Πώς οδήγησα ένα διώροφο τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Πώς μοιάζουν τα διώροφα αυτοκίνητα από το εσωτερικό Διάταξη ενός διαμερίσματος σε ένα διώροφο τρένο;

Το τρένο ήταν εντυπωσιακό. Με διαφορετικούς τρόπους. Δεν άφησα κανέναν αδιάφορο, αυτό είναι σίγουρο. Ένα είδος θωρακισμένου τρένου από αλουμινόχαρτο και με πλαστικό μέσα. Θα ήθελα να γίνει πιο προσεκτικά, ειδικά επειδή είναι η πρώτη «έκθεση» αντίγραφο. Αλλά ίσως όλα έχουν τον χρόνο τους. Και η ώρα για πραγματικά όμορφα και ποιοτικά τρένα δεν έχει έρθει ακόμα. Τουλάχιστον αυτό το τρένο είναι καλύτερο από κάθε άποψη από ένα κανονικό τρένο, με εξαίρεση μια σημαντική απόχρωση - υπάρχει πολύ, πολύ λίγος χώρος για αποσκευές στο διαμέρισμα. Πρώτα όμως πρώτα.

Εξωτερικά, το τρένο φαίνεται λίγο ζοφερό. Γκρίζο καταφύγιο σε τροχούς.

2.

Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να το οδηγείς με τέτοια ταχύτητα.


3.

Η ατμομηχανή είναι συνηθισμένη. Είναι χαμηλότερο από τα βαγόνια και φαίνεται αντιαισθητικό (δεν είχα καμία επιθυμία να το δείξω συγκεκριμένα, αλλά μπορείτε να δείτε αυτή τη διαφορά λίγο καλύτερα).
Νομίζω ότι κάποιο είδος φέρινγκ μεταξύ της ατμομηχανής και της άμαξας θα βελτίωνε την εμφάνιση. Και γενικά, η ατμομηχανή χρειάζεται να ταιριάζει με ένα τέτοιο τρένο, τουλάχιστον χρωματικά.


4.

Σαφώς κάτι λείπει στη σχεδίαση των αμαξών. Ναι, είναι φθηνότερο, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται άσχημο.


5.

Ας μπούμε στην άμαξα.


6.

7.

8.

Φαίνεται πιο ωραίο από μέσα παρά από έξω.


9.

10.

Αυτό είναι ένα κανονικό κουπέ. Το ταβάνι είναι ασυνήθιστα χαμηλό. Και σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τις κάτω σχάρες αποσκευών. Μόνο μια μικρή φωτογραφική θήκη θα χωρούσε εκεί σε ύψος, αλλά μια μεγάλη δεν θα χωρούσε. Γενικά, είναι σχεδιασμένο για ταξιδιώτες με μικρές βαλίτσες. Και καλό είναι να μην υπάρχει πάνω από 1 μικρή βαλίτσα ανά άτομο, διαφορετικά δεν θα υπάρχει πουθενά να βάλετε τις αποσκευές σας.


11.

12.

Στην πραγματικότητα, είναι ωραίο.


13.

14.

Ας δούμε τον 2ο όροφο.


15.

16.

Το διαμέρισμα βρίσκεται στον 1ο όροφο.


17.

18.

19.

Τουαλέτα στον 1ο όροφο. Αρκετά προσεγμένο, όχι σαν τα παλιά τρένα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πολύς αερισμός εκεί και δεν υπάρχουν παράθυρα. Και πολύ μπουκωμένο. Ωστόσο, ολόκληρη η άμαξα ήταν πολύ βουλωμένη. Ίσως ο αέρας να είναι πιο φρέσκος κατά την οδήγηση. Από την άλλη, θυμίζοντας τα παλιά τρένα, είναι αδύνατο να μην ανατριχιάσετε - υπάρχει γενικά ένας θάλαμος αερίων εκεί το καλοκαίρι.


20.

Ενώ εξετάζαμε τις άμαξες από μέσα, το επίσημο μέρος της εκδήλωσης έγινε έξω.


21.

Μετά άρχισαν να μοιράζουν ημερολόγια δώρων. Στην αρχή υπήρχε απλώς μια συντριβή. Και μετά σχεδόν μετατράπηκε σε πραγματικό καυγά. Λυπήθηκα για τον εργάτη που μοίραζε ημερολόγια και ντρεπόμουν για τους ανθρώπους που σπρώχναν και άρπαζαν ημερολόγια λαίμαργα, σαν να ήταν μια πρωτόγνωρη αξία χωρίς την οποία δεν μπορούσαν να ζήσουν.


22.

23.

Εδώ, λίγο αργότερα, ήταν δυνατό να σφυρηλατηθούν αναμνηστικά νομίσματα δώρων.


24.

25.

26.

27.

28.

Στο τρένο υπάρχουν θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Πιο συγκεκριμένα, 1 θέση για 1 ΑΜΕΑ. Όμως όλα δείχνουν να έχουν μελετηθεί. Υπάρχει ακόμη και ανελκυστήρας.


29.

30.

31.

Αυτός είναι ο ανελκυστήρας, όπως φαίνεται από την άμαξα.

32.

Διαμέρισμα για ένα άτομο με αναπηρία και ένα συνοδό.


33.

Είναι το ίδιο από διαφορετική οπτική γωνία.


34.

Η τουαλέτα είναι αρκετά ευρύχωρη, με ειδικές λαβές.


35.

Υπάρχει ντους.


36.

Και αυτό είναι το διαμέρισμα της άμαξας SV.


37.

38.

Υπάρχει ακόμη και σιδερώστρα. Υπάρχει ένα άλλο ντους στο βάθος.

39.

Είμαστε στο αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Στον 1ο όροφο. Υπάρχει μπαρ, κουζίνα και χώρος γραφείου.


40.

41.

42.

43.

Ας δούμε το δωμάτιο σέρβις στην τραπεζαρία.


44.

45.

Ψυγείο.


46.

Το ίδιο το εστιατόριο βρίσκεται στον δεύτερο όροφο.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Η εντύπωση από το τρένο είναι διπλή. Φαίνεται να είναι σαφώς καλύτερο από τα παλιά τρένα. Ούτε όμως προκαλεί ευχαρίστηση.

Σύμφωνα με τα σχέδια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έως το 2020 σχεδόν όλα τα βαγόνια τρένων μεγάλων αποστάσεων θα αντικατασταθούν με διώροφα. Τα πλεονεκτήματά τους για τη μοναδική ρωσική εταιρεία που παρέχει σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών είναι προφανή. Τα διώροφα αυτοκίνητα είναι σχεδόν 2 φορές πιο ευρύχωρα από τα κανονικά και αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε πολύ περισσότερα χρήματα σε ένα ταξίδι. Και οι ίδιοι οι επιβάτες πιθανότατα θα βρουν αρκετά άνετα τα νέα ασυνήθιστα αυτοκινούμενα.

Λίγη ιστορία

Επί του παρόντος, μόνο δύο διώροφα τρένα κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας: Μόσχα-Άντλερ και Μόσχα-Αγία Πετρούπολη. Τα αυτοκίνητα και για τα δύο τρένα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Tver. Αυτό το σχέδιο δεν είναι σε καμία περίπτωση μια σύγχρονη εφεύρεση. Τέτοιες άμαξες κινούνταν στους δρόμους της χώρας μας το 1905. Παρεμπιπτόντως, παράγονται από το ίδιο εργοστάσιο του Tver. Έναν αιώνα αργότερα, η διοίκηση αυτής της επιχείρησης αποφάσισε να αναβιώσει το παλιό έργο. Φυσικά, τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ελάχιστα μοιάζουν με τα αντίστοιχα του περασμένου αιώνα. Είναι κατασκευασμένα από μοντέρνα υλικά και έχουν πιο εξελιγμένο σχήμα. Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό.

Διαφορές από τα συμβατικά βαγόνια

Τα νέα τρένα που ταξιδεύουν από τη Μόσχα προς το Adler και την Αγία Πετρούπολη έχουν ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι τύποι των επιβατικών αυτοκινήτων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι διαφορετικοί - δεσμευμένες θέσεις, γενικές, SV, KB, κ.λπ. Τα διώροφα ταξινομούνται ως αυτοκίνητα διαμερισμάτων. Δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση ή SV εδώ. Τα εισιτήρια για μια τέτοια μεταφορά δεν είναι πολύ ακριβά. Θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα για το ταξίδι από ό,τι για μια δεσμευμένη θέση σε ένα κανονικό τρένο.

Χαρακτηριστικά των διώροφων αμαξών που είναι ασυνήθιστα για τους εγχώριους ταξιδιώτες περιλαμβάνουν την παρουσία διαμερισμάτων και τουαλετών που προορίζονται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ένα μπαρ (εκτός από το εστιατόριο) και μαγνητικές κάρτες για το άνοιγμα/κλείσιμο των διαμερισμάτων. Όσοι επιθυμούν να περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους στο Διαδίκτυο σίγουρα θα εκτιμήσουν τη διαθεσιμότητα δωρεάν Wi-Fi και πρίζες 220 V κοντά σε κάθε χαμηλότερη κουκέτα στα τρένα. Τα διώροφα αυτοκίνητα της Russian Railways φαίνονται πολύ μοντέρνα και αρκετά κομψά εσωτερικά.

Θήκη αγωγού

Εκτός από έναν τυπικό νεροχύτη, υπάρχει φούρνος μικροκυμάτων, θερμοπομπός και καφετιέρα. Εάν θέλετε, μπορείτε να ζητήσετε από τον οδηγό να ζεστάνει το φαγητό που πήρατε μαζί σας ή να παραγγείλετε καφέ. Ο πίνακας ελέγχου δεν αναβοσβήνει πλέον παράξενα χρωματιστά φώτα. Στα διώροφα βαγόνια μοιάζει περισσότερο με αυτά που βρίσκονται στην καμπίνα του αεροσυνοδού σε ένα αεροπλάνο. Ο αγωγός μπορεί να ρυθμίσει το κλίμα σε διαμερίσματα και διαδρόμους, καθώς και να διαχειριστεί συστήματα μαγνητικής πρόσβασης. Το ίδιο τηλεχειριστήριο ελέγχει και το σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, το δωμάτιο του μαέστρου είναι εξοπλισμένο με οθόνη παρακολούθησης βίντεο. Οι ίδιες οι κάμερες είναι εγκατεστημένες στους διαδρόμους και των δύο ορόφων.

Καμπίνα επιβατών

Εκτός από τις πρίζες, υπάρχει ένα σημείο ραδιοφώνου. Σε αντίθεση με τα κανονικά τρένα, μπορείτε να προλάβετε μόνοι σας τα αγαπημένα σας κανάλια. Κάθε διαμέρισμα, όπως σε ένα κανονικό τρένο, έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι και τέσσερις κουκέτες. Τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Ωστόσο, οι επιβάτες τους θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποιες ταλαιπωρίες. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν τρίτα ράφια στο διαμέρισμα για τις αποσκευές. Όλες οι βαλίτσες και οι μεγάλες τσάντες θα πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από την κάτω κουκέτα. Φυσικά, λόγω του σχεδιασμού των αμαξών, τα ταβάνια στα διαμερίσματα είναι πολύ χαμηλότερα.

Οι κουκέτες ύπνου στα διώροφα τρένα είναι αρκετά μεγάλες, αλλά εξακολουθούν να είναι κάπως λιγότερο άνετες από ό,τι στα κανονικά τρένα. Πρώτον, τα παράθυρα στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Επομένως, δεν θα μπορείτε να ξαπλώσετε και να θαυμάσετε τα τοπία που περνούν. Δεύτερον, λόγω των χαμηλών οροφών, υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος στα επάνω ράφια. Σε καμία περίπτωση δεν θα μπορείτε να καθίσετε με τα πόδια σας να κρέμονται κάτω.

Εκτός από Wi-Fi και ραδιόφωνο, τα διαμερίσματα των διώροφων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Οι πόρτες έχουν μαγνητικές κλειδαριές. Μπορείτε να τα ανοίξετε/κλείσετε χρησιμοποιώντας μια ειδική κάρτα. Φυσικά, υπάρχει και ατομικός φωτισμός για τους επιβάτες στο διαμέρισμα.

διάδρομοι

Ένας επιβάτης που μόλις μπήκε σε διώροφο βαγόνι δεν θα δει τίποτα ιδιαίτερα νέο (εκτός από τις σκάλες που οδηγούν προς τα πάνω). Εξωτερικά, οι διάδρομοι μοιάζουν πολύ με αυτούς που όλοι συνηθίζουν να βλέπουν στα τρένα μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχουν στεγνές ντουλάπες και στις δύο πλευρές και ένα χαλί είναι στρωμένο στο πάτωμα. Η μόνη διαφορά είναι η θέση των παραθύρων (σχεδόν κοντά στο πάτωμα) και οι χαμηλότερες οροφές. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας καθρέφτης στο διάδρομο. Είναι απαραίτητο ώστε οι άνθρωποι που ανεβοκατεβαίνουν τις σκάλες να μπορούν να βλέπουν ο ένας τον άλλον για να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Στον κάτω και στον επάνω όροφο, οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι από διαφορετικές πλευρές. Ως εκ τούτου, τα διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά βολικά όσον αφορά την παρατήρηση των τοπίων που περνούν βιαστικά ενώ κινούνται.

Ντέφια

Η μετακίνηση από βαγόνι σε βαγόνι σε διώροφο τρένο είναι πιο ασφαλής και όχι τόσο τρομακτική όσο σε ένα κανονικό τρένο. Οι επιβάτες δεν θα ακούσουν τίποτα να κροταλίζει ή να χτυπάει εδώ. Οι πόρτες του προθαλάμου επίσης δεν χτυπούν, αλλά κλείνουν και ανοίγουν αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Το κάπνισμα σε διώροφα τρένα απαγορεύεται αυστηρά. Επομένως, δεν υπάρχουν τασάκια στους προθάλαμους. Είναι απίθανο να μπορείτε να καπνίζετε στην τουαλέτα. Εδώ εγκαθίστανται συστήματα ελέγχου. Οι καπνιστές επιβάτες μπορούν να χαλαρώσουν με ένα τσιγάρο μόνο αφού κατέβουν από το τρένο στους σταθμούς.

Τουαλέτες

Πολλοί επιβάτες θεωρούν ότι τα διώροφα βαγόνια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά άνετα λόγω της παρουσίας νέων, σύγχρονων λουτρών. Σε εμφάνιση και λειτουργικότητα, μοιάζουν περισσότερο με τουαλέτες αεροπλάνων. Οι στάσεις δεν κλείνουν στην ώρα τους, κάτι που φυσικά είναι καλό νέο. Κάθε τουαλέτα έχει μια άνετη τουαλέτα, έναν περιποιημένο νεροχύτη, έναν καθρέφτη και ένα στεγνωτήριο χεριών. Δεν υπάρχει κάδος απορριμμάτων που να ανοίγει από πάνω κάτω από το παράθυρο απέναντι από το μπάνιο στα διώροφα τρένα. Αντίθετα, εγκαθίστανται πολλά δοχεία. Τα σκουπίδια ταξινομούνται ανά τύπο.

Τραπεζαρία τρένου

Φυσικά, οι επιβάτες του διώροφου τρένου έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα νόστιμο γεύμα καθ' οδόν. Στην πραγματικότητα, η ίδια η αίθουσα του εστιατορίου με τραπέζια και άνετους καναπέδες βρίσκεται στον δεύτερο όροφο της άμαξας. Στον πρώτο όροφο υπάρχει μόνο μια κουζίνα και ένα μπαρ. Τα πιάτα παρασκευάζονται από άριστα καταρτισμένους σεφ. Σερβίρονται στον επάνω όροφο σε ειδικό μίνι ασανσέρ. Το δεύτερο είναι ακριβώς το ίδιο και έχει σχεδιαστεί για να χαμηλώνει τα βρώμικα πιάτα. Το κόστος των γευμάτων στο βαγόνι ενός διώροφου τρένου είναι αρκετά αποδεκτό για άτομα με μέσο εισόδημα. Για σούπα ή μπορς, για παράδειγμα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 250 ρούβλια. Στο μπαρ διατίθενται μη αλκοολούχα αναψυκτικά.

Υπηρεσία

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς διαφέρει ένα διώροφο βαγόνι επιβατικού τρένου από ένα κανονικό. Στη συνέχεια, ας δούμε πώς η εξυπηρέτηση σε τέτοια τρένα είναι διαφορετική από την υπηρεσία σε τακτικά. Έτσι, η τιμή του εισιτηρίου για ένα διώροφο τρένο περιλαμβάνει:

• σεντόνια;
• μεσημεριανό σε πακέτο, που περιλαμβάνει γιαούρτι, λουκάνικο, φακελάκι τσαγιού, κουλούρι και μεταλλικό νερό.
• περιοδικά, εφημερίδες.

Τιμή εισιτηρίου

Η τιμή ενός ταξιδιωτικού εγγράφου εξαρτάται από τον χρόνο αγοράς του. Όσο λιγότερες θέσεις απομένουν στις άμαξες, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των εισιτηρίων. Ο δρόμος από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη, αν αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό έγγραφο την ημέρα πριν από την αναχώρηση του τρένου, θα κοστίσει περίπου 3.500 ρούβλια.

Χώροι για άτομα με ειδικές ανάγκες

Οι σχεδιαστές που ανέπτυξαν τα διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων φρόντισαν επίσης άτομα με αναπηρία. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να μπείτε στο καρότσι χωρίς να βγείτε από το καρότσι. Για το σκοπό αυτό παρέχεται ειδική πλατφόρμα στην είσοδο. Ένα άτομο με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι απλώς οδηγεί πάνω της και εκείνη τον σηκώνει στην άμαξα. Εκτός από ειδικές θήκες, υπάρχουν και ειδικές φαρδιές τουαλέτες για άτομα με αναπηρία.

Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων: κριτικές

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο τρένο θα κοστίσει λίγο λιγότερο από το ταξίδι σε ένα κανονικό διαμέρισμα τρένου. Από αυτή την άποψη, οι κριτικές επιβατών για διώροφα τρένα είναι ενθουσιώδεις. Σε πολλούς αρέσει επίσης οι τεχνικές βελτιώσεις που εισάγονται. Παρόλο που το Wi-Fi δεν είναι διαθέσιμο σε πολλά σημεία της διαδρομής, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στα βαγόνια. Η ευκαιρία να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική στο ραδιόφωνο είναι επίσης καλά νέα. Γενικά, τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα καλύτερα ακόμη και από μερικά από τα παλιά επώνυμα.

Ωστόσο, οι κριτικές των νέων σκευασμάτων δεν είναι πάντα τόσο ρόδινες. Φυσικά, τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Οι επιβάτες περιλαμβάνουν κυρίως:

• Υπηρεσία. Δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα άτομα σε ένα διώροφο βαγόνι παρά σε ένα κανονικό βαγόνι και ο αριθμός των αγωγών δεν έχει αλλάξει, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο, για παράδειγμα, για τσάι.
• Κίνδυνος τραυματισμού. Κατά την κίνηση, το διώροφο τρένο ταλαντεύεται πολύ. Οι σκάλες στις άμαξες είναι αρκετά απότομες.
• Υπερπλήρες τουαλέτες. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο διαμερισμάτων υπάρχουν 2 για 36 θέσεις (μία για 18 άτομα), σε διώροφη άμαξα - 3 για 64 (1 για 21 άτομα).
• Η απουσία τρίτων ραφιών, φυσικά, επίσης δεν προσθέτει ευκολία στις άμαξες.

Όπως μπορείτε να δείτε, αφενός, τα διώροφα αυτοκίνητα είναι ωφέλιμα για την εταιρεία Russian Railways και είναι αρκετά βολικά για τους επιβάτες. Θα πρέπει να πληρώσετε λιγότερα για ένα ταξίδι σε αυτή τη σύνθεση. Ωστόσο, οι επιβάτες των νέων τρένων θα πρέπει να βιώσουν κάποια ταλαιπωρία, κυρίως λόγω των περιορισμένων συνθηκών. Για λόγους σαφήνειας, λίγο ψηλότερα στο άρθρο, παρουσιάζεται στην προσοχή σας ένα διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Το πρώτο διώροφο τρένο εμφανίστηκε στη Ρωσία. Το διώροφο τρένο έχει ήδη αναχωρήσει στο δρομολόγιο Μόσχα-Άντλερ την 1η Νοεμβρίου.

Οι επιβάτες της πρώτης πτήσης ήταν δημοσιογράφοι και εθελοντές των Ολυμπιακών Αγώνων του Σότσι το 2014. Ο χρόνος που θα αφιερώσουν οι επιβάτες στο νέο τρένο στο δρόμο θα είναι 25 ώρες 19 λεπτά - λίγο περισσότερο από μία ώρα λιγότερο από ό,τι σε ένα κανονικό τρένο. Στο εγγύς μέλλον, ένα τρένο θα διανύσει την ίδια απόσταση σε μόλις 22 ώρες.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του νέου τρένου, οι Russian Railways σημειώνουν μια ομαλή διαδρομή, δωρεάν Wi-Fi, 3 τουαλέτες αντί για δύο στο βαγόνι, καθώς και μικρή οικονομία στα εισιτήρια. Η επάνω κουκέτα σε ένα διαμέρισμα διώροφου τρένου θα κοστίζει 3.206 ρούβλια έναντι 4.530 σε ένα κανονικό τρένο, γράφει το pro-goroda.ru

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι ένα διώροφο τρένο έχει μόνο πλεονεκτήματα. Αλλά οι προσεκτικοί χρήστες του Διαδικτύου έχουν ήδη συζητήσει την καινοτομία από όλες τις πλευρές και βρήκαν ορισμένα μειονεκτήματα για τα οποία οι εκπρόσωποι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων σιωπούσαν. Ένας χρήστης με το ψευδώνυμο Alexid1 στο φόρουμ yaplakal.com περιέγραψε ξεκάθαρα τις αδυναμίες ενός διώροφου τρένου.

Το πρώτο μειονέκτημα. ΥπηρεσίαΥπάρχουν 36 θέσεις σε μια κανονική άμαξα. Το νέο διώροφο κτίριο έχει 64 θέσεις. Θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για σέρβις γιατί δεν υπάρχουν άλλοι οδηγοί. Υπάρχουν ακόμα δύο από αυτά. Και υπάρχουν 28 ακόμη επιβάτες σε ένα διώροφο βαγόνι. Ακόμη περισσότερο από ό,τι σε ένα βαγόνι με δεσμευμένη θέση με 54 επιβάτες. Αυτό σημαίνει ότι το τσάι θα φέρεται πιο αργά από ό,τι σε δεσμευμένη θέση. Θα πρέπει επίσης να περιμένετε περισσότερο για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Και πληρώνετε όπως για ένα συνηθισμένο μονοώροφο αυτοκίνητο. Μας λένε ότι θα υπάρχουν περισσότερα εισιτήρια από ό,τι στα κανονικά τρένα, αλλά και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Κανείς δεν θα οδηγήσει επιπλέον βαγόνια, απλώς εάν υπάρχουν λιγότεροι επιβάτες σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, τότε ο αριθμός των βαγονιών θα μειωθεί αναλογικά.

Το δεύτερο μειονέκτημα. ΣκάλεςΟι ηλικιωμένοι και τα άτομα με αναπηρία θα είναι ιδιαίτερα ευγνώμονες στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την ανάγκη να μεταφέρουν βαλίτσες στον δεύτερο όροφο. Ακόμη και από τον πρώτο όροφο θα υπάρχει μια μικρή σκάλα για να φτάσετε στην έξοδο. Μόνο ένα βαγόνι σε ολόκληρο το τρένο θα είναι μονοώροφο. Και φυσικά, οι θέσεις σε αυτό θα εξαντληθούν πρώτα.

Το τρίτο μειονέκτημα. ΑποσκευέςΜιλώντας για βαλίτσες και τσάντες. Η σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο του διαμερίσματος δεν υπάρχει πλέον. Ούτε στον πρώτο ούτε στον δεύτερο όροφο. Δεν είναι σαφές σε 4 επιβάτες πού να τοποθετήσουν μεγάλες αποσκευές. Επίσης σε αυτό το ράφι οι οδηγοί τοποθετούσαν συνήθως κουβέρτες και μαξιλάρια για να μην καταλαμβάνουν τα κάτω ράφια. Τώρα θα μπουν εμπόδιο.

Μειονέκτημα τέσσερα. ΕξαερισμόςΤαξιδεύω συχνά με βαγόνια επώνυμων τρένων. Είναι όλα ολοκαίνουργια, αλλά ο συνεχής αερισμός λειτουργεί μόνο σε ένα ταξίδι στα πέντε. Συνήθως, ο αερισμός ενεργοποιείται το βράδυ και απενεργοποιείται τη νύχτα. Δεν μιλάω για κλιματισμό, αλλά για μπανάλ εισροή καθαρού αέρα. Εδώ και πολύ καιρό, στα διαμερίσματα έχουν τοποθετηθεί σφραγισμένα, μη ανοιγόμενα παράθυρα και όταν ταξιδεύουν 4 επιβάτες και ο εξαερισμός δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες στη σειρά, απλά δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς οι ασθματικοί και οι καρδιοπαθείς υπομένουν τέτοια βασανιστήρια. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ξεφεύγουν από αυτή τη κατάφωρη παραβίαση των υγειονομικών προτύπων εδώ και πολλά χρόνια. Στα διώροφα αυτοκίνητα θα είναι ακόμα πιο βαρύ, γιατί... Ο όγκος του διαμερίσματος έχει μειωθεί σημαντικά λόγω του χαμηλότερου επιπέδου οροφής και της έλλειψης χώρου όπου υπήρχε σχάρα αποσκευών. Μπορεί να νομίζετε ότι στα νεότερα βαγόνια θα λειτουργούσε ο εξαερισμός. Πολύ αμφιβάλλω για αυτό, αφού ακόμη και στο επώνυμο τρένο 01/02 Μόσχα-Βλαδιβοστόκ, που χρησιμοποιεί τα τελευταία αυτοκίνητα με διπλές τουαλέτες στη μία άκρη του αυτοκινήτου, ο εξαερισμός δεν είναι καθόλου ενεργοποιημένος για όλο το ταξίδι! Μάλωσα πολλές φορές με τους μαέστρους - αναφέρονται σε διάφορα τεχνικά προβλήματα. Έτσι, ο κίνδυνος κυριολεκτικά ασφυξίας με τον εξαερισμό κλειστό αυξάνεται ακόμη περισσότερο σε ένα διώροφο αυτοκίνητο. Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται με το πόσο κουρασμένοι αισθάνονται αφού ταξιδεύουν με νυχτερινό τρένο - δεν θα είχαν πονοκέφαλο αν δεν υπήρχε αερισμός όλη τη νύχτα και ο αέρας δεν πληρούσε κανένα υγειονομικό πρότυπο!

Το πέμπτο μειονέκτημα. ΤουαλέτεςΚοιτάξτε εδώ. Ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Αποδεικνύεται ότι είναι 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Το διώροφο βαγόνι έχει 64 θέσεις και 3 τουαλέτες - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες. Δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, αλλά από αυτή την άποψη θα γίνει λίγο χειρότερο.

Έκτο μειονέκτημα. Ντέφι και καπνιστέςΟ προθάλαμος στην απέναντι πλευρά του διαμερίσματος του αγωγού αφαιρέθηκε εντελώς. Και δεν υπάρχει πουθενά αλλού να καπνίσεις. Θεωρητικά αυτό είναι υπέροχο. Και ο νέος ρωσικός νόμος απαγορεύει το κάπνισμα στα τρένα. Εγώ ο ίδιος δεν καπνίζω και δεν αντέχω τον καπνό του τσιγάρου που εισχωρεί στον διάδρομο από τον προθάλαμο σε συνηθισμένα βαγόνια. Αλλά η πραγματικότητα στη Ρωσία είναι ότι πολλοί εγωιστές καπνιστές θα εξακολουθούν να θέλουν να καπνίζουν και θα το κάνουν στις τουαλέτες. Και όλοι θα αναγκαστούν να δηλητηριαστούν από τον καπνό του τσιγάρου όταν επισκέπτονται τουαλέτες. Και στον προθάλαμο όπου είναι η είσοδος στο βαγόνι, οι αγωγοί δεν επιτρέπουν το κάπνισμα - συχνά πηγαίνουν εκεί μόνοι τους και πραγματοποιούν κάθε είδους συντήρηση στα συστήματα μεταφοράς.

Μειονέκτημα έβδομο. Κίνδυνος τραυματισμούΓια άλλη μια φορά για τις σκάλες. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι σιδηροδρομικές μας γραμμές δεν είναι τόσο ιδανικές και τα βαγόνια δεν είναι τόσο προσεγμένα όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης και τα βαγόνια ταλαντεύονται αρκετά κατά την οδήγηση. Ο κίνδυνος τραυματισμού όταν κατεβαίνετε τις σκάλες όταν πηγαίνετε στην τουαλέτα είναι πολύ υψηλός. Ή αν χρειαστεί να φέρετε ζεστό τσάι ή βραστό νερό. Και ο δεύτερος όροφος θα αντληθεί σκληρότερα.

Εδώ και αρκετά χρόνια ταξιδεύω στην Αγία Πετρούπολη με το Sapsan, κερδίζοντας χρόνο, που έτσι κι αλλιώς ποτέ δεν είναι αρκετός. Στο δρόμο προς τα εκεί συνήθως δουλεύω, στην επιστροφή νηφάλω.

Στις αρχές Φεβρουαρίου, ένα διώροφο τρένο εμφανίστηκε στην πιο δημοφιλή σιδηροδρομική διαδρομή της χώρας. Το ίδιο με το τρένο Μόσχας-Άντλερ που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ποτέ δεν το οδήγησα τότε, δεν έφτασα στην αποθήκη στην πρόσφατη περιοδεία τύπου blogger, οπότε θα το οδηγήσω μόνος μου. Ο χρόνος ταξιδιού είναι συνηθισμένος, οκτώ ώρες, διανυκτέρευση. Παράξενοι και θολοί άνθρωποι κοντά - οι φίλοι μου στην Αγία Πετρούπολη που ήρθαν να απομακρυνθούν αλκοολικός από τη Μόσχαπίσω στην πρωτεύουσα.

1 Τρεις γενιές σιδηροδρομικού εξοπλισμού σε ένα πλαίσιο. Προαστιακό, γρήγορο Lastochka και διώροφο.

2 Δεν υπάρχει διαφωνία για το σχεδιασμό, αλλά δεν είναι εδώ. Ναι, όχι ο όμορφος Σαψάν, η ναυαρχίδα των σιδηροδρόμων. Αυτή είναι γενικά μια οικονομική θέση, μια μελλοντική αντικατάσταση για δεσμευμένη θέση σε όλη τη χώρα. Οι τιμές των εισιτηρίων ξεκινούν από 1.300 ρούβλια.

Τα βαγόνια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Tver, σε εκείνη την πόλη υπάρχει γενικά μια περίεργη κατανόηση της αίσθησης της ομορφιάς. Αλλά πρέπει να πάμε, όχι πούλια; Είναι πολύ πιο σημαντικό τι είδους άμαξα είναι μέσα και αν έχει κόσμο εκεί.

3 Γρίφος για τον σιδηρόδρομο. Συνολικά, εξήντα τέσσερα άτομα χωρούν στην άμαξα και στον δεύτερο όροφο υπάρχουν θέσεις από 81 έως 112. Ο μαέστρος απάντησε στη συνέχεια στην ερώτησή μου, αλλά θέλω να σας προσκαλέσω να μαντέψετε μόνοι σας. Αν δεν πετύχει, θα προσθέσω μια απάντηση αργότερα, και αν μαντέψετε σωστά, θα έχετε δωρεάν PR :)

4 Πάμε μέσα. Εξωτερικά είναι αρκετά διαφορετικό από το τρένο που έχουμε συνηθίσει.

5 Οι ίδιοι οι διάδρομοι είναι ακριβώς οι ίδιοι, φυσικά. Μόλις σε δύο ορόφους.

6 Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές της άμαξας. Δεν είναι τόσο στενά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να σύρετε μια βαλίτσα.

7 Standard coupe, τετραθέσιο. Στο εσωτερικό, όλα τα διαμερίσματα των καροτσιών Tver μοιάζουν ακριβώς έτσι. Αυτός είναι ο δεύτερος όροφος και η φωτογραφία πρέπει να διαλύσει τον μύθο των στενών συνθηκών και των χαμηλών ταβανιών στον δεύτερο όροφο. Στην πραγματικότητα, το πρώτο μπορεί να φαίνεται στριμωγμένο, αλλά ακόμα κι αυτό εξαρτάται από το μέγεθος του ατόμου.

8 Υπάρχουν τέσσερις μεμονωμένες λάμπες ανά διαμέρισμα, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχουν μόνο δύο υποδοχές. Αλλά αυτό είναι πρόοδος, στην τελευταία γενιά υπήρχε μόνο μία, και πριν από αυτό δεν υπήρχαν καθόλου πρίζες στο διαμέρισμα.

10 τουαλέτες είναι συγκεντρωμένες σε ένα μέρος της άμαξας. Υπάρχουν τρία μπάνια εδώ. 25% λιγότερο από πριν, γιατί υπάρχουν δύο τουαλέτες σε ένα κανονικό βαγόνι και τρεις σε ένα διώροφο βαγόνι.

12 Οι τουαλέτες με καρότσι έχουν πάψει να είναι κάτι απρεπές εδώ η τουαλέτα είναι κανονική, και η βρύση λειτουργεί ως συνήθως, και όχι σαν νιπτήρας χωριού.

13 Απέναντι από τις τουαλέτες υπάρχουν κάδοι χωριστής συλλογής απορριμμάτων. Δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο πρόγραμμα στη χώρα, αλλά κάποια μέρα, πιθανότατα, θα συσκευάσουμε όλα τα απορρίμματα σε διαφορετικούς κάδους ή θα τα ταξινομήσουμε όταν τα πετάμε.

14 Μια ματιά σε μια συνηθισμένη άμαξα από το πάνω ράφι του δεύτερου ορόφου. Η θέα από το παράθυρο δεν είναι το δυνατό σημείο αυτής της διαδρομής, ακόμη και το καλοκαίρι, το τρένο από την Αγία Πετρούπολη προς τη Μόσχα κινείται σε τέτοια ώρα που είναι σκοτεινά έξω σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, με αποτέλεσμα να μην είναι βολικό να τραβήξετε φωτογραφίες.

15 Μετάβαση μεταξύ αυτοκινήτων. Θυμάστε πώς χιόνισε εκεί την προηγούμενη μέρα;

16 Στον πρώτο όροφο υπήρχε ένα ελεύθερο διαμέρισμα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις, το κάτω ράφι είναι μιάμιση φορά πιο φαρδύ, υπάρχει ένα μέρος για να τοποθετήσετε το καρότσι. Δώστε προσοχή στην οροφή - είναι πιο σφιχτό εδώ, αλλά αν ξαπλώνετε στο επάνω ράφι, δεν θα θάψετε τη μύτη σας στην οροφή.

17 Τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Μέχρι στιγμής, μόνο μία άμαξα είναι εξοπλισμένη για τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία. Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν είναι πολύ ελεύθεροι να μετακινηθούν.

18 Ω, τι είναι αυτό! Το Tver Carriage Works διόρθωσε το σφάλμα του στην προηγούμενη έκδοση! Κάπως αποδείχθηκε ότι σε ορισμένα τρένα δεν υπήρχε τρόπος να ελεγχθεί η ένταση του ήχου στους διαδρόμους και μόνο ο αγωγός μπορούσε να απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο ή τις ανακοινώσεις του επικεφαλής του τρένου. Τώρα ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό.

19 Το πιο cool μέρος είναι το μπαρ. Δεν είναι μόνο καφές που σερβίρεται εδώ!

20 Η τραπεζαρία είναι επίσης διώροφη και η τραπεζαρία βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Συνήθως, τα αυτοκίνητα για φαγητό δεν είναι δημοφιλή στα τρένα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης. Λοιπόν, ανέβηκα στο τρένο, πήγα για ύπνο και ξύπνησα στο σταθμό. Αλλά εδώ ήταν γεμάτο.

21 Οι μάγειρες στην κουζίνα φορούν κομψές στολές παρόμοιες με αυτές που φορούν στα ιαπωνικά εστιατόρια.

22 Το μενού περιλαμβάνει μπριζόλες και χοιρινά παϊδάκια, και απλά γιγάντια μπιφτέκια! Αυτό το σάντουιτς το βρίσκω ιδιαίτερα νόστιμο γιατί αυτή τη στιγμή κάνω δίαιτα και δεν μπορώ να το έχω!

23 Η κουζίνα βρίσκεται στο ισόγειο και όλα τα τρόφιμα μεταφέρονται σε ειδικό ανελκυστήρα. Δαχτυλίδι! Ο σερβιτόρος φέρνει το μπέργκερ στο τραπέζι!

24 Λένε ότι σε λίγα χρόνια, τέτοια διώροφα τρένα θα κυκλοφορούν στα περισσότερα δρομολόγια της χώρας και ότι τα βαγόνια με δεσμευμένες θέσεις θα εξαφανιστούν, όπως εδώ και πολύ καιρό απαρχαιωμένα.

Σας άρεσε;Η γνώμη σας για το τι κάνω και τι γράφω στο περιοδικό είναι σημαντική για μένα. Το σχόλιό σας είναι η καλύτερη αξιολόγηση της δουλειάς μου. Ας επικοινωνήσουμε περισσότερο!

Νέος! Η εγγραφή σε νέο φωτογραφικό υλικό ιστολογίου είναι πλέον διαθέσιμη! Κάντε κλικ

Θέλω να σας πω για μια πολύ «επικίνδυνη» περιπέτεια - ταξίδεψα από τη Μόσχα στο Adler με ένα νέο διώροφο τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων!

Η δοκιμή του τρένου μου ξεκίνησε στις 2 Νοεμβρίου στις 07:50 ώρα Μόσχας από την πρώτη πλατφόρμα του σταθμού Καζάν της πρωτεύουσας.

Φοβήθηκα; Πολύ τρομακτικό γιατί... Θα γράφουν τέτοια πράγματα στα ιστολόγια που μερικές φορές είναι σχεδόν ανατριχιαστικό. Και δεν είμαι πολύ νέος για τέτοιες δοκιμές

Τα βαγόνια είναι ρωσικά και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Tver. Το εισιτήριό μου είναι στον δεύτερο όροφο και, ποιος ήξερε, ξαφνικά ενώ μετακινούμαι θα έπεφτα κάπου με τα πράγματά μου...

Μπήκα και έμεινα έκπληκτος! Η πρώτη μου σκέψη ήταν ότι ήμουν στο λάθος τρένο. Για μια στιγμή φάνηκε ότι ήμουν στην Ευρώπη και στη διαδρομή «Παρίσι - Νίκαια», και όχι «Μόσχα - Άντλερ». Από πότε άρχισαν να φτιάχνουν τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία;

Την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων, 50 διώροφα αυτοκίνητα αγοράστηκαν από το Tver Carriage Works: 38 αυτοκίνητα με διαμερίσματα, τέσσερα SV, αυτοκίνητα προσωπικού διαμερίσματος και ένα αυτοκίνητο τραπεζαρίας. Από αυτά σχηματίστηκαν τρία τρένα, τα οποία θα μεταβούν στο Adler με στάσεις σε Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar και Sochi.

Ένα εισιτήριο για το Coupe μου κόστισε 3.206 ρούβλια. Χάρη στην αύξηση του αριθμού των θέσεων στο βαγόνι, ήταν δυνατό να μειωθεί το κόστος μετακίνησης σε βαγόνια διαμερισμάτων και SV.

Και εδώ είναι το κουπέ με το οποίο πρέπει να ταξιδέψω 25 ώρες και 19 λεπτά. Δεν έχει σχάρα αποσκευών, αλλά η μάλλον μεγάλη βαλίτσα μου ταιριάζει από κάτω.

Η θήκη διαθέτει ατομικές ηλεκτρικές πρίζες για φόρτιση κινητού τηλεφώνου ή φορητού υπολογιστή. Δυο ΚΟΜΜΑΤΙΑ!

Ο ναύλος περιλαμβάνει: κλινοσκεπάσματα, πόσιμο νερό κατά μήκος της διαδρομής, σετ υγιεινής και υγιεινής και εφημερίδες.

Ολόκληρο το τρένο είναι γεμάτο - δεν υπάρχουν κενές θέσεις. Η άτακτη γειτόνισσα Βόβα μου!

Το βαγόνι είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες, εξοπλισμό και υλικά - ελαφρύ, καθαρό, άνετο,

Δωρεάν κιτ υγιεινής

Θα εκπλαγείτε, αλλά η τιμή του εισιτηρίου περιλαμβάνει συσκευασμένες μερίδες. Έπρεπε να «κινδυνέψω» την υγεία μου και να κάνω εξετάσεις. Επέζησε! Όλα αποδείχτηκαν βρώσιμα, αν και θα είχα αντικαταστήσει το πατέ κοτόπουλου

Περιεχόμενα σετ: βάφλες, κράκερ, μαρμελάδα, πόσιμο νερό, πατέ, μαγιονέζα, μουστάρδα, σετ υγιεινής (χαρτοπετσέτα, μαχαίρι, πιρούνι, βάρκα, αλάτι, πιπέρι, ζάχαρη, οδοντογλυφίδα), σάντουιτς.

Και εδώ είναι η πρώτη στάση

Το τρένο περιλαμβάνει επίσης ένα βαγόνι εστιατορίου. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει τραπεζαρία για 48-50 επισκέπτες

Η κάτω βαθμίδα στεγάζει την κουζίνα και το μπαρ.

Έχω δοκιμάσει τα προϊόντα του εστιατορίου στον εαυτό μου;

Φυσικά το δοκίμασα. Για 350 ρούβλια παρήγγειλα ένα επαγγελματικό γεύμα με σαλάτα, πρώτο, δεύτερο και ένα ποτό! Και το πιο σημαντικό, επέζησε ξανά!

Ας κάνουμε μια βόλτα στο τρένο

Σε διπλά διαμερίσματα (SV), κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD για την προβολή προγραμμάτων βίντεο.

Υπάρχει Wi-Fi στο τρένο, αλλά ομολογώ ότι η ταχύτητά του αφήνει πολλά περιθώρια.

Δεν είστε τυφλοί - πραγματοποιείται χωριστή συλλογή απορριμμάτων σε κάθε βαγόνι!

Όλες οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με τρεις στεγνές ντουλάπες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τις στάσεις. Διάβασα τα παρακάτω στατιστικά από κάποιον. Ένα κανονικό αυτοκίνητο έχει 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Αποδεικνύεται ότι είναι 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Το διώροφο βαγόνι έχει 64 θέσεις και 3 τουαλέτες - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Φέρεται ότι οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες.

Θέλω να φέρω αντίρρηση! Με τρεις τουαλέτες και μια γεμάτη άμαξα, δεν χρειάστηκε ποτέ να περιμένω στην ουρά σε 25 ώρες. Υπήρχε πάντα μια δωρεάν τουαλέτα. Ο συντάκτης των στατιστικών δεν έλαβε υπόψη ότι οι τουαλέτες είναι ανοιχτές κατά τις στάσεις.

Κάθε βαγόνι διαθέτει σύστημα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα ελέγχου, έλεγχο πρόσβασης και ασφάλεια για την επιβατική αμαξοστοιχία, καθώς και σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης, που εξασφαλίζει ένα άνετο μικροκλίμα.

Δεν έχουν ξεχαστεί ούτε τα άτομα με αναπηρία. Το τρένο διαθέτει ειδικό διαμέρισμα και ανελκυστήρα για αναπηρικό αμαξίδιο

Τοπία έξω από το παράθυρο.

Η θέα είναι καλύτερη από τον δεύτερο όροφο!

Τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιστάθμισης κραδασμών, το οποίο θα επιτρέπει στους επιβάτες να μην αντιμετωπίζουν ταλαιπωρία όταν τα βαγόνια ταλαντεύονται. Και οι φωτογραφίες κατά τη μετακίνηση είναι πιο καθαρές

Η θάλασσα φάνηκε έξω από το παράθυρο - πλησιάζαμε στο Σότσι

Σε κάθε σταθμό όλοι προσπαθούν να βγάλουν μια φωτογραφία ως αναμνηστική με το πρώτο διώροφο τρένο

Ήρθε η ώρα να διακοσμήσετε τις άμαξες τόσο όμορφα!

Υπάρχουν κάποια μειονεκτήματα; Φυσικά, λείπει η δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα σε ένα μόνο διαμέρισμα (κάτι παρόμοιο είδα στην Ευρώπη στα βαγόνια της Siemens).

Έφτασε στο Adler. Σημειώστε τη διαφορά στο ύψος των βαγονιών.

Με συνάντησε ένας σκύλος

Πολύ όμορφος σταθμός

Θα πρέπει να αποχαιρετήσω το τρένο και να σας πω για τον σταθμό

Η κατασκευή του σταθμού στο Adler πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα των διατροπικών κόμβων μεταφοράς επιβατών - κόμβων - που έχουν ζήτηση σε όλο τον κόσμο, όπου οι επιβάτες μπορούν όχι μόνο να κάνουν μεταφορά ή να αφήσουν αποσκευές, αλλά και να λάβουν ένα ευρύ φάσμα πρόσθετων υπηρεσιών - από την αγορά των πιο πρόσφατων εφημερίδων έως τις ξενοδοχειακές υπηρεσίες.

Η συνολική έκταση των επτά επιπέδων του τερματικού σταθμού είναι σχεδόν 30 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. m, η χωρητικότητα υπερβαίνει τα 15 χιλιάδες άτομα την ώρα.

Όλα λαμπυρίζουν μέσα

Πότε θα υπάρχουν τέτοιοι σταθμοί στη Μόσχα;

Ο σταθμός μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 2 χιλιάδες επιβάτες τη φορά

Ο νέος τερματικός σταθμός μπορεί να εξυπηρετήσει 56 ζεύγη τρένων μεγάλων αποστάσεων και προαστιακών συρμών την ημέρα, και επιπλέον, τέσσερα τρένα Aeroexpress μπορούν να αναχωρούν και να φτάνουν από εδώ κάθε ώρα.

Το κτίριο του σταθμού αποτελείται από τρία μέρη: ένα πάρκινγκ για 555 αυτοκίνητα, τα θαλάσσια και τα αστικά τμήματα του κτιρίου, καθώς και το συνέδριο που τα συνδέει (μια πλατεία όπου συγκλίνουν πολλοί δρόμοι)

Σπίτι » Sousse » Πώς οδήγησα ένα διώροφο τρένο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Πώς μοιάζουν τα διώροφα αυτοκίνητα από το εσωτερικό Διάταξη ενός διαμερίσματος σε ένα διώροφο τρένο;