¿Qué es mejor, el primer o el segundo piso en un vagón de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos? ¿Qué tiene de bueno y de malo un tren de dos pisos de los ferrocarriles rusos? Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos.
Sólo he visto trenes modernos de dos pisos en países europeos. En Finlandia, en Allegro, pasamos junto a un tren similar con el logo VR: Finland Railways. Y en Alemania y Bélgica lograron utilizarlos para el fin previsto. Pero se trataba de trenes con asiento que circulaban entre ciudades del mismo país durante el día. Y los nuevos vagones de los Ferrocarriles Rusos están diseñados para ocupar el nicho de los trenes nocturnos de bajo coste. Existe el problema de la escasez de billetes los fines de semana y los coches de dos pisos se harán cargo de este flujo de pasajeros.
Actualmente, los coches nuevos se encuentran en el depósito de la estación de tren Moskovsky:
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En la primera foto se puede juzgar la altura de los coches nuevos y compararlos con los antiguos, de un solo piso. Sergei, un gran experto en transporte ferroviario, accedió amablemente a ayudarme a demostrar claramente la altura del vagón en la fotografía. Impresionante, ¿verdad?
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Así se ven un par de coches desde fuera. A continuación se puede ver cómo se organiza el paso entre los coches en el interior:
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Quienes suban al vagón por primera vez verán aproximadamente esta imagen. Me gustaría destacar los agradables colores con los que está pintado todo lo que nos rodea:
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Estos vagones de dos pisos se producen en Rusia en la planta de transporte de Tver. No sabía de la existencia de esto, todo el mundo conoce sólo la planta de Mytishchi, que fabrica vagones para trenes de metro :)
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Vista general del paso del primer piso. Me fijaré en la pantalla digital en el techo, que muestra la hora, la temperatura y el número del coche:
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Hay escaleras a ambos lados del pasillo que te llevan al segundo piso:
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La vista del pasillo del segundo piso prácticamente no difiere de la vista del primer piso. Si no prestas atención a los detalles y no miras por la ventana, claro. La numeración de plazas en dos plantas es la siguiente: en el primer piso - 1-32 plazas, en el segundo piso - 81-112 plazas. Los asientos inferiores de los vagones compartimentados son impares y los superiores pares.
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Ahora echemos un vistazo más de cerca al cupé. Las puertas aquí se abren con tarjetas magnéticas que se entregan a los pasajeros al abordar:
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Vista general del cupé. Como fuente de iluminación se utilizan lámparas LED de bajo consumo. La ropa de cama está incluida en el precio de la entrada. Los estantes superiores los cubre el revisor antes de la salida, los estantes inferiores se llenan con juegos de ropa empaquetados que ya se encuentran en el compartimento.
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Ahora veamos los detalles. Esta pared tiene reposapiés retráctiles para que sea cómodo subir al lugar superior:
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A ambos lados de cada cama hay focos luminosos con interruptores. Con su ayuda, podrá organizar su propia iluminación sin perturbar el sueño de los demás. Una ventana es una unidad de vidrio. Encima de la ventana del medio hay un altavoz desde el que se reproduce música y, si es necesario, suenan alertas de voz. Hay botones de volumen debajo del altavoz:
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Incluye plafón y ganchos con colgadores. A continuación se muestran los interruptores de iluminación principales:
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Mucha gente te agradecerá la toma de corriente:
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Aquí utilicé la ayuda de Mikhail para mostrar la distancia entre lugares:
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Es impresionante la cantidad de carteles informativos y de advertencia:
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Hay dos tipos de vagones compartimentos: los vagones de personal y los normales. El jefe del tren viaja en el vagón central, junto con los pasajeros habrá un vagón de este tipo para todo el tren. El vagón del personal tiene una configuración de habitaciones ligeramente diferente y, debido a esto, hay menos asientos: 50 frente a 64 asientos en un vagón normal. Debido a esto, algunas habitaciones en diferentes vagones pueden verse diferentes. Por ejemplo, los inodoros pueden tener al menos tres configuraciones diferentes. La foto de abajo muestra el baño principal en el vagón del personal. A la derecha hay un lavabo, un grifo de agua, un dispensador de jabón líquido, una toma para afeitadoras eléctricas y tres espejos bastante grandes:
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Aseo y artículos de tocador frente al lavabo:
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Además, el coche del personal dispone de un baño para personas discapacitadas, incluidas las que van en silla de ruedas. Aquí la habitación es varias veces más espaciosa:
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Y al lado, atravesando la pared, hay un compartimento para discapacitados. Hay dos plazas para dormir (una para una persona discapacitada y otra para un acompañante) y una silla separada.
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Todos los interruptores están firmados en Braille en relieve para personas ciegas y con discapacidad visual:
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En un vagón normal, los baños son más sencillos y pequeños. Al parecer no faltarán baños disponibles en este tren:
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Prometió mostrar el paso entre los coches. Las puertas naranjas se abren cuando presionas el botón "ABRIR" y se cierran herméticamente automáticamente después de 15 segundos. Hay un vestíbulo, pero es más estrecho que en los trenes antiguos y no se puede fumar allí:
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Entramos en el tercer vagón que nos mostraron: el vagón restaurante. También es de dos pisos.
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En la planta baja hay barra y cocina:
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Vista frente a la barra del bar:
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Cocina:
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En el segundo piso hay un restaurante con 48 plazas, 4 plazas en cada mesa:
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Encima de cada mesa hay un panel para llamar a los camareros. Proporcionaron un botón separado para solicitar una factura. ¡Competente!
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Mientras comes puedes ver fútbol, por ejemplo:
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El restaurante tiene una carta de trenes muy rica. Estoy acostumbrado a ver esto en restaurantes decentes. ¿Qué tal una hamburguesa por 400 rublos? Un precio bastante adecuado, teniendo en cuenta que la comida se proporciona en el tren de ida y vuelta de San Petersburgo a Moscú.
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Además del menú principal, hay platos de autor. Este menú es diferente según el sentido de la marcha:
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Bueno, algunas vistas desde las instalaciones de la oficina. Aquí puede verter agua fría o agua hirviendo para preparar té, calentar alimentos y lavar platos. Enfrente hay una cafetera:
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Cada vagón está equipado con un sistema de calefacción y aire acondicionado, que se controla desde dicho panel. Aquí también se muestran los paneles del sistema de videovigilancia, seguridad y control de acceso al recinto. Los vagones reciben toda la alimentación eléctrica de una locomotora eléctrica. Y el vehículo del personal, además, también está equipado con sistemas de comunicación y navegación por satélite.
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Y también me gustaría añadir que en este tren trabajan conductores jóvenes y sonrientes:
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Ahora hablemos del precio de la emisión. El tren que miramos tendrá el número 5/6. Con el número 5 viajará de San Petersburgo a Moscú, y con el número 6, de regreso. El primer vuelo, como dije anteriormente, está previsto para el 1 de febrero. Puedes comprar billetes para este tren sólo en compartimentos, no hay asientos reservados.
Las entradas ya están a la venta. Esto sucede según un sistema de precios dinámico, cuando el coste de los billetes aumenta a medida que se agotan y se llenan los asientos del tren. Los primeros 200 billetes de avión costarán al menos 1299 rublos. Los siguientes 300 asientos costarán 1.699 rublos y luego aumentarán. Los últimos 100 asientos serán los más caros; su precio es de 2999 a 3299 rublos. También debe saber que los estantes inferiores costarán un poco más que los superiores, es decir, 150-200 rublos. Pero viajar en el primer y segundo piso no tiene diferencia de precio.
A modo de comparación, los vagones habituales de segunda clase en otros trenes cuestan entre 1.100 y 1.600 rublos, y los compartimentos, entre 2.000 y 3.000 rublos.
Ahora ya sabe aproximadamente lo que le espera si decide comprar un billete nocturno en un compartimento en dirección San Petersburgo - Moscú - San Petersburgo. Seguiremos las primeras revisiones durante el vuelo real. Si tienes algún comentario o sugerencia escríbenos aquí, se los pasaré a los empleados responsables.
Los primeros vagones de dos pisos en Rusia se crearon en Tver Carriage Works en 1905.
La historia de los coches rusos modernos de dos pisos comenzó el 16 de junio de 2009. Fue entonces cuando OJSC "Ferrocarriles de Rusia" aprobó las especificaciones técnicas para la gama de modelos de vagones de pasajeros de dos pisos arrastrados por locomotoras: compartimentos, SV y personal. El proyecto lo está ejecutando Tver Carriage Works.
La producción en serie de turismos de dos pisos comenzó en TVZ en 2011.
Actualmente, los coches de dos pisos circulan por las siguientes rutas:
- Moscú - Kazán como parte del tren de marca No. 23/24 - fecha de lanzamiento - 1 de junio de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 5/6 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2015.
- Moscú - San Petersburgo como parte del tren de marca No. 7/8 - fecha de lanzamiento - 1 de febrero de 2016.
- Moscú - Adler como parte del tren de marca No. 103/104 - fecha de lanzamiento - 30 de octubre de 2013.
- Moscú - Voronezh como parte del tren de marca No. 45/46 - fecha de lanzamiento - 31 de julio de 2015.
- Moscú - Samara como parte del tren de pasajeros nº 49/50 - fecha de lanzamiento - 3 de diciembre de 2015.
- San Petersburgo - Adler como parte del tren de marca No. 35/36 - fecha de lanzamiento - 28 de mayo de 2016.
- Moscú-Yaroslavl: lanzamiento previsto para 2016.
Características de los coches de 2 pisos.
Vagón de compartimentos: 64 plazas (en lugar de 36).
Vagón SV: 30 plazas (en lugar de 18).
Coche compartimento para el personal: 50 plazas (en lugar de 18-24).
Coche restaurante: 44-48 personas en salón comedor.
Los vagones constan de compartimentos isotérmicos de 4 o 2 plazas ubicados en 2 plantas.
En cada compartimento hay: una mesa, lugares para tumbarse, escaleras para subir al lugar superior, espejos, lámparas, estantes para cosas pequeñas. Los compartimentos están acristalados con ventanas de doble acristalamiento.
Los compartimentos están equipados con 2 enchufes para conectar afeitadoras eléctricas, dispositivos móviles y otros con una potencia no superior a 100 W.
En los compartimentos de 2 plazas (SV), cada asiento está equipado con una pantalla LCD para ver programas de vídeo.
El acceso a los compartimentos se realiza mediante tarjetas magnéticas individuales.
Todos los vagones están equipados con:
- tres armarios secos que se pueden utilizar durante las paradas;
- sistemas de aire acondicionado y calefacción, que garantizan un microclima confortable;
- lámparas LED de bajo consumo;
- cómodas escaleras con pasamanos;
- compartimento para personas con discapacidad y ascensor para sillas de ruedas (en el coche del personal);
- pasajes entre vagones rígidos sellados;
- sistema de videovigilancia, sistema de control, control de acceso y seguridad de un tren de viajeros.
La energía proviene de una locomotora eléctrica, lo que garantiza el respeto al medio ambiente del tren.
El vehículo del personal está equipado con equipo de navegación y comunicaciones por satélite (GLONASS).
Ventajas de los coches de 2 pisos.
- Reducir el coste de los viajes en vagones compartimentos y SV aumentando el número de asientos en el vagón.
- horario conveniente y tiempo de viaje más corto para un mayor número de pasajeros;
- operación respetuosa con el medio ambiente (los automóviles se crean utilizando nuevas tecnologías, equipos y materiales).
- La composición se ha vuelto más cómoda para las personas con discapacidad. Tienen una serie de comodidades que no están disponibles en los trenes regulares.
- Cada compartimento está equipado con enchufes eléctricos (dos por compartimento).
Desventajas de los coches de 2 pisos.
- sin portaequipajes
- La altura del techo en el compartimento de un coche de dos pisos es más baja que en uno de un piso, por lo que ni siquiera podrás sentarte en la litera superior.
Fotos de tren de dos pisos.
Para aquellos que se perdieron el post, pueden leerlo primero, y ahora les contaré cómo tuve que viajar en el segundo piso del tren Moscú-Adler.
En general, terminé en el segundo piso por accidente. El tren que va de Stary Oskol a Adler tarda 36 horas, y si tardas una hora en llegar a Voronezh, desde allí Adler estará a tu servicio en 16 horas. Esas son las matemáticas.
No tuvimos tiempo de comprar entradas para el primer piso. Tuve que descubrir cómo era viajar en el tren del segundo piso.
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Consigue tus entradas de inmediato. El asiento inferior cuesta 7.000, el superior 5.000 y el asiento para niños aproximadamente 3.600.
Bueno, en realidad, lo más probable es que todo lo que me gustó fueran los requisitos habituales para el transporte de pasajeros. Lo que pasa es que las cosas suelen empeorar por varias razones.
Entonces nos sentamos por la noche y nos trajeron una cena caliente. En otros trenes recuerdo que sólo había raciones secas.
En general, a primera vista, en el segundo piso había tanto espacio como en un tren normal. Paso conveniente hacia el segundo estante.
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Esperaba que hubiera algún tipo de escalera estrecha e incómoda entre los pisos. No había necesidad de preocuparse. Bastante conveniente. Corrí de aquí para allá muchas veces. Subí con bolsas, había suficiente espacio.
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Lo único que en el segundo piso te recuerda que no estás en un tren regular es lo bajo que está. Para ver lo que hay en la calle, literalmente hay que arrodillarse.
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Una vez más las escaleras.
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Espejo, para “control de movimiento”. Para no intentar bajar cuando la multitud ya está subiendo.
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El compartimento dispone por fin de modernas luces personales. ¡¡¡Y un enchufe!!! ¡¡¡OOO!!! Esto es una jodida emoción. Tenemos el único tren DE MARCA de Stary Oskol a Moscú, por lo que en el COMPARTIMIENTO por mucho dinero solo hay enchufes en los pasillos. Y aquí tienes uno personal en tu lugar para dormir.
Hola cine y portátil.
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Que caja tan grande y bonita, y dentro solo hay cubiertos de plástico y un cupcake :-(, y también una piruleta.
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El primer piso del vagón va recto y el segundo piso va hacia la izquierda.
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Desde fuera, el vagón parece tan alto que no cabe en ningún lugar de los túneles ni debajo de los travesaños. Se logra.
Es sorprendente por qué todos los demás autos son tan bajos :-)
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Armario del director.
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En este lugar, en los vagones normales suele haber un “samovar” con agua caliente.
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El conductor, en persona.
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Así funciona un espejo.
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112 asientos - ¡decente! No está claro por qué el coste de los billetes es más caro que en un vagón de compartimentos normal. Al fin y al cabo, prometieron que, debido a la gran capacidad de los coches de dos pisos, los precios allí, especialmente en el segundo piso, serían más bajos.
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No sé qué es, pero suena muy impresionante.
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Aquí hay una característica interesante. Por lo general, la basura se amontona en coches normales, pero aquí la están clasificando. Ni siquiera tengo uno así en casa.
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Escaleras iluminadas.
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Bueno, si bendecimos los cohetes, todos tienen íconos en sus autos y amuletos en oficinas y apartamentos, entonces ¿por qué no debería ser esto en el vagón de tren?
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Pero todavía hay un inconveniente. En el segundo estante del segundo piso todavía hay menos espacio que en los vagones normales. En primer lugar, como habrás notado, no hay estantes para las cosas. Y a veces realmente ayudaron.
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En segundo lugar, ahora sólo es cómodo tumbarse en el segundo estante. Ya no es posible ver nada estando sentado debido a los bordes biselados del techo del vehículo.
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La primera vez que usé wifi gratis en un tren. ¡Fresco! ¿Esto es Internet satelital, según tengo entendido? Porque no había conexión celular, pero Internet funcionaba:
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Y la velocidad en general, como comprenderá, es normal para Internet gratis en la carretera.
Una vez más, el segundo estante resulta un inconveniente.
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Todo el vagón está equipado con alarmas contra incendios, alarmas y altavoces de advertencia.
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También he notado esto en cupés normales, pero todavía no encuentro tiempo para saber más al respecto. ¿Qué tipo de tarjetas son estas que se pueden usar para abrir y cerrar compartimentos? ¿Por qué nunca se los entregan a los pasajeros?
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¿Alguien los ha usado alguna vez? Si no, entonces todo este sistema en cada automóvil se desperdicia y se hace en vano.
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Bueno, ya estamos en Adler. Hola a todos desde las costas del Mar Negro.
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Según los planes de Ferrocarriles Rusos, hasta 2020 casi todos los vagones de trenes de larga distancia serán sustituidos por vehículos de dos pisos. Sus ventajas para la única empresa rusa que ofrece transporte de pasajeros por ferrocarril son obvias. Los coches de dos pisos son casi 2 veces más espaciosos que los normales y esto permite ganar mucho más dinero en un solo viaje. Y los propios pasajeros probablemente encontrarán muy cómodas estas nuevas e inusuales autocaravanas.
Una pequeña historia
Actualmente, sólo dos trenes de dos pisos circulan por las carreteras del país: Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo. Los vagones de ambos trenes se ensamblaron en la planta de Tver. Este diseño no es de ninguna manera un invento moderno. Estos carruajes circulaban por las carreteras de nuestro país en el año 1905. Por cierto, fueron producidos en la misma planta de Tver. Un siglo después, la dirección de esta empresa decidió reactivar el antiguo proyecto. Por supuesto, los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos se parecen poco a sus homólogos del siglo pasado. Están fabricados con materiales modernos y tienen una forma más avanzada. Bueno, por supuesto, no hay comparación entre estos dos modelos en términos de equipamiento técnico.
Diferencias con los vagones convencionales.
Los nuevos trenes que viajan de Moscú a Adler y San Petersburgo tienen otra característica interesante. Los tipos de vagones de pasajeros de los Ferrocarriles Rusos son diferentes: asiento reservado, general, SV, KB, etc. Los de dos pisos se clasifican como vagones de compartimentos. Aquí no hay asiento reservado ni SV. Los billetes para este tipo de transporte no son demasiado caros. Tendrás que pagar por el viaje un poco más que por un asiento reservado en un tren normal.
Las características inusuales de los vagones de dos pisos para los viajeros nacionales incluyen la presencia de compartimentos y baños destinados a discapacitados, un bar (además del restaurante) y tarjetas magnéticas para abrir y cerrar los compartimentos. Aquellos a quienes les gusta pasar su tiempo libre en Internet apreciarán la disponibilidad de Wi-Fi gratuito y enchufes de 220 V cerca de cada litera inferior de los trenes. Los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos tienen un aspecto muy moderno y elegante por dentro.
Compartimiento del conductor
Además del fregadero estándar, hay un microondas, un termo y una cafetera. Si lo deseas, puedes pedirle al guía que caliente la comida que llevaste o pedir café. El panel de control ya no emite luces de colores extraños. En los vagones de dos pisos se parece más a los que se encuentran en la cabina de azafata de un avión. El conductor puede regular el clima en compartimentos y pasillos, así como administrar sistemas de acceso magnético. El mismo mando a distancia también controla el sistema de energía del coche. La sala del director está equipada, entre otras cosas, con una pantalla de videovigilancia. Las propias cámaras están instaladas en los pasillos de ambas plantas.
Compartimiento de pasajero
Además de los enchufes, aquí se encuentra un punto de radio. A diferencia de los trenes normales, puedes ver tus canales favoritos por tu cuenta. Cada compartimento, como en un tren normal, tiene una mesa plegable y cuatro literas. Los nuevos vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están bastante bien equipados. Sin embargo, sus pasajeros tendrán que experimentar algunos inconvenientes. Por ejemplo, en el compartimento para equipaje no hay un tercer estante. Todas las maletas y bolsos grandes deberán colocarse debajo de la litera inferior. Por supuesto, debido al diseño de los vagones, los techos de los compartimentos son mucho más bajos.
Las plazas para dormir en los trenes de dos pisos son bastante largas, pero aún así algo menos cómodas que en los trenes normales. En primer lugar, las ventanas del compartimento de un tren de dos pisos están situadas muy bajas. Por lo tanto, no podrás recostarte y admirar los paisajes que pasan. En segundo lugar, debido a los techos bajos, queda muy poco espacio libre en los estantes superiores. En ningún caso es posible sentarse con las piernas colgando.
Además de Wi-Fi y radio, los compartimentos de los coches de dos pisos están equipados con sistemas de control de clima. Las puertas tienen cerraduras magnéticas. Puedes abrirlos/cerrarlos usando una tarjeta especial. Por supuesto, en el habitáculo también hay iluminación individual para los pasajeros.
Corredores
Un pasajero que acaba de subir a un vagón de dos pisos no verá nada particularmente nuevo (a excepción de las escaleras que conducen a la subida). Externamente, los pasillos son muy similares a los que todo el mundo está acostumbrado a ver en los trenes de larga distancia. Hay armarios secos a ambos lados y una alfombra colocada en el suelo. La única diferencia es la ubicación de las ventanas (casi cerca del suelo) y los techos más bajos. En el segundo piso hay un espejo en el pasillo. Es necesario para que las personas que suben y bajan escaleras puedan verse para evitar colisiones. En los pisos inferior y superior, los pasillos están hechos desde diferentes lados. Por lo tanto, los vagones de pasajeros de dos pisos de los ferrocarriles rusos son muy convenientes para observar los paisajes que pasan rápidamente mientras se conduce.
tambores
Pasar de un vagón a otro en un tren de dos pisos es más seguro y no da tanto miedo como en un tren normal. Aquí los pasajeros no oirán ruidos ni ruidos metálicos. Las puertas del vestíbulo tampoco se cierran de golpe, sino que se cierran y abren automáticamente mediante un botón especial. Está estrictamente prohibido fumar en los trenes de dos pisos. Por tanto, no hay ceniceros en los vestíbulos. Es poco probable que pueda fumar en el baño. Aquí se instalan los sistemas de control. Los pasajeros fumadores pueden relajarse con un cigarrillo sólo después de bajarse del tren en las estaciones.
Baños
Muchos pasajeros consideran que los vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos son bastante cómodos debido a la presencia de baños nuevos y modernos. En apariencia y funcionalidad, se parecen más a los baños de los aviones. Las paradas no cierran a tiempo, lo que, por supuesto, es una buena noticia. Cada baño tiene un inodoro cómodo, un lavabo limpio, un espejo y un secador de manos. En los trenes de dos pisos no hay un cubo de basura que se abra desde arriba debajo de la ventana frente al baño. En su lugar, se instalan varios contenedores. La basura se clasifica por tipo.
Vagón restaurante
Por supuesto, los pasajeros del tren de dos pisos tienen la oportunidad de disfrutar de un delicioso almuerzo en el camino. En realidad, el salón del restaurante con mesas y cómodos sofás se encuentra en el segundo piso del vagón. En el primer piso sólo hay una cocina y una barra. Los platos son elaborados por chefs altamente cualificados. Se sirven arriba en un mini ascensor especial. El segundo es exactamente igual y está destinado a bajar los platos sucios. El coste de las comidas en el vagón restaurante de un tren de dos pisos es bastante aceptable para personas de ingresos medios. Por sopa o borscht, por ejemplo, tendrás que pagar unos 250 rublos. En el bar se ofrecen refrescos sin alcohol.
Servicio
Así, hemos descubierto en qué se diferencia un vagón de tren de pasajeros de dos pisos de uno normal. A continuación, veamos en qué se diferencia el servicio en dichos trenes del servicio en los regulares. Entonces, el precio del billete para un tren de dos pisos incluye:
- sabanas;
- almuerzo para llevar, que incluye yogur, salchichas, bolsitas de té, panecillos y agua mineral;
- revistas, periódicos.
Precio del billete
El precio de un documento de viaje depende del momento de su compra. Cuantos menos asientos queden en los vagones, mayor será el coste de los billetes. El camino de Moscú a San Petersburgo, si compra un documento de viaje el día antes de la salida del tren, le costará unos 3.500 rublos.
Espacios para discapacitados
Los diseñadores que desarrollaron los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos también se ocuparon de las personas con discapacidad. Si es necesario, podrás subir al cochecito sin bajarte del cochecito. Para ello, se proporciona una plataforma especial en la entrada. Una persona discapacitada en silla de ruedas simplemente se acerca a ella y ella lo sube al carruaje. Además de los compartimentos especiales, también hay amplios baños especiales para personas con discapacidad.
Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos: opiniones
Como puede ver, un viaje en un tren de este tipo costará un poco menos que viajar en un compartimento de tren normal. En este aspecto, las opiniones de los pasajeros sobre los trenes de dos pisos son entusiastas. A mucha gente también le gustan las mejoras técnicas introducidas. Aunque Wi-Fi no está disponible en muchos lugares a lo largo de la ruta, todavía está disponible en los vagones. La oportunidad de escuchar tu música favorita en la radio también es una buena noticia. En general, los vagones de dos pisos de los Ferrocarriles Rusos están mejor equipados que incluso algunos de las antiguas marcas.
Sin embargo, las revisiones de las nuevas formulaciones no siempre son tan optimistas. Por supuesto, los coches de dos pisos también tienen algunas desventajas. Los pasajeros incluyen principalmente:
- Servicio. Dado que hay más personas en un vagón de dos pisos que en un vagón normal y el número de revisores no ha cambiado, tendrá que esperar más tiempo, por ejemplo, para tomar el té.
- Riesgo de lesiones. Al moverse, el tren de dos pisos se balancea mucho. Las escaleras de los vagones son bastante empinadas.
- Baños abarrotados. En un vagón de compartimentos normal hay 2 para 36 asientos (uno para 18 personas), en un vagón de dos pisos, 3 para 64 (1 para 21 personas).
- La ausencia de terceros estantes, por supuesto, tampoco añade comodidad a los vagones.
Como puede ver, por un lado, los vagones de dos pisos son beneficiosos para la compañía de ferrocarriles rusos y bastante cómodos para los pasajeros. Tendrás que pagar menos por un viaje con esta composición. Sin embargo, los pasajeros de los nuevos trenes seguirán experimentando algunas molestias, principalmente debido al hacinamiento. Para mayor claridad, un poco más arriba en el artículo, se le presenta un diagrama de un vagón de dos pisos de los ferrocarriles rusos.
A muchos de nosotros nos parece que aparecimos recientemente, con el lanzamiento de la ruta Moscú-Adler. Sin embargo, su historia en nuestro país se remonta a más de siglo y medio. Empecemos por las principales características de este medio de transporte actualizado.
Vagón de dos pisos: puntos clave
Dos niveles, - modernización de un vagón de viajeros convencional para una mayor capacidad de pasajeros. Hay una disposición de salones de dos niveles (uno encima del otro). Los ejemplos más significativos son TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Dependiendo de su diseño, un vagón de este tipo puede acomodar entre un 40 y un 70% más de pasajeros. Teniendo en cuenta que se requiere una altura limitada del tren para pasar pasos elevados, túneles y tramos electrificados de la ruta con una red de contacto aérea, los diseñadores de estos vagones utilizan todo tipo de trucos: el primer piso se baja lo más bajo posible entre los bogies, y se reduce la altura de ambos compartimentos. En los trenes turísticos de dos pisos, el nivel inferior tiene una función técnica, por lo que su altura es pequeña, mientras que el nivel superior es más espacioso, cómodo y, a menudo, con acristalamiento panorámico. A continuación se muestra una breve descripción comparativa.
Trenes rusos de dos pisos.
¿Hay trenes de dos pisos en Rusia? Russian Railways ofrece a los pasajeros cuatro tipos de vagones de este tipo:
- cupé (64 en lugar de 36 plazas);
- NE (30 en lugar de 18);
- vagón con compartimento para el personal (50 plazas en lugar de 18-24);
- restaurante (44-48 asientos para visitantes del comedor).
Los trenes de dos pisos en Rusia tienen una lista completa de características:
- control de clima - aire acondicionado y calefacción;
- pasajes entre vehículos sellados y seguros;
- iluminación LED de bajo consumo;
- tres armarios secos que se pueden utilizar independientemente del estacionamiento;
- escaleras con cómodos pasamanos;
- Los vagones funcionan únicamente con una locomotora eléctrica;
- Sistema de navegación y comunicación por satélite GLONASS en el vehículo de la sede;
- sistema de seguridad modernizado: videovigilancia, control de acceso y seguridad de trenes.
Coupé en un vagón de dos pisos.
Los trenes de dos pisos en Rusia (San Petersburgo, Moscú, Samara y otros destinos) tienen las siguientes características en sus compartimentos:
- lugares estándar para descansar y dormir, lámparas, mesa, espejo;
- escaleras para subir a la cima;
- estantes para equipaje pequeño;
- la posibilidad de acceder al compartimento únicamente con una llave individual magnética;
- dos enchufes (100 W) para recargar teléfonos móviles, portátiles y otros aparatos electrónicos;
- hizo todas las camas en los compartimentos SV y superiores;
- Pantalla LCD individual para visualización de archivos multimedia para cada pasajero (SV), salida de auriculares (compartimento, SV).
Además, a los pasajeros se les ofrecen los siguientes servicios: agua potable y hervida durante todo el recorrido, material sanitario y de higiene, venta de souvenirs, té y confitería.
Trenes de dos pisos en Rusia: rutas
En todas las rutas de trenes de dos niveles, Russian Railways garantiza:
- la posibilidad de un precio de billete más asequible debido a una mayor capacidad de pasajeros;
- daño mínimo al medio ambiente debido al uso de nuevos materiales y tecnologías en la fabricación de automóviles;
- horarios de tráfico convenientes (trenes de dos pisos - ambulancias).
A continuación se muestran las direcciones hacia dónde van los trenes de dos pisos en Rusia.
Comentarios positivos de los pasajeros.
Características positivas notadas por los pasajeros que probaron trenes de dos pisos en Rusia:
- comodidad, comodidad;
- vagones nuevos y modernos;
- Precio pagable;
- reducción del tiempo de viaje;
- personal educado y amable;
- facilidad de uso de baños secos;
- dispositivo de acceso al compartimento;
- Wi-Fi gratis;
- comida de alta calidad en el restaurante;
- seguridad;
- pureza;
- disponibilidad de plazas para personas discapacitadas;
- área para dormir prefabricada por guías;
- enchufes directamente en el compartimento;
- botón de llamada de conductor;
- en el último piso prácticamente no se oye ruido de movimiento;
- sistema de aire acondicionado;
- inusual para un viajero ruso.
Aspectos negativos
Las desventajas de la innovación de dos niveles no se ocultaron a los ojos de los pasajeros:
- Servicio. Si antes había dos revisores por cada vagón de 36 plazas, ahora se dispone del mismo número de trabajadores para 64 pasajeros.
- Disponibilidad de escaleras. Para llegar al segundo piso, debes subir unos escalones bastante empinados.
- El portaequipajes superior encima de la entrada ha desaparecido; el equipaje ahora sólo se puede guardar en las taquillas.
- Baños. Los trenes de dos pisos en Rusia tienen sólo tres cabinas, una para 21 pasajeros (en lugar de 18, como en un compartimento normal).
- Lanzamiento fuerte. Debido a las características de los ferrocarriles rusos, existe una alta probabilidad de que se produzcan fuertes movimientos en el segundo nivel. No será seguro estar en las escaleras durante el viaje.
También entre las deficiencias, los pasajeros notan techos bajos, climatización no regulada, olores desagradables en los coches, conductores poco amigables, lugares estrechos para dormir, mala ubicación de las ventanas (demasiado bajas), interrupciones en la conexión Wi-Fi, precios inflados de los alimentos y mala calidad. Comida insípida en raciones para SV.
Historia de los coches de dos pisos en Rusia.
El 30 de octubre de 2013, un tren de dos pisos con 15 vagones partió de Adler a Moscú. Antes, en agosto, se inauguró el primer depósito ruso para trenes de dos pisos en Mineralnye Vody. Pero los eventos enumerados no son de ninguna manera el comienzo de la historia de los trenes de dos pisos en nuestro país: los primeros vagones de este tipo se construyeron en 1864 en la planta de Kolomensky. "Cuco" (el tren recibió ese apodo debido a la llamada no oficial "cuco", con la que el conductor señalaba el inicio del movimiento del tren) circulaba entre Peterhof y Oranienbaum, un tramo de la vía en una zona de dacha densamente poblada.
En 1905, se produjeron vagones de dos niveles en el edificio de vagones de Tver. Se volvieron a poner en funcionamiento sólo 50 años después: los automóviles producidos en la RDA circulaban entre Belgorod y Jarkov, Kovel y Lvov. A su imagen, Leningrad Carriage Works creó en los años 70 un modelo doméstico de un vagón de dos pisos. En el primer piso había compartimentos para dormir, y el segundo piso era un piso turístico, un piso de observación; solo había lugares para sentarse. Su lanzamiento fue limitado: solo 16 modelos. En este punto, la historia de los trenes de doble piso se volvió a interrumpir para comenzar su nueva página en nuestros días.
Trenes privados
Hablando de innovaciones en los ferrocarriles nacionales, cabe señalar que recientemente comenzaron a circular los primeros trenes privados en Rusia:
- Tren eléctrico "Transexpress" en dirección Moscú - Kaluga. Su propietario es TransGroup AS, cuya producción de este vehículo en la planta de construcción de maquinaria de Dimikha costó 2 millones de dólares. Hay conductores y guardias en cada uno de los vagones, por lo que no se tira basura, no se bebe ni se fuma, no se vende ni se mendiga. Un inconveniente: todos los vagones son de la misma clase: el tercero.
- El tren privado de lujo "Grand Express" recorre la ruta Moscú - San Petersburgo. La composición se considera la más cómoda de la Federación de Rusia. Entre sus servicios: baños ecológicos con piso radiante, duchas, WI-FI, reproductor multimedia, sistema de microclima, control remoto de iluminación, cerraduras electrónicas con llave magnética, botón para llamar al revisor y servicio de seguridad.
- 4. Tren eléctrico "Severstalrels", Moscú - San Petersburgo. Un cómodo tren eléctrico compuesto por vagones de 1ª y 2ª clase y dos vagones bar. La composición cumple con todos los requisitos europeos de comodidad y seguridad y está equipada con un sistema de control de clima.
Ferrocarriles rusos y operadores privados
La aparición de trenes privados no elimina en modo alguno el monopolio de los ferrocarriles rusos. Los propietarios simplemente poseen el material rodante o incluso lo alquilan. Al mismo tiempo, pagan por el suministro de vías férreas, servicios de despacho y tracción de locomotoras. En cuanto a los viajes preferenciales para los ciudadanos, los nuevos operadores aún no los han cancelado. Hasta ahora existe la tendencia de que los Ferrocarriles Rusos dejen las rutas más rentables en manos de propietarios privados, pero la dirección espera que en el futuro los trenes privados también transformen las rutas no reclamadas. Recientemente, se pueden ver una serie de innovaciones en los ferrocarriles rusos: trenes privados, vagones de dos niveles. Por supuesto, en todo se pueden encontrar deficiencias, pero estos avances en la modernización de uno de los medios de transporte más antiguos de nuestro país no pueden dejar de ser una alegría.
