Τι είναι καλύτερο - ο πρώτος ή ο δεύτερος όροφος σε ένα διώροφο αυτοκίνητο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων; Τι είναι κακό και τι καλό σε ένα διώροφο τρένο των ρωσικών σιδηροδρόμων Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων

Σύγχρονα διώροφα τρένα έχω δει μόνο σε ευρωπαϊκές χώρες. Στη Φινλανδία, στο Allegro, περάσαμε ένα παρόμοιο τρένο με το λογότυπο VR - Finland Railways. Και στη Γερμανία και το Βέλγιο κατάφεραν να τα χρησιμοποιήσουν για τον προορισμό τους. Αλλά αυτά ήταν καθήμενα τρένα που έτρεχαν μεταξύ πόλεων της ίδιας χώρας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και τα νέα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων έχουν σχεδιαστεί για να καταλαμβάνουν τη θέση των νυχτερινών τρένων χαμηλού κόστους. Υπάρχει πρόβλημα με έλλειψη εισιτηρίων τα Σαββατοκύριακα της εβδομάδας και τα διώροφα αυτοκίνητα θα αναλάβουν αυτή τη ροή επιβατών.

Επί του παρόντος, νέα αυτοκίνητα βρίσκονται στην αποθήκη του σιδηροδρομικού σταθμού Moskovsky:
2.

Από την πρώτη φωτογραφία μπορείτε να κρίνετε το ύψος των νέων αυτοκινήτων και να τα συγκρίνετε με τα παλιά, μονώροφα. Ο Σεργκέι, ένας σπουδαίος ειδικός στις σιδηροδρομικές μεταφορές, συμφώνησε ευγενικά να με βοηθήσει να δείξω ξεκάθαρα το ύψος της άμαξας στη φωτογραφία. Εντυπωσιακό, σωστά;
3.

Έτσι μοιάζουν εξωτερικά μερικά αυτοκίνητα. Πώς είναι οργανωμένη η διέλευση μεταξύ των αυτοκινήτων στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε παρακάτω:
4.

Όσοι μπαίνουν στην άμαξα για πρώτη φορά θα δουν περίπου αυτή την εικόνα. Θα ήθελα να σημειώσω τα ευχάριστα χρώματα στα οποία είναι βαμμένα τα πάντα γύρω:
5.

Αυτά τα διώροφα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία στο Tver Carriage Plant. Δεν ήξερα για την ύπαρξη αυτού, όλοι γνωρίζουν μόνο το εργοστάσιο Mytishchi, το οποίο κατασκευάζει αυτοκίνητα για τρένα μετρό :)
6.

Γενική άποψη του περάσματος στον πρώτο όροφο. Θα σημειώσω την ψηφιακή οθόνη στην οροφή, η οποία δείχνει την ώρα, τη θερμοκρασία και τον αριθμό αυτοκινήτου:
7.

Υπάρχουν σκάλες και στις δύο πλευρές του διαδρόμου που σας μεταφέρουν στον δεύτερο όροφο:
8.

Η θέα του διαδρόμου στον δεύτερο όροφο πρακτικά δεν διαφέρει από τη θέα στον πρώτο όροφο. Αν δεν προσέξεις τις λεπτομέρειες και δεν κοιτάς έξω από το παράθυρο, φυσικά. Η αρίθμηση των θέσεων σε δύο ορόφους έχει ως εξής: στον πρώτο όροφο - 1-32 θέσεις, στον δεύτερο όροφο - 81-112 θέσεις. Τα κάτω καθίσματα των αυτοκινήτων διαμερισμάτων είναι περιττά και τα επάνω είναι ζυγά.
9.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο κουπέ. Οι πόρτες εδώ ξεκλειδώνουν με μαγνητικές κάρτες, οι οποίες δίνονται στους επιβάτες κατά την επιβίβαση:
10.

Γενική άποψη του κουπέ. Ως πηγές φωτισμού χρησιμοποιούνται λαμπτήρες LED εξοικονόμησης ενέργειας. Τα κλινοσκεπάσματα περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Τα επάνω ράφια επενδύονται από τον αγωγό πριν από την αναχώρηση, τα κάτω ράφια γεμίζουν με συσκευασμένα σετ λευκών ειδών που βρίσκονται ήδη στο διαμέρισμα.
11.

Τώρα ας δούμε τις λεπτομέρειες. Αυτός ο τοίχος διαθέτει αναδιπλούμενα υποπόδια για να διευκολύνει την ανάβαση στην κορυφή:
12.

Και στις δύο πλευρές κάθε κρεβατιού υπάρχουν φωτεινοί προβολείς με διακόπτες. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να κανονίσετε τον προσωπικό σας φωτισμό χωρίς να ενοχλείτε τον ύπνο των άλλων. Ένα παράθυρο είναι μια γυάλινη μονάδα. Υπάρχει ένα ηχείο εγκατεστημένο πάνω από το παράθυρο στη μέση, από το οποίο αναπαράγεται μουσική και, εάν είναι απαραίτητο, ηχούν φωνητικές ειδοποιήσεις. Υπάρχουν κουμπιά έντασης κάτω από το ηχείο:
13.

Περιλαμβάνονται σοφίτα και γάντζοι με κρεμάστρες. Παρακάτω είναι οι κύριοι διακόπτες φωτισμού:
14.

Πολλοί άνθρωποι θα σας ευχαριστήσουν για την ηλεκτρική πρίζα:
15.

Εδώ χρησιμοποίησα τη βοήθεια του Mikhail για να δείξω την απόσταση μεταξύ των τόπων:
16.

Ο αριθμός των ενημερωτικών πινακίδων και προειδοποιήσεων είναι εντυπωσιακός:
17.

Υπάρχουν δύο τύποι διαμερισμάτων: αυτοκίνητα προσωπικού και κανονικά. Ο επικεφαλής του τρένου οδηγεί στο βαγόνι της έδρας, μαζί με τους επιβάτες θα υπάρχει ένα τέτοιο βαγόνι για ολόκληρο το τρένο. Το αυτοκίνητο του προσωπικού έχει μια ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση των δωματίων και εξαιτίας αυτού υπάρχουν λιγότερες θέσεις - 50 έναντι 64 θέσεων σε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Λόγω αυτού, ορισμένα δωμάτια σε διαφορετικά βαγόνια μπορεί να φαίνονται διαφορετικά. Για παράδειγμα, οι τουαλέτες μπορούν να έχουν τουλάχιστον τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει την κύρια τουαλέτα στο αυτοκίνητο του προσωπικού. Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένας νεροχύτης, μια βρύση, ένας διανομέας για υγρό σαπούνι, μια έξοδος για ηλεκτρικές ξυριστικές μηχανές και τρεις αρκετά μεγάλοι καθρέφτες:
18.

Τουαλέτα και προϊόντα περιποίησης απέναντι από το νεροχύτη:
19.

20.

21.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο του προσωπικού διαθέτει τουαλέτα για άτομα με ειδικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε αναπηρικά καροτσάκια. Εδώ το δωμάτιο είναι αρκετές φορές πιο ευρύχωρο:
22.

Και δίπλα, μέσα από τον τοίχο, υπάρχει μια θήκη για ΑΜΕΑ. Υπάρχουν δύο θέσεις ύπνου (ένας για άτομο με αναπηρία, ο δεύτερος για συνοδό) και μια ξεχωριστή καρέκλα.
23.

24.

Όλοι οι διακόπτες είναι υπογεγραμμένοι σε ανυψωμένη γραφή Braille για άτομα με προβλήματα όρασης και τυφλούς:
25.

Σε μια κανονική άμαξα, οι τουαλέτες είναι απλούστερες και μικρότερες. Προφανώς δεν θα υπάρχει έλλειψη διαθέσιμων τουαλετών σε αυτό το τρένο:
26.

Υποσχέθηκε να δείξει το πέρασμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Οι πορτοκαλί πόρτες ανοίγουν όταν πατήσετε το κουμπί "OPEN" και κλείνουν αυτόματα ερμητικά μετά από 15 δευτερόλεπτα. Υπάρχει ένας προθάλαμος, αλλά είναι πιο στενός από ό,τι στα παλιά τρένα και δεν μπορείτε να καπνίσετε εκεί:
27.

Μπαίνουμε στο τρίτο αυτοκίνητο, το οποίο μας έδειξε - το αυτοκίνητο της τραπεζαρίας. Είναι και διώροφο.
28.

Στο ισόγειο υπάρχει μπαρ και κουζίνα:
29.

Θέα μπροστά από τον πάγκο του μπαρ:
30.

Κουζίνα:
31.

32.

Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένα εστιατόριο με 48 θέσεις, 4 θέσεις σε κάθε τραπέζι:
33.

34.

Πάνω από κάθε τραπέζι υπάρχει ένας πίνακας για να καλούν σερβιτόρους. Έδωσαν ένα ξεχωριστό κουμπί για να ζητήσουν τιμολόγιο. Αρμόδια!
35.

Ενώ τρώτε μπορείτε να παρακολουθήσετε ποδόσφαιρο, για παράδειγμα:
36..

Το εστιατόριο έχει ένα πολύ πλούσιο μενού τρένων. Έχω συνηθίσει να το βλέπω σε αξιοπρεπή εστιατόρια. Τι θα λέγατε για ένα μπιφτέκι για 400 ρούβλια; Αρκετά ικανοποιητική τιμή, δεδομένου ότι παρέχεται φαγητό στο τρένο στο δρόμο από Αγία Πετρούπολη προς Μόσχα και πίσω.
37.

Εκτός από το κύριο μενού, υπάρχουν πιάτα με υπογραφή. Αυτό το μενού διαφέρει ανάλογα με την κατεύθυνση του ταξιδιού:
38.

Λοιπόν, μερικές απόψεις από τους χώρους του γραφείου. Εδώ μπορείτε να ρίξετε κρύο νερό ή βραστό νερό για τσάι, να ζεστάνετε το φαγητό και να πλύνετε τα πιάτα. Απέναντι υπάρχει καφετιέρα:
39.

Κάθε βαγόνι είναι εξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού, το οποίο ελέγχεται από ένα τέτοιο πάνελ. Εδώ εμφανίζονται επίσης οι πίνακες του συστήματος βιντεοεπιτήρησης, η ασφάλεια και ο έλεγχος πρόσβασης στις εγκαταστάσεις. Τα αυτοκίνητα λαμβάνουν όλη την τροφοδοσία από μια ηλεκτρική ατμομηχανή. Και το αυτοκίνητο προσωπικού, επιπλέον, είναι επίσης εξοπλισμένο με συστήματα δορυφορικής επικοινωνίας και πλοήγησης.
40.

Και θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι νέοι και χαμογελαστοί αγωγοί εργάζονται σε αυτό το τρένο:
41.

Τώρα ας μιλήσουμε για την τιμή του τεύχους. Το τρένο που κοιτάξαμε θα έχει τον αριθμό 5/6. Με το νούμερο 5 θα ταξιδέψει από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, και με το νούμερο 6 - πίσω. Η πρώτη πτήση, όπως είπα παραπάνω, είναι προγραμματισμένη για την 1η Φεβρουαρίου. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια για αυτό το τρένο μόνο σε διαμερίσματα, δεν υπάρχουν δεσμευμένες θέσεις.

Τα εισιτήρια είναι ήδη σε προπώληση. Αυτό συμβαίνει σύμφωνα με ένα δυναμικό σύστημα τιμολόγησης, όταν το κόστος των εισιτηρίων αυξάνεται καθώς εξαντλούνται και οι θέσεις στο τρένο συμπληρώνονται. Τα πρώτα 200 εισιτήρια για μια πτήση θα κοστίζουν ένα ελάχιστο ποσό 1.299 ρούβλια. Οι επόμενες 300 θέσεις θα κοστίσουν 1.699 ρούβλια και στη συνέχεια θα αυξηθούν. Οι τελευταίες 100 θέσεις θα είναι οι πιο ακριβές, η τιμή τους είναι 2999-3299 ρούβλια. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τα κάτω ράφια θα είναι ελαφρώς πιο ακριβά από τα επάνω, δηλαδή 150-200 ρούβλια. Αλλά τα ταξίδια στον πρώτο και δεύτερο όροφο δεν έχουν διαφορά στην τιμή.
Για σύγκριση, τα συνήθη αυτοκίνητα δεύτερης κατηγορίας σε άλλα τρένα κοστίζουν 1.100-1.600 ρούβλια και τα διαμερίσματα κοστίζουν 2.000-3.000 ρούβλια.

Τώρα ξέρετε περίπου τι σας περιμένει αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νυχτερινό εισιτήριο σε ένα διαμέρισμα προς την κατεύθυνση Αγία Πετρούπολη - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Θα παρακολουθήσουμε τις πρώτες κριτικές κατά τη διάρκεια της πραγματικής πτήσης. Εάν έχετε σχόλια ή προτάσεις, γράψτε εδώ, θα τις μεταφέρω στους υπεύθυνους υπαλλήλους.

Τα πρώτα διώροφα αυτοκίνητα στη Ρωσία δημιουργήθηκαν στο Tver Carriage Works το 1905.
Η ιστορία των σύγχρονων ρωσικών διώροφων αυτοκινήτων ξεκίνησε στις 16 Ιουνίου 2009. Τότε ήταν που η Russian Railways OJSC ενέκρινε τις τεχνικές προδιαγραφές για τη γκάμα μοντέλων διώροφων επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανή - διαμέρισμα, SV και προσωπικό. Το έργο υλοποιείται από την Tver Carriage Works.

Η σειριακή παραγωγή επιβατικών διώροφων επιβατικών αυτοκινήτων ξεκίνησε στην TVZ το 2011.

Προς το παρόν, διώροφα αυτοκίνητα εκτελούν τα εξής δρομολόγια:

1. Μόσχα - Καζάν ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 23/24 - ημερομηνία έναρξης - 1 Ιουνίου 2015.
2. Μόσχα - Αγία Πετρούπολη ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 5/6 - ημερομηνία έναρξης - 1 Φεβρουαρίου 2015.
3. Μόσχα - Αγία Πετρούπολη ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 7/8 - ημερομηνία έναρξης - 1 Φεβρουαρίου 2016.
4. Μόσχα - Adler ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 103/104 - ημερομηνία έναρξης - 30 Οκτωβρίου 2013.
5. Μόσχα - Voronezh ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 45/46 - ημερομηνία έναρξης - 31 Ιουλίου 2015.
6. Μόσχα - Σαμάρα ως μέρος της επιβατικής αμαξοστοιχίας αρ. 49/50 - ημερομηνία έναρξης - 3 Δεκεμβρίου 2015.
7. Αγία Πετρούπολη - Adler ως μέρος του επώνυμου τρένου Νο. 35/36 - ημερομηνία έναρξης - 28 Μαΐου 2016.
8. Μόσχα-Γιαροσλάβλ - προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2016.

Χαρακτηριστικά διώροφων αυτοκινήτων

Βάμα διαμερίσματος: 64 κουκέτες (αντί για 36).

Βάμα SV: 30 θέσεις (αντί για 18).

Αυτοκίνητο διαμέρισμα προσωπικού: 50 θέσεις (αντί για 18-24).

Τραπεζαρία: 44-48 άτομα στην τραπεζαρία.

Οι άμαξες αποτελούνται από μονωμένα διαμερίσματα 4 θέσεων ή 2 θέσεων που βρίσκονται σε 2 ορόφους.

Κάθε διαμέρισμα έχει: τραπέζι, θέσεις για να ξαπλώσετε, σκάλες για να ανεβείτε στην κορυφή, καθρέφτες, λάμπες, ράφια για μικροπράγματα. Τα διαμερίσματα είναι τζάμια με διπλά τζάμια.

Τα διαμερίσματα είναι εξοπλισμένα με 2 υποδοχές για τη σύνδεση ηλεκτρικών ξυριστικών μηχανών, κινητών και άλλων συσκευών με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 100 W.

Σε 2θέσια διαμερίσματα (SV), κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD για την προβολή προγραμμάτων βίντεο.

Η πρόσβαση στα διαμερίσματα βασίζεται σε μεμονωμένες κάρτες μαγνητικού κλειδιού.

Όλα τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με:

• Τρεις στεγνές ντουλάπες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τις στάσεις.
• συστήματα κλιματισμού και θέρμανσης, που εξασφαλίζουν ένα άνετο μικροκλίμα.
• λαμπτήρες LED εξοικονόμησης ενέργειας.
• άνετες σκάλες με κιγκλιδώματα.
• διαμέρισμα για άτομα με αναπηρία και ανελκυστήρας αναπηρικών αμαξιδίων (στο αυτοκίνητο του προσωπικού).
• άκαμπτα σφραγισμένα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων.
• σύστημα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα ελέγχου, έλεγχος πρόσβασης και ασφάλεια επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Η ενέργεια παρέχεται από μια ηλεκτρική ατμομηχανή, η οποία διασφαλίζει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του τρένου.
Το αυτοκίνητο προσωπικού είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό δορυφορικών επικοινωνιών και πλοήγησης (GLONASS).

Πλεονεκτήματα των διώροφων αυτοκινήτων

• Μείωση του κόστους μετακίνησης σε βαγόνια διαμερισμάτων και SV αυξάνοντας τον αριθμό των θέσεων στο βαγόνι.
• βολικό πρόγραμμα και συντομότερος χρόνος ταξιδιού για μεγαλύτερο αριθμό επιβατών.
• φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία (τα αυτοκίνητα δημιουργούνται χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες, εξοπλισμό και υλικά).
• Η σύνθεση έχει γίνει πιο άνετη για άτομα με αναπηρία. Έχουν μια σειρά από ανέσεις που δεν είναι διαθέσιμες στα κανονικά τρένα.
• Κάθε διαμέρισμα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές πρίζες (δύο ανά διαμέρισμα).

Μειονεκτήματα διώροφων αυτοκινήτων

• χωρίς σχάρα αποσκευών
• Το ύψος της οροφής στο διαμέρισμα ενός διώροφου αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο από ό,τι σε ένα μονοώροφο, επομένως δεν θα μπορείτε καν να καθίσετε στην επάνω κουκέτα.

Φωτογραφίες διώροφου τρένου

Για όσους έχασαν την ανάρτηση, μπορείτε να τη διαβάσετε πρώτα και τώρα θα σας πω πώς έπρεπε να οδηγήσω στον δεύτερο όροφο του τρένου Μόσχα-Άντλερ.

Γενικά κατέληξα στον δεύτερο όροφο τυχαία. Το τρένο που πηγαίνει από το Stary Oskol στο Adler διαρκεί 36 ώρες και αν αφιερώσετε μία ώρα για να φτάσετε στο Voronezh, τότε ο Adler θα είναι στη διάθεσή σας σε 16 ώρες. Αυτά είναι τα μαθηματικά.

Δεν προλάβαμε να αγοράσουμε εισιτήρια για τον πρώτο όροφο. Έπρεπε να καταλάβω πώς ήταν να ταξιδεύεις με το τρένο στον δεύτερο όροφο.

Φωτογραφία 2.

Πάρτε τα εισιτήριά σας αμέσως. Το κάτω κάθισμα κοστίζει 7.000, το πάνω 5.000 και το παιδικό περίπου 3.600.

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, πιθανότατα, όλα όσα μου άρεσαν ήταν στην πραγματικότητα οι συνήθεις απαιτήσεις για τη μεταφορά επιβατών. Απλώς τα πράγματα είναι συχνά χειρότερα για διάφορους λόγους.

Έτσι, καθίσαμε το βράδυ και μας έφεραν ένα ζεστό δείπνο. Σε άλλα τρένα θυμάμαι ότι υπήρχαν μόνο ξηρές μερίδες.

Γενικά, με την πρώτη ματιά, υπήρχε τόσος χώρος στον δεύτερο όροφο όσο σε ένα κανονικό τρένο. Βολικό βήμα στο δεύτερο ράφι.

Φωτογραφία 3.

Περίμενα ότι θα υπήρχε κάποια στενή και άβολη σκάλα ανάμεσα στους ορόφους. Δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας. Αρκετά βολικό. Έτρεχα πολλές φορές εδώ κι εκεί. Ανέβηκα με τσάντες, υπήρχε αρκετός χώρος.

Φωτογραφία 4.

Το μόνο πράγμα στον δεύτερο όροφο που σου θυμίζει ότι δεν είσαι σε κανονικό τρένο είναι το πόσο χαμηλά είναι. Για να δεις τι υπάρχει στο δρόμο, κυριολεκτικά πρέπει να γονατίσεις.

Φωτογραφία 5.

Για άλλη μια φορά οι σκάλες.

Φωτογραφία 6.

Καθρέφτης, για «έλεγχο κίνησης». Για να μην προσπαθήσετε να κατεβείτε όταν το πλήθος έχει ήδη σηκωθεί.

Φωτογραφία 7.

Η θήκη έχει επιτέλους μοντέρνα προσωπικά φώτα. Και μια πρίζα!!! ΩΟΟ!!! Αυτή είναι μια γαμημένη συγκίνηση. Έχουμε το μοναδικό ΕΠΩΝΥΜΟ τρένο από το Stary Oskol για τη Μόσχα, οπότε στο COMPARTMENT για πολλά χρήματα υπάρχουν πρίζες μόνο στους διαδρόμους. Και εδώ είναι ένα προσωπικό στο χώρο ύπνου σας.

Γεια σινεμά και φορητό υπολογιστή.

Φωτογραφία 8.

Ένα τόσο μεγάλο και όμορφο κουτί, και μέσα υπάρχουν μόνο πλαστικά μαχαιροπίρουνα και ένα cupcake :-(, και επίσης ένα γλειφιτζούρι.

Φωτογραφία 9.

Ο πρώτος όροφος του αυτοκινήτου πηγαίνει ευθεία και ο δεύτερος όροφος πηγαίνει προς τα αριστερά.

Φωτογραφία 11.

Από έξω η άμαξα φαίνεται τόσο ψηλά που δεν χωράει πουθενά στα τούνελ και κάτω από τις δοκούς. Περνάει.

Είναι εκπληκτικό γιατί όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι τόσο χαμηλά :-)

Φωτογραφία 12.

Φωτογραφία 13.

Ντουλάπα μαέστρου.

Φωτογραφία 14.

Σε αυτό το μέρος σε συνηθισμένα βαγόνια υπάρχει συνήθως ένα "σαμοβάρ" με ζεστό νερό.

Φωτογραφία 15.

Ο μαέστρος, αυτοπροσώπως.

Φωτογραφία 16.

Έτσι λειτουργεί ένας καθρέφτης.

Φωτογραφία 17.

112 θέσεις - αξιοπρεπές! Δεν είναι σαφές γιατί το κόστος των εισιτηρίων είναι πιο ακριβό από ό,τι σε ένα κανονικό βαγόνι. Άλλωστε, υποσχέθηκαν ότι λόγω της μεγάλης χωρητικότητας των διώροφων αυτοκινήτων, οι τιμές θα ήταν χαμηλότερες εκεί, ειδικά στον δεύτερο όροφο.

Φωτογραφία 19.

Δεν ξέρω τι είναι, αλλά ακούγεται πολύ εντυπωσιακό.

Φωτογραφία 20.

Εδώ είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Συνήθως τα σκουπίδια στοιβάζονται σε στοίβες στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά εδώ τα ταξινομούν. Δεν έχω καν ένα τέτοιο στο σπίτι.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Φωτιζόμενα βήματα.

Φωτογραφία 23.

Λοιπόν, αν ευλογούμε τους πυραύλους, όλοι έχουν εικονίδια στα αυτοκίνητά τους και φυλαχτά σε γραφεία και διαμερίσματα, τότε γιατί να μην είναι αυτό στο βαγόνι του τρένου.

Φωτογραφία 24.

Φωτογραφία 25.

Αλλά υπάρχει ακόμα ένα μειονέκτημα. Υπάρχει ακόμα λιγότερος χώρος στο δεύτερο ράφι του δεύτερου ορόφου από ό,τι στις κανονικές άμαξες. Πρώτον, όπως παρατηρήσατε, δεν υπάρχουν ράφια για πράγματα. Και μερικές φορές βοήθησαν πραγματικά.

Φωτογραφία 26.

Δεύτερον, τώρα το δεύτερο ράφι είναι άνετο μόνο για να ξαπλώσετε. Δεν είναι πλέον δυνατό να δείτε κάτι ενώ κάθεστε, λόγω των λοξότμητων άκρων της οροφής του αυτοκινήτου.

Φωτογραφία 27.

Την πρώτη φορά που χρησιμοποίησα δωρεάν Wi-Fi σε τρένο. Δροσερός! Αυτό είναι δορυφορικό internet, όπως το καταλαβαίνω; Επειδή δεν υπήρχε σύνδεση κινητής τηλεφωνίας, αλλά το Διαδίκτυο λειτουργούσε:

Φωτογραφία 28.

Και η ταχύτητα γενικά, θα συμφωνήσετε, είναι φυσιολογική για δωρεάν Internet στο δρόμο.

Για άλλη μια φορά το δεύτερο ράφι είναι άβολο.

Φωτογραφία 29.

Ολόκληρη η άμαξα είναι εξοπλισμένη με συναγερμούς πυρκαγιάς, συναγερμούς και προειδοποιητικά ηχεία.

Φωτογραφία 31.

Το έχω παρατηρήσει και στα συνηθισμένα κουπέ, αλλά ακόμα δεν μπορώ να βρω τον χρόνο να μάθω περισσότερα για αυτό. Τι είδους κάρτες είναι αυτές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το άνοιγμα και το κλείσιμο των διαμερισμάτων; Γιατί δεν δίνονται ποτέ στους επιβάτες;

Φωτογραφία 32.

Τα έχει χρησιμοποιήσει ποτέ κανείς; Αν όχι, τότε όλο αυτό το σύστημα σε κάθε αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά χαμένο και φτιαγμένο μάταια.

Φωτογραφία 33.

Λοιπόν, είμαστε ήδη στο Adler. Γεια σε όλους από τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας.

Φωτογραφία 34.

Σύμφωνα με τα σχέδια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έως το 2020 σχεδόν όλα τα βαγόνια τρένων μεγάλων αποστάσεων θα αντικατασταθούν με διώροφα. Τα πλεονεκτήματά τους για τη μοναδική ρωσική εταιρεία που παρέχει σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών είναι προφανή. Τα διώροφα αυτοκίνητα είναι σχεδόν 2 φορές πιο ευρύχωρα από τα κανονικά και αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε πολύ περισσότερα χρήματα σε ένα ταξίδι. Και οι ίδιοι οι επιβάτες πιθανότατα θα βρουν αρκετά άνετα τα νέα ασυνήθιστα αυτοκινούμενα.

Λίγη ιστορία

Επί του παρόντος, μόνο δύο διώροφα τρένα κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας: Μόσχα-Άντλερ και Μόσχα-Αγία Πετρούπολη. Τα βαγόνια και για τα δύο τρένα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Tver. Αυτό το σχέδιο δεν είναι σε καμία περίπτωση μια σύγχρονη εφεύρεση. Τέτοιες άμαξες κινούνταν στους δρόμους της χώρας μας το 1905. Παρεμπιπτόντως, παράγονται από το ίδιο εργοστάσιο του Tver. Έναν αιώνα αργότερα, η διοίκηση αυτής της επιχείρησης αποφάσισε να αναβιώσει το παλιό έργο. Φυσικά, τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ελάχιστα μοιάζουν με τα αντίστοιχα του περασμένου αιώνα. Είναι κατασκευασμένα από μοντέρνα υλικά και έχουν πιο εξελιγμένο σχήμα. Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό.

Διαφορές από τα συμβατικά βαγόνια

Τα νέα τρένα που ταξιδεύουν από τη Μόσχα προς το Adler και την Αγία Πετρούπολη έχουν ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Οι τύποι των επιβατικών αυτοκινήτων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι διαφορετικοί - δεσμευμένες θέσεις, γενικές, SV, KB, κ.λπ. Τα διώροφα ταξινομούνται ως αυτοκίνητα διαμερισμάτων. Δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση ή SV εδώ. Τα εισιτήρια για μια τέτοια μεταφορά δεν είναι πολύ ακριβά. Θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα για το ταξίδι από ό,τι για μια δεσμευμένη θέση σε ένα κανονικό τρένο.

Χαρακτηριστικά των διώροφων αμαξών που είναι ασυνήθιστα για τους εγχώριους ταξιδιώτες περιλαμβάνουν την παρουσία διαμερισμάτων και τουαλετών που προορίζονται για άτομα με ειδικές ανάγκες, ένα μπαρ (εκτός από το εστιατόριο) και μαγνητικές κάρτες για το άνοιγμα/κλείσιμο των διαμερισμάτων. Όσοι επιθυμούν να περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους στο Διαδίκτυο σίγουρα θα εκτιμήσουν τη διαθεσιμότητα δωρεάν Wi-Fi και πρίζες 220 V κοντά σε κάθε χαμηλότερη κουκέτα στα τρένα. Τα διώροφα αυτοκίνητα της Russian Railways φαίνονται πολύ μοντέρνα και αρκετά κομψά εσωτερικά.

Θήκη αγωγού

Εκτός από έναν τυπικό νεροχύτη, υπάρχει φούρνος μικροκυμάτων, θερμοπομπός και καφετιέρα. Εάν θέλετε, μπορείτε να ζητήσετε από τον οδηγό να ζεστάνει το φαγητό που πήρατε μαζί σας ή να παραγγείλετε καφέ. Ο πίνακας ελέγχου δεν αναβοσβήνει πλέον παράξενα χρωματιστά φώτα. Στα διώροφα βαγόνια μοιάζει περισσότερο με αυτά που βρίσκονται στην καμπίνα του αεροσυνοδού σε ένα αεροπλάνο. Ο αγωγός μπορεί να ρυθμίσει το κλίμα σε διαμερίσματα και διαδρόμους, καθώς και να διαχειριστεί συστήματα μαγνητικής πρόσβασης. Το ίδιο τηλεχειριστήριο ελέγχει και το σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, το δωμάτιο του μαέστρου είναι εξοπλισμένο με οθόνη παρακολούθησης βίντεο. Οι ίδιες οι κάμερες είναι εγκατεστημένες στους διαδρόμους και των δύο ορόφων.

Καμπίνα επιβατών

Εκτός από τις πρίζες, υπάρχει ένα σημείο ραδιοφώνου εδώ. Σε αντίθεση με τα κανονικά τρένα, μπορείτε να προλάβετε μόνοι σας τα αγαπημένα σας κανάλια. Κάθε διαμέρισμα, όπως σε ένα κανονικό τρένο, έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι και τέσσερις κουκέτες. Τα νέα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Ωστόσο, οι επιβάτες τους θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποιες ταλαιπωρίες. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν τρίτα ράφια στο διαμέρισμα για τις αποσκευές. Όλες οι βαλίτσες και οι μεγάλες τσάντες θα πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από την κάτω κουκέτα. Φυσικά, λόγω του σχεδιασμού των αμαξών, τα ταβάνια στα διαμερίσματα είναι πολύ χαμηλότερα.

Οι κουκέτες ύπνου στα διώροφα τρένα είναι αρκετά μεγάλες, αλλά εξακολουθούν να είναι κάπως λιγότερο άνετες από ό,τι στα κανονικά τρένα. Πρώτον, τα παράθυρα στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Επομένως, δεν θα μπορείτε να ξαπλώσετε και να θαυμάσετε τα τοπία που περνούν. Δεύτερον, λόγω των χαμηλών οροφών, υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος στα επάνω ράφια. Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν να καθίσετε με τα πόδια σας να κρέμονται κάτω.

Εκτός από Wi-Fi και ραδιόφωνο, τα διαμερίσματα των διώροφων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Οι πόρτες έχουν μαγνητικές κλειδαριές. Μπορείτε να τα ανοίξετε/κλείσετε χρησιμοποιώντας μια ειδική κάρτα. Φυσικά, υπάρχει και ατομικός φωτισμός για τους επιβάτες στο διαμέρισμα.

διάδρομοι

Ένας επιβάτης που μόλις μπήκε σε διώροφο βαγόνι δεν θα δει τίποτα ιδιαίτερα νέο (εκτός από τις σκάλες που οδηγούν προς τα πάνω). Εξωτερικά, οι διάδρομοι μοιάζουν πολύ με αυτούς που όλοι συνηθίζουν να βλέπουν στα τρένα μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχουν στεγνές ντουλάπες και στις δύο πλευρές και ένα χαλί είναι στρωμένο στο πάτωμα. Η μόνη διαφορά είναι η θέση των παραθύρων (σχεδόν κοντά στο πάτωμα) και οι χαμηλότερες οροφές. Στον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας καθρέφτης στο διάδρομο. Είναι απαραίτητο ώστε οι άνθρωποι που ανεβοκατεβαίνουν τις σκάλες να μπορούν να βλέπουν ο ένας τον άλλον για να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Στον κάτω και στον επάνω όροφο, οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι από διαφορετικές πλευρές. Ως εκ τούτου, τα διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά βολικά όσον αφορά την παρατήρηση των τοπίων που περνούν βιαστικά ενώ κινούνται.

Ντέφια

Η μετακίνηση από βαγόνι σε βαγόνι σε ένα διώροφο τρένο είναι πιο ασφαλής και όχι τόσο τρομακτική όσο σε ένα κανονικό τρένο. Οι επιβάτες δεν θα ακούσουν τίποτα να κροταλίζει ή να χτυπάει εδώ. Οι πόρτες του προθαλάμου επίσης δεν χτυπούν, αλλά κλείνουν και ανοίγουν αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Το κάπνισμα σε διώροφα τρένα απαγορεύεται αυστηρά. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν τασάκια στους προθάλαμους. Είναι απίθανο να μπορείτε να καπνίζετε στην τουαλέτα. Εδώ εγκαθίστανται συστήματα ελέγχου. Οι καπνιστές επιβάτες μπορούν να χαλαρώσουν με ένα τσιγάρο μόνο αφού κατέβουν από το τρένο στους σταθμούς.

Τουαλέτες

Πολλοί επιβάτες θεωρούν ότι τα διώροφα βαγόνια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι αρκετά άνετα λόγω της παρουσίας νέων, σύγχρονων λουτρών. Σε εμφάνιση και λειτουργικότητα, μοιάζουν περισσότερο με τουαλέτες αεροπλάνων. Οι στάσεις δεν κλείνουν στην ώρα τους, κάτι που φυσικά είναι καλό νέο. Κάθε τουαλέτα έχει μια άνετη τουαλέτα, έναν περιποιημένο νεροχύτη, έναν καθρέφτη και ένα στεγνωτήριο χεριών. Δεν υπάρχει κάδος απορριμμάτων που να ανοίγει από πάνω κάτω από το παράθυρο απέναντι από το μπάνιο σε διώροφα τρένα. Αντίθετα, εγκαθίστανται πολλά κοντέινερ. Τα σκουπίδια ταξινομούνται ανά τύπο.

Τραπεζαρία τρένου

Φυσικά, οι επιβάτες του διώροφου τρένου έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα νόστιμο γεύμα καθ' οδόν. Στην πραγματικότητα, η ίδια η αίθουσα του εστιατορίου με τραπέζια και άνετους καναπέδες βρίσκεται στον δεύτερο όροφο της άμαξας. Στον πρώτο όροφο υπάρχει μόνο μια κουζίνα και ένα μπαρ. Τα πιάτα παρασκευάζονται από άριστα καταρτισμένους σεφ. Σερβίρονται στον επάνω όροφο σε ειδικό μίνι ασανσέρ. Το δεύτερο είναι ακριβώς το ίδιο και προορίζεται για το κατέβασμα βρώμικων πιάτων. Το κόστος των γευμάτων στο βαγόνι ενός διώροφου τρένου είναι αρκετά αποδεκτό για άτομα με μέσο εισόδημα. Για σούπα ή μπορς, για παράδειγμα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 250 ρούβλια. Στο μπαρ διατίθενται μη αλκοολούχα αναψυκτικά.

Υπηρεσία

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς διαφέρει ένα διώροφο βαγόνι επιβατικού τρένου από ένα κανονικό. Στη συνέχεια, ας δούμε πώς η εξυπηρέτηση σε τέτοια τρένα είναι διαφορετική από την υπηρεσία σε τακτικά. Έτσι, η τιμή του εισιτηρίου για ένα διώροφο τρένο περιλαμβάνει:

• σεντόνια;
• μεσημεριανό σε πακέτο, που περιλαμβάνει γιαούρτι, λουκάνικο, φακελάκι τσαγιού, κουλούρι και μεταλλικό νερό.
• περιοδικά, εφημερίδες.

Τιμή εισιτηρίου

Η τιμή ενός ταξιδιωτικού εγγράφου εξαρτάται από τον χρόνο αγοράς του. Όσο λιγότερες θέσεις απομένουν στις άμαξες, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των εισιτηρίων. Ο δρόμος από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη, αν αγοράσετε ένα ταξιδιωτικό έγγραφο την ημέρα πριν από την αναχώρηση του τρένου, θα κοστίσει περίπου 3.500 ρούβλια.

Χώροι για άτομα με ειδικές ανάγκες

Οι σχεδιαστές που ανέπτυξαν τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων φρόντισαν επίσης άτομα με αναπηρία. Εάν χρειαστεί, μπορείτε να μπείτε στο καρότσι χωρίς να βγείτε από το καρότσι. Για το σκοπό αυτό παρέχεται ειδική πλατφόρμα στην είσοδο. Ένα άτομο με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι απλώς οδηγεί πάνω της και εκείνη τον σηκώνει στην άμαξα. Εκτός από ειδικές θήκες, υπάρχουν και ειδικές φαρδιές τουαλέτες για άτομα με αναπηρία.

Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων: κριτικές

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο τρένο θα κοστίσει λίγο λιγότερο από το ταξίδι σε ένα κανονικό διαμέρισμα τρένου. Από αυτή την άποψη, οι κριτικές επιβατών για διώροφα τρένα είναι ενθουσιώδεις. Σε πολλούς αρέσει επίσης οι τεχνικές βελτιώσεις που εισάγονται. Αν και το Wi-Fi δεν είναι διαθέσιμο σε πολλά σημεία της διαδρομής, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στα βαγόνια. Η ευκαιρία να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική στο ραδιόφωνο είναι επίσης καλά νέα. Γενικά, τα διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι εξοπλισμένα καλύτερα ακόμη και από μερικά από τα παλιά επώνυμα.

Ωστόσο, οι κριτικές των νέων σκευασμάτων δεν είναι πάντα τόσο ρόδινες. Φυσικά, τα διώροφα αυτοκίνητα έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Οι επιβάτες περιλαμβάνουν κυρίως:

• Υπηρεσία. Δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα άτομα σε ένα διώροφο βαγόνι παρά σε ένα κανονικό βαγόνι και ο αριθμός των αγωγών δεν έχει αλλάξει, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο, για παράδειγμα, για τσάι.
• Κίνδυνος τραυματισμού. Κατά την κίνηση, το διώροφο τρένο ταλαντεύεται πολύ. Οι σκάλες στις άμαξες είναι αρκετά απότομες.
• Υπερπλήρες τουαλέτες. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο διαμερισμάτων υπάρχουν 2 για 36 θέσεις (μία για 18 άτομα), σε διώροφη άμαξα - 3 για 64 (1 για 21 άτομα).
• Η απουσία τρίτων ραφιών, φυσικά, επίσης δεν προσθέτει ευκολία στις άμαξες.

Όπως μπορείτε να δείτε, αφενός, τα διώροφα αυτοκίνητα είναι ωφέλιμα για την εταιρεία Russian Railways και είναι αρκετά βολικά για τους επιβάτες. Θα πρέπει να πληρώσετε λιγότερα για ένα ταξίδι σε αυτή τη σύνθεση. Ωστόσο, οι επιβάτες των νέων τρένων θα πρέπει να βιώσουν κάποια ταλαιπωρία, κυρίως λόγω των περιορισμένων συνθηκών. Για λόγους σαφήνειας, λίγο ψηλότερα στο άρθρο, παρουσιάζεται στην προσοχή σας ένα διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Σε πολλούς από εμάς φαίνεται ότι εμφανιστήκαμε αρκετά πρόσφατα, με την έναρξη της διαδρομής Μόσχα - Adler. Ωστόσο, η ιστορία τους στη χώρα μας χρονολογείται περισσότερο από ενάμιση αιώνα. Ας ξεκινήσουμε με τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του ενημερωμένου μέσου μεταφοράς.

Διώροφο καρότσι: βασικά σημεία

Δύο επιπέδων, - εκσυγχρονισμός συμβατικής μεταφοράς επιβατών για μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών. Υπάρχει διάταξη σαλονιών σε δύο επίπεδα (το ένα πάνω από το άλλο). Τα πιο σημαντικά παραδείγματα είναι τα TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ανάλογα με το σχεδιασμό του, ένα τέτοιο βαγόνι μπορεί να φιλοξενήσει 40-70% περισσότερους επιβάτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι απαιτείται περιορισμένο ύψος της αμαξοστοιχίας για τη διέλευση από υπερβάσεις, σήραγγες και ηλεκτροκίνητα τμήματα της διαδρομής με εναέριο δίκτυο επαφής, οι σχεδιαστές τέτοιων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κάθε είδους κόλπα: ο πρώτος όροφος χαμηλώνει όσο το δυνατόν πιο χαμηλά μεταξύ των φορεία, και το ύψος και των δύο διαμερισμάτων μειώνεται. Στα τουριστικά διώροφα τρένα, το κάτω επίπεδο εξυπηρετεί τεχνικό σκοπό, γι' αυτό και το ύψος του είναι μικρό, ενώ το πάνω επίπεδο είναι πιο ευρύχωρο, άνετο, συχνά με πανοραμικά τζάμια. Ακολουθεί μια σύντομη συγκριτική περιγραφή.

Ρωσικά διώροφα τρένα

Υπάρχουν διώροφα τρένα στη Ρωσία; Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσφέρουν στους επιβάτες τέσσερις τύπους τέτοιων βαγονιών:

• κουπέ (64 αντί για 36 θέσεις).
• NE (30 αντί για 18).
• αυτοκίνητο διαμέρισμα προσωπικού (50 αντί για 18-24 θέσεις).
• εστιατόριο (44-48 θέσεις για τους επισκέπτες της τραπεζαρίας).

Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μια ολόκληρη λίστα χαρακτηριστικών:

• έλεγχος κλίματος - κλιματισμός και θέρμανση.
• σφραγισμένες και ασφαλείς διόδους μεταξύ αυτοκινήτων.
• φωτισμός LED εξοικονόμησης ενέργειας.
• Τρεις στεγνές ντουλάπες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα από τη στάθμευση.
• σκάλες με άνετα κιγκλιδώματα.
• Τα αυτοκίνητα κινούνται μόνο από ηλεκτρική ατμομηχανή.
• Σύστημα πλοήγησης και δορυφορικής επικοινωνίας GLONASS στο αυτοκίνητο της έδρας.
• εκσυγχρονισμένο σύστημα ασφαλείας - παρακολούθηση βίντεο, έλεγχος πρόσβασης και ασφάλεια τρένων.

Κουπέ σε διώροφο καρότσι

Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία (Αγία Πετρούπολη, Μόσχα, Σαμάρα και άλλοι προορισμοί) έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά των διαμερισμάτων τους:

• τυπικές θέσεις για ξεκούραση και ύπνο, λάμπες, τραπέζι, καθρέφτης.
• σκάλες για αναρρίχηση στην κορυφή.
• ράφια για μικρές αποσκευές.
• τη δυνατότητα πρόσβασης στο διαμέρισμα μόνο με μαγνητικό ατομικό κλειδί.
• δύο υποδοχές (100 W) για επαναφόρτιση κινητών τηλεφώνων, φορητών υπολογιστών και άλλων ηλεκτρονικών συσκευών.
• έφτιαξε όλα τα κρεβάτια στο SV και στο επάνω διαμέρισμα.
• ατομική οθόνη LCD για προβολή αρχείων πολυμέσων για κάθε επιβάτη (SV), έξοδος ακουστικών (διαμέρισμα, SV).

Επιπλέον, στους επιβάτες προσφέρονται οι ακόλουθες υπηρεσίες: πόσιμο και βραστό νερό σε όλη τη διαδρομή, είδη υγιεινής και υγιεινής, πώληση αναμνηστικών, τσαγιού και ζαχαροπλαστικής.

Διώροφα τρένα στη Ρωσία: διαδρομές

Σε όλες τις διαδρομές των τρένων δύο επιπέδων, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγγυώνται:

• τη δυνατότητα μιας πιο προσιτής τιμής εισιτηρίου λόγω της μεγαλύτερης χωρητικότητας επιβατών·
• ελάχιστη βλάβη στο περιβάλλον λόγω της χρήσης νέων υλικών και τεχνολογιών στην κατασκευή αυτοκινήτων.
• βολικά δρομολόγια κυκλοφορίας (τρένα δύο επιπέδων - ασθενοφόρα).

Παρακάτω είναι οι οδηγίες όπου πηγαίνουν τα διώροφα τρένα στη Ρωσία.

Θετικά σχόλια από τους επιβάτες

Θετικά χαρακτηριστικά που σημειώθηκαν από επιβάτες που δοκίμασαν διώροφα τρένα στη Ρωσία:

• άνεση, άνεση.
• νέα σύγχρονα βαγόνια?
• προσιτη τιμη;
• μείωση του χρόνου ταξιδιού·
• ευγενικό και φιλικό προσωπικό?
• ευκολία χρήσης ξηρών τουαλετών.
• Συσκευή πρόσβασης στο διαμέρισμα.
• δωρεάν ασύρματη σύνδεση στο διαδίκτυο;
• υψηλής ποιότητας φαγητό στο εστιατόριο.
• ασφάλεια;
• καθαρότητα;

• διαθεσιμότητα θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες·
• χώρος ύπνου προκατασκευασμένος από οδηγούς.
• πρίζες απευθείας στο διαμέρισμα.
• κουμπί κλήσης αγωγού.
• στον τελευταίο όροφο δεν υπάρχει σχεδόν κανένας θόρυβος κίνησης.
• σύστημα κλιματισμού?
• ασυνήθιστο για έναν Ρώσο ταξιδιώτη.

Αρνητικές πτυχές

Τα μειονεκτήματα της καινοτομίας δύο επιπέδων δεν έκρυψαν από τα μάτια των επιβατών:

• Υπηρεσία. Αν προηγουμένως υπήρχαν δύο αγωγοί ανά βαγόνι 36 θέσεων, τώρα προβλέπεται ο ίδιος αριθμός εργαζομένων για 64 επιβάτες.
• Διαθεσιμότητα σκαλοπατιών. Για να φτάσετε στον δεύτερο όροφο, πρέπει να ανεβείτε μερικά αρκετά απότομα σκαλοπάτια.
• Η επάνω σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο έχει εξαφανιστεί - οι αποσκευές μπορούν πλέον να αποθηκεύονται μόνο σε ντουλάπια.
• Τουαλέτες. Τα διώροφα τρένα στη Ρωσία έχουν μόνο τρεις καμπίνες - μία για 21 επιβάτες (αντί για 18, όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα).
• Δυνατό pitching. Λόγω των χαρακτηριστικών των ρωσικών σιδηροδρόμων, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ισχυρής κίνησης στο δεύτερο επίπεδο. Δεν θα είναι ασφαλές να βρίσκεστε στις σκάλες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Επίσης, μεταξύ των ελλείψεων, οι επιβάτες σημειώνουν χαμηλά ταβάνια, ανεξέλεγκτο έλεγχο του κλίματος, δυσάρεστη οσμή στα αυτοκίνητα, εχθρικούς αγωγούς, στενούς χώρους ύπνου, κακή θέση παραθύρων (πολύ χαμηλά), διακοπές στο WI-FI, διογκωμένες τιμές για τα τρόφιμα, κακή ποιότητα , άγευστο φαγητό σε μερίδες για SV.

Η ιστορία των διώροφων αυτοκινήτων στη Ρωσία

Στις 30 Οκτωβρίου 2013, ένα διώροφο τρένο με 15 αυτοκίνητα αναχώρησε από το Adler στη Μόσχα Πριν από αυτό, τον Αύγουστο, άνοιξε η πρώτη ρωσική αποθήκη για διώροφα τρένα στο Mineralnye Vody. Αλλά τα αναφερόμενα γεγονότα δεν είναι σε καμία περίπτωση η αρχή της ιστορίας των διώροφων τρένων στη χώρα μας - τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1864 στο εργοστάσιο του Kolomensky. Το «Κούκος» (το τρένο ονομάστηκε τόσο πολύ λόγω της ανεπίσημης κλήσης «κούκος», το οποίο χρησιμοποιούσε ο οδηγός για να σηματοδοτήσει την έναρξη της κίνησης του τρένου) έτρεχε μεταξύ Peterhof και Oranienbaum, ένα τμήμα της γραμμής σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή ντάτσα.

Το 1905, κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα δύο επιπέδων στο κτίριο άμαξας Tver. Τέθηκαν ξανά σε λειτουργία μόνο 50 χρόνια αργότερα - αυτοκίνητα που παράγονταν στη ΛΔΓ κυκλοφορούσαν μεταξύ Belgorod και Kharkov, Kovel και Lvov. Στην ομοιότητά τους, το Leningrad Carriage Works δημιούργησε ένα εγχώριο μοντέλο διώροφης άμαξας τη δεκαετία του '70. Στον πρώτο όροφο υπήρχαν διαμερίσματα ύπνου και ο δεύτερος όροφος ήταν ένας τουριστικός όροφος, ένας όροφος παρατήρησης - υπήρχαν μόνο χώροι για να καθίσετε. Η κυκλοφορία τους ήταν περιορισμένη - μόνο 16 μοντέλα. Σε αυτό το σημείο, η ιστορία των τρένων διπλών επιπέδων διακόπηκε ξανά για να ξεκινήσει η νέα της σελίδα στις μέρες μας.

Ιδιωτικά τρένα

Μιλώντας για καινοτομίες στους εσωτερικούς σιδηροδρόμους, πρέπει να σημειωθεί ότι τα πρώτα ιδιωτικά τρένα στη Ρωσία άρχισαν πρόσφατα να λειτουργούν:

• Ηλεκτρικό τρένο "Transexpress" κατεύθυνση Μόσχα - Καλούγκα. Ο ιδιοκτήτης του είναι η TransGroup AS, η οποία κόστισε 2 εκατομμύρια δολάρια για την παραγωγή αυτού του οχήματος στο Μηχανουργείο Dimikha. Σε καθεμία από τις άμαξες υπάρχουν αγωγοί και φρουροί, έτσι δεν υπάρχει σκουπίδια, δεν πίνουν ή καπνίζουν, δεν πωλούνται ή ζητιανεύουν. Ένα μείον: όλα τα βαγόνια είναι της ίδιας κατηγορίας - τρίτη.
• Το ιδιωτικό πολυτελές τρένο «Grand Express» εκτελεί το δρομολόγιο Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Η σύνθεση θεωρείται η πιο άνετη στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μεταξύ των υπηρεσιών του: οικολογικές τουαλέτες με θερμαινόμενο δάπεδο, ντους, WI-FI, media player, σύστημα μικροκλίματος, τηλεχειριστήριο για έλεγχο φωτισμού, ηλεκτρονικές κλειδαριές με μαγνητικό κλειδί, κουμπί για κλήση του αγωγού και υπηρεσία ασφαλείας.

• 4. Ηλεκτρικό τρένο «Severstalrels», Μόσχα – Αγία Πετρούπολη. Ένα άνετο ηλεκτρικό τρένο που αποτελείται από βαγόνια 1ης και 2ης κατηγορίας και δύο βαγόνια μπαρ. Η σύνθεση πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για άνεση και ασφάλεια και είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού.

Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και ιδιωτικοί φορείς εκμετάλλευσης

Η εμφάνιση ιδιωτικών τρένων δεν καταργεί σε καμία περίπτωση το μονοπώλιο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Οι ιδιοκτήτες απλώς κατέχουν το τροχαίο υλικό ή ακόμη και το νοικιάζουν. Ταυτόχρονα, πληρώνουν για την παροχή σιδηροδρομικών γραμμών, υπηρεσιών αποστολής και έλξης ατμομηχανών. Όσον αφορά τις προνομιακές μετακινήσεις για τους πολίτες, οι νέοι φορείς δεν το έχουν ακυρώσει ακόμη. Μέχρι στιγμής υπάρχει η τάση οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι να παραδίδουν τις πιο κερδοφόρες διαδρομές στα χέρια των ιδιωτών, αλλά η διοίκηση ελπίζει ότι στο μέλλον τα μη κρατικά τρένα θα μεταμορφώσουν επίσης τις αζήτητες διαδρομές. Πρόσφατα, μια σειρά από καινοτομίες μπορεί να δει κανείς στους ρωσικούς σιδηροδρόμους - ιδιωτικά τρένα, βαγόνια δύο επιπέδων. Φυσικά, ελλείψεις μπορούν να βρεθούν σε όλα, αλλά τέτοια πρόοδος στον εκσυγχρονισμό ενός από τα παλαιότερα είδη μεταφορών στη χώρα μας δεν μπορεί παρά να χαρεί.

Σπίτι » Τρένα » Τι είναι καλύτερο - ο πρώτος ή ο δεύτερος όροφος σε ένα διώροφο αυτοκίνητο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων; Τι είναι κακό και τι καλό σε ένα διώροφο τρένο των ρωσικών σιδηροδρόμων Διώροφα αυτοκίνητα των ρωσικών σιδηροδρόμων