Reportaje fotográfico sobre el viaje en el primer tren de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos (48 fotos). Cómo funciona un tren de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos desde el interior.

27.04.2019, 13:00

En un futuro no muy lejano, JSC Russian Railways planea sustituir completamente los asientos reservados en rutas de larga distancia por cómodos y económicos vagones de dos pisos. Es probable que nuestros nietos nunca sepan qué es un estante lateral en un inodoro. Mientras tanto, os proponemos montar juntos en uno de estos trenes y ver cómo funciona desde dentro.

La ventaja más importante de los trenes de dos pisos la apreciará ya en la fase de compra de los documentos de viaje. Si tiene que pagar 3.500 rublos por un billete en un compartimento de un tren de un piso, un asiento similar en un tren de dos pisos costará 1.500 rublos menos. Resulta que puedes viajar en un compartimento de un vagón nuevo de dos pisos por el precio de un asiento reservado.

Entramos y lo primero que nos llama gratamente las puertas automáticas del vestíbulo, que se abren y cierran automáticamente al pulsar un botón. En las transiciones entre coches ya no da miedo, es cálido y ligero.

Entremos. Vemos varias salas técnicas y aseos.

Cada vagón tiene tres armarios secos, que se pueden utilizar incluso durante las paradas.

Frente a los aseos hay contenedores de recogida selectiva de residuos.

Bajamos las escaleras y nos encontramos en el pasillo del primer piso. La altura del techo aquí es de poco más de 2 metros.

Así es el compartimento del primer piso. No hay taquilla debajo del asiento inferior. En el estante superior puedes viajar acostado o medio sentado; aquí no podrás sentarte erguido.

La puerta del compartimento se cierra mediante una tarjeta magnética. Todos los vagones son compartimentos y no hay asiento reservado.

Las ventanas están bien selladas. La temperatura del aire se mantiene mediante un sistema de ventilación y calefacción incorporado, cuyas rejillas están ubicadas en el techo y debajo de la ventana. Una cortina corredera protege a los pasajeros de los rayos del sol cuando hace calor.

Cada compartimento tiene dos enchufes. No están ubicados debajo de la mesa, como en los trenes de un piso, sino en lugares más accesibles.

Para subir al segundo estante, tendrás que subirte a una pequeña escalera que se extiende fuera de la pared al costado de la puerta principal.

El titanio habitual con agua hirviendo no está aquí. Fue reemplazado por un refrigerador de oficina normal instalado en el compartimento de los conductores. También hay un horno de microondas aquí.

Subimos al segundo piso. Los escalones de la escalera están iluminados, como en una sala de cine. Hay pasamanos. En las escaleras se puede ver otro cubo de basura y un espejo redondo en el que se reflejan los pasajeros que caminan hacia él.

El segundo piso está construido de la misma manera que el primero, excepto por el techo inclinado y las ventanas ubicadas a la altura de la cintura. Para admirar el paisaje, el pasajero deberá agacharse.

La numeración de los escaños plantea dudas. En el primer piso hay asientos de 1 a 32, en el segundo, de 81 a 112. Esto es extraño, considerando que solo hay 64 asientos en un vagón de dos pisos.

La siguiente foto muestra un compartimento en el segundo piso. Hay una rejilla de ventilación integrada en el techo y en el centro hay un altavoz con control de volumen. Hay dos luces LED en cada estante superior.

El resto de elementos interiores son idénticos a los compartimentos de la planta baja. Por cierto, una persona de 180 cm de altura cabe fácilmente en la cama. Probado personalmente.

Cada pasajero recibe un kit de higiene, agua y una pequeña ración de comida. Las bebidas calientes se sirven tradicionalmente en vasos personalizados.

El vagón restaurante ahora también tiene dos plantas. Hay un comedor completo en el segundo piso. Sentado en una mesa y mirando los paisajes que pasan por la ventana, te das cuenta de que la vista desde aquí es simplemente magnífica.

En la planta baja del tren hay cocina y minibar. La cocina está equipada con la última tecnología, hay de todo, desde horno hasta cafetera. Los platos preparados se transportan desde la cocina al restaurante mediante ascensores especiales.

Así, en términos de equipamiento, los trenes de dos pisos son varias veces superiores a sus homólogos de un solo piso. No importa que al subir al tren el pasajero tenga que superar varios escalones adicionales. Pero en el tren hay armarios secos, enchufes, Internet y otras comodidades de la civilización.

Los vagones de dos pisos aparecen en los ferrocarriles rusos desde hace unos años, pero ya han ganado popularidad entre los pasajeros. Los trenes de dos pisos de Russian Railways circulan principalmente en dirección sur desde Moscú y San Petersburgo. Veamos en qué se diferencian de los trenes normales y si un billete para un vagón nuevo es tan caro.

¿Qué es un tren de 2 pisos?

En este tren no hay asientos reservados, sólo cupé y SV. Hay 36 asientos en un vagón de compartimentos normal y 64 plazas en el nuevo vagón de dos pisos. En cambio, el SV tiene capacidad para 30 personas en lugar de 18. Además, el nuevo tren tiene vagones para el personal con 50 asientos, mientras que los vagones de un piso solo tienen entre 18 y 24 de estos asientos.

Los vagones constan de compartimentos isotérmicos de 4 o 2 plazas ubicados en dos plantas. Los compartimentos están acristalados con ventanas de doble acristalamiento y cuentan con: una litera, una mesa, espejos, estantes para objetos pequeños, lámparas y escaleras para subir al lugar superior. Están equipados con dos enchufes para conectar afeitadoras eléctricas, dispositivos móviles y otros con una potencia no superior a 100 W. En el compartimento de 2 plazas (SV), cada asiento dispone de una pantalla LCD para visualizar programas de vídeo.

Puede abrir un compartimento en un vagón de dos pisos utilizando una tarjeta de acceso magnética individual.

Todos los vagones nuevos están equipados con tres baños secos, que pueden utilizarse cuando el tren está parado. Los Ferrocarriles Rusos también tuvieron en cuenta las necesidades especiales de las personas con discapacidad, proporcionándoles compartimentos especiales y elevadores para sillas de ruedas (en el vagón del personal). También se ocuparon del resto de los pasajeros: todas las escaleras están equipadas con pasamanos resistentes y hay sistemas de aire acondicionado y calefacción para un microclima confortable.

Ruta del tren de dos pisos

Los primeros coches de dos pisos circulaban únicamente en dirección sur, principalmente desde Moscú y San Petersburgo. En 2018, la lista se ha ampliado ligeramente:

Costo del viaje en un vagón de dos pisos.

En un vagón de dos pisos hay más asientos para pasajeros que en uno normal de un piso. En consecuencia, el precio de los billetes de tren debería ser más bajo. ¿Es tan?

Russian Railways utiliza un sistema de precios dinámico. Por ejemplo, si miras los billetes para un tren de dos pisos el viernes, te saldrán más caros que el lunes o cualquier otro día laborable. Vale la pena considerar que a medida que se vayan completando las plazas y en caso de alta demanda para una fecha concreta, la tarifa aumentará ligeramente.

Por ejemplo, un billete de viernes de Moscú a Kazán en un compartimento cuesta desde 4.726 rublos.

Si compras belit para el mismo tren el lunes, te costará menos.

¿Qué servicios están disponibles en el tren de dos pisos?

La tarifa incluye: ropa de cama y agua potable. En el compartimento, los conductores cubren solo las literas superiores, en el SV, todas. Se ofrecerán a los pasajeros kits sanitarios y de higiene de mejor calidad. Hay servicios adicionales de pago: té, periódicos, dulces, souvenirs y otros productos.

Todo el mundo sabe que está prohibido fumar en los trenes. Por lo tanto, los revisores venden legalmente cigarrillos electrónicos a los pasajeros fumadores, que pueden utilizarse en el pasillo.

Ventajas y desventajas de los coches de dos pisos.

El nuevo tipo de coches tiene importantes ventajas:

• tiempo de viaje más corto y horario conveniente para un mayor número de pasajeros;
• reducción del costo de los boletos para compartimentos y SV debido al aumento en el número de asientos en el vagón;
• Funcionamiento respetuoso con el medio ambiente: la energía se suministra desde una locomotora eléctrica y los vagones se crean utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales.

Sin embargo, también existen desventajas. En primer lugar, sólo hay dos revisores y en un vagón de dos pisos hay 28 pasajeros más. Por lo tanto, el té llegará más lentamente que en un asiento reservado. Y subir al coche lleva más tiempo.

En segundo lugar, los nuevos vagones no tienen portaequipajes encima de la entrada. Todo el equipaje debe colocarse debajo de los estantes inferiores. Naturalmente, no será posible colocar todas las cosas.

En tercer lugar, solo puedes ir al baño o conseguir agua hirviendo en la planta baja. Por tanto, los pasajeros que deseen tomar un té o refrescarse deberán bajar al primer piso. Esto no es muy conveniente y el riesgo de sufrir lesiones en un tren en movimiento es muy alto.

El tren fue impresionante. En maneras diferentes. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia de “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, con la excepción de un matiz importante: hay muy, muy poco espacio para el equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.

Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.

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Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad.


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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los carruajes y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver la diferencia un poco mejor).
Creo que algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón mejoraría la apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color.


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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo.


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Subamos al carruaje.


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Se ve mejor desde dentro que desde fuera.


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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura sólo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner tu equipaje.


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En realidad, es lindo.


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Miremos el segundo piso.


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El compartimento está en el 1er piso.


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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas.


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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento.


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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir.


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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo.


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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay un ascensor.


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Este es el ascensor, visto desde el vagón.

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Compartimento para persona discapacitada y acompañante.


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Es lo mismo desde un ángulo diferente.


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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales.


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Hay una ducha.


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Y este es el compartimento del vagón SV.


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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha.

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Estamos en el vagón comedor. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina.


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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante.


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Refrigerador.


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El restaurante en sí está situado en el segundo piso.


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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.

Ayer di un paseo en el tren de dos pisos Moscú-Adler. Ahora te digo toda la verdad.
Es bueno que de Voronezh a Rostov solo haya 8 horas. Ya no tengo absolutamente ningún deseo de montarlo.
En la web se anuncia como tren de clase Premium.
Lo diré de inmediato: nunca compre los estantes superiores. De lo contrario, tu viaje se convertirá en un INFIERNO.
Pero primero lo primero.

Si no comienza desde Moscú, tendrá que saltar sobre la marcha. Porque el aparcamiento está a unos 3 minutos.

El sitio web indica Wi-Fi gratuito en todo momento. Realmente está ahí, se conecta, pero no funciona.
Él no está ahí. No te hagas ilusiones como yo.

Pasillo del segundo piso.

Descenso al primer piso.

Hay 3 baños por vagón, incluso menos que en un vagón normal. Hay 2 en una planta.

Por cierto, no está permitido fumar en los vagones ni en los vestíbulos. Entonces todo el mundo fuma en los baños. Es silencioso, por eso hay humo ahí dentro.

Distribución de residuos. Metal, Vidrio, Papel… Aunque hay una bolsa normal y corriente donde se tira toda la basura.

Pero volvamos al segundo piso. Aquí tienes que pasar de alguna manera con tu maleta.

El cupé es normal. Pero el espacio para el estante superior es muy reducido. Menos del doble que en un cupé normal. Es imposible sentarse encima. Simplemente tumbarse. No hay ningún espacio para el equipaje. Y si una persona mide unos ochenta metros de altura, entonces no hay dónde poner las piernas.

¿Qué pasa con las piernas? En el segundo piso hay un techo inclinado. Y por eso ni siquiera puedes levantar la cabeza. Realmente no puedo imaginar cómo dormir allí. No hay pendiente superior en la planta baja, pero el espacio de arriba es aún más pequeño.

Restaurante. Barra en el primer piso. En el segundo hay un pequeño recibidor.

Menú con símbolos olímpicos.

También te dan un kit de comodidades en el tren.

un poco de agua.

Podrían haberlo hecho mejor, como en un avión, por ejemplo.

Este es un vestíbulo.

También hay plazas para personas discapacitadas.

Pasillo del primer piso.

Conclusiones:
1. No es posible montar en los estantes superiores. Montarlos es un completo dolor.
2. No hay espacio para equipaje. Entonces hay maletas grandes en el pasillo.
3. No hay Internet. En absoluto.
4. Los estacionamientos son pequeños. Es imposible comprar nada en el camino. Sólo queda el vagón restaurante. O llévate comida contigo de inmediato.
5. Hay un lugar para fumar, cerca del vagón restaurante. Y el resto fuma en el baño.
6. A pesar de que es un Tren Rápido. Va igual de lento y se balancea.

En cuanto al resto de la Bella Marquesa... todo está bien...

¡Hola!

Por primera vez, los Ferrocarriles Rusos lanzaron trenes con vagones de dos pisos en 2013. El único objetivo era reemplazar los vagones con "asientos reservados" por vagones de este tipo, mientras que el precio de dichos vagones debería ser comparable al coste de un billete en un "asiento reservado". Pero las promesas siguieron siendo promesas. Además, los Ferrocarriles Rusos no tienen competencia - afirmaron "¡Habrá trenes de dos pisos!" eso significa que lo harán. Y pagar las entradas “¡Habrá tantos como digamos!”

Pido disculpas de inmediato por la pequeña cantidad de fotos en la reseña del tren: viajé en él en septiembre de 2015 y en ese momento no sabía que escribiría una reseña sobre mi recomendación. Pero si el destino resulta que vuelvo a ir, actualizaré esta reseña.

El tren Moscú-Adler consta de 13 vagones. A juzgar por el sitio web de Russian Railways: También hay un carro para el transporte de vehículos personales.! (No he utilizado este servicio, pero sé que Russian Railways lo ha introducido recientemente). Todos los vagones son de dos pisos. 1 vagón es “SV”, el resto son “compartimentos”. El tren sale y llega a Estación de Kazán Moscú casi todos los días (consulte con anticipación; por alguna razón, a veces el tren no circula en ciertos días).

Es interesante que en el sitio. tutú Existe una calificación de trenes "popular" basada en las opiniones de los pasajeros. Entonces este tren toma 5to lugar en el TOP 10!

Ventajas:

✔ EL MÁS IMPORTANTE- esto con ¡tren rápido!

Total 1 día desde Moscú, ¡y estás en el mar! Esta velocidad se consigue gracias a que el tren circula casi sin parar, y donde hay paradas el aparcamiento es mínimo. (¡A modo de comparación, un tren rápido en esta ruta tarda entre 12 y 14 horas más!).

Por cierto, sólo los moscovitas tienen la oportunidad de llegar al mar tan rápido. Los residentes de San Petersburgo irán ¡2 días!(Aunque puedes llegar de San Petersburgo a Moscú en 4 horas). Pero por alguna razón los Ferrocarriles Rusos no piensan en poner en marcha un tren de alta velocidad de San Petersburgo a Adler. ¡Aunque creo que tendría mucha demanda!

✔ Baños secos.

En principio, ahora se encuentran en todos los trenes nuevos. ¡Definitivamente es genial! Ahora no existe la idiotez de una "zona sanitaria". Esto fue especialmente cierto en esta ruta: la zona sanitaria para los trenes regulares se extiende desde Tuapsé antes Ádler, ¡donde pasa el tren durante varias horas! No es realista que ni siquiera un adulto aguante este tiempo sin baño, y mucho menos los niños pequeños.

✔ Los estantes se han alargado.

A diferencia de los vagones antiguos, los vagones modernos tienen estantes más largos: la altura promedio de una persona ha aumentado. (Al mismo tiempo, el pasillo del carruaje se hizo estrecho).

Defectos:

✔ ¡NO HAY ESPACIO PARA EQUIPAJE!

Para que el vagón tenga un segundo piso, es necesario renunciar a algo; después de todo, la altura del vagón no puede ser mayor que la distancia desde los rieles hasta la red de contactos. Naturalmente, los diseñadores “quitaron” los portaequipajes superiores que se encuentran encima de las puertas de los compartimentos. Mirar -

Además, se redujo la altura desde el suelo hasta el estante inferior.

Como resultado, si un pasajero viaja solo en la litera superior, ¡simplemente no tendrá dónde guardar físicamente su equipaje! Sí, incluso si hay espacio libre en la parte inferior, no es un hecho que la maleta se pueda "meter" debajo del estante inferior.

Consejo: Si planeas viajar en este tren, presta atención a tu maleta. Si es grande, no seas perezoso en medirlo y compararlo con la altura desde el suelo hasta el estante inferior.

Si viaja con su familia, entonces, por regla general, hay muchas cosas en el sur, ¡físicamente no caben en ese compartimento! Especialmente cochecitos de bebé o algo similar incluso cuando estén plegados.

✔ Techo bajo sobre el estante superior.

Debido a esta “estructura de dos pisos”, el techo sobre el estante superior no es recto, sino que tiene una pendiente hacia la ventana. Como resultado, si duerme con la cabeza hacia la ventana, puede golpear dolorosamente el techo y elevarse bruscamente. (Definitivamente me golpeé un par de veces).

✔ Nuevos vecinos.

Además de los pasajeros de los compartimentos adyacentes derecha izquierda- ahora aparecen los vecinos arriba/abajo. Por supuesto, la gente que viaja en estos trenes suele ser decente, pero si te encuentras con una compañía ruidosa, no te parecerá gran cosa. Estábamos en el segundo piso y a veces escuchamos ruido de los vecinos del primer piso.

✔ 3 aseos para 64 plazas.

En el vagón de cada piso en lugar de 9 compartimentos - 8 . Si el vagón está completamente lleno, entonces son 64 personas. Al final del vagón hay 3 armario seco. Es fácil calcular que en promedio hay 21 personas por baño. A modo de comparación, en un cupé clásico es 18. Es decir, existe el riesgo de esperar el turno para ir al baño. Especialmente por la mañana antes de la llegada, cuando todo el mundo va a cepillarse los dientes o cambiarse de ropa. Como ventaja, cabe destacar que en el pasillo hay un tablero electrónico que indica la disponibilidad de baños gratuitos.

✔ Estacionamiento en la estación de Sochi: ¡5 minutos! En la estación Lazarevskoye - ¡¡¡4 minutos!!!

Bueno como puede ser eso?? ¡El tren fue creado especialmente para un viaje a Sochi! Está bien salir en 5 minutos. ¿Pero cómo entrar? Estábamos conduciendo desde Sochi. ¡Probablemente el 80% de los pasajeros de este tren se encontraban en el andén de Sochi! Además, por una puerta del vagón deben entrar 64 pasajeros (en total), y no 54 como en el asiento reservado. Tan pronto como llegó el tren, hubo una avalancha y una avalancha de personas tratando de llegar a su vagón con todo su equipaje. Lo bueno es que los revisores fueron comprensivos (simplemente no comprobaron los billetes) y la gente subió al vagón en libertad condicional.

En la estación Lazarevskoye Mucha gente también se sentó. También había gente corriendo por allí.

Consejo: Si está planeando un viaje en este tren de regreso a Moscú, Recomiendo comprar un billete en Adler y embarcar allí.

✔ No hay paradas en muchas estaciones de Sochi.

Sochi es una ciudad muy alargada y comienza literalmente justo detrás de Tuapse. Anteriormente (recuerdo en 2001), los trenes de larga distancia paraban en estaciones como Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi y otras. Ahora sólo se puede llegar a ellos en tren. Como resultado, los trenes en Sochi están abarrotados no sólo de turistas, sino también de pasajeros con equipaje que viajan hacia o desde la estación más cercana. No entiendo por qué todo se hace de manera tan inconveniente.

Servicios adicionales:

✔ Comida

Alimente una vez al día. Para el precio fijado para la comida, creo que las raciones son bastante escasas. El plato principal que recuerdo era un pequeño trozo de cazuela de requesón. También había salchichas, un par de bollos y una botellita de agua sin gas.

✔ Preste atención a los números de los asientos.

No entiendo la lógica de los ferrocarriles rusos, pero en lugar de la numeración habitual, el vagón no tiene asientos del 33 al 80. Pero se aplica la regla de que los asientos pares son siempre las literas superiores. Aquí está el diagrama del carruaje:

✔ Precio.

Los ferrocarriles rusos posicionaron los vagones de dos pisos como una alternativa a los asientos reservados en términos de precio. ¡Pero resultó ser mentira! El precio del billete es comparable al de un vagón de compartimentos. Con tales desventajas, es más rentable comprar un billete para un compartimento normal en otro tren.

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