Lend A321 põhjustas õnnetuse. Terrorirünnak Kogalymavia pardal: peamine. Lennuõnnetuse põhjuste versioonid

Siinai poolsaare kohal 2015. aasta sügisel aset leidnud A321 kohutav allakukkumine erutab maailma üldsust siiani. Kohutav tragöödia tabas Kogalymavia-nimelise lennufirma lennukit, mille pardal oli 224 reisijat.

Kõigi pardalolijate elusid nõudnud lennuõnnetuse põhjus oli ühe versiooni kohaselt tembeldatud terrorirünnakuks. Proovime meenutada, kuidas uurimine toimus, aga ka seda, milliseid fakte suutsid eksperdid kinnitada.

Sharm el-Sheikhist Peterburi lennanud lennufirmale Kogalymavia kuuluv lennutransport sai kohutava avarii, olles õhus olnud vaid 20 minutit. Kogalymavia katastroof leidis aset Siinai poolsaare lähedal. Enamik reisijatest olid Vene Föderatsiooni kodanikud.

Kõrvalekalded tavapärasest liikumisest muutusid märgatavaks isegi 9411 meetri kõrgusel. Sel ajal hoidis reisilennuk kiirust 755 km/h. Lennuk kukkus maapinnale kohaliku aja järgi kell 6.14 8512 meetri kõrguselt kiirusega 115 km/h. Kokkupõrke tagajärjel hävis lennuk täielikult.

Reisilennuki jäänused ja pardal olnud inimeste surnukehad leiti El Qantala ja El Laxima vahelise poolsaare keskelt. Õnnetus toimus 50 km kaugusel Nekheli linnast.

Praht paiskus laiali umbes 30 km suurusele alale.

Lennutranspordi pardal oli ka kolm Ukraina ja üks Valgevene kodanikku. Nagu varem märgitud, ei õnnestunud kellelgi kohutavat tragöödiat ellu jääda, mistõttu Siinai kohal toimunud lennuõnnetus märgiti suurimaks Venemaa ja Nõukogude lennunduses toimunud lennuõnnetuseks.

Niipea kui tragöödiast teada sai, algatas Venemaa juurdluskomitee tragöödia kohta kohe 2 kriminaalasja. Esialgset uurimist läbi viinud juurdluskomitee esindajad märkisid 2 versiooni, mis võisid põhjustada airbusi allakukkumise:

• lennuki tehniline rike;
• meeskonna ebaõiged toimingud.

Tragöödia põhjus

Vastutuse traagilise intsidendi eest võtsid peaaegu kohe enda peale Islamiriigi terroriorganisatsiooni kuuluvad võitlejad. Seda põhjust pidasid aga nii Rosaviatsia kui ka Venemaa transpordiministeeriumi esindajad ebausaldusväärseks.

Venemaa president avaldas õnnetuse kohta kommentaari 55 tundi hiljem, avaldades siirast kaastunnet hukkunute lähedastele ja märkides, et õnnetuse uurimine jätkub täies mahus. Terroriorganisatsiooni seotust märkis avalduses FSB juhina töötanud Aleksandr Bortnikov.

Bortnikov märkis, et on täiesti võimalik, et õnnetuse põhjuseks oli pommi plahvatus, mille terroristid märkamatult pardale smugeldasid. Peagi tuli üks Venemaa ministeeriumi esindajatest välja uue versiooni terrorirünnaku korraldamise kohta. Raportis märgiti, et võitlejad võisid pardal pommi lõhata tänu Venemaa poole kättemaksule, kes osales aktiivselt võitluses terroriorganisatsioonide vastu.

Umbes kuu pärast õnnetust avaldasid Islamiriigi esindajad ühes leviväljaandes fotod pommist, mida kasutati airbusi õhkimiseks. Sõjaväelased lõid iseseisvalt plekkpurgist lammutusmehhanismi, varustades selle metallsilindri ja kaugjuhtimispuldiga.

Egiptuse sõjaväeüksused suutsid 2016. aasta suvel kinni pidada ühe IS-i liidritest. Umbes samal ajal likvideeriti Süürias veel üks võitlejate juht. Ja terrorirühmituse Al-Adnani juht likvideeriti Venemaa kaitseministeeriumi esindajate sõnul õhurünnaku käigus.

Väärib märkimist, et Pentagon eitab täielikult Vene poole seotust terroristliku komandöri likvideerimisega.

Uurimise tulemused

Siinai kohal toimunud lennuõnnetus pani ärevile kogu maailma üldsuse, nii et lennuõnnetuse põhjuste uurimisel osalesid paljude riikide esindajad:

• Venemaa Föderatsioon;
• Egiptus;
• Prantsusmaa;
• Iirimaa;
• Saksamaa.

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Assotsiatsiooni kinnitatud uurimisreeglite järgi pidanuks selles küsimuses juht olema Egiptuse pool. Versiooni terroristide osalusest õnnetuses tunnustas Egiptuse praegune president alles 2016. aasta alguses. Ministeeriumi esindajad avaldasid uurimise täieliku aruande 2 kuud pärast Egiptuse presidendi kõnet.

Aruandes märgiti, et uurimise käigus oli võimalik isegi lõhkekeha asukohta ära märkida. Selle küsimuse selgitamiseks pidi ekspertkomisjon analüüsima kõik hävinud airbusi kogutud killud. Kildude analüüs viidi läbi Kairo lennukompleksi territooriumil asuvas spetsiaalses reservangaaris.

Uuringu lõpus suutsid eksperdid kinnitada, et pommi asetasid võitlejad airbusi sabasse, täpsemalt ülegabariidilise kauba transportimiseks kasutatavasse kambrisse. Niipea, kui terroristid lõhkekeha aktiveerisid, rebis võimas plahvatus lennuki saba küljest lahti, mis põhjustas kontrollimatu sukeldumise.

Reutersi allika avaldatud andmetel peeti kinni mitu inimest, keda kahtlustati tragöödiaga seotuses. Eelkõige räägime 2 politseinikust, mehaanikust ja pagasiruumi laadurist. Agentuur lisas ka, et terrorirünnakus kahtlustatava mehaaniku vend saabus Süüriasse ligikaudu 12 kuud enne tragöödiat, et ühineda terrorirühmitusega.

Huvitav teave õnnetu lennu kohta

Alla kukkunud Airbus A321-231 kandis numbrit 663. See lahkus tehasest 1997. aastal ja samal perioodil tegi ka oma esimese lennu. Esiteks sai reisilennuk ajutise numbri DAVZK.

Pärast edukat testimist ostis lennuki International Leasing Finance Corporation (ILFC). MEA Airlines rentis selle. Lennukis oli 149 reisijakohta, millest 31 olid äriklassis ja 118 turistiklassis. Lennuk oli kasutuses 6 aastat, enne kui see ILFC-le tagasi anti.

Huvitaval kombel sai selle aja jooksul reisilennuk otsene osalejaüks intsidentidest, mis leidis aset ka Egiptuses. 16. novembril 2001 tehti Kairo linnas ohtlik maandumine. Pilootide süül tõstis lennuk oma nina nii kõrgele, et sabaosa tabas tugevalt lennurada.
Intsidendi tagajärjel kannatanuid ei olnud. Ükski lennureisija (81 inimest) ja 7 meeskonnaliiget ei vajanud arstiabi. Varsti pärast sundremonti naasis laev reisilendudeks.

Alla kukkunud lennuki edasine ajalugu

2003. aastal liisiti sama reisilennuk numbriga TC-OAE lennufirmale Onur Air (Türgi). Pealegi ei muudetud mitte ainult pardakombinatsiooni, vaid ka interjööri. Onur Airiga teenindades hakkas lennuk mahutama 220 turistiklassi istekohta; Ärisalong otsustati eemaldada.

Kuni 2012. aastani lendasid lennukid otse Onur Airilt, Saudi Araabia ettevõttelt Saudi Arabian Airlines ja Süüria lennufirmalt Cham Wings Airlines (viimane kasutas lennukit allrendilepingu alusel Onur Airiga). 2012. aasta kevadel naasis laev viimast korda ILFC-le.

Laev anti üle kandjale Kogalymavia 30. märtsil. Lennuki number muudeti EI-ETJ-ks. Venemaa vedaja, nagu ka ILFC varasemad partnerid, sõlmis ka liisingulepingu. Täpselt kuu aega hiljem ostis lennuki täielikult Hollandi firma AerCap ja tarniti see uuesti Kogalymaviasse, mis sel ajal kandis juba Metrojeti nime.

Vaatamata sellele, et mitmed lennuettevõtjad on nii pikalt tegutsenud, hoiti lennukit täielikult töökorras. Reisilennuk oli varustatud kahe võimsa V2533-A5 mootoriga, mille töötas välja International Aero Engines. Viimati tegutsenud ettevõte Metrojet (Kogalymavia) esitas tõendid selle kohta, et kõigi tehniliste kontrollide sagedust ja kvaliteeti peeti rangelt kinni.

Dokumentatsiooni järgi toimus viimane tehnoülevaatus enne katastroofi 26. oktoobril 2015. aastal. Plaaniline hooldus teostatud vastavalt graafikule ja ulatub 18. märtsist 2014. Laeva ohutustase vastas koefitsiendile 0,67 (maksimaalselt 2).

Kogu 18,5 aktiivse tööaasta jooksul läbis lennuk 21 590 stardi- ja maandumistsüklit. Lennuaeg kokku oli 57 413 tundi ja 11 minutit. Mis vastab 48% kogu ressursist.

Kes lennukis oli

Kokku oli pardal 224 inimest A. Hukkunute seas oli kokku 218 Venemaa, 4 Ukraina ja 2 Valgevene kodanikku.

Lennukit juhtis kaks pilooti:

• Lennuki komandör V. Yu. Nemov (48-aastane). Lennutundide arv: üle 12 000.
• Kaaspiloot S.S. Trukhachev (45-aastane). Lennukogemus: 5641 tundi.

Lennuki reisijatega töötas viis stjuardessi. Rosaviatsia esitas andmed, mille kohaselt oli pardal 192 täiskasvanut ja 25 last. Vanim reisija oli tragöödia ajal 77-aastane ja noorim vaid 10-kuune.

Kuidas riikide võimud tragöödiasse reageerisid?

Paljude riikide juhid avaldasid avalikult kaastunnet:

• Saksamaa;
• Egiptus;
• Bulgaaria;
• Läti;
• Leedu;
• Madalmaad;
• Ukraina jne.

Isegi paavst Franciscus oli ametnike hulgas. Maailmas lihtsalt polnud inimesi, kes oleksid selle tragöödia ja ohvrite suhtes ükskõiksed, vaatamata ebaselgetele poliitilistele ja majanduslikele suhetele.

Üks juhtum siiski leidis aset. Kuigi Prantsusmaa avaldas ametlikult kaastunnet ja toetust, avaldas kurikuulus ajakiri Charlie Hebdo kohe lennuõnnetuse põhjal 3 koomiksit. Venemaa valitsus ja avalikkus olid nördinud. Ametlik Paris võttis sõna ajakirjanike toetuseks, öeldes, et ajakirjal on õigus "väljendada piiranguteta kõige kohta oma arvamust", isegi kui see läheb vastuollu valitsuse seisukohaga.

Kokkupuutel

Täpselt aasta tagasi, 31. oktoobril 2015, toimus ohvrite arvu poolest Venemaa massiliseim lennuõnnetus. Seejärel Siinai poolsaare põhjaosas Vene lennufirma Kogalymavia lennuk A321. Pardal oli 217 reisijat, sealhulgas 24 last, ja seitse meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Venemaa võimud on tunnistanud juhtunu terrorirünnakuks, kuid rahvusvaheline uurimine pole veel lõppenud.

31. oktoobril tegi Vene lennufirma Kogalõmavia lennuk A321 tšarterlendu Sharm el-Sheikhist Peterburi. Lennuk tõusis õhku kell 5.50 ja kadus radarilt 23 minutit hiljem. Samal päeval avastasid Egiptuse valitsuse otsingurühmad Siinai poolsaare põhjaosas Neheli linna lähedalt hävinud lennuki rusud. Kõik pardal olnud 224 inimest hukkusid, sealhulgas 219 venelast, neli Ukraina kodanikku ja üks Valgevene kodanik.

A321 õnnetuse põhjused

Egiptuse lennuametite juhitud rahvusvaheline uurimine ei ole veel lõppenud. Sellest võtavad osa Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Iirimaa ja USA esindajad.

Lääne meedia oli esimene, kes teatas vahetult pärast lennuõnnetust, et lennuki A321 pardal võis aset leida terrorirünnak, viidates oma allikatele luureteenistustest ja ametnikest. Nendest väljaannetest järeldub, et USA ja Suurbritannia võimud pidasid kõige tõenäolisemaks terrorirünnaku versiooni. Moskva distantseeris sellest aga avalikult pikka aega, nimetades terrorirünnaku versiooni ennatlikuks ja kutsudes üles ootama uurimise ametlikke tulemusi. Ja alles 6. novembril võeti vastu otsus peatada lennuliiklus Egiptusega kuni A321 õnnetuse põhjuste selgitamiseni ja evakueerida sealsed venelased.

Ametlikult FSB terrorirünnak, mis toimus Siinai kohal vaid kaks ja pool nädalat pärast katastroofi, 17. novembril. Osakonna teatel läks lennu ajal õhku isevalmistatud lõhkekeha. Vladimir Putin leiab Julgeolekunõukogu koosolekul üles lennuõnnetuse korraldajad "ükskõikjal planeedil" ja hävitab nad.

Kuid isegi pärast neid avaldusi rõhutasid Egiptuse võimud jätkuvalt, et katastroofi kõige tõenäolisem põhjus oli tehniline probleem. Ja alles 2016. aasta veebruaris tunnistas riigi president Abdel Fatah al-Sisi, et lennuki A321 pardal toimus terrorirünnak.

Septembris teatas ajaleht Kommersant allikatele viidates, et rahvusvaheline tehniline komisjon tegi kindlaks plahvatuse täpse asukoha lennukis. Väljaande andmetel tegid eksperdid kindlaks, et terroristid mineerisid lennuki sabas asuvat ülisuurt pagasiruumi, peites lõhkekeha beebikärude ja turistide kaasas kantud punutud mööbli vahele.

Venemaa ja CIA usuvad, et pardal toimunud plahvatuse korraldas Venemaal keelatud terroriorganisatsiooni Islamiriik (ISIS) rakuke Wilayat Sinai (kuni 2014. aastani - Ansar Bayt al-Maqdis). Rühm võttis vastutuse lennuki A321 allatulistamise eest: 18. novembril 2015 avaldas Islamiriigi propagandaajakiri Dabiq foto Schweppesi soodapurgist valmistatud isevalmistatud lõhkekehast. Nagu artiklis öeldud, on see seade, mis aktiveeriti A321 pardal. 2016. aasta augustis teatas Egiptuse sõjavägi terrorirünnaku organiseerimises kahtlustatava Wilayat Siinai juhi Abu Duaa al-Ansari mõrvast.

Skandaalne juhtum

Katastroofis hukkunute lähedased on korduvalt kurtnud uurimise edenemise ja hüvitiste maksmise protsessi üle. Detsembris esitas advokaat Igor Trunov 35 sugulase nimel Basmanny kohtule kaebuse uurimiskomitee juhi Aleksandr Bastrõkini tegevusetuse kohta. Advokaadi sõnul väljendus see selles, et uurimiskomisjon jättis tähelepanuta kaks lähedaste pöördumist. Ühes neist paluti teada anda kriminaalasja number, tunnistada end kannatanuks ja tutvuda uurimismaterjalidega. Teine kaebus puudutas Ingosstrakhit. Apellatsioonkaebuses väideti, et ettevõte saab pettusega surnute sugulastelt ütlusi, mis piiravad nende õigust pöörduda hüvitise saamiseks kohtusse. Ingosstrakh ise lükkas need süüdistused kategooriliselt tagasi. Ja nõue Bastrykini vastu lükati tagasi.

Tagajärjed

Pärast Kogalõmavia lennuki allakukkumist peatas Venemaa lennuliikluse Egiptusega ning reisikorraldajatel keelati sellel suunal töötamine. Nad on terve aasta oodanud suhtluse taastumist riigiga, mis oli aastaid olnud venelaste üks peamisi kuurortide sihtkohti. Viimastel andmetel võib see juhtuda mitte varem kui detsembris-jaanuaris.

Lendude jätkamiseks peab Egiptuse pool täitma mitmeid lennujaama turvanõudeid (nende täielikku nimekirja pole ametlikult avaldatud). Venemaa saatis aasta jooksul korduvalt oma spetsialiste Egiptusesse Kairo, Sharm el-Sheikhi ja Hurghada lennujaamadesse kontrolli, kuid iga kord tuli ette rikkumisi. TASSi tsiteeritud ajalehe Al-Watan allikate sõnul keelduvad mitmed Venemaa struktuurid arutamast Egiptusega lennuliikluse taastamise küsimust, kuni ametliku uurimise tulemused selguvad.

Lennuliikluse sulgemisega kandis Egiptus märkimisväärset kahju. Riigi ühe peamise majandusharu (rohkem kui 11% SKTst kuni 2015. aasta novembrini) kokkuvarisemise tõttu kaotas Egiptuse eelarve Reutersi andmetel enam kui kolm miljardit dollarit.

Venemaa airbusi allakukkumine ja sellele järgnenud Araabia Vabariiki suunduvate lendude katkestamine tõid kaasa probleeme Kogalymaviale endale ja sellega seotud reisikorraldajale Briscole, kes oli lennu 9268 klient. Vedaja pankroti väljakuulutamise juhtum on veninud alates 2010. aastast. kevadel 2015, järgmine kohtumine toimub 10. novembril. Märtsis piiras Rosaviatsia Kogalymavia operaatori sertifikaati ja võttis sellelt juurdepääsu 13 rahvusvahelisele sihtkohale.

Lennu korraldaja, reisikorraldaja Brisco peatas tegevuse 2. augustil kuni klientidele ja agentuuridele võlgade tasumiseni. Nagu Brisco veebisaidil teatati, kandis ettevõte pärast Egiptuse ja Türgi lendude sulgemist "kolossaalset rahalist ja majanduslikku kahju".

31. oktoobri hommikul kukkus Siinai poolsaare põhjaosas alla lennufirma Kogalymavia Vene reisilennuk Airbus-321, mille pardal oli seitse meeskonnaliiget ja 217 reisijat, sealhulgas 17 last. Esimestel minutitel oli info lennuõnnetuse kohta äärmiselt vastuoluline. Oli isegi teateid, et lennuk oli terve.

Ilmselt seetõttu Peterburi Pulkovo lennujaamas, kui “SP” korrespondent helistas Sharm El-Sheikhist lennu 7K 9268 saabumisaja kohta, vastas viisakas naishääl sõbralikult: “Esialgsetel andmetel on see lend mõnevõrra hilineb." Pärast seda kostis telefonitorust lühikesi piiksu. Kell oli 11:27.

Selleks ajaks oli juba selgunud, et lennuk kukkus paraku alla.

Teave liinilaevaga juhtunud tragöödia kohta levis hetkega üle Interneti. Kümmekond minutit hiljem sai teatavaks väidetav Airbus-321 lennuõnnetuse piirkond – Siinai keskpiirkond.

Valisime uuesti Pulkovo abitelefoni numbri. "Kui te ei viitsi täpsustada, kas lennuk Sharm El-Sheikhist on palju hiljaks jäänud?" Hääl telefonis, mis tundus vähem sõbralik, pigem pingeline, ütles seekord lühidalt: "Info on täpsustamisel." Ja - jälle piiksub, piiksub...

Peagi kadus ekraanilt info lennuki saabumise kohta...

Sharm El-Sheikhist Peterburi lendu 9268 lennanud lennuk tõusis Egiptuse lennuväljalt õhku kell 6.21 Moskva aja järgi ja kadus radariekraanidelt 23 minutit hiljem. Egiptuse sõjalennukid rünnati Vene alust otsima.

Umbes kella 11 ajal Moskva aja järgi kinnitasid Egiptuse võimud Vene reisilennuki allakukkumist. Õnnetuspaik piirati sisse, Egiptuse peaminister šerif Ismail kutsus kokku kriisikomisjoni.

Meedia teatel, viidates oma allikatele, teavitas piloot pärast õhkutõusmist maapealset lennujuhti tehnilistest probleemidest ning 18 minutit pärast lennu algust taotles lennuk hädamaandumist Kairos. Sharm el-Sheikhi lennujaam teatas, et lennuki meeskond oli viimase nädala jooksul korduvalt kurtnud mootoriprobleemide üle. Meedia andmetel oli lennuk kasutuses 18 aastat. A320 perekonna lennukitel on kaks CFMI CFM56−5B, Pratt & Whitney PW6000A või IAE V2500-A5 mootorit.

Nagu Egiptuse võimude teadetest selgus, hävis allakukkunud lennuk täielikult. Eeldatakse, et kõik pardal olnud inimesed surid. Egiptuse julgeolekuteenistuse teatel pole aga mingeid märke lennuki allatulistamisest.

Pulkovo lennuväljale on loodud staap, et aidata laevareisijate sugulasi. Kaks Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennukit Il-76 ja üks Be-200 on valmis lendama Egiptusesse päästjatega pardal. Venemaa välisministeeriumi ametlik esindaja Maria Zakharova teatas, et Venemaa Egiptuse saatkonna töötajad selgitavad välja tragöödia üksikasju.

Siinai poolsaarel toimunud Vene reisilennuki allakukkumise tõenäoline põhjus oli tehniline rike, teatas Ayman al-Mukadam, kes juhib Egiptuses katastroofi tagajärgede jälgimiseks moodustatud komiteed.

Egiptuse ajalehe Al-Ahram teatel märkis ekspert, et tema arvates on tegemist "tehniliste probleemidega".

Lugege kõiki uudiseid Vene lennuõnnetuse kohta Egiptuses

Egiptuses toimunud Vene lennuõnnetuse paigast pole siiani ainsatki usaldusväärset videot ega isegi fotot. Lennuk kukkus alla eritsoonis, kuhu võimud piiravad ligipääsu kohalike relvarühmitustega lahvatava konflikti tõttu.

Lennufirma Metrojet "Airbus A-321" - see on firma "Kogalymavia" - lendas Sharm el-Sheikhist Peterburi. Lennuk kadus radariekraanidelt 23 minutit pärast õhkutõusmist. Esimestel tundidel laekus reisilennuki saatuse kohta vastuolulist infot, kuid nüüd teame kindlalt - lennubuss kukkus alla, ellujäänuid polnud. Pardal oli 224 inimest – seitse meeskonnaliiget ja 217 reisijat. Sellist hukkunute arvu pole Venemaa tsiviillennunduse ajaloos kunagi olnud.

Airbusi lend 9268 lendas vaid 23 minutit. Palju kauem – mitu tundi pärast radarilt kadumist – tuli liinilaeva saatuse kohta vastuolulist teavet. Siinai kohal taevas toimunust ei õnnestunud kohe enam-vähem selget pilti luua.

Sharm el-Sheikhi lennujaam, 5 tundi 51 minutit kohaliku aja järgi (6.51 Moskva aja järgi). Metrojeti kaubamärgi all tuntud tšarterlennufirma Kogalymavia airbus on õhku tõusnud ja suundub Peterburi. Tühje kohti enam peaaegu ei jäänudki. Kogenud meeskonnaülem - 12 tuhat lennutundi, millest kolmandik oli Airbus 321 lennukil. Peaaegu kohe pärast õhkutõusmist avastas ta pardal mõned probleemid, võttis maapinnaga ühendust, teatas tõrgetest ja palus luba lähimal lennuväljal maanduda. Sel hetkel seanss lõppes ja Airbus enam ühendust ei võtnud. Kell 7.14 Moskva aja järgi kaotas lennuk radari.

«Kell 7.14 pidin looma sideseansi Larnacaga, lennukiga raadioside ei toimunud, kadus ära ka dispetšerteenistuste raadioradaritest. Reisijaid oli 217 ja lennuki pardal oli 7 meeskonnaliiget, peamiselt Venemaa kodanikud.

Viimastel tundidel uuendatud andmetel oli pardal ka kolm Ukraina ja üks Valgevene kodanikku. Internetiressursi Flytradari andmete põhjal otsustas viimane asi, mida maakera salvestas, et lennuk langes umbes kahe kilomeetri kõrgusele minut enne ekraanidelt kadumist. Ka kiirus langes järsult: peaaegu 750 kilomeetrilt tunnis algul 350-le ja seejärel 170 kilomeetrile tunnis! See on viimane asi, mille transponder edastas, ja need numbrid on kriitilised. Suur reisilennuk lihtsalt ei suuda nii väikese kiirusega õhus püsida. Pealegi tundus Airbusi allakukkumist jälginud tunnistajate sõnul selle mootor põlevat.

Lennuk oli juba alla kukkunud – see kukkus Siinai poolsaare põhjaosas, 35 kilomeetri kaugusel El-Arishi linnast ning ajakirjandus ja uudisteagentuurid jätkasid vastuoluliste sõnumite väljapaiskamist. Keegi kuulutas kohe lennuki allakukkunuks. Siis tuli info, et väidetavalt võttis ta uuesti ühendust. Siis ilmusid kõik segased viited Egiptuse dispetšeritele, kes väidetavalt väitsid, et nad andsid Airbusi oma Türgi kolleegidele üle. Kuid ka see teave ei leidnud kinnitust.

Keskpäeval selgus, et lennuk ei lahkunud Egiptuse õhuruumist. Selle riigi peaminister tühistas kõik reisid, kutsus kokku erakorralise koosoleku ja teatas, et lennuk kukkus siiski alla. Siinail kuulutati välja eriolukord. Ja lõpuks, pärastlõunal, teatati ametlikult: rusud on leitud.

"Oleme lennuõnnetuse sündmuskohale saatnud tsiviillennundusministeeriumi töörühma, see on tavapärane protseduur," ütles Egiptuse peaminister Sherif Ismail.

Need, kes esimestena oma silmaga õnnetuspaika nägid, edastasid uudise, mis lõpuks mattis lootuse: liinilaev hävis täielikult, ellujäänuid polnud võimalik leida. Veel poole tunni pärast asusid päästjad hukkunute surnukehi rusude hulgast välja viima. Need toimetatakse Kairosse ja sealt edasi Venemaale. Otsingutööd raskendab mägine maastik ja asjaolu, et allakukkunud reisilennuk oli sõna otseses mõttes piirkonnas laiali.

Egiptuse turvatöötaja kirjeldas Reutersile kohutavat stseeni: "Olen tunnistajaks traagilisele stseenile. Maas lebab palju surnukehasid, paljud neist on istmetel turvavöödega kinnitatud. Lennuk on jagatud kaheks osaks. Esimene - väike sabaosa - on põlenud, teine ​​- suur esiosa kukkus vastu kivi. Me oleme välja toonud juba 100 surnukeha, ülejäänud on veel rusude all. Kuulsime kümneid telefone, mis kuulusid meie ohvitseridele kogus need kotti."

Alla kukkunud Airbus 321 töötas umbes 19 aastat – see on tsiviillennunduses täiesti vastuvõetav, teine ​​küsimus on, kuidas lennukit hooldati. See konkreetne lennuk teenis mitu aastat Lähis-Ida piirkonna riikide lennufirmades: Liibanon, Türgi, Saudi Araabia, Süüria. Vene Kogalymavia omandas selle 2012. aastal.

Eksperdid uurivad tragöödia põhjuseid, kuid inimestest on säilinud fotod. Fotod neist, kes lendasid Egiptusest, naasid puhkuselt lennuga 9268. Ja enne õhkutõusmist õnnestus tal jätta sotsiaalvõrgustikesse väljaanded, mille pealkiri oli näiteks: "Tere, Peeter, hüvasti, Egiptus lendame koju."

Kirev turistide rahvahulk, elav veealune maailm, mis meelitab ligi sukeldujaid üle kogu maailma – kõik see meelitab reisijaid. Venelased olid innukad sinna minema, nagu läheksid nad teise dachasse: vähemalt nädal aega tööst puhkamiseks ja päikese käes peesitamiseks. Terved pered lendasid, kuni Egiptuses 31. oktoobril 2015 toimunud lennuõnnetus sundis kogu riiki värisema.

Traagiline õnnetus

Firma Brisco turismigrupp oli naasmas tšarterlennuga Sharm el-Sheikhist Peterburi. Hoolimata varahommikust (väljumine kohaliku aja järgi kell 5.50) olid reisijad suurepärases meeleolus. Nad postitasid sotsiaalvõrgustikesse pilte oma edukast puhkusest. Oli laupäev ja esmaspäeval pidid paljud tööle sukelduma, teised pidid õppima.

Samarast saabunud reisilennuk Airbus A321-231 EI-ETJ võttis pardale 217 reisijat. Nemad ja seitse meeskonnaliiget pidid olema kella 12ks Põhjapealinnas, kus paljudel olid lennujaamas ootamas sugulased ja sõbrad. Saavutanud 23 minutiga etteantud kõrgusele 9400 meetrit, kadus lennuk kiirusel 520 km/h ootamatult radarilt. Kell 6.15 (7.15 Moskva) kukkus lennuk alla Siinai poolsaarel El-Arishi lennujaama lähedal – Egiptuse kuumimas kohas, kus valitsusvägedele astusid vastu Al-Qaeda islamistid.

Tragöödia versioonid

Pulkovo lennujaamas lennuga 9268 kohtunud jälgisid murelikult tahvlit, millel oli teave: "Saabumine hilines." Ja õhtuks teadis kogu riik, et radarilt kadunud lennuki rusud avastasid Egiptuse võimud. 13 kilomeetri pikkusel pikkusel laiali, sabaosa ärarebimisega, näidati neid televisioonis, mis andis alust paljudele ekspertide versioonidele katastroofi võimalike põhjuste kohta. Kõige usaldusväärsemaks peeti kolme:

• Tehnilised probleemid, mis on seotud kas mootori rikke või metalli väsimisega. Sabaosas leiti nahaparanduse jälgi pärast seda, kui lennuk 2001. aastal Kairo lennujaamas maandudes sabaga vastu asfalti puudutas. Tekkinud mikropragu võib õhusõiduki tõusu ajal hävitada.
• Egiptuses toimunud lennuõnnetuse põhjustasid meeskonna vead.
• Terroriakt.

IAC komisjon, mida juhib Egiptuse esindaja Ayman al-Mukkadam, alustas tööd tragöödiapaigas. Sellesse kuulusid Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, USA ja Iirimaa esindajad. Pärast tõendite uurimist ja dekodeerimist leiti, et kaks esimest versiooni on alusetu.

Lennuk

A321 allakukkumine Siinai poolsaare kohal oli Egiptuse ja tänapäeva Venemaa ajaloo suurim. Airbus kuulus ettevõttele Kogalymavia, mis läbis põhjaliku kontrolli. Leiti, et pärast 2001. aasta hädaolukorda remonditi lennukit Prantsusmaal tootja tehases, misjärel viidi läbi kõik vajalikud testid. 18 kasutusaasta jooksul lendas reisilennuk vähem kui 50% oma kasutuseast (57 428 tundi) ja oli heas seisukorras. Sellest annavad tunnistust iganädalased tehnilised kontrollid, millest viimane viidi läbi 26.10.2015. Pardaregistraatorid ei tuvastanud ühtegi süsteemi riket. Kuni 23. minutini kulges lend üsna normaalselt.

Meeskond

48-aastane meeskonnaülem Valeri Nemov on lõpetanud SVAAULSHi (Stavropoli sõjaväekool). Ta on üks väheseid, kes keerulistel 90ndatel õppis alates 2008. aastast ümber Airbusidega lendama, omades 12 tuhat lennutundi, mis annab tunnistust tema tohutust kogemusest. Ka teine ​​piloot tuli sõjaväelennundusest, olles Tšetšeenia kampaania veteran. Pärast pensionile jäämist õppis Sergei Trukhachev ümber A321-l, olles läbinud koolituse Tšehhis. Lendasin nendega üle 2 aasta. Lennuaeg kokku oli 6 tuhat tundi. Mõlemad piloodid olid oma lennufirmaga heas seisus. Nemov kutsuti isegi enneaegselt puhkuselt tagasi, et saata kurikuulsale lennule 9268.

Ametlik versioon

Kaks nädalat pärast tragöödiat avaldas terrorirünnaku versiooni ametlikult FSB juht kohtumisel Vene Föderatsiooni presidendiga. Oma sõnade toetuseks esitas ta järgmised tõendid:

1. Ameerika satelliidid salvestasid katastroofi ajal Siinai kohal termilise sähvatuse, mis näitab, et lennuki pardal toimus plahvatus.
2. Kere fragmendil on umbes ühemeetrise läbimõõduga auk. Selle servad on väljapoole kõverad. See näitab, et plahvatuse allikas oli sees.
3. Läbirääkimisi salvestava makki dekodeerimisel kostub enne salvestuse katkestamist kõrvalist müra, mille olemust võib seostada lööklainega.
4. Egiptuses toimunud lennuõnnetus tekitas avalikkuses suurt pahameelt. Mõne aja pärast nad mitte ainult ei tunnistanud vastutust terrorirünnakus, vaid postitasid ajakirja Dabigi lehekülgedele ka foto isevalmistatud lõhkekehast (IED).
5. Mõned ohvrid said plahvatuse tagajärgedest (põletushaavad, kudede rebendid) surmale viitavad vigastused.
6. Lõhkeainete jälgi – trotüüli molekule – leiti kildukildudest, pagasist ja ohvrite surnukehadelt.

Plahvatuse võimsuseks hinnati 1 kilogramm IED hinnanguline asukoht on lennuki saba. Sest lööklaine liikus edasi, kuid kere purunemine takistas selle edasist edasiliikumist.

Lennuõnnetus Egiptuses: kes on süüdi?

Pärast venekeelse versiooni ilmumist sai teatavaks, et Egiptuse lennujaamas peeti kinni 17 töötajat. Peamine küsimus oli üks: "Kuidas sattus IED lennuki pardale?" FSB asus uurima 34 reisija (11 meest ja 23 naist) elulugusid, kelle kehal olid TNT molekulid. Kuid ametlik Egiptus teatas peagi, et puuduvad tõendid selge avalduse kohta lennuki pardal toimunud terrorirünnaku kohta. Ühtegi töötajat tegelikult kinni ei võetud. Venemaa võimud on teatanud terroristide kohta käiva igasuguse teabe eest 50 miljoni dollari suuruse preemia.

Egiptuse president tunnistas terrorirünnakut ametlikult alles 2016. aasta veebruaris. Avastati, et pomm oli valmistatud plastiiidist, mida kasutatakse sõjaliste mürskude loomiseks. Selle toiteallikaks on kella mehhanism. 31. oktoobril 2015 Egiptuses toimunud lennuõnnetus näitas, et lennujaama turvasüsteem ei vasta rahvusvahelistele standarditele. IED võis pardale sattuda koos toiduga varustava ettevõttega, töötajate kaudu, kellel on juurdepääs rajale, või käsipagasi kaudu pagasi kontrollimise ajal. Viimased andmed on sellised, et see oli koha 31A vahetus läheduses kajutis. Kõik need asjaolud viisid Egiptuses puhkusereiside müügi keeluni.

Lennureisijad

EI-ETJ - Airbusi numbri viimased numbrid. Nende sõnul kutsusid lendurid tahvlit omavahel “Juliet”, hellitavalt “Dzhulka”. Sel traagilisel hommikul lõhkus ta kolm lennuabielu ja tappis noore korrapidaja, kes asendas halva unenäo tõttu töölt lahkunud kolleegi. Samuti võttis see elu 217 reisijalt, kellest 25 olid lapsed. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on terved perekonnad, kümned hävinud armastuslood, imikud, kes ei saa kunagi suureks. Kümnekuune Darina Gromova oli sellel lennul koos oma vanematega. Tema ema postitas enne lendu oma foto sotsiaalvõrgustikku. Tüdruk seisab lennujaamas näoga lennuraja poole ja all on allkiri: "Peamine reisija." Sellest pildist sai traagilise lennu sümbol, kust keegi ei saanud tagasi pöörduda.

Peaaegu kõik reisijad on venelased, 4 inimest on Ukraina kodanikud, 1 on pärit Valgevenest. Suurem osa on Peterburi elanikud, kuigi on ka teiste piirkondade esindajaid: Pihkva, Novgorod, Uljanovski. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on erinevate elukutsete esindajad. Isegi sel ajal, kui lähedased tegelesid surnukehade tuvastamisega, moodustasid hoolivad inimesed reisijatest kollektiivset portreed, kogudes nende kohta vähehaaval teavet. Tekkis imeline galerii, kus oli kõigi kohta palju häid sõnu.

Peaaegu aasta hiljem

31. juulil korraldasid Moskva ja Peterburi meeleavalduse Siinai kohal hukkunute mälestuseks. Möödus üheksa kuud: paljud lähedased said hüvitist, tuvastasid ja matsid oma lähedased, kuid valu ei taandunud. 5. augustil 2016 saabus teade, et El-Arishi lähedal hukkus sõjalise operatsiooni käigus 45 Abu Dua al-Ansari juhitud võitlejat, kelle süül lennuõnnetus Egiptuses aset leidis. Ma tõesti tahan uskuda, et midagi sellist enam kunagi ei juhtu!

Kodu » Giid » Lend A321 põhjustas õnnetuse. Terrorirünnak Kogalymavia pardal: peamine. Lennuõnnetuse põhjuste versioonid