Εκατόν τέταρτο διώροφο κτίριο. Προσωπική εμπειρία: υπέρ και κατά. Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων. Νέα επιβατικά αυτοκίνητα: κριτικές διώροφο τρένο
Τα διώροφα αυτοκίνητα του ρωσικού σιδηροδρόμου αποτελούν μέρος του τρένου Μόσχας-Άντλερ. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να δρομολογήσουν τρένα με διώροφα βαγόνια με θέσεις στις γραμμές Μόσχα - Σμολένσκ και Μόσχα - Μπελγκορόντ, Μόσχα - Σαράτοφ. Τα διώροφα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε διαμέρισμα (64 θέσεις), SV (30 θέσεις), αυτοκίνητο εστιατορίου, αυτοκίνητα business class καθισμένα (58 θέσεις), αυτοκίνητα οικονομικής θέσης (104 θέσεις). Η διώροφη τραπεζαρία έχει 48 θέσεις στην τραπεζαρία και έξι θέσεις στο μπαρ. Το μήκος του διώροφου αυτοκινήτου είναι σχεδόν το ίδιο με ένα κανονικό (η διώροφο έκδοση είναι 70 εκατοστά μεγαλύτερη) και το ύψος του αυτοκινήτου έχει γίνει 5,25 μέτρα.
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός διώροφου διαμερίσματος και ενός κανονικού διαμερίσματος είναι η απουσία άνω εσοχών αποσκευών και το ύψος της οροφής. Αντί για 2,5 μέτρα σε κανονική άμαξα, σε διώροφο βαγόνι το ύψος της οροφής είναι 2,1 μέτρα. Οι σχεδιαστές του διώροφου αυτοκινήτου είχαν το καθήκον να το «συμπιέσουν» στις διαστάσεις ενός κανονικού αυτοκινήτου. Αυτό επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση των διαμερισμάτων του πρώτου ορόφου μεταξύ τροχοφόρων τρόλεϊ. Τώρα, για να μπουν στο διαμέρισμα του πρώτου ορόφου, οι επιβάτες θα πρέπει να κατέβουν τις σκάλες και να ανέβουν ανάλογα στον δεύτερο όροφο. Η είσοδος στην άμαξα, το διαμέρισμα του αγωγού και οι τουαλέτες βρίσκονται στο «μεσαίο» επίπεδο.
Στο διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου οι αριθμοί δείχνουν:
1 – προθάλαμος
2 – χώρος γραφείου
3 – διαμέρισμα αγωγού
4 - σκάλα του άκρου φρένου του αυτοκινήτου
5 - διαμέρισμα επιβατών του πρώτου ορόφου
6 - σκάλα όχι στο τέλος του φρένου του αυτοκινήτου
7, 8, 9 – τουαλέτες
10 – βοηθητικό δωμάτιο
11 - διάδρομος του μη φρεναρίσματος άκρου του αυτοκινήτου
12 - μεγάλος διάδρομος του πρώτου ορόφου
13 - διάδρομος του άκρου φρένου του αυτοκινήτου
14 - μεγάλος διάδρομος δεύτερου ορόφου
15 - διαμέρισμα επιβατών του δεύτερου ορόφου.
Οι αριθμοί των διαμερισμάτων υποδεικνύονται με κόκκινο χρώμα από το 1 έως το 16. Στην τετραθέσια έκδοση coupe, τα καθίσματα είναι διατεταγμένα (οι μονές θέσεις είναι οι κάτω θέσεις, οι ζυγές θέσεις είναι οι επάνω θέσεις):
Πρώτος όροφος:
διαμέρισμα Νο. 1 – 1η, 2η, 3η και 4η θέση,
διαμέρισμα Νο. 2 – 5η, 6η, 7η και 8η θέση,
διαμέρισμα Νο. 3 – θέσεις 9, 10, 11 και 12,
διαμέρισμα Νο. 4 – 13η, 14η, 15η και 16η θέση,
διαμέρισμα Νο. 5 – θέσεις 17, 18, 19 και 20,
διαμέρισμα Νο. 6 – θέσεις 21, 22, 23 και 24,
διαμέρισμα Νο. 7 – θέσεις 25, 26, 27 και 28,
διαμέρισμα Νο. 8 – 29, 30, 31 και 32 θέσεις.
Δεύτερος όροφος:
διαμέρισμα Νο. 9 – 81η, 82η, 83η και 84η θέση,
διαμέρισμα Νο. 10 – 85η, 86η, 87η και 88η θέση,
διαμέρισμα Νο. 11 – 89, 90, 91 και 92 θέσεις,
διαμέρισμα Νο. 12 – 93η, 94η, 95η και 96η θέση,
διαμέρισμα Νο. 13 – 97, 98, 99 και 100 θέσεις,
διαμέρισμα Νο. 14 – 101, 102, 103 και 104 θέσεις,
διαμέρισμα Νο. 15 – 105, 106, 107 και 108 θέσεις,
διαμέρισμα Νο 16 – 109, 110, 111 και 112 θέσεις.
Αρίθμηση ενός διώροφου αυτοκινήτου κατηγορίας SV:
Πρώτος όροφος
διαμέρισμα Νο. 1 – 1η, 2η θέση,
διαμέρισμα Νο. 2 – 3η, 4η θέση,
διαμέρισμα Νο. 3 – 5, 6η θέση,
διαμέρισμα Νο. 4 – 7, θέση 8,
διαμέρισμα Νο. 5 – 9, 10η θέση,
διαμέρισμα Νο. 6 – 11, 12η θέση,
διαμέρισμα Νο. 7 – 13, θέση 14,
διαμέρισμα Νο 8 – 15η, 16η θέση.
Δεύτερος όροφος
διαμέρισμα Νο. 9 – 81η, 82η θέση,
διαμέρισμα Νο. 10 – 83, θέση 84,
διαμέρισμα Νο. 11 – 85, θέση 86,
διαμέρισμα Νο. 12 – 87, θέση 88,
διαμέρισμα Νο. 13 – 89, 90η θέση,
διαμέρισμα Νο. 14 – 91, θέση 92,
διαμέρισμα Νο. 15 – 93, θέση 94,
κουπέ Νο 16 – 95, θέση 96.
Το διώροφο βαγόνι μπορεί να έχει επιλογές 64 θέσεων και 30 θέσεων. Η άμαξα 64 θέσεων έχει διαμερίσματα τεσσάρων θέσεων και η καρότσα 30 θέσεων έχει διαμερίσματα δύο θέσεων.
Οι χώροι επιβατών ενός διώροφου βαγόνι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένοι με: δύο κάτω καθίσματα και δύο επάνω (δεν διατίθενται στην έκδοση 30 θέσεων), στο διπλό διαμέρισμα υπάρχουν ράφια για μικροαντικείμενα, κάτω από το τραπέζι του παραθύρου, μια σκάλα και κουπαστή για σκαρφάλωμα στις πάνω κουκέτες (στη διπλή έκδοση - απουσιάζει), γάντζοι για ρούχα και καθρέφτης στην πόρτα.
Διώροφο καρότσι με καθίσματα
Το διώροφο βαγόνι οικονομικής θέσης θα μπορεί να φιλοξενήσει 104 θέσεις. Στο βαγόνι business class, θα υπάρχουν 29 θέσεις πολυτελείας σε κάθε όροφο. Όλα τα διώροφα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό και Wi-Fi με Internet.
Διώροφη άμαξα. Εργοστάσιο Sormovo. 1907
Το πρώτο διώροφο βαγόνι στη Ρωσία κατασκευάστηκε το 1905 στο Tver Carriage Plant. Πριν από την επανάσταση, τα διώροφα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν επίσης λίγο στο Sormovsky
Ο επόμενος που προσπάθησε να εισάγει διώροφα αυτοκίνητα παντού στη χώρα μας ήταν ο Χρουστσόφ. Υπό αυτόν, έγιναν ενεργά προσπάθειες για την παραγωγή διώροφων αυτοκινήτων και πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική λειτουργία.
Η ιστορία ξεκίνησε με τη δοκιμή των διώροφων αυτοκινήτων που παράγονται στην αδελφική ΛΔΓ:
Στη δεκαετία του 1960 Εμφανίστηκαν προαστιακά διώροφα αυτοκίνητα από τη ΛΔΓ, μόνο λίγα, δεν χρησιμοποιήθηκαν για πολύ στη γραμμή Lviv-Kovel, καθισμένα:
Πιθανώς το μόνο από αυτά τα αυτοκίνητα έχει επιζήσει μέχρι σήμερα στον σταθμό του Τσελιάμπινσκ.
Με βάση τη λειτουργία αυτών των γερμανικών αυτοκινήτων, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων διέταξε την ανάπτυξη διώροφων αυτοκινήτων για τη μεταφορά τουριστικών επιβατών με θόλο θέασης στο εργοστάσιο μεταφοράς του Λένινγκραντ που ονομάστηκε από τον Egorov. Και τα οικιακά «διώροφα κτίρια» (υπνοδωμάτια κάτω και θέσεις παρατήρησης πάνω) κατάφεραν να πραγματοποιήσουν 24 εκδρομές από το 1983 στη διαδρομή Μόσχα-Ριαζάν.
Ένα διώροφο βαγόνι που εκτίθεται στο Μουσείο Σιδηροδρομικού Εξοπλισμού.
Και τέλος εμείς οι Εγοροβίτες δημιουργήσαμε ένα πρωτότυπο τουριστικής άμαξας, όχι εξ ολοκλήρου διώροφης, επίσης με θέσεις. Διατηρείται σε μουσείο στην Τασκένδη:
Από το 2007, η JSC Russian Railways διεξήγαγε εντατικές διαπραγματεύσεις με τους Ιάπωνες, καθώς και με τη γαλλική Alstom, την καναδική Bombardier, τη γερμανική Siemens και άλλους γνωστούς κατασκευαστές σιδηροδρομικού εξοπλισμού.
Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε σε συμφωνία με την εταιρεία Alstom, αλλά η Transmashholding διαβεβαιώνει ότι τα διώροφα αυτοκίνητα εφευρέθηκαν και κατασκευάστηκαν μόνα τους, χωρίς τη συμμετοχή ξένων τεχνολογιών.
Το παρουσιαζόμενο φινάλε της συνεργασίας μεταξύ των εταιρειών ήταν το έργο ενός διώροφου καρότσι για το Σότσι 2014 (καλά, και για κάποιες άλλες κατευθύνσεις)
Σήμερα, η Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) έστειλε στον πελάτη το πρώτο διώροφο επιβατικό τρένο με 15 αυτοκίνητα: 12 βαγόνια, ένα αυτοκίνητο προσωπικού, ένα αυτοκίνητο SV και ένα βαγόνι τραπεζαρίας:
Ο πελάτης είναι η Federal Passenger Company, FPC, θυγατρική των Russian Railways. Το πρώτο τρένο έχει τεθεί στη διάθεση του υποκαταστήματος Βόρειου Καυκάσου της FPC και θα εκχωρηθεί στην αποθήκη επιβατηγών βαγονιών Adler και θα λειτουργεί στη γραμμή Μόσχας-Adler.
Η χωρητικότητα του νέου υπνοδωματίου με τετραθέσια διαμερίσματα είναι 64 θέσεις, το αυτοκίνητο SV είναι 30 θέσεις, το αυτοκίνητο προσωπικού είναι 50 θέσεις (συμπεριλαμβανομένων 2 ειδικά εξοπλισμένων θέσεων για τη διέλευση ενός ΑΜΕΑ και ενός συνοδού).
1 – προθάλαμος; 2 – τμήμα εξυπηρέτησης. 3 – διαμέρισμα αγωγού. 4 – σκάλα για το τέλος του φρένου του αυτοκινήτου. 5 – διαμέρισμα επιβατών του πρώτου ορόφου. 6 – σκάλα στο άκρο του αυτοκινήτου που δεν φρενάρει. 7 – τουαλέτα I; 8 - τουαλέτα II; 9 – τουαλέτα III; 10 – βοηθητικό δωμάτιο. 11 – διάδρομος του μη φρεναρισμένου άκρου του αυτοκινήτου. 12 – μεγάλος διάδρομος του 1ου ορόφου. 13 – διάδρομος του άκρου φρένου του αυτοκινήτου 14 – μεγάλος διάδρομος του δεύτερου ορόφου. 15 - διαμέρισμα επιβατών του δεύτερου ορόφου.
Η τραπεζαρία της τραπεζαρίας στον δεύτερο όροφο μπορεί να φιλοξενήσει 48 επισκέπτες κάθε φορά και το μπαρ στον πρώτο όροφο μπορεί να φιλοξενήσει άλλα 6 άτομα.
Όλα τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται με χρήση τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας, ειδικότερα, η κεντρική παροχή ενέργειας επιτρέπει τη μείωση του ενεργειακού κόστους κατά 35-40%. Η υψηλή απόδοση του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, με τη μείωση της κατανάλωσης υλικού ανά θέση επιβάτη. Για σύγκριση: το βάρος ενός μονοώροφου αυτοκινήτου είναι 58 τόνοι, ενός διώροφου - 64-66 τόνοι (ανάλογα με το μοντέλο), παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι σχεδόν διπλάσια. Η ενεργειακή ένταση της σιδηροδρομικής μεταφοράς αυτών των αυτοκινήτων μειώνεται επίσης αισθητά και το κόστος λειτουργίας μειώνεται, γιατί στην πραγματικότητα, αντί για δύο αυτοκίνητα, θα πρέπει να συντηρήσετε και να επισκευάσετε ένα. Ως αποτέλεσμα, υπό την προϋπόθεση ότι ένα διώροφο αυτοκίνητο έχει υψηλό ποσοστό πληρότητας, η οικονομική του απόδοση σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα είναι σημαντικά υψηλότερη.
Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, η TVZ θα προμηθεύσει 50 διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα για τρένα μεγάλων αποστάσεων στους ρωσικούς σιδηροδρόμους - τρία τρένα και ένα εφεδρικό. Επί του παρόντος, η TVZ εργάζεται για τη δημιουργία διώροφων αυτοκινήτων με καθίσματα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για τους περίεργους - περισσότερα από την ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών στο Σότσι
Αλλά υπάρχει μια αμφιλεγόμενη κατάσταση εδώ, πολλοί λένε ότι:
1. Είναι λογικό να χρησιμοποιείτε διώροφα αυτοκίνητα εάν οι γραμμές παραλαβής και αναχώρησης των επιβατικών σιδηροδρομικών σταθμών δεν επιτρέπουν την παραλαβή και αποστολή τρένων που σχηματίζονται από μονοώροφα βαγόνια λόγω του υπερβολικού μήκους τους. Δεδομένου ότι οι γραμμές παραλαβής και αναχώρησης σχεδόν όλων των σταθμών όπου σταματούν τα επιβατικά τρένα έχουν μήκος τουλάχιστον 850 μέτρων, η δημιουργία διώροφων αυτοκινήτων δεν έχει κανένα νόημα, σπατάλη χρημάτων και τέλος.
2. σε όλο τον κόσμο είχαν εγκαταλειφθεί εδώ και πολύ καιρό...
- υπερβολική αντίσταση αέρα και επιπλέον αναταράξεις λόγω της «καμπούρας»
- υπερβολικό ύψος και άγρια μετατόπιση του κέντρου μάζας, ως αποτέλεσμα - αυξημένο ποσοστό ατυχημάτων, με "αναστροφές" ..
- Η συντήρηση είναι άσκοπα πολύπλοκη, η διάρκεια ζωής είναι περιορισμένη. Επιπλέον, σε αυτό το έργο «χωρίς αλλαγή μάζας» θυσίασαν επίσης τη δομική ακαμψία
- Γενικά, τέτοια σχέδια είναι κατάλληλα μόνο για προαστιακές μεταφορές χαμηλής ταχύτητας, όπως τα «διώροφα τραμ» στο Λονδίνο.
3. Σε ορισμένες χώρες, τα διώροφα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σήμερα για χάρη του ανταγωνισμού και της αυξημένης άνεσης. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, τα διώροφα τρένα έχουν τουαλέτες, σαλόνι, σαλόνι, μπαρ και καφετέρια στο ισόγειο. Υπάρχουν μόνο χώροι ύπνου στον δεύτερο όροφο. Και εδώ προσπαθούν να βάλουν περισσότερους ανθρώπους στην άμαξα.
Εδώ είναι μια άλλη άποψη:
1. Στις ΗΠΑ, όπως και στην Ευρώπη, οι διώροφες καμπίνες αποτελούν την πλειοψηφία στις σιδηροδρομικές μεταφορές, τόσο για καθίσματα όσο και για ύπνο.
Ίσως εξακολουθούν να υπάρχουν λόγοι για την εισαγωγή διώροφων αυτοκινήτων;
Το τρένο ήταν εντυπωσιακό. Με διαφορετικούς τρόπους. Δεν άφησα κανέναν αδιάφορο, αυτό είναι σίγουρο. Ένα είδος θωρακισμένου τρένου από αλουμινόχαρτο και με πλαστικό μέσα. Θα ήθελα να γίνει πιο προσεκτικά, ειδικά επειδή είναι η πρώτη «έκθεση» αντίγραφο. Ίσως όμως όλα έχουν τον χρόνο τους. Και η ώρα για πραγματικά όμορφα και ποιοτικά τρένα δεν έχει έρθει ακόμα. Τουλάχιστον αυτό το τρένο είναι καλύτερο από κάθε άποψη από ένα κανονικό τρένο, με εξαίρεση μια σημαντική απόχρωση - υπάρχει πολύ, πολύ λίγος χώρος για αποσκευές στο διαμέρισμα. Πρώτα όμως πρώτα.
Εξωτερικά, το τρένο φαίνεται λίγο ζοφερό. Γκρίζο καταφύγιο σε τροχούς.
2.
Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το οδηγείς με τέτοια ταχύτητα. 
3.
Η ατμομηχανή είναι συνηθισμένη. Είναι χαμηλότερο από τα βαγόνια και φαίνεται αντιαισθητικό (δεν ήθελα να το δείξω συγκεκριμένα, αλλά μπορείτε να δείτε τη διαφορά λίγο καλύτερα).
Νομίζω ότι κάποιο είδος φέρινγκ μεταξύ της ατμομηχανής και της άμαξας θα βελτίωνε την εμφάνιση. Και γενικά, η ατμομηχανή χρειάζεται να ταιριάζει με ένα τέτοιο τρένο, τουλάχιστον χρωματικά. 
4.
Σαφώς κάτι λείπει στη σχεδίαση των αμαξών. Ναι, είναι φθηνότερο, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται άσχημο. 
5.
Ας μπούμε στην άμαξα. 
6.
7.
8.
Φαίνεται πιο ωραίο από μέσα παρά από έξω. 
9.
10.
Αυτό είναι ένα κανονικό κουπέ. Το ταβάνι είναι ασυνήθιστα χαμηλό. Και σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τις κάτω σχάρες αποσκευών. Μόνο μια μικρή φωτογραφική θήκη θα χωρούσε εκεί σε ύψος, αλλά μια μεγάλη δεν θα χωρούσε. Γενικά, έχει σχεδιαστεί για ταξιδιώτες με μικρές βαλίτσες. Και καλό είναι να μην υπάρχει πάνω από 1 μικρή βαλίτσα ανά άτομο, διαφορετικά δεν θα υπάρχει πουθενά να βάλετε τις αποσκευές σας. 
11.
12.
Στην πραγματικότητα, είναι ωραίο. 
13.
14.
Ας δούμε τον 2ο όροφο. 
15.
16.
Το διαμέρισμα βρίσκεται στον 1ο όροφο. 
17.
18.
19.
Τουαλέτα στον 1ο όροφο. Αρκετά προσεγμένο, όχι σαν τα παλιά τρένα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πολύς αερισμός εκεί και δεν υπάρχουν παράθυρα. Και πολύ μπουκωμένο. Ωστόσο, ολόκληρη η άμαξα ήταν πολύ βουλωμένη. Ίσως ο αέρας να είναι πιο φρέσκος κατά την οδήγηση. Από την άλλη, θυμίζοντας τα παλιά τρένα, είναι αδύνατο να μην ανατριχιάσετε - υπάρχει γενικά ένας θάλαμος αερίων εκεί το καλοκαίρι. 
20.
Ενώ εξετάζαμε τις άμαξες από μέσα, το επίσημο μέρος της εκδήλωσης έγινε έξω. 
21.
Μετά άρχισαν να μοιράζουν ημερολόγια δώρων. Στην αρχή υπήρχε απλώς μια συντριβή. Και μετά σχεδόν μετατράπηκε σε πραγματικό καυγά. Λυπήθηκα για τον εργάτη που μοίραζε ημερολόγια και ντρεπόμουν για τους ανθρώπους που σπρώχναν και άρπαζαν ημερολόγια λαίμαργα, σαν να ήταν μια πρωτόγνωρη αξία χωρίς την οποία δεν μπορούσαν να ζήσουν. 
22.
23.
Εδώ, λίγο αργότερα, ήταν δυνατό να σφυρηλατηθούν αναμνηστικά νομίσματα δώρων. 
24.
25.
26.
27.
28.
Στο τρένο υπάρχουν θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Πιο συγκεκριμένα, 1 θέση για 1 ΑΜΕΑ. Όμως όλα δείχνουν να έχουν μελετηθεί. Υπάρχει ακόμη και ανελκυστήρας. 
29.
30.
31.
Αυτός είναι ο ανελκυστήρας, όπως φαίνεται από την άμαξα. 
32.
Διαμέρισμα για ένα άτομο με αναπηρία και ένα συνοδό. 
33.
Είναι το ίδιο από διαφορετική οπτική γωνία. 
34.
Η τουαλέτα είναι αρκετά ευρύχωρη, με ειδικές λαβές. 
35.
Υπάρχει ντους. 
36.
Και αυτό είναι το διαμέρισμα της άμαξας SV. 
37.
38.
Υπάρχει ακόμη και σιδερώστρα. Υπάρχει ένα άλλο ντους στο βάθος. 
39.
Είμαστε στο αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Στον 1ο όροφο. Υπάρχει μπαρ, κουζίνα και χώρος γραφείου. 
40.
41.
42.
43.
Ας δούμε το δωμάτιο σέρβις στην τραπεζαρία. 
44.
45.
Ψυγείο. 
46.
Το ίδιο το εστιατόριο βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Η εντύπωση από το τρένο είναι διπλή. Φαίνεται να είναι σαφώς καλύτερο από τα παλιά τρένα. Ούτε όμως προκαλεί ευχαρίστηση.
Εδώ και αρκετά χρόνια ταξιδεύω στην Αγία Πετρούπολη με το Sapsan, κερδίζοντας χρόνο, που έτσι κι αλλιώς ποτέ δεν είναι αρκετός. Στο δρόμο προς τα εκεί συνήθως δουλεύω, στην επιστροφή νηφάλω.
Στις αρχές Φεβρουαρίου, ένα διώροφο τρένο εμφανίστηκε στην πιο δημοφιλή σιδηροδρομική διαδρομή της χώρας. Το ίδιο με το τρένο Μόσχας-Άντλερ που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ποτέ δεν το οδήγησα τότε, δεν έφτασα στην αποθήκη στην πρόσφατη περιοδεία τύπου blogger, οπότε θα το οδηγήσω μόνος μου. Ο χρόνος ταξιδιού είναι συνηθισμένος, οκτώ ώρες, διανυκτέρευση. Παράξενοι και θολοί άνθρωποι κοντά - οι φίλοι μου στην Αγία Πετρούπολη που ήρθαν να απομακρυνθούν αλκοολικός από τη Μόσχαπίσω στην πρωτεύουσα.
1 Τρεις γενιές σιδηροδρομικού εξοπλισμού σε ένα πλαίσιο. Προαστιακός, γρήγορο «Χελιδόνι» και διώροφο τρένο.
2 Δεν υπάρχει διαφωνία για το σχεδιασμό, αλλά δεν είναι εδώ. Ναι, όχι ο όμορφος Σαψάν, η ναυαρχίδα των σιδηροδρόμων. Αυτή είναι γενικά μια οικονομική θέση, μια μελλοντική αντικατάσταση για μια δεσμευμένη θέση σε όλη τη χώρα. Οι τιμές των εισιτηρίων ξεκινούν από 1.300 ρούβλια.
Τα βαγόνια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Tver, σε εκείνη την πόλη υπάρχει γενικά μια περίεργη κατανόηση της αίσθησης της ομορφιάς. Αλλά πρέπει να πάμε, όχι πούλια; Είναι πολύ πιο σημαντικό τι είδους άμαξα είναι μέσα και αν έχει κόσμο εκεί.
3 Γρίφος για τον σιδηρόδρομο. Συνολικά, εξήντα τέσσερα άτομα χωρούν στην άμαξα και στον δεύτερο όροφο υπάρχουν θέσεις από 81 έως 112. Ο μαέστρος απάντησε στη συνέχεια στην ερώτησή μου, αλλά θέλω να σας προσκαλέσω να μαντέψετε μόνοι σας. Αν δεν πετύχει, θα προσθέσω μια απάντηση αργότερα, και αν μαντέψετε σωστά, θα έχετε δωρεάν PR :)
4 Πάμε μέσα. Εξωτερικά είναι αρκετά διαφορετικό από το τρένο που έχουμε συνηθίσει.
5 Οι ίδιοι οι διάδρομοι είναι ακριβώς ίδιοι, φυσικά. Μόλις σε δύο ορόφους.
6 Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές της άμαξας. Δεν είναι τόσο στενά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να σύρετε μια βαλίτσα.
7 Standard coupe, τετραθέσιο. Στο εσωτερικό, όλα τα διαμερίσματα των καροτσιών Tver μοιάζουν ακριβώς έτσι. Αυτός είναι ο δεύτερος όροφος και η φωτογραφία πρέπει να διαλύσει τον μύθο των στενών συνθηκών και των χαμηλών ταβανιών στον δεύτερο όροφο. Στην πραγματικότητα, το πρώτο μπορεί να φαίνεται στριμωγμένο, αλλά ακόμα κι αυτό εξαρτάται από το μέγεθος του ατόμου.
8 Υπάρχουν τέσσερις μεμονωμένες λάμπες ανά διαμέρισμα, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχουν μόνο δύο υποδοχές. Αλλά αυτό είναι πρόοδος, στην τελευταία γενιά υπήρχε μόνο μία και πριν από αυτό δεν υπήρχαν καθόλου πρίζες στο διαμέρισμα.
10 τουαλέτες είναι συγκεντρωμένες σε ένα μέρος της άμαξας. Υπάρχουν τρία μπάνια εδώ. 25% λιγότερο από πριν, γιατί υπάρχουν δύο τουαλέτες σε ένα κανονικό βαγόνι και τρεις σε ένα διώροφο.
12 Οι τουαλέτες με καρότσι έχουν πάψει να είναι κάτι απρεπές εδώ η τουαλέτα είναι κανονική, και η βρύση λειτουργεί ως συνήθως, και όχι σαν νιπτήρας χωριού.
13 Απέναντι από τις τουαλέτες υπάρχουν κάδοι χωριστής συλλογής απορριμμάτων. Δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο πρόγραμμα στη χώρα, αλλά κάποια μέρα, πιθανότατα, θα συσκευάσουμε όλα τα απορρίμματα σε διαφορετικούς κάδους ή θα τα ταξινομήσουμε όταν τα πετάμε.
14 Μια ματιά σε μια συνηθισμένη άμαξα από το πάνω ράφι του δεύτερου ορόφου. Η θέα από το παράθυρο δεν είναι το δυνατό σημείο αυτής της διαδρομής, ακόμη και το καλοκαίρι, το τρένο από την Αγία Πετρούπολη προς τη Μόσχα κινείται σε τέτοια ώρα που είναι σκοτεινά έξω σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, με αποτέλεσμα να μην είναι βολικό να τραβήξετε φωτογραφίες.
15 Μετάβαση μεταξύ αυτοκινήτων. Θυμάστε πώς χιόνισε εκεί την προηγούμενη μέρα;
16 Στον πρώτο όροφο υπήρχε ένα ελεύθερο διαμέρισμα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις, το κάτω ράφι είναι μιάμιση φορά πιο φαρδύ, υπάρχει ένα μέρος για να τοποθετήσετε το καρότσι. Δώστε προσοχή στην οροφή - έχει περισσότερο κόσμο εδώ, αλλά αν ξαπλώνετε στο επάνω ράφι, δεν θα θάψετε τη μύτη σας στην οροφή.
17 Τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Μέχρι στιγμής, μόνο μία άμαξα είναι εξοπλισμένη για τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία. Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν είναι πολύ ελεύθεροι να μετακινηθούν.
18 Ω, τι είναι αυτό! Το Tver Carriage Works διόρθωσε το σφάλμα του στην προηγούμενη έκδοση! Κάπως συνέβη ότι σε ορισμένα τρένα δεν υπήρχε τρόπος να ρυθμιστεί η ένταση του ήχου στους διαδρόμους και μόνο ο αγωγός μπορούσε να απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο ή τις ανακοινώσεις του πλοιάρχου του τρένου. Τώρα ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό.
19 Το πιο cool μέρος είναι το μπαρ. Δεν είναι μόνο καφές που σερβίρεται εδώ!
20 Η τραπεζαρία είναι επίσης διώροφη και η τραπεζαρία βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Συνήθως, τα αυτοκίνητα για φαγητό δεν είναι δημοφιλή στα τρένα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης. Λοιπόν, μπήκα στο τρένο, πήγα για ύπνο και ξύπνησα στο σταθμό. Αλλά εδώ ήταν γεμάτο.
21 Οι μάγειρες στην κουζίνα φορούν κομψές στολές παρόμοιες με αυτές που φορούν στα ιαπωνικά εστιατόρια.
22 Το μενού περιλαμβάνει μπριζόλες και χοιρινά παϊδάκια, και απλά γιγάντια μπιφτέκια! Αυτό το σάντουιτς το βρίσκω ιδιαίτερα νόστιμο γιατί αυτή τη στιγμή κάνω δίαιτα και δεν μπορώ να το πάρω!
23 Η κουζίνα βρίσκεται στο ισόγειο και όλα τα τρόφιμα μεταφέρονται σε ειδικό ανελκυστήρα. Δαχτυλίδι! Ο σερβιτόρος φέρνει το μπέργκερ στο τραπέζι!
24 Λένε ότι σε λίγα χρόνια, τέτοια διώροφα τρένα θα κυκλοφορούν στα περισσότερα δρομολόγια της χώρας και τα βαγόνια με δεσμευμένες θέσεις θα εξαφανιστούν, όπως εδώ και πολύ καιρό ξεπερασμένα.
Σας άρεσε;Η γνώμη σας για το τι κάνω και τι γράφω στο περιοδικό είναι σημαντική για μένα. Το σχόλιό σας είναι η καλύτερη αξιολόγηση της δουλειάς μου. Ας επικοινωνήσουμε περισσότερο!
Νέος! Η εγγραφή σε νέο φωτογραφικό υλικό ιστολογίου είναι πλέον διαθέσιμη! Κάντε κλικ
Σύγχρονα διώροφα τρένα έχω δει μόνο σε ευρωπαϊκές χώρες. Στη Φινλανδία, στο Allegro, περάσαμε ένα παρόμοιο τρένο με το λογότυπο VR - Finland Railways. Και στη Γερμανία και το Βέλγιο κατάφεραν να τα χρησιμοποιήσουν για τον προορισμό τους. Αλλά αυτά ήταν καθήμενα τρένα που έτρεχαν μεταξύ πόλεων της ίδιας χώρας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και τα νέα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων έχουν σχεδιαστεί για να καταλαμβάνουν τη θέση των νυχτερινών τρένων χαμηλού κόστους. Υπάρχει πρόβλημα με έλλειψη εισιτηρίων τα Σαββατοκύριακα της εβδομάδας και τα διώροφα αυτοκίνητα θα αναλάβουν αυτή τη ροή επιβατών.
Επί του παρόντος, νέα αυτοκίνητα βρίσκονται στην αποθήκη του σιδηροδρομικού σταθμού Moskovsky:
2.
Από την πρώτη φωτογραφία μπορείτε να κρίνετε το ύψος των νέων αυτοκινήτων και να τα συγκρίνετε με τα παλιά, μονώροφα. Ο Σεργκέι, ένας σπουδαίος ειδικός στις σιδηροδρομικές μεταφορές, συμφώνησε ευγενικά να με βοηθήσει να δείξω ξεκάθαρα το ύψος της άμαξας στη φωτογραφία. Εντυπωσιακό, σωστά;
3.
Έτσι μοιάζουν εξωτερικά μερικά αυτοκίνητα. Πώς είναι οργανωμένη η διέλευση μεταξύ των αυτοκινήτων στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε παρακάτω:
4.
Όσοι μπαίνουν στην άμαξα για πρώτη φορά θα δουν περίπου αυτή την εικόνα. Θα ήθελα να σημειώσω τα ευχάριστα χρώματα στα οποία είναι βαμμένα τα πάντα γύρω:
5.
Αυτά τα διώροφα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία στο Tver Carriage Plant. Δεν ήξερα για την ύπαρξη αυτού, όλοι γνωρίζουν μόνο το εργοστάσιο Mytishchi, το οποίο κατασκευάζει αυτοκίνητα για τρένα μετρό :)
6.
Γενική άποψη του περάσματος στον πρώτο όροφο. Θα σημειώσω την ψηφιακή οθόνη στην οροφή, η οποία δείχνει την ώρα, τη θερμοκρασία και τον αριθμό αυτοκινήτου:
7.
Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές του διαδρόμου που σας μεταφέρουν στον δεύτερο όροφο:
8.
Η θέα του διαδρόμου στον δεύτερο όροφο πρακτικά δεν διαφέρει από τη θέα στον πρώτο όροφο. Αν δεν προσέξεις τις λεπτομέρειες και δεν κοιτάς έξω από το παράθυρο, φυσικά. Η αρίθμηση των θέσεων σε δύο ορόφους έχει ως εξής: στον πρώτο όροφο - 1-32 θέσεις, στον δεύτερο όροφο - 81-112 θέσεις. Τα κάτω καθίσματα των αυτοκινήτων διαμερισμάτων είναι περιττά και τα επάνω είναι ζυγά.
9.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο κουπέ. Οι πόρτες εδώ ξεκλειδώνουν με μαγνητικές κάρτες, οι οποίες δίνονται στους επιβάτες κατά την επιβίβαση:
10.
Γενική άποψη του κουπέ. Ως πηγές φωτισμού χρησιμοποιούνται λαμπτήρες LED εξοικονόμησης ενέργειας. Τα κλινοσκεπάσματα περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Τα επάνω ράφια επενδύονται από τον αγωγό πριν από την αναχώρηση, τα κάτω ράφια γεμίζουν με συσκευασμένα σετ λευκών ειδών που βρίσκονται ήδη στο διαμέρισμα.
11.
Τώρα ας δούμε τις λεπτομέρειες. Αυτός ο τοίχος διαθέτει αναδιπλούμενα υποπόδια για να διευκολύνει την ανάβαση στην κορυφή:
12.
Και στις δύο πλευρές κάθε κρεβατιού υπάρχουν φωτεινοί προβολείς με διακόπτες. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να κανονίσετε τον προσωπικό σας φωτισμό χωρίς να ενοχλείτε τον ύπνο των άλλων. Ένα παράθυρο είναι μια γυάλινη μονάδα. Υπάρχει ένα ηχείο εγκατεστημένο πάνω από το παράθυρο στη μέση, από το οποίο αναπαράγεται μουσική και, εάν είναι απαραίτητο, ηχούν φωνητικές ειδοποιήσεις. Υπάρχουν κουμπιά έντασης κάτω από το ηχείο:
13.
Περιλαμβάνονται σοφίτα και γάντζοι με κρεμάστρες. Παρακάτω είναι οι κύριοι διακόπτες φωτισμού:
14.
Πολλοί άνθρωποι θα σας ευχαριστήσουν για την ηλεκτρική πρίζα:
15.
Εδώ χρησιμοποίησα τη βοήθεια του Mikhail για να δείξω την απόσταση μεταξύ των τόπων:
16.
Ο αριθμός των ενημερωτικών πινακίδων και προειδοποιήσεων είναι εντυπωσιακός:
17.
Υπάρχουν δύο τύποι διαμερισμάτων: αυτοκίνητα προσωπικού και κανονικά. Ο επικεφαλής του τρένου οδηγεί στο βαγόνι της έδρας, μαζί με τους επιβάτες θα υπάρχει ένα τέτοιο βαγόνι για ολόκληρο το τρένο. Το αυτοκίνητο του προσωπικού έχει μια ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση των δωματίων και εξαιτίας αυτού υπάρχουν λιγότερες θέσεις - 50 έναντι 64 θέσεων σε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Λόγω αυτού, ορισμένα δωμάτια σε διαφορετικά βαγόνια μπορεί να φαίνονται διαφορετικά. Για παράδειγμα, οι τουαλέτες μπορούν να έχουν τουλάχιστον τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει την κύρια τουαλέτα στο αυτοκίνητο του προσωπικού. Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένας νεροχύτης, μια βρύση, ένας διανομέας για υγρό σαπούνι, μια έξοδος για ηλεκτρικές ξυριστικές μηχανές και τρεις αρκετά μεγάλοι καθρέφτες:
18.
Τουαλέτα και προϊόντα περιποίησης απέναντι από το νεροχύτη:
19.
20.
21.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο του προσωπικού διαθέτει τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε αναπηρικά καροτσάκια. Εδώ το δωμάτιο είναι αρκετές φορές πιο ευρύχωρο:
22.
Και δίπλα, μέσα από τον τοίχο, υπάρχει μια θήκη για ΑΜΕΑ. Υπάρχουν δύο θέσεις ύπνου (ένας για άτομο με αναπηρία, ο δεύτερος για συνοδό) και μια ξεχωριστή καρέκλα.
23.
24.
Όλοι οι διακόπτες είναι υπογεγραμμένοι σε ανυψωμένη γραφή Braille για άτομα με προβλήματα όρασης και τυφλούς:
25.
Σε μια κανονική άμαξα, οι τουαλέτες είναι απλούστερες και μικρότερες. Προφανώς δεν θα υπάρχει έλλειψη διαθέσιμων τουαλετών σε αυτό το τρένο:
26.
Υποσχέθηκε να δείξει το πέρασμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Οι πορτοκαλί πόρτες ανοίγουν όταν πατήσετε το κουμπί "OPEN" και κλείνουν αυτόματα ερμητικά μετά από 15 δευτερόλεπτα. Υπάρχει ένας προθάλαμος, αλλά είναι πιο στενός από ό,τι στα παλιά τρένα και δεν μπορείτε να καπνίσετε εκεί:
27.
Μπαίνουμε στο τρίτο αυτοκίνητο, το οποίο μας έδειξε - το αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Είναι και διώροφο.
28.
Στο ισόγειο υπάρχει μπαρ και κουζίνα:
29.
Θέα μπροστά από τον πάγκο του μπαρ:
30.
Κουζίνα:
31.
32.
Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένα εστιατόριο με 48 θέσεις, 4 θέσεις σε κάθε τραπέζι:
33.
34.
Πάνω από κάθε τραπέζι υπάρχει ένας πίνακας για να καλούν σερβιτόρους. Έδωσαν ένα ξεχωριστό κουμπί για να ζητήσουν τιμολόγιο. Αρμόδια!
35.
Ενώ τρώτε μπορείτε να παρακολουθήσετε ποδόσφαιρο, για παράδειγμα:
36..
Το εστιατόριο έχει ένα πολύ πλούσιο μενού τρένων. Έχω συνηθίσει να το βλέπω σε αξιοπρεπή εστιατόρια. Τι θα λέγατε για ένα μπιφτέκι για 400 ρούβλια; Αρκετά ικανοποιητική τιμή, δεδομένου ότι παρέχεται φαγητό στο τρένο στο δρόμο από Αγία Πετρούπολη προς Μόσχα και πίσω.
37.
Εκτός από το κύριο μενού, υπάρχουν πιάτα με υπογραφή. Αυτό το μενού διαφέρει ανάλογα με την κατεύθυνση του ταξιδιού:
38.
Λοιπόν, μερικές απόψεις από τους χώρους του γραφείου. Εδώ μπορείτε να ρίξετε κρύο νερό ή βραστό νερό για τσάι, να ζεστάνετε το φαγητό και να πλύνετε τα πιάτα. Απέναντι υπάρχει καφετιέρα:
39.
Κάθε βαγόνι είναι εξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού, το οποίο ελέγχεται από ένα τέτοιο πάνελ. Εδώ εμφανίζονται επίσης οι πίνακες του συστήματος βιντεοεπιτήρησης, η ασφάλεια και ο έλεγχος πρόσβασης στις εγκαταστάσεις. Τα αυτοκίνητα λαμβάνουν όλη την τροφοδοσία από μια ηλεκτρική ατμομηχανή. Και το αυτοκίνητο προσωπικού, επιπλέον, είναι επίσης εξοπλισμένο με συστήματα δορυφορικής επικοινωνίας και πλοήγησης.
40.
Και θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι νέοι και χαμογελαστοί αγωγοί εργάζονται σε αυτό το τρένο:
41.
Τώρα ας μιλήσουμε για την τιμή του τεύχους. Το τρένο που κοιτάξαμε θα έχει τον αριθμό 5/6. Με το νούμερο 5 θα ταξιδέψει από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, και με το νούμερο 6 - πίσω. Η πρώτη πτήση, όπως είπα παραπάνω, είναι προγραμματισμένη για την 1η Φεβρουαρίου. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια για αυτό το τρένο μόνο σε διαμερίσματα, δεν υπάρχουν δεσμευμένες θέσεις.
Τα εισιτήρια είναι ήδη σε προπώληση. Αυτό συμβαίνει σύμφωνα με ένα δυναμικό σύστημα τιμολόγησης, όταν το κόστος των εισιτηρίων αυξάνεται καθώς εξαντλούνται και οι θέσεις στο τρένο συμπληρώνονται. Τα πρώτα 200 εισιτήρια για μια πτήση θα κοστίζουν ένα ελάχιστο ποσό 1.299 ρούβλια. Οι επόμενες 300 θέσεις θα κοστίσουν 1.699 ρούβλια και στη συνέχεια θα αυξηθούν. Οι τελευταίες 100 θέσεις θα είναι οι πιο ακριβές, η τιμή τους είναι 2999-3299 ρούβλια. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τα κάτω ράφια θα είναι ελαφρώς πιο ακριβά από τα επάνω, δηλαδή 150-200 ρούβλια. Αλλά τα ταξίδια στον πρώτο και δεύτερο όροφο δεν έχουν διαφορά στην τιμή.
Για σύγκριση, τα συνήθη αυτοκίνητα δεύτερης κατηγορίας σε άλλα τρένα κοστίζουν 1.100-1.600 ρούβλια και τα διαμερίσματα κοστίζουν 2.000-3.000 ρούβλια.
Τώρα ξέρετε περίπου τι σας περιμένει αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νυχτερινό εισιτήριο σε ένα διαμέρισμα προς την κατεύθυνση Αγία Πετρούπολη - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Θα παρακολουθήσουμε τις πρώτες κριτικές κατά τη διάρκεια της πραγματικής πτήσης. Εάν έχετε σχόλια ή προτάσεις, γράψτε εδώ, θα τις μεταφέρω στους υπεύθυνους υπαλλήλους.
