Suurim reisi- ja kaubalennuk maailmas. Maailma kiireimate lennukite reiting. Suurim Venemaa lennuk Mis on suurim lennuk kandevõime poolest
Esimese lennuki disainisid kuulsad vennad Wrightid, kes 19. ja 20. sajandi vahetusel lendasid purilennuki õhku. See oli võimeline läbima veidi üle saja meetri ja ei pidanud vastu isegi ühele piloodile. Maailma suurim kaasaegne lennuk erineb silmatorkavalt oma sajanditagustest prototüüpidest ja suudab transportida sadu tonne kaaluvat lasti tuhandete kilomeetrite kaugusele.
TOP 10 suurimat reisilennukit maailmas
Maailma suurim seeriatootmises olev reisilennuk on Airbus A380. Selle mahutavus on olenevalt konfiguratsioonist ja lennuulatusest vahemikus 520–850 reisijat. Laev on varustatud nelja mootoriga, mis suudavad õhku tõsta kuni 559 tonni (laeva maksimaalne tühimass). A380 kaalu vähendamiseks kasutasid disainerid kaasaegset süsinikkiudu ning kere külg- ja ülemise paneeli valmistamisel kasutati hübriidmaterjali “Glare”.
Lennuki arendus viidi läbi eesmärgiga olla tõsine konkurent Boeing 747 lennukile, mis oli pikka aega turgu valitsenud. Maailma suurimate ja võimsamate lennukite TOP 10 hulka kuuluvad kõigi aegade muljetavaldavamate mõõtmetega laevad veeres maha lennukitootmishiiglaste koosteliinidelt.
Ülehelikiirusega reisilennuki arendaja on Tupolevi disainibüroo. See erineb Concorde’ist (Prantsuse-Briti kaubareisilennuk) tiibade kuju ja profiili poolest. TU-144 tiibadel ei ole tiivakatteid ega klappe ning kiiruse vähendamiseks mõtlesid disainerid välja spetsiaalse painduva kere. 90ndate lõpus kasutas NASA kosmosebüroo seda lennukit lendava labori loomiseks.
Reisilennuki töötasid välja Briti ja Prantsuse disainerid ning selle esimene lend toimus 1970. aastal. Laeva loomise protsessi rahastas Briti valitsus, kuid tekkinud rahaliste raskuste tõttu kaasati Pariisi investorid. Esimesed prototüübid ehitati Bristolis (Inglismaa) ja Toulouse'is (Prantsusmaa) aluse pidulik esitlus toimus LeBourje rahvusvahelisel lennunäitusel. Nende valmistamiseks kasutati kuumakindlat alumiiniumisulamit. Juhtivad lennuettevõtjad AirFrance ja British Airways ostsid kumbki 7 lennukit äriliseks reisijateveoks.
Laia kerega reisilennuki projekteeris ja ehitas üks maailma suurimaid lennukitootmisettevõtteid Airbus, mille peakorter asub Prantsusmaal. Airbus A330 on pikamaareisilennuk, mis on varustatud täiendava kütusepaagi ja kahe mootoriga. See on tegutsenud alates üheksakümnendate aastate keskpaigast. Lennuki pikkus on 64 meetrit, tiibade siruulatus 60 meetrit. Tänapäeval pole A330 kaugeltki maailma suurim lennuk, kuid selle hiiglase foto võimaldab teil hinnata Prantsuse disainerite loodud mudeli täielikku ulatust.
Lennuki projekteeris kaheksakümnendate alguses nimeline disainibüroo. S. V. Iljušina. IL-96 on esimene Nõukogude Liidus toodetud laia kerega pikamaalennuk, mis on mõeldud reisijate arvule 300–440. Lennuk on täismetallist, varustatud nelja mootoriga ja suudab lennata kuni 13 tuhat kilomeetrit. aega. Enamik IL-96 mudeleid on kaunistatud oma nimedega kuulsate pilootide, nagu Mihhail Vodopjanov ja Valeri Chkalov, auks. Alates 2003. aastast käivitati lennuki spetsiaalne modifikatsioon, mis oli mõeldud Vene Föderatsiooni presidendile. Viimased kuus lennukit kandis Aeroflot kõrgete tegevuskulude tõttu maha 2004. aastal.
See on maailma esimene laia kerega kahekorruseline reisilennuk, mis debüteeris 1969. aastal. Tänu tohutule suurusele ja ülemise teki kohal kõrguvale omapärasele “küürule” peetakse laineri kõige äratuntavamaks kogu maailmas. Algselt töötasid Boeing 747 loojad USA õhujõudude tellitud prototüübil põhineva kauba-reisilennuki projekti kallal. Hiljem pandi liinilaev aga massitootmisse reisilaevana tsiviilelanikkonna vajadusteks. Modifikatsioon Boeing 747-400 suudab üheaegselt pardale mahutada kuni 595 inimest.
Antey AN-22
Peetakse maailma suurimaks turbopropellerlennukiks, mis on välja töötatud Nõukogude Liidus ning mõeldud sõjatehnika ja sõdurite transportimiseks. Enne selle mudeli väljaandmist paigaldati sellised mootorid eranditult sellistele pommitajatele nagu TU-95. 225 tonni kaaluva raske aluse õhku tõstmiseks pidid disainerid looma uue kaheteistkümnest šassiist koosneva süsteemi iseseisvatel ratastel pöördvankritel. Tänu reguleeritavale õhurõhule šassiis on AN-22 võimeline maanduma ja õhku tõusma isegi tavalistest kohtadest.
Seda peetakse suurimaks Boeingu välja töötatud kahekorruseliseks laia kerega lennukiks. Lennuki disain sisaldab selliseid uuendusi nagu pikendatud kere, ümberkujundatud tiivad ja suurenenud majanduslik efektiivsus. Laev tõusis esimest korda õhku 2005. aastal ja tegi oma debüüdi kommertslennu viis aastat hiljem. Legendaarse Airbus A380 peamine konkurent.
Boeing B-52
Legendaarse "stratosfäärikindluse" esimene tõus taevasse toimus 1952. aastal, kuid laev on endiselt Ameerika õhujõudude teenistuses. Suurim strateegiline raketikandja-pommitaja, mis oli mõeldud termotuumakesta transportimiseks pikkade vahemaade taha. Alates käivitamisest on see osalenud enamikes USA provotseeritud sõjalistes kampaaniates, samuti tuumarelvakatsetustes. Varustatud võimsate laserjuhitavate relvadega.
Maailma suurimate reisilennukite TOP 10 sulgevad sellised hiiglaslikud laevad nagu Airbus A300-600 modifikatsioonis "Beluga" ja Boeing 777-300 ER. Esimene on mõeldud rohkem kui 600 reisija jaoks ja saavutab kiiruse kuni tuhande kilomeetrini tunnis. Teisel on maksimaalne lennuulatus ühel täitmisel, mis on peaaegu 22 000 km.
Suurim kaubalennuk
Suurim transpordilennuk nimega Stratolaunch on mõeldud satelliitide toimetamiseks stratosfääri enne nende kosmoseorbiidile saatmist. Maailma suurima lennuki näidiskäivitamine toimus 2017. aastal ning see peaks teenistusse jõudma järgmise kümne aasta jooksul. Maailma suurimate kaubalennukite hulgas on Mriya AN-225, mille töötasid kaheksakümnendatel välja Antonovi Kiievi lennundusteadusliku ja -tehnilise kompleksi disainerid. Laev on võimeline vedama raskeid veoseid mitme tuhande kilomeetri kaugusele. Turbopropellerlennuki kandevõime on 250 tonni.
Suurim sõjalennuk maailmas
Paljud on kuulnud Vladimir Zahharovi laulu “Such a Big Green Plane”. Vaevalt oleks aga populaarne luuletaja ja esineja osanud ette kujutada, mil määral lennukitööstuses edu saavutab. Tänapäeval kasutatakse suurimaid sõjalennukeid eranditult tsiviilotstarbel, kuid mõned riigid kasutavad seda endiselt raskerelvade ja muu laskemoona transportimiseks. Suurim Venemaal toodetud sõjalennuk on Ruslan AN-124, mis töötati välja 20. sajandi seitsmekümnendatel.
Laeva kandevõime on 140 tonni, seal on modifikatsioon “AN-126”, mille kandevõime on 160 tonni. Sõjalise transpordilennuki pikkus on 74 meetrit, lennuk on muljetavaldavate mõõtmetega ja selle tiibade siruulatus on 80 meetrit. Maksimaalne lennuulatus on kuni 15 000 meetrit.
Suurimaid välismaal toodetud lennukeid juhib Lockheedi Galaxy C5 - Ameerika vastus AN-124 kodumaisele arendamisele. Laev on ette nähtud 340 sõduri kandmiseks täisvarustuses. Sõjaväelennuki esialgne disain hõlmas mandritevaheliste ballistiliste rakettide transportimist. Kuni kaheksakümnendateni peeti seda suurimaks masstootmises läbi aegade suurimaks kaubalennukiks. Reisilennuki pikkus on 76 meetrit, tiibade siruulatus 68 meetrit, lennuki tühimass 170 tonni. Oma tohutute mõõtmetega on Lockheed võimeline kiiruseks kuni 918 km/h.
Mis on suurim Venemaal toodetud lennuk?
Venemaa suurim seeriaviisiline tsiviillennuk on AN-225. Lennuki projekteeris ja arendas Antonovi riigiettevõte. Laeva juhib kuus turboreaktiivmootorit ja sabaosa on esindatud kahe kiiluga. Et hiiglaslik lennuk saaks õhkutõusmiseks vajalikku kiirust kiirendada, suurendasid insenerid peamise teliku tugipostide arvu. 
AN-225 on suurim kaubalennuk, mis kunagi õhku lennanud. Ainus lennuk, mis seda tiibade siruulatuselt ületab, on Hercules H4 Hughes, mida peetakse lendavaks paadiks.
Loomulikult on enamik lennukeid üsna suured. Kuigi on ka väga väikseid eralennukeid, pole need meie riigis veel eriti populaarsed ja neid ei näe taevas sageli. Kuid kõigi nende suurte "teraslindude" seas on tõelisi hiiglasi. Milline neist on planeedi suurim?
1. AN-225 “Mriya”. Pikkus - 84 meetrit
NSV Liidus disainitud ja 1988. aastal Kiievis ehitatud õhuhiiglane on maailma pikim ja raskeim lennuk. Selle pikkus on 84 meetrit ja kõrgus 18 meetrit, mis on suuruselt võrreldav 6-korruselise nelja sissepääsuga hoonega. Selle reisilennuki tiibade siruulatus ületab 88 meetrit ja kaal on 640 tonni. Lennuk eksisteerib ühes eksemplaris ja on kaubalennuk. See loodi algselt Nõukogude kosmoseprogrammi jaoks, nimelt kosmoselaeva Buran transportimiseks.
2. Boeing 747-8. Pikkus - 76,25 meetrit
Reisilennuki lõi Ameerika ettevõte Boeing ja see võeti kasutusele 2011. aastal. Sellel mudelil on 3 versiooni: kauba-, reisi- ja VIP-versiooni, samas kui lennukil on maailma pikima reisilennuki tiitel. Selle pikkus on 76,25 meetrit, tiibade siruulatus - 68,5, kõrgus - 19,5 meetrit. Reisilennuk suudab vedada kuni 581 reisijat ja kaubalennuk üle 134 tonni kaupa. Praegu on lennus 42 selle mudeli reisi-, 72 kauba- ja 9 VIP-lennukit.
3. Lockheed C-5 Galaxy. Pikkus - 75,5 meetrit
Ameerika sõjaväe transpordilennuk on suurim sõjalennuk maailmas. 75,5 meetrit pikk, 68 meetrit lai ja peaaegu 20 meetrit kõrge, suudab see vedada kuni 345 sõdurit või üle 122 tonni lasti. Selle tootmist alustati 1970. aastatel ja viimane uus versioon hakkas tööle 2014. aastal.
4. Airbus A340-600. Pikkus - 75,3 meetrit
Aastatel 1991–2011 Airbus SASi poolt toodetud lennuk on pikim reisilennuk maailmas. Kokku toodeti selle aja jooksul üle 370 lennuki. Praegu kasutatakse laialdaselt Euroopa transkontinentaalsete lennuettevõtjate seas, nagu Lufthansa, Iberia ja Airfrance. Mahutab kuni 475 reisijat. Pikkus on 73,3 meetrit, tiibade siruulatus 63,5 ja kõrgus 17,2 meetrit.
5. Boeing 777-300ER. Pikkus - 73,9 meetrit
Veel üks Boeingu esindaja võib kiidelda pikkusega 73,9 meetrit. See lennuk suudab korraga vedada kuni 365 reisijat ja transportida neid ilma täiendava tankimiseta kuni 21 600 kilomeetri kaugusele, mis on reisilennukite absoluutne lennukaugusrekord. Olles teinud oma esimesed lennud 2004. aastal, opereerivad seda praegu aktiivselt Aasia ja Põhja-Ameerika lennuettevõtjad. Tiibade siruulatus on 64,8 meetrit, kõrgus 18,7 meetrit.
6. PARUKAS "Lun". Pikkus - 73,8 meetrit
Ei kauba- ega reisilennuk, seda hiigellennukit saab aga liigitada lennuki, õigemini vesilennuki alla. Ehitatud Nõukogude Liidus ühes eksemplaris, lasti see turule 1986. aastal. Selle põhieesmärk oli alustada raketirünnakuid vaenlase pinnalaevade, peamiselt lennukikandjate vastu. Ekranoplaani pikkus on 73,8 meetrit, tiibade siruulatus 44 meetrit ja kõrgus 19,2 meetrit. Teenindas 10-liikmeline meeskond, 90ndatel kuulus see Kaspia laevastiku 236. diviisi. Aastaks 2001 see dekomisjoneeriti ja asub praegu Kaspiiskis asuva Dagdizeli tehase territooriumil.
7. Airbus A380. Pikkus - 72,75 meetrit
Vaatamata sellele, et see on pikkuselt alles 7. kohal, võib see lennuk pretendeerida ka mitmes kategoorias võitjaks. Esiteks on see mahutavuse poolest maailma suurim reisilennuk, mis suudab vedada kuni 853 reisijat. Ja teiseks on see suurim reisilennuk, mida on praegu toodetud enam kui 100 selle mudeli lennukit. Selle pikkus on 72,75 meetrit, kõrgus 24 meetrit ja tiibade siruulatus peaaegu 80 meetrit.
8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Pikkus - 71,68 meetrit
Seda laia kerega kaubalennukit, mida praegu toodetakse 4 eksemplari, kasutatakse väga spetsiifilistel eesmärkidel. Nimelt transportida ettevõtte koostetehastesse Boeing 787 lennukite osi, mida toodavad kolmandatest osapooltest tarnijad erinevates riikides üle maailma. See asus teenistusse 2007. aastal. Sellel lennukil on transporditava kauba eripära tõttu ebatavaline, veidi ebamugav välimus. Pikkus – 71,68 meetrit, tiibade siruulatus – 64,4, kõrgus – 21,5 meetrit.
9. Boeing 747-400. Pikkus - 70,6 meetrit
Sellest Ameerika tootja mudelist on saanud üks äratuntavamaid ja müüdud üle kogu maailma. Tootmisaastate jooksul, aastatel 1988–2009, toodeti 694 lennukit 6 modifikatsioonis, millest 4 on reisijate ja 2 kaubaautod. Praegu teenindab lennuk enam kui 60 lennufirmaga üle maailma, suurim operaator on British Airways. Reisijatele mõeldud versioonid mahutavad kuni 624 reisijat ja saavutavad kiiruse kuni 988 km/h. See teeb sellest ühe kiireima reisilennuki maailmas. Lennuk on 70,6 meetrit pikk, 64,4 meetrit lai ja 19,4 meetrit kõrge.
10. AN-124 “Ruslan” Pikkus – 69,1 meetrit
See on üks väheseid hiiglaslikke lennukeid, mis praegu Venemaal käivad. Tootmine algas 80ndate keskel ning algselt oli see mõeldud raskete ja suuremahuliste veoste transportimiseks sõjalistel ja tsiviilotstarbel. Kokku toodeti tootmisaastate jooksul (1984-2004) 55 ühikut, mis lisaks kaubaveole on võimelised kandma 880 täisvormis sõdurit. Praegu tegutsevad neist 18 Venemaa ja Ukraina äriettevõtted. Lennuki pikkus on 69,1 meetrit, kõrgus – 21,1 m, tiibade siruulatus – 73,3 meetrit.
Kogu oma pika eksisteerimise aja jooksul on inimkond ehitanud nii palju uskumatuid asju, et mõned väidavad tõsiselt, et ilma tulnukate tehnoloogiata oleks olnud võimatu selliseid tohutuid asju realiseerida. Heidame pilgu viimaste aastakümnete ajaloo lehekülgedele ja meenutame suurimaid lennukeid, mis kunagi taevasse on lastud. Väikesed rohelised mehikesed planeedilt Nibiru kindlasti ei aidanud, kontrollisime.
An-225 "Mriya"
See hiiglane sündis 1988. aastal NSV Liidus Kiievi mehaanikatehases ja seda konkreetset masinat pole veel ületatud ei kaalu ega kandevõime poolest ning üldiselt on “linnul” umbes 250 rekordit. "Mriya" on seade, millel pole tõesti analooge, kuid erinevalt tsaarikahurist, mis kunagi ei tulistanud, ja tsaari kellast, mis kunagi ei helisenud, opereerib tsaarilennukit endiselt edukalt Antonov Airlines, kes toimetab suurt ja rasket lasti ilma peatusteta. mandril.
Kujutage ette maailma raskeimat puidust paati, nagu Noa laev. Kujutage nüüd ette, et ta oskab lennata. See on Spruce Goose: maailma suurim lennuk, mis on loodud legendaarse Howard Hughesi juhtimisel vägede transportimiseks täisvarustuses. See “lind” ei pidanud aga kaua lendama: seade elas üle oma ainsa lennu 1947. aastal ja on sellest ajast saadik kuni Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis eksponeerimiseni angaaris tolmu kogunud, kuid tiibade siruulatuse rekord on 98 meetrit. - masin peab ikka vastu.
Kujutage nüüd ette väikest lendavat lennujaama. Pisikene. Kokku 280 tonni ilma reisijateta ja 74 meetrit pikk, kahekorruseline. Tutvuge: see on Airbus A380. See on nii suur, et mõnel selle seeria airbusil on isegi dušš, baarilett ja duty free kauplus. Sellise lennuki pardale mahub olenevalt salongi paigutusest 516–800 reisijat. See võis olla 840, kuid Air Austral otsustas, et isegi nende jaoks on see ilmselt liiga palju. Airbusi kontserni see aga ei heiduta ja plaanib 2025. aastaks välja anda 87-meetrise 1073 reisijakohaga hiiglase.
On moodne ja on igavene. Boeing 747 on reisilennukite seas surematu klassika. Jah, just tema meeskond parodeeris Puni videoajakirja ja just tema leidis end Sherlocki teise hooaja keerdkäikude keskmes. Oma loomise ajal 1969. aastal oli Boeing kõige raskem, ruumikam ja suurim. Tänaseks on tema rekord ületatud, kuid üks modifikatsioone, Boeing 747-8, hoiab endiselt pikkuse rekordit - 76,25 meetrit.
OKB im. Antonov on välja töötanud palju lennukeid, kuid kui Mriya on kaubahiiglane, ainulaadne, siis Ruslan on masstootmise stabiilsuse näide ehk teisisõnu on see maailma suurim seeriaveok, mis suudab tõsta kuni 120 lennukit. tonni õhku. Kas olete kunagi mõelnud: "Kas helikopterit on võimalik lennukisse mahutada"? Niisiis: “Ruslani” pääsete, kui eemaldate esmalt kopterilt labad ja laadite need mööda salongi. See suudab kanda nii suuri koormusi, et laadimiseks kasutatakse mitte tavalisi luuke, vaid hingedega vööri.
Mitte ainult reisilennukitel pole oma rekordiomanikke. Näiteks Ameerika raskepommitaja tagasihoidliku nimega “Superfortress” on Teise maailmasõja raskeim pommitaja ja tõeline surmamasin. Lennuki maksimaalne stardimass on 63 tonni, mis sisaldab lisaks lennuki massile sõjaväerelvi ja tohutul hulgal kütust - 25,4 tonni! See oli Boeing B-29 Superfortress, mida kasutati Hiroshima ja Nagasaki pommitamiseks.
Convair XC-99
Teate, milline nõrkus on ameeriklastel kõige suhtes, eks? Convair XC-99 polnud erand. Tegemist on ajaloo suurima kolbmootoriga maismaatranspordilennukiga. Kui te pole lennundusega kursis, turgatas teile ilmselt pähe küsimus: "Ja mis siis?" Kaasaegsed raskeveokite lennukid kasutavad peamiselt reaktiivmootoreid, kuna need tagavad suure kiiruse, vabastades düüsist joa. Convair XC-99 jõuallikaks oli väga tavaline sisepõlemismootor, mis pööras sõiduki tiibadel olevaid propellereid. Vaatamata sellisele insenertehnilisele lahendusele osales see lennuk edukalt Korea sõjas sõjalise transpordilaevana ja oli 1957. aastaks lennanud 7400 tundi.
Kuna inimese fantaasial ja leidlikkusel pole piire, ilmub üha rohkem uusi ja moodsaid lennukimudeleid. Need muutuvad paremaks, ökonoomsemaks, ohutumaks ja loomulikult massiivsemaks.
Airbus A380
Sellel lennukil on kaks tekki ja see on suurim reisijateveoks.
Lennuki kõrgus on 24 meetrit, tiibade siruulatus 80 meetrit ja pikkus 73 meetrit.
Lennuk veab kuni 555 reisijat, ühe klassi modifikatsioonis - 853 reisijat.
See lennuk suudab vahepeatusteta läbida 15 000 kilomeetrit, olles samal ajal väga ökonoomne. Airbus A380 loomine kestis 10 aastat ja projekti maksumus oli 12 miljardit eurot. Esimene kommertslend toimus 2007. aasta oktoobris. Seejärel läks Singapurist Sydneysse suunduvale lennule 455 reisijat.
Ehituse ajal transporditakse lennuki põhiosasid maa- ja maismaatranspordiga, kuigi mõningaid osi transporditakse An-124 lennukitega.
See mudel loodi alternatiivina sellele, mida varem peeti 35 aasta suurimaks. Kuid Airbus tõstis oma "kolleegi" aukohalt ära mitte ainult kütuse, vaid ka kulukuse tõhususe tõttu.
Samuti saavutasid arendajad lennuki massi vähenemise. Disaini tipphetk on see, et 40% Airbus A380 kerest on grafiit (tiivad ja kere). Lennuki enda maksumus on umbes 390 miljonit eurot.
See reisilennuk on lennuulatuse liider. See suudab ilma tankimata lennata üle 21 000 km. Tegevus algas 1995. aastal. Lennuki salongi mahub 300–550 inimest. 777-300 ER-i jõuallikaks on kaks General Electricu gaasiturbiinmootorit, mis on oma klassi võimsaimad mootorid.
Selle maksimaalne kiirus on 965 km/h ja muljetavaldav kaal 250 tonni. Üks peamisi eristavaid omadusi on tõhusus. Reisilennuki baasil loodi ka kaubamodifikatsioon. Sümbol "ER" tähistab laiendatud ulatust.
Tuntud 747 modifikatsioon ilmus 2005. aastal. Kere on muutunud pikemaks ja samal ajal on lennuk muutunud ökonoomsemaks. See mudel on miljardäride ja kõrgete riigiametnike eritellimuste arvu liider. Seda kasutab 19 riigipead. 747-8 versioon on maailma suurim kommertslennuk. Kaubandusliku mudeli 747-8 esimene omanik on Saksa firma Lufthansa.
Ametlikult on see maailma pikim lennuk!
Hughes H-4 Hercules
See tohutu auto on reisijate arvu rekordi omanik (750), kuid nüüd on see muuseum. Lennuk loodi kuulsa miljonäri Howard Hughesi juhtimisel ja oli valmistatud puidust. Heraklese looja ise hoidis lennukit töökorras kuni oma surmani. 1993. aastal leidis lennuk oma alalise kodu Oregonis ja seda külastab aastas üle 300 tuhande turisti.
Hercules oli konstrueeritud 136 tonni kaaluva puidust lendpaadina. Samas oli lennuk kuni 2017. aasta maini kõige laiem lennuk – selle tiibade siruulatus oli 98 meetrit.
Venemaa lennukitest ruumikaim, mahutab 435 reisijat. Praegu kasutab ainult transpordifirma "Venemaa" VIP-transpordina ja Kuubana, sealhulgas Kuuba presidendi jaoks. Sellel on modifikatsioon 96-300PU (juhtpunkt) - nagu Vene Föderatsiooni presidendi lennukil. Nüüd on IL-96M baasil loodud IL-96-400, mis on sama võimsusega kui eelkäijal.
Kahjuks ei toimunud selle mudeli masstootmist, hoolimata asjaolust, et selle disainisid lääne ja kodumaised spetsialistid.
See reisilennuk on end pikkadel vahemaadel hästi tõestanud alates 2002. aastast. Selle mahutavus on 380 reisijat kolmes klassis, 419 kahes klassis. Lennuulatus – 14 800 km. Algselt töötati välja alternatiivina varajastele Boeingu mudelitele. Kuigi lennuki reisijate arv on identne Boeingi 747 mudeliga, on pagasiruum kaks korda suurem kui konkurendil. Seeriatootmine lõpetati 2011. aastal.
Kaubalennukid
- maailma kõige tõstevõimelisem lennuk. Lennuk loodi nimelises disainibüroos. Antonov. "Mriya" loomise aluseks oli.
Mriya areng oli tihedalt seotud Burani programmiga. An-225 abiga transporditi süstiku ja seejärel laeva enda osad. Kuna kanderakettide plokkide ja Burani enda mõõtmed olid suuremad kui Mriya lastiruum, varustati An-225 sellise lasti jaoks väliste kinnitustega.
Üks eksemplar on olemas, kuid Ukraina-Hiina ühine ehitus on käimas veel üks Mriya.
Lennuki algülesanne oli ballistiliste rakettide transportimine. Kuid tulemus oli muljetavaldav. An-124 hakati kasutama sõjavarustuse transportimiseks. Lennuki tsiviillennundusversioon võib töötada igal laiuskraadil ja transportida mitut tüüpi lasti, sealhulgas suurt lasti.
Ühe eksemplari maksumus on 300 miljonit dollarit, mis on rohkem kui paljudel reisilennukitel.
Lennuk töötati välja USA-s sõjaliseks transpordiks juba 1968. aastal. Võimaldab transportida kuni 345 sõdurit või mitut sõjatehnikaüksust.
See oli kõige koormavam lennuk kuni An-124 ilmumiseni 1982. aastal.
Selle lennuki loomise põhjuseks oli Airbusi tehaste paiknemine mitmes kohas ja vajadus transportida Airbusi reisilennukite üksikuid osi. Kokku loodi 5 koopiat ja need kõik töötavad Airbusi heaks. Praegu arendatakse sarnast A340-l põhinevat seadet Airbus A380 osade transportimiseks.
Nimi pärineb beluga vaalalt, kelle kuju meenutab lendavat masinat.
See lennuk on mõeldud Boeing 787 lennuki osade transportimiseks. Varem veeti üksikuid varuosi meritsi, mis oli äärmiselt ebamugav. Seega vähendati Jaapanist pärit 787 Dreamlineri tiibade tarneid 30 päevalt 8 tunnini. Seni on välja antud vaid 4 eksemplari.
Sõjaväe lennukid
Sõjalennunduse lühike ajalugu sisaldab palju juhtumeid, mil moodi tuli gigantomaania. Tulemuseks oli tohutute lendavate masinate ehitamine. Allpool kirjeldatakse mõningaid suurimate sõjalennukite esindajaid.
Teise maailmasõja aegne Saksa lennuk oli tol ajal raskeim maismaalennuk. Kasutatakse laialdaselt Põhja-Aafrikas vägede varustamiseks. Kandevõime on 23 tonni. Erinevalt eelkäijast Me.321-st, mis lendas ainult ühes suunas ja mille meeskond seejärel õhku lasi, oli Me.323 varustatud mootorite ja telikuga.
Lennuk sai aluseks paljudele sõjalennunduses siiani kasutatavatele insenerilahendustele. Seda võib ja tuleks nimetada esimeseks sõjaväe transpordilennukiks.
Lennuk loodi 1943. aastal Saksamaal. Selle loomise aluseks oli Ju 290. Loodud paljude ülesannete täitmiseks, sealhulgas strateegiliseks pommitajaks, mis võis isegi USA territooriumi pommitada. Sakslased plaanisid ehitada 26 lennukit, kuid tegelikult ehitati vaid kaks.
Lennukil oli oma aja kohta ainulaadne lennuulatus - 9700 km, mis võimaldas sakslastel tõsiselt mõelda USA territooriumi pommitamise peale.
Lennuk loodi USA-s nagu lendav paat. Merevägi kasutas seda ookeani patrulllennukina. Kokku loodi 5 seda tüüpi seadet. Tiibade siruulatuselt on JRM Mars ajaloo suurim toodetud vesilennuk (H-4 Herculest toodeti vaid ühes eksemplaris).
Viimane seda tüüpi lennukitest on endiselt kasutuses tuletõrjelennukina.
Lennuki lõi Boeing 1941. aastal vaenlase Jaapani vastu võitlemiseks. Masstootmisesse jõudis 1943. aastal. B-29 kehastas kõiki tolle aja uusimaid insenerilahendusi ja oli eeskujuks praegusele sõjalennukitööstusele. Ta sai laialdaselt tuntuks pärast aatomirelvade kasutamist Hiroshimas ja Nagasakis 1945. aasta augustis.
Sõjalise tasakaalu loomiseks I.V. korraldusel. Loodi Stalin, B-29 analoog, Tu-4 litsentseerimata koopia.
Algselt loodi B-52 mandritevahelise strateegilise pommitajana, kuid tuumarelvade kohaletoimetamise vahendina kasutati seda sõjalistes konfliktides ainult väljaõppeks. Omades kuni 15 000 m kõrguse ülemmäära, oli see võimeline toimetama kaks termotuumapommi mis tahes punkti NSV Liidus.
B-52 kasutati aktiivselt paljudes sõjalistes konfliktides, eriti Vietnamis aastatel 1965–1973.
USA sõjavägi kavatseb B-52 lennukeid asjakohaste uuendustega käitada 2040. aastateni.
Legendaarne Nõukogude strateegiline pommitaja, mis on endiselt Vene õhujõudude teenistuses. See on maailma ainus turbopropellerraketikandja. Kasutusel on endiselt 60 seda tüüpi sõidukit, mis on võimelised kandma X-101 rakette, mis 5500 km kaugusel võimaldavad Tu-95-l täiesti rahulikult sihtmärke rünnata, tuvastamata end vaenlase õhutõrjesüsteemides. Hoolimata asjaolust, et paljud kaasaegsed strateegilised pommitajad töötavad reaktiivmootoritega, ei ole Tu-95 vananenud, vastupidi, see on selle eelis, kuna mõned satelliidid jälgivad pommitajaid reaktiivmootorite abil.
Tu-95 baasil loodi erinevaid katselennukeid, näiteks reisilennuk Tu-114 ja luurelennuk Tu-126.
Video Tu-95-st - meie aja ühest parimast pommitajast.
Ülehelikiirusega raketikandja muudetavate tiibadega töötati välja Tupolevi disainibüroos 70-80ndatel. Lennukile saab rakendada paljusid eesliiteid "enamik". Tu-160 on suurim sõjalennuk, millel on ka suurim maksimaalne stardimass. Vene õhujõudude koosseisu kuulub 16 Tu-160 lennukit, mis baseeruvad Saratovi oblastis Engelsis.
2017. aastal võeti vastu otsus Tu-160 täielikult moderniseerida.
Lennukiehituse, nii militaar- kui ka tsiviilehituse ajalugu ei ulatu kuigi kaua tagasi, kuid selle aja jooksul on kasutatud tehnoloogiates tehtud tohutu hüpe. Aja jooksul suureneb reisilennukite läbilaskevõime ja nende lennuulatus ning sõjalennukitele antakse üha keerukamaid ülesandeid alates transpordist kuni lahinguni. Nii või teisiti jääb lennukitootmine üheks kõrgtehnoloogilisemaks tööstusharuks.
"Lendamise soov on idee, mille on meile edasi andnud meie esivanemad, kes oma kurnavatel maastikureisidel eelajaloolistel aegadel vaatasid kadedusega linde, kes lendasid vabalt läbi kosmose, täiskiirusel, ilma takistusteta lõputusel. õhutee,” ütles kord Wilbur Wright.
Kas vennad Wrightid võisid aastal 1903 ette kujutada, milleks nende idee kontrollitud õhulennust muutuks? Nüüd ei üllata te kedagi ülehelikiirusega lennukite ja tiibadega kolossidega, mis suudavad transportida mitte ainult inimesi, vaid ka raskeid seadmeid.
Noh, me ei pruugi lennata nagu linnud, aga kui tahame, võime lennata ühel neist suurim lennuk maailmas. Valige, milline neist hiiglastest teile kõige rohkem meeldib.
Roll: mitmeotstarbelised lennukid.
Arendaja: Tupolevi disainibüroo, NSVL.
Sellest 1934. aastal Voroneži lennutehases loodud lennukist sai oma aja suurim lennuk. Selle tiibade siruulatus ulatus 63 meetrini ja maksimaalne stardimass oli 42 000 kg. ANT-20 teenindas 5-liikmeline personal ja lennukis oli 48 reisijat.
Kui Väikese Printsi "isa" Antoine de Saint-Exupéry NSV Liitu jõudis, lendas ta lennukiga ANT-20. Kuid selle mudeli eluiga oli lühike. 1935. aastal tõusis lennuk demonstratsioonilennul õhku koos hävitajaga I-5, mis pidi demonstreerima uudistefilmide suuruse erinevust. Vigurmanöövreid sooritades sisenes I-5 “Nesterovi silmusesse”, kaotas kiiruse ja paiskus ülevalt otsa ANT-20-le. See omakorda hakkas taevas lagunema ja kukkus Sokoli puhkekülale.
Selle õnnetuse tagajärjel hukkus 49 inimest. Novodevitši kalmistul on mälestusmärk, mille tipus on allakukkunud lennuki hiiglaslik graniidist bareljeef.
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: Boeing.
Kere mahu poolest ületamatu lennuk. Selle transpordiruumi maht on 1840 kuupmeetrit. Seda kasutatakse rangelt Boeing 787 lennukite osade transportimiseks, mis on projekteeritud kolmandatest osapooltest tarnijate poolt. Kokku pandi tööle 4 Dreamlifterit.
Boeing 747 LCF on välimuselt vähetõotav ja seda on võrreldud isegi Wienermobile'iga, kuklikujulise autoga, mida kasutatakse USA-s Oscar Mayeri toodete reklaamimiseks ja reklaamimiseks. Ja Boeingi tegevjuht Scott Carson vabandas naljaga pooleks Boeing 747 arendusmeeskonna juhi Joe Sutteri ees selle eest, mida ta oma lennukiga tegi.
Roll: reisilennuk.
Arendaja: Boeing.
Boeing teab, kuidas arendada lennukeid, mis püstitavad rekordeid. 747-8-st sai maailma pikim reisilennuk. Selle pikkus on 76,4 meetrit.
Boeing 747-8 on Boeing 747 seeria uue põlvkonna esindaja (meie nimekirjas kaheksas). Sellel on pikem kere, täiustatud tiib ja suurem majanduslik efektiivsus.
Roll: reisilennuk.
Arendaja: Boeing.
Kunagi vastasid kahekorruselise Boeing 747 disainerid küsimusele, milline on reisijateveo poolest maailma suurim lennuk, uhkusega: “Meie oma”! Olenevalt modifikatsioonist mahutab lennuk pardale kuni 624 reisijat. Kuid siis ilmus Airbus A380 ja tõrjus Boeing 747 kõige ruumikama lennuki pjedestaalilt välja.
Kui vaatasite Casino Royale’i koos Daniel Craigiga James Bondi rollis, siis mäletate ehk SkyFleet S570 reisilennukit, mida terroristid tahtsid õhku lasta. See reisilennuk oli Boeing 747-236B, mis ehitati 1980. aastal ja lendas kuni 2002. aastani. Karjääri vääriline lõpp.
Boeing 747-ga seostatakse ka üht maailma suurimat lennuõnnetust. See juhtus 1977. aastal Tenerife saarel. Udus põrkasid rajal kokku kaks lennukit Boeing 747, hukkus 583 inimest.
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: OKB im. O.K. Antonova.
See tiibadega masin, mis sai Vana-Kreeka müütide võitmatu hiiglase auks nimeks Antaeus, on siiani maailma suurim turbopropellerlennuk.
Kaubavedu Afganistani sõja ajal ja Tšernobõli tuumaelektrijaama avarii likvideerimise ajal, põgenike ja sõjaväelaste vedu Ida-Euroopast ja naaberriikidest - see pole An-22 täielik jälg. Ja ühel 1972. aastal Egiptuse ja Nõukogude Liidu vahelise õhusilla ajal korraldatud reisilennul püstitas Antey rekordi, võttes pardale ligi 700 inimest. See on tõeline töökas, töökindel ja tagasihoidlik.
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: OKB im. O.K. Antonova.
Maailma suurima lennuki esiviisiku avab nõukogude disain, mida kuni Airbus A380 (nimekirjas number neli) tulekuni peeti suurimaks kaubanduslikult toodetud lennukiks.
Kuid keegi pole veel An-124-lt "suurima sõjalennuki" tiitlit ega ka maailma kõige kandvama seeriatranspordilennuki tiitlit ära võtnud.
Ja kuigi "Ruslani", nagu Oleg Konstantinovitš Antonov seda lennukit nimetas, tootmine on nüüd peatatud, moderniseeritakse olemasolevat lennukiparki. Seda ütles asepeaminister Juri Borisov 2018. aasta juulis.
Roll: reisijate liinilaev.
Arendaja: Airbus.
Suurim reisilennuk maailmas (masstoodangust) ja üks suurimaid lennukeid Maal. Kui vaatate videot ühest maailma suurimast lennukist, on raske uskuda, et selline koloss on võimeline õhku tõusma.
Airbus A380 suudab turistiklassi konfiguratsioonis vedada kuni 853 reisijat. Võrdluseks: A380 peamine konkurent, reisilennuk Boeing 747, veab ainult 624 inimest täisturistiklassi konfiguratsioonis.
Luksuslikku Airbus A380 ei oma mitte ainult lennufirmad. Saudi printsi Al-Walid ibn Talali tellimusel ehitati eralennuk, mis läks omanikule maksma 488 miljonit dollarit.
Roll: reisijate liinilaev.
Arendaja: Airbus.
See on Airbus A340 perekonna suurim liige ja maailma suuruselt kolmas lennuk (75,36 meetrit). Selliseid lennukeid nagu Airbus A340 toodeti kuni 2011. aasta novembrini, kuid need ei pidanud Boeing 777-ga konkurentsis vastu. Siiski teostavad nad endiselt reisijatevedu erinevates riikides üle maailma.
On kurioosne, et kogu tegevusaja jooksul (alates 1993. aastast) läks kaduma vaid viis A340 lennukit. Siiski ei hukkunud ükski reisija ega meeskonnaliige.
Roll: kaubalennuk.
Arendaja: OKB im. O.K. Antonova.
See on suurim transpordilennuk, mis eales ehitatud. Selle maksimaalne stardimass on 640 tonni ja kandevõime 250 tonni.
An-225 on võimeline transportima oma kerel olevaid sõidukeid, ehitus- ja sõjatehnikat ning muud suurt lasti erinevatesse maailma paikadesse. Kuid see hiiglane oli mõeldud teisele, palju ambitsioonikamale eesmärgile. See loodi Burani korduvkasutatava kosmoseaparaadi projekti osana. Eeldati, et An-225 transpordib Burani komponendid ja kanderaketti loomise ja kokkupaneku kohast stardipaika.
Mriya (ukraina keeles unistus) esimene lend toimus 1988. aasta detsembris, pardal oli kuuskümmend tonni kaaluv Buran. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi “unistus” aga tööta. Seda hakati uuesti kasutama (pärast asjakohast moderniseerimist) alles 2000. aastal kommertsvedudeks.
Ja hiljuti, 2018. aasta septembris, püstitas hiiglaslik lennuk uue rekordi, sooritades kolmteist tundi vahemaandumiseta lennu Ukraina Gostomelist Ameerika Oaklandi lennujaama. Ta läbis distantsi 9800 km.
Roll: kandelennuk.
Arendaja: Skaleeritud komposiidid.
See tohutu lennuk ei kanna tavalist lasti. Pigem on see veel üks viis objektide, nimelt satelliitide toimetamiseks stratosfääri enne nende kosmoseorbiidile saatmist. Seda tüüpi transport on usaldusväärsem ja odavam kui traditsioonilised raketid.
Erinevalt maailma suurimast lennukist - ukraina Mriyast - ei lenda Ameerika Stratolaunch veel. Selle esimene demonstratsioon toimus 2017. aasta mais. Tiibade siruulatuselt - 117,3 meetrit on see palju parem kui An-225 (vastavalt 88,4 meetrit). Praeguseks Stratolaunch – maailma suurima tiibade siruulatusega lennuk.
Ameeriklane jääb aga oma Ukraina “kolleegile” alla maksimaalse stardimassi (vastavalt 589 670 kg ja 640 000 kg) ja pikkuse poolest (Stratolaunchil 73 meetrit ja An-225 puhul 84 meetrit).
Uute Stratolaunchi testide täpsed kuupäevad pole veel teada. Insenerid loodavad, et lennuk võetakse kasutusele järgmise 10 aasta jooksul.
