Moskva keskring. Sõitsin mööda MCC-d: muljed Moskva ringtee ametlikust skeemist

32 RUR

20 reisi - 747 c 40 reisi - 1494 c 60 reisi - 1765 c

60 c

TASUTA transfeer MCC-st metroosse
ja tagasi - 90 minuti jooksul TASUTA siirdamiseks vajate salvesta oma pilet ja jälle kinnitada
teda turnikesel. Reisi eest uuesti maksmata, saate teha ka kolmekordse siirdamise:
metroo - MCC – metroo

Unikaalse transpordisüsteemi loomisega integreeris Moskva MCC linna olemasolevasse transpordivõrku ja mis kõige tähtsam - Moskva metroosüsteemi. MCC-st sai pealinna metroo maapealne ringliin.
Pileti eest saate tasuda pangakaardiga mis tahes MCC jaama piletikassas.
Tulevikus on plaanis kasutusele võtta kaasaegsed piletitasutehnoloogiad: NFC (reisi eest tasumine mobiiltelefoniga), Pay Pass / Pay Wave (kontaktivaba makse pangakaardiga).

"Ilma rataste helita"

Kiired “pääsukesed” saavutavad kiiruse kuni 160 km/h, kuid samas ei tekita kodanikele “mürarikast ebamugavust”.

Kogu elektrifitseeritud veerem on diiselveduritest märgatavalt vaiksem ja vastab tänapäevastele keskkonnanõuetele.

Kaitseekraanid kaitsevad kodanikke tarbetu müra eest
ja nn sametee loomine - ilma rataste helita.

See tehnoloogia hõlmab raudteerööbaste paigaldamist spetsiaalse tehnoloogia abil eraldi 800-meetristesse lõikudesse.

Miks saab linnarongist moskvalaste seas populaarne transpordiliik?

Reis mööda MCC-d on kordades mugavam kui metroos. Mööda raudteerõngast sõidab 110 pääsukest, igaüks mõeldud 1200 inimesele.

Uue põlvkonna linna elektrirongid on varustatud

Turvalisus MCC-s

Raudteetransport on traditsiooniliselt üks ohtlikumaid maailmas. Avariiolukordi ei teki aga mitte rongidega, vaid tähelepanematute reisijatega, kes astuvad keelatud kohtades rööbastele.
Kogu MCC perimeetrile on paigaldatud piirdeaed, mis hoiab ära omavolilise juurdepääsu raudtee rööbastele.

Aia kogupikkus oli 108 km

Osa piirdeaiast (16 km) on müratõkked, mis paigaldati elamute piiresse.

Tasuta pääse
– EI tähenda kontrollimatut

Moskva keskringil rakendatakse kõiki metroos ja raudteel rakendatavaid transpordi turvameetmeid. Näiteks hakatakse siin tegema ka profileerimist.

Profileerimine

See meetod hindab ja ennustab inimese käitumist välimuse, mitteverbaalse ja verbaalse käitumise tunnuste analüüsi põhjal.
Toimub ka traditsiooniline otsimine nagu metroos. Reisijate kõrgendatud kaitse tagatakse kaasaegse pöördvärava süsteemi, detektorraamide ja CCTV kaudu, samuti eraldi politseiüksuse loomisega.

Transpordisõlmed

Transpordivahetussõlmede (TPU) abil on võimalik mõne minutiga ühelt transpordiliigilt teisele üle minna. Need koosnevad terminalidest, kus on piletikassad ja pöördväravad, aga ka kaetud jalakäijate galeriide süsteem – ülemised ja maa-alused käigud, mis kaitsevad reisijaid halva ilma eest.

• 31

  MCC jaam

• 17

  ümberistumised 11 metrooliinile

• 10

  ümberistumised 9 radiaalsele raudteesuunale

Kõik jaamad pakuvad ümberistumist linna ühistranspordiga

bussid, trammid, trollid ja autoliinid

Reisijad ei pea isegi välja minema, mistõttu seda tüüpi ümberistumist nimetatakse "põhimõtteks" kuivad jalad».

Nüüd toob maapealne linnatransport kodanikud otse ringjaamadesse

Tulevikus muutuvad transpordisõlmed multifunktsionaalseks: need hõlmavad kontoreid, kaubanduskeskusi, poode ja kohvikuid. Investorid investeerivad raha kaubandusliku osa ehitusse, linn ehitab Moskva eelarve vahenditega ainult sõlmpunkti tehnoloogilise osa, mis täidab transpordifunktsiooni. See kontseptsioon vastab investorite huvidele, kelle jaoks on oluline ehitusinvesteeringute tasumine, ning kodanike vajadustele, kes suudavad leida tööd või saada vajalikke teenuseid kodu lähedal.

Tulevikus saavad mõned kaugrongid reisijaid maha lasta enne jaama jõudmist. MCC-d kasutades saavad inimesed oma aega kokku hoida ning Moskva kesklinna rongijaamad muutuvad vabamaks.

Parkimine ja sõidud

MCC-l suureneb ka reisijate arv, kuna mõned autojuhid valivad raudteetranspordil linnas „liiklusvaba“ liikumise. See leevendab osa ülerahvastatud linnamaanteede koormusest.

Saate parkida oma auto lähedal asuvatesse pargi-ja-sõitu parklatesse 17 jaama Moskva keskring. Nad on valmis vastu võtma 2 tuhat autot.

Need parklad töötavad samas režiimis nagu metroojaamade pealtkuulamisparklad, mida on 31 (mahutavus - 6,6 tuhat autot). Suurim neist, 1,48 tuhandele autole, asub Annino metroojaamas.

Moskva keskring puhub ümberkaudsetele mahajäetud aladele elu sisse

90 aastat kasutati kaupade kohaletoimetamiseks linnaosa raudteed.

NSV Liidu ajal andsid talle vajaliku koormuse ümberringi asunud munitsipaal- ja tööstusettevõtted. Kuid järk-järgult langes tootmine langusesse ja tänapäeval kasutatakse neid kohti parimal juhul ladudeks ja sagedamini on need lihtsalt jõude.

MCC on ainulaadne projekt mitte ainult transpordi infrastruktuuri arendamise, vaid ka uute töökohtade loomise seisukohalt.

Pärast uue kinnisvara kasutuselevõttu MCC jaamade piirkonnas luuakse umbes 40 tuhat töökohta.

Investorid on juba väljendanud valmisolekut investeerida 11 MCC jaama ümbruse piirkondade arendamisse. Nende hulgas:

"Botaanikaaed"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"Avatud kiirtee"

"Novokhokhlovskaja"

"ZIL"

"Varssavi maantee"

"Ärikeskus"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevskaja"

Erainvesteeringute kaasamine võimaldab Moskval säästa eelarveraha ja suunata see linna teiste piirkondade sotsiaal- ja transporditaristu arendamisse.

Endised tööstuspiirkonnad muutuvad uuteks linnapiirkondadeks

Ringi ümber saab Üldplaneeringu Instituudi arvutuste kohaselt ehitada järgmist:

750 tuhat ruutmeetrit. m ärikinnisvara.
Nendest 300 tuhat "ruutu"- hotellid,
250 tuhat - kauplemisplatvormid,
200 tuhat - uued kontorid ja tehnopargid.

Moskval on õigus eeldada, et arendajad on huvitatud kinnisvaraehitusse investeerimisest, sest pärast MCC käivitamist tõuseb selle ümbruse maa maksumus oluliselt. MCC ümber olevad endised tööstuspiirkonnad lagunesid: need territooriumid vajasid integreeritud lähenemisviisi. Ja saigi raudteerõnga ümber maade kordategemine suurim linnaparandusprojekt 2016. aastal. Iga päev oli 2016. aasta suvel MCC täiustamisega seotud 25,9 tuhat inimest. Samas ei olnud töö suunatud ainult jaamade välimuse parandamisele, ülesandeks oli ka mugavate jalakäijate ühenduste loomine MCC ja maapealsete linnatranspordipeatuste vahel.

• MCC-le istutati 2800 puud.
• Renoveeritud fassaadid 111 56 ajaloolist hoonet. Lähedal 11 jaama luuakse vaatetsoonid.

  MCC ajalooline Kanatchikovo jaam ei avane reisijatele, kuid sellest saab huvitav ekskursioonikoht.

  Säilinud on ka kaks elamut, väravahoone, tsentralisatsiooniputka ja ladu. Kanatšikovo jaam on kaunistanud Moskva keskringi, olles väärtuslik kõigile, kes on huvitatud Moskva raudteede ajaloost ja linnaarhitektuurist.

  See otsus on tingitud selle piirkonna vähesest reisijate arvust. "Kanatchikovo" asub peatuste "Krymskaya" ja "Ploshchad Gagarina" vahel paralleelselt Kanatšikovski Proezdiga. Kahekorruseline 20. sajandi algusest pärinev jaamahoone on kultuuripärandi objekt.

  1903 1908 50 versta

  Moskva keskring tervikuna
  integreeritud Moskva metroosüsteemi.

Sergei Witte

MCC loomise ajalugu

2018. aastal tähistab Moskva keskring unikaalset aastapäeva: keiser Nikolai II otsustas 1897. aasta sügisel ehitada Moskvasse ringraudtee.

Projekti algatajaks oli suur raudteetranspordi entusiast, Vene impeeriumi rahandusminister Sergei Witte. Ringraudtee oli suure riikliku tähtsusega, nii et projekti kaasati parimad Venemaa insenerid ja arhitektid.

110 aasta jooksul pole MCC missioon muutunud: reisijate aja säästmine.

Peal 50 versts (54 km) ehitati
14 jaama

2
peatuspunktid

30
viaduktid

72 silda
(millest 4 on läbi
Moskva jõgi)

Päevas sõitis mööda linnaosa 35 rongipaari. Reisijatevedu MCC-s ei kestnud kaua, need peatati kahjumlikkuse tõttu. Rohkem kui sajandi kasutati raudteerõngast ainult kaubaveoks ja teenindas seda ümbritsevaid tööstusalasid.

Reisiliikluse taastamise idee Moskva linnaplaneerijatest ei lahkunud, kuid töö algas alles 2012. aastal.
Vaja oli täielikult uuendada infrastruktuur: tee elektrifitseerimine, rööbaste ümberpaigutamine ja mis kõige olulisem – maanteedega ristumisel rekonstrueerida kaheksa viadukti, et tõsta need kõrgusele, mis võimaldaks uute rongide läbimist.

Esimesed reisijad sõitsid mööda linnaosa 10. septembril 2016. aastal. Selle sündmuse eelõhtul anti teele uus nimi - Moskva keskring (MCC).

Ma tahan rohkem teada
ehituse kohta Moskvas

Pöörake oma telefon

Moskva keskringi (MKR) jaamaskeem, interaktiivne MCC jaamaskeem kaardil, üksikasjalik teave, rongide ajakava.

Interaktiivne Moskva ringraudtee kaart (MCC kaart) ja metroo ümberistumisjaamad, MCC rongide ajakava

MCC hind

Moskva keskringi (MCC) reisitariifid.
Pilet eest üks ja kaks reisi MCC-sse: sama mis metroos - 55 ja 110 rubla, vastavalt.
Juhised kaardi kasutajatele "Troika" MCC-s - 38 rubla.
Üksikpilet eest 20 reisi – 747 rubla, 40 reisi - 1494 rubla, 60 reisi - 1900 rubla, Kehtib 90 päeva, kaasa arvatud müügipäev.

KÕIKIDES MCC- JA METOJAAMADES SAAB PIDU PANGAKAARDIGA!

Transfeerid metroost Moskva keskringile ja tagasi toimuvad ilma lisatasuta.
Erandiks onümberistumised jaamade vahel Dubrovka MCC ja Kozhukhovskaya metroojaam, samuti jaamade vahel Verkhnie Kotly MCC ja Nagatinskaja metroojaam.

MCC töögraafik ja rongide intervallid

Rongid sõidavad MCC-s iga päev kell 05.45–01.00 Moskva aja järgi.

• Tööpäevadel: tipptunnil 5 minutit. – (kell 7.30 kuni 11.30 Moskva aja järgi ja koos 16.00-21.00 Moskva aja järgi)
• Nädalavahetused: tipptunnil 6 min. – (kell 13.00-18.00 Moskva aja järgi) ja tipptundidel 10 minutit.

Vastavalt MCC uuele sõiduplaanile teeb Lastochka tööpäeviti 354 lendu ja nädalavahetustel 300 lendu. Reisijate mugavuse huvides on 12 suurima reisijateveoga peatuspunktis rongi peatusaega pikendatud 30 sekundilt. kuni 1 minutini.

Need on platvormid “Andronovka”, “Lokomotiv”, “Rostokino”, “Botaanikaaed”, “Vladykino”, “Okružnaja”, “Panfilovskaja”, “Ärikeskus”, “Kutuzovskaja”, “Gagarini väljak”, “Zil”. , “ Avtozavodskaja”. Seega pikeneb MCC-s sõiduaeg 84 minutilt 90 minutile.

MCC rongide ajakava

Moskva keskringi jaamade üksikasjalik kirjeldus.

KHOROŠEVO – SORGE – PANFILOVSKAJA – STRESHNEVO – BALTI – KOPTEVO – LIKHOBORI – RAjoon – VLADIKINO -BOTAANIKAAED-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BULEVARD-ROKOSSOVSKI-LOKOMOTIIV -IZMAILOVO -SOKOLINAYA MÄGI -ENTUSIAST KIIRTEE-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -ÜLEMEKATLAD -CRIMEASKAYA -GAGARIINI RUUT-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAJA -ÄRIKESKUS -ŠELEPIKHA

Rongigraafik TPÜ Khoroshevo jaamas

– asub Moskva põhja- ja loodeosas, Khoroševo-Mnevniki ja Khoroševski rajoonide piires.

Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Marssal Žukovi avenüü, Khoroševskaja tänav 3 ja Khoroševskoje maantee.

Khoroševo transpordisõlm on kavandatud võimaldama ümberistumist maapealsele linna ühistranspordile. Khoroševskaja tänavale 3 ja Marssal Žukovi prospektile on kavas rajada uued ühistranspordi sissesõidutaskutega peatuskohad.

Sellest saidist ida pool Polezhaevskaya metroojaam on jalutuskäigu kaugusel Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.

Transpordisõlm hõlmab põhja- ja lõunareisiterminalide ehitamist, maapealset ülekäigurada koos teenindusrajatistega ja peatuspunkti, mis koosneb ranniku- ja saareplatvormist, samas kui platvormid asuvad osaliselt otse üle Khoroševskoe maantee ülesõidul ja moodustavad struktuurselt sellega ühtne tervik

Transport:

Rongigraafik TPU Sorge

TPU "Sorge"– asub Moskva põhja- ja loodeosas Khoroševo-Mnevniki, Štšukino, Sokoli ja Khoroševski rajoonide piires.

Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroševskaja ja Kuusineni tänav. Planeeritavast territooriumist mitte kaugel asub jaam "Oktoobri väli" Moskva metroo.

Sorge transpordisõlm pakub ümberistumist maismaalinna reisijateveole. Selleks on kavas rajada Sorge ja Marssal Birjuzovi tänaval asundus-pöördeala, rajada uued peatuskohad koos sissesõidutaskutega ühistranspordile.

Transport:

• Bussid nr 48, 64, 39, 39k
• Trollibussid nr 43, 86, 65

Rongigraafik TPU Panfilovskaja

TPÜ "Panfilovskaja" asub Moskva põhja- ja loodeosas, Sokoli ja Štšukino rajooni piires.

Plaanis on korraldada mugav transfeer Moskva ringraudteelt bussidele ja trollibussidele, mis peatuvad lähedal asuvatel tänavatel - Panfilovi, Alabjani ja Narodnogo Opolcheniya. Panfilovi tänava äärde on kavas paigaldada ühistranspordile uued sissesõidutaskutega peatuskohad. Samuti ehitatakse kolm kõrgendatud ülekäigurada, reisijate platvormid MCC-l, väljapääsud platvormidele, ruumid piletikassade jaoks ja turnikeed.
Panfilovskaja transpordisõlm asub Oktyabrskoje Pole jaamast jalutuskäigu kaugusel. Moskva metroo Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.

Transport:

• Bussid nr 100, 105, 26, 691, 88, 800
• Trollid nr 19, 59, 61

Rongigraafik TPU Streshnevo

– asub Moskva põhja- ja loodeosas Sokoli, Voikovski, Štšukino ja Pokrovskoje-Streshnevo rajoonide piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Moskva ringraudtee, Moskva raudtee Riia suund, 1. Voikovski, Svetly ja 1. Krasnogorski käik, Konstantin Tsarevi tänav ja Volokolamskoje maantee.

2017. aastal Streshnevo transpordisõlmest korraldatakse ümberistumine Riia suunale Moskva raudtee, mille jaoks ehitatakse uus peatuspunkt Streshnevo. Reisirongiliikluse käivitamise ajaks MCC-l korraldatakse ümberistumine Volokolamskaja peatuspunktist maismaalinna reisijateveole, korraldatakse asumis- ja pöördealad ning uued peatuskohad koos sissesõidu rajamisega. taskud mööda 1. Krasnogorski väina ja Volokolamski maanteed.

Transport:

• Bussid nr 88
• Trollid nr 12, 70, 82
• Trammid nr 23, 30, 31, 15, 28, 6
• Linnalähiraudteetransport Pl. Streshnevo (Moskva raudtee Riia suund, paljutõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Baltiiskaja

– asub Moskva Põhja haldusringkonnas Voikovski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Leningradskoje maantee, Admiral Makarovi, Klara Zetkini tänavad, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovnõi tee ning Zoja ja Aleksandr Kosmodemyanski tänav.

Baltiiskaja transpordisõlm asub Zamoskvoretskaja liini Voikovskaja jaama lähedal Moskva metroo ja pakub transfeer metroosse. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, trollibussid ja väikebussid). Admiral Makarovi tänava ja Novopetrovsky Proezdi äärde on kavas rajada astumis- ja pöördealad ning rajada uued peatuspunktid linnasiseseks reisijateveoks. Edaspidi rajatakse Admiral Makarovi tänavast Novopetrovsky Proezdini maapealne ülekäiguradaüle raudtee rööbaste.

Ülekäigurajalt on väljapääsud mõlemal pool Baltiiskaja peatuspunkti. Kõrgendatud ülekäigurada ühendatakse Metropoli kaubanduskeskusega, kust pääseb metroole. Samal ajal korraldatakse üleminek MCC-lt metroole ja mööda teedevõrku.

Transport:

Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 1000, ehitusaasta: 2025

Rongigraafik TPU Koptevo

– asub Moskva Põhja haldusringkonnas Golovinski ja Koptevo rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Koptevskaja, Mihhalkovskaja, Onežskaja tänavad ja Tšerepanovi käik. Loetletud planeerimisühenduste ristumiskohas Mihhalkovskaja vahetuspiirkonnas on trammide ring, mis kulgeb Voikovskaja ja Timirjazevskaja jaamadest.

Transpordisõlme projekt näeb ette pöördvärava ja piletikassa paviljoni rajamise, kõrgendatud ülekäiguraja, võimaldades juurdepääsu trammiringile ja ühistranspordi peatamisaladele tänaval. Mihhalkovskaja.

Transport:

• Bussid nr 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
• Trammid nr 23, 30

Rongigraafik TPU Likhobory

– asub Moskva Põhja haldusringkonnas Koptevo, Golovinski, Lääne-Degunino ja Timirjazevski rajoonide piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Oktjabrskaja raudtee, Tšerepanovi läbisõit, Oktjabrskaja raudteeliini tänav ja Lihhoborskaja muldkeha.

MCC-s reisijate raudteeliikluse käivitamise ajaks korraldatakse ümberistumine MCC jaamast "Likhobory" NATI platvormile, aga ka maismaalinna reisijateveole: astumis- ja pöördeala rajamine, uued peatuspunktid Tšerepanovi väila ääres.
Transport:

• Bussid nr 114, 123, 179, 204, 87
• Trollibussid nr 57
• Linnalähiraudteetransport Pl. NATI (raudtee Leningradi suund)
• Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 200, Ehitusaasta: 2017

Rongigraafik TPU Okruzhnaya

– asub Moskva kirde- ja põhjaosas, Marfino, Otradnoe, Timirjazevski ja Beskudnikovski rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Savelovski suund, Lokomotivnõi ja 3. Nižnelikhoborski käigud ning Jaama tänav.

TPÜ "Okruzhnaya" pakub ülekandeid Moskva raudtee Savelovski suuna samanimeline peatuspunkt ja edasi paljutõotav jaam "Okruzhnaya" Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin (avatakse 2017. aastal). Samuti on võimalik üle minna maapealsele linnareisijateveole.
Transport:

Rongigraafik TPU Vladykino

– asub Kirde halduspiirkonnas, ringkonnad: “Otradnoe” ja “Marfino”. Vladykino transpordisõlm tagab ümberistumise Vladykino jaama Moskva metroo Serpukhovsko-Timiryazevskaya liin, samuti maapealne reisijatevedu linnas. MCC platvormidelt viib kõrgendatud ülekäigurada, mis läheb Vladykino metroojaama lõuna- ja põhjafuajeesse.

TPÜ projekt näeb ette MCC jaama rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, kõrgendatud ülekäigurada üle raudtee, mis ühendab lõuna- ja põhjametroo fuajeed. Plaanis on rajada ka astumis- ja pöördeala maapealse linna reisijateveo jaoks.
Transport:

Rongigraafik TPÜ botaanikaaed

TPÜ Botaanikaaed– asub Moskva Kirde halduspiirkonnas Sviblovo, Ostankino ja Rostokino rajoonis. Peamised planeeringu- ja transpordiühendused on läbipääs ja Serebryakova tänav, tn. Wilhelm Pieck, 1. Leonovi tänav.

Botaanikaaia transpordisõlm asub Botaanikaaia jaama vahetus läheduses. Moskva metroo ja sellega ühendatakse maa-alune ülekäigurada. Raudtee alt hakkab kulgema maa-alune ülekäigurada, mis ühendab Serebrjakova väina ja 1. Leonovi tänava.
Transport:

Rongigraafik TPU Rostokino

TPU "Rostokino"– asub Moskva kirdeosas. Territoorium piirneb Jaroslavski, Rostokino ja Sviblovo rajoonidega.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Mira avenüü, Jaroslavskoe maantee, Severjaninski viadukt.
Rostokino transpordisõlm tagab ümberistumise Severyanini peatuspunkti Moskva raudtee Jaroslavli suund, aga ka maismaalinna reisijatevedu: olemasolevate rekonstrueerimine ja uute peatuspunktide ehitamine, asumis- ja pöördeala rajamine mööda Mira avenüüd Letchika Babushkina tänava suunas.
Transport:

• Bussid nr 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
• Trollid nr 14, 76
• Trammid nr 17
• Linnalähiraudteetransport Pl. Severjanin (Moskva raudtee Jaroslavli suund)

Rongigraafik TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"– asub: Moskva idapoolne haldusrajoon, Losiny Ostrovi rahvuspargi piires. Kogu territoorium asub Bogorodskoje ja Metrogorodoki piirkondade piirides.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Yauzskaja allee, Losinoostrovskaja tänav ja Abramtsevskaja raiesmik.

Lähim metroojaam on Rokossovsky Boulevardi jaam Sokolnicheskaya metrooliin, mis asub Ivanteevskaja tänava ja Otkrytoye Shosse ristumiskohas. Ida haldusringkonna Bogorodskoje ja Metrogorodoki elanikele ja tööpiirkondadele osutatakse praegu transporditeenuseid maismaa ühistranspordiga Rokossovski puiestee jaama.

Belokamennaya transpordisõlm pakub ümberistumist linnasisesele reisijateveole. Selleks on kavas rajada Yauzskaja allee tänavale ühistranspordi pöördeala.
Transport:

Rongigraafik TPÜ Rokossovski puiestee

– asub Moskva idapoolses haldusringkonnas Bogorodskoje ja Metrogorodoki rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Otkrytoye Shosse ja Ivanteevskaja tänav.

Transpordisõlm "Rokossovskogo Boulevard" asub olemasoleva "Rokossovskogo Boulevard" jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya ja näeb ette ülekande viimasesse. Toimub ka üleminek maapealsele linnareisijateveole.

Selleks on kavas rajada Otkrõtoje maanteele, 6. Podbelski väinale ja Ivantejevskaja tänavale asendus-pöördeala ja rajada linna reisijateveoks pardafrontid.
Transport:

Rongigraafik TPU Lokomotiv

– asub Moskva Ida haldusringkonnas Preobraženskoje, Golyanovo ja Izmailovo rajoonide piires.

Lokomotivi transpordisõlm asub olemasoleva Tšerkizovskaja jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, ja näeb ette siirdamise viimasele. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, troll ja väikebuss). Jalakäijate ühendused on tagatud Cherkizovo metroojaama lõunapoolse vestibüüliga.

Siirdamine toimub kuivade jalgade põhimõttel. Tšerkizovskaja metroojaama paviljonide lähedal on käimas maismaatranspordi pöörderingi ehitamine ja uute maapealsete linnareisijateveo teede ehitamine piki Okruzhny Proezdit.

Transport:

Rongigraafik TPU Izmailovo

– asub Ida haldusringkonnas Izmailovo, Sokolinaya Gora ja Preobrazhenskoje rajoonide piires.

Transpordisõlm ühendab Izmailovskoe maanteed, Okruzhnoy proezdi(üks kirde kiirtee lõikudest), jaam "Partizanskaja" Moskva metroo Arbatsko-Pokrovskaja liin ja kavandatav läbipääs nr 890.

MCC Izmailovo platvormi ja Partizanskaja metroojaama ühendab kõrgendatud ülekäigurada, mis ulatub Okružnõi passaažist üle Kirde kiirtee sõidutee ning ühendab Izmailovo MCC jaama ja Arbatsko-Pokrovskaja liini Partizanskaja metroojaama. Kahesse läbipääsufuajeesse tulevad piletikassad, sanitaarruumid ja liftid. Transpordisõlmpunkti ehitatakse MCC terminal koos pöördväravate ja eskalaatoritega reisijate platvormidele väljumiseks.
Transport:

Rongigraafik TPU Sokolinaya Gora

– asub Moskva idapoolses halduspiirkonnas. Planeeritav territoorium asub mitme linnaosa piirides: Sokolinaya Gora ja Izmailovo. Transpordisõlmele lähimad metroojaamad on Partizanskaya ja Shosse Entuziastov.

Transpordisõlme idaküljel asub Izmailovo loodus- ja ajaloopargi erikaitseala. Kolmest küljest raamivad territooriumi olemasolevad tänavad ja käigud (Okružnõi väik, Sokolinaja Gora tn 8, Elektroodnõi käik ja nendevaheline ülesõit, mis asub lõunapiiri ääres).
Transport:

• Bussid: nr 86
• Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 365 Ehitusaasta: 2016

Rongigraafik TPU Shosse Entuziastov

– asub Moskva Ida haldusringkonnas Sokolinaja Gora rajoonis, väike ala asub Perovo rajooni piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, ehitatav Kirde kiirtee, Entuziastovi maantee, st. Utkina. Projekteeritava ala lõunaosas, mõlemal pool Entuziastovi maanteed, on väljapääsud Entuziastov Highway metroojaamast. Reisijad väljuvad MCC platvormilt maa-alusele ülekäigurajale, mis ühendab Utkina tänavat ja Entuziastovi maanteed.
Transport:

Rongigraafik TPÜ Andronovka

– asub Kagu haldusringkonnas Lefortovo ja Nizhegorodsky rajoonis ning Ida haldusringkonnas Perovo rajoonis.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Freseri maantee, Andronovski maantee, st. 2. Frezernaja, 1. Frezernaja tn., ave. Fraser, St. 5. kaabel, st. Tiik-Klyuchiki.
Andronovka transpordisõlm võimaldab ümberistumist Freseri raudteeplatvormile Rjazani suunaline raudtee- ja maapealne linnareisijatevedu koos transpordiga Kalininskaja metrooliini Aviamotornaya jaama.
Transport:

• Linnalähiraudteetransport Pl. Sügavkülmik (Moskva raudtee Kaasani suund)
• Auto parkimine: parkimiskohtade arv: 60 Ehitusaasta: 2016

Rongigraafik TPU Nizhegorodskaya

- asub Moskva kaguosas. Selle põhiosa asub Lefortovo ja Nižni Novgorodi rajooni piirides. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Rjazanski prospekt, Frazeri maantee ja Kabelnaja tänav.

TPU "Nizhegorodskaya" pakub ümberistumist peatuspunkti "Karacharovo" Gorki suund raudteele, samuti linna reisijatevedu. 2018. aastal See transpordisõlm hõlmab Nizhegorodskaya tänava jaama Moskva metroo liin Kozhukhovskaya.

Transport:

Rongigraafik TPU Novokhokhlovskaya

– asub Kagu halduspiirkonnas Tekstilštšiki ja Nižegorodski rajoonis.

Hetkel on peamised planeerimis- ja transpordiühendused: Kolmas transpordiring, tn. Novokhokhlovskaya, st. Nižnjaja Khokhlovka.

Novokhokhlovskaja transpordisõlm pakub pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d ümberistumist linna reisijateveole. 2017. aastal sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Kurski suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.

Transport:

• Bussid nr 106, uued liinid
• Linnalähiraudteetransport Pl. Novokhokhlovskaja (Moskva raudtee Kurski suund, paljutõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Ugreshskaya

– asub Moskva kaguosas. Selle põhiosa asub mitme linnaosa piires: Južno-Portovõ ja Petšatniki. Peamine ühendus linnaga, mis pakub transporditeenust vaadeldavale territooriumile, on Južnoportovaja tänav juurdepääsuga Kolmandale ringteele.

Južnoportovaja tänava ääres organiseeritud bussiliinid reisijate vedu (rajoon, rajoonidevaheline) ja elanikkonna transport Kozhukhovskaya metroojaama ja vastassuunas mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaamani. Projekti piires on trammiliini viimane pöördering, mis kulgeb mööda Ugreshskaya tänavat ja seejärel läbi kolmanda transpordiringi mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaamani.

Ugreshskaya transpordisõlme rajatakse 2 reisiterminali, igaüks 1,5 tuhat ruutmeetrit ja ülekäigurada pindalaga 10,9 tuhat ruutmeetrit. m Kavas on ehitada ka tehnoloogiline ühendus Ugreshskaja transpordisõlme põhjapoolsest reisijate terminalist Volgogradi prospektini.
Transport:

• Bussid nr 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
• Trollibuss nr 38
• Tramm nr 20,40,43

Rongigraafik TPU Dubrovka

– asub Moskva kagu halduspiirkonnas ja asub Južno-Portovõ ja Petšatniki rajoonide piires.

Dubrovka transpordisõlm tagab ümberistumise Dubrovka jaama Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin, samuti maapealne linna reisijatevedu. Mööda Ugreshskaja tänavat kulgeva trammiliini viimane pöördering asub projekti piirides.

Transport:

Rongigraafik TPU Avtozavodskaya

– asub Moskva lõunaosas, Danilovski rajoonis. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Avtozavodskaja tänav, kolmas transpordiring, 1. ja 2. Avtozavodskaja käigud, 1. ja 2. Kozhukhovsky, tn. Lobanova, st. Trofimova.

Avtozavodskaja transpordisõlm tagab ümberistumise Avtozavodskaja jaama Moskva metroo Zamoskvoretskaya liin, aga ka maapealne linna reisijatevedu.
Transport:

Rongigraafik TPU ZIL

– asub Moskva lõunapoolse haldusringkonna põhjaosas Danilovski rajoonis.
ZIL-i transpordisõlme territooriumile tuleb kaks terminali piletikassade ja turnikestega - lõuna- ja põhjapoolne, MCC välis- ja siseküljel. Lisaks on kavas ehitada haldus- ja ärihoone koos kaubanduspindade, parkimisvõimaluste ning maapealse ja maa-aluse parklaga. Ühistranspordi jaoks korraldatakse MCC lääneküljel asumis- ja pöördeala ning arendatakse välja teedevõrk.

Transpordisõlme projekt näeb ette põhjapoolse tehnoloogilise ühenduse rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab juurdepääsu kirdeterminalist Jääpalee territooriumile (MCC-st sisekülg) ja pardafrontidele. linna reisijatevedu (väljaspool MCC-d); lõunapoolne tehnoloogiline ühendus piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab juurdepääsu edelaterminalist avalikku ja äritsooni kompleksi (sisekülg MCC-st) ning AMO "ZIL" tööstusterritooriumile (väljaspool MCC-d); korter kaheotstarbeline parkla kogumahutavusega 120 autot ZIL-i transpordisõlme ning jae- ja kontoriruumide külastajate vajadusteks; astumis- ja pöördealade paigutamine linna reisijateveoks mõlemale poole raudteed
Transport:

• Bussid: uued marsruudid (täpsustus)

Rongigraafik TPU Verkhniye Kotly

– asub Lõuna halduspiirkonnas Donskoi, Nagatino-Sadovniki ja Mägi rajoonis.

Moskva keskringil asub Tulskaja ja Nagatinskaja jaamade vahel Serpuhhovski-Timiryazevskaya metrooliin ja raudtee Paveletski suuna peatuspunkt “Nižni Kotli”.

Pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d pakub Verkhnie Kotly transpordisõlm ümberistumist maismaalinna reisijateveole. 2017. aastal Sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Paveletskaja suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.

Põhjast külgneb transpordisõlme territoorium Varshavskoje Shosse tööstusvööndi elamurajooni ja ettevõtetega. Lõunast - Kotlovka jõe rannikuvöönd ja Varshavskoje Shosse tööstusvööndi ettevõtted.

Transport:

• Bussid nr 25, 44, 142, 147, 275, 700
• Trollibuss nr 1, 1k, 40, 71, 8
• Tramm nr 16, 3, 35, 47
• Moskva raudtee äärelinna raudteetransport Paveletskaja suund (tõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Krõmskaja

TPU "Krymskaya"– asub kahes halduspiirkonnas, lõuna- ja edelaosas, Donskoi, Mägi- ja Kotlovka rajoonis.

Peamised transpordiühendused on: Sevastopolski avenüü, Zagorodnoje Šosse, 4. ja 5. Zagorodnõje Proyezds, Bolšaja Tšeremuškinskaja tänav. Moodustunud vahetussõlme aluseks on projekteeritud raudteejaam “Sevastopolskaja” (ehituse teine ​​etapp) ja seda territooriumi teenindav maapealne reisijatevedu mööda Sevastopolski avenüüd. 4. Zagorodny Proezdi ja Sevastopolski prospekti vahele rajatakse maapealne ülekäigurada koos väljapääsudega raudteeplatvormile. Ringi ümber liikluse käivitamise ettevalmistamise raames teostatakse ka 4. Zagorodny Proezdi äärse linnapealse transpordipeatuse rekonstrueerimine koos sissesõidutasku ehitamisega.

Põhjast külgnevad transpordisõlme territooriumiga Donskoi rajooni elamupiirkonnad. Lõuna pool asuvad Kotlovka linnaosa elamurajoonid ja Sevastopolski prospektist läänes Varšavskoje Šosse tööstustsooni ettevõtted.
Transport:

• Bussid nr 121, 41, 826
• Trammid nr 26, 38

Rongigraafik TPU Gagarini väljak

TPÜ "Gagarini väljak"– asub Moskva läänepoolses halduspiirkonnas Academichesky rajooni piires. Selle territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Kolmas transpordiring, Leninski prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue ja Vavilova tänav.

Gagarini väljaku transpordisõlm tagab ümberistumise Leninski prospekti jaama Moskva metroo liin Kaluzhsko-Rizhskaya, samuti linna reisijatevedu. "Gagarini väljak" on MCC ainus jaam, mis asub maa all. Üleminek Leninski prospekti metroojaama toimub maa-aluse ülekäiguraja kaudu.

Transport:

Rongigraafik TPU Luzhniki

– asub tänava ääres. Khamovnichesky Val, keskhaldusringkonna Khamovniki rajoonis. Peatuspunkt koosneb kahest kaldatüüpi maandumisplatvormist ja maapealsest eeskojast, kust pääseb tänavale. Khamovnichesky Val.

Lužniki transpordisõlm tagab transfeeri Sportivnaja jaama Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, samuti maapealne linna reisijatevedu. Lužniki transpordisõlmest saab 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste peaareeni peamine transpordisõlm.

Transport:

Rongigraafik TPU Kutuzovskaja

– asub Moskva Lääne haldusringkonnas Dorogomilovo rajooni piires. Territooriumile transporditeenuseid pakkuvad peamised maanteed on Kolmas transpordiring ja Kutuzovski prospekt.

Kutuzovskaja transpordisõlm tagab ümberistumise Kutuzovskaja jaama Moskva metroo Filyovskaya liin, samuti maapealne linna reisijatevedu.

Transport:

Rongigraafik TPU ärikeskus

– asub Moskva keskhaldusringkonna edelaosas Presnenski rajoonis. Presnenski rajoon piirneb järgmiste rajoonidega: Khoroševski, Khoroševo, Mnevnikovski, Filevski park, Tverskoi, Dorogomilovo, Begovoi rajoon ja Arbat.

See on üks suurimaid MCC-s. Ta ühendab Mezhdunarodnaja metroojaama ja Delovoy Tsentri peatuspunkti soojas ringis MCC-s. Testovskaja platvormile pakutakse jalgsi sidet Smolenski suunas.

Plaanis on rajada parkla, ärikeskuse transpordisõlmest Moskva linna maa-alune läbipääs ning Ärikeskuse transpordisõlmest otse Moskva linna hoonesse (Testovskaja tänava kohale) maapealne jalakäijate galerii. Teises etapis rajatakse kõrgendatud ülekäigurada.

Transpordisõlm hõlmab bürookeskuse ja parkimisalade rajamist (teine ​​etapp). Ehitusalune kogupind on 151 tuhat ruutmeetrit.
Kolmanda transpordiringi viadukti alla ehitatakse terminal koos piletikassade ja turniketiga, mis ühendatakse rahvusvahelise metroojaama põhjapaviljoniga. Seega Delovoy Tsentri MCC jaamast saate kohe metroo fuajeesse laskuda ja minge ka Testovskaja tänavale linna maapealse transpordi peatustesse või läbi maa-aluse ülekäiguraja Moskva linna. Samuti tuleb väljapääs transpordisõlme vastasküljele Botaanikaaeda.

Transport:

Rongigraafik TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"– asub Moskva keskhaldusringkonnas Presnenski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Smolenski suund, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky tupiktee ja Ermakova Roshcha tänav.

MCC on sisuliselt teine ​​ringmetrooliin Moskva metroo ühtse tariifse piletisüsteemiga. MCC-le ehitati 31 jaama (TPU). Igast transpordisõlmest on võimalik üle minna maismaalinna reisijateveole.

17 jaamas 31-st on võimalik ümber istuda 11 metrooliinile. Samuti saab 10 transpordisõlmes ümber istuda lähirongidele.

MCC veeremit esindavad Siemens AG toodetud kiirelektrirongid "Lastochka". Rongid koosnevad 5 vagunist.
Elektrirongi kasutamine on võimalik välistemperatuuril –40°C kuni +40°C. Autod on varustatud kahepoolsete lükandustega, kaks mõlemal pool autot.

Rongi peavagunites on vannitoad kuivkäimlaga.(üks vankri kohta), vannitoad on varustatud spetsiaalse varustusega piiratud liikumisvõimega inimestele.
MCC-s sõidab 28 Lastochka kiirelektrirongi. Rong liigub peaaegu hääletult ja võib kiirendada 120 kilomeetrini tunnis. Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, muul ajal - 11–15-minutilise intervalliga. Ringi ümbersõidu kogukestus on ca 75-85 minutit.

Tehnoloogiad

"Nutikad" liikumisanduritega eskalaatorid

Moskva keskringile (MCC) on paigaldatud energiasäästlikud eskalaatorid. Nutikad eskalaatorid hakkavad liikuma alles siis, kui reisijad neile lähenevad. Seega, kui eskalaatoril pole reisijaid, aeglustab see automaatselt kiirust ja peatub.

Ukse avamine "nõudmisel"

Uksed rongides avanevad reisijate soovil. Uksed avanevad ainult siis, kui rong on perroonil täielikult peatunud, ja alles siis, kui uksed on avamiseks valmis ning süttib spetsiaalne roheline signaal.

Termokardin / Kliimasüsteem

Külma ilmaga on Moskva keskringi elektrirongidel ustele termokardin. Termokardin lülitub automaatselt sisse peatustes, kui uksed avatakse.

"Soe õhk väljub autos otse uste eest, luues termokardina ja takistades külma õhu sisenemist autosse," teatas JSC Venemaa Raudtee pressiteenistus.

Termokardin kaitseb vagunit äkiliste temperatuurimuutuste eest ja suudab hoida reisijatele mugavat temperatuuri igal aastaajal.

MCC vagunitel on automaatne küttesüsteem, mis lülitub sisse, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb allapoole rongi õhutemperatuuri. Rongide kliimaseadmesse on integreeritud antibakteriaalne õhudesinfitseerimissüsteem, mis kaitseb reisijaid vagunites igasuguste nakkuste ja viiruste eest, mis on kahtlemata asjakohane tehnoloogia. lahendus ühistranspordile

Moskva keskringi (MCC) rekonstrueerimine- ainulaadne projekt mitte ainult Moskva, vaid ka kogu Venemaa jaoks. MCC-st on saanud täisväärtuslik kergmetroo, mis on integreeritud metroosüsteemi.

MCC kaart on lisatud pealinna metrookaardile. See näitab MCC-st maapealsete ülekannete ligikaudset aega.

Lisaks on diagrammil ära toodud võimalikud ümberistumised MCC-st maapealsele linnatranspordile, liiklusintervallid jms.

Liiklus ringi ümber käivitati 10. septembril 2016. aastal. See andis uue tõuke pealinna mahajäetud tööstuspiirkondade arengule ning võimaldas läbi lõigata ka pealinna kohal rippuva transpordiprobleemide Gordiuse sõlme.

Moskva keskring on tee tulevikku. Tänu rõngale võtavad reisid mööda pealinna aega keskmiselt 20 minutit. Veel üks MCC ainulaadne omadus oli see, et see ühendas pealinna aia- ja pargiansambleid: Mihhalkovo mõis, botaanikaaed, VDNKh ja Põdrasaare rahvuspargi territooriumid, Vorobjovy Gory looduskaitseala ja teised.

MCC on Moskva tööstuspiirkondade uus elu

Alates 1908. aastast teenindas Moskva keskring tööstuspiirkondi ja täitis peamiselt kaubaveo funktsiooni. Kuid aja jooksul lagunesid paljud selle ringi ümber olevad tööstuspiirkonnad ja mõned tööstused suleti. Ladudeks kasutati parimal juhul mitmeid tööstustsoone. Nüüd toimub nende territooriumide aktiivne ümberkorraldamine, siia ehitatakse elamuid koos sotsiaalobjektidega, spordikomplekse jne ning arenevad territooriumid nõuavad mugavat transpordiühendust.

Reisijateveo käivitamine mööda MCC-d lahendab tööstustsoonide transporditoetuse küsimuse. Lisaks ühendas ring MCC jaamadega linnalähironge ja kesklinna sõitvaid elektrironge. Reisijad saavad enne kesklinna jõudmist ümber istuda MCC rongidele ja liikuda edasi peaaegu kogu Moskva territooriumil.

Kõik MCC jaamad ehitati transpordisõlmedena (TPU). Nende hulka kuuluvad kontorid, kaubanduskeskused, kauplused ja kohvikud. See kontseptsioon vastab nii investorite huvidele, kelle jaoks on oluline ehitusinvesteeringute tasumine, kui ka kodanike vajadustele.

Mida on teada Venemaa ühest suurimast transpordiprojektist

10. septembril, linnapäeval, käivitas Moskva linnapea Sergei Sobjanin liikluse Moskva keskringil (MCC). Ühte ambitsioonikamasse Venemaa transpordiprojekti on investeeritud üle 100 miljardi rubla, kuid palju on veel tegemata. RBC esitab toimiku MCC kohta

Kiirelektrirong "Lastochka" katsesõidul mööda MCC-d, 2. september 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mida me käivitasime

Linnapäeval võttis esimest korda reisijaid vastu 54 km pikkune linnaraudtee Moskva keskring. MCC-s on kokku 31 jaama (täpne nimi on transpordisõlm, TPU). Neist 17 ühendatakse metroojaamadega, sh 11 jaamas ehitatakse MCC-st kuni metrooni kaetud galeriid; Linnapea kantselei nimetab selliseid ülekäike "kuivadeks jalgadeks". MCC-st linnalähirongidele on üheksa ümberistumispunkti (ilma rõngaga integreerimiseta jääb alles vaid Kiievi lähirongiliin). Tipptunnil ilmuvad rongid jaamadesse iga kuue minuti tagant, tavapärastel aegadel - üks kord iga 11-15 minuti järel; Rong teeb täisringi pooleteise tunniga. Perroonidel olevad tahvlid näitavad järgmise rongi saabumisaega. Nad lubavad jaamadesse paigaldada pordid vidinate laadimiseks.

Pärast Venemaa Raudtee projekti käivitamist antakse üle kogu raudteeinfrastruktuur ning linn delegeerib platvormide ja transpordisõlmede (TPU) omandi riiklikule ühtsele ettevõttele "Moskva metroo". MCC esimesel töökuul on sellega sõitmine tasuta, seejärel on võimalik MCC jaama siseneda Moskva ühistranspordile ühiste kaartidega.

Sisegalerii ehitamine MCC-st Vladykino metroojaamani; linnapea kantseleis nimetatakse selliseid ülekäike "kuivadeks jalgadeks", juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kes selle välja mõtles?

Moskva eeslinna tööstuspiirkondi ühendavat Moskva ringraudteed hakati ehitama 1902. aastal. See käivitati 1908. aastal, planeeritust hiljem, kuna Vene-Jaapani sõja tõttu tekkisid rahastamise katkestused. Kaubavedu toimus peamiselt mööda Moskva raudteed. Oli ka reisironge, kuid 1934. aastal, kui trammiliiklus linnas arenes ja metroo ehitus algas, suleti ring inimestele.

Enamiku tehaste eemaldamisega väljaspool Moskvat muutus see kaubatee tarbetuks. 2007. aasta lõpus allkirjastasid Moskva linnapea Juri Lužkov ja Venemaa Raudtee president Vladimir Jakunin lepingu, et töötada välja projekti, mille eesmärk on muuta kaubaring reisijateveo liiniks. Plaaniti, et kõik tööd lõpetatakse aastatel 2010-2011. Tähtaegu lükati mitu korda edasi. Ehitus algas tegelikult 2012. aastal.

3. Millised saavad olema rongid?

MCC mööda hakkab sõitma umbes 30 rongi. Kasutatud "linnarongid" on "pääsukesed", mille Siemens töötas välja Venemaa Raudtee tellimusel reisijate veoks 2014. aasta Sotši talimängude ajal. Moskva metroo praegune juht Dmitri Pegov juhtis lastotška käivitamise projekti Sotšis, kui ta töötas Venemaa Raudtee heaks.

Rongis on viis vagunit (võimalusega laiendada kümnele). Kõik pealinna rõnga jaoks mõeldud pääsukesed on varustatud WiFi ja konditsioneeriga, kus on spetsiaalsed kohad jalgratastele, mida saab erinevalt MCC-st mööda metroost transportida. Igal "pääsukesel" on kaks tualetti.

Kiirelektrirong "Lastochka" operatiivdepoos, november 2015 (Foto: Sergei Gusev)

4. Kui palju sa kulutasid?

MCC käivitamise ajaks oli projektile kulutatud üle 100 miljardi rubla. Peamine investor oli JSC Russian Railways: riigiettevõte investeeris raudteeinfrastruktuuri ehitusse 74 miljardit rubla. (nad plaanisid kulutada 54 miljardit rubla, kuid rajatiste lammutamine ja kommunikatsioonide üleandmine läks ootamatult kalliks, ütles RBC-le MCC ehitust hästi kursis allikas).

Moskva valitsus kulutas 19 miljardit rubla. 31 ringjaama ehitamiseks ja nende integreerimiseks metroojaamadega. Veel 10,6 miljardit rubla. kulus viaduktide rekonstrueerimiseks (kõige kallim oli Volokolamski viadukt, see maksis 5 miljardit rubla - võimud pidid muuhulgas vahetama ülekäigurajale lähimate elumajade aknad mürakindlate vastu).

Linn maksab igal aastal Venemaa Raudteele 3,8 miljardit rubla. reisijate transporditeenuste eest uuel ringil. Pooled on juba sõlminud 15-aastase lepingu.

Lužniki jaam, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Heakskiidetud projektis pidid investorite vahenditega rajama äripinnad - kaubandus- ja ärikeskused, hotellid 11 transpordisõlme lähedusse. Moskva valitsusele kuuluv fondivalitseja OJSC Moscow Ring Railway peab registreerima oma tütarettevõtetes äriehituseks mõeldud maatükkide omandiõigused ja müüma need seejärel enampakkumisel investoritele.

Selleks ajaks, kui liiklus ringi ümber käivitati, läks haamri alla vaid üks selline lõik: 1,14 miljardi rubla eest. GC "Pioneer" sai 100-protsendilise osaluse OÜ-s "Botanical Garden" ja õiguse arendada territooriumi transpordisõlme "Botanical Garden" lähedal. Läheduses elamuprojekti “LIFE - Botaanikaaed” ellu viiv ettevõte plaanib sinna rajada kaubandus- ja bürookeskuse ning korterhotelli.

„Kõik muud transpordisõlmede rajamise objektid realiseeritakse aastatel 2016-2017. Eeldame neil oksjonitel teenida olenevalt turuolukorrast minimaalselt 14 miljardit rubla, maksimaalselt 19 miljardit rubla. See tähendab, et tagastame peaaegu kõik raha, mille linn jaamade tehnoloogilise osa ehitusse investeeris,“ ütleb RBC vestluskaaslane Moskva raekojas ja lisab, et transpordisõlme rajamine annab tõuke linnaosa arengule. MCC-d ümbritsevad territooriumid arendajate poolt. RBC vestluskaaslase sõnul on 2016. aasta lõpuks plaanis panna oksjonile neli-viis objekti, ülejäänud - järgmisel aastal.

Botaanikaaia jaama ehitus, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mida uus sõrmus annab?

"2020. aastaks, kui kõik metroo ja rongidega integreerimise projektid on lõpule viidud, kaubandus- ja kontorikeskuste projektid on ellu viidud, plaanime reisijateveoks 300 miljonit inimest aastas," ütles allikas Moskva linnapea kabinetis RBC-le. , lisades, et sama palju reisijaid aastas veab metroo olemasolev Circle Line. Seni hakkab uus ring aastas transportima umbes 75 miljonit inimest, arvutas linnapea.

MCC käivitamine leevendab ummikuid metroos, eriti kesklinnas, ning suurendab ligipääsetavust mitmetesse piirkondadesse, kus seni metroojaamu polnud, on linnapea kindel. Pealinna ehituskompleksi juht Marat Khusnullin jagas prognoose, et tiheda liiklusega Circle’i metrooliin muutub 15% vabamaks – inimesed ei pea Circle’i liinile ümberistumiseks sõitma äärelinnast kesklinna. MCC veebisaidil on arvutused: keskmise metrooreisija reis on 20 minutit lühem.

Teadusülikooli Kõrgema Majanduskooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi teadur Egor Mulejev rõhutab selliste arvutuste ebaselgust: tema sõnul on MCC käivitamisest saadav kasu nagu Moskva jalgrattateed: mõne jaoks on see tõesti nii. teeb reisimise lihtsamaks, kuid paljude jaoks ei muuda see midagi.

"Rõngas sisestatakse ilma täisväärtuslike ülekandesõlmedeta. Ma kahtlen sügavalt, et isegi lähiaastatel on see reisijate seas nõutud sellisel määral, millele võimud loodavad,” ütleb Majanduskõrgkooli megalinnade transpordiprobleemide uurimiskeskuse vanemteadur Pavel Zyuzin. . — Küsimusi on paljude raadiuste ümberistumiste kohta. Need asuvad MCC jaamadest 500-700 m kaugusel.

Sõit-ja-sõit parkimine ilmub sel aastal nelja MCC jaama lähedusse (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Kuid eksperdi sõnul on uus sõrmus Moskva teatud piirkondade elanikele väga kasulik. "Jaroslavskoje maanteel Bogorodskoje ja Lefortovo suunas leevendab see olukorda. See leevendab nii mõndagi loodesektorit, Koptevot ja teisi piirkondi,” loetleb ekspert. "Kuid mis puutub lõunasse, siis MCC on metroo Circle Line'ile väga lähedal ja nende erinevus on väike." Samuti muudab MCC käivitamine tema arvates lihtsamaks teatud Moskva piirkonna linnade elanikele, eriti Mytištšist ja Koroljovist reisijatele.

Mida meil polnud aega teha

MCC ametliku käivitamise päevaks polnud ehitajatel aega seitset jaama tööks ette valmistada. Nende nimekirja avaldas TASS, viidates Moskva valitsuse allikale. Ringi esimesed rongid mööduvad peatumata “Koptevo”, “Panfilovskaja”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” ja “Dubrovka”. Seda teavet kinnitas RBC-le tema enda allikas projektijuhtimisettevõttes OJSC Moscow Ring Railway.

Poolteist kuud enne linnapäeva väitis Moskva valitsuse kõrgetasemeline RBC allikas, et "käivitamisel on kogu infrastruktuur valmis, kõik platvormid 31 peatuspunktis". "See on kohustuslik ja pole kahtlust, et see on käivitamiseks valmis," kinnitas RBC vestluskaaslane. Transpordiosakonna juhataja esimene asetäitja Gamid Bulatov ütles aga 2. septembril ajakirjanikele, et seitsme MCC jaama avamine ringil liikluse alguse päeval on küsimärgi all, lubades, et nädal enne pidulikku avamist. avalikustatakse koheselt tööd alustavate jaamade täielik nimekiri.

Kuid valminud jaamade ametlikku nimekirja neljapäeval ei avalikustatud, kui tseremooniani oli jäänud vähem kui kaks päeva. RBC allikas Moskva ringraudtee OJSC-st teatas, et lõplik otsus MCC esimesel tööpäeval reisijatele kättesaadavate jaamade arvu kohta tehakse alles päev enne ringi avamist. Samas ütles vestluskaaslane, et 31 jaamast seitse "ei avane kindlasti" ja veel kahes "on kahtlusi, "meil polnud aega, kõiki vajalikke seadmeid pole veel kõikjale paigaldatud." Võib-olla avame korraga 24 jaama ja sulgeme siis mõneks ajaks kaks viimistlust,“ ütles RBC allikas Moskva ringraudteejaamast RBC-le, lisades, et aasta lõpuks on kõik MCC jaamad kindlasti juurdepääsetavad. reisijatele."

Enamik sisegaleriisid ei ole valmis üleminekuks metroorongide platvormidele ja kolmele ümberistumispunktile MCC-st metroosse. Kuid need rajatised, erinevalt jaamadest endist, plaaniti algselt ehitada pärast liikluse käivitamist MCC-s.

Millised rongid ei lähe?

Esialgu pidid MCC-l sõitma ka teised linnunimega rongid - "Orioles". Hange elektrirongide liikumise korraldamiseks mööda Moskva ringi 15 aastaks 57 miljardi rubla eest. Võitjaks osutus linnalähirongide operaatorfirma TsPPK, mille kaasomanikuks on Moskva abilinnapea ja transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutov. Intervjuus RBC-le märkis Liksutov, et CPPC võitis hanke Moskvale soodsama pakkumise tõttu, ja nõudis, et ta ise pärast riigiteenistusse siirdumist ei jälginud oma endiste ettevõtete äritegevust. "Konkursil osales kolm ettevõtet, sealhulgas Venemaa Raudtee ise, kes pakkus linnale ebasoodsamaid tingimusi ja jäi seetõttu kaotajaks," selgitas Liksutov 2015. aasta veebruaris RBC-le.

Ettevõte TsPPK plaanis sõlmida lepingu Transmashholdinguga (ettevõtte kaasomanikud on Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev; kuni 2011. aastani oli Liksutov ka selle ettevõtte kaasomanik) Ivolga elektrirongide tootmiseks. Rongid positsioneeriti “pääsukeste” konkurentidena, olles samas täielikult kodumaisest materjalist ja 40-50% odavamad.

Kuid Ivolga ei suutnud sertifikaati läbida ja ilma selleta oli võimatu selle mudeli ronge MCC-sse tarnida. Ivolga prototüüpi katsetava JSC VNIIZhT esindaja keeldus RBC-le ütlemast, miks rong ei ole sertifitseeritud.

2016. aasta jaanuaris – paar kuud pärast seda, kui Vladimir Jakunini asemel Venemaa Raudtee juhiks sai Oleg Belozerov – selgus, et reisijate teenindamise õigused ja 56 miljardi suurune leping lähevad samuti Venemaa Raudteele. Nagu selgitab Venemaa Raudtee allikas, pidas Oleg Belozerov olukorda Venemaa Raudtee jaoks ebaõiglaseks: «Selgus, et riik ehitas oma rahaga üles kogu infrastruktuuri, millelt teeniksid raha Liksutovi äripartnerid, kes varustaksid ronge ja saavad raha transport. 2016. aasta jaanuari keskel otsustas TsPPK ootamatult anda veoteenuse osutamise lepingu Venemaa Raudteele.

Linna elektrirong EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPC peadirektor Mihhail Khromov ütles, et lepingu loovutamise algatajad olid Venemaa Raudtee ja linnavõimud - "need olid piisavalt veenvad, et me nõustuksime." Ka Venemaa Raudtee tunnistab ametlikult, et sai lepingu kätte pärast "mitmepoolseid konsultatsioone Moskva valitsuse osalusel". Nüüd veab Venemaa Raudtee oma Lastochkadel MCC-reisijaid.

RBC allikas Moskva valitsuses aga väidab, et Orioles võib siiski projekti juurde naasta. "Kui Ivolga läbib sertifikaadi, saab Venemaa Raudtee Lastochka sellega asendada," ütleb RBC vestluskaaslane. — Meie lepingus pole kirjas, et kõik 15 aastat on ainult “Pääsuke”. Minu arvates on siin küsimus veeremi efektiivsuses, hoolduse kulukuses jne.“

Lõpuks sai CPPC ainult 2,1 miljardi rubla suuruse lepingu. korraldada piletite müüki ja kontrolöride tööd neljaks aastaks. Uue ringi piletisüsteem integreeritakse aga täielikult ka transpordikeskuse erialaks oleva linna-, mitte linnalähitranspordi süsteemi.

Kodu » Pileti ostmine » Moskva keskring. Sõitsin mööda MCC-d: muljed Moskva ringtee ametlikust skeemist