Cómo viajé en un tren de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos. ¿Cómo se ven los vagones de dos pisos desde el interior? Disposición de un compartimento en un tren de dos pisos.
El tren fue impresionante. En maneras diferentes. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia de “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, con la excepción de un matiz importante: hay muy, muy poco espacio para el equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.
Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.
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Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad. 
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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los carruajes y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver la diferencia un poco mejor).
Creo que algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón mejoraría la apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color. 
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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo. 
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Subamos al carruaje. 
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Se ve mejor desde dentro que desde fuera. 
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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura sólo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner tu equipaje. 
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En realidad, es lindo. 
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Miremos el segundo piso. 
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El compartimento está en el 1er piso. 
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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas. 
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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento. 
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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir. 
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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo. 
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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay un ascensor. 
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Este es el ascensor, visto desde el vagón. 
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Compartimento para persona discapacitada y acompañante. 
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Es lo mismo desde un ángulo diferente. 
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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales. 
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Hay una ducha. 
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Y este es el compartimento del vagón SV. 
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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha. 
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Estamos en el vagón comedor. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina. 
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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante. 
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Refrigerador. 
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El restaurante en sí está situado en el segundo piso. 
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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.
Según los planes de Ferrocarriles Rusos, hasta 2020 casi todos los vagones de trenes de larga distancia serán sustituidos por vehículos de dos pisos. Sus ventajas para la única empresa rusa que ofrece transporte de pasajeros por ferrocarril son obvias. Los coches de dos pisos son casi 2 veces más espaciosos que los normales y esto permite ganar mucho más dinero en un solo viaje. Y los propios pasajeros probablemente encontrarán muy cómodas estas nuevas e inusuales autocaravanas.
Una pequeña historia
Actualmente, sólo dos trenes de dos pisos circulan por las carreteras del país: Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo. Los vagones de ambos trenes se ensamblaron en la planta de Tver. Este diseño no es de ninguna manera un invento moderno. Estos carruajes circulaban por las carreteras de nuestro país en el año 1905. Por cierto, fueron producidos en la misma planta de Tver. Un siglo después, la dirección de esta empresa decidió reactivar el antiguo proyecto. Por supuesto, los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos se parecen poco a sus homólogos del siglo pasado. Están fabricados con materiales modernos y tienen una forma más avanzada. Bueno, por supuesto, no hay comparación entre estos dos modelos en términos de equipamiento técnico.
Diferencias con los vagones convencionales.
Los nuevos trenes que viajan de Moscú a Adler y San Petersburgo tienen otra característica interesante. Los tipos de vagones de pasajeros de los Ferrocarriles Rusos son diferentes: asiento reservado, general, SV, KB, etc. Los de dos pisos se clasifican como vagones de compartimentos. Aquí no hay asiento reservado ni SV. Los billetes para este tipo de transporte no son demasiado caros. Tendrás que pagar por el viaje un poco más que por un asiento reservado en un tren normal.
Las características inusuales de los vagones de dos pisos para los viajeros nacionales incluyen la presencia de compartimentos y baños destinados a discapacitados, un bar (además del restaurante) y tarjetas magnéticas para abrir y cerrar los compartimentos. Aquellos a quienes les gusta pasar su tiempo libre en Internet apreciarán la disponibilidad de Wi-Fi gratuito y enchufes de 220 V cerca de cada litera inferior de los trenes. Los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos tienen un aspecto muy moderno y elegante por dentro.
Compartimiento del conductor
Además del fregadero estándar, hay un microondas, un termo y una cafetera. Si lo deseas, puedes pedirle al guía que caliente la comida que llevaste o pedir café. El panel de control ya no emite luces de colores extraños. En los vagones de dos pisos se parece más a los que se encuentran en la cabina de azafata de un avión. El conductor puede regular el clima en compartimentos y pasillos, así como administrar sistemas de acceso magnético. El mismo mando a distancia también controla el sistema de energía del coche. La sala del director está equipada, entre otras cosas, con una pantalla de videovigilancia. Las propias cámaras están instaladas en los pasillos de ambas plantas.
Compartimiento de pasajero
Además de los enchufes, aquí se encuentra un punto de radio. A diferencia de los trenes normales, puedes ver tus canales favoritos por tu cuenta. Cada compartimento, como en un tren normal, tiene una mesa plegable y cuatro literas. Los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están bastante bien equipados. Sin embargo, sus pasajeros tendrán que experimentar algunos inconvenientes. Por ejemplo, en el compartimento para equipaje no hay un tercer estante. Todas las maletas y bolsos grandes deberán colocarse debajo de la litera inferior. Por supuesto, debido al diseño de los vagones, los techos de los compartimentos son mucho más bajos.
Las plazas para dormir en los trenes de dos pisos son bastante largas, pero aún así algo menos cómodas que en los trenes normales. En primer lugar, las ventanas del compartimento de un tren de dos pisos están situadas muy bajas. Por lo tanto, no podrás recostarte y admirar los paisajes que pasan. En segundo lugar, debido a los techos bajos, queda muy poco espacio libre en los estantes superiores. En ningún caso es posible sentarse con las piernas colgando.
Además de Wi-Fi y radio, los compartimentos de los coches de dos pisos están equipados con sistemas de control de clima. Las puertas tienen cerraduras magnéticas. Puedes abrirlos/cerrarlos usando una tarjeta especial. Por supuesto, en el habitáculo también hay iluminación individual para los pasajeros.
Corredores
Un pasajero que acaba de subir a un vagón de dos pisos no verá nada particularmente nuevo (a excepción de las escaleras que conducen a la subida). Externamente, los pasillos son muy similares a los que todo el mundo está acostumbrado a ver en los trenes de larga distancia. Hay armarios secos a ambos lados y una alfombra colocada en el suelo. La única diferencia es la ubicación de las ventanas (casi cerca del suelo) y los techos más bajos. En el segundo piso hay un espejo en el pasillo. Es necesario para que las personas que suben y bajan escaleras puedan verse para evitar colisiones. En los pisos inferior y superior, los pasillos están hechos desde diferentes lados. Por lo tanto, los vagones de pasajeros de dos pisos de los ferrocarriles rusos son muy convenientes para observar los paisajes que pasan rápidamente mientras se conduce.
tambores
Pasar de un vagón a otro en un tren de dos pisos es más seguro y no da tanto miedo como en un tren normal. Aquí los pasajeros no oirán ruidos ni ruidos metálicos. Las puertas del vestíbulo tampoco se cierran de golpe, sino que se cierran y abren automáticamente mediante un botón especial. Está estrictamente prohibido fumar en los trenes de dos pisos. Por tanto, no hay ceniceros en los vestíbulos. Es poco probable que pueda fumar en el baño. Aquí se instalan los sistemas de control. Los pasajeros fumadores pueden relajarse con un cigarrillo sólo después de bajarse del tren en las estaciones.
Baños
Muchos pasajeros consideran que los vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos son bastante cómodos debido a la presencia de baños nuevos y modernos. En apariencia y funcionalidad, se parecen más a los baños de los aviones. Las paradas no cierran a tiempo, lo que, por supuesto, es una buena noticia. Cada baño tiene un inodoro cómodo, un lavabo limpio, un espejo y un secador de manos. En los trenes de dos pisos no hay un cubo de basura que se abra desde arriba debajo de la ventana frente al baño. En su lugar, se instalan varios contenedores. La basura se clasifica por tipo.
Vagón restaurante
Por supuesto, los pasajeros del tren de dos pisos tienen la oportunidad de disfrutar de un delicioso almuerzo en el camino. En realidad, el salón del restaurante con mesas y cómodos sofás se encuentra en el segundo piso del vagón. En el primer piso sólo hay una cocina y una barra. Los platos son elaborados por chefs altamente cualificados. Se sirven arriba en un mini ascensor especial. El segundo es exactamente igual y está destinado a bajar los platos sucios. El coste de las comidas en el vagón restaurante de un tren de dos pisos es bastante aceptable para personas de ingresos medios. Por sopa o borscht, por ejemplo, tendrás que pagar unos 250 rublos. En el bar se ofrecen refrescos sin alcohol.
Servicio
Así, hemos descubierto en qué se diferencia un vagón de tren de pasajeros de dos pisos de uno normal. A continuación, veamos en qué se diferencia el servicio en dichos trenes del servicio en los regulares. Entonces, el precio del billete para un tren de dos pisos incluye:
- sabanas;
- almuerzo para llevar, que incluye yogur, salchichas, bolsitas de té, panecillos y agua mineral;
- revistas, periódicos.
Precio del billete
El precio de un documento de viaje depende del momento de su compra. Cuantos menos asientos queden en los vagones, mayor será el coste de los billetes. El camino de Moscú a San Petersburgo, si compra un documento de viaje el día antes de la salida del tren, le costará unos 3.500 rublos.
Espacios para discapacitados
Los diseñadores que desarrollaron los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos también se ocuparon de las personas con discapacidad. Si es necesario, podrás subir al cochecito sin bajarte del cochecito. Para ello, se proporciona una plataforma especial en la entrada. Una persona discapacitada en silla de ruedas simplemente se acerca a ella y ella lo sube al carruaje. Además de los compartimentos especiales, también hay amplios baños especiales para personas con discapacidad.
Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos: opiniones
Como puede ver, un viaje en un tren de este tipo costará un poco menos que viajar en un compartimento de tren normal. En este aspecto, las opiniones de los pasajeros sobre los trenes de dos pisos son entusiastas. A mucha gente también le gustan las mejoras técnicas introducidas. Aunque Wi-Fi no está disponible en muchos lugares a lo largo de la ruta, todavía está disponible en los vagones. La oportunidad de escuchar tu música favorita en la radio también es una buena noticia. En general, los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están mejor equipados que incluso algunos de las antiguas marcas.
Sin embargo, las revisiones de las nuevas formulaciones no siempre son tan optimistas. Por supuesto, los coches de dos pisos también tienen algunas desventajas. Los pasajeros incluyen principalmente:
- Servicio. Dado que hay más personas en un vagón de dos pisos que en un vagón normal y el número de revisores no ha cambiado, tendrá que esperar más tiempo, por ejemplo, para tomar el té.
- Riesgo de lesiones. Al moverse, el tren de dos pisos se balancea mucho. Las escaleras de los vagones son bastante empinadas.
- Baños abarrotados. En un vagón de compartimentos normal hay 2 para 36 asientos (uno para 18 personas), en un vagón de dos pisos, 3 para 64 (1 para 21 personas).
- La ausencia de terceros estantes, por supuesto, tampoco añade comodidad a los vagones.
Como puede ver, por un lado, los vagones de dos pisos son beneficiosos para la compañía de ferrocarriles rusos y bastante cómodos para los pasajeros. Tendrás que pagar menos por un viaje con esta composición. Sin embargo, los pasajeros de los nuevos trenes seguirán experimentando algunas molestias, principalmente debido al hacinamiento. Para mayor claridad, un poco más arriba en el artículo, se le presenta un diagrama de un vagón de dos pisos de los ferrocarriles rusos.
El primer tren de dos pisos apareció en Rusia. El tren de dos pisos ya partió el 1 de noviembre en la ruta Moscú-Adler.
Los pasajeros del primer vuelo eran periodistas y voluntarios de los Juegos Olímpicos de Sochi 2014. El tiempo que los pasajeros del nuevo tren pasarán en la carretera será de 25 horas y 19 minutos, algo más de una hora menos que en un tren normal. En un futuro próximo, un tren recorrerá la misma distancia en sólo 22 horas.
Entre las ventajas del nuevo tren, Russian Railways destaca un viaje tranquilo, conexión Wi-Fi gratuita, 3 baños en lugar de dos en el vagón y pequeños ahorros en los billetes. La litera superior en un compartimento de tren de dos pisos costará 3.206 rublos, frente a 4.530 en un tren normal, escribe pro-goroda.ru
A primera vista, parece que un tren de dos pisos sólo tiene ventajas. Pero los internautas más atentos ya han discutido la innovación por todos lados y han descubierto una serie de desventajas sobre las cuales los representantes de los Ferrocarriles Rusos guardan silencio. Un usuario con el sobrenombre de Alexid1 en el foro yaplakal.com describió claramente las deficiencias de un tren de dos pisos.
El primer inconveniente. Servicio En un vagón de compartimentos normal hay 36 asientos. El nuevo edificio de dos plantas tiene 64 plazas. Tendrás que esperar más para recibir servicio porque no hay más guías. Todavía quedan dos de ellos. Y en un vagón de dos pisos hay 28 pasajeros más. Incluso más que en un vagón con asiento reservado de 54 pasajeros. Esto significa que el té llegará más lentamente que en un asiento reservado. También tendrás que esperar más para subir al tren. Y usted paga como por un vagón de compartimentos normal y corriente de un piso. Nos dicen que habrá más billetes que en los trenes regulares, pero esto tampoco es del todo cierto. Nadie conducirá vagones adicionales; es sólo que si hay menos pasajeros en una ruta determinada, el número de vagones se reducirá proporcionalmente.
La segunda desventaja. Escaleras Las personas mayores y discapacitadas agradecerán especialmente a Russian Railways la necesidad de llevar maletas al segundo piso. Incluso desde el primer piso habrá una pequeña escalera para llegar a la salida. Sólo un vagón de todo el tren será de un solo piso. Y, por supuesto, las plazas se agotarán primero.
El tercer inconveniente. equipaje Hablando de maletas y bolsos. El portaequipajes situado encima de la entrada del compartimento ya no está. Ni en el primer ni en el segundo piso. A 4 pasajeros no les queda claro dónde poner el equipaje grande. También en esta estantería los guías suelen colocar mantas y almohadas para no ocupar los estantes inferiores. Ahora se interpondrán en el camino.
Desventaja cuatro. Ventilación A menudo viajo en vagones compartimentos de trenes de marca. Son todos nuevos, pero la ventilación continua sólo funciona en un viaje de cada cinco. Por lo general, la ventilación se enciende por la tarde y se apaga por la noche. No me refiero al aire acondicionado, sino a una banal entrada de aire fresco. Durante mucho tiempo se han instalado ventanas selladas que no se abren en los compartimentos, y cuando viajan 4 pasajeros y la ventilación no funciona durante varias horas seguidas, simplemente no hay nada que respirar. Ni siquiera puedo imaginar cómo los asmáticos y los pacientes cardíacos soportan tal tortura. Los ferrocarriles rusos se salen con la suya desde hace muchos años con esta grave violación de las normas sanitarias. En los coches de dos pisos será aún más pesado, porque... El volumen del compartimento se ha reducido considerablemente debido al nivel más bajo del techo y a la falta de espacio en el lugar donde se encontraba el portaequipajes. Se podría pensar que la ventilación funcionaría en los vagones más nuevos. Lo dudo mucho, ya que incluso en el tren de marca 01/02 Moscú-Vladivostok, que utiliza los últimos vagones con baños dobles en un extremo del vagón, ¡la ventilación no está encendida en absoluto durante todo el viaje! Discutí muchas veces con los directores: se refieren a varios problemas técnicos. Así, el riesgo de literalmente asfixiarse con la ventilación apagada aumenta aún más en un coche de dos pisos. Mucha gente se sorprende del cansancio que se siente después de viajar en un tren nocturno: ¡no tendrían dolor de cabeza si no hubiera ventilación en toda la noche y el aire no cumpliera con las normas sanitarias!
El quinto inconveniente. Baños Mira aquí. Un vagón de compartimentos normal tiene 36 plazas y 2 aseos. Resulta ser 1 baño para 18 pasajeros. El vagón de dos pisos tiene 64 asientos y 3 baños: 1 baño para 21 pasajeros. Los baños estarán un 15% más ocupados. No es el mayor problema, pero en este sentido será un poco peor.
Sexta desventaja. Tambour y fumadores El vestíbulo en el lado opuesto del compartimiento del conductor fue completamente eliminado. Y no hay ningún otro lugar donde fumar. En teoría esto es genial. Y la nueva ley rusa prohíbe fumar en los trenes. Yo mismo no fumo y no soporto el humo del tabaco que penetra en el pasillo desde el vestíbulo en los vagones normales. Pero la realidad en Rusia es que muchos fumadores egoístas seguirán queriendo fumar y lo harán en los baños. Y todo el mundo se verá obligado a envenenarse con el humo del tabaco cuando vaya al baño. Y en el vestíbulo por donde entra el vagón, los revisores no permiten fumar; a menudo, ellos mismos van allí y realizan todo tipo de mantenimiento en los sistemas del vagón.
Desventaja séptima. Riesgo de lesión Una vez más sobre las escaleras. A diferencia de Europa, nuestras vías de tren no están tan bien diseñadas, los vagones no están tan pensados en términos de comodidad de suspensión y se balancean mucho durante la marcha. El riesgo de sufrir lesiones al bajar las escaleras cuando se va al baño es muy alto. O si necesitas traer té caliente o agua hirviendo. Y el segundo piso se bombeará con más fuerza.
Desde hace varios años viajo a San Petersburgo con Sapsan, ahorrando tiempo, que de todos modos nunca es suficiente. En el camino de ida suelo trabajar, en el camino de regreso recupero la sobriedad.
A principios de febrero apareció un tren de dos pisos en la ruta ferroviaria más popular del país. El mismo que el tren Moscú-Adler inaugurado hace un año con motivo de los Juegos Olímpicos. Nunca lo monté entonces, no llegué al depósito en la reciente gira de prensa de blogueros, así que lo montaré yo mismo. El tiempo de viaje es el habitual, ocho horas, durante la noche. Gente extraña y borrosa cerca: mis amigos de San Petersburgo que vinieron a despedirse alcohólico de moscú De regreso a la capital.
1 Tres generaciones de equipamiento ferroviario en un solo bastidor. Tren de cercanías, rápido “Golondrina” y tren de dos pisos.
2 No se puede discutir sobre diseño, pero no está aquí. Sí, no el guapo Sapsan, el buque insignia de los ferrocarriles. Se trata generalmente de una clase económica, un futuro sustituto de un asiento reservado en todo el país. Los precios de las entradas comienzan desde 1300 rublos.
Los carruajes se fabricaron en la planta de Tver, en esa ciudad generalmente existe una extraña comprensión del sentido de la belleza. ¿Pero deberíamos ir nosotros, no las damas? Es mucho más importante qué tipo de vagón hay dentro y si hay mucha gente allí.
3 Acertijo ferroviario. En total, caben sesenta y cuatro personas en el vagón, y en el segundo piso hay asientos del 81 al 112. Entonces el conductor respondió a mi pregunta, pero quiero invitarlo a que lo adivine usted mismo. Si no funciona, agregaré una respuesta más tarde y, si aciertas, obtendrás relaciones públicas gratis :)
4 Entremos. Exteriormente es bastante diferente al tren al que estamos acostumbrados.
5 Los pasillos en sí son exactamente iguales, por supuesto. Sólo en dos plantas.
6 Hay escaleras a ambos lados del vagón. No son tan estrechos, por cierto, no es difícil arrastrar una maleta.
7 Coupé estándar de cuatro plazas. En el interior, todos los compartimentos de los vagones de Tver tienen exactamente el mismo aspecto. Este es el segundo piso, y la foto debería disipar el mito de las condiciones de hacinamiento y techos bajos en el segundo piso. De hecho, el primero puede parecer estrecho, pero incluso eso depende del tamaño de la persona.
8 Hay cuatro lámparas individuales por compartimento, pero por alguna razón sólo hay dos enchufes. Pero esto es un progreso, en la última generación solo había uno, y antes no había ningún enchufe en el compartimento.
10 aseos se concentran en una parte del vagón. Hay tres baños aquí. Un 25% menos que antes, porque hay dos baños en un vagón normal y tres en un vagón de dos pisos.
12 Los baños de los carruajes hace tiempo que dejaron de ser algo indecente; aquí el baño es normal y el grifo funciona como de costumbre, no como un lavabo de pueblo.
13 Frente a los aseos se encuentran los contenedores para la recogida selectiva de residuos. Todavía no existe un programa de este tipo en el país, pero algún día, probablemente, también empaquetaremos todos los residuos en diferentes cubos o los clasificaremos al tirarlos.
14 Una mirada a un carruaje normal y corriente desde el estante superior del segundo piso. Las vistas desde la ventana no son el punto fuerte de esta ruta; incluso en verano el tren de San Petersburgo a Moscú circula a tal hora que afuera está oscuro casi todo el camino, lo que hace que sea incómodo tomar fotografías.
15 Transición entre coches. ¿Recuerdas cómo nevaba allí en su día?
16 En el primer piso había un compartimento gratuito para personas con movilidad reducida. Solo hay dos lugares, el estante inferior es una vez y media más ancho, hay un lugar para poner el cochecito. Presta atención al techo: aquí hay más gente, pero si te acuestas en el estante superior, no hundirás la nariz en el techo.
17 Aseos para personas discapacitadas. Hasta el momento, sólo un vagón está equipado para las necesidades de las personas con discapacidad. Desafortunadamente, en Rusia no tienen mucha libertad para moverse.
18 ¡Oh, qué es esto! ¡Tver Carriage Works ha solucionado su error en la versión anterior! De alguna manera resultó que en algunos trenes no había forma de controlar el volumen del sonido en los pasillos, y solo el conductor podía apagar la radio o los anuncios del jefe del tren. Ahora cualquiera puede hacer esto.
19 El lugar más cool es el bar. ¡Aquí no sólo se sirve café!
20 El vagón restaurante también tiene dos plantas y el comedor está en el segundo piso. Normalmente, los vagones restaurante no son populares en los trenes Moscú-San Petersburgo. Bueno, me subí al tren, me acosté y me desperté en la estación. Pero aquí estaba lleno.
21 Los cocineros de la cocina visten uniformes elegantes similares a los que se usan en los restaurantes japoneses.
22 El menú incluye filetes y costillas de cerdo, ¡y simplemente hamburguesas gigantes! ¡Este sándwich me parece especialmente delicioso porque actualmente estoy a dieta y no puedo comerlo!
23 La cocina está en la planta baja y toda la comida se sube en un ascensor especial. ¡Anillo! ¡El camarero trae la hamburguesa a la mesa!
24 Dicen que dentro de unos años circularán por la mayoría de las rutas del país trenes de dos pisos de este tipo y que los vagones con asientos reservados desaparecerán, ya que hace tiempo que están obsoletos.
¿Apreciado? Para mí es importante tu opinión sobre lo que hago y lo que escribo en la revista. Tu comentario es la mejor valoración de mi trabajo. ¡Comunicémonos más!
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Rusia: camino a Adler en un tren de dos pisosQuiero contarles sobre una aventura muy "peligrosa": ¡viajé de Moscú a Adler en un nuevo tren de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos!
Mi prueba de manejo del tren comenzó el 2 de noviembre a las 07:50 hora de Moscú desde el primer andén de la estación de Kazán de la capital.
¿Estaba asustado? Mucho miedo, porque... Escriben cosas en los blogs que a veces dan miedo. Y no soy demasiado joven para tales pruebas.
Los vagones son rusos y se fabrican en la planta de carruajes de Tver. Mi billete está en el segundo piso y, quién diría, de repente mientras conducía me caía en algún lugar con mis cosas...
¡Entré y quedé atónito! Lo primero que pensé fue que estaba en el tren equivocado. Por un segundo me pareció que estaba en Europa y en la ruta “París - Niza”, y no “Moscú - Adler”. ¿Desde cuándo empezaron a fabricar coches de este tipo en Rusia?
En vísperas de los Juegos Olímpicos, se compraron 50 vagones de dos pisos en Tver Carriage Works: 38 vagones compartimentos, cuatro SV cada uno, un vagón compartimento para el personal y un vagón restaurante. A partir de ellos se formaron tres trenes que llegarán a Adler con paradas en Riazán, Vorónezh, Rostov, Krasnodar y Sochi.
Un billete para el Coupé me costó 3206 rublos. Gracias al aumento del número de asientos en el vagón, fue posible reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV.
Y aquí está el cupé en el que tengo que viajar 25 horas y 19 minutos. No tiene portaequipajes superior, pero debajo cabe mi maleta bastante grande.
El compartimento dispone de tomas de corriente individuales para cargar un teléfono móvil o un ordenador portátil. ¡Dos piezas!
La tarifa incluye: ropa de cama, agua potable durante el recorrido, botiquines sanitarios e higiénicos y periódicos.
Todo el tren está repleto de capacidad, no hay asientos vacíos. ¡Mi traviesa vecina Vova!
El carruaje está fabricado según altos estándares europeos utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales: ligero, limpio, cómodo,
Kit de higiene gratuito
Te sorprenderá, pero el precio de la entrada incluye raciones envasadas. Tuve que “arriesgar” mi salud y hacerme la prueba. ¡Sobrevivió! Todo resultó comestible, aunque yo habría sustituido el paté de pollo.
Contenido del set: gofres, galletas saladas, mermelada, agua potable, paté, mayonesa, mostaza, botiquín sanitario (servilleta de papel, cuchillo, tenedor, bote, sal, pimienta, azúcar, palillo), sándwich.
Y aquí está la primera parada.
El tren también incluye un vagón restaurante. En el segundo piso hay un comedor para 48-50 visitantes.
El nivel inferior alberga la cocina y el bar.
¿He probado en mí mismo los productos del restaurante?
Por supuesto que lo probé. ¡Por 350 rublos pedí un almuerzo de negocios con ensalada, primero, segundo y una bebida! Y lo más importante: ¡sobrevivió de nuevo!
Demos un paseo en el tren.
En los compartimentos dobles (SV), cada asiento está equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
Hay Wi-Fi en el tren, pero lo admito, su velocidad deja mucho que desear.
No está ciego: ¡la recogida selectiva de residuos se realiza en cada vagón!
Todos los vagones están equipados con tres armarios secos, que se pueden utilizar durante las paradas. Leí las siguientes estadísticas de alguien. Un vagón de compartimentos normal tiene 36 plazas y 2 aseos. Resulta ser 1 baño para 18 pasajeros. El vagón de dos pisos tiene 64 asientos y 3 baños: 1 baño para 21 pasajeros. Supuestamente los baños estarán un 15% más ocupados.
¡Quiero oponerme! Con tres baños y un vagón lleno, nunca tuve que hacer cola en 25 horas. Siempre hubo un baño gratuito. El autor de la estadística no tuvo en cuenta que los baños están abiertos durante las paradas.
Cada vagón cuenta con un sistema de videovigilancia, un sistema de control, control de acceso y seguridad para el tren de pasajeros, así como un sistema de aire acondicionado y calefacción, que garantiza un microclima confortable.
Tampoco se ha olvidado a las personas con discapacidad. El tren tiene un compartimento especial y un elevador para sillas de ruedas.
Paisajes fuera de la ventana.
¡La vista es mejor desde el segundo piso!
Los vagones están equipados con un sistema de compensación de vibraciones, que permitirá a los pasajeros no experimentar molestias cuando los vagones se balanceen. Y las fotos en movimiento son más claras.
El mar apareció fuera de la ventana: nos acercábamos a Sochi.
En cada estación todo el mundo intenta hacerse una foto de recuerdo con el primer tren de dos pisos
¡Ya es hora de decorar los carruajes tan bellamente!
¿Hay alguna desventaja? Por supuesto, falta la capacidad de regular la temperatura del aire en un solo compartimento (vi algo similar en Europa en los vagones Siemens).
Llegó a Ádler. Tenga en cuenta la diferencia en la altura de los vagones.
me encontré con un perro
Estacion muy hermosa
Tendré que despedirme del tren y contarte sobre la estación.
La construcción de la estación en Adler se llevó a cabo a imagen y semejanza de los centros intermodales de transporte de pasajeros -hubs- muy demandados en todo el mundo, donde los pasajeros no sólo pueden hacer un transbordo o dejar equipaje, sino también recibir una amplia oferta. de servicios adicionales, desde la compra de los últimos periódicos hasta servicios de hotel.
La superficie total de los siete niveles de la terminal es de casi 30 mil metros cuadrados. m, la capacidad supera las 15 mil personas por hora.
Todo brilla por dentro
¿Cuándo estarán esas estaciones en Moscú?
La estación tiene capacidad para unos 2 mil pasajeros a la vez.
La nueva terminal tiene capacidad para 56 pares de trenes de larga distancia y suburbanos por día y, además, desde aquí pueden salir y llegar cuatro trenes Aeroexpress cada hora.
El edificio de la estación consta de tres partes: un estacionamiento para 555 automóviles, las partes del edificio del mar y la ciudad, así como el vestíbulo que las conecta (una plaza donde convergen varias calles)
