Kuidas seadistada paadi tahhomeetrit. Tahhomeetrid päramootoritele. Paadi tahhomeetrite tüübid

Milleks kuradima seda tahhomeetrit vaja on? Mul on paat, ostan mootori ja saan ilma probleemideta sõita. Miks ma muidu peaksin raha maksma seadme eest, mis mingeid numbreid näitab... Keda huvitab mootori poolt arendatav kiirus? Olen kalur, mitte mingi teenindaja, kes tegeleb päramootorite remondi ja silumisega, ja tõenäoliselt pole see mulle kasulik...
Täpselt nii arvab enamik algajaid paadisõitjaid.
Mõnikord ei kujuta nad isegi ette, kui kasulik on kõige lihtsama tahhomeetri abil saadav teave ja kuidas seda kasutada saab.

Räägime sellest.

Millist tahhomeetrit valida?

Võib-olla kõige esimene küsimus, mille peate oma esimese tahhomeetri ostmisel otsustama. Noh, mõtleme välja...

Väike õppeprogramm PLM-i tahhomeetrite tööpõhimõtete kohta.

Iga elektriline tahhomeeter on mootori elektrisüsteemi impulsside loendur. Seadme poolt ümberarvutatud mõõtmistulemused kajastuvad kas tavalise noolega sihverplaadil või numbrite kujul vedelkristallkuvaril. AGA!
Auto tahhomeetri tööpõhimõte erineb PLM-i tahhomeetri tööpõhimõtetest.

Auto tahhomeeter loeb impulsse süütesüsteemi primaarahelas, mis avatakse mehaanilise või elektroonilise kaitselülitiga.
Kuid päramootori tahhomeeter loeb elektrilisi impulsse mitte süütesüsteemi madalpingeahelast nagu auto, vaid kas:

1. Otse magdino valgustusmähistelt ("magneto + dünamo"), mis mängib enamikul PLM-idel generaatori rolli, kuna neil pole oma autonoomset toiteallikat.

   Sellise tahhomeetri õigeks konfigureerimiseks peate teadma magdino loodud impulsside arvu. See on kindlaks määratud magdino pooluste arv jagatud kahega. Enamikul imporditud PLM-idel võib olla neli, kuus, kaheksa või kaksteist poolust. On ka erandeid. Näiteks kasutatakse Evinrude ja Johnsoni mootorite osadel 10-pooluselisi generaatoreid.

2. Või otse ühest süüteküünla juhtmest, otse läbi selle isolatsiooni.

   Sel juhul on nende jaoks oluline ainult üks asi - kahetaktiline mootor või neljataktiline. Silindrite arv pole üldse oluline!
   Tõepoolest, esimesel juhul (kaks takti) süttib süüteküünal üks kord igal väntvõlli pöördel ja teisel (neli takti) - igal teisel korral.
   Mitmesilindrilise mootori puhul piisab sellise tahhomeetri ühendamisest kõrgepingejuhtmega, mis läheb MIS TAHES silindri süüteküünla külge.

   Selliseid tahhomeetriid toidab tavaliselt nende enda sisseehitatud aku, millest piisab tahhomeetri mitmeks aastaks pidevaks tööks.

On tahhomeetrid, mis on eelseadistatud ainult teatud kaubamärgi mootoritele. Näiteks neljataktiliste mootorite jaoks mõeldud kombineeritud Suzuki tahhomeetritel puudub režiimivalija, kuna kõik DF-seeria mootorid on varustatud ainult 12-pooluseliste generaatoritega.
Või tahhomeetri mudelid, mis on mõeldud ainult kahe- või neljataktiliste mootorite jaoks (näiteks "Quicksilver" tahhomeetri mudelid). Ostmisel pöörake sellele asjaolule tähelepanu.

Ärge aga tülitage end selliste puhttehniliste detailidega. Konkreetse mootori magdino pooluste arvu määramiseks võite lihtsalt kontrollida vastavat, kus on loetletud mõne mootori kaubamärgid ja mudelid, või tutvuda paigaldusjuhistega, mille leiate alati Internetist.
Ja universaalsete tahhomeetrite disainis, mis on mõeldud töötama nii kahe- kui ka neljataktiliste mootoritega, on kas tahhomeetri tagaküljel asuv töörežiimi valija või spetsiaalne seadistusmenüü (digitaalsete tahhomeetrite jaoks).

Ja isegi tehnilisi üksikasju teadmata saate alati "juhuslikult" sobiva režiimi valida...
Oluline on meeles pidada ainult ühte asja - Tahhomeetri režiime tuleb reguleerida väljalülitatud mootoriga!

Juhuslikult valitud seadistuste õigsust saate kontrollida tahhomeetri näitude abil tühikäigul ja maksimaalsel kiirusel. Need peavad vastama mootori juhistes märgitud passile.
Nii et ärge kartke proovida.

Funktsionaalsus on tahhomeetrisse sisse ehitatud.
Tahhomeetrid on erineva kujundusega. On olemas lihtsad tahhomeetrid - näitavad ainult mootori pöörlemiskiirust, ja on neid, mis loevad ka mootori töötunde (aeg, mil mootor on töötanud alates selle töö algusest). On ka neid, mis sisaldavad muid funktsioone. Näiteks - temperatuurianduri näidud, õlirõhk (kui on lisaandureid) ja jumal teab mis veel.

Võimsate päramootorite puhul rakendatakse selliseid funktsioone nagu temperatuuri ja õlirõhu jälgimine sageli täiendavate valgus- ja helisignaalide abil, mis võtavad vastu signaale mootori enda konstruktsioonis sisalduvatelt sisseehitatud anduritelt. Nii et need kallites tahhomeetrimudelites deklareeritud funktsioonid on nende mudelite puhul täiesti kasutud... Piisab vaid lihtsa tahhomeetri funktsiooniga seadmest.

Sellise tahhomeetri näitude olemasolu väikese võimsusega PLM-ide puhul on soovitav... Kuid nende võimaluste rakendamine (neid funktsioone toetavate tahhomeetrite puhul) eeldab täiendavate andurite paigaldamist, mis on sageli seotud nii tehniliste kui ka projekteerimisraskustega.
Tavalise PLM-i jaoks piisab mootori pöörlemissageduse ja töötundide loenduri näidust. Seetõttu valige ostmisel nende funktsioonidega mudelid.

Esimene ja kõige olulisem argument enamiku kasutajate jaoks, kes valivad Chinapromi, on selle madal hind. No siin, nagu öeldakse - kes vaidleks vastu... Firma A - igal juhul kaotab siin...
Teine valikukriteerium on aku vahetamise võimalus. Soovitav omadus, ütleme... aga kahtlane... Sest kui on võimalik avada ja välja vahetada, siis on reaalne võimalus kogu see koos kõigi sellest tulenevate probleemidega vees leotada.
Kolmas, millele peaaegu KEEGI kohe alguses tähelepanu ei pööra, on teavet kuvava ekraani selgus. Reaalsus on sagedamini see, et kaubamärgiga tahhomeetritel on pilt selgem. Seetõttu on ilmselt nende hind palju kõrgem, mida iganes öelda... Kahjuks tuleb see vette minnes meelde ja isegi päikesepaistelise ilmaga... Sellega seoses Chinaprom sagedamini “puhkab” ...
Neljas kriteerium on mootori pöörlemiskiirus, mille jaoks see tahhomeeter sobib. Arusaamatuste vältimiseks pöörake sellele indikaatorile tähelepanu, sest on mudeleid, mis on mõeldud kasutamiseks ainult kahe- või neljataktiliste mootoritega (nagu eespool mainitud).
Viiendaks – seadistamise ja paigaldamise lihtsus.
Kuues (ehkki mitte nii oluline) on seadme enda kompaktsus.
Seitsmes (vähe tuntud, kuid mitte vähem oluline) on ekraanil teabe uuendamise sagedus/kiirus. Mõjutab seadme PRAEGUSE näitude täpsust.

Miks on päramootoril tahhomeetrit vaja?

See on täiesti loomulik küsimus, kui te ei saa aru, kuidas saate tahhomeetriga saadud andmeid kasutada. Vaatame tüüpilisi olukordi, millega peate paadi päramootori kasutamisel kokku puutuma ja milles te ei saa ilma tahhomeetrita hakkama.

Olukord number üks.
Olete hakanud töötama uue mootoriga. Igaüks, isegi kogenematu paadisõitja, mõistab, et sissesõidurežiimis uue mootori “rappimine” on tulvil tagajärgi. Mootori käivitamine maksimaalsel pööretel kohe sissemurdmisprotsessi alguses ei tuleks ühelegi terve mõistusega mehele ega isegi koolilapsele pähe. Kõik saavad suurepäraselt aru, et on vaja jälgida teatud mootori sissemurdmisrežiimi, kontrolliv kus sissesõidu kestus Kuidas erinevates sõidurežiimides ja üldiselt. Kuid kuidas saate nendest režiimidest kinni pidada, ilma et teil oleks selge ettekujutus, millisel kiirusel teie mootor töötab ja kui palju aega igas konkreetses režiimis veedetakse?

Siin aitab teid tahhomeeter, millel on lisafunktsioon, näiteks mootori töötundide loendur.

Olukord number kaks.
Tootja peab iga paadi päramootori tehnilises dokumentatsioonis märkima intervall kõige optimaalne kiirus, mille juures mootor suudab arendada maksimaalset võimsust parima kasuteguriga.
Seda intervalli on muidugi võimalik "kõrva järgi" tabada (nagu paljud skeptikud soovitavad), kuid ainult siis, kui teil on muusikakõrv ja teate ka kindlalt, milline töötava mootori heli vastab teatud pööretele. Ja seda, nagu te mõistate, on võimatu kindlaks teha ilma esialgsete visuaalsete näitajateta, millele keskenduda. Neid näeb ainult tahhomeetriga...

MINU ARVATES. Sõidu ajal pea pööramine, tahhomeetri näitude pidev kontrollimine ei ole hea. Kuid sellegipoolest on palju lihtsam visata kiire pilk tahhomeetrile, et veenduda, et liigute optimaalses režiimis, mitte kogu aeg selle tööd kuulata.

Olukord number kolm.
Praktikas jälgitakse mootori optimaalset töörežiimi paadi hööveldamisrežiimis. Veelgi enam, mootori pöörlemiskiiruse alumine piir peab vastama optimaalse kiiruse minimaalsele väärtusele (sel hetkel hakkab paat lülituma veeväljasurverežiimi). Lisaks muudele teguritele ei oma paadi hööveldamisrežiimis liikumisvõime jaoks vähe tähtsust ka õige sõukruvi valik, mis suudab paadi sellesse režiimi viia. Ainult tahhomeetri näidikute abil saate konkreetse komplekti jaoks propelleri õigesti valida, konkreetse tühimassiga, teatud võimsusega mootori all.

Lihtne konkreetne näide. Kui mootori võimsus on näiteks 250 kg koormusega paadi jaoks liigne, saame nn "ülepöördemomendi" - maksimaalse lubatud mootori pöörlemiskiiruse (kuni piirini), mis ei anna parimat mõju. mootori tööea ja töö efektiivsuse kohta, mootori pideval kasutamisel." täies sussis."
Ja vastupidi... Paadi ülekoormamine (meie puhul on paadi tühimass üle 250 kg) toob kaasa nn “alarotatsiooni”, režiimi, mille puhul mootori võimsusest ilmselgelt ei piisa. viige tühimass hööveldusrežiimi.
Nii liigse võimsuse olemasolul kui ka selle puudumisel aitab ainult tahhomeetri näitude olemasolu olukorda ise mõista ja õige kruvi valida.

Olukord number neli.
Valmistute pikaks matkaks. Isegi kui teil on kiiruse mõõtmiseks GPS ja läbitud vahemaa mõõtmiseks odomeeter, ilma tahhomeetrita, mille abil saate proovisõitude tulemusel määrata keskmist kiirust erinevates sõidurežiimides, arvutada vajaliku kütusekoguse, saab olema väga problemaatiline...

Kokkuvõte.

MINU ARVATES. Üldiselt, mida iganes võib öelda, tahhomeetri olemasolu pardal ei ole õigustatud, kuid see on lihtsalt vajalik!
Milline kaubamärk ja ettevõte valida, on loomulikult teie enda otsustada.

Selle tulemusena valisin isiklikult BRÄNDI tahhomeetri/tunnimõõtja kasuks - Tahhomeeter ja töötundide loendur TTO firmalt Trail Tech. Saate seda osta erinevatest veebipoodidest ja ka tootja veebisaidilt.

Kompaktne, töökindel (foorumite arvukate aruannete põhjal ei esine rikkeid), selge ekraaniga, sobib nii kahe- kui ka neljataktiliste mootorite jaoks. Kui mootor töötab, näitab see mootori pöörlemiskiirust, pärast seiskamist näitab mootori töötunde. Aku on mõeldud 5-aastaseks pidevaks tööks, veekindla disaini, lihtsa paigalduse ja minimaalsete intuitiivsete seadistuste jaoks. Mida veel vaja on?

Soovin teile ka head valikut!

Paadimootor on palju lihtsam kui auto mootor. Seetõttu ei koorma tootjad end sageli seadmele mõõtevahendite paigaldamisega.

Tõepoolest, sel juhul suureneb selle maksumus veidi. Kuid mõnikord on seadme kvaliteedi ja töökindluse jälgimiseks vaja mõõta kõiki näitajaid. Selleks vajate spetsiaalseid instrumente - tahhomeetrit. Nende abiga saate teada mootori seisukorrast, selle probleemidest ja hetkeväärtustest.

Seadme kohta

Tahhomeetrid ise on lihtsad ja kompaktsed. Seade on valmistatud spetsiaalselt paadimootorile paigaldamiseks. Väärib märkimist, et see protsess on väga lihtne ja ei nõua täiendavaid oskusi. Mootori tööd ei ole vaja segada. Tahhomeeter ise kaalub vaid 65-70 grammi, kuid on vastupidav välistele ärritavatele teguritele ja veele.

Pöörete arvu väljaselgitamiseks kasutatakse induktsioonimeetodit. Tahhomeeter loeb mööduvaid impulsse. See protsess toimub isolatsioonimaterjali kaudu. Pealegi määrab see mitte ainult pöörete arvu, vaid ka seadme tööaja. Vastuvõetud teave kuvatakse ekraanil. Veelgi enam, kui mootori töötamise ajal näidatakse pöörete arvu, tuleb mootori töötundide nägemiseks see välja lülitada. Sel juhul arvutatakse nende väärtus teatud perioodiks (päev, nädal). Pärast vaatamist saab selliseid andmeid lähtestada, kuid mootori töötundide koguarvu ei saa eemaldada.

Rakendus

Tahhomeetrit ennast kasutatakse kõige sagedamini pöörete loendamiseks. Tavaliselt on see protsess eriti oluline töö algfaasis, kui seade on alles sissetöötamisel. On vaja kindlaks teha, kui palju tegelikud näitajad erinevad deklareeritud näitajatest, mis on märgitud tehnilises passis. Kui vahe on suur, pole mootor nii tõhus ja produktiivne, parem on see spetsialistile anda. Tõenäoliselt, kui deklareeritud ja tegelikud andmed on väga erinevad, võib tegemist olla mingisuguse veaga, mis tuleks kohe parandada.

Lisaks saate sellist indikaatorit nähes umbkaudu arvutada, kui palju kütust piisab ja kui kaua saate vee peal viibida ilma täiendavaid ressursse kasutamata. Tahhomeetri kasutamine aitab ka paadikulusid minimeerida. Lõppude lõpuks saate arvutada pöörete arvu, mille korral seade liigub piisavalt kiiresti, kuid ei tarbi palju kütust.

Eristada saab järgmisi selle seadme tüüpe:

Universaalne;

Mõeldud kahetaktiliste mudelite jaoks;

Kasutatud nelja löögi jaoks.

Lisaks on olemas analoog- ja digitaaltahhomeeter. Esimesel juhul näidatakse pöördeid indikaatoril ja teisel spetsiaalsel ekraanil.

Vajaliku seadme valimine

Nüüd on saadaval palju erinevaid mudeleid nii kodumaistelt kui ka välismaistelt tootjatelt. Võtke ühendust meie ettevõttega “Rumpel-land”, kus kõik tooted on vastava sertifikaadiga ning vastavad ka kõikidele kvaliteedi- ja ohutusnõuetele. Üldiselt soovitame ostmisel pöörata tähelepanu järgmistele näitajatele:

Funktsionaalsed võimed (vanemad mudelid näitavad ainult jõudlusnäitajaid ja nende minimaalset ja maksimaalset väärtust on lihtsalt võimatu välja selgitada, pöörake tähelepanu ka õli rõhu ja temperatuuri jälgimisele);

Paigaldamise ja edasise kasutamise lihtsus;

Tehnilised parameetrid peavad olema mootori jõudluse tasemel;

Seadme suurus ja maksumus;

Ekraani kvaliteet ja selgus;

Tahhomeetri tihedus;

Tootlikkus (kõik funktsioonid ei tööta täielikult ilma täiendavate anduriteta).

Võttes arvesse kõiki neid parameetreid, on teil palju lihtsam valida vajalik seade, mis mitte ainult ei sobi paati, vaid vastab ka kõigile kaasaegsetele nõuetele. Sel juhul teenib see usaldusväärselt mitu aastat.

Seadete funktsioonid

Esiteks peate kontrollima, kui palju mootori pöörlemissagedus tühikäigul vastab tahhomeetri näitudele sarnases režiimis. Kui märkad olulist erinevust, siis vaata juhendit, kus peaksid olema antud juhtumi juhised. Lihtsate näpunäidete abil saate kõik indikaatorid kiiresti sünkroonida.

Kui teil on oma toiteallikas, on tahhomeetri paigaldamine veelgi lihtsam. See ei nõua täiendavaid tööriistu ega keerukaid seadmeid. Juhtme, mis tuleb seadmest endast, tuleb kerida teisele, mis läheb süüteküünalde külge. On vaja teha 4-5 pööret, mille järel saadud konstruktsioon kinnitatakse lindiga.

Seejärel on seade ise fikseeritud. Mugava tööriistana töötab ka tavaline isekeermestav kruvi. Pärast selle protseduuri lõpetamist peaksite juhtmest juhtima kaabli, mille kaudu elektrivool voolab tahhomeetri endasse. Selle disaini eelised on see, et nüüd on oluliselt suurenenud kaitse võimalike väliste ärritajate ja niiskuse eest.

Seega on tahhomeeter asendamatu seade, mille abil saab hõlpsasti jälgida paadimootori tehnilist seisukorda.

Toimetuse posti teel saame üha enam kirju, kus palutakse avaldada kirjeldus lihtsast, kuid üsna töökindlast ja täpsest tahhomeetrist päramootori väntvõlli pöörlemissageduse mõõtmiseks. Tahhomeetrite tööstuslikud näidised (DLM-1 ja TS) ei ole kõikjal kaubanduslikult saadaval; seevastu elektroonikaga kursis olevate lugejate soov samasugune või veelgi arenenum seade oma kätega valmistada on igati mõistetav.

Tutvustame oma lugejatele kolme meie lugejate disainitud tahhomeetri kirjeldust. Kiievi elaniku V. S. Novitsky tahhomeeter on disainilt kõige lihtsam. Selle töö põhineb efektiivse pinge mõõtmisel süütesüsteemi madalpingeahelates. Disaini puuduseks on see, et kuna pinge võib isegi sama mudeli erinevatel koopiatel veidi erineda, kuna seade tuleb kalibreerida antud mootori jaoks; kui kasutada mõnel teisel mootoril, on viga suurem.

Ülejäänud kahel variandil seda puudust pole, kuna need on mõõtekondensaatoriga türistori sagedusmõõturid. Selliste sagedusmõõturite näidud sõltuvad ainult seadme sisendisse saabuvate impulsside arvust ja ei sõltu (ahela komponentide teatud väärtuste korral) impulsi kestusest ega amplituudist. Mõlemad seadmed - Kiievist pärit G.I. Zaenchkovsky ja Saratov V.P. Tokarev - on ehitatud samal põhimõttel, kuid neil on impulsside genereerimise ja näiduseadmete ahelates mõningaid erinevusi. Samal ajal on G.I. Zaenchkovsky seade suurendanud näitude stabiilsust, kui ümbritseva õhu temperatuur muutub kuvari algse vooluahela konstruktsiooni tõttu - mõõtes mitte tühjendusvoolu, vaid doseerimiskondensaatori laadimisvoolu.

Lihtsaim tahhomeeter

Seadme jaoks on kõige parem kasutada 1 mA milliammeetrit (M-260M, M-24 jne), mille südamikesse peab olema fikseeritud raam. Peamine erinevus tahhomeetri ja tavalise voltmeetri vahel on nihe skaala alguses, et "venitada" seadme näidud 1000-lt 5000 p / min kogu skaala ulatuses.

Seade ei vaja erilist seadistust. Seadistamise ajal kasutatakse avomeetrit, mis on tahhomeetriga paralleelselt ühendatud. Mootor käivitub ja selle pöörete arv tõstetakse vastavalt avomeetri näidule (7,5 V) 1000 p/min-ni. Takisti R3 viib tahhomeetri nõela 0,2 mA märgini. Kiirus tõuseb 2500 p/min-ni ja takisti R2 liugurit keerates seatakse tahhomeetri nõel äärmisesse parempoolsesse asendisse (1,0 mA). Seejärel seatakse uuesti 1000 p/min ja takisti R3 viib tahhomeetri nõela 0,2 mA märgini.Saadakse esialgne võrdluspunkt - 1000 p/min.

Suurendades kiirust näiteks 4000 p/min (vastavalt avomeetri näitudele), kasutame takistit R2, et viia nool 0,8 mA märgini. Siin lõpeb kooli lõpetamine. Võttes arvesse EMF-i lineaarset sõltuvust pöörlemiskiirusest vahemikus 1000 kuni 5000 pööret minutis, saab kiiruse vaheväärtusi määrata tahhomeetri indikaatoril leiduva kahe punkti abil.

Avomeetriga mõõtmiste tegemisel peate olema ettevaatlik - generaatori süütepooli EMF-i amplituudi väärtus ulatub 400 V-ni.

Ma ei suutnud koostada graafikuid EMF-i sõltuvuse pöörete arvust teiste mootorite jaoks, millel on sarnased MV-1 magnetod - “Neptune-23” ja “Priveta-22”. Arvan, et need sõltuvused erinevad vähe üks, mis on saadud “Vikhrya-M” jaoks, seetõttu saab nende mootorite puhul kasutada sama lihtsat tahhomeetrit.

Elektrooniline tahhomeeter

Elektrooniline tahhomeeter koosneb kahest põhiosast – impulsi valijast ja sagedusmõõtjast.

Olen katsetanud mitmeid tööstuslike ja amatöörtahhomeetrite konstruktsioone, millel on erinevad impulsi valikuvõimalused. Selle tulemusena valiti jada-DLM-1 seadmes kasutatav vooluahel kõige mürakindlamaks.

Tahhomeetri kõige olulisem element on sagedusmõõtur.Kasutasin Raadio ajakirjas nr 2, 1974 toodud türistori sagedusmõõturi skeemi, ainsaks erinevuseks on see, et välistemperatuuri muutustest tuleneva vea vähendamiseks on mõõtekondensaatori laadimine. C6 viiakse läbi mitte dioodi, vaid mõõteseadme sisemise takistuse ja šunditakisti R11 kaudu. See esmapilgul ebaoluline erinevus võimaldas stabiliseerida kondensaatori C6 laenguenergiat ja vähendada sagedusmõõturi viga umbes 8 korda; Nüüd määrab tahhomeetri maksimaalse vea peamiselt kasutatava mõõteriista klass.

Tahhomeeter töötab järgmiselt. Generaatori süütepooli primaarmähise summutatud võnkumiste pakett suunatakse tahhomeetri diferentseerimisahelasse C1 (C2), R1. Piirangioodi D1 kaudu antakse negatiivne impulss pingejagurile R2, R3 ja integreerimisahelale R4, C4. Pingejagurilt läheb impulss teise diferentseerimisahelasse C3, R5 ja sealt edasi piiravale dioodile D2. Integreerivast ahelast R4, C4 edastatakse pingejaguri R6, R7 kaudu negatiivne blokeerimisimpulss dioodi D2 anoodile. Mõlemad impulsid (C3-st, R5-st ja R6-st, R7-st) jõuavad dioodile D2 üheaegselt, kuid C3-st, R5-st saabuva impulsi amplituud on veidi suurem blokeeriva impulsi amplituudist. Impulsi blokeeriv toime peatub ainult kondensaatori C4 tühjenemisel, kui tahhomeetri sisendisse saabuvad võnked. Seega saabub summutatud võnkumiste pakist ainult üks negatiivne impulss diferentseerimisahelasse C5, R8. See impulss rakendatakse tavaliselt suletud transistori T1 alusele ja avab selle.

Transistori T1 kollektori vool tekitab takistile R9 pingelanguse, mis rakendatakse türistori D-3 juhtelektroodile ja avab selle.

Takisti R10 ja mõõteseadme IP1 kaudu laetud kondensaator C6 tühjeneb SCR D3 avanemise hetkel läbi SCR avatud ristmiku ja dioodi D5 otseühenduse. Takisti R10 takistus on piisavalt kõrge, et SCR sulguks kondensaatori C6 tühjenemise lõpus ja alustaks uut kondensaatori C6 laadimistsüklit toiteallikast läbi stabilisaatori: D4, R12 ja C7.

Laadimise ajal IP1 mõõteseadme raami läbiv vool kaldub noolt proportsionaalselt sisendimpulsside sagedusega kõrvale.

Tahhomeeter saab toite kuivpatareide komplektist, akust või Magdino generaatorist läbi sildalaldi, millel on neli D226 või D220 tüüpi dioodi ja kustutustakisti MLT-1 takistusega 100 oomi.

Tahhomeetri valmistamisel saab kasutada järgmisi osi: takistid R1-R10 - tüüp MLT0.125; R12 - MLT0,5; R11 - traadi tüüp SP5-16TA-0,5 või muu sobivate mõõtmetega traat; kondensaatorid C1, C2 - tüüp MBM, K40U-9, KM4 tööpingele vähemalt 400 V; C3 - mis tahes tüüp, mille pinge on vähemalt 160 V; C4, C5 - mis tahes tüüpi tööpinge jaoks 50 V; C7 - mis tahes elektrolüüt pingele 25 V. Kondensaatorile C6 tuleb esitada erinõuded, kuna tahhomeetri näitude viga ja reprodutseeritavus sõltuvad selle stabiilsusest. Soovitatav on kasutada paberkondensaatoreid MBM, K40U-9, K42U-2, mille pinge ei ületa 160-200 V. D1 tüüpi D226 dioodid saab asendada D7, D2 tüüpi D220 mis tahes indeksiga, D5 tüüpi D311A või mis tahes germaaniumiga. väikese võimsusega impulssdiood väikese edasitakistusega. SCR KU101A saab asendada mis tahes indeksiga KUYU1-ga, transistor KT203G koos P104, P106, MP114-MP116.

Osuti mõõteseadmena võib kasutada mis tahes mikroampermeetrit, mille tundlikkus on vähemalt 200 µA. Seade tuleb valida vastavalt täpsusklassile 1,0; 1,5, kui nõutakse suurt mõõtmistäpsust, ja 2,5; 4,0, - kui on vaja ainult kiiruse muutuse märge.

Struktuuriliselt on kõik tahhomeetri elemendid paigutatud 2 mm paksusele ja 60X140 mm suurusele trükkplaadile. Tahvel ja mõõteseade asetatakse kasti, mis on paigaldatud paadi esipaneelile või armatuurlauale.

Pärast seadme seadistamist ja kalibreerimist tuleb elementidega plaat katta niiskuskindla lakiga UR-231 või 4c, 4t.

Tahhomeetri reguleerimiseks on kõige parem kasutada impulssgeneraatorit G5-54 (G5-15) ja sagedusmõõturit ChZ-24 või muud sarnast. Tahhomeetrit ei tohiks reguleerida ainult ühe generaatoriga, kuna sellel on jäme skaala.

Generaatorist suunatakse tahhomeetri ühte sisendisse negatiivsed impulsid kestusega 3-5 μs sagedusega 100 Hz ja amplituudiga 25-30 V. Takistiga R11 seadme nool on seatud skaala keskele. Kui osutit ei saa seada skaala keskele, on vaja kontrollida mõõteseadme tundlikkust või suurendada potentsiomeetri R11 takistust. Pärast seda seadistatakse generaatoril mootori maksimaalsele pöörlemissagedusele vastav sagedus ja takisti R11 seab instrumendi noole viimase skaala jaotuse juurde.

Väntvõlli pöörlemiskiirusel põhineva vajaliku generaatori sageduse saab määrata valemiga

kus F on sagedus, Hz;
n - väntvõlli pöörlemiskiirus, p/min;
k on sädemete arv väntvõlli pöörde kohta.

Võttes arvesse skaala absoluutset lineaarsust, olles saavutanud noole maksimaalse hälbe, kalibreerime kogu skaala.

Vajalike instrumentide puudumisel saab tahhomeetri seadistamise ja kalibreerimise teha lihtsamalt, kuid see suurendab ka selle näitude viga. Selleks kasutatakse mistahes polariseerimata alalisvoolureleed, mille kontaktid võivad läbida voolu 1-1,5A. Relee mähis “P” ühendatakse võrku läbi mis tahes 30-35 V pingega astmelise trafo (joonis a). Relee kontaktid “P” simuleerivad süüteahelas magnetkaitselüliti tööd. Kalibreerimisel vähendatakse süüteküünla töövahet 0,2-0,3 mm-ni. Akuna “B” saate kasutada akut või 2-3 paralleelselt ühendatud 3336L akut.

Tahhomeetri kalibreerimiseks saate kasutada releed, mille kontaktid on ette nähtud voolutugevuseks 30-100 mA (joonis b) ja kuivpatareide komplekti pingega 15-25 V. Vahelduvvoolu sagedus võrgus on 50 Hz, nii et relee kontaktid avanevad 50 korda sekundis, mis vastab kahesilindrilise kahetaktilise mootori pöörete arvule 1500 p / min. Võttes arvesse skaala lineaarsust, kalibreerime kogu skaala ühe saadud punkti abil.

Tahhomeetri ühendamisel mootoriga ühendatakse tihvtid 1 ja 2 kõrgepingetrafode primaarmähiste või stopp-nupuga ühendatud juhtmetega ning tihvt 3 mootori korpusega.

Tahhomeetri ühendamisel mootori maandusega ühendatud akuga peate tagama, et aku miinus on maandusega ühendatud; vastasel juhul ebaõnnestub tahhomeeter lühise tõttu selle ahelates.

Mitmed tahhomeetrite näited läbisid 1976. ja 1977. aastal merekatsed. mootoritel “Neptune”, “Neptune-23”, “Vikhr”, “Vikhr-M” ja “Moskvich-412”. Iga hooaja lõpus kontrolliti näitude reprodutseeritavust ja üle 0,5% hälbeid ei leitud.

SCR tahhomeeter

Disain põhines kahel ajakirjas “Raadio” avaldatud skeemil (vt nr 5 1967 – “Lihtne tahhomeeter” ja N2 2 1974 – “Türistori sagedusmõõtur”). Mõlemad ahelad panin kokku ja katsetasin neid mootoriga. Esimesel puudus skaala vajalik lineaarsus nõutavate väntvõlli pöörete vahemikus. Teisel oli hea lineaarsus, kuid seda ei olnud võimalik kasutada magnetimpulssidest töötava tahhomeetrina SCR-i juhtahela madala sisendtakistuse tõttu.

Kavandatav vooluahel ühendab mõlema ahela positiivsed omadused - esimese kõrge sisendtakistus ja teise skaala lineaarsus.

Kui kaitselüliti kontaktid avanevad, ilmuvad süütepoolide primaarmähistele pingeimpulsid, mis aja jooksul lagunevad. Tahhomeetri tööks kasutatakse pinge positiivseid pooltsükleid, mida toidetakse läbi dioodide D1 ja D2 ning laetakse kondensaator C1 impulsi pinge amplituudi väärtuseni. Ahela R1-C1 tühjenemise ajakonstant valitakse nii, et kondensaatoril C1 poleks aega ühe täieliku impulsi pingekõikumise ajal märgatavalt tühjeneda, vaid see tühjeneks täielikult järgmise impulsi saabudes.

Takisti R2 ja zeneri diood D3 piiravad pingeimpulssi amplituudis, kondensaator C2 ja takisti R3 eristavad seda. Diferentseeritud impulsi negatiivse tagumise serva moodustab diood D4. Sel viisil moodustatud käivitusimpulss suunatakse emitteri järgija T1 sisendisse, mille koormus on türistori D5 juhtelektroodiks.

Enne päästikuimpulsi saabumist laetakse mõõtekondensaatorit C3 läbi takisti R5 ja dioodi D6 toiteallikast, mille pinget stabiliseerivad takisti R6 ja zeneri diood D7.

Kui päästikuimpulss saabub juhtelektroodile, avaneb see ja kondensaator C3 tühjeneb läbi avatud türistori ja IP1 mõõteseadme. IP1 seadme nõela kõrvalekalduvad impulsid on amplituudi ja kestusega konstantsed, seetõttu sõltub IP1 seadme nõela läbipainde suurus ainult tahhomeetri sisendisse sisenevate signaalide sagedusest, st väntvõlli pöörlemiskiirusest. .

Takisti R4 on ette nähtud IP1 mõõteseadme kalibreerimiseks.

Skeemis kasutatakse: mikroampermeetrit tüüp M-494 50 μA, takisteid ja kondensaatoreid (mis tahes tüüpi). Dioodid ja mõõteseade saab asendada sarnaste parameetritega sarnaste vastu.

Tahhomeetri ahel on kokku pandud trükkplaadile mõõtmetega 60X100 mm.

Pärast kokkupanekut ei vajanud vooluahel peaaegu mingit reguleerimist, välja arvatud takisti R4 takistuse valimine skaala kalibreerimisel. IP1-seadet on kõige parem kalibreerida heligeneraatori abil. Kahesilindrilise kahetaktilise mootori puhul vastab sagedus 33,3 Hz 1000 p / min; 50,0 Hz – 1500 p/min ja 167,0 Hz – 5000 p/min.

Kaasaegse paadimootori mootor on palju lihtsam asi kui näiteks mootorratta või auto mootor ega vaja töörežiimi erimõõtmisi. Tõenäoliselt varustavad tootjad osaliselt seetõttu päramootoreid väga harva mitmesuguste elektroonikaseadmetega, mis reeglina on varustatud muude keerukamate sisepõlemismootoritega. Siiski on üks kasulik asi, mis tasub siiski oma päramootorile soetada, kui soovite, et see teid pikka aega truult teeniks. See on tahhomeeter, mis võimaldab teil määrata mootori tegeliku pöörlemiskiiruse ja selle töötundide koguarvu (mootortunnid) - näitaja, mis sarnaneb auto läbisõiduga.

Tahhomeeter on üsna lihtne, kompaktne seade, mis paigaldatakse otse päramootorile, ilma selle konstruktsiooni segamata. Tavaliselt on see konstrueeritud nii, et see suudab lugeda impulsse, mis liiguvad piki süüteküünla toitejuhet otse läbi isolatsiooni. Loetud impulsside arvu järgi määrab tahhomeeter mootori täpse pöörete arvu, samuti mootori kogu tööaja. Teavet teatud indikaatorite kohta kuvatakse seadme ekraanil sõltuvalt selle töörežiimist.

Niisiis, miks on paadimootori omanikul vaja tahhomeetrit?

Esimene on päramootori õige sissetöötamine.

Iga uus mootor nõuab sissemurdmist, mis peab toimuma teatud aja jooksul mootori passis märgitud rangelt määratletud mootoripööretel. Selle etapi olulisust on raske üle hinnata, kuna selle edasine töö ja kasutusiga sõltuvad sellest, kui asjatundlikult päramootori mootor sisse töötati. Uut mootorit on väga lihtne liiga suureks keerates üle koormata. Mootori ebapiisav või liiga suur pöörete arv võib oluliselt lühendada selle kasutusiga ja põhjustada tööprobleeme. Seda on peaaegu võimatu kõrva järgi kindlaks teha. Mootori täpse pöörete arvu teadmine, mida tahhomeeter mõõdab, aitab seda vältida. Samuti on sissemurdmise ajal oluline teada, mitu tundi on mootor täpselt sõitnud. See muutub eriti oluliseks siis, kui sissesõit tehakse suurte ajaliste pausidega ja sissesõitja võib lihtsalt unustada, mitu tundi ta viimati sõitis. Mootori töötundide loenduri funktsioon tahhomeetril võimaldab teil täpselt mõõta mootori tööaega ja vältida sellega seotud vigu. Lisaks on tunnilugeja funktsioon teile tulevikus kasulik päramootori kasutamisel. See võimaldab teil jälgida konkreetse reisi aega või teada saada, mitu tundi sõitu ühest kütusepaagist jätkub.

Teiseks on paadimootori probleemide diagnoosimiseks vaja tahhomeetrit. Kuidas kasutada tahhomeetrit mootoriprobleemide tuvastamiseks?

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama tema ütlustele. Tahhomeeter võimaldab jälgida, kui hästi passis märgitud mootori omadused vastavad selle tegelikule kiirusele. Selleks peate pöörama tähelepanu tahhomeetri näidikutele, kui gaasihoob on pööratud maksimumile ja mootori tühikäigul, ning võrdlema neid indikaatoreid passis märgitud andmetega. Kui näidud on erinevad, võib see viidata sellele, et mootor ei tööta korralikult.

Kolmandaks mootori pöörete parandamiseks. See punkt on otseselt seotud eelmisega.

Näib, kuidas saab tahhomeetri abil mootori kiirust suurendada? Seda saab teha. Esiteks on oluline mõista, et paadi kiirust mõjutavad mootori võimsus, paadi kogumass ja õigesti valitud propeller. Tahhomeetrit on vaja ainult selleks, et valida teie määratud tingimustel teie mootorile optimaalne propeller.

Oletame, et teie päramootor ei arenda nimipöörlemiskiirust maksimaalse gaasiga. See näitab, et mootor on tugevalt ülekoormatud, kuumeneb ja see mitte ainult ei mõjuta negatiivselt selle töö kiirusomadusi, vaid võib põhjustada ka mootori rikke, mis kõik on tingitud valesti valitud propellerist. Või vastupidine olukord – mootori maksimaalne pöörete arv ületab passis märgitud. See olukord on ebasoodne ka teie mootorile, kuna see võib kaasa tuua pillirooklappide hävimise ja kiirendada kõigi mootoriosade kulumist, mis võib viia nende hävimiseni ja selle tulemusena mootori rikkeni. Seetõttu on nii oluline tagada oma mootorile optimaalne töörežiim, mis vastab selle passi parameetritele.
Keskmiselt vastab propelleri sammu muutus 1 tolli (2,54 cm) propelleri kiiruse muutusele 150-200 pööret minutis. Võlli pöörlemiskiiruse suurendamiseks asendage kruvi väiksema sammuga kruviga. Kui propelleri samm suureneb, väheneb selle pöörlemiskiirus.

Propelleri optimaalse sammu valimiseks peate välja selgitama, kui palju pöördeid teie päramootor täisgaasil (drosselklapp on täielikult avatud) maksimaalselt välja arendab. Kui see arv on väiksem kui maksimaalne soovitatav kiirus (tavaliselt mitte rohkem kui 5500 pööret minutis), registreerige see kasutatava propelleri maksimumina.

Näiteks:
Mootori pöörded passi järgi = 5000-5600 p/min.
Mootori maksimaalne pöörete arv vastavalt passile = 5600 p/min.
Tahhomeetri näit (tegelik maksimaalne kiirus) = 5000 p/min.
Erinevus = 600 pööret minutis.

Kruvi samm 1 tolli (2,54 cm) on ligikaudu 200 pööret minutis. Jagades meie erinevuse (600 pööret minutis) 200-ga, saame 3. Vastavalt sellele peaksite kasutama kruvi 3 sammu võrra vähem kui varem kasutatud kruvi.

Tuleb meeles pidada, et harva on võimalik ühe kruviga hakkama saada. Kui kasutate oma paati erinevatel eesmärkidel ning erineva inimeste arvu ja lastiga pardal, siis vajate kindlasti rohkem kui 1 propellerit. Iga konkreetse olukorra jaoks õige sõukruvi valimiseks tuginege tahhomeetri näitudele.

Tahhomeeter- on impulsside loendur mootori elektrisüsteemis, mis sõltub otseselt väntvõlli pöörlemissagedusest. Seadme poolt ümberarvutatud mõõtmistulemused kajastuvad kas tavalise noolega sihverplaadil või numbrite kujul vedelkristallkuvaril.

Paadi tahhomeeter võib olla kahte tüüpi - digitaalne ja analoog

Laialdase digitaliseerimise ajastul ei saanud see muud teha, kui mõjutada paatide tahhomeetriid – on ilmunud palju odavaid digitaalsete tahhomeetrite mudeleid. Kuid sellegipoolest kasutatakse paadi tahhomeetrina reeglina osutit - inimsilm tajub analoogteavet nõela pöördenurga kujul kiiremini kui selle digitaalne väärtus, eriti kuna suurt täpsust pole vaja. paat liigub.

Auto tahhomeeter paadi jaoks

Auto tahhomeeter- loeb impulsse süütesüsteemi ahelas - neljataktiline neljasilindriline mootor annab väntvõlli ühe pöörde kohta 2 impulssi, et tekiks süüteküünaldele säde.

Välimine tahhomeeter- loeb magdino (magneto) mähistelt elektriimpulsse. Impulsside arv väntvõlli pöörde kohta vastab mähiste arvule - neli, kuus, kaheksa ...

Seetõttu ei saa ilma viilita (jootekolb) autotahhomeetrit paati paigaldada.

Analoogtahhomeeter paadis

Töö analoog tahhomeeter viiakse läbi vastavalt elektroonilisele põhimõttele - võllilt saadav signaal edastatakse juhtmete kaudu mikroskeemi, mis omakorda määrab nõela liikumise gradueeritud skaalal.

Osuti tahhomeeter- impulsside loendur süütesüsteemist päramootor magnetost, töötab võrdselt nii nelja- kui ka kahetaktilistel mootoritel. Impulsside arv määratakse magneto (magdino) mähiste arvu järgi.

Paadimootori tahhomeetri skaala maksimumväärtus on tavaliselt 6000 p/min. Enamiku päramootorite puhul on maksimaalne soovitatav kiirus 5500 p/min, erandiks on Suzuki DF140, kus maksimaalne kiirus on 6200 p/min (võib-olla midagi muud, ma ei tea...).

Seega 6000 p/min. tahhomeetri skaalal paadi jaoks on täiesti piisav ja tänu suuremale jaotuse väärtusele saate mõõteriistade näitu täpsemalt lugeda.

Tahhomeetri paigaldamine ja ühendamine

Tahhomeetri paigaldamisel armatuurlauale peate valima koha, kus see on selgelt nähtav, eelistatavalt mitte rooli poolt blokeeritud. Standard tahhomeetri ava läbimõõt - 87mm.

Tahhomeetrit ostes ärge kartke, kui seadme nool ei asu 0-märgil, kukub see pärast ühendamist maha.

Paigaldamine paadile ja ühendamine tahhomeeter väga lihtne – sellega saab hakkama iga pioneer, viinamootori draiverist rääkimata, eriti kui sul on 20-30 dollarit maksev margikaabel – jääb üle vaid pistik ühendada.

Kui paadi tahhomeetri ühendamiseks pole "kaubamärgiga" kaablit (mis koosneb mitmest musta elektrilindiga mähitud mitmevärvilisest juhtmest), saate selle ise valmistada ja säästa samal ajal 95% kuludest - see on õlle ja särje jaoks enam kui piisav. Piisab, kui osta igast elektripoest klemmid ja 1 meeter mitmevärvilise isolatsiooniga keerutatud traati. Kohad, kus juhe klemmi külge joodetakse, peavad olema kaetud termokahaneva korpusega.

Ärge keerake ADJUST kalibreerimiskruvi! (tahhomeetri kalibreerimiskruvi vahemikus +/- 3%). Kalibreerimine tuleb teha teadaolevalt hea peatahhomeetriga mootori keskmistel pööretel.

Impulsside arv tahhomeetri õigeks tööks

Tahhomeetri valija "RANGE SELECTOR" asendi valik sõltub päramootori magneto poolide arvust. See on tingitud asjaolust, et Välimised magnetod erinevad pooluste arvu poolest, seega annavad nad erineva arvu impulsse väntvõlli pöörde kohta.

Väntvõlli pöörde kohta loodud impulsside arvu iseseisvaks määramiseks peate pooluste arvu jagama kahega, kuid võite kasutada allolevat tabelit:

Lisaks leiate siit mootorite nimekirja ja magnetpoolide arvu -

Kodu » Autod ja rongid » Kuidas seadistada paadi tahhomeetrit. Tahhomeetrid päramootoritele. Paadi tahhomeetrite tüübid