Co je lepší - první nebo druhé patro ve dvoupatrovém voze ruských drah? Co je špatné a co je dobré na dvoupatrovém vlaku Ruských drah Dvoupatrové vozy Ruských drah

Moderní dvoupatrové vlaky jsem viděl jen v evropských zemích. Ve Finsku jsme na Allegru projeli podobný vlak s logem VR – Finské železnice. A v Německu a Belgii je dokázali použít k zamýšlenému účelu. Byly to ale vlaky s cestujícími, které jezdily mezi městy ve stejné zemi během dne. A nové vozy ruských drah jsou navrženy tak, aby obsadily výklenek nízkonákladových nočních vlaků. O víkendech v týdnu je problém s nedostatkem jízdenek a tento proud cestujících převezmou dvoupatrové vozy.

V současné době jsou nové vozy v depu Moskovského nádraží:
2.

Z první fotografie můžete posoudit výšku nových vozů a porovnat je se starými, jednopatrovými. Sergej, velký odborník na železniční dopravu, laskavě souhlasil, že mi pomůže jasně demonstrovat výšku kočáru na fotografii. Působivé, že?
3.

Takhle vypadá pár aut zvenčí. Jak je uvnitř organizován přechod mezi vozy, je vidět níže:
4.

Ti, kteří do kočáru vstoupí poprvé, uvidí přibližně tento obrázek. Chtěl bych poznamenat příjemné barvy, ve kterých je vše kolem namalováno:
5.

Tyto dvoupatrové vozy se vyrábějí v Rusku v závodě Tver Carriage Plant. O existenci toho jsem nevěděl, každý zná pouze závod Mytishchi, který vyrábí vozy pro vlaky metra :)
6.

Celkový pohled na pasáž v prvním patře. Všimnu si digitálního displeje na stropě, který ukazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.

Na obou stranách chodby jsou schody, které vás zavedou do druhého patra:
8.

Pohled do chodby ve druhém patře se prakticky neliší od pohledu v prvním patře. Pokud si nedáváte pozor na detaily a nedíváte se z okna, samozřejmě. Číslování míst ve dvou patrech je následující: v prvním patře - 1-32 míst, ve druhém patře - 81-112 míst. Spodní sedadla oddílových vozů jsou lichá a horní sudá.
9.

Nyní se podíváme na kupé blíže. Dveře se zde odemykají magnetickými kartami, které dostávají cestující při nástupu:
10.

Celkový pohled na kupé. Jako zdroje osvětlení se používají energeticky úsporné LED žárovky. Ložní prádlo je zahrnuto v ceně vstupenky. Horní police jsou před odjezdem obložené průvodčí, spodní police jsou naplněny zabalenými sadami prádla již v kupé.
11.

Nyní se podíváme na detaily. Tato stěna má výsuvné stupačky, aby bylo možné pohodlně vylézt na nejvyšší místo:
12.

Na obou stranách každé postele jsou světlé reflektory s vypínači. S jejich pomocí si můžete zařídit své vlastní osobní osvětlení, aniž byste rušili spánek ostatních. Okno je skleněná jednotka. Nad oknem uprostřed je nainstalovaný reproduktor, ze kterého hraje hudba a v případě potřeby i hlasová upozornění. Pod reproduktorem jsou tlačítka hlasitosti:
13.

Včetně podhledu a háčků s věšáky. Níže jsou uvedeny hlavní vypínače osvětlení:
14.

Mnoho lidí vám poděkuje za elektrickou zásuvku:
15.

Zde jsem použil Michailovu nápovědu k zobrazení vzdálenosti mezi místy:
16.

Počet informačních značek a varování je působivý:
17.

Existují dva typy oddílových vozů: služební a běžné. Vedoucí vlaku jede v velitelském voze spolu s cestujícími jeden takový vůz pro celý vlak. Služební vůz má trochu jinou konfiguraci místností a kvůli tomu je zde méně sedadel – 50 oproti 64 sedadlům v běžném voze. Díky tomu mohou některé místnosti v různých vagonech vypadat odlišně. Například toalety mohou mít alespoň tři různé konfigurace. Níže uvedená fotografie ukazuje hlavní toaletu ve voze pro zaměstnance. Na pravé straně je umyvadlo, vodovodní kohoutek, dávkovač tekutého mýdla, vývod pro elektrické holicí strojky a tři poměrně velká zrcátka:
18.

Toaleta a toaletní potřeby naproti umyvadlu:
19.

20.

21.

Ve voze pro zaměstnance je navíc toaleta pro osoby se zdravotním postižením, včetně těch na invalidním vozíku. Zde je místnost několikrát prostornější:
22.

A vedle něj je skrz zeď přihrádka pro invalidy. K dispozici jsou dvě místa na spaní (jedno pro tělesně postiženou osobu, druhé pro doprovod) a samostatná židle.
23.

24.

Všechny přepínače jsou označeny zvýšeným Braillovým písmem pro zrakově postižené a nevidomé:
25.

V běžném voze jsou toalety jednodušší a menší. O dostupné toalety v tomto vlaku zřejmě nebude nouze:
26.

Slíbil, že ukáže průjezd mezi auty. Oranžové dveře se otevřou po stisknutí tlačítka „OTEVŘÍT“ a po 15 sekundách se automaticky hermeticky zavřou. Vestibul je, ale je užší než ve starých vlacích a nelze v něm kouřit:
27.

Nastupujeme do třetího vozu, který nám byl ukázán – jídelního vozu. Je také dvoupatrový.
28.

V přízemí je bar a kuchyně:
29.

Pohled před barový pult:
30.

Kuchyně:
31.

32.

Ve druhém patře se nachází restaurace se 48 místy, 4 místa u každého stolu:
33.

34.

Nad každým stolem je panel pro přivolání číšníků. Poskytli samostatné tlačítko pro vyžádání faktury. Kompetentně!
35.

Při jídle můžete sledovat fotbal, například:
36..

Restaurace má velmi bohaté vlakové menu. Na tohle jsem zvyklý vídat ve slušných restauracích. Co takhle burger za 400 rublů? Celkem adekvátní cena, když vezmeme v úvahu, že jídlo je zajištěno ve vlaku na cestě z Petrohradu do Moskvy a zpět.
37.

Kromě hlavního menu jsou k dispozici značková jídla. Tato nabídka se liší v závislosti na směru jízdy:
38.

No, pár pohledů z kancelářských prostor. Zde si můžete nalít studenou vodu nebo vroucí vodu na čaj, ohřát jídlo a umýt nádobí. Naproti je kávovar:
39.

Každý vagón je vybaven systémem vytápění a klimatizace, který je ovládán z takového panelu. Jsou zde také vystaveny panely kamerového systému, zabezpečení a řízení přístupu do areálu. Všechny vozy jsou napájeny z elektrické lokomotivy. A služební vůz je navíc vybaven také satelitními komunikačními a navigačními systémy.
40.

A ještě dodám, že v tomto vlaku pracují mladí a usměvaví průvodčí:
41.

Nyní pojďme mluvit o ceně emise. Vlak, na který jsme se podívali, bude mít číslo 5/6. Pod číslem 5 pojede z Petrohradu do Moskvy a pod číslem 6 - zpět. První let, jak jsem uvedl výše, je naplánován na 1. února. Jízdenky na tento vlak zakoupíte pouze v kupé;

Vstupenky jsou již v prodeji. Děje se tak podle dynamického cenového systému, kdy se cena jízdenek zvyšuje s tím, jak jsou vyprodané a místa ve vlaku jsou obsazena. Prvních 200 letenek na let bude stát minimálně 1 299 rublů. Dalších 300 míst bude stát 1 699 rublů a poté se zvýší. Posledních 100 míst bude nejdražších, jejich cena je 2999–3299 rublů. Musíte také vědět, že spodní police budou o něco dražší než horní, konkrétně 150-200 rublů. Ale cestování v prvním a druhém patře nemá žádný rozdíl v ceně.
Pro srovnání, obvyklé vozy druhé třídy v jiných vlacích stojí 1 100–1 600 rublů a oddíly stojí 2 000–3 000 rublů.

Nyní přibližně víte, co vás čeká, pokud se rozhodnete koupit noční jízdenku v kupé směr Petrohrad - Moskva - Petrohrad. První recenze budeme sledovat během samotného letu. Pokud máte nějaké připomínky nebo návrhy, pište sem, předám je odpovědným pracovníkům.

První dvoupatrové vozy v Rusku byly vyrobeny v Tver Carriage Works již v roce 1905.
Historie moderních ruských dvoupatrových vozů začala 16. června 2009. Tehdy společnost Russian Railways OJSC schválila technické specifikace pro modelovou řadu dvoupatrových osobních vozů tažených lokomotivou - oddíl, SV a personál. Projekt realizuje Tver Carriage Works.

Sériová výroba dvoupatrových osobních vozů začala v tvz v roce 2011.

V současné době jezdí dvoupatrové vozy na těchto trasách:

1. Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č. 23/24 - termín zahájení - 1.6.2015.
2. Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 5/6 - termín zahájení - 1.2.2015.
3. Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 7/8 - termín zahájení - 1.2.2016.
4. Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č. 103/104 - termín zahájení - 30.10.2013.
5. Moskva - Voroněž v rámci značkového vlaku č. 45/46 - termín zahájení - 31.7.2015.
6. Moskva - Samara v rámci osobního vlaku č. 49/50 - termín zahájení - 3.12.2015.
7. Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č. 35/36 - termín zahájení - 28.5.2016.
8. Moskva-Jaroslavl - plánované spuštění v roce 2016.

Charakteristika dvoupatrových vozů

Přihrádka: 64 lůžek (místo 36).

Vůz SV: 30 míst (místo 18).

Oddílový vůz pro zaměstnance: 50 míst (místo 18-24).

Jídelní vůz: 44-48 osob v jídelně.

Vagóny se skládají ze 4místných nebo 2místných izolovaných oddílů umístěných ve 2 podlažích.

Každá přihrádka má: stůl, místa na ležení, žebříky pro výstup na nejvyšší místo, zrcadla, lampy, police na drobnosti. Přihrádky jsou zaskleny okny s dvojitým zasklením.

Přihrádky jsou vybaveny 2 zásuvkami pro připojení elektrických holicích strojků, mobilních a dalších zařízení o výkonu nejvýše 100 W.

Ve 2místných oddílech (SV) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro sledování videoprogramů.

Přístup do přihrádek je založen na individuálních magnetických kartách.

Všechny vozy jsou vybaveny:

• tři suché skříně, které lze použít během zastávek;
• klimatizační a topné systémy, které zajišťují komfortní mikroklima;
• energeticky úsporné LED žárovky;
• pohodlné schody se zábradlím;
• kupé pro osoby se zdravotním postižením a výtah pro invalidní vozíky (ve voze pro zaměstnance);
• pevné utěsněné mezivozové průchody;
• video monitorovací systém, řídicí systém, kontrola přístupu a zabezpečení osobního vlaku.

Dodávku energie zajišťuje elektrická lokomotiva, která zajišťuje šetrnost vlaku k životnímu prostředí.
Služební vůz je vybaven satelitním komunikačním a navigačním zařízením (GLONASS).

Výhody 2-patrových vozů

• Snížení nákladů na cestování v oddílových a SV vozech zvýšením počtu míst ve voze.
• pohodlný jízdní řád a nejkratší cestovní doba pro větší počet cestujících;
• ekologicky šetrný provoz (auta vznikají za použití nových technologií, zařízení a materiálů).
• Kompozice se stala pohodlnější pro osoby se zdravotním postižením. Mají řadu vymožeností, které nejsou dostupné v běžných vlacích.
• Každé oddělení je vybaveno elektrickými zásuvkami (dvě na oddělení).

Nevýhody dvoupatrových vozů

• žádný nosič zavazadel
• Výška stropu v přihrádce dvoupatrového vozu je nižší než u jednopatrového vozu, takže si ani nebudete moci sednout na horní palandu.

Fotografie dvoupatrového vlaku

Pro ty, kteří zmeškali příspěvek, si ho můžete nejprve přečíst a teď vám řeknu, jak jsem musel jet ve druhém patře vlaku Moskva-Adler.

Obecně jsem skončil ve druhém patře náhodou. Vlak, který jede ze Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodin, a pokud strávíte hodinu do Voroněže, pak vám bude Adler k dispozici za 16 hodin. To je matematika.

Nestihli jsme koupit lístky do prvního patra. Musel jsem přijít na to, jaké to je cestovat vlakem ve druhém patře.

Foto 2.

Získejte vstupenky ihned. Spodní sedačka stála 7000, horní 5000,- a dětská cca 3600,-.

No, vlastně, s největší pravděpodobností, všechno, co se mi líbilo, jsou vlastně obvyklé požadavky na přepravu cestujících. Prostě věci jsou často z různých důvodů horší.

Večer jsme si tedy sedli a přinesli nám teplou večeři. V jiných vlacích, co si pamatuji, byly jen suché příděly.

Obecně bylo na první pohled ve druhém patře tolik místa jako v běžném vlaku. Pohodlný krok do druhé police.

Foto 3.

Čekal jsem, že mezi patry bude nějaké úzké a nepohodlné schodiště. Nebylo třeba se znepokojovat. Docela pohodlné. Mnohokrát jsem běhal sem a tam. Vylezl jsem s taškami nahoru, místa bylo dost.

Foto 4.

Jediné, co vám ve druhém patře připomíná, že nejste v běžném vlaku, je to, jak je nízko. Abyste viděli, co je na ulici, musíte doslova kleknout na kolena.

Foto 5.

Ještě jednou schody.

Foto 6.

Zrcadlo pro „kontrolu pohybu“. Aby se nepokoušeli slézt dolů, když už dav stoupá.

Fotografie 7.

Oddíl má konečně moderní osobní světla. A zásuvka!!! OOOO!!! Tohle je zatracené vzrušení. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak ze Starého Oskolu do Moskvy, takže v ODDÍLU za spoustu peněz jsou zásuvky jen na chodbách. A tady je osobní na vašem spacím místě.

Ahoj kino a notebook.

Fotografie 8.

Taková velká a krásná krabice a uvnitř jsou jen plastové příbory a košíček :-(, a taky lízátko.

Fotografie 9.

První patro kočáru jede rovně a druhé patro jede doleva.

Foto 11.

Zvenčí se kočár zdá tak vysoký, že se nikam do tunelů a pod příčníky nevejde. Projde to.

Je úžasné, proč jsou všechna ostatní auta tak nízká :-)

Fotografie 12.

Foto 13.

Dirigentská skříň.

Foto 14.

Na tomto místě v běžných vozech bývá „samovar“ s teplou vodou.

Fotografie 15.

Dirigent osobně.

Foto 16.

Takto funguje zrcadlo.

Foto 17.

112 míst - slušné! Proč jsou jízdenky dražší než v běžném oddílovém voze, není jasné. Ostatně slibovali, že kvůli velké kapacitě dvoupatrových vozů tam budou ceny nižší, zejména ve druhém patře.

Foto 19.

Nevím, čím to je, ale zní to velmi působivě.

Foto 20.

Zde je zajímavá funkce. Obvykle se odpadky hromadí na hromadách v běžných autech, ale tady je třídí. Ani jeden takový doma nemám.

Foto 21.

Foto 22.

Osvětlené schody.

Foto 23.

Když požehnáme raketám, každý má ikony ve svých autech a amulety v kancelářích a bytech, tak proč by to nemohlo být v železničním vagónu.

Foto 24.

Foto 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhé polici druhého patra je stále méně místa než v běžných vagonech. Za prvé, jak jste si všimli, nejsou zde žádné police na věci. A někdy opravdu pomohli.

Foto 26.

Za druhé, druhá police je nyní pohodlná pouze na ležení. Kvůli zkoseným hranám střechy auta už není při sezení něco vidět.

Foto 27.

Poprvé jsem použil bezplatné Wi-Fi ve vlaku. Chladný! Tohle je satelitní internet, jak tomu rozumím? Protože nebylo mobilní připojení, ale internet fungoval:

Foto 28.

A rychlost obecně, budete souhlasit, je normální pro bezplatný internet na cestách.

Druhá police je opět nepohodlná.

Foto 29.

Celý kočár je vybaven požárními hlásiči, alarmy a výstražnými reproduktory.

Foto 31.

Všiml jsem si toho také u běžných kupé, ale stále nemohu najít čas, abych se o tom dozvěděl více. Jaké jsou to karty, které lze použít k otevírání a zavírání přihrádek? Proč se nikdy nedávají cestujícím?

Foto 32.

Použil je někdy někdo? Pokud ne, tak je celý tento systém v každém autě v podstatě promarněný a vyrobený nadarmo.

Foto 33.

No a už jsme v Adleru. Zdravím všechny z břehů Černého moře.

Foto 34.

Podle plánů Ruských drah budou do roku 2020 téměř všechny vozy dálkových vlaků nahrazeny dvoupatrovými. Jejich výhody pro jedinou ruskou společnost poskytující osobní železniční dopravu jsou zřejmé. Dvoupatrové vozy jsou téměř 2x prostornější než běžné, a to vám umožňuje získat mnohem více peněz na jednu cestu. A samotným cestujícím budou nové neobvyklé obytné vozy nejspíš docela pohodlné.

Trochu historie

V současnosti jezdí po silnicích země pouze dva dvoupatrové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozy pro oba vlaky byly smontovány v závodě Tver. Tento design není v žádném případě moderním vynálezem. Takové kočáry jezdily po silnicích naší země již v roce 1905. Mimochodem, byly vyrobeny stejným závodem v Tveru. O století později se vedení tohoto podniku rozhodlo starý projekt oživit. Nové dvoupatrové vozy ruských drah se samozřejmě svým protějškům z minulého století příliš nepodobají. Jsou vyrobeny z moderních materiálů a mají pokročilejší tvar. No samozřejmě nelze tyto dva modely srovnávat z hlediska technické výbavy.

Rozdíly od konvenčních vozů

Nové vlaky jezdící z Moskvy do Adleru a Petrohradu mají ještě jednu zajímavost. Typy osobních vozů Ruských drah jsou různé - vyhrazené místo, generál, SV, KB atd. Dvoupatrové vozy jsou klasifikovány jako oddílové vozy. Není zde žádné vyhrazené místo ani SV. Jízdenky do takového kočáru nejsou příliš drahé. Za cestu budete muset zaplatit o něco více než za rezervované místo v běžném vlaku.

Mezi vlastnosti patrových vozů, které jsou pro tuzemské cestující neobvyklé, patří přítomnost kupé a toalet určených pro invalidy, bar (kromě restaurace) a magnetické karty pro otevírání/zavírání kupé. Kdo rád tráví volný čas na internetu, jistě ocení dostupnost bezplatné Wi-Fi a zásuvek 220 V u každého spodního lůžka ve vlacích. Dvoupatrové vozy ruských drah vypadají uvnitř velmi moderně a docela stylově.

Prostor pro vodiče

Kromě standardního dřezu je zde mikrovlnná trouba, termohrnek a kávovar. Pokud si přejete, můžete průvodce požádat o ohřátí jídla, které jste si vzali s sebou, nebo si objednat kávu. Na ovládacím panelu již neblikají podivná barevná světla. Ve dvoupatrových vozech je více podobný těm, které se nacházejí v kabině stewarda v letadle. Dirigent může regulovat klima v oddílech a chodbách, stejně jako spravovat magnetické přístupové systémy. Stejný dálkový ovladač ovládá také napájecí systém vozu. Místnost dirigenta je mimo jiné vybavena monitorovací obrazovkou. Samotné kamery jsou instalovány na chodbách obou podlaží.

Prostor pro cestující

Kromě zásuvek je zde rádiový bod. Na rozdíl od běžných vlaků můžete své oblíbené kanály chytit sami. Každé kupé má jako v běžném vlaku skládací stůl a čtyři lůžka. Nové dvoupatrové vozy ruských drah jsou vybaveny docela dobře. Jejich pasažéři však budou muset zažít určité nepříjemnosti. V přihrádce na zavazadla například chybí třetí police. Všechny kufry a velké tašky budou muset být umístěny pod spodním lůžkem. Samozřejmě vzhledem ke konstrukci vozů jsou stropy v oddílech mnohem nižší.

Lůžka ve dvoupatrových vlacích jsou poměrně dlouhá, ale stále poněkud méně pohodlná než v běžných vlacích. Za prvé, okna v kupé dvoupatrového vlaku jsou umístěna velmi nízko. Nebudete si proto moci lehnout a obdivovat krajinu kolem. Za druhé, kvůli nízkým stropům je na horních policích velmi málo volného místa. V žádném případě není možné sedět se svěšenými nohami.

Kromě Wi-Fi a rádia jsou oddíly dvoupatrových vozů vybaveny klimatizačními systémy. Dveře mají magnetické zámky. Můžete je otevřít/zavřít pomocí speciální karty. Samozřejmostí je také individuální osvětlení pro cestující v kupé.

Chodby

Cestující, který právě nastoupil do dvoupatrového vagonu, neuvidí nic zvlášť nového (kromě schodů vedoucích nahoru). Navenek jsou chodby velmi podobné těm, na které je každý zvyklý vídat v dálkových vlacích. Po obou stranách jsou suché skříně, na podlaze je položen koberec. Jediným rozdílem je umístění oken (téměř u podlahy) a nižší stropy. Ve druhém patře je na chodbě zrcadlo. Je nutné, aby na sebe lidé jdoucí po schodech viděli, aby nedocházelo ke kolizím. Ve spodním a horním patře jsou chodby provedeny z různých stran. Dvoupatrové osobní vozy ruských drah jsou proto docela pohodlné, pokud jde o pozorování krajiny řítící se kolem při pohybu.

Tambory

Přesun z vagónu do vagónu v dvoupatrovém vlaku je bezpečnější a není tak děsivý jako v běžném vlaku. Cestující zde neuslyší nic rachocení nebo cinkání. Předsíňové dveře se také nebouchnou, ale zavírají a otevírají automaticky pomocí speciálního tlačítka. Kouření ve dvoupatrových vlacích je přísně zakázáno. Ve vestibulech proto nejsou žádné popelníky. Je nepravděpodobné, že budete moci kouřit na záchodě. Jsou zde instalovány řídicí systémy. Kuřáci si mohou odpočinout u cigarety až po vystoupení z vlaku ve stanicích.

Toalety

Mnoho cestujících považuje dvoupatrové vagony ruských drah za docela pohodlné díky přítomnosti nových moderních koupelen. Vzhledem i funkčností se podobají spíše toaletám v letadle. Zastávky nezavírají na čas, což je samozřejmě dobrá zpráva. Každá toaleta má pohodlné WC, úhledné umyvadlo, zrcadlo a osoušeč rukou. Pod oknem naproti koupelně u dvoupatrových vlaků není žádný odpadkový koš s horním otevíráním. Místo toho je nainstalováno několik kontejnerů. Odpad se třídí podle druhu.

Jídelní vůz

Cestující ve dvoupatrovém vlaku mají samozřejmě možnost po cestě chutně poobědvat. Vlastně samotný restaurační sál se stoly a pohodlnými pohovkami se nachází ve druhém patře kočáru. V prvním patře je pouze kuchyňka a bar. Pokrmy připravují vysoce kvalifikovaní kuchaři. Podávají se nahoře ve speciálním minivýtahu. Druhý je úplně stejný a je určen pro spouštění špinavého nádobí. Náklady na jídlo v jídelním voze dvoupatrového vlaku jsou pro lidi s průměrným příjmem docela přijatelné. Například za polévku nebo boršč budete muset zaplatit asi 250 rublů. Nealkoholické nealkoholické nápoje jsou k dispozici v baru.

Servis

Zjistili jsme tedy, jak se dvoupatrový osobní vlakový vůz liší od běžného. Dále se podívejme, jak se liší provoz v takových vlacích od provozu v pravidelných. Cena jízdenky na dvoupatrový vlak tedy zahrnuje:

• prostěradla;
• obědový balíček, včetně jogurtu, klobásy, čajového sáčku, housky a minerální vody;
• časopisy, noviny.

Cena lístku

Cena cestovního dokladu se odvíjí od doby jeho nákupu. Čím méně míst ve vagónech zbývá, tím vyšší jsou náklady na jízdenky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, pokud si koupíte cestovní doklad den před odjezdem vlaku, bude stát asi 3500 rublů.

Bezbariérové ​​prostory

Konstruktéři, kteří vyvíjeli dvoupatrové vozy ruských drah, se starali i o lidi s handicapem. V případě potřeby se do kočáru dostanete, aniž byste z kočárku vystupovali. Za tímto účelem je u vchodu k dispozici speciální plošina. Postižený člověk na invalidním vozíku se na ni jednoduše převalí a ona ho zvedne do kočáru. Kromě speciálních oddílů jsou zde i speciální široké toalety pro osoby se zdravotním postižením.

Dvoupatrové vozy ruských drah: recenze

Jak vidíte, cesta v takovém vlaku bude stát o něco méně než cesta v běžném vlakovém kupé. V tomto ohledu jsou recenze cestujících na dvoupatrové vlaky nadšené. Mnoha lidem se líbí i představená technická vylepšení. Wi-Fi sice není na mnoha místech na trase k dispozici, ale ve vagónech je stále k dispozici. Dobrou zprávou je také možnost poslouchat oblíbenou hudbu v rádiu. Obecně jsou patrové vozy Ruských drah vybaveny lépe než i některé starší značkové.

Recenze nových formulací však nejsou vždy tak růžové. Dvoupatrové vozy mají samozřejmě i některé nevýhody. Mezi cestující patří především:

• Servis. Vzhledem k tomu, že ve dvoupatrovém vagonu je více lidí než v běžném a počet průvodčích se nezměnil, budete muset déle čekat například na čaj.
• Nebezpečí zranění. Při pohybu se patrový vlak velmi houpe. Schody ve vagonech jsou dost strmé.
• Přeplněné toalety. V běžném oddílovém voze jsou 2 pro 36 míst (jeden pro 18 osob), ve dvoupatrovém voze - 3 pro 64 (1 pro 21 osob).
• Absence třetích polic samozřejmě také nepřidá kočárům na pohodlí.

Jak vidíte, na jedné straně jsou dvoupatrové vozy pro společnost Ruské železnice výhodné a pro cestující jsou docela pohodlné. Za cestu v tomto složení budete muset zaplatit méně. Cestující v nových vlacích však přesto budou muset pociťovat určité nepohodlí, především kvůli stísněným podmínkám. Pro přehlednost je o něco výše v článku představeno schéma dvoupatrového vozu ruských drah.

Mnohým z nás se zdá, že jsme se objevili poměrně nedávno, se spuštěním trasy Moskva - Adler. Jejich historie u nás však sahá více než jeden a půl století zpět. Začněme s hlavními vlastnostmi tohoto aktualizovaného dopravního prostředku.

Dvoupatrový kočár: klíčové body

Dvoupatrová, - modernizace klasického osobního vozu pro větší kapacitu cestujících. Je zde dvouúrovňové uspořádání salonů (nad sebou). Nejvýznamnějšími příklady jsou TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

V závislosti na konstrukci pojme takový vůz o 40-70 % více cestujících. Vzhledem k tomu, že pro průjezd nadjezdy, tunely a elektrifikovanými úseky trasy s trolejovou sítí je nutná omezená výška vlaku, používají konstruktéři takových vozů nejrůznější triky: první patro je sníženo co nejníže mezi podvozky a výška obou oddílů je snížena. V turistických dvoupatrových vlacích slouží spodní úroveň technickému účelu, proto je její výška malá, zatímco horní úroveň je prostornější, komfortnější, často s panoramatickým prosklením. Níže je uveden stručný srovnávací popis.

Ruské dvoupatrové vlaky

Jsou v Rusku dvoupatrové vlaky? Ruské železnice nabízí cestujícím čtyři typy takových vozů:

• kupé (64 místo 36 míst);
• NE (30 místo 18);
• oddílový vůz pro zaměstnance (50 místo 18-24 míst);
• restaurace (44-48 míst pro návštěvníky jídelní části).

Dvoupatrové vlaky v Rusku mají celý seznam funkcí:

• klimatizace - klimatizace a topení;
• utěsněné a bezpečné mezivozové průchody;
• energeticky úsporné LED osvětlení;
• tři suché šatny, které lze používat bez ohledu na parkování;
• schody s pohodlnými madly;
• Vozy jsou poháněny pouze elektrickou lokomotivou;
• navigační a satelitní komunikační systém GLONASS ve voze velitelství;
• modernizovaný zabezpečovací systém - video dohled, kontrola přístupu a zabezpečení vlaků.

Kupé v dvoupatrovém kočáru

Dvoupatrové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a další destinace) mají tyto oddíly:

• standardní místa pro odpočinek a spánek, lampy, stůl, zrcadlo;
• žebříky pro výstup na nejvyšší místo;
• police na malá zavazadla;
• možnost přístupu do přihrádky pouze pomocí magnetického individuálního klíče;
• dvě zásuvky (100 W) pro dobíjení mobilních telefonů, notebooků a další elektroniky;
• ustlal všechna lůžka v SV a horních oddílech;
• individuální LCD displej pro prohlížení mediálních souborů pro každého cestujícího (SV), výstup na sluchátka (přihrádka, SV).

Dále jsou cestujícím nabízeny tyto služby: pitná a převařená voda po celé trase, hygienické a hygienické potřeby, prodej suvenýrů, čajů a cukrovinek.

Dvoupatrové vlaky v Rusku: trasy

Na všech trasách dvouúrovňových vlaků Ruské dráhy zaručují:

• možnost dostupnější ceny jízdenky díky vyšší kapacitě cestujících;
• minimální poškození životního prostředí v důsledku používání nových materiálů a technologií při výrobě automobilů;
• pohodlné jízdní řády (dvoupatrové vlaky - sanitky).

Níže jsou uvedeny trasy, kudy jezdí dvoupatrové vlaky v Rusku.

Pozitivní zpětná vazba od cestujících

Pozitivní vlastnosti zaznamenané cestujícími, kteří vyzkoušeli dvoupatrové vlaky v Rusku:

• útulnost, pohodlí;
• nové moderní vozy;
• dostupná cena;
• zkrácení doby cestování;
• zdvořilý a přátelský personál;
• snadné použití suchých toalet;
• zařízení pro přístup do přihrádek;
• wifi zdarma;
• vysoce kvalitní jídlo v restauraci;
• bezpečnost;
• čistota;

• dostupnost míst pro osoby se zdravotním postižením;
• prostor na spaní předem vyrobený průvodci;
• zásuvky přímo v přihrádce;
• přivolávací tlačítko dirigenta;
• v nejvyšším patře není prakticky žádný hluk pohybu;
• klimatizace;
• pro ruského cestovatele neobvyklé.

Negativní aspekty

Nevýhody dvouúrovňové inovace nebyly očím cestujících skryty:

• Servis. Jestliže dříve připadali dva průvodčí na 36místný vůz, nyní je stejný počet pracovníků zajištěn pro 64 cestujících.
• Dostupnost schodů. Abyste se dostali do druhého patra, musíte vystoupat po poměrně strmých schodech.
• Zmizel horní nosič zavazadel nad vchodem – zavazadla lze nyní uložit pouze do skříněk.
• Toalety. Dvoupatrové vlaky v Rusku mají pouze tři kabiny – jednu pro 21 cestujících (místo 18, jako v běžném kupé).
• Silný pitching. Vzhledem k vlastnostem ruských železnic je vysoká pravděpodobnost silného pohybu na druhé úrovni. Být na schodech během cesty nebude bezpečné.

Mezi nedostatky cestující zaznamenávají nízké stropy, neregulovanou klimatizaci, nepříjemný zápach ve vozech, nepřátelské dirigenty, úzká místa na spaní, špatné umístění oken (příliš nízká), přerušení WI-FI, přemrštěné ceny za jídlo, špatná kvalita , jídlo bez chuti v přídělech pro SV.

Historie dvoupatrových automobilů v Rusku

Dne 30. října 2013 vyjel z Adleru do Moskvy dvoupatrový vlak o 15 vozech. Předtím bylo v srpnu otevřeno první ruské depo dvoupatrových vlaků v Mineralných Vodách. Uvedené události ale zdaleka nejsou začátkem historie dvoupatrových vlaků u nás - první takové vozy byly vyrobeny již v roce 1864 v Kolomenském závodě. „Kukačka“ (vlak byl tak přezdíván kvůli neoficiálnímu zvolání „kukačka“, kterým strojvedoucí signalizoval začátek jízdy vlaku) jezdila mezi Peterhofem a Oranienbaumem, úsekem trati v hustě obydlené oblasti dacha.

V roce 1905 byly v tverské kočárové budově vyrobeny dvoupatrové vozy. Do provozu byly znovu uvedeny až o 50 let později – vozy vyrobené v NDR jezdily mezi Bělgorodem a Charkovem, Kovelem a Lvovem. Podle jejich podoby vytvořily Leningradské vozatajské závody v 70. letech domácí model dvoupatrového kočáru. V prvním patře byly spací kupé a ve druhém patře bylo turistické patro, vyhlídkové patro - byla tam jen místa k sezení. Jejich vydání bylo omezené - pouze 16 modelů. V tomto okamžiku byla historie dvoupatrových vlaků opět přerušena, aby začala svou novou stránku v našich dnech.

Soukromé vlaky

Když už mluvíme o inovacích na domácích železnicích, je třeba poznamenat, že nedávno začaly jezdit první soukromé vlaky v Rusku:

• Elektrický vlak "Transexpress" směr Moskva - Kaluga. Jejím vlastníkem je společnost TransGroup AS, která stála 2 miliony dolarů na výrobu tohoto vozidla v Dimikha Machine-Building Plant. V každém z vagónů jsou průvodčí a hlídači, takže se zde nehází odpadky, nepije se ani nekouří, neprodává se ani žebrání. Jedno mínus: všechny vagony jsou stejné třídy - třetí.
• Soukromý luxusní vlak „Grand Express“ jezdí na trase Moskva – Petrohrad. Složení je považováno za nejpohodlnější v Ruské federaci. Mezi její služby patří: ekoWC s vyhřívanou podlahou, sprchy, WI-FI, přehrávač médií, mikroklima, dálkové ovládání osvětlení, elektronické zámky s magnetickým klíčem, tlačítko pro přivolání průvodčího, bezpečnostní služba.

• 4. Elektrický vlak "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Komfortní elektrický vlak složený z vagónů 1. a 2. třídy a dvou barových vozů. Složení splňuje všechny evropské požadavky na komfort a bezpečnost a je vybaveno systémem klimatizace.

Ruské dráhy a soukromí provozovatelé

Vzhled soukromých vlaků nijak neruší monopol Ruských drah. Majitelé prostě vlastní vozový park nebo si ho dokonce pronajímají. Zároveň platí za poskytování železničních tratí, výpravčích služeb a trakce lokomotiv. Pokud jde o zvýhodněné cestování pro občany, noví provozovatelé to zatím nezrušili. Zatím existuje tendence, že Ruské dráhy svěřují nejziskovější trasy do rukou soukromých vlastníků, ale vedení doufá, že v budoucnu nestátní vlaky přemění i nevyžádané trasy. V poslední době je na ruských železnicích k vidění řada novinek – soukromé vlaky, dvoupatrové vozy. Nedostatky se samozřejmě najdou ve všem, ale takový pokrok v modernizaci jednoho z nejstarších druhů dopravy u nás nemůže než jásat.

Domov » Vlaky » Co je lepší - první nebo druhé patro ve dvoupatrovém voze ruských drah? Co je špatné a co je dobré na dvoupatrovém vlaku Ruských drah Dvoupatrové vozy Ruských drah