Mis aastal ehitati Suessi kanal? Suessi kanal on kahe kontinendi vaheline piir. Suessi kanali sünd
See ehitis on kunstlik laevanduskanal, mis avati merelaevade liikluseks 1869. aastal. Suessi kanal asub Egiptuse territooriumil ja on Euraasia ja Aafrika mandri vaheline valgala ning sellel on suur strateegiline ja majanduslik tähtsus. Selle tegevusest saadav tulu on Egiptuse majanduse üks peamisi kirjeid, mis on võrreldav turismisektori finantstuludega.
Juhataja sõnul läbis seda ainuüksi 2011. aastal üle 17 tuhande laeva, mis lisas Egiptuse riigikassasse 5 miljardit dollarit.
Suessi kanali ehitamine
Suessi kanal kaardil (klõpsatav)
Ehituse ajalugu ulatub kaugesse minevikku. Mõte veeteest üle Suessi maakitsuse on inimesi kummitanud iidsetest aegadest peale. Vanaajaloolaste käsikirjade järgi püüdsid Niiluse paremat haru ja Punast merd ühendavat kanalit kaevata Vana-Egiptuse vaaraod Keskriigi ajastul (2. aastatuhandel eKr).
15. sajandi lõpul kaalusid Veneetsia kaupmehed ka võimalust rajada kanal Vahemere rannikult Suessi lahe suunas, kuid nende plaanidel ei olnud määratud täituda.
Euroopast India ookeani suunduva lähimeretee puudumise probleem kerkis eriti teravalt esile 19. sajandi teisel poolel. Sel ajastul elas inimkond üle ulatusliku koloniaaljaotuse perioodi. Euroopale lähim mandriosa Põhja-Aafrika territoorium oli maitsev suupiste tolleaegsetele juhtivatele koloniaalriikidele - Inglismaale, Prantsusmaale, Saksamaale ja Itaaliale. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objekt.
Samal ajal oli ehituse peamine vastane Suurbritannia. Sel ajal oli ta võimsa laevastiku omanik. Tema kontrolli all oli meretee Indiasse, mis kulges läbi Aafrika lõunapoolseima punkti, Hea Lootuse neeme. Pärast kanali avamist sõidavad sealt läbi Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Hollandi ja teiste riikide laevad, mis olid Inglismaa merekaubanduses tõsised konkurendid.
Suessi kanali ehitamine (klõpsatav)
Kuid ikkagi on saabunud ajalooline päev. 25. aprillil 1859 pani ehituse peamine lobist (tänapäevases keeles) prantsuse advokaat ja diplomaat Ferdinand de Lesseps isiklikult, kirkas käes, suurele ehitusele aluse.
Aja jooksul kasutati ehituse kiirendamiseks tolleaegseid arenenud tehnoloogiaid, süvendajaid ja ekskavaatoreid. Üldiselt kestis Suessi kanali ehitamine 10 aastat ja läks maksma 120 tuhande töötaja elu. Kokku osales töös kuni poolteist miljonit inimest.
Selle tulemusena eemaldati 75 miljonit kuupmeetrit mulda. Suessi kanali pikkus oli 163 km, laius 60 meetrit ja sügavus 8, mis oli laevade sujuvaks läbimiseks enam kui piisav.
Ehituse käigus kasvas tulevase struktuuri kallastele palju tööliste asulaid, millest mõned kasvasid lõpuks suurteks linnadeks: Port Said, Port Fuad, Sues ja Ismailia. Tänapäeval on selle hooldamisega seotud suurem osa nende täiskasvanud elanikkonnast.
Suessi kanal: foto kosmosest (klõpsatav)
17. novembril 1869 toimus Suessi kanali pidulik avamine. Laevadel Euroopast Indiasse sõitmiseks kuluv aeg on oluliselt vähenenud. Algul vajasid merelaevad selle läbimiseks umbes 36 tundi, kuid lühikese aja pärast, alates 1887. aasta märtsist, olukord muutus. Elektriliste prožektoritega varustatud laevadel lubati liigelda ka öösel, mis vähendas läbisõiduaega poole võrra. Aastal 1870 kuni Suessi kanal Läbi sõitis 486 kauba- ja reisilaeva.
Tuleb märkida, et tuntud Vabadussammas, mis on Ameerika Ühendriikide sümbol, kavatseti esmakordselt paigaldada Port Saidi ja see pidi kandma nime "Aasia valgus". Egiptuse juhtkond otsustas aga, et kuju transportimine Prantsusmaalt ja hilisem paigaldamine on liiga kulukas.
Teine Suessi kanal
Suessi kanali teise etapi ehitus algas üsna hiljuti, augustis 2014 ja juba 25. juulil 2015 toimus selle proovitöö. Paralleelliini rajamine oli vajalik katkematu kahesuunalise liikluse tagamiseks mõlemas suunas. Uue pikkus oli 72 kilomeetrit.
Avatseremoonia toimus 6. augustil 2015. aastal. Egiptuse president saabus sündmuspaika jahi Al Mahrusa pardal, mis sai tuntuks kui laev, mis läbis esmakordselt vana Suessi kanali 1869. aastal.
Suessi kanali video
SUEZI KANAL
SUEZI KANAL
rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus - 161 km Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri). Sisaldab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120-318 m, sügavus faarvaatril - 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, musta ja värvilise metalli maagid. Seda peetakse tinglikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir.
Lühike geograafiline sõnaraamat. EdwART. 2008.
Suessi kanal
(Suessi kanal), laevatatav lukustamata kanal Egiptus, ühendab Punane meri juures hr. Suess koos Vahemeri juures hr. Port Said , ristumine Suessi maakitsus . Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mougel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele. Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes laevaliiklus kanali kaudu kahel korral - aastatel 1956–57 ja 1967–75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsah ja Bol. Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega). Rekonstrueerimise järel on laius 120–318 m, sügavus 16,2 m Keskmiselt läbib ööpäevas. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas. kanali reisiaeg – ca. 14 tundi. 1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas läbida kuni 150 tuhat tonni dedveilist tankereid (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevu kandevõimega kuni kuni 370 tuhat tonni Egiptuse jaoks on S. k tegevus riigi tähtsuselt teine sissetulekuallikas.
Tänapäevaste geograafiliste nimede sõnastik. - Jekaterinburg: U-Factoria. Akadeemiku üldtoimetuse all. V. M. Kotljakova. 2006 .
Suessi kanal
Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril asuv lukuvaba laevakanal ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele. See asub mööda mahajäetud Suessi maakitsust ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Suur Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Dl. Suessi kanal 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega), laius. (pärast rekonstrueerimist) 120–318 m, sügavus. 16,2 m päevas liigub kolmapäeval. kuni 55 laeva - lõunas kaks haagissuvilat, põhjas üks Keskmine kanali läbimise aeg on ca. 14 tundi.
Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia. - M.: Rosman. Toimetanud prof. A. P. Gorkina. 2006 .
Suessi kanal
üks maailma tähtsamaid tehislikke veeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali pikkus, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sealhulgas 6 km pikkused lähenemiskanalid selle sadamatele) ; Kanali veepinna laius ulatub kohati 169 meetrini ja selle sügavus on selline, et sealt pääsevad läbi laevad, mille süvis on üle 16 m.
Kanali marsruut. Kanal läbib madalat liivakõrbeala, kus selle kanali rajamist soodustasid Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloe Gorkoje järved. Mõlema Kibejärve veepind jääb merepinnast allapoole, kuid neid tuli süvendada, kuna nende sügavused olid kanalile nõutavast madalamad. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse läbib marsruut Manzala järve, mis on sisuliselt Vahemere madal laguun. Pinnase iseloom Suessi kanali piirkonnas tegi kaevetööde tegemise lihtsaks ja kiireks ning tänu siinsele tasasele maastikule – erinevalt näiteks Panama maakitsusest – ei olnud vaja lüüsi ehitada. Suessi maakitsuse piirkonna joogivett tarnitakse Niilusest Ismailia mageveekanali kaudu, mis algab Kairost põhja pool. Suessi kanali tsoon on Kairo ja Niiluse oruga ühendatud Port Saidi, Ismailia ja Port Tawfiki linnadest pärineva raudteevõrguga.
Esimesed kanalid Suessi maakitsusel. Vanad egiptlased ehitasid laevakanali Niilusest Punase mereni ca. 1300 eKr vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamiseks Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre. Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel Amri juhtimisel, kes vallutas Egiptuse kaliif Omari valitsusajal. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehituse Amr ette võttis, nimetades seda "Khalij Amir al-mu"mininiks ("usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit pKr tegutsemast.
15. sajandi lõpus. Veneetslased uurisid võimalusi Vahemerest Suessi laheni kanali rajamiseks, kuid nende plaanid jäid ellu viimata. 19. sajandi alguses. Eurooplased valdasid marsruuti Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja siis kaamelitega Suessi. Ideed ehitada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu, peeti seejärel ebareaalseks, tuginedes Leperi, inseneri, kellelt Napoleon tellis uurimustööd, järeldused. kanali projekt. Kuid Leperi järeldused olid ekslikud, kuna ta uskus eksiarvamust Vahemere ja Punase mere veepinna taseme erinevusest (väidetavalt oli see Vahemeres 9 m madalam kui Punases).
Kaasaegne kanal. 1854. aastal sai Prantsuse konsul Egiptuses Ferdinand de Lesseps Egiptuse valitsejalt Said Pashalt kontsessiooni luua universaalne Suessi kanalikompanii (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). See moodustati 1858. aastal. Kanali ehitustööd algasid 1859. aasta aprillis, samal ajal rajati mageveekanalit Kairost Ismailiasse. Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanalil laevandusest saadavast brutokasumist ja 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandiks. Enamiku aktsiatest ostsid prantslased, türklased ja Said Pasha, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 Ettevõtte aktsiat, andes Suurbritanniale 44% osaluse.
Navigatsioon piki kanalit avati 17. novembril 1869. Selle ehitamiseks kulus 29 725 tuhat naelsterlingit. Faarvaatri esialgne sügavus oli 7,94 m ja laius põhjas 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ja 1981. aastal laevad. süvisega kuni 16,1 m hakkas seda läbima.
Kanali roll maailmakaubanduses. Tänu Suessi kanalile vähenes Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal transpordib see peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Aafrika ja Aasia riikide tööstustooteid transporditakse lõuna suunas.
Kanali rahvusvaheline tähtsus. Kanali tähtsust tunnustasid maailma juhtivad riigid 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioonis, mis tagas kõigi riikide laevade läbipääsu sellest rahu ja sõja tingimustes. Türklased lubasid Itaalia laevu kanalist läbi isegi 1911. aasta Itaalia-Türgi sõja ajal (Vene-Türgi sõja ajal 1877–1878 oli kanal Vene laevadele suletud). Tõsiseid probleeme nendes küsimustes ei tekkinud mõlema maailmasõja ajal. Pärast Iisraeli riigi loomist (1948) pidas Egiptus aga kinni laevad, mis sõitsid läbi kanali Iisraeli või sealt tagasi, ning konfiskeeris nende lasti. Sõjalisi kindlustusi kanalivööndis ei olnud, kuid Briti väed olid Egiptuses juba aastast 1882. Enne kanali natsionaliseerimist koosnes selle administratsioon peamiselt inglastest ja prantslastest. Siis hakkasid egiptlased kanalit kontrollima.
KIRJANDUS
Perminov P.V. Sfinksi naeratus. M., 1985
Entsüklopeedia üle maailma. 2008 .
Suessi kanal
Suessi kanal asub Egiptuses (cm. Egiptus), mis asub üle Suessi maakitsuse, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Vahemerest kulges iidsetel aegadel ühendustee mööda Niilust ja mitu kanalit Punase mereni. Iidsete kroonikate järgi ehitas Suessi kanali kuningas Darius. Seda kinnitavad ka Dareiuse sildid kividel, mis seisavad Suesist 20 km põhja pool. Dariuse marsruut kulges mööda tänapäevase kanali läänekallast.
Pärast 2. sajandit oli kanal languses. eKr eKr, taastas Rooma keiser Traianus. 2 sajandit sõitsid Rooma laevad mööda seda Araabia ja India rannikule. Pärast Egiptuse vallutamist Bütsantsi poolt ei tegutsenud kanal 9. sajandi keskpaigast kuni 19. sajandi keskpaigani. Moodsa ajaloo perioodil väljendati korduvalt mõtet kaevata üle maakitsuse kanal, kuid kõik katsed lõppesid ebaõnnestumisega, kuna kahe mere veetasemete erinevus oli liiga suur (9,9 m). Ainult Ferdinand de Lessepsil, inseneril ja Prantsuse konsulil Egiptuses, õnnestus 1859. aastal kanali ehitamist alustada. See pidi minema Suessist, kontrollima selle sadamat ja seejärel minema Pelusaysse. Projekti lõplikus versioonis otsustati viia kanali põhjasuu sinna, kuhu hiljem ilmus Egiptuse Khedive auks Port Saidi sadam.
Ehitus viidi edukalt lõpule 1869. aastaks ja Suessi kanal avati 4. oktoobril 1869. F. de Lesseps korraldas 6 tuhandele külalisele enneolematu tseremoonia. Helilooja Giuseppe Verdi sai ülesande esitada ooper kanali pidulikul avamisel ja Kairos uue Itaalia teatri puhul. Nii sündis surematu “Aida”. Järgmisel päeval asus eelnevalt kokkulepitud järjekorras läbi kanali teele 48 lipuga kaunistatud laeva. Esimesel laeval sõitis austatud külalisena Prantsuse keisrinna Eugenie. Pidustustest võtsid osa paljud Euroopa ja teiste mandrite kroonitud juhid. Ja siis korraldas asjalik reisiagent Thomas Cook uue kanali kaudu turismireisi. Nii anti Suessi kanal koos ilutulestiku, tantsu ja muusikaga avalikku kasutusse.
Tänu Suessi kanalile lühenes oluliselt Euroopast itta sõitvate laevade pikk ja ohtlik teekond ümber Aafrika. Majanduslikult ja strateegiliselt oluline kanal langes algusest peale suurriikide, eriti Suurbritannia ja Prantsusmaa huvide sfääri. 1875. aastal omandas Inglise peaministri B. Disraeli valitsus Egiptuse Khedivelt Suessi kanali ettevõtte aktsiad. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõte. Suessi kanalit omanud ettevõtte natsionaliseerimine Nasseri poolt põhjustas 1956. aastal kriisi. Nasser vastas Siinai poolsaare okupeerimisele Iisraeli poolt kanali blokaadiga, mis lõpetati alles 1975. aastal. Tänapäeval läbib see marsruut 14% kogu maailma kaubandusest. Kanali pikkus on 162,5 km ning selle sängi on korduvalt laiendatud ja süvendatud. Kanalit läbib iga päev umbes 50 laeva. See võtab aega 14-16 tundi. Port Saidi piirkonnas, nagu ka kolmes teises kohas, hargneb kanal, et võimaldada laevadele kahesuunalist liiklust.
Turismientsüklopeedia Cyril ja Methodius. 2008 .
Vaadake, mis on "SUET CANAL" teistes sõnaraamatutes:
Suessi kanal- - laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat kilomeetrit vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut) ... Uudistetegijate entsüklopeedia
Suessi kanal- Suessi kanal. Egiptuses asuv SUEZI KANAL asub üle Suessi maakitsuse, ühendades Suessi linna lähedal asuva Punase mere ja Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Avatud 1869. Pikkus 161 km, sügavus 16,2 m, laius 120 318 m, ilma lukkudeta. Suessi kanal... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat
Egiptuses, mis asetseb läbi Suessi maakitsuse, ühendab see Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Vahemerega Port Saidi linna lähedal. Avati 1869. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse Universal Suessi kanali ettevõte. Natsionaliseeriti aastal...... Suur entsüklopeediline sõnaraamat
Suessi kanal- (Suessi kanal), 171 km pikkune laevakanal, mis ühendab Vahemerd Port Saidis Punase merega. Avatud 1869. Ostetud Inglismaa poolt 1875; aastatel 1882–1955 oli kanalivöönd inglise keele staatuses. sõjaväelased alused. 1956. aastal natsionaliseeris Egiptus...... Maailma ajalugu
SUEZI KANAL– Vahemerd ja India ookeani ühendav kanal, mis on rahvusvahelise laevanduse jaoks olulise tähtsusega. Kanali õiguslik režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooniga, mis näeb ette, et nii sõjalisel kui ka rahumeelsel... ... Õiguslik entsüklopeedia
Suessi kanali ehitamine.
Suessi kanali joonis (1881)
Võib olla, tagasi kaheteistkümnenda dünastia ajal, pani vaarao Senusret III (eKr - eKr). läänest itta läbi Wadi Tumilati kaevatud kanal, mis ühendab Niilust Punase merega, takistamatuks kaubavahetuseks Puntiga.
Hiljem tegelesid kanali ehitamise ja taastamisega võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.
Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho (609-594) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.
Kanali valmis umbes 500 eKr kuningas Dareios Esimene, Pärsia Egiptuse vallutaja. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.
3. sajandil eKr. e. Kanali tegi laevatatavaks Ptolemaios II Philadelphus (285-247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11 -12) ja Strabon (XVII. 1. 25) ning Pythose (Ptolemaiose valitsemisaja 16. aasta) raidkirjas stele. See algas veidi kõrgemal Niilusest kui eelmine kanal, Facussa piirkonnas. Siiski on võimalik, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, süvendati ja laiendati seda mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles kergesti eralduda.
Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selles summas arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha registreerus olulisele osale neist. Inglismaa valitsus Palmerstoniga eesotsas, kartes, et Suessi kanal toob kaasa Egiptuse vabanemise Türgi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemise või kadumise India üle, seadis ettevõtmisele kõikvõimalikke takistusi, kuid pidi alistuma Lessepsi energiale, eriti kuna tema ettevõtmist patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Ismail Paša.
Tehnilised raskused olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus mage vesi täielikult puudus. Algul pidi ettevõte kasutama kuni 1600 kaamelit ainult töötajateni vee tarnimiseks; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult merevee kohaletoimetamiseks. magevesi – esmalt töötajatele, seejärel ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niiluses asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius pinnal 17 m, põhjas 8 m; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Selle avastamine tegi töö lihtsamaks, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölisi andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töötajaid (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).
Lessepsi algse projekti järgi määratud 200 miljonit franki sai peagi otsa, seda eelkõige tohutute kulutuste tõttu Saidi ja Ismaili kohtutes altkäemaksule, Euroopas laialt levinud reklaamile, Lessepsi enda ja ettevõtte teiste suurkujude esinduskuludele. Oli vaja teha uus 166 666 500 frangi suurune võlakirjaemissioon, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, ei õnnestunud kanalit rajada. Kaevetööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.
Kõigepealt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel lauge lõik Timsah järveni. Siit edasi kaevati kaks tohutut süvend – kaua kuivanud Bitter Lakes, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist liikusid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.
Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Kanali avamise puhul telliti itaalia heliloojalt Giuseppe Verdilt ooper Aida, mille esmalavastus toimus 24. detsembril 1871 Kairo ooperiteatris.
Üks esimesi rändureid 19. sajandil.
Kanali majanduslik ja strateegiline tähtsus
Kanalil oli vahetu ja hindamatu mõju maailmakaubandusele. Kuus kuud varem oli esimene transkontinentaalne raudtee kasutusele võetud ja kogu maailm suudeti nüüd rekordajaga ümber sõita. Kanal mängis olulist rolli Aafrika laienemisel ja edasisel koloniseerimisel. Välisvõlad sundisid Said Paša järglaseks saanud Ismail Pashat 1875. aastal oma osa kanalis Suurbritanniale müüma. General Suessi kanali ettevõttest sai sisuliselt anglo-prantsuse ettevõte ja Egiptus jäeti nii kanali haldamisest kui ka kasumist välja. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks. See positsioon tugevnes veelgi pärast Egiptuse okupeerimist 1882. aastal.
Olevik
Egiptuse Suessi kanali ametiasutus (SCA) teatas, et 2009. aasta lõpus läbis kanalit 17 155 laeva, mis on 20% vähem kui 2009. aastal (21 170 laeva). Egiptuse eelarvele tähendas see kanali käitamisest saadavate tulude vähenemist 2008. aasta kriisieelselt 5,38 miljardilt USA dollarilt 2009. aasta 4,29 miljardile USA dollarile.
Kanaliameti juhi Ahmad Fadeli sõnul läbis Suessi kanalit 2011. aastal 17 799 laeva, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem. Egiptuse võimud teenisid samal ajal laevade transiidilt 5,22 miljardit dollarit (456 miljonit dollarit rohkem kui 2010. aastal).
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaubatransiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
Pankade vaheline ühendus
Alates 1980. aasta aprillist on Suessi linna piirkonnas tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt, ühendades Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenie (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints ja printsess ning Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel peeti Port Saidis suur galaball.
Vaata ka
Märkmed
Kirjandus
- Dementjev I. A. Suessi kanal / Toim. akad. L. N. Ivanova. - Toim. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 lk. - (Maailmakaardil). - 50 000 eksemplari.(regioon) (1. trükk – M.: Geographgiz, 1952. 40 lk)
Lingid
- V. V. Vodovozov// Brockhausi ja Efroni entsüklopeediline sõnaraamat: 86 köites (82 köidet ja 4 lisaköidet). - Peterburi. , 1890-1907.
- Suessi kanal on 140 aastat vana: 19. sajandi legendi loomise lugu. RIA UUDISED (17.11.2009). Arhiveeritud originaalist 19. mail 2012. Vaadatud 17. novembril 2009.
17. novembril 1869 avati lühike marsruut Euroopast India ookeanile, Kagu-Aasiasse ja teistesse planeedi piirkondadesse sõitvatele laevadele, kuhu varem pääses vaid mööda Aafrikat ringi sõites. Viisteist aastat kestnud ehitus edenes dramaatiliselt, seda takistasid poliitilised vastuolud, tööjõupuudus, epideemilised koolerapuhangud ja paljud muud probleemid. Nüüd on laevadel vaja sõita vaid 101 kilomeetrit ja nad jõuavad Punasele merele. 145 aastat pärast Suessi kanali avamist on aeg tuua esile mõned selle ajalooga seotud huvitavad faktid.
1. Kanal loodi Vana-Egiptuses
Egiptuse vaarao Senusret III algatas kaht merd (Vahemerd ja Punast) ühendava lühima marsruudi rajamise. Siis üritasid ajaloolaste sõnul projekti ellu viia vaarao Necho II ja Pärsia vallutaja Darius, kuid mõlemad loobusid seejärel edasisest tööst. Mõned andmed viitavad sellele, et 3. sajandil eKr, Ptolemaiose dünastia valitsemisajal, sai see “vaaraode kanal” lõpuks valmis ja seda mööda reisis ka Kleopatra ise. Olgu kuidas oli, sellel oli looklev kanal ja läbi kõrbe ühendas Niiluse jõge Punase merega, mida mööda pääsesid laevad Vahemere basseini.
2. Napoleon Bonaparte kaalus kanali ehitusprojekti
Pärast Egiptuse vallutamist 1798. aastal saatis Prantsuse keiser Napoleon Bonaparte maamõõtjate meeskonna uurima võimalust kaevata üle Suessi maakitsuse kanal. Uurijad jõudsid ekslikult järeldusele, et Punase mere tase oli Vahemere omast 30 jalga kõrgem. Nad väitsid ekslikult, et iga kanali loomise katse tooks kaasa katastroofilised üleujutused Niiluse deltas. Seetõttu loobus Napoleon projektist ja ehitusplaane hakati kaaluma alles 1847. aastal, kui rühm uurijaid lõpuks kinnitas, et Vahemere ja Punase mere tasemete erinevus polegi nii suur.
3. Briti valitsus vaidles vastu
Suessi kanali planeerimine algas ametlikult 1854. aastal, kui Prantsuse diplomaat Lesseps pidas keiser Napoleon III toel Egiptuse asekuningaga läbirääkimisi Suessi kanali ettevõtte loomiseks. Suurbritannia nägi selles konstruktsioonis oma mereväe tungimist ja käivitas võimsa propagandakampaania plaani vastu. Prantsusmaad süüdistati "tavainimeste (tähendab aktsionäride" räiges röövimises), Briti peaminister Lord Palmerston pidas tuliseid kõnesid Lessepsi vastu, kes kutsus duellile isegi Inglismaa raudteeinseneri Robert Stevensoni, kes riskis kahelda tema süütuses.
Kõik see ei takistanud Briti valitsusel Egiptuse finantsraskusi ära kasutades 1875. aastal peaaegu tühjaks ostmast 44% ettevõtte aktsiatest.
4. Kanal ehitati käsitsi ja kasutades kõige kaasaegsemaid masinaid
Nii suure massilise pinnase (75 miljonit kuupmeetrit liiva) väljakaevamine nõudis tohutuid tööjõukulusid ja algul kaevasid kanali sunniviisiliselt aetud vaesed Egiptuse talupojad. 1861. aasta lõpus kasutasid kümned tuhanded töölised ainult kirkaid ja labidaid ning areng oli aeglane. Eriti tõsised raskused tekkisid pärast seda, kui Egiptuse valitseja Ismail Paša keelas 1863. aastal sunnitöö kasutamise. Olles silmitsi tõsise tööjõupuudusega, muutsid Lesseps ja Suessi kanali ettevõte strateegiat ning hakkasid kasutama mitusada aurumasinat ja süvendajat. Uus tehnoloogia on viimasel kahel ehitusaastal tootlikkust tõstnud. Umbes kolmveerand kanalist on rasketehnikaga kaevatud.
5. Vabadussammas oli algselt mõeldud kanali juurde.
1869. aastal oli ehitus lõppemas. Prantsuse skulptor Frédéric Auguste Bartholdi püüdis veenda Lessepsi ja Egiptuse valitsust lubama tal paigaldada Vahemere kaldale kanali sissepääsu juurde oma skulptuuri "Egyptus toob Aasia valgust". Ta tegi ettepaneku püstitada tohutu (90 jala kõrgune) kuju Egiptuse talunaiste traditsioonilistesse rõivastesse riietatud naisele, tõrvik käes, mis oli ühtlasi ka majakaks. Projekt jäi realiseerimata. 1886. aastal lõi Bartholdi New Yorgi sadama jaoks uue versiooni, mida kogu maailmas tuntakse vabadussamba nime all.
6. Suessi ja Panama kanali vahel on ühendus
Just Lesseps tegi esimesena ettepaneku kaevata Kesk-Ameerikas läbi Panama maakitsuse laevatee. Töödega alustati 1881. aastal, kuid vaatamata Prantsuse diplomaadi kinnitustele, et uut kanalit on lihtsam ehitada kui Suessi, osutus kõik täpselt vastupidiseks. Lämmastavas džunglis hukkus ehituse ajal tuhandeid inimesi, ettevõte kulutas 260 miljonit dollarit (sel ajal meeletu raha) ja ei suutnud projekti 1889. aastal lõpule viia. Vaid veerand sajandit hiljem ehitati lõpuks Panama kanal.
7. Kanal mängis külma sõja ajal olulist rolli
1956. aastal kutsus Suessi kriis esile lühikese sõja Egiptuse ning Inglismaa, Prantsusmaa ja Iisraeli ühendatud relvajõudude vahel. Konflikt sai alguse (Briti okupatsioon rannikuvööndis, mis jätkus ka pärast Egiptuse iseseisvumist 1922. aastal). Vaidlus teravnes 1956. aasta juulis, kui Egiptuse president Gamal Abdel Nasser natsionaliseeris Suessi kanali. Juba oktoobris alustasid Suurbritannia, Iisraeli ja Prantsusmaa ühendatud väed pealetungi Egiptuse vastu. Agressoritel õnnestus peaaegu saavutada sõjaline võit. Briti peaminister Anthony Eden astus tagasi ja Suessi kanal jäi Egiptuse kontrolli alla.
8. Terve laevastik seisis kanalis üle kaheksa aasta
1967. aasta juunis, pärast kuuepäevast sõda, sulges Egiptuse valitsus Suessi kanali suure hulga miinide ja uppunud laevade tõttu. Sel hetkel oli kanali keskel Great Bitter Lake lähedal sildunud 15 laeva erinevatest riikidest. Nad jäid sinna kaheksaks aastaks, pälvides neid katnud kõrbeliiva värvi järgi hüüdnime "Kollane laevastik". 1975. aastal lubati laevadel lõpuks kanalist lahkuda. Ainult kaks laeva suutsid omal jõul põgeneda, ülejäänud tuli pukseerida.
9. Suessi rekonstrueeritakse
Iga päev läbib Suessi kanalit ligikaudu 50 laeva. Teemaksud annavad Egiptusele 5 miljardit dollarit aastas tulu, kuid transpordikoormus kasvab. Nii laius kui sügavus on muutunud ebapiisavaks, et mahutada igat tüüpi aluseid ja pakkuda kahesuunalist liiklust kaasaegsetele tankeritele. 2014. aasta augustis teatas Egiptus ambitsioonikast plaanist süvendada kanalit ja luua uus 22-miiline lisarada. Eelprojekteerimine on juba alanud. Projekti maksumuseks hinnatakse 8,5 miljardit dollarit, et pärast rekonstrueerimist 2023. aastal kahekordistub tulu kanalist.
