Kallid seltsimehed, paljud teist on ilmselt külastanud mereväe salonge ja roninud ebamugavatest, värisevatest vahekäikudest tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, vaatasime rakettide stardikonteinereid, laiali laotades radarite oksi ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli kaalub umbes naela) või mereväe suurtükiväe pühkimisraadius (riigi suurus “kuussada ruutmeetrit”) võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata keskmises inimeses.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväenäituse päevil jne) laeva külastamisel.

Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei eksisteeri väikseid ega suuri laevu. Meretehnoloogia on oma suuruse poolest hämmastav – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja, kuid "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske asi.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massi.

Allveelaeva raketikandja pr 941 "Shark" ankur.

Kuidas vesi SEDA kinni peab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hiiglastel pinnal püsida!

Suur vahe

Erinevalt pinnalaevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveekomponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladused, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa “teraskirstude” ja nende kuulsusrikka meeskondade populaarsust. Tuumapaadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda olnud. Need ei sobi mereväeparaadideks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi S-189 Mistrali taustal

Kuidas "päts" või "haug" välja näevad? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selles küsimuses on üsna raske selgust saada - selles küsimuses pole visuaalseid abivahendeid. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed “diiselmootorid” ega anna aimugi tegelikust suurusest. kaasaegsed allveelaevad.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige rasvasem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaeva ristleja.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune “lennukikandja tapja”, nn. “Baton” (just sellesse projekti kuulus kadunud “Kursk”).
Alumises vasakus nurgas on peidetud projekti 971 (kood) mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev.
Ja väikseim joonisel kujutatud paat on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Suurim avalik huvi on muidugi seotud “hai” (NATO klassifikatsiooni järgi “Taifuun”) vastu. Paat on tõeliselt hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, tekimaja kõrgus põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - hai sukeldumiseks pumbatakse paadi ballastipaakidesse üle 20 tuhande tonni vett. Selle tulemusel sai “Hai” mereväes naljaka hüüdnime “veekandja”.

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??), on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletu koletise süvis kergelt tunda. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil siseneda mis tahes kodubaasi ilma madalikule jooksmise riskita ja kasutada tuumaallveelaevade teenindamiseks kogu olemasolevat infrastruktuuri.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Akula võimsaks jäämurdjaks. Tankide puhumisel “tormab” paat Archimedese seaduse kohaselt üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikõva arktilise jää kiht ei suuda seda peatada. Tänu sellele asjaolule said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni.

Kuid isegi pealtnäha üllatab “Shark” oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai välimust saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: “Shark” on valmistatud “katamaraani” disaini järgi kahe vastupidava titaanisulamist kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal vastupidaval kerel on iseseisev tuumaauru generaator OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale...

Ütlematagi selge, et vastupidavuse, ohutuse ja personali majutuse mugavuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsitu.

90-tonnise Kuzka ema laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoonakoormust 20 tahkekütusel töötavat R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN projekti "Shark" võrdlus – äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt ! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu poole laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Ohiot väikeseks paadiks nimetada oleks aga ebaõiglane – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Ohio veealune veeväljasurve on veelgi suurem – 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

Selleks, et kiirendada "pätsi" selliste kiirusteni, kasutab paat kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab 100 000 elanikuga linna elektriga varustamiseks.

"päts" ja "hai"

Kaks "pätsi"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste probleemide lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamisele, vaenlase side katkestamisele...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumapaate. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolf-klassi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid ärge arvake, et "Pike-B" on nii väike ja tühine. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes modifikatsioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord leppisid disainerid ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. “pätsi” tasemele. Ilmus kaasaegne hüdroakustiline kompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, rakettide käivitamise raketid Vodopad, paksud 65–76 torpeedod, miinid. Samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kokku"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi Pike, seda tüüpi ületamatu veealuse tapja, kasutamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonikast ja automaatikasüsteemidest äärmiselt küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid"?! Vastus tundub banaalne - Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekerelisel paadil? Esimesel juhul paiknevad ballastipaagid ühes vastupidavas korpuses. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel tunduvalt väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev üldse olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud topeltkerega konstruktsiooniga. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, antennid, järelveetav sonar) asuvad väljaspool survekere. Tugeva kere jäigastavad ribid paiknevad ka väljastpoolt, säästes hinnalist ruumi sisemuses. Ülevalt on see kõik kaetud kerge “kestaga”.

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Paadi pardal suurem arv süsteeme ja relvi, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav löögisummutus läheduses toimuvate plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Inetud "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tulemus on see, et paat on lärmakam. Ja kui vastupidava ja kerge kere vahel tekib resonants...

Ärge laske end petta, kui kuulete ülalmainitud "vaba ruumi reservist". Mopeediga sõitmine või golfi mängimine Vene Shchukase kambrites on endiselt keelatud - kogu reserv kulus arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7...9 ühikut. Maksimum saavutati legendaarsel "Sharks" - koguni 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklaste Los Angelese lennuki robustne kere on hermeetiliste vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi isoleeritud tekisüsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja allveelaevade meeskondade kvalifitseeritud personalile.

Meeletult suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline Seawolfi klassi allveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" pole nii suur kui "Nimitz" tüüpi tuumamootoriga lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsov" - lennukit kandvate laevade suurus on täiesti paranormaalne. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Vasakpoolne väike kala on diisel-elektriline allveelaev Varshavyanka

Need on peamised erinevused ookeani erinevatel külgedel asuvate allveelaevade ehituskoolide vahel. Kuid allveelaevad on endiselt tohutud.

Üldiselt ei ole Vene mereväe ametlikes dokumentides taifuune loetletud. Selle nime mõtlesid välja Lääne sõjaväelased. Neile meeldib anda oma sõjavarustusele jubedaid hüüdnimesid. Kuigi peate tunnistama, et "Project 941 tuumajõul töötav strateegiline raketiristleja" kõlab palju vähem muljetavaldavalt.

Typhooni sünnile eelnes pikk ajalugu. Selle sajandi alguses, kui ilmusid esimesed lahinguallveelaevad, olid sõjateoreetikud seda tüüpi varustuse suhtes enam kui skeptilised. Vähesed võisid ette kujutada, et õhukeseseinaline, aeglaselt liikuv tina, mille väikesekaliibriliste relvade torud torkavad absurdselt üle nööpsilla silla, muutub kümne aasta jooksul agressiivseks merekiskjaks, pinnalaevastiku laevade kõige ohtlikumaks vaenlaseks.

Kuid allveelaeva tugevus ei seisne selle relvades ja soomustes ega isegi torpeedodes, mis muide olid pikka aega väga ebatäiuslikud. Stealth on lahinguallveelaevade peamine eelis. Veealune kiskja hiilib märkamatult oma saagile ja laseb oma torpeedotorud peaaegu tühjaks.

Kuidas on aga lood maismaal asuvate vaenlase sihtmärkidega? Torpeedod ei saa mööda kallast joosta, suurtükitule ulatus on liiga lühike. Võib-olla lennukid? Teise maailmasõja lõpus lõid jaapanlased terve flotilli allveelaevade lennukikandjaid. Ja nad olid valmis lööma Panama kanali lüüside pihta. Õnneks meil aega ei olnud.

Ja selliste lennukikandjate loomine on keeruline ja üsna kulukas. Raketid on hoopis teine ​​asi. Seda tüüpi relvade tulekuga sai selgeks, millises suunas allveelaevastik areneb. Raketiallveelaevad on probleemi lahendus.

Ja esimesed sellised projektid ilmusid NSV Liidus aastal 1949. Algselt plaaniti kasutada püütud FAU-sid, kuigi mitte tiivulisi, vaid ballistilisi. Siis aga saabus S. P. Korolevi disainitud palju arenenum R-11 rakett.

26. jaanuaril 1954 võttis NSVL Ministrite Nõukogu vastu salajase resolutsiooni suure raketirelvastatud allveelaeva loomise kohta. Seda kuupäeva võib pidada meie allveelaevade raketipargi sünnipäevaks. Paadile B-67 paigaldati paar R-11 ja 16. septembril 1955 lasti esmakordselt maailmas allveelaevalt välja ballistiline rakett.

Väljalaskmiseks pidid pinnale tõusma esimesed raketikandjad. Laskeprotseduur ise võttis aega üle 10 minuti, mis loomulikult andis vaenlasele hea võimaluse paat hävitada. Veealune starditehnoloogia töötati välja alles 1960. aastal.

1970. aastal ilmus projekti 667 strateegiline allveelaevade raketikandja, kuid probleem oli selles, et see osutus liiga lärmakaks. NATO hüdroakustiline jälgimissüsteem tuvastas raketikandjad juba siis, kui nad baasist lahkusid. Paadi müraspektri põhikomponent on propelleri müra. Mida siledam on tera pind, seda vähem müra. Masinad, mis võimaldasid selliseid detaile luua, tuli osta Jaapanist, kuid kummitaoline materjal, mis katab paadi kere väliskülge, laenati brittidelt. Mõlemad põhjustasid märkimisväärseid skandaale.

Arvatakse, et Typhoon on maailma kõige mugavam paat. Kuuemeetrine mageveebassein, saun, kaks jõusaali, kus saab mängida tennist, kinosaal, raamatukogu. Näib, et see kõik sobib rohkem lõbusõidujahile kui allveelaeva ristlejale. Tegelikult dikteerib mugavuse vajaduse raudne loogika - "elamiskõlblikkus" pole vähem oluline kui tuumarakett.

Selliste “mänguasjade” lennuulatus on üle kolme tuhande kilomeetri. Rakettidel on üks kuni kolm individuaalselt sihitavat termotuumalõhkepead. Kummagi võimsus on poolteist megatonni ning lasketäpsus on selline, mis tagab 30-meetrise läbimõõduga ringi tabamise. Ühelgi laevastikul maailmas pole täiustatud relvi.

Tavalise veeväljasurvega 23 tuhat tonni ületas Typhoon selle parameetri poolest enamikku viimase sõja rasketest ristlejatest. Ja see, et raskemat ja suuremat allveelaeva pole veel ehitatud, on täiesti kindel.

Tõsi, meie allveelaeva veealune kiirus ei ole liiga suur, kuid selle reisiulatus ja merel veedetud aeg on suurepärased. Keegi pole veel ületanud 120 päeva arvu, mis on nii kaua, kui kaua Typhoon suudab iseseisvalt sõita. Ja samal ajal sukelduda kuni 400 m sügavusele ja edukalt rakette välja lasta 30-60 m sügavuselt.

Vene mereväel on praegu kasutuses kuus sellist allveelaeva. Ja alles 2003. aastal peavad nad hakkama moderniseerima!

A. KONSTANTINOV
Leiutaja ja uuendaja 2000 nr 8

Praegune seis

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" läbis aastatel 1990-2002 projekti 941UM raames kapitaalremondi ja moderniseerimise ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" testimisprogrammi osana. Bulava testimisel otsustati loobuda varem kasutatud testimisprotseduurist:

• viskab Balaklava veealuselt stendilt,
• viskab spetsiaalselt ümberehitatud eksperimentaalsest allveelaevast
• järgmises etapis – maapealse stardi seeria
• alles pärast edukaid starte maapealselt lubati rakett läbida lennukatsetused allveelaevalt – selle standardkandjalt

"Täna meil enam Balaclavat pole. Eksperimentaalse allveelaeva ehitamine on kallis. Severodvinski lähedal asuv maapealne stend pole just kõige paremas korras. Ja see tuleb uue raketisüsteemi jaoks kohandada ja ümber ehitada. Seetõttu tehti meie eestvedamisel üsna julge – disainerite seisukohalt – õigustatud otsus: kõik ballistilise raketi Bulava (BM) katsetused viiakse läbi projekti 941U Typhoon ümberehitatud pliiallveelaevalt.

18. allveelaevade diviis, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga hõlmas see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguülesanne - oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal, mis olid reservis pärast põhikaliibri rakettide tööea lõppemist. (viimane lahingukohustus - 2002), samuti TK-208 Dmitri Donskoy, mis muudeti Bulavaks. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta rohkem kui kolm aastat, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja, mereväe admiral. Laevastik V.V Masorin, teatas, et kuni 2015. aastani on plaanis moderniseerida Akula tuumaallveelaev Bulava-M raketisüsteemi jaoks.

7. mail 2010 teatas mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski, et kaks Akula-klassi tuumaallveelaeva jäävad kuni 2019. aastani Venemaa mereväe koosseisu lahinguseisundisse. Samas ei ole veel otsust tehtud eelkõige allveelaevade saatuse kohta, lahendamata on võimaliku moderniseerimise aja küsimus. Seda tüüpi allveelaevade moderniseerimisvõimalused on aga väga suured, märkis Võssotski. Eelkõige kaaluti võimalust varustada need ümber tiibrakettide mahutamiseks sarnaselt USA mereväe Ohio-klassi allveelaevade ümbervarustusega.

28. septembril 2011 avaldas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium avalduse, mille kohaselt "Sharks", kuna nad ei sobi START-3 lepingu piirmääradesse ja on uue Boreiga võrreldes liiga kallid. klassi raketikandjad, plaanitakse maha kanda ja metalliks lõigata enne 2014. aastat. Ülejäänud kolme laeva ümberehitamise võimalused Rubin TsKBMT projekti kohaselt transpordiallveelaevadeks või tiibrakettide arsenali allveelaevadeks lükati tagasi töö- ja käitamiskulude ülemäärase maksumuse tõttu.

Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin teatas Severodvinskis toimunud kohtumisel, et Venemaa otsustas ajutiselt loobuda praegu mereväes kasutuses olevate kolmanda põlvkonna strateegiliste tuumaallveelaevade lammutamisest. Sellest tulenevalt kestab paatide säilivusaeg senise 25 aasta asemel kuni 30-35. Moderniseerimine puudutab Akula tüüpi strateegilisi tuumaallveelaevu, kus iga 7 aasta järel vahetatakse elektroonilist täitmist ja relvi.

2012. aasta veebruaris ilmus meediasse info, et Akula-klassi tuumaallveelaevade põhirelvastus, raketid RSM-52, ei ole täielikult utiliseeritud ning Severstali ja Arhangelski paadid, mille pardal on standardrelvad, võidakse kasutusele võtta hiljemalt 2020.

2012. aasta märtsis ilmus Venemaa kaitseministeeriumi allikatest teave, et projekti 941 Akula strateegilisi tuumaallveelaevu ei moderniseerita rahalistel põhjustel. Allika sõnul on ühe Akula sügav moderniseerimine maksumuselt võrreldav kahe uue Project 955 Borei allveelaeva ehitamisega. Allveelaevade ristlejaid TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal ei moderniseerita hiljuti vastu võetud otsuse valguses.

2016. aasta juunis teatati, et Dmitri Donskoy kasutusiga mereväes pikendati 2020. aastani.

2018. aasta jaanuaris tehti lõplik otsus Arhangelski ja Severstali demonteerimiseks pärast 2020. aastat.

Projekti 941 "Akula" (NATO kodifitseerimise järgi SSBN "Typhoon") rasked strateegilised rakettallveelaevad on Nõukogude ja Venemaa allveelaevad, maailma suurimad tuumaallveelaevad (ja allveelaevad üldiselt).

Projekt 941 Akula allveelaevad - video

Projekti taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja 1972. aasta detsembris ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Esimene seda tüüpi paat TK-208 (mis tähendab "raskeristlejat") lasti maha 1976. aasta juunis Sevmashi ettevõttes ja lasti vette 23. septembril 1980. Enne laskumist maaliti allveelaeva küljele veepiirist allapoole hai kujutis, hiljem ilmusid meeskonna vormiriietusele haiga triibud. Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele astus juhtristleja merekatsetustele kuu aega varem kui Ameerika Ohios (4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Akula-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; Selle jaoks valmistati ette kerekonstruktsioonid.

“9-korruseliste” allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainuüksi Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises. Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP XXVI kongressil sarja “Hai” loomisest.

Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordirakettide kandja "Alexander Brykin", mille veeväljasurve oli 16 000 tonni.

1987. aastal sooritas TK-12 "Simbirsk" pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse koos meeskondade korduva väljavahetamisega.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel treeningrakett, mis silohoidlas põles. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.

1998. aastal viidi Põhjalaevastikus läbi katsetused, mille käigus lasti "üheaegselt" välja 20 R-39 raketti.

Projekti 941 Akula allveelaevade projekteerimine

Elektrijaam on valmistatud kahe iseseisva ešelonina, mis paiknevad erinevates vastupidavates hoonetes. Reaktorid on varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga toiteallika katkemise korral ja impulssseadmetega reaktorite seisukorra jälgimiseks. Projekteerimisel lisati TTZ-sse punkt ohutu raadiuse tagamise vajaduse kohta, töötati välja keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulid, hüpikkaamerad ja konteinerid, laevakeredevahelised ühendused) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid ning testitud katseruumides tehtud katsetega.

Sharksi ehitamiseks ehitati spetsiaalselt Sevmashis – maailma suurimas siseruumides paadikuuris – uus töökoda nr 55. Laevadel on suur ujuvuse reserv – üle 40%. Sukeldumisel moodustab täpselt poole veeväljasurvast ballastvesi, mille kohta said paadid mereväes mitteametliku nime “veekandja” ja konkureerivas disainibüroos “Malahhiit” – “tehnoloogia võit terve mõistuse üle. ” Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti võimaldab just suur ujuvusvaru koos vastupidava tekimajaga läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahinguteenistust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjani. Poolakas.

Raam

Paadi disaini eripäraks on viie elamiskõlbliku vastupidava kere olemasolu kerge kere sees. Kaks neist on peamised, maksimaalse läbimõõduga 10 m ja asuvad katamaraani põhimõttel üksteisega paralleelselt. Laeva esiosas, peamiste survekorpuste vahel on raketihoidlad, mis paigutati esmalt roolikambrist ettepoole. Lisaks on kolm eraldi survestatud sektsiooni: torpeedokamber, juhtmooduli sektsioon koos keskse juhtpostiga ja ahtri mehaaniline kamber. Kolme sektsiooni eemaldamine ja paigutamine põhikerede vahele võimaldas tõsta paadi tuleohutust ja vastupidavust.

Mõlemad peamised tugevad kered on omavahel ühendatud kolme üleminekuga läbi tugevate kapslite vahepealsete sektsioonide: vööris, keskel ja ahtris. Paadi veekindlate sektsioonide koguarv on 19. Kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks, asuvad roolikambri põhjas ülestõstetava seadmeaia all.

Vastupidavad kered on valmistatud titaanisulamitest, kerged terasest, mis on kaetud mitteresonantse lokatsioonivastase ja heliisoleeriva kummikattega, mille kogumass on 800 tonni Ameerika ekspertide hinnangul on tugevad kered paadid on varustatud ka heliisolatsiooni katetega. Laev sai arenenud ristikujulise ahtri saba horisontaalsete tüüridega, mis asusid otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on roolikambri piirdeaed tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2–2,5 m paksusest jääst (talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-st). kuni 2 m ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini). Jää põhjapind on kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul. Pinnale tõusmisel surutakse veealune ristleja pärast vööriroolide eemaldamist spetsiaalselt kohandatud vööri ja roolikambri piirdeaeda abil aeglaselt vastu jäälae, misjärel puhastatakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkprintsiibil ja sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650 soojusvõimsusega 190 MW kumbki ja võlli võimsusega 2 × 50 000 liitrit. lk, samuti kaks auruturbiini agregaati, mis paiknevad mõlemas vastupidavas keres, mis tõstab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Propulsoritena kasutatakse kahte madala kiirusega, madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngaskatetesse (fenestronitesse). Paadil on varujõuseadmed: kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööris ja ahtris.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on majutatud kõrgendatud mugavuse tingimustes. Paadis on lõõgastumiseks puhkeruum, jõusaal, 4x2 m sügavusega bassein, mis on täidetud värske või soolase mereveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega vooderdatud saun, „ elunurk”. Reaperemehed on majutatud väikestesse kokpittidesse, komandopersonal kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus on valamud, televiisorid ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​​​midshipmenidele ja meremeestele. Meremehed kutsuvad Akula-klassi allveelaevu "ujuvaks Hiltoniks".

Keskkonna taastamine

1984. aastal autasustati TRPKSN pr 941 "Typhoon" loomises osalemise eest FSUE "Elektrokeemia eriprojekteerimise ja tehnoloogiline büroo piloottehasega" (kuni 1969. aastani - Moskva elektrolüüsitehas) Punase lipu ordeni. Töö.

Projekti 941 Akula allveelaevade relvastus

Peamiseks relvastuseks on raketisüsteem D-19 koos 20 kolmeastmelise tahkekütuse ballistilise raketiga R-39 Variant. Nendel rakettidel on kasutusele võetud SLBM-idest suurim stardikaal (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m). Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on multipleks: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d.

R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati Sevastopolis asuva projekti 619 järgi spetsiaalselt ümberehitatud diiselallveelaeval BS-153, kuid see mahutas ainult ühe silo R-39 jaoks ja oli piiratud seitsme stardiga. mannekeenidest mudelitest. Akula rakettide kogu laskemoona saab välja saata ühes salves, kusjuures üksikute rakettide väljasaatmise vaheline intervall on väike.

Käivitamine on võimalik nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist kuni 55 m sügavusel ja ilma piiranguteta. Tänu ARSS lööke neelavale raketi stardisüsteemile lastakse rakett välja kuivalt võllilt pulbri rõhuakumulaatori abil, mis vähendab startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi omadusi on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid silohoidla kaela. Projekt hõlmas 24 raketi laskemoona paigutamist, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh "Bark" - väljatöötamise kohta. Uue modifikatsiooniga oli kavas suurendada laskeulatust 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteemi. Raketikandjate ümberrelvastamine oli kavas teostada kuni 2003. aastani, toodetud rakettide R-39 garantiiaja lõppemiseni. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium 73% ulatuses kompleksi kallal töö peatada. Moskva soojustehnika instituut, “maa” Topol-M ICBM arendaja, sai ülesandeks välja töötada veel üks tahkekütuse SLBM “Bulava”.

Lisaks strateegilistele relvadele on paat varustatud 6 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis on mõeldud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Akula projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

• lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus";
• analoog hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (digitaalne "Skat-3" paigaldati TK-208-le remondi ajal);
• sonari miinituvastusjaam MG-519 “Harp”;
• ehomeeter MG-518 "Sever";
• radarikompleks MRKP-58 “Buran”;
• navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
• raadiosidekompleks "Molniya-L1" satelliitsidesüsteemiga "Tsunami";
• televisioonikompleks MTK-100;
• kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui need asuvad kuni 150 m sügavusel ja jää all.

esindajad

Esimene seda tüüpi paat TK-208 pandi maha Sevmashi ettevõttes 1976. aasta juunis ja võeti kasutusele 1981. aasta detsembris peaaegu samaaegselt USA mereväe sarnase Ohio-klassi SSBN-iga. Esialgu plaaniti sellest projektist ehitada 7 paati, kuid vastavalt SALT-1 lepingule piirdus seeria kuue laevaga (seeria seitsmes laev TK-210 lammutati ellingul).

Kõik 6 ehitatud TRPKSNi asusid Põhjalaevastikus Lääne-Litsa (Nerpitšja lahes) 45 km kaugusel Norra piirist, need on: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Utiliseerimine

Vastavalt SALT-2 strateegilise relvastuse piiramise lepingule, samuti raha puudumise tõttu paatide lahinguvalmiduses hoidmiseks (ühe raskeristleja jaoks - 300 miljonit rubla aastas, 667BDRM - 180 miljonit rubla) ja sellega seoses. Haide põhirelvastusteks olevate R-rakettide -39 tootmise lõpetamisega otsustati projekti kuuest ehitatud laevast kolm lammutada ning seitsmes laev TK-210 ei valmi üldse. . Nende hiiglaslike allveelaevade rahumeelse kasutamise üheks võimaluseks peeti nende muutmist allveetranspordiks Norilski varustamiseks või tankeriteks, kuid neid projekte ei rakendatud.

Ühe ristleja lammutamine läks maksma umbes 10 miljonit dollarit, millest 2 miljonit eraldati Venemaa eelarvest, ülejäänu moodustasid USA ja Kanada vahendid.

Praegune seis

2013. aasta seisuga on 6 NSV Liidu ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 laeva vanarauaks, 2 laeva on reservis ja üks on projekti 941UM järgi moderniseeritud.

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" läbis aastatel 1990-2002 projekti 941UM raames kapitaalremondi ja moderniseerimise ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" testimisprogrammi osana.

18. allveelaevade diviis, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga hõlmas see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguülesanne - oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal, mis olid reservis pärast "põhikaliibri" rakettide tööea lõppemist. (viimane lahingukohustus - 2002), samuti K-208 Dmitri Donskoy, mis muudeti Bulavaks. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta rohkem kui kolm aastat, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja, mereväe admiral. Laevastik V.V Masorin, teatas, et kuni 2015. aastani on plaanis moderniseerida Akula tuumaallveelaev Bulava-M raketisüsteemi jaoks.

2012. aasta märtsis ilmus Venemaa kaitseministeeriumi allikatest teave, et projekti 941 Akula strateegilisi tuumaallveelaevu ei moderniseerita rahalistel põhjustel. Allika sõnul on ühe Akula sügav moderniseerimine maksumuselt võrreldav kahe uue Project 955 Borei allveelaeva ehitamisega. Allveelaevade ristlejaid TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal hiljuti vastu võetud otsuse valguses ei moderniseerita, TK-208 Dmitri Donskoy jätkatakse relvasüsteemide ja sonarisüsteemide katseplatvormina kuni 2019. aastani.

Projekti 941 Akula allveelaevade jõudlusnäitajad

Kiirus (pind)...................12 sõlme
Kiirus (veealune)........................25 sõlme (46,3 km/h)
Sukeldumise töösügavus...............400 m
Maksimaalne sukeldumissügavus......500 m
Navigeerimise autonoomia........................180 päeva (6 kuud)
Meeskond...............160 inimest (sh 52 ohvitseri)

Projekti 941 "Shark" paatide üldmõõtmed
Pinna nihe........................23 200 t
Veeväljasurve............48 000 t
Maksimaalne pikkus (vastavalt veeliinile)............... 172,8 m
Kere laius max.......23,3 m
Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) .................. 11,2 m

Toitepunkt
2 survevee tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW.
2 turbiini 45000-50000 hj kumbki. iga
2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW
Reserv:
2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
Pliiaku, toode 144

Relvastus
Torpeedomiinirelvad.............6 TA 533 mm kaliibriga;
22 torpeedot: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketitorpeedod "Waterfall" või "Shkval"
Raketirelvad...................20 SLBM R-39 (RSM-52) või R-30 Bulava (projekt 941UM)
Õhutõrje............8 MANPADS "Igla"

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Hai". Selle seeria kolmas allveelaev läheb vanarauaks.

Venemaa kõrvaldab oma reservist kaks viimast Akula-klassi (NATO Typhoon) tuumajõul töötavat raketiallveelaeva. Sellest teatab riigi peamine meedia.

"2020. aastal algab allveelaevade TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal denukleariseerimine ja lammutamine. Nende taastoomine lahingusse osutus kahjumlikuks.

Kaks Project 941 Akula allveelaeva (nagu neid õige vene klassifikatsiooni järgi kutsutakse) desarmeeriti ja ankrusse jäid Severodvinski sadamasse Kremli ametlikku otsust oodates. Kaheksakümnendatel ehitatud Arhangelsk ja Severstal on reservis olnud vastavalt 2006. ja 2004. aastast.

Shark/Typhoon klass

Nende paatide parameetrid on 173 meetrit pikad, 23 meetrit kõrged ja 23,3 meetrit laiad. Nende veeväljasurve on 49 800 tonni ja nende maksimaalne töösügavus on 400 meetrit. Kuus selle klassi topeltkerega allveelaeva (kahe Delta-klassi kere baasil) on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Aastatel 1996–1997 eemaldas Kreml rahastamise puudumise tõttu pärast 13-aastast aktiivset tegevust kolm Akula allveelaeva: TK-12 Simbirsk, TK-202 ja TK-13.

Nõukogude Liit konstrueeris Akula allveelaevad Ameerika Ohio-klassi allveelaevade vastu, need olid ette nähtud polaarjoonest põhja pool asuvate territooriumide pidevaks strateegiliseks patrullimiseks (sellepärast said nad kindlustatud kere, täiendava ujuvuse reservi, mis võrdub 35-ga. % veeväljasurvast ja olid varustatud varjestatud propelleritega, mis kaitsesid laeva kokkupõrgete eest jääga). Sharksi ebatavaline omadus oli raketiruum allveelaeva sabas torni ees. Iga paat oli varustatud kahekümne kolmeastmelise R-39 "Reef" (SS-NX-20 Sturgeon) 84-tonnise ballistilise raketiga, mis suutsid tabada mis tahes punkti Ameerika Ühendriikide mandriosas.

Kontekst

Mida Borei USA-st laenas?

Milleks on vene "Status-6" võimeline?

Kujutletav Vene superrelv

Venemaa ehitab viienda põlvkonna allveelaevu

Kelle allveelaevad on suurimad?

Tänu kahele 650 OKB surveveereaktorile võimsusega 190 MW, mis on samad, mida kasutatakse klassides Lyra, Fin ja Barracuda, võisid Akula allveelaevad saavutada kiiruse 22 sõlme pinnal ja 27 sõlme sukeldumisel, "Antey". Nõukogude Liidu kavandatud kaheksast selle klassi allveelaevast ehitati vaid kuus.

Viimane taifuun

Uusimat Project 941 allveelaeva kasutatakse mandritevahelise ballistilise raketi Bulava eksperimentaalplatvormina. TK-208 oli esimene allveelaev, mis läks teenistusse ja läheb viimasena merele Põhjalaevastiku 18. allveelaevade divisjoni koosseisus. Olulised modifikatsioonid, mille Dmitri Donskoy läbis, muutsid selle paadi esimeseks arenenud Akulaks, mille tase ei ole madalam kui neljanda põlvkonna allveelaevadel.

Projekt 941UM loodi rakettide RSM-56 Bulava väljalaskmiseks. Projekti 941UM allveelaev TK-208 “Dmitry Donskoy” jääb tööle kuni 2020. aastani: aastatel 2003–2010 sooritas see 14 katselaskmist, millest pooled tühistati.

"Punane oktoober"

"Seitsmendast" Akula-klassi allveelaevast, hüüdnimega "Punane oktoober", sai Tom Clancy esimese romaani peategelane, mille avaldas Naval Institute Press 1984. aastal. Romaanis oli Nõukogude allveelaeval Project 941 Akula uut tüüpi tõukejõusüsteem, mis valmistati hiilimistehnoloogia abil ilma liikuvate osadeta, mida nimetatakse "rööviku jõuseadmeks". Clancy kujutas ette modifitseeritud Akula allveelaeva, mis oli relvastatud 27 ballistilise raketiga: tänu mootori vargtehnoloogiale võis Red October takistamatult hävitada USA ülemise idaranniku. Filmis "Punase oktoobri jaht" suundub Sean Connery kehastatud komandör Marco Ramius salaja USA rannikule eesmärgiga deserteeruda ja allveelaev USA mereväele üle anda.

K-139 "Belgorod" projekt 09852

Aasta pärast saab Venemaa maailma suurima tuumaallveelaeva ja see on 11 meetrit pikem kui Project 941 Akula allveelaevad. Ametlikult avalikustati järgmise projekti 949A Antey-class II allveelaev Project 09852 K-139 Belgorod, mis viib läbi teaduslikke uurimismissioone mehitamata sõidukite ja erivarustuse platvormina. K-139 kujundati ümber ja sai uue 30 meetri pikkuse keskse sektsiooni, mille tõttu ulatusid allveelaeva mõõtmed 184 meetrini. See on 30 meetrit suurem kui Antey klassi allveelaevade algne suurus ja 11 meetrit pikem kui Akula klassi allveelaevadel.

InoSMI materjalid sisaldavad hinnanguid eranditult välismeediale ega kajasta InoSMI toimetuse seisukohta.

Nõukogude Liit ja USA säilitasid üksteisega tuumapariteedi kuni 70ndate alguseni. Tuumalõhkepeade ja transpordimasinate arvu osas ei olnud kummalgi poolel üksteisest ülekaalukat üleolekut. NSV Liidus toetusid nad mandritevaheliste tuumarakettide siloseadmetele ja tuumaallveelaevastikule. Strateegiline lennundus oli arvuliselt väike ja sellel ei olnud omadusi, mis annaksid talle õhuüleoleku vaenlase ees. Vastupidi, USA-s eksisteeris sel ajal juba tuumakolmik, milles põhirõhk oli strateegilisel lennundusel ja ICBM-ide siloheitjatel.

Kuid isegi nii suur hulk tuumalõhkepäid ja kohaletoimetamismasinaid, mis suudavad korduvalt hävitada kogu planeedi elu, ei suutnud rahuldada ei Nõukogude ega Ameerika poolt. Mõlemad riigid otsisid võimalust esimese löögi eelise loomiseks. Kiiresti arenev võidurelvastumine selles suunas tõi kaasa inimkonna ajaloo suurimate allveelaevade, Nõukogude Project 941 Akula-klassi tuumaallveelaevade tekkimise.

Terasest koletise välimust selgitavad põhjused

Hiiglaslik terasest koletis, 9-korruselise hoone suurune, oli vastus Ohio-klassi tuumaallveelaeva ilmumisele USA mereväkke. See allveelaev võis kanda 24 mandritevahelist raketti. Sellist tulejõudu polnud ühelgi NSV Liidu allveelaeval. Selliste allveelaevade kohalolek vaenlase poolt tühistas olemasoleva tasakaalu kandevahendites, mis oli selleks ajaks nii raskustega saavutatud. Nõukogude Liidus välja töötatud projekt 941 ei suutnud mitte ainult võtta ameeriklastelt üleolekut tuumatriaadi mereväe komponendis, vaid anda ka teatud eelise.

See põhjustas mereväe võidurelvastumise järgmise vooru. Nõukogude projekteerimisbüroodes ja välismaal hakkas töö keema. Iga riik püüdis esimesena luua strateegilise allveelaeva raketikandja.

Sellise suurusega laeva ilmumise põhjuseid selgitab probleemi tehniline pool. Asi on selles, et Nõukogude tuumaallveelaev loodi ootusega olla oma raketisalve võimsuse poolest ameeriklastest ees. Tuumaallveelaev Project 941 pidi pardal kandma uusi mandritevahelisi ballistilisi rakette R-39, mis olid paremad kui Ohio-klassi raketiallveelaevadele paigutatud Ameerika mandritevahelised raketid Trident-1. Nõukogude tuumanupp võis kanda 10 tuumalõhkepead, mitte Ameerika raketi 8, ja rakett R-39 lendas palju kaugemale kui tema Ameerika rakett. Uus Nõukogude rakett oli kolmeastmeline ja pidi projekti järgi kaaluma kuni 70 tonni. Omades selliseid põhirelva tehnilisi omadusi, pidid Nõukogude disainerid lahendama keerulise ülesande - looma sobiva stardiplatvormi.

Lisaks plaaniti uuele tuumaallveelaeva raketikandjale kohe paigaldada 20 sellist raketti. Uute Nõukogude tuumalaevade kasutuselevõtt pidi jahutama ülemerestrateegide sõjakat tulihinge. Nagu välisallikad märkisid, võib Nõukogude Typhoon-klassi allveelaev Shark NATO klassifikatsiooni kohaselt ühe salvaga pühkida kogu USA lääneranniku. 3-4 seda tüüpi raketikandja kohalolek nõukogude poolt ohustaks kogu USA territooriumi, rääkimata NATO liitlaste territooriumide haavatavusest.

Nõukogude allveelaevale kuulunud tohutu taifuuni löögiga sarnane hävitav jõud sai sellele läänes sobiva nimetuse "Typhoon". Klassifikatsiooni järgi kandsid Project 941 paadid koodi “Typhoon”.

Viide: NATO klassifikatsiooni järgi olid „Akula” allveelaevad Nõukogude mitmeotstarbelised allveelaevad projekti 971 „Shchuka-B” tüüpi, ehitatud juba 80ndate keskel. NATO kood “Akula” omistati neile laevadele 1984. aastal Vaikse ookeani laevastikuga teenistusse asunud tuumaallveelaeva K-284 “Akula” juhtlaeva nime järgi.

Rekordiomaniku sünd

Nõukogude Liidus on juba esinenud rekordilise varustuse loomise juhtumeid. Nende hulka kuuluvad maailma suurim transpordilennuk AN-22 Antey ja maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja Lenin. Sõjalises plaanis tekitas NSV Liit palju probleeme ka Ameerika sõjaväele, luues suurepärast sõjavarustust. Nõukogude mandritevaheliste ballistiliste rakettide uusim põlvkond tekitas välismaal terrorit. Merevägi ei jäänud selles osas maha, nii et maailma suurim tuumaallveelaev Akula ei tulnud Nõukogude riigile üllatusena.

20. sajandi 80ndate alguses ehitatud Nõukogude laev on tänapäevani disainimõtte ületamatu saavutus. Paljudes tehnilistes aspektides peetakse uut tuumaallveelaeva õigustatult kõige ambitsioonikamaks Nõukogude sõjaliseks projektiks. Juba ainuüksi laeva tehnilised mõõtmed on hämmastavad, rääkimata sellise mastaabiga laeva ehitamise maksumusest. Laeva pikkus on 173 meetrit ja kere laius 23 meetrit. Paadi kere on 9-korruselise hoone suurune terassigar. Ainult paadi süvis oli 12 meetrit. Sellised mõõtmed vastasid tohutule nihkele. Nõukogude allveelaeva raketikandjal oli II maailmasõja lahingulaeva veeväljasurve - 50 tuhat tonni.

Veeväljasurve poolest oli tuumaallveelaev Akula kolm korda suurem oma vastasest, Ohio-klassi allveelaevast. Kui rääkida laeva nimest, siis nõukogude versioon on rahvapärast päritolu. Isegi ellingudel hakati paati haiks kutsuma. See võrdlus oli nii edukas, et juurdus hiljem sõjalistes ja poliitilistes ringkondades. NLKP Keskkomitee peasekretär L. I. Brežnev nimetas uut tuumajõul töötavat raketiristlejat esmakordselt laiemale avalikkusele "Haiks".

Viide: Kodumaises laevastikus loodi esimene allveelaev nimega "Shark" juba 1909. aastal. Allveelaeva disainer oli Ivan Bubnov. Paat läks kaduma Esimese maailmasõja ajal sõjalise kampaania käigus.

Nõukogude laevaehitustööstuse lipulaeva Rubini merevarustuse keskse projekteerimisbüroo disainerid said Nõukogude veealuse superristleja projekti väljatöötamise ülesandega suurepäraselt hakkama. 1972. aastal said leningradlased tehnilised ülesanded kolmanda põlvkonna strateegilise tuumaallveelaeva projekti väljatöötamiseks. Disainitööd juhtis andekas Nõukogude disainer S.N. Kovaljov, kellel olid seljataga juba lõpetatud ja edukad projektid. Tema järglased rändasid mööda meresid ja ookeane, jäädes Nõukogude riigi usaldusväärseks kilbiks. Alates 1973. aastast, pärast Nõukogude valitsuse otsust, algas Rubini keskse projekteerimisbüroo seinte vahel töö projekti loomisega.

Koht, kus ehitati uusi selle suurusega laevu, oli ettevõte Sevmash. Uute laevade ehitamiseks püstitati spetsiaalselt laevatehase territooriumile uus tohutu suurusega paadikuuri. Laevatehase akvatooriumis tehti süvendustööd, et võimaldada nii suure veeväljasurvega laevade läbisõitu.

Kolm aastat hiljem pandi esimene projekti 941 allveelaev Sevmashi varudele. Laev sai tehaseindeksi TK-208 (raskeristleja - 208). Kokku plaaniti selle projekti raames järgmise 10-15 aasta jooksul ehitada 7 laeva. Tuleb märkida, et Nõukogude disaineritel õnnestus oma Ameerika kolleegidest mööduda, luues varem uue allveelaeva raketikandja valmisprojekti. Uue kolossaalse suurusega Nõukogude allveelaeva vettelaskmine 1980. aasta septembris oli ameeriklastele tõeline šokk. Esimene Ohio-klassi paat lasti vette 1981. aasta detsembris, kui Nõukogude raketikandja sisenes tegevlaevastikku.

8 aasta jooksul, aastatel 1981–1989, ehitati Nõukogude Liidus 6 sama tüüpi alust. Ehitamiseks kavandatud seitsmes laev jäi varudele, isegi kui arvestada asjaolu, et allveelaeva peamised kerekonstruktsioonid olid valmis. Projekti 941 Nõukogude tuumaraketikandjate ehitamist pakkus üle 1000 seotud ettevõtte. Ainuüksi Sevmashi laevatehases töötas laeva ehitusel 1200 inimest.

Huvitav detail: 6 projekti järgi ehitatud laevast osutus kõige pikema elueaga kõige esimene. 1981. aastal vette lastud allveelaev KT-208 on jätkuvalt kasutuses tänaseni. Nüüd on see TPRKSN (raskete strateegiliste rakettide allveelaevaristleja) “Dmitry Donskoy”, projekti 941 paat KT-208.

Allveelaeva raketikandja Project 941 disainifunktsioonid

Asjatundmatute jaoks on paat tohutu vaalakujuline terassigar. Spetsialistide jaoks on aga erilist tähelepanu pööratud mitte niivõrd laeva suurusele, kuivõrd selle paigutusele. Allveelaeval on topeltkerega disain. Kergekaalulisest terasest korpuse väliskesta taga on kahekordne tugev korpus. Ehk siis paadi sees on kaks eraldiseisvat kere, mis asetsevad vastavalt katamaraani konstruktsioonile üksteisega paralleelselt. Vastupidavad korpused on valmistatud titaanisulamist. Laeva torpeedokamber, keskpost ja ahtri mehaanilised sektsioonid on paigutatud suletud sektsioonidesse, kapslitesse.

Kahe vastupidava kere vaheline ruum on täidetud 20 siloheitjaga. Juhttorn nihutatakse paadi taha. Kogu esitekk on üks suur stardiplatvorm. Selline kanderakettide paigutus eeldab kogu laskemoona samaaegse käivitamise võimalust. Sel juhul tuleks raketid välja lasta minimaalse ajaintervalliga. Nõukogude raketikandja on võimeline rakette välja saatma nii pinnalt kui ka vee all olevatest positsioonidest. Käivitamise töösügavus on 55 meetrit.

Laeval on 19 sektsiooni, millest igaüks suhtleb teistega. Paadi vööri kergesse kere on paigaldatud horisontaalsed tüürid. Juhttorn on tugevdatud konstruktsiooniga, mis on spetsiaalselt ette nähtud laeva avariitõusuks pideva jääkatte olemasolul pinnal. Suurenenud tugevus on Nõukogude III põlvkonna raketikandjate peamine eristav tunnus. Kui Ameerika Ohio-klassi tuumaallveelaevad ehitati Atlandi ja Vaikse ookeani selge vee patrullimiseks, siis Nõukogude allveelaevad tegutsesid peamiselt Põhja-Jäämeres, mistõttu laeva konstruktsioon loodi ohutusvaruga, mis suudab ületada 2-meetrise takistuse. - paks jääkoor.

Väljast on paadil spetsiaalne radarivastane ja helikindel kate, mille kogumass on 800 tonni. Laeva konstruktsiooni teine ​​tunnusjoon on elu toetavate süsteemide olemasolu igas eraldi sektsioonis. Paadi sisemine paigutus on planeeritud ja varustatud selliselt, et oleks tagatud laevameeskonna ellujäämine kõige ettenägematumates olukordades.

Tuumajõul töötava laeva südameks on kaks OK-650VV tuumareaktorit koguvõimsusega 380 MW. Allveelaev pannakse liikuma kahe turbiini abil, mille võimsus on 45-50 tuhat l/s. Sellisel hiiglaslikul laeval olid ka vastava suurusega propellerid - 5,5 m läbimõõduga. Paadile paigaldati varumootoriteks kaks 800W diiselgeneraatorit.

Pinnal asuv tuumajõul töötav raketikandja võis jõuda kiiruseni 12 sõlme. Vee all suutis 50 tuhande tonnise veeväljasurvega allveelaev liikuda kiirusega 25 sõlme. Töösügavuseks oli 400 m. Samas oli paadil teatav kriitilise sukeldumissügavuse reserv, mis moodustas täiendavalt 100 m.

Nii suurt ja selliste jõudlusomadustega laeva juhtis 160-liikmeline meeskond. Kolmandik sellest arvust olid ohvitserid. Allveelaeva sisemised eluruumid olid varustatud kõige vajalikuga pikaks ja mugavaks viibimiseks. Ohvitserid ja vahemehed elasid mugavates 2- ja 4-kohalistes kajutites. Meremehed ja ohvitserid elasid spetsiaalselt varustatud kabiinides. Kõiki paadi eluruume teenindas kliimaseade. Pikkadel merereisidel sai lahinguvahetustest vaba laevameeskond veeta aega jõusaalis, külastada kino ja raamatukogu. Tuleb märkida, et laeva autonoomia ületas kõik enne seda kehtinud standardid - 180 päeva.

Projekti 941 laeva peamised võrdlusomadused

1981. aastal kasutusele võetud Nõukogude tuumalaeval oli teiste sama tüüpi välisriikides ehitatud laevadega võrreldes märkimisväärne paremus. Nõukogude III põlvkonna raketikandja tõenäolised vastased olid:

• Ameerika Ohio-klassi tuumaallveelaev, mille pardal on 24 Trident ICBM-i, ehitatud 18 ühikut;
• Inglise tuumaallveelaev "Vangard" 16 Trident ICBM-iga, ehitatud 4 ühikut;
• Prantsuse tuumaallveelaev Triumphant 16 M45 ICBM-iga, ehitati ka 4 laeva.

Nõukogude tuumaallveelaev oli kolm korda suurem kui kõik loetletud laevad. Selle kogumass oli 51 tonni 20 R-39 ICBM-i salvo kohta. Briti ja Prantsuse allveelaevad olid selle parameetri poolest Nõukogude raketikandjast oluliselt madalamad. Briti ja Prantsusmaa tuumaallveelaevad võivad vaenlase pihta tulistada kokku 44 tonni kaaluvaid lõhkepäid. Nõukogude allveehiiglastega suutsid konkureerida vaid Ameerika Ohio-klassi allveelaevad, millest lasti vette alla kahe tosina.

Ükski teine ​​laev, projektide 667BDRM ja 955 kodumaised raketikandjad, ei saa veeväljasurve ja lahinguvõimsuse poolest võrrelda Akula-klassi allveelaevadega. Eelmise sajandi 80ndatel vette lastud Nõukogude tuumaallveelaevad moodustasid NSV Liidu tuumarakettide jõu aluse ja said aluseks kaasaegse Venemaa tuumalaevastiku komponendile.

Tuumajõul töötav jäämurdja KT-208 “Dmitry Donskoy” jääb Venemaa mereväe ainsaks selle klassi laevaks. Kaks alust, KT-17 Arhangelsk ja KT-20 Severstal, võeti reservi 2006. ja 2004. aastal. vastavalt. Lõplikku otsust nende kahe legendaarse laeva saatuse kohta pole veel langetatud. Tuumaallveelaev KT-208 sai 2002. aastal uue nime - KT-208 “Dmitry Donskoy”. Paat on kõigist seda tüüpi laevadest ainus, mis on säilitanud oma tehnoloogilise ressursi. See omakorda võimaldas teostada laeval 1999.–2002. moderniseerimine projekti 941M järgi. Moderniseerimise eesmärk oli varustada laev ümber uue Bulava SLBM jaoks.

Uute ballistiliste rakettidega laeva varustada pole plaanis. Allveelaeva kasutatakse uut tüüpi raketitehnoloogia iseliikuva ujuvkatsekompleksina. Kõrge valitsuskomisjoni otsus oli pikendada aluse eluiga 2020. aastani. Tuumajõul töötav raketikandja asub Zapadnaja Litsa mereväebaasis ja kuulub Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.

Kodu » Teave » Maailma suurim tuumaallveelaev Typhoon. Suurim allveelaev maailmas on hai allveelaev Taifuuni allveelaev on suurim.