Ciento cuarto edificio de dos plantas. Experiencia personal: pros y contras. Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos. Nuevos turismos: reseñas de trenes de 2 pisos.
Los vagones de dos pisos del ferrocarril ruso forman parte del tren Moscú-Adler. Russian Railways planea lanzar trenes con vagones de dos pisos con asientos en las rutas Moscú - Smolensk y Moscú - Belgorod, Moscú - Saratov. Los vagones de dos pisos se fabrican en compartimentos (64 asientos), SV (30 asientos), vagones restaurante, vagones con asientos en clase ejecutiva (58 asientos), autos con asientos en clase económica (104 asientos). El vagón restaurante de dos pisos tiene 48 asientos en el comedor y seis asientos en el bar. La longitud del coche de dos pisos es casi la misma que la de uno normal (la versión de dos pisos es 70 centímetros más larga) y la altura del coche se ha convertido en 5,25 metros.
La principal diferencia entre un compartimento de dos pisos y un compartimento normal es la ausencia de compartimentos de equipaje superiores y la altura del techo. En lugar de los 2,5 metros de un vagón normal, en un vagón de dos pisos la altura del techo es de 2,1 metros. A los diseñadores del coche de dos pisos se les encomendó la tarea de “comprimirlo” hasta alcanzar las dimensiones de un coche normal. Esto se logra colocando los compartimentos del primer piso entre carros con ruedas. Ahora, para acceder al compartimento del primer piso, los pasajeros deberán bajar las escaleras y subir al segundo piso en consecuencia. En el nivel “medio” se encuentran la entrada al vagón, la cabina del conductor y los baños.
En el diagrama de un vagón de dos pisos los números indican:
1 – vestíbulo
2 – espacio de oficina
3 – compartimento del conductor
4 - escalera del extremo del freno del coche
5 - habitáculo del primer piso
6 - escalera que no está en el extremo del freno del automóvil
7, 8, 9 – baños
10 – cuarto de servicio
11 - corredor del extremo que no frena del automóvil
12 - gran pasillo del primer piso
13 - corredor del extremo del freno del automóvil
14 - gran pasillo del segundo piso
15 - habitáculo del segundo piso.
Los números de compartimento se indican en rojo del 1 al 16. En la versión cupé de cuatro plazas, los asientos están dispuestos (los asientos impares son los inferiores, los pares son los superiores):
Primer piso:
compartimento No. 1 – 1er, 2do, 3er y 4to lugar,
compartimento nº 2 – 5.º, 6.º, 7.º y 8.º lugar,
compartimento nº 3 – 9, 10, 11 y 12 plazas,
compartimento nº 4 – lugares 13, 14, 15 y 16,
compartimento nº 5 – 17, 18, 19 y 20 plazas,
compartimento nº 6 – 21, 22, 23 y 24 plazas,
compartimento nº 7 – 25, 26, 27 y 28 plazas,
compartimento nº 8 – 29, 30, 31 y 32 plazas.
Segunda planta:
compartimento nº 9 – lugares 81, 82, 83 y 84,
compartimento nº 10 – lugares 85, 86, 87 y 88,
compartimento nº 11 – 89, 90, 91 y 92 plazas,
compartimento nº 12 – lugares 93, 94, 95 y 96,
compartimento nº 13 – 97, 98, 99 y 100 plazas,
compartimento nº 14 – 101, 102, 103 y 104 plazas,
compartimento nº 15 – 105, 106, 107 y 108 plazas,
compartimento nº 16 – 109, 110, 111 y 112 plazas.
Numeración de un coche de clase SV de dos pisos:
Primer piso
compartimento No. 1 – 1er, 2do lugar,
compartimento No. 2 – 3er, 4to lugar,
compartimento No. 3 – 5, 6to lugar,
compartimento No. 4 – 7, 8 lugar,
compartimento nº 5 – 9, décimo lugar,
compartimiento No. 6 – 11, 12 lugar,
compartimento nº 7 – 13, 14 lugar,
compartimento nº 8 – lugar 15, 16.
Segunda planta
compartimento nº 9 – 81.º, 82.º lugar,
compartimento nº 10 – 83, 84 lugar,
compartimento nº 11 – 85, 86 lugar,
compartimento nº 12 – 87, 88 lugar,
compartimento nº 13 – 89, puesto 90,
compartimento nº 14 – 91, 92 lugar,
compartimento nº 15 – 93, 94 lugar,
cupé No. 16 – 95, 96 lugar.
El vagón de dos pisos puede tener opciones de 64 y 30 asientos. El vagón de 64 plazas tiene compartimentos de cuatro plazas y el vagón de 30 plazas tiene compartimentos de dos plazas.
Los compartimentos de pasajeros de un vagón de dos pisos de Russian Railways están equipados con: dos asientos inferiores y dos superiores (no disponibles en la versión de 30 asientos), en el compartimento doble hay estantes para artículos pequeños, debajo de la mesa de la ventana, una escalera y pasamanos para subir a las literas superiores (en la versión doble, ausente), ganchos para la ropa y un espejo en la puerta.
Vagón de dos pisos con asientos.
El vagón de dos pisos en clase económica tendrá capacidad para 104 asientos. En el vagón de clase ejecutiva habrá 29 asientos de lujo en cada piso. Los asientos de la clase ejecutiva se pueden girar hacia la dirección del tren, o los interlocutores pueden girar los asientos entre sí. Todos los vagones de dos pisos están equipados con aire acondicionado y Wi-Fi con Internet.
Carro de dos pisos. Planta de Sormovo. 1907
El primer vagón de dos pisos en Rusia se construyó en 1905 en la planta de vagones de Tver. Antes de la revolución, en Sormovsky también se fabricaban un poco coches de dos pisos.
El siguiente que intentó introducir coches de dos pisos en todo nuestro país fue Jruschov. Bajo su mando, se intentó activamente producir vagones de dos pisos y se llevaron a cabo operaciones de prueba.
La historia comenzó con las pruebas de los coches de dos pisos producidos en la hermana RDA:
En los años 1960 Aparecieron vagones suburbanos de dos pisos de la RDA, solo unos pocos, no se utilizaron por mucho tiempo en la línea Lviv-Kovel, sentados:
Probablemente el único de estos coches ha sobrevivido hasta el día de hoy en la estación de Chelyabinsk.
Basándose en el funcionamiento de estos vagones alemanes, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó el desarrollo de vagones de dos pisos para el transporte de pasajeros turísticos con una cúpula de observación en la Planta de Transportes de Leningrado que lleva el nombre de Egorov. Dicho y hecho, los "edificios de dos pisos" nacionales (compartimentos para dormir abajo y asientos de observación arriba) incluso han logrado realizar 24 viajes de excursión desde 1983 en la ruta Moscú-Ryazán.
Un vagón de dos pisos expuesto en el Museo de Equipamiento Ferroviario.
Y finalmente, nosotros, los egorovitas, creamos un prototipo de vagón turístico, no del todo de dos pisos, también con asientos. Se conserva en un museo de Tashkent:
Desde 2007, JSC Russian Railways ha mantenido intensas negociaciones con los japoneses, así como con la francesa Alstom, la canadiense Bombardier, la alemana Siemens y otros conocidos fabricantes de equipos ferroviarios.
Como resultado, llegamos a un acuerdo con la empresa Alstom, pero Transmashholding asegura que los coches de dos pisos fueron inventados y fabricados por nosotros mismos, sin la participación de tecnologías extranjeras.
El broche final de la cooperación entre las empresas fue el proyecto de un vagón de dos pisos para Sochi 2014 (bueno, también para otras direcciones)
Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) envió hoy al cliente el primer tren de pasajeros de dos pisos con 15 vagones: 12 vagones de compartimentos, un vagón para el personal, un vagón SV y un vagón restaurante:
El cliente es la Compañía Federal de Pasajeros, FPC, una filial de Russian Railways. El primer tren se puso a disposición de la filial de FPC en el Cáucaso Norte y se asignará al depósito de vagones de pasajeros de Adler y circulará en la línea Moscú-Adler.
La capacidad de pasajeros del nuevo coche cama con compartimentos de cuatro plazas es de 64 plazas, la del coche SV de 30 plazas y la del coche de personal de 50 plazas (incluidos 2 asientos especialmente equipados para el paso de una persona discapacitada y un acompañante).
1 – vestíbulo; 2 – departamento de servicio; 3 – compartimento del conductor; 4 – escalera para el lado de freno del automóvil; 5 – habitáculo del primer piso; 6 – escalera en el lado del vehículo que no frena; 7 – baño I; 8 - baño II; 9 – baño III; 10 – cuarto de servicio; 11 – pasillo del lado no frenado del vehículo; 12 – gran pasillo del 1er piso; 13 – pasillo del extremo de freno del vagón 14 – pasillo grande del segundo piso; 15 - habitáculo del segundo piso.
El comedor del vagón restaurante del segundo piso tiene capacidad para 48 visitantes a la vez y el bar del primer piso tiene capacidad para otras 6 personas.
Todos los automóviles se fabrican utilizando tecnologías de ahorro de energía; en particular, el suministro de energía centralizado permite reducir los costos de energía entre un 35% y un 40%. La alta eficiencia del vehículo se garantiza, entre otras cosas, mediante la reducción del consumo de material por asiento de pasajero. A modo de comparación: el peso de un coche de un piso es de 58 toneladas, uno de dos pisos, de 64 a 66 toneladas (según el modelo), a pesar de que la capacidad del coche es casi el doble. También se reduce notablemente el consumo energético del transporte de estos vagones por ferrocarril y se reducen los costes operativos, porque de hecho, en lugar de dos vagones, habrá que mantener y reparar uno. Como resultado, siempre que un coche de dos pisos tenga una alta tasa de ocupación, su eficiencia económica en comparación con los coches convencionales es significativamente mayor.
Hasta finales de este año, TVZ suministrará a los ferrocarriles rusos 50 vagones de pasajeros de dos pisos para trenes de larga distancia: tres trenes y una reserva. Actualmente TVZ está trabajando en la creación de coches de dos pisos con asientos.
PD. Para los curiosos: más información sobre la historia del transporte ferroviario en Sochi
Pero aquí hay una situación controvertida, muchos dicen que:
1. Tiene sentido utilizar vagones de dos pisos si las vías de recepción y salida de las estaciones de trenes de pasajeros no permiten la recepción y salida de trenes formados por vagones de un solo piso debido a su longitud excesiva. Dado que las vías de recepción y salida de casi todas las estaciones donde paran los trenes de pasajeros tienen al menos 850 metros de longitud, crear vagones de dos pisos no tiene ningún sentido, es una pérdida de dinero y eso es todo.
2. en todo el mundo fueron abandonados hace mucho tiempo...
- resistencia excesiva del aire y turbulencia adicional debido a la "joroba"
- exceso de altura y, como resultado, un desplazamiento salvaje del centro de masa - aumento de la tasa de accidentes, con "volteos"...
- el mantenimiento es innecesariamente complejo y la vida útil es escasa. Además, en este proyecto “sin cambiar masa” también sacrificaron rigidez estructural
- En general, estos diseños sólo son adecuados para el transporte suburbano de baja velocidad, como los “tranvías de dos pisos” de Londres.
3. En algunos países, hoy en día se utilizan coches de dos pisos para competir y aumentar el confort. Por ejemplo, en los EE. UU., los trenes de dos pisos tienen baños, un salón, un salón, un bar y una cafetería en la planta baja. En el segundo piso sólo hay plazas para dormir. Y aquí están intentando meter más gente en el vagón.
Aquí hay otro punto de vista:
1. En Estados Unidos, como en Europa, las cabinas de dos pisos son predominantes en el transporte ferroviario, tanto para sentarse como para dormir.
¿Quizás todavía haya razones para introducir coches de dos pisos?
El tren fue impresionante. En maneras diferentes. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia para “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, con la excepción de un matiz importante: hay muy, muy poco espacio para el equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.
Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.
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Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad. 
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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los vagones y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver esta diferencia un poco mejor).
Creo que algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón mejoraría la apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color. 
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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo. 
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Subamos al carruaje. 
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Se ve mejor desde dentro que desde fuera. 
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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura sólo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner tu equipaje. 
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En realidad, es lindo. 
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Miremos el segundo piso. 
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El compartimento está en el 1er piso. 
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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas. 
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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento. 
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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir. 
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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo. 
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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay un ascensor. 
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Este es el ascensor, visto desde el vagón. 
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Compartimento para persona discapacitada y acompañante. 
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Es lo mismo desde un ángulo diferente. 
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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales. 
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Hay una ducha. 
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Y este es el compartimento del vagón SV. 
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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha. 
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Estamos en el vagón comedor. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina. 
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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante. 
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Refrigerador. 
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El restaurante en sí está situado en el segundo piso. 
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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.
Desde hace varios años viajo a San Petersburgo con Sapsan, ahorrando tiempo, que de todos modos nunca es suficiente. En el camino de ida suelo trabajar, en el camino de regreso me pongo sobrio.
A principios de febrero apareció un tren de dos pisos en la ruta ferroviaria más popular del país. El mismo que el tren Moscú-Adler inaugurado hace un año con motivo de los Juegos Olímpicos. Nunca lo monté entonces, no llegué al depósito en la reciente gira de prensa de blogueros, así que lo montaré yo mismo. El tiempo de viaje es el habitual, ocho horas, durante la noche. Gente extraña y borrosa cerca: mis amigos de San Petersburgo que vinieron a despedirse alcohólico de moscú De regreso a la capital.
1 Tres generaciones de equipamiento ferroviario en un solo bastidor. Tren suburbano, Lastochka rápido y tren de dos pisos.
2 No se puede discutir sobre diseño, pero no está aquí. Sí, no el guapo Sapsan, el buque insignia de los ferrocarriles. Se trata generalmente de una clase económica, un futuro sustituto del asiento reservado en todo el país. Los precios de las entradas comienzan desde 1300 rublos.
Los carruajes se fabricaron en la planta de Tver, en esa ciudad generalmente existe una extraña comprensión del sentido de la belleza. ¿Pero deberíamos ir nosotros, no las damas? Es mucho más importante qué tipo de vagón hay dentro y si hay mucha gente allí.
3 Acertijo ferroviario. En total, caben sesenta y cuatro personas en el vagón, y en el segundo piso hay asientos del 81 al 112. El conductor respondió entonces a mi pregunta, pero quiero invitarlo a que lo adivine usted mismo. Si no funciona, agregaré una respuesta más tarde y, si aciertas, obtendrás relaciones públicas gratis :)
4 Entremos. Externamente, es bastante diferente al tren al que estamos acostumbrados.
5 Los pasillos en sí son exactamente iguales, por supuesto. Sólo en dos plantas.
6 Hay escaleras a ambos lados del vagón. No son tan estrechos, por cierto, no es difícil arrastrar una maleta.
7 Coupé estándar de cuatro plazas. En el interior, todos los compartimentos de los vagones de Tver tienen exactamente el mismo aspecto. Este es el segundo piso, y la foto debería disipar el mito de las condiciones de hacinamiento y techos bajos en el segundo piso. De hecho, el primero puede parecer estrecho, pero incluso eso depende del tamaño de la persona.
8 Hay cuatro lámparas individuales por compartimento, pero por alguna razón sólo hay dos enchufes. Pero esto es un progreso, en la última generación solo había uno, y antes no había ningún enchufe en el compartimento.
10 aseos se concentran en una parte del vagón. Hay tres baños aquí. Un 25% menos que antes, porque hay dos baños en un vagón normal y tres en un vagón de dos pisos.
12 Los baños de los carruajes hace tiempo que dejaron de ser algo indecente; aquí el baño es normal y el grifo funciona como de costumbre, no como un lavabo de pueblo.
13 Frente a los aseos se encuentran los contenedores para la recogida selectiva de residuos. Todavía no existe un programa de este tipo en el país, pero algún día, probablemente, también empaquetaremos todos los residuos en diferentes cubos o los clasificaremos al tirarlos.
14 Una mirada a un carruaje normal y corriente desde el estante superior del segundo piso. Las vistas desde la ventana no son el punto fuerte de esta ruta; incluso en verano el tren de San Petersburgo a Moscú circula a tal hora que afuera está oscuro casi todo el camino, lo que hace que sea incómodo tomar fotografías.
15 Transición entre coches. ¿Recuerdas cómo nevaba allí en aquel entonces?
16 En el primer piso había un compartimento gratuito para personas con movilidad reducida. Solo hay dos lugares, el estante inferior es una vez y media más ancho, hay lugar para poner el cochecito. Presta atención al techo: aquí es más estrecho, pero si te acuestas en el estante superior, no hundirás la nariz en el techo.
17 Aseos para personas discapacitadas. Hasta el momento, sólo un vagón está equipado para las necesidades de las personas con discapacidad. Desafortunadamente, en Rusia no tienen mucha libertad para moverse.
18 ¡Oh, qué es esto! ¡Tver Carriage Works ha solucionado su error en la versión anterior! De alguna manera resultó que en algunos trenes no había forma de controlar el volumen del sonido en los pasillos, y solo el conductor podía apagar la radio o los anuncios del jefe del tren. Ahora cualquiera puede hacer esto.
19 El lugar más cool es el bar. ¡Aquí no sólo se sirve café!
20 El vagón restaurante también tiene dos plantas y el comedor está en el segundo piso. Normalmente, los vagones comedor no son populares en los trenes Moscú-San Petersburgo. Bueno, me subí al tren, me acosté y me desperté en la estación. Pero aquí estaba lleno.
21 Los cocineros de la cocina visten uniformes elegantes similares a los que se usan en los restaurantes japoneses.
22 El menú incluye filetes y costillas de cerdo, ¡y simplemente hamburguesas gigantes! ¡Este sándwich me parece especialmente delicioso porque actualmente estoy a dieta y no puedo comerlo!
23 La cocina está en la planta baja y toda la comida se sube en un ascensor especial. ¡Anillo! ¡El camarero trae la hamburguesa a la mesa!
24 Dicen que dentro de unos años circularán por la mayoría de las rutas del país trenes de dos pisos de este tipo y que los vagones con asientos reservados desaparecerán, ya que hace tiempo que están obsoletos.
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Sólo he visto trenes modernos de dos pisos en países europeos. En Finlandia, en Allegro, pasamos junto a un tren similar con el logo VR: Finland Railways. Y en Alemania y Bélgica lograron utilizarlos para el fin previsto. Pero se trataba de trenes con asiento que circulaban entre ciudades del mismo país durante el día. Y los nuevos vagones de los Ferrocarriles Rusos están diseñados para ocupar el nicho de los trenes nocturnos de bajo coste. Existe el problema de la escasez de billetes los fines de semana y los coches de dos pisos se harán cargo de este flujo de pasajeros.
Actualmente, los coches nuevos se encuentran en el depósito de la estación de tren Moskovsky:
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En la primera foto se puede juzgar la altura de los coches nuevos y compararlos con los antiguos de un solo piso. Sergei, un gran experto en transporte ferroviario, accedió amablemente a ayudarme a demostrar claramente la altura del vagón en la fotografía. Impresionante, ¿verdad?
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Así se ven un par de coches desde fuera. A continuación se puede ver cómo se organiza el paso entre los coches en el interior:
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Quienes suban al vagón por primera vez verán aproximadamente esta imagen. Me gustaría destacar los agradables colores con los que está pintado todo lo que nos rodea:
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Estos vagones de dos pisos se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. No sabía de la existencia de esto, todo el mundo conoce sólo la planta de Mytishchi, que fabrica vagones para trenes de metro :)
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Vista general del paso del primer piso. Observo la pantalla digital en el techo, que muestra la hora, la temperatura y el número del coche:
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Hay escaleras a ambos lados del pasillo que te llevan al segundo piso:
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La vista del pasillo del segundo piso prácticamente no difiere de la vista del primer piso. Si no prestas atención a los detalles y no miras por la ventana, claro. La numeración de plazas en dos plantas es la siguiente: en el primer piso - 1-32 plazas, en el segundo piso - 81-112 plazas. Los asientos inferiores de los vagones compartimentados son impares y los superiores pares.
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Ahora echemos un vistazo más de cerca al cupé. Las puertas aquí se abren con tarjetas magnéticas que se entregan a los pasajeros al abordar:
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Vista general del cupé. Como fuente de iluminación se utilizan lámparas LED de bajo consumo. La ropa de cama está incluida en el precio de la entrada. Los estantes superiores los cubre el revisor antes de la salida, los estantes inferiores se llenan con juegos de ropa empaquetados que ya se encuentran en el compartimento.
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Ahora veamos los detalles. Esta pared tiene reposapiés retráctiles para que sea cómodo subir al lugar superior:
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A ambos lados de cada cama hay focos luminosos con interruptores. Con su ayuda, podrá organizar su propia iluminación sin perturbar el sueño de los demás. Una ventana es una unidad de vidrio. Encima de la ventana del medio hay un altavoz desde el que se reproduce música y, si es necesario, suenan alertas de voz. Hay botones de volumen debajo del altavoz:
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Incluye plafón y ganchos con colgadores. A continuación se muestran los interruptores de iluminación principales:
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Mucha gente te agradecerá la toma de corriente:
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Aquí utilicé la ayuda de Mikhail para mostrar la distancia entre lugares:
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Es impresionante la cantidad de carteles informativos y de advertencia:
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Hay dos tipos de vagones compartimentos: los vagones de personal y los normales. El jefe del tren viaja en el vagón del personal, junto con los pasajeros, habrá un vagón de este tipo para todo el tren. El vagón del personal tiene una configuración de habitaciones ligeramente diferente y, debido a esto, hay menos asientos: 50 frente a 64 asientos en un vagón normal. Debido a esto, algunas habitaciones en diferentes vagones pueden verse diferentes. Por ejemplo, los inodoros pueden tener al menos tres configuraciones diferentes. La foto de abajo muestra el baño principal en el vagón del personal. A la derecha hay un lavabo, un grifo de agua, un dispensador de jabón líquido, una toma para afeitadoras eléctricas y tres espejos bastante grandes:
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Aseo y artículos de tocador frente al lavabo:
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Además, el coche del personal dispone de un baño para personas discapacitadas, incluidas las que van en silla de ruedas. Aquí la habitación es varias veces más espaciosa:
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Y al lado, atravesando la pared, hay un compartimento para discapacitados. Hay dos plazas para dormir (una para una persona discapacitada y otra para un acompañante) y una silla separada.
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Todos los interruptores están firmados en Braille en relieve para personas ciegas y con discapacidad visual:
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En un vagón normal, los baños son más sencillos y más pequeños. Al parecer no faltarán baños disponibles en este tren:
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Prometió mostrar el paso entre los coches. Las puertas naranjas se abren cuando presionas el botón "ABRIR" y se cierran herméticamente automáticamente después de 15 segundos. Hay un vestíbulo, pero es más estrecho que en los trenes antiguos y no se puede fumar allí:
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Entramos en el tercer vagón que nos mostraron: el vagón restaurante. También es de dos pisos.
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En la planta baja hay barra y cocina:
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Vista frente a la barra del bar:
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Cocina:
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En el segundo piso hay un restaurante con 48 plazas, 4 plazas en cada mesa:
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Encima de cada mesa hay un panel para llamar a los camareros. Proporcionaron un botón separado para solicitar una factura. ¡Competentemente!
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Mientras comes puedes ver fútbol, por ejemplo:
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El restaurante tiene una carta de trenes muy rica. Estoy acostumbrado a ver esto en restaurantes decentes. ¿Qué tal una hamburguesa por 400 rublos? Un precio bastante adecuado, teniendo en cuenta que la comida se proporciona en el tren de ida y vuelta de San Petersburgo a Moscú.
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Además del menú principal, hay platos de autor. Este menú es diferente según el sentido de la marcha:
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Bueno, algunas vistas desde las instalaciones de la oficina. Aquí puede verter agua fría o agua hirviendo para preparar té, calentar alimentos y lavar platos. Enfrente hay una cafetera:
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Cada vagón está equipado con un sistema de calefacción y aire acondicionado, que se controla desde dicho panel. Aquí también se muestran los paneles del sistema de videovigilancia, seguridad y control de acceso al recinto. Los vagones reciben toda la alimentación eléctrica de una locomotora eléctrica. Y el vehículo del personal, además, también está equipado con sistemas de comunicación y navegación por satélite.
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Y también me gustaría añadir que en este tren trabajan conductores jóvenes y sonrientes:
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Ahora hablemos del precio de la emisión. El tren que miramos tendrá el número 5/6. Con el número 5 viajará de San Petersburgo a Moscú, y con el número 6, de regreso. El primer vuelo, como dije anteriormente, está previsto para el 1 de febrero. Puedes comprar billetes para este tren sólo en compartimentos, no hay asientos reservados.
Las entradas ya están a la venta. Esto sucede según un sistema de precios dinámico, cuando el coste de los billetes aumenta a medida que se agotan y se llenan los asientos del tren. Los primeros 200 billetes de avión costarán al menos 1299 rublos. Los siguientes 300 asientos costarán 1.699 rublos y luego aumentarán. Los últimos 100 asientos serán los más caros; su precio es de 2999 a 3299 rublos. También debe saber que los estantes inferiores costarán un poco más que los superiores, es decir, 150-200 rublos. Pero viajar en el primer y segundo piso no tiene diferencia de precio.
A modo de comparación, los vagones habituales de segunda clase en otros trenes cuestan entre 1.100 y 1.600 rublos, y los compartimentos, entre 2.000 y 3.000 rublos.
Ahora ya sabe aproximadamente lo que le espera si decide comprar un billete nocturno en un compartimento en dirección San Petersburgo - Moscú - San Petersburgo. Seguiremos las primeras revisiones durante el vuelo real. Si tienes algún comentario o sugerencia escríbenos aquí, se los pasaré a los empleados responsables.
