Valgehai allveelaev. Maailma suurim allveelaev (32 fotot). Terasest koletise välimust selgitavad põhjused

"Shark" klass on endiselt NSV Liidu alistamatu rekord. Purjetades autonoomselt 120 päeva, ületas ta ookeanid hõlpsalt ja märkamatult, et murda paksu Arktika jääd ja tabada vaenlase sihtmärke, tulistades lühikese ajaga välja kogu ballistiliste rakettide laskemoona. Tänapäeval ei leia nad sellele kasutust ja selle saatus on ebaselge.

Meie vastus

NSV Liidu ja USA vahel alanud sõda nõudis mõlemalt poolelt väärikaid vastuseid vastastikustele väljakutsetele. 70ndatel sai USA laeva veeväljasurvega 18,7 tonni. Selle kiirus oli 200 sõlme ja varustusse kuulusid seadmed veealuste rakettide väljalaskmiseks 15–30 meetri sügavuselt. Vastuseks nõudis riigi juhtkond nõukogude teaduselt ja sõjatööstuskompleksilt kõrgema tehnoloogia loomist.

1972. aasta detsembris anti välja taktikaline ja tehniline spetsifikatsioon allveelaeva ristleja loomiseks koodiga "Shark" ja numbriga 941. Töö algas valitsuse määrusega arenduse alustamise kohta, mis määrati Rubini projekteerimisbüroole . Disainiidee elluviimine toimus maailma suurimas paadikuuris - Sevmashi tehases toimus ladumist 1976. aastal. Allveelaeva ehitamisel tehti mitmeid tehnoloogilisi läbimurdeid, üks neist oli agregaat-moodulehitusmeetod, mis vähendas oluliselt rajatise tarneaega. Tänapäeval kasutatakse seda meetodit kõikjal igat tüüpi laevaehituses, kuid Akula klassi allveelaev oli kõiges esimene.

1980. aasta septembri lõpus lasti Severodvinski laevatehasest Valgesse merre esimene projekti 941 allveelaev ristleja “Akula”, mis oli merelegendi järgi allveelaeva vööris kuni selle vettelaskmiseni vees, allpool veepiiri, joonistati hai, kes paljastas hambad ja mähkis oma saba ümber kolmiku. Pärast merre laskumist kadus joonistus vee alla ja embleemi ei näinud enam keegi, kuid sümboolikast ja märkidest lummatud rahvamälu andis ristlejale kohe nime - “Shark”. Kõik järgnevad 941 tüüpi allveelaevad said sama nime ja meeskonnaliikmetele võeti kasutusele oma sümbolid hai kujutisega varrukaplaastri kujul. USA-s anti ristlejale nimi "Typhoon".

Disain

Akula klassi allveelaev on konstrueeritud nagu katamaraan – kaks korpust, kumbki läbimõõduga 7,2 meetrit, asetsevad horisontaaltasapinnas üksteisega paralleelselt. Kahe peahoone vahel asub suletud sektsioon koos juhtmooduliga, mis sisaldab ristleja juhtpaneeli ja raadioseadmeid. Raketiüksus asub paadi esiosas kerede vahel. Paadi ühest osast teise sai liikuda kolme vahekäigu abil. Kogu paadi kere koosnes 19 veekindlast kambrist.

Projekti 941 (“Shark”) konstruktsioonis on roolikambri põhjas kaks hüpikaknaga evakuatsioonikambrit, mis mahutavad kogu operaatorimeeskonna. Sektsioon, milles asub keskpost, asub ristleja ahtrile lähemal. Titaanist korpus katab kahte keskset kere, keskposti, torpeedoruumid, ülejäänud pind on kaetud terasega, millele on kantud hüdroakustiline kate, mis varjab paadi usaldusväärselt jälgimissüsteemide eest.

Horisontaalse disainiga eesmised ülestõstetavad tüürid asuvad paadi ninas. Ülemine tekimaja on tugevdatud ja varustatud ümara katusega, mis on põhjapoolsetel laiuskraadidel pinnale tõustes võimeline tugevast jääkattest läbi murdma.

Omadused

Tüüp 941 allveelaevad olid varustatud plokktüüpi kolmanda põlvkonna elektrijaamadega (nende võimsus oli 100 000 hj) jagati kaheks plokiks vastupidavates korpustes, mis vähendas tuumajaama mõõtmeid. Samal ajal on paranenud jõudlusomadused.

Kuid mitte ainult see samm ei muutnud Akula klassi allveelaevad legendaarseks. Elektrijaama omadused hõlmasid kahte OK-650 survevee tuumareaktorit ja kahte auruturbiini. Kõik kokkupandud seadmed võimaldasid mitte ainult suurendada allveelaeva kogu töö efektiivsust, vaid ka oluliselt vähendada vibratsiooni ja seega parandada laeva müra isolatsiooni. Tuumarajatis pandi automaatselt tööle, kui elektrienergia kadus.

Tehnilised andmed:

• Maksimaalne pikkus - 172 meetrit.
• Maksimaalne laius - 23,3 meetrit.
• Kere kõrgus on 26 meetrit.
• Veeväljasurve (veealune/maapealne) - 48 tuh t/23,2 tuh t.
• Navigeerimise autonoomia ilma tõusuta - 120 päeva.
• Sukeldussügavus (maksimaalne/töötav) - 480 m/400 m.
• Navigeerimiskiirus (pind/veealune) - 12 sõlme/25 sõlme.

Relvastus

Peamine relvastus on tahkekütuse ballistilised raketid "Variant" (kere kaal - 90 tonni, pikkus - 17,7 m). Raketi laskeulatus on 8,3 tuhat kilomeetrit, lõhkepea on jagatud 10 lõhkepeaks, millest igaühe võimsus on 100 kilotonni TNT ja individuaalne juhtimissüsteem.

Kogu allveelaeva laskemoonaarsenali saab välja lasta ühe salvaga, mille raketiüksuste vaheline stardivahemik on lühike. Laskemoona lasti lastakse maapinnalt ja vee all, maksimaalne sügavus stardi ajal on 55 meetrit. Konstruktsiooniomadused nägid ette 24 raketi laskemoonakoormust, mida hiljem vähendati 20 ühikuni.

Iseärasused

Projekti 941 Akula allveelaevad varustati kahest moodulist koosneva elektrijaamaga, mis paiknesid erinevates, kindlalt kindlustatud keredes. Reaktorite seisukorda jälgiti impulssseadmetega, automaatse reageerimissüsteemiga vähimagi voolukatkestuse korral.

Projekteerimisülesande andmisel oli üheks kohustuslikuks tingimuseks paadi ja meeskonna ohutuse tagamine, nn ohutu raadius, mille jaoks arvutati kere komponendid dünaamilise tugevuse meetodil ja katsetati neid katseliselt (kaks hüpikmoodulit , konteineri kinnitamine, kere paaritamine jne) .

Akula klassi allveelaev ehitati Sevmashi tehases, kus projekteeriti ja loodi spetsiaalselt selle jaoks maailma suurim siseruumides asuv paadikuur ehk töökoda nr 55 Projekti 941 laevu iseloomustab suurenenud ujuvus - üle 40%. Selleks, et paat oleks täielikult vee all, peab selle ballast olema poole veeväljasurvega, mistõttu ilmus teine ​​nimi - “veekandja”. Sellise kujunduse otsus tehti ettenägeliku eesmärgiga – olemasolevate muulide ja remonditehaste juures on vaja remonti ja ennetavat hooldust.

Sama ujuvusvaru tagab laeva püsimajäämise põhjalaiuskraadidel, kus on vaja paksust jääkattest läbi murda. Projekti 941 Akula-klassi allveelaevad tulevad toime põhjapooluse karmides oludes, kus jää paksus ulatub 2,5 meetrini koos kaasnevate jääharjade ja lainetustega. oskust jääst läbi murda on praktikas korduvalt demonstreeritud.

Meeskonna mugavus

Allveelaeva ristleja mehitasid peamiselt ohvitserid ja vahemehed. Vanemohvitserid majutati kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, mis olid varustatud televiisori, kraanikausi, kliimaseadme, riidekappide, töölaudade jms.

Madruste ja nooremohvitseride käsutuses olid mugavad eluruumid. Allveelaeval olid elamistingimused enam kui mugavad, ainult selle klassi laevad olid varustatud spordihalli, basseini, solaariumi ja saunaga. Et pikal matkal mitte reaalsusest liialt eemale jääda, sai loodud elunurk.

maha pandud

Kogu tüüpi 941 allveelaevade ehitamise ajal võttis merevägi kasutusele kuus ristlejat:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Võeti vastu detsembris 1981, pärast moderniseerimist alustas see uuesti teenust 2002. aasta juulis.
• TK-202. Saabus kodusadamas ja asus teenistusse 1983. aasta detsembris. 2005. aastal lõigati paat vanarauaks.
• "Simbirsk" (TK-12). 1985. aasta jaanuaris võeti vastu Põhjalaevastikku. Utiliseeriti 2005. aastal.
• TK-13. Ristleja võeti kasutusele 1985. aasta detsembris. 2009. aastal lõigati kere metalliks ja osa allveelaevast (kuuekambriline plokk, reaktorid) viidi pikaajalisse Koola poolsaarele.
• "Arhangelsk" (TK-17). Laevastikku sisenemise kuupäev - november 1987. Laskemoona puudumise tõttu on utiliseerimise küsimust arutatud juba 2006. aastast.
• "Severstal" (TK-20). Sõjatud mereväkke septembris 1989. 2004. aastal läks see laskemoona puudumise tõttu reservi ja on plaanis utiliseerida.
• TK-210. Kerekonstruktsioonide paigaldamine langes kokku majandussüsteemi lagunemisega. Kaotas rahastuse ja lammutati 1990. aastal.

Akula klassi tuumaallveelaevad koondati üheks divisjoniks, mille baasiks oli Zapadnaja Litsa (Murmanski oblast). Nerpichya lahe rekonstrueerimine lõpetati 1981. aastal. Tüüpi 941 ristlejate mahutamiseks varustati spetsiaalsete võimalustega sildumisliin ja muulid ning rakettide laadimiseks (mitte kasutusele võetud) ehitati unikaalne kraana tõstevõimega 125 tonni.

Praegune seis

Tänaseks on kõik saadaolevad Akula-klassi tuumaallveelaevad oma kodusadamas koipalliga ja nende edasine saatus on otsustamisel. Dmitri Donskoi allveelaev täiustati Bulava lahinguvarustuse kandmiseks. Meedia andmetel oli 2016. aastal kavas mittetöötavad koopiad utiliseerida. Plaani elluviimise kohta teateid ei olnud.

Hiiglaslik allveelaev Project 941 Akula on endiselt ainulaadne relv, ainus ristleja, mis suudab Arktikas lahinguülesandeid täita. Nad on USA teenistuses olevate allveelaevade vastaste allveelaevade suhtes peaaegu haavamatud. Samuti pole ühelgi potentsiaalsel vaenlasel tehnilisi lennuvahendeid paksu jää all ristleja tuvastamiseks.

Kaasaegses maailmas mängib allveelaevastik riikide julgeoleku tagamisel suurt rolli. Eriti kui tegemist on strateegilisi tuumarelvi kandvate allveelaevadega. Just nemad hoiavad tagasi suurriike avatud sõjalisest vastasseisust, mis võib jääda viimaseks inimkonna ajaloos. Ja mida suurem ja võimsam on allveelaev, seda rohkem relvi suudab see kanda ja teha pikemaid autonoomseid reise potentsiaalse vaenlase rannikul.

Projekt 941 "Hai"

Tänapäeval on maailma suurim allveelaev Nõukogude laevaehitajate looming, Project 941 Akula strateegiline tuumajõul töötav rakettallveelaev. Selle mõõtmed on kolossaalsed, veeväljasurvega 48 tuhat tonni. Hiiglase pikkus on 172 m ja laius 23,3 m, kõrgus on võrreldav 9-korruselise hoonega. Allveelaeva juhivad kaks survevee tuumareaktorit kahe auruturbiiniga, mis paiknevad eraldi vastupidavates korpustes. Elektrijaama koguvõimsus on 100 tuhat hj.

Võimas sõiduk suudab saavutada kiirust kuni 25 sõlme vee all ja 12 sõlme maapinnal. See suudab sukelduda ligi poole kilomeetri kaugusele ja tavaline töösügavus on 380 m. Allveelaeva juhib 160-liikmeline meeskond ja see võib sõita autonoomselt kuni neli kuud. Veelgi enam, kogu meeskonna päästmiseks on suur veealune sõiduk varustatud hüpikakna päästekapsliga. Akula relvastus koosneb:

• 20 ballistilisest raketist koosnev raketisüsteem, millest igaüks suudab kanda 10 individuaalse juhtimisega 100 kilotonnist lõhkepead (konstruktsiooniliselt oli võimalik kanda 24 raketti). R-39 rakettide stardikaal on 90 tonni ja lahinguraadius 8,3 tuhat km. Kogu rakettmürstide laskemoona saab ühe salvaga välja lasta nii pinnalt kui ka veealuselt positsioonilt mis tahes ilmastikutingimustes.
• 6 torpeedotoru rakett-torpeedode ja 533 mm torpeedode väljalaskmiseks ning miinitõkete paigaldamiseks;
• 8 komplekti Igla-1 MANPADS õhutõrjeks;
• raadioelektroonilised relvad.

Sel eesmärgil sündisid Sevmashi tehases suured "haid", mis ehitati planeedi suurim siseruumides paadikuur. Tänu vastupidavale tekimajale ja märkimisväärsele ujuvusvarule suudab allveelaev läbi murda paksust jääst (kuni 2,5 m), mis võimaldab tal täita lahinguülesandeid isegi põhjapoolusel.

Meeskonna mugavuse tagamiseks on paadis üsna palju ruumi:

• avarad kahe- ja neljakohalised kajutid ohvitseridele;
• väikesed kajutid väikeohvitseridele ja meremeestele;
• kliimaseade;
• telerid ja kraanikausid kajutites;
• jõusaal, saun, solaarium, bassein;
• elunurk ja puhketuba lõõgastumiseks jne.

Ohio klassi allveelaevad

Omal ajal olid need Akula projektipaatide järel maailma suuruselt teised allveelaevad. Nende veeväljasurve on 18,75 tuhat tonni, veeväljasurve 16,75 tonni. Kolossi pikkus on 170 m ja kere laius peaaegu 13 m Kokku toodeti 18 seda tüüpi sõidukit, millest igaüks sai relvi 24 mitme lõhkepeaga mandritevahelise ballistilise raketi kujul. Laeva meeskond on 155 inimest. Kiirus veealuses asendis on kuni 25 sõlme, pinnal - kuni 17 sõlme.

Nendel sõjalaevadel on vastupidav kere, mis on jagatud neljaks kambriks ja eraldi korpusega:

• vibu, mis sisaldab ruume lahingu-, toetus- ja koduseks otstarbeks;
• rakett;
• reaktor;
• turbiin;
• korpus elektripaneelide, trimmi- ja äravoolupumpade ning õhu regenereerimisseadmega.

Projekt 955 "Borey"

Selle raketiallveelaeva ristleja pikkus on peaaegu sama kui kahel eelmisel laeval - 170 m, kuid selle neljanda põlvkonna tuumaallveelaeva veeväljasurve on 24 tuhat tonni ja veeväljasurve 14,7 tuhat tonni. Seetõttu võib see selle parameetri poolest vabalt olla Project 941 “Shark” paatide järel teisel kohal. Aastaks 2020 on plaanis ehitada 20 selle seeria allveelaeva ristlejat. Praegu on kasutusel juba kolm projekti 955 hiiglast: “Juri Dolgoruky”, “Aleksandr Nevski”, “Vladimir Monomakh”.

Allveelaeva meeskonnas on 107 inimest, kellest enamik on ohvitserid. Selle kiirus veealuses asendis ulatub 29 sõlmeni ja maapinnal 15 sõlmeni. Allveelaev võib autonoomselt töötada kolm kuud. Borei-klassi allveelaevad on mõeldud Akula ja Dolphini projektide tuumaallveelaevade asendamiseks. Selle projekti allveelaevade ristlejaid peetakse esimesteks kodumaisteks tuumaallveelaevadeks, mida juhib ühe võlliga veejoasüsteem. Peamine relvastus on 16 Bulava tüüpi tahkekütuse ballistilist raketti, mille lahingukaugus on 8 tuhat km.

Projekt 667BDRM "Dolphin"

See on veel üks Venemaa strateegiliste rakettide allveelaev, millel on suured mõõtmed. Kaasaegses Venemaa mereväes on see seni kõige populaarsem strateegiline allveelaeva ristleja. Laeva pikkus on 167 m Veeväljasurve on 18,2 tuhat tonni, veeväljasurve 11,74 tuhat tonni. Laeva meeskonnas on umbes 140 inimest. Strateegiliste tuumaallveelaevade relvastus koosneb:

• vedelkütuse mandritevahelised ballistilised raketid R-29RM ja R-29RMU "Sineva", mille lahingukaugus on üle 8,3 tuhande km. Kõiki rakette saab tulistada ühes salves. Vee all kuni 55 meetri sügavusel liikudes saab rakette välja lasta isegi 6-7 sõlmese kiirusega;
• 4 vööri torpeedotoru;
• kuni 8 Igla MANPADI.

Dolphinsi liigutavad kaks reaktoriplokki koguvõimsusega 180 MW.

Vanguard-klassi allveelaevad

Muidugi ei saanud Suurbritannia jätta osalemata suurimate allveelaevade tuumajõul töötavate raketiristlejate konkursil. Vanguard seeria paatide veeväljasurve on 15,9 tuhat tonni ja veeväljasurve 15,1 tuhat tonni. Laeva pikkus on ligi 150 meetrit. Vanguardi paatide ehitamise alustamiseks laiendati ja moderniseeriti Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. Rekonstrueerimise tulemusena sai ta 58 m laiuse ja 260 m pikkuse paadikuuri, mille kõrgus võimaldab ehitada mitte ainult tuumaallveelaevu, vaid isegi hävitajaid. Samuti ehitati vertikaalne laevalift tõstevõimega 24,3 tuhat tonni. Allveelaeva ristleja põhirelvastus on 16 Trident II ballistilist raketti.

"Triumfan" tüüpi paadid

Viimasel kohal suurimate allveelaevade seas on Prantsuse laevaehitajate valmistatud alused. Triumphane-klassi paatide veeväljasurve on 14,3 tuhat tonni ja veeväljasurve 12,6 tuhat tonni. Raketiristleja pikkus on 138 meetrit. Allveesõiduki elektrijaam on surveveereaktor võimsusega 150 MW, mis tagab kuni 25 sõlme veealuse kiiruse ja kuni 12 sõlme pinnakiiruse. Triumphant-klassi paadid on relvastatud 16 ballistilise raketi, 10 torpeedo ja 8 tiibraketiga, mis lastakse välja torpeedotorude abil.

Nagu näete, sisaldab suurimate allveelaevade loend maailma juhtivate suurriikide konstrueeritud lahingumasinaid, millel on nii strateegilised tuumarelvad kui ka võimsad merejõud.

Projekti 941 "Akula" (NATO kodifitseerimise järgi SSBN "Typhoon") rasked strateegilised rakettallveelaevad on Nõukogude ja Venemaa allveelaevad, maailma suurimad tuumaallveelaevad (ja allveelaevad üldiselt).

Projekt 941 Akula allveelaevad - video

Projekti taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja 1972. aasta detsembris ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Esimene seda tüüpi paat TK-208 (mis tähendab "raskeristlejat") lasti maha 1976. aasta juunis Sevmashi ettevõttes ja lasti vette 23. septembril 1980. Enne laskumist maaliti allveelaeva küljele veepiirist allapoole hai kujutis, hiljem ilmusid meeskonna vormiriietusele haiga triibud. Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele astus juhtristleja merekatsetustele kuu aega varem kui Ameerika Ohios (4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Akula-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; Selle jaoks valmistati ette kerekonstruktsioonid.

“9-korruseliste” allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainuüksi Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises. Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP XXVI kongressil sarja “Hai” loomisest.

Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin", mille veeväljasurve oli 16 000 tonni.

1987. aastal sooritas TK-12 "Simbirsk" pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse koos meeskondade korduva väljavahetamisega.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel õppuse stardi ajal silohoidlas õpperakett, mis põles läbi. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.

1998. aastal viidi Põhjalaevastikus läbi katsetused, mille käigus lasti "üheaegselt" välja 20 R-39 raketti.

Projekti 941 Akula allveelaevade projekteerimine

Elektrijaam on valmistatud kahe iseseisva ešelonina, mis paiknevad erinevates vastupidavates hoonetes. Reaktorid on varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga toiteallika katkemise korral ja impulssseadmetega reaktorite seisukorra jälgimiseks. Projekteerimisel lisati TTZ-sse punkt ohutu raadiuse tagamise vajaduse kohta, töötati välja keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulid, hüpikkaamerad ja konteinerid, laevakeredevahelised ühendused) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid ning testitud katseruumides tehtud katsetega.

Sharksi ehitamiseks ehitati spetsiaalselt Sevmashis – maailma suurimas siseruumides paadikuuris – uus töökoda nr 55. Laevadel on suur ujuvuse reserv – üle 40%. Sukeldumisel moodustab täpselt poole veeväljasurvast ballastvesi, mille kohta said paadid mereväes mitteametliku nime “veekandja” ja konkureerivas disainibüroos “Malahhiit” – “tehnoloogia võit terve mõistuse üle. ” Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti võimaldab just suur ujuvusvaru koos vastupidava tekimajaga läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahinguteenistust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjani. Poolakas.

Raam

Paadi disaini eripäraks on viie elamiskõlbliku vastupidava kere olemasolu kerge kere sees. Kaks neist on peamised, maksimaalse läbimõõduga 10 m ja asuvad katamaraani põhimõttel üksteisega paralleelselt. Laeva esiosas, peamiste survekorpuste vahel on raketihoidlad, mis paigutati esmalt roolikambrist ettepoole. Lisaks on kolm eraldi survestatud sektsiooni: torpeedokamber, juhtmooduli sektsioon koos keskse juhtpostiga ja ahtri mehaaniline kamber. Kolme sektsiooni eemaldamine ja paigutamine põhikerede vahele võimaldas tõsta paadi tuleohutust ja vastupidavust.

Mõlemad peamised tugevad kered on omavahel ühendatud kolme üleminekuga läbi tugevate kapslite vahepealsete sektsioonide: vööris, keskel ja ahtris. Paadi veekindlate sektsioonide koguarv on 19. Kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks, asuvad roolikambri põhjas ülestõstetava seadmeaia all.

Vastupidavad kered on valmistatud titaanisulamitest, kerged terasest, mis on kaetud mitteresonantse lokatsioonivastase ja heliisoleeriva kummikattega, mille kogumass on 800 tonni Ameerika ekspertide hinnangul on tugevad kered paadid on varustatud ka heliisolatsiooni katetega. Laev sai arenenud ristikujulise ahtri saba horisontaalsete tüüridega, mis asusid otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on roolikambri piirdeaed tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2–2,5 m paksusest jääst (talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-st). kuni 2 m ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini). Jää põhjapind on kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul. Pinnale tõusmisel surutakse veealune ristleja pärast vööriroolide eemaldamist spetsiaalselt kohandatud vööri ja roolikambri piirdeaeda abil aeglaselt vastu jäälae, misjärel puhastatakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkprintsiibil ja sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650, mille mõlema soojusvõimsus on 190 MW ja võlli võimsus 2 × 50 000 liitrit. lk., samuti kaks auruturbiini agregaati, mis paiknevad kumbki üks mõlemas vastupidavas keres, mis suurendab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Propulsoritena kasutatakse kahte madala kiirusega, madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngaskatetesse (fenestronitesse). Paadil on varujõuseadmed: kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööris ja ahtris.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on majutatud kõrgendatud mugavuse tingimustes. Paadis on lõõgastumiseks puhkeruum, jõusaal, 4x2 m sügavusega bassein, mis on täidetud värske või soolase mereveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega vooderdatud saun, „ elunurk”. Reaperemehed on majutatud väikestesse kokpittidesse, komandopersonal kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus on valamud, televiisorid ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​​​midshipmenidele ja meremeestele. Meremehed kutsuvad Akula-klassi allveelaevu "ujuvaks Hiltoniks".

Keskkonna taastamine

1984. aastal autasustati TRPKSN pr 941 "Typhoon" loomises osalemise eest FSUE "Elektrokeemia eriprojekteerimise ja tehnoloogiline büroo piloottehasega" (kuni 1969. aastani - Moskva elektrolüüsitehas) Punase lipu ordeni. Töö.

Projekti 941 Akula allveelaevade relvastus

Peamiseks relvastuseks on raketisüsteem D-19 koos 20 kolmeastmelise tahkekütuse ballistilise raketiga R-39 Variant. Nendel rakettidel on kasutusele võetud SLBM-idest suurim stardikaal (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m). Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on multipleks: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d.

R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati Sevastopolis asuva projekti 619 järgi spetsiaalselt ümberehitatud diiselallveelaeval BS-153, kuid see mahutas ainult ühe silo R-39 jaoks ja oli piiratud seitsme stardiga. mannekeenidest mudelitest. Akula rakettide kogu laskemoona saab välja saata ühes salves, kusjuures üksikute rakettide väljasaatmise vaheline intervall on väike.

Käivitamine on võimalik nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist kuni 55 m sügavusel ja ilma piiranguteta. Tänu ARSS lööke neelavale raketi stardisüsteemile lastakse rakett välja kuivalt võllilt pulbri rõhuakumulaatori abil, mis vähendab startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi omadusi on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid silohoidla kaela. Projekt hõlmas 24 raketi laskemoona paigutamist, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh "Bark" - väljatöötamise kohta. Uue modifikatsiooniga oli kavas suurendada laskeulatus 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteem. Raketikandjate ümberrelvastamine oli kavas teostada kuni 2003. aastani, toodetud rakettide R-39 garantiiaja lõppemiseni. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium 73% ulatuses kompleksi kallal töö peatada. Moskva soojustehnika instituut, “maa” Topol-M ICBM arendaja, sai ülesandeks välja töötada veel üks tahkekütuse SLBM “Bulava”.

Lisaks strateegilistele relvadele on paat varustatud 6 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis on mõeldud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Akula projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

• lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus";
• analoog hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (digitaalne "Skat-3" paigaldati TK-208-le remondi ajal);
• sonari miinituvastusjaam MG-519 “Harp”;
• ehomeeter MG-518 "Sever";
• radarikompleks MRKP-58 “Buran”;
• navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
• raadiosidekompleks "Molniya-L1" satelliitsidesüsteemiga "Tsunami";
• televisioonikompleks MTK-100;
• kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui need asuvad kuni 150 m sügavusel ja jää all.

esindajad

Esimene seda tüüpi paat TK-208 pandi maha Sevmashi ettevõttes 1976. aasta juunis ja võeti kasutusele 1981. aasta detsembris peaaegu samaaegselt USA mereväe sarnase Ohio-klassi SSBN-iga. Esialgu plaaniti sellest projektist ehitada 7 paati, kuid vastavalt SALT-1 lepingule piirdus seeria kuue laevaga (seeria seitsmes laev TK-210 lammutati ellingul).

Kõik 6 ehitatud TRPKSN-i asusid Põhjalaevastikus Lääne-Litsa (Nerpitšja lahes) 45 km kaugusel Norra piirist, need on: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Utiliseerimine

Vastavalt SALT-2 strateegilise relvastuse piiramise lepingule, samuti raha puudumise tõttu paatide lahinguvalmiduses hoidmiseks (ühe raskeristleja jaoks - 300 miljonit rubla aastas, 667BDRM - 180 miljonit rubla) ja sellega seoses. Haide põhirelvastusteks olevate R-rakettide -39 tootmise lõpetamisega otsustati projekti kuuest ehitatud laevast kolm lammutada ning seitsmes laev TK-210 ei valmi üldse. . Nende hiiglaslike allveelaevade rahumeelse kasutamise üheks võimaluseks peeti nende muutmist allveetranspordiks Norilski varustamiseks või tankeriteks, kuid neid projekte ei rakendatud.

Ühe ristleja lammutamine läks maksma umbes 10 miljonit dollarit, millest 2 miljonit eraldati Venemaa eelarvest, ülejäänu moodustasid USA ja Kanada vahendid.

Praegune seis

2013. aasta seisuga on 6 NSV Liidu ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 laeva vanarauaks, 2 laeva on reservis ja üks on projekti 941UM järgi moderniseeritud.

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" läbis aastatel 1990-2002 projekti 941UM raames kapitaalremondi ja moderniseerimise ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" testimisprogrammi osana.

18. allveelaevade diviis, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga hõlmas see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguülesanne - oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal, mis olid reservis pärast "põhikaliibri" rakettide tööea lõppemist. (viimane lahingukohustus - 2002), samuti K-208 Dmitri Donskoy, mis muudeti Bulavaks. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta rohkem kui kolm aastat, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja, mereväe admiral. Laevastik V.V Masorin, teatas, et kuni 2015. aastani on plaanis moderniseerida Akula tuumaallveelaev Bulava-M raketisüsteemi jaoks.

2012. aasta märtsis ilmus Venemaa kaitseministeeriumi allikatest teave, et projekti 941 Akula strateegilisi tuumaallveelaevu ei moderniseerita rahalistel põhjustel. Allika sõnul on ühe Akula sügav moderniseerimine maksumuselt võrreldav kahe uue Project 955 Borei allveelaeva ehitamisega. Allveelaevade ristlejaid TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal hiljuti vastu võetud otsuse valguses ei moderniseerita, TK-208 Dmitri Donskoy jätkatakse relvasüsteemide ja sonarisüsteemide katseplatvormina kuni 2019. aastani.

Projekti 941 Akula allveelaevade jõudlusnäitajad

Kiirus (pind)...................12 sõlme
Kiirus (veealune)........................25 sõlme (46,3 km/h)
Keelekümbluse töösügavus......400 m
Maksimaalne sukeldumissügavus......500 m
Navigeerimise autonoomia........................180 päeva (6 kuud)
Meeskond...............160 inimest (sh 52 ohvitseri)

Projekti 941 "Shark" paatide üldmõõtmed
Pinna nihe..............................23 200 t
Veeväljasurve............48 000 t
Maksimaalne pikkus (vastavalt veeliinile)............... 172,8 m
Kere laius max.......23,3 m
Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) .................. 11,2 m

Toitepunkt
2 survevee tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW.
2 turbiini 45000-50000 hj kumbki. iga
2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW
Reserv:
2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
Pliiaku, toode 144

Relvastus
Torpeedomiinirelvad.............6 TA 533 mm kaliibriga;
22 torpeedot: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketitorpeedod "Waterfall" või "Shkval"
Raketirelvad........................20 SLBM R-39 (RSM-52) või R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Õhutõrje............8 MANPADS "Igla"

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Hai". Selle seeria kolmas allveelaev läheb vanarauaks.

Artikkel vajab lihvimist

Artikkel vajab läbivaatamist järgmistel põhjustel: Kaart, sissejuhatav lõik, sisu, kujundus.

Lugu

Projekt 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" vastavalt NATO klassifikatsioonile) - Nõukogude raskete strateegiliste rakettide allveelaevad (TRKSN). Välja töötatud ühes juhtivas nõukogude allveelaevade projekteerimise alal, Rubini disainibüroos Peterburis. Arenduskäsk anti välja 1972. aasta detsembris. Projekti 941 tuumaallveelaevad on maailma suurimad ja kuuluvad endiselt võimsaimate hulka.
1972. aasta detsembris anti välja projekti taktikaline ja tehniline spetsifikatsioon ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

TK-208 on esimene seda tüüpi allveelaev. See pandi paika Sevmashi ettevõttes 1976. aasta juunis. Tema käivitamine toimus 23. septembril 1980. aastal. Enne laeva vettelaskmist maaliti vöörile hai kujutis. Siis hakkasid meeskonnavormidele ilmuma haitriibud. Kuigi projektiga alustati hiljem kui Ameerika projektiga, astus ristleja siiski merekatsetele kuu aega varem kui Ameerika Ohios (4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku ehitati ja lasti aastatel 1981–1989 vette 6 Akula-tüüpi paati. Plaanitud seitsmes laev ei saanud kunagi valmis.
Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP 26. kongressil sarja "Shark" loomisest, öeldes: "Ameeriklased on loonud Trident-I rakettidega uue allveelaeva "Ohio". Meil on ka sarnane süsteem - "Typhoon". Brežnev nimetas "haid" "taifuuniks" ja tegi seda selleks, et oma külma sõja vastaseid eksitada.
Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin" koguveeväljasurvega 16 000 tonni.
27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel õppuse stardi ajal silohoidlas õpperakett, mis põles läbi. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.
1998. aastal läbis Põhjalaevastik katsetusi, mille käigus lasti välja samaaegselt 20 R-39 raketti.

Projekti peadisainer Sergei Nikitich Kovalev

Sergei Nikititš Kovaljov (15. august 1919, Petrograd – 24. veebruar 2011, Peterburi) – Nõukogude tuumajõul töötavate strateegiliste allveelaevade ristlejate peakonstruktor. Kahekordne sotsialistliku töö kangelane (1963, 1974), Lenini preemia (1965) ja NSV Liidu riikliku preemia laureaat, Venemaa Föderatsioon (1978, 2007), nelja Lenini ordeni omanik (1963, 1970, 1974, 1984) , Oktoobrirevolutsiooni ordeni omanik (1979), Venemaa Teaduste Akadeemia täisliige (1991, NSVL Teaduste Akadeemia - aastast 1981), tehnikateaduste doktor.

Biograafia

Sergei Nikititš Kovaljov sündis 15. augustil 1919 Petrogradi linnas.
Aastatel 1937-1942 õppis ta Leningradi Laevaehitusinstituudis. Suure Isamaasõja tõttu lõpetas ta õpingud Nikolajevi Laevaehitusinstituudis.
1943. aastal määrati ta pärast instituudi lõpetamist tööle Keskprojekteerimisbüroosse nr 18 (hiljem sai tuntuks kui Meretehnika Keskkonstrueerimisbüroo "Rubin"). 1948. aastal viidi ta üle SKB-143 peakonstruktori abi kohale. Alates 1954. aastast sai temast auru- ja gaasiturbiiniga paadi Project 617 peakonstruktor.
Alates 1958. aastast on ta projektide 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM ja 941 tuumaallveelaevade ja strateegiliste allveelaevade peakonstruktor (hiljem kindral). ehitatud. Kõigi Kovaljovi projektide järgi ehitati kokku 92 allveelaeva.
Sergei Nikititš Kovaljov suri Peterburis 92-aastaselt.

Auhinnad

Aunimetused

Ordenid ja medalid

Auhinnad

Disain

Allveelaevade elektrijaam tehti kahe iseseisva ešelonina, mis paiknesid kahes erinevas kindlustatud hoones. Reaktorid olid varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga elektrivarustuse katkemise korral ning reaktorite seisukorra jälgimiseks varustati allveelaev impulssseadmetega. Samuti sisaldas TTZ projekteerimise käigus selleks ohutu raadiuse tagamise klauslit, töötati välja keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulid, hüpikkaamerad ja konteinerid, laevakeredevahelised ühendused) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid ning testitud katseruumides tehtud katsetega.
Sharksi ehitamiseks ehitati Sevmashi spetsiaalselt täiesti uus töökoda nr 55, millest sai maailma suurim siseruumides paadikuuri. Selle projekti laevadel on suur ujuvusreserv - üle 40%. Täielikult vee all olevas olekus moodustab täpselt poole veeväljasurvest ballastvesi, mille jaoks said paadid mereväes mitteametliku nime "veekandja" ja konkureerivas disainibüroos "Malahhiit" - "tehnoloogia võit terve mõistus." Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti võimaldab just suur ujuvusvaru koos vastupidava tekimajaga läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahinguteenistust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjani. Poolakas.

Meeskonna tingimused

Sharksil on meeskonnaliikmetele allveelaevadele mitte ainult head, vaid ka kujuteldamatult head elamistingimused. Oma enneolematu mugavuse huvides kutsuti Sharks hüüdnimeks "ujuv hotell" ja meremehed kutsuvad Sharki "ujuvaks Hiltoniks". Projekti 941 allveelaevade projekteerimisel ei püütud ilmselt eriti kaalu ja mõõtmeid kokku hoida ning meeskond majutati puidutaolise plastikuga vooderdatud 2-, 4- ja 6-kohalistesse kajutitesse, kus olid lauad, raamaturiiulid, ja riidekapid, kraanikausid ja televiisorid.
“Sharkis” on ka spetsiaalne puhkekompleks: jõusaal seinastangedega, horisontaallatt, poksikott, trenažöörid ja sõudmismasinad ning jooksulindid. Tõsi, osa sellest ei töötanud algusest peale. Sellel on ka neli dušši ja üheksa tualettruumi, mis on samuti väga märkimisväärne. Tammepaneelidega saun oli üldjoontes mõeldud viiele inimesele, aga kui proovite, siis mahutas sinna ka kümme. Paadis oli ka väike bassein: 4 meetrit pikk, kaks meetrit lai ja kaks meetrit sügav.

esindajad

TK-208 "Dmitry Donskoy"

TK-208 "Dmitry Donskoy"- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev, mis on relvastatud ballistiliste rakettidega, mis on mõeldud raketirünnakute käivitamiseks strateegiliselt oluliste vaenlase sõjatööstusrajatiste vastu. Muudetud vastavalt projektile 941UM. Varustatud 6 hüperhelikiirusega tuumalõhkepeaga Bulava raketisüsteemiga. "Dmitry Donskoy" on seeria kõigist laevadest kiireim, ületas projekti 941 "Akula" senise kiirusrekordi kahe sõlmega.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-202

TK-202- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. Teine laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. Kolmas laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-13

TK-13- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. Neljas laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-17 "Arhangelsk"

TK-17 "Arhangelsk"- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. Viies laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-20 "Severstal"

TK-20 "Severstal"- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. Kuues laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

Tehnilised andmed

Peamised relvad

TK-210

TK-210- Projekt 941 “Akula” raske strateegilise raketi allveelaev. See plaaniti maha panna 1986. aastal Sevmashis seerianumbriga 728. See pidi olema seeria seitsmes laev, kuid SALT-1 lepingu tõttu ehitus katkestati ja valmis kerekonstruktsioonid demonteeriti metalli saamiseks. aastal 1990.

Projekti 941 "Shark" võrdlev hinnang

USA mereväel on kasutusel ainult üks strateegiliste paatide seeria, mis kuuluvad kolmandasse põlvkonda - Ohio. Kokku ehitati 18 Ohio-klassi allveelaeva, millest 4 ehitati ümber Tomahawki tiibrakettide kandmiseks. Selle seeria esimesed tuumaallveelaevad asusid teenistusse samaaegselt Nõukogude haidega. Ohio osariigile omase hilisema moderniseerimise võimaluse tõttu, sealhulgas miinide, lisaruumi ja vahetatavate tasside abil, kasutavad nad esialgse Trident I C-4 asemel ühte tüüpi ballistilisi rakette - Trident II D-5. Rakettide arvu ja nende arvu poolest on Ohio parem nii Nõukogude haidest kui ka Vene Boreist.

"Ohio" on erinevalt projektist 941 "Shark" mõeldud lahingutegevuseks avaookeanis soojadel laiuskraadidel, kui "haid" on sageli Arktikas tööl, viibides samas suhteliselt madalates vetes. riiulile ja lisaks jääkihi alla, mis mõjutab oluliselt paadi disaini. Eelkõige võib haide puhul meretemperatuur üle +10 °C põhjustada olulisi mehaanilisi probleeme. USA mereväe allveelaevade seas peetakse Arktika jää all madalates vetes sukeldumist väga riskantseks.

"Sharksi" eelkäijad - projektide 667A, 670, 675 allveelaevad ja nende modifikatsioonid - said Ameerika sõjaväe poolt hüüdnime "möirgavad lehmad", kuna nende lahingupiirkonnad asusid Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal; võimsate allveelaevavastaste formatsioonide levialas, lisaks pidid nad ületama NATO allveelaevatõrjeliini Gröönimaa, Islandi ja Suurbritannia vahel.
NSV Liidus ja Venemaal moodustavad tuumakolmiku põhiosa maapealsed strateegilised raketiväed.
Pärast Akula-tüüpi strateegiliste allveelaevade kasutuselevõtmist NSVL mereväes nõustusid USA allkirjastama kavandatava SALT-2 lepingu ning Ühendriigid eraldasid ka Cooperative Threat Reduction programmi raames raha, et kõrvaldada pool mereväes. Akulad, mille Ameerika “eakaaslaste” kasutusiga on samaaegne kuni 2023-2026.
3.-4.detsembril 1997 toimus Barentsi merel START-1 lepingu alusel rakettide lammutamisel Akula tuumaallveelaevadelt tulistades intsident: USA delegatsiooni jälgimisel Vene laeva pardalt tulistamist, Los Angelese tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev manööverdas tuumaallveelaeva Akula lähedal, lähenedes kuni 4 km kaugusele. USA mereväe paat lahkus laskekohast pärast kahe sügavuslaengu detonatsiooni hoiatust.

TK-208 seeria juhtiv allveelaev pandi maha tootmisühingus Sevmash (Severodvinsk) 17. juunil 1976. Veeta 23. septembril 1980 ja võeti NSVL mereväe poolt vastu 12. detsembril 1981. Allveelaevade seeria ehitamine viidi mereväele 4. septembril 1989 valmis SSBN TK-20. Kokku ehitati 6 projekti SSBN-i, projekti seitsmes paat - TK-210 - pandi maha 1986. aastal, kuid 1988. aastal 40% valmisolekuga ehitamine peatati ja 1990. aastal lammutati mahajäämus metalli jaoks. . 1980. aastatel teostati osaline montaaž ja metallihange veel kolmele SSBN-seeriale. Need. Kokku plaaniti 1980. aastate algusest kuni keskpaigani ehitada 10 SSBN-i seeria, mida hiljem vähendati 6 eksemplarini.

Pärast seda, kui laevastik võttis vastu juhtpositsiooni SSBN TK-208, viidi paat intensiivselt proovile. Kui SSBN projekt mereväes teenistusse jõudis, siis Paldiskis asuvas keskuses väljaõppebaas praktiliselt puudus ja selle lõid käsitööna “tudengid” ise. Hiljem loodi Paldiskis Alderi simulaator, mis simuleerib SSBN Project 941 19 sektsiooni töötava tuumareaktoriga.

Viis kuuest SSBN-ist, mis on ehitatud Zapadnaja Litsas pr.941 TYPHOON, 1980–1990 (foto Volki arhiivist, http://tsushima.su).

2010. aasta jaanuari seisuga ei ole ülejäänud SSBN-id, välja arvatud juhtpaat Project 941 ja Project 941U TK-208, läbinud keskmise remonti. 2011. aasta septembri lõpus jäid ametlikult teenistusse kolm SSBN-i projekti (sealhulgas kaks paati reservis ilma pealaskemoonata ja üks eksperimentaalse SSBN-i rollis - TK-208), meedias arutletakse Venemaa kaitseministeeriumi plaanide üle. paadid laevastikust välja võtta aastatel 2014-2019 9. veebruaril 2012 teatas Venemaa mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski, et projekti kaks SSBN-i - "Sevrstal" ja "Arhangelsk" - lähiaastatel oma standardrelvadega - säilitasid R-39 raketid. - jääb teenistusse Venemaa mereväega, projekti kolmas paat - "Juri Dolgoruky" kasutatakse eksperimentaalse allveelaevana ja SLBM-i katseprogrammis.

Kinnitamata andmetel on SSBN projekti 941 "Akula" raketisüsteemi kood "Typhoon". Siit on ilmselt pärit ka allveelaeva läänelik nimi – TYPHOON.

Vastupidavate korpuste materjaliks on titaanisulameid kasutav teras, kerge korpus on teras. Korpus on kaetud kummist helisummutava kattega.

Meeskonna elamistingimused paadis on oluliselt paranenud - ohvitserid ja vahemehed majutatakse 1-, 2- ja 4-kohalistesse kajutitesse, madrused ja meistrid väikestesse kokpittidesse. Olemas on tervisekeskus sauna ja basseiniga.

Päästevahendid- sissetõmmatava seadme piirdeaia külgedel on kaks hüpikakna päästekambrit - paremale ja vasakule küljele.

Käiturisüsteem:
- 2 x kaheahelalist survevee tuumareaktorit OK-650VV igaüks võimsusega 190 MW (asuvad erinevates vastupidavates hoonetes) - reaktorid on moderniseeritud VM-4AM tüüpi reaktorid;
- 2 x STU (auruturbiinid) GTZA (peamised turbokäigukastid) / turbiinid võimsusega 45 000-50 000 hj. / kuni 60 000 hj muudel andmetel;
- 2 x varuelektrimootorit võimsusega 260 hj. - ühendatud peavõlli liiniga sidurite abil;

Liigutaja: 2 sõukruvi võlli 7 labaga fikseeritud sammuga sõukruviga, täpselt töödeldud, kumerad labad.
Kruvi läbimõõt - 5,55 m
Pöörlemiskiirus - 0 - 230 pööret minutis

Kaks täiendavat tõukurit 750 kW elektrimootoritega paadi vööris ja ahtris.

http://gelio.livejournal.com/).

TTX paadid:
Meeskond - 163 inimest (sh 52 ohvitseri ja 85 vahemeest)

Pikkus:
- 170 m
- 172,8 m (muud andmed)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Laius - 23,3 m
Äratussüvis - 11,2 / 11,5 m

Täielik veeväljasurve - 48000 / 49800 t (erinevatel allikatel)
Pinnaväljasurve - 23200 / 28500 t (erinevatel allikatel)

Veealune täiskiirus - 25-27 sõlme
Täispinna kiirus - 12-13 sõlme
Sõiduulatus - piiramatu
Maksimaalne sukeldumissügavus - 500 m
Keelekümbluse töösügavus - 380 m
Autonoomia - 120 päeva

Relvastus:

Modifikatsioonid:
- projekt 941- põhiline modifikatsioon.

- Projekt 941 / TK-17, TK-20- allveelaeval puuduvad tiivad, mis kaitsevad roolirühma jää eest, kerge kere on mõnevõrra piklik. Varustus vahetatud. Paatidel viidi läbi rida meetmeid, et vähendada paadi esmast akustilist välja ja selle enda segamist hüdroakustiliste vahenditega.

- Projekt 941UTTH / Projekt 941U / Projekt 09411- 20 SLBM kanderaketiga D-19UTTH raketisüsteemi täiendamise võimalus. Moderniseerimise käigus plaaniti lisaks raketirelvakompleksile välja vahetada ka mõned allveelaevade varustussüsteemid. Projekti paatidele on paigaldatud uus auruturbiiniseade BPTU-514M. Moderniseerimistööde käigus oli kavas pikendada paatide kasutusiga 25 aasta võrra ilma teist keskeaparandust tegemata. Otsus moderniseerida kõik projekti SSBN-id tehti mais 1987. Moderniseerimisperiood oli planeeritud aastani 2005. Alates 20. septembrist 1989 on tootmisühing Sevmash saanud TK-208 SSBN-i keskmiseks remondiks koos moderniseerimisega projekti 941UTTH/941U alusel. . 1991. aastal peatati SSBN-ide konverteerimisega seotud probleemid finantseerimisega. Tööd jätkati 1996. aastal ja alates 1998. aastast on seda tehtud Bulava-M raketikompleksi projekti 941UM raames.

- Projekt 941U / Projekt 09412 / Projekt 941UM- 20 SLBM kanderaketiga D-30 raketisüsteemi täiendamise võimalus. Alates 1998. aastast kuni 26. juunini 2002 varustati Sevmashi tootmisühingus TK-208 SSBN, mis oli varem projekti 941U / UTTH järgi moderniseeritud - laeva vööri paigaldati 2 Bulava rakettide katsetamiseks mõeldud kanderaketti, seadmed moderniseeriti. Paadi sildumiskatsetused algasid 30. juunil 2002 ja see võeti uuesti proovioperatsiooniks Venemaa mereväes vastu 26. juulil 2002 raketisüsteemi Bulava-M katsetamiseks.

- Transpordi allveelaeva-maagikandja projekt- koos ettevõttega Norilsk Nickel, Rubin Central Design Bureau MT-ga, kaaluti 1990. aastatel võimalust muuta SSBN Project 941 maagi vedavateks allveelaevadeks maagi veealuseks transportimiseks mööda Põhjamere teed.

Olek: NSVL / Venemaa

Satelliidifoto SSBN pr.941-st (TK-208 või TK-202) Sevmaši tootmisühingu sadamas Severodvinskis, 10.10.1982. Foto tehtud Ameerika seiresatelliidi KH-9 poolt (http://www.air-). Defense.net /foorum).

1994 - osana Põhjalaevastiku 18. allveelaevade divisjonist, 5 SSBN-i.

2003 11. detsember - paadi katsetamise ajal viidi SLBM-i viske-laskmine veepinnalt läbi TK-208 SSBN-iga.

2004 23. september - paadi katsetamise ajal sooritati SLBM-i viske-laskmine veealusest positsioonist TK-208 SSBN-iga.

Jaanuar 2005 – kogu SSBN Project 941 rühmast jääb TK-20 SSBN-iga tööle ainult 10 R-39 SLBM-i.

Mai 2010 – Vene mereväe ülemjuhataja V. Võssotski teatas, et reserv-SSBN-id Project 941 "Arhangelsk" ja "Severstal" teenivad Venemaa mereväes kuni 2019. aastani ning neid võidakse moderniseerida.

2011 29. september - Venemaa kaitseministeeriumi otsus lõpetada SSBN projekt 941 aastaks 2014, teatati meedias. Kasutuselt kõrvaldatud SSBN-id kõrvaldatakse.

2011 30. september - meedia lükkas ümber 29. septembri 2011 teate SSBN projekti 941 dekomisjoneerimise ja kõrvaldamise kohta.

India mereväe lennukikandja INS Vikramaditya ja SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM Sevmaši tootmisühingus Severodvinskis, foto - november 2011 (foto nosikoti arhiivist, http://navy-rus.livejournal.com).

9. veebruar 2012 - Vene mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski ütles, et projekti kaks SSBN-i - "Sevrstal" ja "Arhangelsk" - jäävad lähiaastatel koos nende standardrelvadega - säilinud R-39 rakettidega. teenistuses Vene mereväega, kasutatakse projekti kolmandat paati - Juri Dolgorukyt eksperimentaalse allveelaevana ja SLBM testimisprogrammis, samuti teiste allveelaevade katsetamise toetamiseks.

30. juuli 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" asub Sukhona ujuvdokis tootmisühingu Sevmash territooriumil.

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" ujuvdokis "Sukhona" PA "Sevmash" territooriumil, 30.07.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Naaske Severodvinskisse, et toetada teiste allveelaevade SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM testimist, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM Sevmaši tootmishoone seina lähedal, Severodvinsk, oktoober või kevad 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

SSBN pr.941 register(versioon 30. septembri 2011 seisuga, topeltkuupäevad erinevate andmete tõttu):

Külgmised numbrid:

Kodu » Teave » Valgehai allveelaev. Maailma suurim allveelaev (32 fotot). Terasest koletise välimust selgitavad põhjused