První dvoupatrové vozy v Rusku byly vyrobeny v Tver Carriage Works již v roce 1905.
Historie moderních ruských dvoupatrových vozů začala 16. června 2009. Tehdy společnost Russian Railways OJSC schválila technické specifikace pro modelovou řadu dvoupatrových osobních vozů tažených lokomotivou - oddíl, SV a personál. Projekt realizuje Tver Carriage Works.

Sériová výroba dvoupatrových osobních vozů začala v tvz v roce 2011.

V současné době jezdí dvoupatrové vozy na těchto trasách:

1. Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č. 23/24 - termín zahájení - 1.6.2015.
2. Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 5/6 - termín zahájení - 1.2.2015.
3. Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 7/8 - termín zahájení - 1.2.2016.
4. Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č. 103/104 - termín zahájení - 30.10.2013.
5. Moskva - Voroněž v rámci značkového vlaku č. 45/46 - termín zahájení - 31.7.2015.
6. Moskva - Samara v rámci osobního vlaku č. 49/50 - termín zahájení - 3.12.2015.
7. Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č. 35/36 - termín zahájení - 28.5.2016.
8. Moskva-Jaroslavl - plánované spuštění v roce 2016.

Charakteristika dvoupatrových vozů

Přihrádka: 64 lůžek (místo 36).

Vůz SV: 30 míst (místo 18).

Oddílový vůz pro zaměstnance: 50 míst (místo 18-24).

Jídelní vůz: 44-48 osob v jídelně.

Vagóny se skládají ze 4místných nebo 2místných izolovaných oddílů umístěných ve 2 podlažích.

Každá přihrádka má: stůl, místa na ležení, schody pro výstup na nejvyšší místo, zrcadla, lampy, police na malé věci. Přihrádky jsou zaskleny okny s dvojitým zasklením.

Přihrádky jsou vybaveny 2 zásuvkami pro připojení elektrických holicích strojků, mobilních a dalších zařízení o výkonu nejvýše 100 W.

Ve 2místných oddílech (SV) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro sledování videoprogramů.

Přístup do přihrádek je založen na individuálních magnetických kartách.

Všechny vozy jsou vybaveny:

• tři suché skříně, které lze použít během zastávek;
• klimatizační a topné systémy, které zajišťují komfortní mikroklima;
• energeticky úsporné LED žárovky;
• pohodlné schody se zábradlím;
• kupé pro osoby se zdravotním postižením a výtah pro invalidní vozíky (ve voze pro zaměstnance);
• tuhé utěsněné mezivozové průchody;
• video monitorovací systém, řídicí systém, kontrola přístupu a zabezpečení osobního vlaku.

Dodávku energie zajišťuje elektrická lokomotiva, která zajišťuje šetrnost vlaku k životnímu prostředí.
Služební vůz je vybaven satelitním komunikačním a navigačním zařízením (GLONASS).

Výhody 2-patrových vozů

• Snížení nákladů na cestování v oddílových a SV vozech zvýšením počtu míst ve voze.
• pohodlný jízdní řád a nejkratší cestovní doba pro větší počet cestujících;
• ekologicky šetrný provoz (auta vznikají za použití nových technologií, zařízení a materiálů).
• Kompozice se stala pohodlnější pro osoby se zdravotním postižením. Mají řadu vymožeností, které nejsou dostupné v běžných vlacích.
• Každé oddělení je vybaveno elektrickými zásuvkami (dvě na oddělení).

Nevýhody dvoupatrových vozů

• žádný nosič na zavazadla
• Výška stropu v přihrádce dvoupatrového vozu je nižší než u jednopodlažního vozu, takže si ani nebudete moci sednout na horní palandu.

Fotografie dvoupatrového vlaku

Mnohým z nás se zdá, že jsme se objevili poměrně nedávno, se spuštěním trasy Moskva - Adler. Jejich historie u nás však sahá více než jeden a půl století do minulosti. Začněme hlavními rysy tohoto aktualizovaného dopravního prostředku.

Dvoupatrový kočár: klíčové body

Dvoupatrová, - modernizace klasického osobního vozu pro větší kapacitu cestujících. Je zde dvouúrovňové uspořádání salonů (nad sebou). Nejvýznamnějšími příklady jsou TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

V závislosti na konstrukci pojme takový vůz o 40-70 % více cestujících. Vzhledem k tomu, že pro průjezd nadjezdy, tunely a elektrifikovanými úseky trasy s trolejovou sítí je nutná omezená výška vlaku, používají konstruktéři takových vozů nejrůznější triky: první patro je sníženo co nejníže mezi podvozky a výška obou oddílů je snížena. V turistických dvoupatrových vlacích slouží spodní úroveň technickému účelu, proto je její výška malá, zatímco horní úroveň je prostornější, komfortnější, často s panoramatickým prosklením. Níže je uveden stručný srovnávací popis.

Ruské dvoupatrové vlaky

Jsou v Rusku dvoupatrové vlaky? Ruské železnice nabízí cestujícím čtyři typy takových vozů:

• kupé (64 místo 36 míst);
• NE (30 místo 18);
• oddílový vůz pro zaměstnance (50 místo 18-24 míst);
• restaurace (44-48 míst pro návštěvníky jídelní části).

Dvoupatrové vlaky v Rusku mají celý seznam funkcí:

• klimatizace - klimatizace a topení;
• utěsněné a bezpečné mezivozové průchody;
• energeticky úsporné LED osvětlení;
• tři suché šatny, které lze používat bez ohledu na parkování;
• schody s pohodlným zábradlím;
• Vozy jsou poháněny pouze elektrickou lokomotivou;
• navigační a satelitní komunikační systém GLONASS ve voze velitelství;
• modernizovaný zabezpečovací systém - video dohled, kontrola vstupu a zabezpečení vlaků.

Kupé v dvoupatrovém kočáru

Dvoupatrové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a další destinace) mají tyto oddíly:

• standardní místa pro odpočinek a spánek, lampy, stůl, zrcadlo;
• žebříky pro výstup na nejvyšší místo;
• police na malá zavazadla;
• možnost přístupu do přihrádky pouze pomocí magnetického individuálního klíče;
• dvě zásuvky (100 W) pro dobíjení mobilních telefonů, notebooků a další elektroniky;
• ustlal všechna lůžka v SV a horních oddílech;
• individuální LCD displej pro prohlížení mediálních souborů pro každého cestujícího (SV), výstup na sluchátka (přihrádka, SV).

Dále jsou cestujícím nabízeny tyto služby: pitná a převařená voda po celé trase, hygienické a hygienické potřeby, prodej suvenýrů, čajů a cukrovinek.

Dvoupatrové vlaky v Rusku: trasy

Na všech trasách dvouúrovňových vlaků Ruské dráhy zaručují:

• možnost dostupnější ceny jízdenky díky vyšší kapacitě cestujících;
• minimální poškození životního prostředí v důsledku používání nových materiálů a technologií při výrobě automobilů;
• pohodlné jízdní řády (dvoupatrové vlaky - sanitky).

Níže jsou uvedeny trasy, kudy jezdí dvoupatrové vlaky v Rusku.

Pozitivní zpětná vazba od cestujících

Pozitivní vlastnosti zaznamenané cestujícími, kteří vyzkoušeli dvoupatrové vlaky v Rusku:

• útulnost, pohodlí;
• nové moderní vozy;
• dostupná cena;
• zkrácení doby cestování;
• zdvořilý a přátelský personál;
• snadné použití suchých toalet;
• zařízení pro přístup do přihrádek;
• wifi zdarma;
• vysoce kvalitní jídlo v restauraci;
• bezpečnost;
• čistota;

• dostupnost míst pro osoby se zdravotním postižením;
• prostor na spaní předem vyrobený průvodci;
• zásuvky přímo v přihrádce;
• přivolávací tlačítko dirigenta;
• v nejvyšším patře není prakticky žádný hluk pohybu;
• klimatizace;
• pro ruského cestovatele neobvyklé.

Negativní aspekty

Nevýhody dvouúrovňové inovace se před očima cestujících neskryly:

• Servis. Jestliže dříve připadali dva průvodčí na 36místný vůz, nyní je stejný počet pracovníků zajištěn pro 64 cestujících.
• Dostupnost schodů. Abyste se dostali do druhého patra, musíte vystoupat po poměrně strmých schodech.
• Zmizel horní nosič zavazadel nad vchodem – zavazadla lze nyní uložit pouze do skříněk.
• Toalety. Dvoupatrové vlaky v Rusku mají pouze tři kabiny – jednu pro 21 cestujících (místo 18, jako v běžném kupé).
• Silný pitching. Vzhledem k vlastnostem ruských železnic je vysoká pravděpodobnost silného pohybu na druhé úrovni. Být na schodech během cesty nebude bezpečné.

Mezi nedostatky cestující zaznamenávají nízké stropy, neregulovanou klimatizaci, nepříjemný zápach ve vozech, nepřátelské dirigenty, úzká místa na spaní, špatné umístění oken (příliš nízká), přerušení WI-FI, přemrštěné ceny za jídlo, špatná kvalita , jídlo bez chuti v přídělech pro SV.

Historie dvoupatrových automobilů v Rusku

Dne 30. října 2013 vyjel z Adleru do Moskvy dvoupatrový vlak o 15 vozech, předtím, v srpnu, bylo otevřeno první ruské depo pro dvoupatrové vlaky v Minerálních Vodách. Uvedené události ale zdaleka nejsou začátkem historie dvoupatrových vlaků u nás - první takové vozy byly vyrobeny již v roce 1864 v Kolomenském závodě. „Kukačka“ (vlak byl tak přezdíván kvůli neoficiálnímu zvolání „kukačka“, kterým strojvedoucí signalizoval začátek jízdy vlaku) jezdila mezi Peterhofem a Oranienbaumem, úsekem trati v hustě obydlené oblasti dacha.

V roce 1905 byly v tverské kočárové budově vyrobeny dvoupatrové vozy. Do provozu byly znovu uvedeny až o 50 let později – vozy vyrobené v NDR jezdily mezi Bělgorodem a Charkovem, Kovelem a Lvovem. Podle jejich podoby vytvořily Leningradské vozatajské závody v 70. letech domácí model dvoupatrového kočáru. V prvním patře byly spací kupé a ve druhém patře bylo turistické patro, vyhlídkové patro - byla tam jen místa k sezení. Jejich vydání bylo omezené - pouze 16 modelů. V tomto okamžiku byla historie dvoupatrových vlaků opět přerušena, aby zahájila svou novou stránku v našich dnech.

Soukromé vlaky

Když už mluvíme o inovacích na domácích železnicích, je třeba poznamenat, že nedávno začaly jezdit první soukromé vlaky v Rusku:

• Elektrický vlak "Transexpress" směr Moskva - Kaluga. Jejím vlastníkem je společnost TransGroup AS, která stála 2 miliony dolarů na výrobu tohoto vozidla v Dimikha Machine-Building Plant. V každém z vagónů jsou průvodčí a hlídači, takže se zde nehází odpadky, nepije se ani nekouří, neprodává se ani žebrání. Jedno mínus: všechny vagony jsou stejné třídy - třetí.
• Soukromý luxusní vlak „Grand Express“ jezdí na trase Moskva – Petrohrad. Složení je považováno za nejpohodlnější v Ruské federaci. Mezi její služby patří: ekoWC s vyhřívanou podlahou, sprchy, WI-FI, přehrávač médií, mikroklima, dálkové ovládání osvětlení, elektronické zámky s magnetickým klíčem, tlačítko pro přivolání průvodčího, bezpečnostní služba.

• 4. Elektrický vlak "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Komfortní elektrický vlak složený z vagónů 1. a 2. třídy a dvou barových vozů. Složení splňuje všechny evropské požadavky na komfort a bezpečnost a je vybaveno systémem klimatizace.

Ruské dráhy a soukromí provozovatelé

Vzhled soukromých vlaků nijak neruší monopol Ruských drah. Majitelé prostě vlastní vozový park nebo si ho dokonce pronajímají. Zároveň platí za poskytování železničních tratí, výpravčích služeb a trakce lokomotiv. Pokud jde o zvýhodněné cestování pro občany, noví provozovatelé to zatím nezrušili. Zatím existuje tendence, že Ruské dráhy svěřují nejziskovější trasy do rukou soukromých vlastníků, ale vedení doufá, že v budoucnu nestátní vlaky přemění i nevyžádané trasy. V poslední době je na ruských železnicích k vidění řada novinek – soukromé vlaky, dvoupatrové vozy. Nedostatky se samozřejmě najdou ve všem, ale takový pokrok v modernizaci jednoho z nejstarších druhů dopravy u nás nemůže než jásat.

Dvoupatrové vozy Ruských drah byly vyrobeny pro japonskou vysokorychlostní železniční síť. Poprvé byly takové vlaky v Rusku spuštěny v roce 2013., jejich cílem bylo nahradit „rezervované místo“.

Co je to dvoupatrový vlak?

Je to vlak s vagony kde dvě kabiny pro cestující(nad sebou). Nejběžnější v Japonsku, již se vyskytuje v Rusku. Hlavní výhodou je Rychlost.

V těchto modelech nejsou žádné vyhrazené sedačkové vozíky - jsou pouze COUPE, NE. Obyčejná přihrádka obsahuje 36 míst, ale nyní nový dvoupatrový - 64 . Ale pokud jde o SV, místo toho 30 existuje pouze náležitá pomsta 18 . Jsou zde běžné přihrádky 50 místa Každý kočár je rozdělen na 2, 4 místní malé pobočky. Oddíl má okna s dvojitým zasklením a zahrnuje:

• místa na spaní;
• police na drobné předměty;
• zrcadla;
• lampy;
• zásuvky;
• žebříky pro výstup do vyšších míst.

CB má LCD displej před sedadly. Dveře se otevírají pomocí individuálních magnetických karet. K dispozici jsou 3 suché šatny. Všechny schody mají silné zábradlí. Pro pohodlné mikroklima jsou k dispozici klimatizační a topné systémy.

Klady a zápory prvního patra

1. Na všech místech (policích) můžete nabíjet telefon, jsou zde USB porty a zásuvky.
2. Skvělé suché šatny.
3. V přízemí je přihrádka pro "omezená mobilita" lidé (postižení). Je zde přihrádka pro 2 místa.
4. K dispozici je toaleta pro osoby se zdravotním postižením.
5. V přízemí je bar.
6. Hrací automaty s občerstvením, soda.

nedostatky:

1. Stropní nosiče zavazadel byly odstraněny, nyní musíte přemýšlet kam schovat zavazadla.
2. Zmenšená vzdálenost od podlahy ke spodní polici.
3. Nízký strop nad horní policí.
4. Potkejte ještě více sousedů v sousedních kupé, nyní jsou nejen vpravo a vlevo, ale nyní i nahoře a dole.
5. Soukromé přerušení klimatizace.
6. Dlouhá služba.

Výhody, nevýhody druhého patra

výhody:

1. Dostupný WI-FI.
2. Displej zobrazující teplotu toalety.
3. Volný, uvolnit "balené dávky": láhev vody, máty, houska, paštika, džem, sušenky.

Můžete si přečíst, jaký je rozdíl mezi fondovými, pojistnými a sociálními důchody

nedostatky:

1. Žebřík. Pro starší lidi bude nesmírně obtížné nosit kufry a vstávat.
2. Okno. Abyste se jen podívali z okna, musíte se ohnout.
3. Tento kočár není určen pro zvlášť velké osoby, protože je dost stísněný.
4. Toaleta v prvním patře.

Trasy dvoupatrových vlaků ruských drah

Přejděte pod trasy:

1. Rostov na Donu - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kazaň.
3. Moskva, Petrohrad.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voroněž.
6. Moskva - Samara.
7. Petrohrad – Adler.
8. Moskva - Iževsk.

Výrazné změny doznaly i samotné přihrádky, snad jen uspořádání zůstává stejné jako dříve, jen se nyní police v přihrádce okamžitě plní prádlem.
Pamatujete si, jak jste jeden po druhém opustili kupé a umožnili sousedům získat matraci? Vše zakrýt a přitom se snažit zabránit tomu, aby prach létal všemi směry a nikoho se rukama nedotkl? Nyní můžete jít rovnou do postele bez zbytečných pohybů.
Také se mi zdálo, že se police prodloužily - alespoň tentokrát jsem se nohy neopírala o zeď. vizuálně zde rozhodně není více místa než v běžném kupé. Klimatizace fungovala. Okna mají dvojitá okna, „sbohem průvanu.“ Má to ale i druhou stránku – pokud se klimatizace porouchá, je šance, že se uvaří, okna nejdou otevřít. Dvě zásuvky „radost z iPhonu ”, přímo v kupé.Lampy, zrcadlo, stůl je přikrytý čistým ubrusem, jsou věšáky V ceně je uvedena cestovní sada koupelnových potřeb, ale byl jsem líný jít k průvodčímu. dostat to.

Toaleta je prakticky mistrovské dílo. A to není sarkasmus. Nejdůležitější je, že ho můžete použít kdykoli. Je čistý, docela prostorný (i když napravo není to romantické okénko, jehož madlo by se tak pohodlně drželo), jsou tam ubrousky a mýdlo a téměř nanotechnologické splachovací tlačítko. V dvoupatrovém voze jsou tři takové toalety (ve srovnání s vozem s vyhrazeným místem připadá na osobu a osobu více toalet a méně než v kupé). Předsíň vedle toalet se trochu rozšiřuje, takže několik lidí může docela pohodlně stát a čekat, až na ně přijde řada - je legrační, že je to napadlo. A na displeji ve vozíku se zobrazí „stav toalety“, což znamená, zda je obsazeno nebo ne. Velmi pohodlně. Pravda, dalo se jít dál a udělat takový indikátor přímo v přihrádce, aby nebylo třeba vstávat z police.

Samostatnou zábavou je průjezd mezi auty. Žádné děsivé harmoniky s třesoucí se podlahou a blikajícími pražci a špinavými vestibuly. Nyní jsou tu veselé oranžové dveře se stříbrným zvlněním, tvrdá podlaha, je to tiché a vůbec ne děsivé. Pamatuji si ten panický strach z dětství, když jsem musel procházet mezi auty - neuvěřitelně jsem se bál propadnout, a byla jen tma a velmi, velmi hlučné. Nyní se dveře mezi vozy otevřou stisknutím tlačítka s tichým pneumatickým zvukem a zcela automaticky se zavřou, což vám umožní nerušeně se pohybovat směrem k zamýšlenému cíli (ale kuřáci budou trpět - zde není absolutně žádné místo, kde byste zabili cigaretu. )

Měl jsem cíl. Nepamatuji si, že bych byl někdy v restauračním vagonu, a tak jsem se z etnografického a badatelského zájmu rozhodl jet. Jídelní vůz má také dvě podlaží, ve druhém je samotná restaurace, v prvním technické místnosti a bar. Říká se, že jídlo je vynikající a není příliš drahé vzhledem k cenám v Moskvě, ale bylo pozdě, nechtělo se mi jíst a chtělo se mi spát, takže po pár záběrech jsem raději šel spát.

Jednou z pěkných výhod je, že dvoupatrový vlak má WiFi, i když existuje podezření, že to prostě funguje přes modem od mobilního operátora: to znamená, že když je mobilní připojení, existuje i internet. A když se vlak řítí divočinou a základní stanice jsou desítky kilometrů daleko, není tam.

Cestoval jsem z Petrohradu do Moskvy dvoupatrovým vozem (číslo 006). V Petrohradě jsem skončil v jiném vlaku, jednopatrovém (č. 004 „Expres“, jak je napsáno na jízdence). Téměř vše je tam stejné - čisto, ticho, dobrý záchod, ale žádná wifi a jedna zásuvka na přihrádku. Překvapilo mě ale, že cestujícím nabídli lehkou večeři - v kupé byly přímo na stole krabice s vodou, sušenkami a jogurtem a průvodčí se zeptal, co chceme k snídani (na výběr bylo ze tří jídel - kaše, tvarohové koláče, palačinky) a ráno to přinesla - to byl šok! Poprvé ve vlaku jsme dostali normální teplé jídlo (zdarma).

Je pravda, že jsem musel zaplatit 30 rublů za čaj ve značkovém skleněném držáku. Zajímalo by mě, je to způsob, jak si průvodčí vydělávají spropitné pro sebe, nebo je snídaně a večeře opravdu v ceně jízdenky v tomto vlaku a čaj je příplatek? V tomto případě „kde je kontrola??“? Ale cena jízdenek v tomto vlaku je vyšší než v „dvoupatrovém“.

Mimochodem, Ruské dráhy mají nyní v některých vlacích flexibilní systém cen, skoro jako v letadlech – čím větší je poptávka (čím méně míst ve vlaku zbývá), tím je dražší.

Zde je odhad cen za týden (tuším, že to není moc daleko od možného minima):


Kupé s dvoupatrovým kočárem odjíždějícím „zítra“ bude stát více než 3 000 rublů (pokud jsou sedadla vyprodaná - a obvykle jsou všechna vyprodaná).

Ruské dráhy udělaly podle mých dojmů poměrně velký krok vpřed, pokud jde o rozvoj kvality služeb a komfortu, ale není to bez zvláštností. Hned řeknu, že nemám vůbec žádné stížnosti na přepravu značkového vlaku - všechno tam bylo velmi cool (i když bez wifi). Ale zde je několik poznámek k dvoupatrovému kočáru:
1. Schody - pro starší lidi a ty s těžkými kufry je lepší rovnou vybrat sedačky v prvním patře
2. Klaustrofobie – pro ty, kteří nemají moc rádi stísněné prostory a nízké stropy, je lepší nezabírat horní sedadla ve druhém patře. Strop se tam mírně svažuje k oknu a visí velmi nízko nad vaší hlavou.
3. Prostor pro zavazadla. Plně přiznávám, že jsme měli jaksi smůlu a měli speciální přihrádku (nejdále ke schodišti), ale pod spodní palandou byla jakási kovová technická skříň, která zabírala skoro veškerý prostor. Sotva jsme se tedy vešli do mého batohu (velikost příručního zavazadla do letadla) a Tanyina kufru (ne o moc většího). Nedovedu si ani představit, co budou lidé dělat s velkými taškami, dětskými kočárky, lyžemi, koly, protože neexistuje žádná „třetí police“, na které se to všechno nacpalo do starých kočárů. Pevně ​​doufám, že někde je zavazadlový prostor, který lze v případě potřeby využít. Pokud máte hodně zavazadel, je lepší jet jiným vlakem.
4. Špatné vodiče. Vagón se stal dvoupatrovým, počet cestujících se zdvojnásobil (oproti běžnému oddílovému vagonu) a stále byli dva průvodčí. Dirigent nám upřímně řekl, že když něco potřebujeme (čaj nebo něco jiného), je lepší za ním jít hned a nečekat, až to přinese, protože obsloužit padesát Číňanů mu zabere několik hodin.

V tuto chvíli jezdí pouze dva dvoupatrové vlaky: č. 104, Moskva - Adler, a č. 5, Moskva - Petrohrad. Vozy obou vlaků byly postaveny na Charakteristickým znakem těchto moderních vlaků je jejich mnohem větší kapacita ve srovnání s konvenčními.

Jízdné

Cestování v každém z těchto dvoupatrových vlaků bude stát o něco méně než v běžném vlaku. Ovšem pouze v případě, že je vstupenka zakoupena v předprodeji. Čím méně volných míst ve vozech zůstane, tím jsou dražší. Vstupenka na dvoupatrový Adler, zakoupená předem, bude stát asi 4 000 rublů. Jízdenka na vlak do Petrohradu stojí asi 1300 rublů. Prodej na lety začíná jako obvykle – 45 dní před odletem.

Oba dvoupatrové vlaky patří do značkové třídy. oni to nemají. Kromě oddílů existuje několik SV. Kapacita jednoho vagónu je 64 míst. To bylo především důvodem zlevnění jízdného ve dvoupatrovém vlaku. Pro srovnání: kočár má většinou jen 39 míst k sezení.

Vlastnosti kompozice

Dvoupatrový vlak se od běžného vlaku liší především výškou vozů. Vlak je řízen lokomotivou páté generace EP-20, schopnou provozu na střídavý i střídavý proud.Výškové vozy se vyznačují moderním vzhledem. Každý z nich má značkovou zkratku Russian Railways, napsanou červeným písmem, jasně viditelnou na šedém pozadí.

Restaurace Adler má kapacitu 60 míst, restaurace Petrohrad 48 míst, návštěvníky obsluhují dvě servírky. Restaurace se nachází ve druhém patře vlaku. Stejně jako v běžných vlacích se jídlo prodává na chodbách i několikrát denně. Dvoupatrový vlak má kromě restaurace i bar pro osm osob. Nachází se v prvním patře. Vedle je kuchyně. S restaurací je propojena dvěma výtahy. Jeden z nich je určen pro zvedání hotového nádobí nahoru a druhý je určen pro spouštění špinavého nádobí dolů.

Zařízení pro osoby se zdravotním postižením

K pohodlí těchto dvou nových vlaků patří také to, že mají vagony speciálně navržené pro osoby se zdravotním postižením. Jejich charakteristickým znakem jsou široké chodby. Cestující je mohou navigovat přímo v kočárku. U vstupu do vozu je speciální výtah. Postižený tak může nastoupit do samotného dvoupatrového vlaku (jeho fotografie je k vidění na stránce), aniž by se dostal z vozíku.

První patro

Většina cestujících, kteří již v těchto vlacích cestovali, je popisuje jako celkem pohodlné. Vagóny jsou trochu stísněné než obvykle, ale docela pohodlné. Výška chodeb je něco málo přes dva metry. Dveře v přihrádkách lze zavřít/otevřít pomocí magnetické karty. Cestování ve vlaku je zcela bezpečné – průchody mezi vozy jsou utěsněny.

Dvoupatrová stavba, soudě podle recenzí, je mimo jiné také velmi čistá. Ve vestibulech je zakázáno kouřit. Každý kočár má tři suché skříně. Využít je můžete i na autobusových zastávkách. Ve vlaku jsou i kontejnery na třídění odpadu.

Druhé patro

Do patra vede z prvního patra poměrně dobře vybavené schodiště. Jeho schůdky jsou osvětlené a můžete se držet pohodlných madel. Na mezipodlažní ploše je instalován kontejner na odpadky. Nad ním je zavěšeno pozorovací kulové zrcadlo. Cestující, kteří jdou po schodech dolů, mohou vidět ty, kteří jdou nahoru, a naopak.

Druhé patro vlaku je velmi podobné prvnímu. Jediný rozdíl je v tom, že strop je zde mírně zkosený a okna jsou velmi nízká - na úrovni pasu dospělého.

Vlakové kupé

Cestující, kteří si zakoupili jízdenku na značkový patrový vlak Moskva-Adler nebo do Petrohradu, se mohou velmi dobře usadit. Kupé v těchto vlacích jsou docela pohodlné a dobře vybavené. Každý z nich je určen pro čtyři osoby. Délka polic v oddílech je o něco kratší než u vozů běžných vlaků. Víceméně pohodlně se na ně však vejdou i vysocí lidé. Jediná věc je, že nebudete moci sedět vzpřímeně na druhé polici. Stropy v obou podlažích jsou poměrně nízké. V prostoru a SV nejsou žádné třetí nosiče zavazadel. Kufry lze umístit pouze pod ty spodní.

Osvětlení přihrádky je LED a vedle každé ze dvou spodních polic jsou ve zdi zabudované zásuvky pro nabíjení telefonů a notebooků. Ve dvoupatrových vlacích je k dispozici bezplatné Wi-Fi. Komunikaci zajišťuje Megafon. Každý oddíl má mimo jiné samostatný rádiový bod. Přítomnost systému klimatizace zvyšuje komfort jízdy. Bohužel však není možné regulovat teplotu v každém jednotlivém oddělení.

Okna v celém vlaku jsou vybavena moderními zvukotěsnými okny s dvojitým zasklením. Vozy SV mají LCD monitory určené pro sledování videoprogramů.

Servis

Při nástupu do dvoupatrového vlaku, jako v každém značkovém vlaku, dostávají cestující ložní prádlo. V ceně vstupenky je zahrnuta i hygienická a hygienická sada, noviny, převařená voda po celou dobu trasy a obědové balíčky. Ta zahrnuje balenou pitnou vodu, džem, krekry, kuřecí paštiku, hořčici, majonézu, vafle. Stejně jako v pravidelných vlacích se pravidelně podává čaj. Hygienický balíček obsahuje lžíci, vidličku, nůž, párátko a papírový ubrousek.

Oba dvoupatrové vlaky jsou doprovázeny policisty. Aby mohli hlídat pořádek ve vagonech, jsou na chodbách umístěny videokamery.

Dvoupatrový vlak: recenze

Jak již bylo zmíněno, cestující měli o těchto vlacích dobré mínění. Především jsou zaznamenány nízké náklady na cestování a absence standardních nepříjemností ruských vlaků: uzavřené toalety na zastávkách, teplo nebo zima ve vozech, nefunkční kotle atd.

Mezi nevýhody těchto vlaků cestující především poznamenávají, že vozy jsou poněkud stísněné. Čisté a pohodlné toalety jsou také něčím, čím se dvoupatrový vlak chlubí. Recenze na něj jsou v tomto ohledu také velmi dobré. Toalety však mohou být někdy zakouřené. Ve vestibulech obou vlaků platí zákaz kouření. Někteří cestující to proto dělají na toaletě. Absence třetích polic také způsobuje určité nepříjemnosti. Pokud je zavazadel příliš mnoho, jednoduše je nebude kam dát.

Harmonogram sestavy

Dvoupatrový vlak se pohybuje o něco rychleji než obvykle. Průměrná rychlost je asi 160 km/h. Jízdní řád je sestaven tak, aby většina cestujících strávila na trase co nejkratší dobu. Z Moskvy do Adleru se dá cestovat dvoupatrovým vlakem asi za 25 hodin. Do Petrohradu - 8 hodin.

Jak vidíte, patrový vlak (fotografie to potvrzují) lze hodnotit jako docela pohodlný a pohodlný. Jízdenka je levná a vlak se pohybuje velmi rychle. Můžete se tedy smířit i s některými stísněnými podmínkami.

Domov » Přeprava zvířat » Jak jsou umístěna sedadla ve dvoupatrovém vlaku? Fotoreportáž o cestě prvním dvoupatrovým vlakem Ruských drah (48 fotografií). Dvoupodlažní vlaková trasa