není žádná skříňka. Na horní polici můžete jezdit vleže nebo v polosedě, zde nebudete moci sedět vzpřímeně.

Dveře do přihrádky se zamykají pomocí magnetické karty. Všechny vagóny jsou oddílové, není zde vyhrazené místo k sezení.

Okna jsou těsně utěsněna. Teplotu vzduchu udržuje zabudovaný ventilační a topný systém, jehož mřížky jsou umístěny na stropě a pod oknem. Posuvný závěs chrání cestující před slunečními paprsky v horkém počasí.

Každá přihrádka má dvě zásuvky. Nejsou umístěny pod stolem, jako v jednopodlažních vlacích, ale na dostupnějších místech.

Abyste mohli vylézt na druhou polici, budete si muset stoupnout na malý žebřík, který vyčnívá ze zdi na straně vstupních dveří.

Obvyklý titan s vařící vodou zde není. Byl nahrazen běžným kancelářským chladičem instalovaným v prostoru pro vodiče. Je zde také mikrovlnná trouba.

Jdeme do druhého patra. Stupně schodiště jsou osvětleny jako v kině. Jsou tam madla. Na schodech je vidět další odpadkový koš a kulaté zrcadlo, ve kterém se odrážejí cestující, kteří k nim jdou.

Druhé patro je konstruováno stejným způsobem jako první, s výjimkou šikmé střechy a oken umístěných v úrovni pasu. Aby mohl cestující obdivovat scenérii, bude se muset ohnout.

Otazníky vyvolává číslování sedadel. V prvním patře jsou sedadla od 1 do 32, ve druhém - od 81 do 112. To je zvláštní, když vezmeme v úvahu, že v dvoupatrovém vagonu je pouze 64 míst.

Další fotografie ukazuje kupé ve druhém patře. Ve stropě je zabudovaná ventilační mřížka a uprostřed je umístěn reproduktor s ovládáním hlasitosti. Na každé horní polici jsou dvě LED světla.

Zbývající interiérové ​​prvky jsou shodné s přihrádkami v přízemí. Mimochodem, na postel se v pohodě vejde i člověk vysoký 180 cm.

Každý cestující dostane hygienickou sadu, vodu a malý příděl jídla. Teplé nápoje se tradičně podávají ve značkových sklenicích.

Jídelní vůz je nově také dvoupatrový. Ve druhém patře je plnohodnotná jídelna. Když sedíte u stolu a díváte se na krajinu kolem za oknem, uvědomíte si, že výhled je odtud prostě nádherný.

V přízemí vlaku je kuchyňka a minibar. Kuchyně je vybavena nejmodernější technologií, je zde vše od trouby po kávovar. Hotová jídla jsou z kuchyně do restaurace přepravována speciálními výtahy.

Z hlediska vybavení jsou tedy dvoupatrové vlaky několikanásobně lepší než jejich jednopodlažní protějšky. Nezáleží na tom, že při vstupu do vlaku bude muset cestující překonat několik dalších kroků. Ale ve vlaku jsou suché skříně, zásuvky, internet a další civilizační vymoženosti.

Dvoupatrové vozy se na ruských železnicích objevují teprve pár let, ale mezi cestujícími si již získaly oblibu. Dvoupatrové vlaky Ruských drah jezdí převážně jižním směrem z Moskvy a Petrohradu. Podívejme se, jak se liší od běžných vlaků a zda je jízdenka do nového vagonu tak drahá.

Co je to dvoupatrový vlak?

V tomto vlaku není vyhrazené místo - pouze kupé a SV. V běžném oddílovém voze je 36 míst k sezení, v novém dvoupatrovém vagónu 64 lůžek. Na druhou stranu SV pojme 30 lidí místo 18. Také nový vlak má oddílové vozy s 50 místy k sezení, zatímco jednopatrové vozy mají takových míst jen 18-24.

Vagóny se skládají ze 4místných nebo 2místných izolovaných oddílů umístěných ve dvou podlažích. Přihrádky jsou prosklené dvojitými okny a mají: lůžko, stůl, zrcadla, police na drobnosti, lampy a schody pro výstup na nejvyšší místo. Jsou vybaveny dvěma zásuvkami pro připojení elektrických holicích strojků, mobilních a dalších zařízení o výkonu nejvýše 100 W. Ve 2místném prostoru (SV) má každé sedadlo LCD displej pro sledování videoprogramů.

Přihrádku ve dvoupatrovém vagonu můžete otevřít pomocí samostatné magnetické karty.

Všechny nové vagony jsou vybaveny třemi suchými toaletami, které lze použít při zastavení vlaku. Ruské dráhy také vzaly v úvahu speciální potřeby lidí se zdravotním postižením tím, že jim poskytly speciální kupé a výtahy pro invalidní vozíky (ve vagonu pro zaměstnance). Postarali se i o zbytek cestujících – všechna schodiště jsou vybavena pevnými madly a nechybí klimatizace a topení pro pohodlné mikroklima.

Dvoupodlažní vlaková trasa

První patrové vozy jezdily pouze jižním směrem, hlavně z Moskvy a Petrohradu. V roce 2018 byl seznam mírně rozšířen:

Náklady na cestu v dvoupatrovém kočáru

V jednom dvoupatrovém voze je více sedadel pro cestující než v běžném jednopodlažním. Podle toho by měla být nižší cena jízdenek na vlak. Je to tak?

Ruské dráhy používají dynamický cenový systém. Když se například v pátek podíváte na jízdenky na dvoupatrový vlak, budou dražší než v pondělí nebo v jiný všední den. Za zvážení stojí, že s naplňováním míst a v případě velké poptávky na konkrétní termín se tarif mírně zvýší.

Například páteční jízdenka z Moskvy do Kazaně v kupé stojí od 4 726 rublů.

Pokud si koupíte belit pro stejný vlak v pondělí, bude to stát méně.

Jaké služby jsou k dispozici ve dvoupatrovém vlaku?

V ceně jízdného je: ložní prádlo a pitná voda. V oddělení pokrývají vodiče pouze horní lůžka, v SV - všechny. Cestujícím budou nabídnuty hygienické a hygienické sady ve vyšší kvalitě. Za poplatek jsou doplňkové služby: čaj, noviny, cukrovinky, suvenýry a další zboží.

Každý ví, že kouření je ve vlacích zakázáno. Průvodčí proto legálně prodávají elektronické cigarety pro kuřácké cestující, které lze použít na chodbě.

Výhody a nevýhody dvoupatrových vozů

Nový typ automobilů má významné výhody:

• nejkratší cestovní doba a pohodlný jízdní řád pro větší počet cestujících;
• snížené náklady na jízdenky pro oddíly a SV v důsledku zvýšení počtu míst ve voze;
• ekologický provoz - energie je dodávána z elektrické lokomotivy a vozy jsou vytvářeny pomocí nových technologií, zařízení a materiálů.

Existují však i nevýhody. Jednak jsou pouze dva průvodčí a ve dvoupatrovém vagonu je dalších 28 cestujících. Čaj se tedy bude přinášet pomaleji než na vyhrazeném místě. A nástup do auta trvá déle.

Za druhé, nové vagony nemají nad vchodem nosič na zavazadla. Všechna zavazadla musí být umístěna pod spodními policemi. Přirozeně nebude možné umístit všechny věci.

Za třetí, můžete navštívit pouze toaletu nebo si dát vařící vodu v přízemí. Proto cestující, kteří si chtějí dát čaj nebo se osvěžit, budou muset sestoupit do prvního patra. To není příliš pohodlné a riziko zranění v jedoucím vlaku je velmi vysoké.

Vlak byl impozantní. V různých cestách. Nikoho jsem nenechal lhostejným, to je jisté. Jakýsi obrněný vlak vyrobený z alobalu a s plastem uvnitř. Přál bych si, aby byla vyrobena pečlivěji, zvláště když se jedná o první „výstavní“ kopii. Ale možná všechno má svůj čas. A čas skutečně krásných a kvalitních vlaků ještě nenastal. Tento vlak je alespoň ve všech směrech lepší než běžný vlak, s výjimkou jedné důležité nuance – v kupé je velmi, velmi málo místa pro zavazadla. Ale nejdřív.

Navenek vypadá vlak trochu ponuře. Šedý bunkr na kolech.

2.

Maximální rychlost 160 km/h. Bylo by velmi zajímavé jet na něm v takové rychlosti.


3.

Lokomotiva je obyčejná. Je nižší než kočárky a působí neesteticky (neměl jsem chuť to konkrétně ukazovat, ale rozdíl je vidět o něco lépe).
Myslím, že vzhled by zlepšila nějaká kapotáž mezi lokomotivou a vagónem. A vůbec je potřeba, aby lokomotiva s takovým vlakem ladila alespoň barevně.


4.

Je zřejmé, že v designu kočárů něco chybí. Ano, je to levnější, ale pořád to vypadá ošklivě.


5.

Pojďme do kočáru.


6.

7.

8.

Zevnitř vypadá lépe než zvenku.


9.

10.

Jedná se o běžné kupé. Strop je nezvykle nízký. A místa pod spodními nosiči zavazadel je zjevně málo. Na výšku by se tam vešlo jen malé pouzdro na fotky, ale velké by se tam nevešlo. Obecně je určen pro cestovatele s malými kufry. A je vhodné, aby na osobu nebyl více než 1 malý kufr, jinak nebude kam dát zavazadla.


11.

12.

Vlastně je to hezké.


13.

14.

Podívejme se do 2. patra.


15.

16.

Kupé je v 1. patře.


17.

18.

19.

WC v 1. patře. Docela úhledné, ne jako staré vlaky. Je pravda, že tam není moc větrání a nejsou tam žádná okna. A hodně dusno. V celém kočáru však bylo velmi dusno. Snad bude vzduch při jízdě svěžejší. Na druhou stranu, při vzpomínce na staré vlaky se nelze neotřást - v létě je tam obecně plynová komora.


20.

Zatímco jsme si prohlíželi kočáry zevnitř, oficiální část akce proběhla venku.


21.

Pak začali rozdávat dárkové kalendáře. Nejprve tam byla jen tlačenice. A pak se to málem změnilo ve skutečný boj. Bylo mi líto dělníka rozdávajícího kalendáře a styděl jsem se za lidi, kteří kalendáře chtivě tlačili a chňapali, jako by to byla nebývalá hodnota, bez které by nemohli žít.


22.

23.

Zde bylo o něco později možné padělat dárkové pamětní mince.


24.

25.

26.

27.

28.

Ve vlaku jsou místa pro invalidy. Přesněji 1 místo pro 1 handicapovanou osobu. Zdá se ale, že vše bylo promyšleno. Je zde dokonce i výtah.


29.

30.

31.

Toto je výtah, jak je vidět z kočáru.

32.

Přihrádka pro osobu se zdravotním postižením a doprovod.


33.

Je to stejné z jiného úhlu.


34.

Toaleta je poměrně prostorná, se speciálními madly.


35.

K dispozici je sprcha.


36.

A to je oddíl kočáru SV.


37.

38.

K dispozici je dokonce žehlicí prkno. V pozadí je další sprcha.

39.

Jsme v jídelním voze. V 1. patře. K dispozici je bar, kuchyňka a kancelářské prostory.


40.

41.

42.

43.

Podívejme se do obslužné místnosti v jídelním voze.


44.

45.

Lednička.


46.

Samotná restaurace se nachází ve druhém patře.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojem z vlaku je dvojí. Zdá se, že je jednoznačně lepší než staré vlaky. Ale ani to nezpůsobuje potěšení.

Včera jsem jel dvoupatrovým vlakem Moskva-Adler. Teď ti říkám celou pravdu.
Je dobře, že z Voroněže do Rostova je to jen 8 hodin. Už na něm absolutně nemám chuť jezdit.
Na webových stránkách je inzerován jako vlak třídy Premium.
Hned řeknu - Nikdy nekupujte horní police. Jinak se váš výlet změní v PEKLO.
Ale nejdřív.

Pokud nezačnete z Moskvy, budete muset skočit na cestu. Protože parkování je asi 3 minuty.

Na webu je uvedeno bezplatné Wi-Fi po celou cestu. Opravdu tam je, spojuje se, ale nefunguje.
Není tam. Nedělej si naděje jako já.

Chodba ve druhém patře.

Sestup do prvního patra

Na jeden vagón jsou 3 záchody, což je ještě méně než v běžném vagónu. V jednom patře jsou 2.

Mimochodem, ve vagonech a vestibulech není místo pro kouření. Takže na záchodech všichni kouří. Je tam ticho, proto je tam zakouřeno.

Distribuce odpadu. Kov, sklo, papír... I když existuje obyčejný pytel, kam se všechny odpadky vyhazují.

Ale pojďme znovu do druhého patra. Tady se musíte nějak protlačit s kufrem.

Kupé je obyčejné. Ale prostor pro horní polici je velmi malý. Méně než dvakrát tolik než v běžném kupé. Nedá se na něm sedět. Jen si lehni. Prostor pro zavazadla není vůbec. A když má člověk kolem osmdesáti metrů, tak není kam dát nohy.

A co nohy? Ve druhém patře je šikmá střecha. A kvůli tomu nemůžete ani zvednout hlavu. Opravdu si nedovedu představit, jak tam mám spát. V přízemí není žádný nadzemní sklon, ale prostor nahoře je ještě menší.

Restaurace. Bar v prvním patře. Na druhém je malý sál.

Menu s olympijskými symboly.

Ve vlaku vám dají také sadu vybavení.

trochu vody.

Mohli to udělat lépe, jako třeba v letadle.

Toto je vestibul.

Jsou zde i místa pro handicapované.

Chodba v prvním patře.

Závěry:
1. Na horních policích není možné jezdit. Jízda na nich je naprostá bolest.
2. Není prostor pro zavazadla. V uličce jsou tedy velké kufry.
3. Neexistuje internet. Vůbec.
4. Parkoviště jsou malá. Na silnici se nedá nic koupit. Zůstává jen restaurační vůz. Nebo si jídlo vezměte rovnou s sebou.
5. V blízkosti restauračního vozu je jedno místo pro kouření. A zbytek kouří na záchodě.
6. Nehledě na to, že je Rychlík. Jde to stejně pomalu a houpe se.

Co se týče zbytku Krásné markýzy... vše je v pořádku...

Ahoj!

Ruské dráhy poprvé vypustily vlaky s dvoupatrovými vozy 2013. Cíl byl jediný – nahradit vozy s „vyhrazeným místem“ takovými vagony, přičemž cena v takových vozech by měla být srovnatelná s cenou jízdenky na „rezervovaném sedadle“. Ale sliby zůstaly sliby. Ruské železnice navíc nemají konkurenci – řekli "budou dvoupatrové vlaky!" to znamená, že budou. A platit za vstupenky "Bude jich tolik, kolik říkáme!"

Okamžitě se omlouvám za malý počet fotek v recenzi vlaku - cestoval jsem jím v září 2015 a tehdy jsem nevěděl, že napíšu recenzi na irecommend. Ale pokud se osud ukáže, že půjdu znovu, aktualizuji tuto recenzi.

Vlak Moskva-Adler se skládá ze 13 vozů. Soudě podle webových stránek ruských drah - je zde také kočár pro přepravu osobních automobilů! (Tuto službu jsem nevyužil, ale vím, že Ruské dráhy ji nedávno zavedly). Všechny vozy jsou dvoupatrové. 1 vozík je „SV“, zbytek jsou „přihrádky“. Vlak odjíždí a přijíždí do Kazaňská stanice Moskva téměř každý den (zkontrolujte si předem - z nějakého důvodu někdy vlak v určité dny nejede).

Je zajímavé, že na webu sukénka Existuje „populární“ hodnocení vlaků na základě recenzí cestujících. Takže tento vlak jede 5. místo v TOP 10!

výhody:

✔ NEJDŮLEŽITĚJŠÍ- to s rychlík!

Celkový 1 den z Moskvy - a jste na moři! Této rychlosti je dosaženo díky tomu, že vlak jede téměř bez zastavení a tam, kde jsou zastávky, se parkuje minimálně. (Pro srovnání, rychlík na této trase trvá o 12-14 hodin déle!).

Mimochodem, jen Moskvané mají možnost dostat se tak rychle k moři. Obyvatelé Petrohradu půjdou 2 dny!(I když z Petrohradu do Moskvy se dostanete za 4 hodiny). Ruské dráhy ale z nějakého důvodu neuvažují o spuštění vysokorychlostního vlaku z Petrohradu do Adleru. I když si myslím, že by byl velmi žádaný!

✔ Suché toalety.

V zásadě jsou nyní ve všech nových vlacích. Je to určitě skvělé! Nyní neexistuje taková idiocie jako „sanitární zóna“. To platilo zejména na této trase – sanitární zóna pro pravidelné vlaky se táhne od Tuapse před Adler, kam jede vlak několik hodin! Vydržet tuto dobu bez toalety je nereálné ani pro dospělého, natož pro malé děti.

✔ Police se prodloužily.

Na rozdíl od starých kočárů mají moderní kočáry delší police - průměrná výška člověka se zvýšila. (Přitom se zúžila chodba ve vagóně).

nedostatky:

✔ ŽÁDNÝ PROSTOR PRO ZAVAZADLA!

Abychom měli ve voze 2. patro, je potřeba se něčeho vzdát - výška vozu přece nemůže být větší než vzdálenost od kolejí ke kontaktní síti. Konstruktéři přirozeně „odstranili“ stropní nosiče zavazadel nad dveřmi přihrádky. Dívej se -

Navíc byla snížena výška od podlahy ke spodní polici.

Výsledkem je, že pokud cestující cestuje sám na horním lůžku, prostě nemá kam fyzicky dát svá zavazadla! Ano, i když je dole volný prostor, není pravda, že se kufr dá „nacpat“ pod spodní polici.

Rada: Pokud plánujete cestovat tímto vlakem, věnujte pozornost svému kufru. Pokud je velká, nebuďte líní si ji změřit a porovnat s výškou od podlahy ke spodní polici.

Pokud cestujete s rodinou - pak je na jihu zpravidla spousta věcí - fyzicky se do takového kupé nevejdou! Zejména dětské kočárky nebo něco podobného i ve složeném stavu.

✔ Nízký strop nad horní policí.

Kvůli této „dvoupatrové konstrukci“ není strop nad horní policí rovný, ale má sklon k oknu. V důsledku toho, pokud spíte s hlavou k oknu, můžete bolestivě narazit do stropu, který se prudce zvedne. (určitě jsem se párkrát praštil).

✔ Noví sousedé.

Kromě cestujících v přilehlých kupé vpravo vlevo- Nyní se objevují sousedé nahoře/dole. Samozřejmě, že lidé v takových vlacích jsou obvykle slušní, ale pokud narazíte na hlučnou společnost, nebude se vám to zdát moc. Byli jsme ve druhém patře a někdy jsme slyšeli hluk od sousedů v 1. patře.

✔ 3 toalety pro 64 míst.

Ve vagónu na každém patře místo 9 oddílů - 8 . Pokud je vagón zcela zaplněn, je to 64 osob. Na konci kočáru je 3 suchý šatník. Je snadné spočítat, že v průměru na jeden záchod připadá 21 lidí. Pro srovnání, v klasickém kupé je to 18. Tzn., že hrozí čekání, až na vás přijde řada na záchod. Hlavně ráno před příjezdem, kdy si všichni jdou vyčistit zuby nebo se převléknout. Jako výhodu lze poznamenat, že na chodbě je elektronická tabule indikující dostupnost bezplatných toalet.

✔ Parkování na nádraží Soči - 5 minut! Ve stanici Lazarevskoye - 4 minuty!!!

No jak to může být?? Vlak byl speciálně vytvořen pro cestu do Soči! Je v pořádku se tam dostat za 5 minut. Ale jak vstoupit? Právě jsme jeli ze Soči. Na nástupišti v Soči bylo v tomto vlaku pravděpodobně 80 % cestujících! Do jedněch dveří vagónu by navíc mělo vstoupit 64 cestujících (celkem) a nikoli 54 jako na vyhrazeném sedadle. Jakmile vlak přijel, nastal nával a nával lidí, kteří se snažili dostat ke svému vagónu se všemi zavazadly. Dobré je, že průvodčí měli pochopení – jízdenky prostě nekontrolovali – a lidé nastupovali do vagónu podmínečně.

Na stanici Lazarevskoe spousta lidí si taky sedla. Také tam běhali lidé.

Rada: Pokud plánujete cestu tímto vlakem zpět do Moskvy, Doporučuji koupit lístek od Adleru a tam nastoupit.

✔ Na mnoha stanicích v Soči nejsou žádné zastávky.

Soči je velmi protáhlé město a začíná doslova hned za Tuapse. Dříve (pamatuji si v roce 2001) dálkové vlaky zastavovaly ve stanicích jako Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi a dalších. Nyní se k nim dostanete pouze vlakem. Výsledkem je, že vlaky v Soči jsou přeplněné nejen rekreanty, ale také cestujícími se zavazadly cestujícími na nejbližší stanici nebo z nejbližší stanice. Nechápu, proč se vše dělá tak nepohodlně.

Doplňkové služby:

✔ Jídlo

Krmte jednou denně. Za cenu stanovenou za jídlo jsou podle mě příděly celkem mizivé. Hlavní jídlo, které si pamatuji, byl malý kousek tvarohového kastrolu. Byla tam i nějaká klobása, pár buchet a malinká lahvička neperlivé vody.

✔ Věnujte pozornost číslům sedadel.

Nechápu logiku ruských drah, ale místo obvyklého číslování vagón nemá místa od 33 do 80. Platí ale pravidlo, že sudá místa jsou vždy horní lůžka. Zde je schéma kočáru -

✔ Cena.

Ruské dráhy umístily dvoupatrové vozy jako alternativu k vyhrazeným místům z hlediska ceny. Ale ukázalo se, že to byla lež! Cena jízdenky je srovnatelná s oddílovým vozem. S takovými nevýhodami je výhodnější koupit si jízdenku do běžného kupé v jiném vlaku.

Domov » Thajsko » Fotoreportáž o cestě prvním dvoupatrovým vlakem Ruských drah (48 fotografií). Jak funguje dvoupatrový vlak ruských drah zevnitř.