"Hai", "Haug", "Ohio": suurus on oluline. Veealuse taifuuni hai allveelaevade võitlusjõud

Projekti 941 Akula allveelaevad on tuntud üle maailma, kuna need on suurimad tuumaallveelaevad ja allveelaevad üldiselt. Paljud teist on ilmselt kuulnud nendest "merivaaladest", kuid vähesed inimesed kujutavad tegelikult ette selliste laevade suurust.

Ja selleks, et saaksite aru, tahame demonstreerida mitmeid illustreerivaid näiteid allveelaeva Project 941 võrdlusest teiste muljetavaldavate objektidega.

Sellise allveelaeva pikkus on koguni 173 meetrit! Kujutage vaid ette 50-korruselist hoonet, mis ujub vee all!

Et teil oleks veelgi lihtsam oma kujutlusvõimet kasutada, on siin mõned näited:

See on jalgpalliväljak, mida kasutatakse rahvusvahelisteks mängudeks. Sellise platvormi keskmine pikkus on umbes 105 meetrit.

Ja kuidas see väli Akula allveelaeva taustal välja näeks. Kas pole muljetavaldav?

Sellel fotol on maailma suurim lennuk - AN-225.

Kuid isegi tema "ei tõuse õhku" võrreldes selle allveelaevaga. 84-meetrine AN on peaaegu poole väiksem kui "merekiskja".

Venemaal on palju allveelaevu ja enamik neist on muljetavaldava suurusega. Siiski ei õnnestunud neil haist mööda saada.

Ülaltoodud fotol näete, kuidas allveelaev meie teiste allveelaevade kõrval välja näeb.

Pöörake tähelepanu punase noolega esiletõstetud osale. Need väikesed tumedad killud on vee kohal eenduva Akula projekti allveelaeva propellerid.

Siin on, kuidas see võte lähedalt välja näeb. Nad ei ole nii väikesed ...

Kõik paadi pardal näeb välja sama muljetavaldav. Fotol on ballistiliste rakettide R-39 jaoks mõeldud spetsiaalsed sektsioonid.

Ühe sellise mürsu kaal on 90 tonni, kõrgus üle 17 meetri.

Neid raketihoidlaid on allveelaeval koguni 20!

Tavaliselt on suurem osa allveelaevast meie silmade eest varjatud. Tavaliselt sukeldatakse allveelaev vette kuni valge märgini kerel (vt ülaltoodud fotot).

Teisisõnu, see terasest ja titaanist plokk, mida me vee kohal näeme, on vaid 1/3 kogu laevast.

Akula projekti allveelaeva laius on 23 meetrit ja kõrgus 25 meetrit. See on terve 8-korruseline hoone!

Nüüd pöörake tähelepanu nende inimeste pildile...

Sellised näevad nad kaugelt välja!

Noh, nüüd saate aru, kui suur see paat on?

Kallid seltsimehed, paljud teist on ilmselt külastanud mereväe salonge ja roninud ebamugavatest, värisevatest vahekäikudest tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, vaatasime rakettide stardikonteinereid, laiali laotades radarite oksi ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli kaalub umbes naela) või mereväe suurtükiväe pühkimisraadius (riigi suurus “kuussada ruutmeetrit”) võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata keskmises inimeses.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväenäituse ajal jne) laeva külastades.

Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei eksisteeri väikseid ega suuri laevu. Meretehnoloogia on oma suuruse poolest hämmastav – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja, kuid "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske asi.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massi.

Allveelaeva raketikandja projekti 941 "Shark" ankur

Kuidas vesi SEDA kinni peab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hiiglastel pinnal püsida!

Suur vahe

Erinevalt pinnalaevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveekomponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladused, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa “teraskirstude” ja nende kuulsusrikka meeskondade populaarsust. Tuumapaadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda olnud. Need ei sobi mereväeparaadideks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi S-189 Mistrali taustal

Kuidas "päts" või "haug" välja näevad? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selles küsimuses on üsna raske selgust saada - selles küsimuses pole visuaalseid abivahendeid. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed “diiselmootorid” ega anna aimugi tegelikust suurusest. kaasaegsed allveelaevad.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige rasvasem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaeva ristleja.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune “lennukikandja tapja”, nn. “Baton” (sellesse projekti kuulus kadunud “Kursk”).
Alumises vasakus nurgas on peidetud projekti 971 (kood) mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev.
Ja väikseim joonisel kujutatud paat on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Suurim avalik huvi on muidugi seotud “hai” (NATO klassifikatsiooni järgi “Taifuun”) vastu. Paat on tõeliselt hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, tekimaja kõrgus põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid viitavad selgelt kolossaalsele ujuvusvarule - hai uputamiseks pumbatakse paadi ballastipaakidesse üle 20 tuhande tonni vett. Selle tulemusel sai “Hai” mereväes naljaka hüüdnime “veekandja”.

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??), on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletu koletise süvis kergelt tunda. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil siseneda mis tahes kodubaasi ilma madalikule jooksmise riskita ja kasutada tuumaallveelaevade teenindamiseks kogu olemasolevat infrastruktuuri.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Akula võimsaks jäämurdjaks. Tankide puhumisel “tormab” paat Archimedese seaduse kohaselt üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikõva arktilise jää kiht ei suuda seda peatada. Tänu sellele asjaolule said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni.

Kuid isegi pealtnäha üllatab “Shark” oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai välimust saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: “Shark” on valmistatud “katamaraani” disaini järgi kahe vastupidava titaanisulamist kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal vastupidaval kerel on iseseisev tuumaauru generaator OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale...

Ütlematagi selge, et vastupidavuse, ohutuse ja personali majutuse mugavuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsitu.

90-tonnise Kuzka ema laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütusel töötavat R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN projekti "Shark" võrdlus – äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt ! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu poole laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Ohiot väikeseks paadiks nimetada oleks aga ebaõiglane – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Ohio veealune veeväljasurve on veelgi suurem – 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

Selleks, et kiirendada "pätsi" selliste kiirusteni, kasutab paat kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab 100 000 elanikuga linna elektriga varustamiseks.

"päts" ja "hai"

Kaks "pätsi"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste probleemide lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamisele, vaenlase side katkestamisele...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumalaevade seeria. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolf-klassi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid ärge arvake, et "Pike-B" on nii väike ja tühine. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes modifikatsioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord leppisid disainerid ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. “pätsi” tasemele. Ilmus kaasaegne hüdroakustiline kompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, rakettide käivitamise raketid Vodopad, paksud 65–76 torpeedod, miinid. Samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kokku"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi Pike, seda tüüpi ületamatu veealuse tapja, kasutamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonikast ja automaatikasüsteemidest äärmiselt küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid"?! Vastus tundub banaalne - Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekerelisel paadil? Esimesel juhul paiknevad ballastipaagid ühes vastupidavas korpuses. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel tunduvalt väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev üldse olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud topeltkerega konstruktsiooniga. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, antennid, järelveetav sonar) asuvad väljaspool survekere. Tugeva kere jäigastavad ribid paiknevad ka väljastpoolt, säästes hinnalist ruumi sisemuses. Ülevalt on see kõik kaetud kerge “kestaga”.

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Paadi pardal suurem arv süsteeme ja relvi, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav löögisummutus läheduses toimuvate plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Inetud "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tulemus on see, et paat on lärmakam. Ja kui vastupidava ja kerge kere vahel tekib resonants...

Ärge laske end petta, kui kuulete ülalmainitud "vaba ruumi reservist". Mopeediga sõitmine või golfi mängimine Vene Shchukase kambrites on endiselt keelatud - kogu reserv kulus arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7...9 ühikut. Legendaarsel "Sharks" saavutati maksimum - tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklaste Los Angelese lennuki robustne kere on hermeetiliste vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi isoleeritud tekisüsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja allveelaevade meeskondade kvalifitseeritud personalile.

Meeletult suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline Seawolfi klassi allveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" pole nii suur kui "Nimitz" tüüpi tuumamootoriga lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsov" - lennukit kandvate laevade suurus on täiesti paranormaalne. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Vasakpoolne väike kala on diisel-elektriline allveelaev Varshavyanka

Need on peamised erinevused ookeani erinevatel külgedel asuvate allveelaevade ehituskoolide vahel. Kuid allveelaevad on endiselt tohutud.

Nõukogude Liidus toodetud suurim allveelaev Akula oli mereväe uhkus ja vastaste õudus. Külma sõja lõpp ja mitmete lepingute sõlmimine viisid aga selleni, et enamik laevu sai oma ajaloo traagilise jätku.

Hetkel on veealuse maailma torm rahule jäänud.

Loomise ajalugu

Legend maailma allveelaevaehitusest lasti esmakordselt vette Severodvinskis aastal 1981. Maal olles maaliti selle kerele esiossa kolmharu ümber mähitud hai irve. Pärast käivitamist pilt kadus ja enam ei nähtud, kuid auto oli juba saanud oma nime, mis hiljem sai ametlikuks.

Selle klassi all tehtud hilisemaid modifikatsioone nimetati samaks ja meeskond sai maalitud kiskjaga varrukaplaastri. Välisajakirjanikud nimetasid paadi koodnimega "Typhoon" ja mõni aasta hiljem hakati seda liidus nii kutsuma.

Tal kästi alustada tööd esimese allveelaeva loomisega, mis oleks võimeline kandma mitut kaasaegset tahkekütusel töötavat kolmeastmelist mandritevahelist ballistilist raketti R-39, mis on lõhkeainete ja lennuulatuse poolest paremad kui Trident (USA rakett).

Rakettide kaal ulatus 100 tonnini ja laevale paigutamiseks oli vaja 24 ühikut. Seetõttu oli Nõukogude laevade pikkus peaaegu 2 korda pikem kui nende välismaistel laevadel.

Allveelaeva loomisega alustati 1976. aasta suvel kindralkonstruktori Sergei Nikitich Kovaljovi juhtimisel. Pärast esimese projekteerimisdokumentatsiooni valmimist määrati "Hai" mõõtmed: pikkus on peaaegu 2 jalgpalliväljakut ja 9-korruselise hoone kõrgus.

Esimene ametlik teave uue projekti loomise kohta tehti NLKP XXVI kongressil, mis toimus 1981. aasta kevadel. Leonid Iljitš andis autole teadlikult nimeks "Typhoon", et heidutada ja segadusse ajada oma rivaale külmas sõjas, mis algas peaaegu kohe pärast NSV Liidu võitu Teises maailmasõjas. Enne seda oli kogu teave viimase arengu kohta salastatud.

Allveelaeva "Shark" disain

Energiaüksuse asukoht Akula allveelaeval põhineb unikaalsel disainil: see on paigaldatud vastupidavasse korpusesse koos automatiseeritud tulekustutussüsteemi ja elektri väljalülitamisega.

See protsess toimub tuumareaktorite töö ja seisukorra jälgimiseks mõeldud impulssseadmete järelevalve all.

Masina tehnilised omadused ja konstruktsioon loodi selliselt, et laeval oli selleks ajaks hämmastav ujuvusvaru - üle 40%, kuna pärast vette sukeldumist moodustas 50% veeväljasurvest kasutatav vesi. ballast.

Seetõttu nimetasid paljud allveelaeva "veekandjaks".

Sellised ujuvusreservi omadused ja spetsiaalsest sulamist kokkupandud roolikambri olemasolu võimaldavad esimest korda kasutada laeva lahingutegevuses Põhja-Jäämere jää all. Laev on võimeline murdma läbi enam kui 250 cm paksustest plokkidest, ilma et see kahjustaks laevakere.

Raam

Shark 941 projekti üks peamisi omadusi on mitmekihiline kere, mida eristab ainulaadne tugevus. See sisaldab 5 elamiskõlblikku 10 m läbimõõduga kambrit, mis on paigutatud üksteisega paralleelselt. Vööris on raketihoidlad, mis ehitati esimest korda tekimaja ettepoole.

Selle kõrval on veel 3 sektsiooni:

1. Torpeedo.
2. Modulaarne, millel asub keskpost.
3. Ahtri mehaaniline.

Siseruumide paigutus võimaldas vähendada tuleohtu ja suurendada laeva vastupidavust.

Disainer Kovaljovi sõnul: "Kurskiga juhtunud õnnetust ei saa Akulal korrata." Isegi kui torpeedo plahvatab allveelaeva sees, ei juhtu tänu sellele, et see asub eraldi moodulis, vööri tõsist hävimist ja kogu meeskonna surma.

Kokku on Sharkil 19 veekindlat ja 2 päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna evakueerimiseks. Need asuvad komandopunkti aluse all, sissetõmmatava seadme piirdeaia kõrval.

Jõuajamisüsteem

Mitmetonnise allveelaeva liikumine toimub plokipõhimõttel projekteeritud tuumaenergiakompleksi abil.

See ja mitmed teised disainerite poolt üheks tervikuks ühendatud üksused muudavad "Sharki" mobiilseks:

1. Surveveereaktor, võimsus 190 MW – 2 tk.
2. Igas hoones saadaval auruturbiini süsteem - 2 tk.
3. Kaheastmeline paigaldus – 1 tk.
4. Seitsme labaga fikseeritud sammuga propeller koos paigaldatud rõngaskattega (fenestronid) – 2 tk.

Lisaks on 2 190 kW reservmootorit, mis suudavad tagada allveelaeva pideva töö ka põhiüksuste mitmetunnise seiskamise korral.

Kinnises ruumis manöövrite läbiviimiseks on 2 eraldi asetsevat 750 kW mootorit, mis on paigaldatud tõukemehhanismi koos oma pöörleva sõukruviga, mis asuvad laeva mõlemal küljel.

Relvastus

Akula allveelaev on varustatud primaarsete ja sekundaarsete relvadega, mis on mõeldud vaenlase sihtmärkide hävitamiseks, mis asuvad vaateväljas või kaugemal kui 8000 km.

Põhitõed

Sellel allveelaeval on ballistiliste rakettidega D-19, mille stardikaal on 90 tonni ja pikkus 17 m. Lahingu lennuulatus on 8300 km koos eemaldatava osaga 10 100 kilotonnise lõhkepea jaoks.

Kogu selliste relvade kasutamise ajaloo jooksul oli Project 941 allveelaev ja selle hilisemad modifikatsioonid selle ainsad kandjad, pole ühtegi teist analoogi, mis oleks võimeline sellises koguses lõhkeainet vastu võtma.

Täislast laskemoona käivitamine toimub ühe lasu või järjestikuste salvavadega nii pinnalt kui ka veealusest olekust. Maksimaalne sukeldumissügavus D-19 alguses ulatub 56 meetrini, ilma piiranguteta.

Kokku on Akula allveelaeval pardal 20 ühikut selliseid rakette, kuigi esialgu plaanis Kovaljov paigaldada 24 ühikut, kuid mereväe ülemjuhataja S.G. Gorshkov otsustas 20 juures peatuda.

Sekundaarne

Lisaks strateegilistele relvadele on allveelaeva raketikandja pardal miinivälja paigaldussüsteem, 6 torpeedotsükliseadet 533 mm tünniga, mida kasutatakse raketitorpeedode tuletoetuseks, 8 Igla 1 MANPADSi ja terve hulk elektroonilisi relvi:

1. "Omnibuss", militariseeritud teabehalduskompleks.
2. "Skat-KS", hüdroakustika süsteem.
3. "Harp MG-519", hüdroakustiline seade miinide otsimiseks.
4. "Sever MG-518", kajaloodi jää paksuse mõõtmiseks.
5. "BuranMRKP-58", radarseade.
6. "Sümfoonia", navigeerimisplokk.
7. "Molniya L-1", raadiosideseade, mis on varustatud tsunami satelliidisüsteemiga.
8. MTK-100, TV plokk.
9. 2 antenni - poid, mis, kui paat on sügavamal kui 150 m, hõljuvad üles ja võtavad vastu satelliidilt raadiosignaale ja informatsiooni.

Algas pärast Suurt Isamaasõda aastatel 1941–1945. Kahe maailmavõimu pika võidurelvastumisena jätkunud külm sõda lõppes tänu Akula seeria allveelaevade osalisele panusele.

Laeva muljetavaldav suurus ja pardal olev tohutu arsenal, mis võimaldasid sellel igal ajal ja kõikjal maailmas välja saata 20 raketist koosneva salve, aitasid kaasa pikaajalisele vastasseisule ja lõpetasid selle rahulepingu allkirjastamisega.

Toimivusomadused

Nagu ütles Põhja laevastiku direktoraadi juht, olles Akulat esimest korda külastanud: “Kui paned selle monumendina avalikule väljapanekule, võid olla kindel, et inimkond, kes seda näeb, vabaneb igaveseks mõttest arenevad sõjad."

Seda ei seleta isegi mitte tohutu potentsiaali ja uudishimulike pilkude eest varjatud kaasaegsete relvade olemasolu, vaid laeva välimus ja hirmuäratavad mõõtmed.

Saate nendega tutvuda allolevas jõudlusnäitajate tabelis:

Modifikatsioonid

Nagu varem mainitud, lasti esimene Akula allveelaev veepinnale 1981. aasta detsembris.

Esialgu oli plaanis kokku panna 7 sarnast laeva, kuid strateegiliste relvade arvu vähendamise kokkuleppe tõttu piirdus Nõukogude Liit 6 eksemplariga.

Töö 7. mudeli TK-210 kallal peatati ja raam võeti ümbertöötlemiseks lahti.

Kogutud ja kasutatud muudatused on toodud allpool:

• TK-208 "Dmitry Donskoy", ehitus algas 17. juunil 1976, vette lasti 4 aastat hiljem. 2002. aastal võeti see hilisemaks moderniseerimiseks kasutusest välja. Praeguseks on see ümber ehitatud uut tüüpi relvade "Bulava" jaoks.
• TK-202, lasti vette 1982. aastal, toodi mereväkke 1 aasta hiljem, alles 1983. Pärast 22 aastat töötamist lõigati see vanarauaks.
• TK-12 "Simbirsk" kasutatud 1983–1998, seejärel kasutusest kõrvaldatud. 2005. aastal toimetati laev Severodvinskisse ja utiliseeriti koos ameeriklastega.
• TK-13, võeti kasutusele 1985. aastal, oli kasutusel kuni 2007. aastani. Alles pärast dekomisjoneerimist algasid tööd selle utiliseerimisega. Praeguseks on see täielikult lahti võetud ja ümber töödeldud ning tuumareaktor on viidud Arktikasse pikaajaliseks ladustamiseks.
• TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" 2006. aastal võeti nad Venemaa mereväest välja. Otsus nende edasise saatuse kohta pole veel kindlaks tehtud.

Peaaegu kõik hilisemad Nõukogude Liidu loodud Akula modifikatsioonid on kadunud. Hetkel on järel vaid 2 eksemplari, mis on kõne all ja 1 aktiivne. Kõik teised on lahti võetud. Peamine põhjus oli tuumarelvade vähendamise ja külma sõja lõpu läbirääkimiste tulemused. Hetkel on ballistiliste rakettide D-19 kogu laskemoon utiliseeritud ning järgnevate tootmiseks pole alust ega motivatsiooni.

Pealiskaudne arvamus, et projekti 971 allveelaevad kuuluvad Akulale, on ekslik. See mudel on ülddisainerite Tšernõševi ja Farafontovi ning nende kolleegide individuaalne arendus.

Arendus märgistati varajase töö põhjal. Samal ajal nimetas NATO seda Nõukogude hiiglase järglaseks ja määras allveelaevale “Akula” (Acula) märgistuse.

Lisaks on allveelaevaga seotud mitmeid huvitavaid nüansse:

1. 941 tehnilised omadused on nii muljetavaldavad, et siiani pole analooge loodud.
2. Laeva pikkus ületab suurima suuruse täpselt 2 korda.
3. Severodvinskisse tuli ehitada uus töökoda, millest sai maailma suurim tootmisüksus.
4. Ühe modifikatsiooni meeskonnaliikmed ütlevad, et pärast esimest väljumist sooja vette juhtus huvitav juhtum. Mootorite käivitumise hetkel hõljus juhtimisruumi kõrval ehtne hai. Pärast seda, kui allveelaeva mootorid olid täielikult võimsuse saanud, hakkasid paat ja hai liikuma üheaegselt. Pärast seda olid allveelaevad kindlad, et nende laeva nimi on õige.

Selliste laevade ehitamise ajaloo algus peatus ootamatult just siis, kui see algas. Tänase seisuga on seitsmest allveelaevamudelist kasutusel ainult Dmitri Donskoy.

Laev moderniseeriti ja läbis mitu aastat kestnud kapitaalremondi, mille tulemusena jääb see riigi mereväkke vähemalt 2020. aastani.

Video

Projekt 941 "Akula" (NATO klassifikatsiooni järgi SSBN "Typhoon") - Nõukogude raskete rakettide allveelaevade ristlejad strateegilistel eesmärkidel. Välja töötatud TsKBMT "Rubin" (Peterburi) juures.

Arenduskäsk anti välja 1972. aasta detsembris. Projekti 941 tuumaallveelaevad on maailma suurimad.

Loomise ajalugu

Projekti taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja 1972. aasta detsembris ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Esimene seda tüüpi paat TK-208 (mis tähendab "raskeristlejat") lasti maha 1976. aasta juunis Sevmashi ettevõttes ja lasti vette 23. septembril 1980. Enne vettelaskmist maaliti allveelaeva küljele vööris alla veeliini hiljem triibud koos haiga Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele, astus juhtristleja a kuu varem kui Ameerika Ohios (aasta 4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Akula-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; Selle jaoks valmistati ette kerekonstruktsioonid.

23. septembril 1980 lasti Severodvinski linna laevatehases Valge mere pinnale esimene Nõukogude Akula-klassi allveelaev. Kui tema kere oli veel varudes, võis selle vööris allpool veeliini näha joonistatud muigavat hai, mis oli mässitud ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmharuga vee alla ja enam keegi teda ei näinud, nimetas rahvas ristlejat juba “The Shark”. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster. Läänes anti paadile koodnimi "Typhoon". Seejärel hakati seda paati meie riigis nimetama Typhooniks. “9-korruseliste” allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainuüksi Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises.

Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP XXVI kongressil sarja “Hai” loomisest. Brežnev nimetas "haid" spetsiaalselt "taifuuniks", et oma külma sõja vastaseid eksitada.

Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin", mille veeväljasurve oli 16 000 tonni.

1987. aastal sooritas TK-12 "Simbirsk" pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse koos meeskondade korduva väljavahetamisega.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel õppuse stardi ajal silohoidlas õpperakett, mis põles läbi. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.

1998. aastal viidi Põhjalaevastikus läbi katsetused, mille käigus lasti "üheaegselt" välja 20 R-39 raketti.

Disain

Elektrijaam on valmistatud kahe iseseisva ešelonina, mis paiknevad erinevates vastupidavates hoonetes. Reaktorid on varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga toiteallika katkemise korral ja impulssseadmetega reaktorite seisukorra jälgimiseks. Projekteerimisel lisati TTZ-sse punkt ohutu raadiuse tagamise vajaduse kohta, töötati välja keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulid, hüpikkaamerad ja konteinerid, laevakeredevahelised ühendused) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid ning testitud katseruumides tehtud katsetega.

Sharksi ehitamiseks ehitati spetsiaalselt Sevmashis – maailma suurimas siseruumides paadikuuris – uus töökoda nr 55. Laevadel on suur ujuvuse reserv – üle 40%. Sukeldumisel moodustab täpselt poole veeväljasurvast ballastvesi, mille kohta said paadid mereväes mitteametliku nime “veekandja” ja konkureerivas disainibüroos “Malahhiit” – “tehnoloogia võit terve mõistuse üle. ” Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti võimaldab just suur ujuvusvaru koos vastupidava tekimajaga läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahinguteenistust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjani. Poolakas.

Raam

Paadi disaini eripäraks on viie elamiskõlbliku vastupidava kere olemasolu kerge kere sees. Kaks neist on peamised, maksimaalse läbimõõduga 10 m ja asuvad katamaraani põhimõttel üksteisega paralleelselt. Laeva esiosas, peamiste survekorpuste vahel on raketihoidlad, mis paigutati esmalt roolikambrist ettepoole. Lisaks on kolm eraldi survestatud sektsiooni: torpeedokamber, juhtmooduli sektsioon koos keskse juhtpostiga ja ahtri mehaaniline kamber. Kolme sektsiooni eemaldamine ja paigutamine põhikerede vahele võimaldas tõsta paadi tuleohutust ja vastupidavust. Ülddisainer S. N. Kovaljovi sõnul.

"See, mis juhtus Kurskis (projekt 949A), ei saanud projektile 941 nii katastroofilisi tagajärgi avaldada. Akulal on torpeedokamber konstrueeritud eraldi moodulina. Ja torpeedoplahvatus poleks toonud kaasa mitme vöörikambri hävimist ja kogu meeskonna surma. ahtris. Paadi veekindlate sektsioonide koguarv on 19. Kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks, asuvad roolikambri põhjas ülestõstetava seadmeaia all.

Vastupidavad kered on valmistatud titaanisulamitest, kerged terasest, mis on kaetud mitteresonantse lokatsioonivastase ja helikindla kummikattega kogumassiga 800 tonni Paadi vastupidavad kered on Ameerika ekspertide hinnangul varustatud ka helikindlate katetega.

Laev sai arenenud ristikujulise ahtri saba horisontaalsete tüüridega, mis asusid otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on roolikambri piirdeaed tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2–2,5 m paksusest jääst (talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-st). kuni 2 m ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini). Jää põhjapind on kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul. Pinnale tõustes surub vööriroolid eemaldanud allveelaeva ristleja oma spetsiaalselt selleks kohandatud nina ja roolikambriga aeglaselt vastu jäälage, misjärel puhastatakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkprintsiibil ja sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650, mille mõlema soojusvõimsus on 190 MW ja võlli võimsus 2 × 50 000 liitrit. lk., samuti kaks auruturbiini agregaati, mis paiknevad kumbki üks mõlemas vastupidavas keres, mis suurendab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Propulsoritena kasutatakse kahte madala kiirusega, madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngaskatetesse (fenestronitesse).

Paadil on varujõuseadmed - kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööris ja ahtris.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on majutatud kõrgendatud mugavuse tingimustes. Paadis on lõõgastumiseks puhkeruum, jõusaal, 4x2 m sügavusega bassein, mis on täidetud värske või soolase mereveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega vooderdatud saun, „ elunurk”. Reaperemehed on majutatud väikestesse kokpittidesse, komandopersonal kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus on valamud, televiisorid ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​​​midshipmenidele ja meremeestele. Meremehed kutsuvad haid "ujuvaks Hiltoniks".

Relvastus

Peamine relvastus on raketisüsteem D-19, milles on 20 kolmeastmelist tahkekütuse raketi R-39 "Variant". Nende rakettide stardimass (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m) on suurim kasutusele võetud SLBM-idest. Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on multipleks: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d. R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati diiselallveelaeval K-153, mis on spetsiaalselt ümber ehitatud projekti 619 järgi, kuid see mahutas ainult ühe silo R-39 jaoks ja piirdus seitsme mannekeenilise mudeli käivitamisega. Akula rakettide kogu laskemoona saab välja saata ühes salves, kusjuures üksikute rakettide väljasaatmise vaheline intervall on väike. Käivitamine on võimalik nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist kuni 55 m sügavusel ja ilma piiranguteta. Tänu ARSS-i lööke neelavale raketilaskmissüsteemile lastakse rakett välja kuivast šahtist pulbri rõhuakumulaatori abil, mis võimaldab vähendada startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi omadusi on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid silohoidla kaela. Projekt hõlmas 24 raketi laskemoona paigutamist, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh "Bark" - väljatöötamise kohta. Uue modifikatsiooniga oli kavas suurendada laskeulatus 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteem. Raketikandjate ümberrelvastamine plaaniti läbi viia aastani 2003 - toodetud R-39 rakettide garantiiaja lõppemiseni. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium 73% ulatuses kompleksi kallal töö peatada. Moskva soojustehnika instituut, “maa” Topol-M ICBM arendaja, sai ülesandeks välja töötada veel üks tahkekütuse SLBM “Bulava”.

Lisaks strateegilistele relvadele on paat varustatud 6 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis on mõeldud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Akula projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

• lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus";
• analoog hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (digitaalne "Skat-3" paigaldati TK-208-le remondi ajal);
• sonari miinituvastusjaam MG-519 “Harp”;
• ehomeeter MG-518 "Sever";
• radarikompleks MRKP-58 “Buran”;
• navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
• raadiosidekompleks "Molniya-L1" satelliitsidesüsteemiga "Tsunami";
• televisioonikompleks MTK-100;
• kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui need asuvad kuni 150 m sügavusel ja jää all.

Meeskonna tingimused

Typhoonil pakuti meeskonnale allveelaevadele mitte ainult häid, vaid kujuteldamatult häid elutingimusi. Võib-olla võis seda Nautiluselt oodata, kuid mitte päris paadist. Oma enneolematu mugavuse tõttu sai Typhoon hüüdnime "ujuv hotell". Ilmselt ei püütud Typhooni projekteerimisel eriti kaalu ja mõõtmeid kokku hoida ning meeskond majutati 2-, 4- ja 6-kohalistesse puidutaolise plastikuga vooderdatud kajutitesse, kus olid lauad, raamaturiiulid, riidekapid, kraanikausid ja televiisorid.

Typhoonil oli ka spetsiaalne puhkekompleks: seinastangedega jõusaal, horisontaallatt, poksikott, jalgratta- ja sõudmismasinad ning jooksulindid. (Tõsi, osa sellest - puhtalt nõukogude stiilis - ei toiminud algusest peale.) Sellel on ka neli dušši, samuti koguni üheksa tualettruumi, mis on samuti väga märkimisväärne. Tammepaneelidega saun oli üldjoontes mõeldud viiele inimesele, aga kui proovite, siis mahutas sinna ka kümme. Paadis oli ka väike bassein: 4 meetrit pikk, kaks meetrit lai ja kaks meetrit sügav.

Võrdlev hindamine

USA mereväes on kasutusel ainult üks strateegiliste paatide seeria - Ohio, mis kuulub kolmandasse põlvkonda (ehitati 18, millest 4 muudeti hiljem Tomahawki tiibrakettide kandmiseks). Selle seeria esimesed tuumaallveelaevad asusid teenistusse samaaegselt haidega. Ohio osariigile omase järjepideva moderniseerimise võimaluse tõttu (sealhulgas lisaruumi ja vahetatavate kaussidega miinid) kasutavad nad algse Trident I C-4 asemel ühte tüüpi ballistilisi rakette – Trident II D-5. Rakettide ja MIRV-de arvu poolest ületab Ohio nii Nõukogude haid kui ka Vene Boreid.

Tuleb märkida, et erinevalt Vene allveelaevadest on Ohio mõeldud lahingutegevuseks avaookeanil suhteliselt soojadel laiuskraadidel, samal ajal kui Vene allveelaevad on sageli valves Arktikas, olles samal ajal šelfi suhteliselt madalates vetes ja lisaks jääkihi all, mis mõjutab oluliselt paadi disaini. Eelkõige võib haide puhul meretemperatuur üle +10 °C põhjustada olulisi mehaanilisi probleeme. USA mereväe allveelaevade seas peetakse Arktika jää all madalates vetes sukeldumist väga riskantseks.

"Sharksi" eelkäijad - projektide 667A, 670, 675 allveelaevad ja nende modifikatsioonid - said Ameerika sõjaväe poolt hüüdnime "möirgavad lehmad", kuna nende lahingupiirkonnad asusid Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal; võimsate allveelaevavastaste formatsioonide levialas, lisaks pidid nad ületama NATO allveelaevatõrjeliini Gröönimaa, Islandi ja Suurbritannia vahel.

NSV Liidus ja Venemaal moodustavad tuumakolmiku põhiosa maapealsed strateegilised raketiväed.

Pärast Akula-tüüpi strateegiliste allveelaevade kasutuselevõtmist NSVL mereväes nõustusid USA allkirjastama kavandatava SALT-2 lepingu ning Ühendriigid eraldasid ka Cooperative Threat Reduction programmi raames raha, et kõrvaldada pool mereväes. Haid, pikendades samal ajal oma Ameerika "eakaaslaste" kasutusiga aastani 2023-2026.

3.-4.detsembril 1997 toimus Barentsi merel rakettide lammutamisel START-1 lepingu alusel Akula tuumaallveelaevalt tulistades intsident: ajal, mil USA delegatsioon jälgis tulistamist Vene laeva pardalt, Los Angelese klassi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev " tegi manöövreid tuumaallveelaeva "Akula" lähedal, lähenedes kuni 4 km kaugusele. USA mereväe paat lahkus laskekohast pärast kahe sügavuslaengu detonatsiooni hoiatust.

Peamised omadused

• Laeva tüüpTRKSN
• Projekti nimetus 941 "Shark"
• Projekti TsKBMT "Rubin" arendaja
• PeadisainerS. N. Kovaljov
• NATO klassifikatsioon SSBN "Typhoon"
• Kiirus (pind) 12 sõlme
• Kiirus (veealune) 25 sõlme (46,3 km/h)
• Töösügavus 400 m
• Maksimaalne sukeldumissügavus 500 m
• Navigeerimise autonoomia: 180 päeva (6 kuud)
• Meeskond: 160 inimest (sh 52 ohvitseri)

Mõõtmed

• Veeväljasurve vee kohal 23 200 t
• Veeväljasurve veealune 48 000 t
• Maksimaalne pikkus (vastavalt veeliinile) 172,8 m
• Kere laius max 23,3 m
• Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) 11,2 m

Toitepunkt

• 2 survevee tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW.
• 2 turbiini 45 000 - 50 000 hj. iga
• 2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
• 4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW

Reserv:

• 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
• Pliiaku, toode 144

Relvastus

• Torpeedo- ja miinirelvad6 TA kaliiber 533 mm;
• 22 torpeedot 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 või Vodopad raketitorpeedot
• Raketirelvad 20 SLBM R-39 (RSM-52)
• Õhutõrje8 MANPADS "Igla"

Ballistiliste rakettide süsteem D-19 klass R-39 "Option"

Kompleks D-19 töötati välja spetsiaalselt projekti 941 allveelaevade jaoks. See koosneb 20 kolmeastmelisest ballistilisest raketist R-39 Variant. Arvestades nende mürskude suurust ja kaalu, on Akula ainus allveelaev, mis suudab neid pardal kanda.

Raketi hävitamisulatus on 8300 km, lõhkepea on jagatud 10 lõhkepeaks, millest igaühel on oma juhtimine. Raketi mass stardi ajal on 90 tonni, iga lõhkepea kaal TNT ekvivalendis on 100 kilotonni.

Kõiki rakette on võimalik välja lasta ühe salvaga, üksikute lendude vahel on lühike intervall. Laskmine on lubatud maapinnalt, samuti kuni 55 m sügavuselt. Ilmastikuolud kaatreid ei mõjuta. Lööke neelav raketi stardisüsteem vähendab startide vahelist intervalli ja tekitatava müra taset.

D-19U raketisüsteem 20 R-39UTTH "Bark" ballistilise raketiga

1986. aastal plaaniti Akula allveelaevade raketisüsteem uuendada R-39UTTH Bark rakettidega. Need mürsud pidid läbima kuni 10 tuhande km kaugusele ja läbima ka jääd. Ümbervarustus pidi toimuma 2003. aastal, kui R-39 kasutusiga oli lõppemas. 1998. aastal otsustati aga pärast ebaõnnestunud katsetusi projekti kärpida ja välja töötada uus tahkekütuse ballistiline rakett Bulava.

Tehnilised andmed

Avatud stardihoidlad

Projekti 941 allveelaevade tehnilised omadused on maailma silmapaistvamad. Selle hiiglaslik suurus koos turvalise paigutuse ja tulejõuga muudab iga sellise ristleja usaldusväärseks vahendiks tuumaheidutusel.

190 MW survevee tuumareaktor

Tuumaelektrijaam on valmistatud plokktüüpi. Koosneb kahest vesijahutusega termoneutronreaktorist OK-650. Kummagi soojusvõimsus on 190 MW, võlli koguvõimsus 2x50 000 liitrit. Koos.

Turbiin

Akula allveelaeval on kaks auruturbiini. Igaüks neist asub põhikerede ahtriosades, mis suurendas allveelaeva vastupidavust. Tänu kaheastmelisele kummist nööriga löögisummutusele ja ploki paigutusele on tagatud seadmete vibratsiooniisolatsioon, mis vähendab üldist müra.

Liigutaja

"Sharkil" on kaks madala kiirusega seitsme labaga sõukruvi, millel on fikseeritud samm. Tekkiva müra vähendamiseks paiknevad propellerid rõngaskatetes (fenestronides).

Varujõu vahend

Projekti 941 allveelaevade varujõuallikate hulka kuuluvad kaks ASDG-800 800 kW diiselgeneraatorit, kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit ja pliiaku. Kitsas ruumides manööverdamiseks on kaks 750 kW mootoriga tõukurit ja pöörlevad propellerid. Need asuvad vööris ja ahtris.

Elektroonilised seadmed

Akula oli algselt mõeldud polaartingimustes kasutamiseks.

Elektroonikaseadmeid ja relvi esindavad järgmised süsteemid:

• teabe- ja juhtimislahingusüsteem "Omnibuss";
• hüdroakustiline kompleks "Skat-KS", TK-208-l asendati "Skat-3"-ga;
• hüdroakustiliste miinide otsingujaam MG-519 “Harp”;
• ehomeeter MG-518 "Sever";
• radarikompleks MRKP-58 “Buran”;
• navigatsioonisüsteem "Symphony";
• raadiosidekompleks "Molniya-L1" ja satelliitsidesüsteem "tsunami";
• televisioonikompleks MTK-100.

Samuti on kaks poi tüüpi pop-up antenni. Need võimaldavad vastu võtta signaale, sõnumeid ja sihtmärkide tähistusi 150 m sügavusel, samuti jää all olles.

Täiskiiruse ja veeväljasurve omadused

Akula allveelaevade kiirusomadustel on järgmised näitajad:

• pinnakiirus - 12 sõlme;
• veealune - 25 sõlme (46,3 km/h);
• navigatsiooni autonoomia - kuni 6 kuud.

Veeväljasurve on 23 200 tonni, veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Neid allveelaevu nimetatakse naljatamisi veekandjateks, kuna vee all olles moodustab pool nende massist ballastvesi.

Sukeldu sügavustesse

Projekti 941 allveelaevad on võimelised sukelduma kuni 500 m. Töösügavus on 400 m, raadioside on tagatud 150 m kaugusel ja ballistiliste rakettide väljalaskmine on kuni 55 m.

Mõõtmed

Projekti 941 allveelaeva mõõtmed on järgmised:

• veeliini pikkus - 172,8 m;
• kere laius - 23,3 m;
• veeliini süvis - 11,2 m.

Tänu nendele parameetritele on Akula suurim allveelaev maailmas, mis on loodud spetsiaalselt R-39 rakettide kandmiseks. Meeskonnas on 160 inimest, sealhulgas 52 ohvitseri.

Eelised ja miinused

Kõrgtäpsete strateegiliste ballistiliste rakettide tulekuga hakkasid statsionaarsed stardihoidlad garanteeritud vastulöögi andmise osas oma positsiooni kaotama. Selle potentsiaali taastamiseks loodi projekti 941 tuumaallveelaeva.

Akula allveelaevade eeliseid esindavad kolm peamist aspekti:

• võimalus teenindada Arktikas, sealhulgas jääalused riiulid;
• rasked R-39-d, millel pole analooge kaasaskantavate strateegiliste rakettide seas;
• suurenenud meeskonna ja allveelaeva ohutus ja vastupidavus tänu struktuurilisele paigutusele.

Selliste ristlejate ilmumine Nõukogude laevastiku teenistusse ajendas USA-d allkirjastama SALT-2 lepingu. Just need paadid tagasid külma sõja ajal maailma jõudude pariteedi, nende fotod õhutavad siiani lugupidamist ja hirmu võimaliku tuumasõja ees.

Projekti 941 puudused on vastuolulised. Kurdetakse suuruse üle, mis on tingitud R-39 tahke kütuse madalast kvaliteedist, allveelaeva sõiduomadustest ja juhitavusest, mürast ja kõrgest kulust. Kaasaegses analüütikas on arvamus, et NSV Liidu jaoks oli mastaapsuse ja võimsuse näitamine olulisem kui praktiline tõhusus ja otstarbekus.

Toimivusnäitajate võrdlus välismaiste ja kodumaiste analoogidega näitab aga, et enamikul nendest väidetest puudub oluline alus. Teatud müra- ja kuluprobleemid on küll olemas, kuid arendusaja ja proportsionaalsusega kohandatuna jäävad need vastuvõetavatesse piiridesse.

Võrdluseks allveelaevade suurused

Projekti 941 peamiseks konkurendiks on Ohio-klassi allveelaevad, Ameerika Ühendriikide laevad, mis on mõeldud strateegiliste rakettide kandmiseks. Mõlemad projektid töötati välja umbes samal ajal.

Mõõtmete poolest ei jää Ohio allveelaev Sharkile palju alla - pikkus 170,7 m, laius 12,8 m ja süvis 11,1 m. Veeväljasurve erineb oluliselt - Ameerika allveelaev kaalub vastavalt 16 746 ja 18 750 tonni pinna- ja vee all olekus.

Vaatamata oma väiksemale suurusele kannab Ameerika allveelaev 24 ballistilist raketti Trident II D5. Selle peamine eelis on üksikute üksuste modulaarne süsteem, mis hõlbustab allveelaeva järkjärgulist moderniseerimist.

Kasutamine lahingutingimustes

Projekti 941 laevu lahingutingimustes ei kasutatud. Nende põhitegevuseks on patrullimine Arktika vetes ja katsetel osalemine. 1987. aastal sooritas TK-12 meeskonnavahetusega pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse. 1997. aastal viidi Põhjalaevastiku katsetuste käigus TK-20-lt läbi 20 R-39 raketi salvsaatmine.

Kodu » Teave » "Hai", "Haug", "Ohio": suurus on oluline. Veealuse taifuuni hai allveelaevade võitlusjõud