Shark on allveelaev, mis hoidis ära III maailmasõja puhkemise. Admiralid usuvad, et hai allveelaeva saab moderniseerida hiiglaslikud allveelaevad

Allveelaevad kuuluvad paljude riikide mereväkke. Mõned neist on nii väikesed, et meeskond koosneb ainult kahest inimesest ja mõned on lihtsalt tohutud. Viimaste loetelu on selles artiklis. Suurimad allveelaevad on allveeristlejad, mille veeväljasurve on kuni nelikümmend kaheksa tuhat tonni ja pikkus 172 meetrit.

10. koht. Navaga 128 meetrit pikk

Maailma suurimate allveelaevade reiting avatakse Nõukogude allveelaevadega, mida nimetatakse projekti 667A Navagaks. Nad kannavad ballistilisi rakette. Allveelaeva pikkus ulatub 128 meetrini, laiusega 11,7 m. See projekt on varustatud R-27 rakettidega, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 2400 km kaugusel. Allveelaeva üldises lahingukomplektis on ka kakskümmend kaks torpeedot, sealhulgas kaks tuumalaengut. Selle seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. koht. Triumfant - 138 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Prantsusmaal toodetud Triumphant-klassi allveelaevad. Selle projekti esimese allveelaeva ehitamine algas 1986. aastal. Seoses Nõukogude Liidu lagunemisega tehti kohendus ja kavandatud kuue üksuse asemel ehitati vaid neli. Veealune veeväljasurve on 14 335 tonni. Kere pikkus on 138 meetrit ja laius 12,5 meetrit. Kasutusel on kuusteist M45-klassi raketti.

8. koht. Jin – 140 meetrit

Vapustav mulje jääb Hiinast pärit allveelaeva Project 094 Jin suurusest. Need allveelaevad asendasid kasutusel olnud 092 Xia klassi paadid. Veealuste hiiglaste ehitamine algas 1999. aastal. Kuna Hiinas on poliitika, mis ei luba nende arengutest rääkida, on nende paatide kohta väga vähe teavet. Paadi pikkus on 140 meetrit, laius mitte üle kolmeteist meetri. Veealuse veeväljasurve maht on hinnanguliselt 11 500 tonni. Allveelaev on relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mis suudavad tabada sihtmärke kuni 12 000 km kaugusel. Jin-sarja esimene paat. Käivitatud 2004. aastal. Hiina sõjaväelaste avaldatud teabe kohaselt on selle riigi mereväel praegu kuus allveelaeva. 2014. aastal pidid nad alustama lahingpatrullidega.

7. koht. Eesrind – 150 meetrit

Briti Vanguard-klassi allveelaevad kuuluvad ka maailma suurimate allveelaevade hulka. Need allveelaevad asendasid lahingupostil Resolution-klassi paadid. Inglismaad ajendas uut paadi looma Nõukogude Liidu ja Ameerika sõjatööstuse uut tüüpi allveelaevade tootmine, et anda sellele identsed lahinguomadused. Strateegilistes plaanides oli vähemalt seitsme allveelaeva tootmine, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine muutis küsimuse sellise lahenduse ebaoluliseks ning raketikandjate arv vähenes neljani, mis sisenesid Briti mereväkke. Esimese paadi ehitamist alustati 1986. aastal. Selle veealune veeväljasurve oli 15 900 tonni, kere pikkus 150 meetrit ja laius 12,8 meetrit. Vanguard kandis pardal kuusteist ballistilist raketti Trident-2 D5.

6. koht. Kalmaar - 155 meetrit

Venemaa laevatehastes toodetud Kalmari allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis kuuendal kohal. Allveelaevaprojekti arendamine algas 1972. aastal seoses vajadusega paigutada R-29R ballistilised raketid. Veealuse veeväljasurvega 13 050 tonni ulatub selle pikkus 155 meetrini ja laius 11,7 meetrit. See on relvastatud kuueteistkümne mandritevahelise vedelrakettiga R-29R, mille lennuulatus ületab kuue tuhande kilomeetri. Suurem osa seda tüüpi paate lammutati ja ülejäänud teenivad jätkuvalt Venemaa Vaikse ookeani laevastiku osana.

5. koht. Murena-M – 155 meetrit

Projekti Murena-M allveelaevad on reitingu viiendal real. See on Murena projektipaadi moderniseeritud versioon. Peamine erinevus seisneb rakettide arvu suurenemises eelmise projekti kaheteistkümne asemel kuueteistkümneni. Selle võimaldamiseks suurendati kere kuusteist meetrit, mille pikkuseks sai 155 meetrit. Selle veealune veeväljasurve ulatus 15 750 tonnini. Paadi laius ulatus 11,7 meetrini. Pardale paigutatud kuusteist R-29D raketti on võimelised tabama sihtmärke 9000 km kaugusel.

4. koht. Delfiin - 167 meetrit

Kalmari projekti arendamise jätk oli allveelaev Dolphin. Esimene allveelaev lasti maha 1981. aastal. Lõpuks ehitati seitse allveelaeva. Praegu teenivad nad kõik Venemaa allveelaevastiku osana. Oma füüsiliste omaduste järgi kuulub Dolphin maailma suurimate allveelaevade hulka. 18 200 tonnise veeväljasurvega ulatub selle pikkus 167 meetrini ja laius 11,7 meetrit. Allveelaev on relvastatud kuueteistkümne R-29RM klassi ballistilise raketiga.

3. koht. Ohio (Ohio klass SSBN/SSGN) – 170 meetrit

Need Ameerika allveelaevad on kolmanda põlvkonna. Nende pardal on kakskümmend neli Trident-klassi ballistilist raketti. Nende omadus on võime jagada pea mitmeks osaks, mis võivad individuaalse mustri järgi kahjustada. Praegu mängivad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku rolli. Nende lahinguülesannete asukoht on Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani veed. 12,8 meetri laiusega allveelaeva pikkus ulatub 17,7 meetrini. Sukeldumisel on paadi veeväljasurve 18 750 tonni. See on võimeline sukelduma 550 meetri sügavusele. Esimene selle klassi esindaja telliti 1981. aastal. See huvitav fakt on teada: 2009. aastal päästis lahinguteenistuses olnud USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond neli laevahukku sattunud meest ja ühe poisi, kes olid kaotanud igasuguse päästmislootuse.

2. koht. Borey – 170 meetrit

Teisel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Vene Borey-klassi allveelaev. Tänaseks on lõpetatud kolme allveelaeva ristleja ehitus ja kasutuselevõtt ning veel kolm on laos ehitusjärgus. Viimane pandi 2015. aastal. Sõjavägi plaanib 2018. aastaks ehitada kaheksa Borei allveelaeva. Arengu algus oli tingitud vajadusest välja vahetada delfiinide ja akula klassidesse kuuluvad allveelaevad. Borey klassi paatide veeväljasurve on 24 000 tonni. Nende kere pikkus on 170 meetrit ja laius 13,5 meetrit. Relvadena kasutatakse 16 Bulava klassi raketti.

1 koht. Hai - 173 meetrit

TOP 10 liider on õigustatult Akula allveelaev. Inimene pole kunagi ehitanud suuremat allveelaeva kui see. Raske on ette kujutada üheksakorruselist hoonet, mis tormab vee all ja ulatub kahe jalgpalliväljaku pikkuseks. Sellised mõõtmed tekitavad muidugi kahtlusi selle võitlusefektiivsuses, kuid seda ei saa lihtsalt imetleda. Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. Eeldati, et see toimib vastusena ameeriklaste Ohio klassi paadi ehitamisele. Esimene allveelaeva raketikandja tarniti mereväele 1980. aastal. Selle veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Kere pikkus ulatus 172,8 meetrini ja laius 23,3 meetrini. Raketiristleja on relvastatud kahekümne kolmeastmelise R-39 Variant ballistilise raketiga. Allveelaeva meeskonnale on loodud suurepärased tingimused. Nad saavad kasutada väikest basseini, solaariumit, sauna, jõusaali ja isegi lõõgastuda elunurgas. See tähendab, et Shark on üsna võimeline korraldama patrulle Arktika laiuskraadide vetes. Kokku teenib praegu Vene mereväes kuus Akula-klassi allveelaevaristlejat.

23. septembril 1980 lasti Severodvinski linna laevatehases Valge mere pinnale esimene Nõukogude Akula-klassi allveelaev. Kui tema kere oli veel varudes, võis selle vööris allpool veeliini näha joonistatud muigavat hai, mis oli mässitud ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmharuga vee alla ja enam keegi teda ei näinud, nimetas rahvas ristlejat juba “The Shark”.

Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster. Läänes anti paadile koodnimi "Typhoon". Hiljem hakati seda paati meie seas kutsuma Typhoon.

Nii ütles Leonid Iljitš Brežnev ise 26. parteikongressil esinedes: „Ameeriklased on loonud Trident-rakettidega uue allveelaeva Ohio. Meil on ka sarnane süsteem - "Typhoon".

70ndate alguses alustasid Ameerika Ühendriigid (nagu lääne meedia kirjutas, "vastuseks Delta kompleksi loomisele NSV Liidus") suuremahulist Trident programmi rakendamist, mis nägi ette uue tahke kütuse loomise. mandritevahelise (üle 7000 km) ulatusega rakett, samuti uut tüüpi SSBN-id, mis on võimelised kandma 24 sellist raketti ja millel on suurem varguse tase. 18 700 tonnise veeväljasurvega laev oli maksimaalselt 20 sõlme ja suutis sooritada raketiheiteid 15-30 m sügavusel. /D-9R süsteem, mis oli sel ajal masstootmises. NSV Liidu poliitiline juhtkond nõudis, et tööstus annaks "adekvaatse vastuse" teisele Ameerika väljakutsele.

Raske tuumaallveelaeva raketiristleja Project 941 (kood "Shark") taktikaline ja tehniline ülesanne anti välja 1972. aasta detsembris. 19. detsembril 1973 võttis valitsus vastu dekreedi, millega nähakse ette tööde alustamine laeva projekteerimisel ja ehitamisel. uus raketikandja. Projekti töötas välja Rubin Central Design Bureau, mida juhtis ülddisainer I.D. Spassky peadisaineri S.N. otsese järelevalve all. Kovaljova. Peamine mereväe vaatleja oli V.N. Levašov.

"Disainerid seisid silmitsi keerulise tehnilise ülesandega - paigutada pardale 24 peaaegu 100 tonni kaaluvat raketti," ütleb MT Rubini keskse disainibüroo projektide peadisainer S.N.. Kovaljov. - Pärast paljusid uuringuid otsustati paigutada raketid kahe vastupidava kere vahele. Sellisele lahendusele pole maailmas analooge.» "Sellise paadi saaks ehitada ainult Sevmaš," ütleb kaitseministeeriumi osakonnajuhataja A.F. Šlemov. Laeva ehitus viidi läbi suurimas paadikuuris - töökojas 55, mida juhtis I.L. Kamai. Kasutasime põhimõtteliselt uut ehitustehnoloogiat – agregaat-moodulmeetodit, mis võimaldas oluliselt lühendada aega. Nüüd kasutatakse seda meetodit kõiges, nii allvee- kui pealmaallaevaehituses, kuid selleks ajaks oli see tõsine tehnoloogiline läbimurre.

Esimese kodumaise tahkekütusel töötava mereväe ballistilise raketi R-31 vaieldamatud eelised, aga ka Ameerika kogemus (mida Nõukogude kõrgemates sõjaväelastes ja poliitilistes ringkondades suhtuti alati suure austusega) määrasid kindlaks kliendi kategoorilise nõudmise varustada 3. põlvkond. allveelaeva raketikandja tahkekütuse rakettidega. Selliste rakettide kasutamine võimaldas märkimisväärselt lühendada stardieelse ettevalmistuse aega, kõrvaldada selle rakendamise müra, lihtsustada laevavarustuse koostist, loobudes paljudest süsteemidest - atmosfääri gaasianalüüsist, rõngakujulise tühimiku täitmisest. vesi, niisutamine, oksüdeerija tühjendamine jne.

Mehaanikaehituse projekteerimisbüroos algas uue mandritevahelise raketisüsteemi esialgne väljatöötamine allveelaevade varustamiseks peakonstruktori V.P. Makeev 1971. aastal. Täielik töö D-19 RK kallal koos R-39 rakettidega algas 1973. aasta septembris, peaaegu samaaegselt uue SSBN-i kallal töödega. Selle kompleksi loomisel üritati esimest korda ühendada veealused ja maapealsed raketid: R-39 ja raske RT-23 ICBM (töötatakse välja Južnoje projekteerimisbüroos) said ühe esimese astme mootori.

Kodumaise tehnoloogia tase 70-80ndatel ei võimaldanud luua suure võimsusega tahkekütuse mandritevahelist ballistilist raketti, mille mõõtmed olid lähedased varasemate vedelkütuse rakettidega. Relva mõõtmete ja kaalu suurenemine ning uute raadioelektroonikaseadmete massi- ja mõõtmeomadused, mis kasvasid eelmise põlvkonna elektroonikaseadmetega võrreldes 2,5-4 korda, tingisid vajaduse võtta kasutusele ebatavaline paigutus. lahendusi. Selle tulemusena konstrueeriti originaaltüüpi allveelaev, millel maailmas analooge pole, kahe paralleelselt paikneva tugeva kerega (omamoodi “veealune katamaraan”). Muuhulgas tingisid laeva sellise vertikaaltasapinnas “lapiku” kuju süvisepiirangud Severodvinski laevatehase ja Põhjalaevastiku remondibaaside piirkonnas, samuti tehnoloogilised kaalutlused (oli vaja tagada kahe laeva samaaegse ehitamise võimalus ühele ellingule "nöörile").

Tuleb tunnistada, et valitud skeem oli suures osas sunnitud, kaugel optimaalsest lahendusest, mis tõi kaasa laeva veeväljasurve järsu suurenemise (mis põhjustas 941. projekti paatide iroonilise hüüdnime - "veekandjad"). Ühtlasi võimaldas see tõsta raske allveelaeva ristleja vastupidavust, jagades elektrijaama autonoomseteks sektsioonideks kahes eraldi vastupidavas korpuses; parandada plahvatus- ja tuleohutust (eemaldades survekerest raketihoidlad), samuti paigutades torpeedoruumi ja peamise komandopunkti isoleeritud vastupidavatesse moodulitesse. Mõnevõrra on avardunud ka võimalused paadi moderniseerimiseks ja parandamiseks.

Uue laeva loomisel seati ülesandeks laiendada selle lahingukasutuse tsooni Arktika jää all kuni äärmuslike laiuskraadideni, täiustades navigatsiooni ja hüdroakustilisi relvi. Arktika "jääkoore" alt rakettide väljalaskmiseks pidi paat jääaukudes pinnale jõudma, murdes roolikambri piirdeaiaga läbi kuni 2-2,5 m paksuse jää.

Raketti R-39 lennukatsetused viidi läbi eksperimentaalsel diisel-elektrilisel allveelaeval K-153, mis muudeti 1976. aastal projekti 619 järgi (see oli varustatud ühe võlliga). 1984. aastal võttis merevägi pärast mitmeid intensiivseid katsetusi ametlikult vastu raketisüsteemi D-19 koos raketiga R-39.

Projekti 941 allveelaevade ehitus viidi läbi Severodvinskis. Selleks pidi Northern Engineering Enterprise ehitama uue töökoja – maailma suurima siseruumides paadikuuri.

Esimest TAPKR-i, mis asus teenistusse 12. detsembril 1981, juhtis kapten 1. auaste A.V. Olhovnikov, kes pälvis sellise ainulaadse laeva valdamise eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Plaanis oli ehitada suur seeria projekti 941 raskeid allveelaevade ristlejaid ja luua sellest laevast uued modifikatsioonid, millel on suurenenud lahinguvõime.

80. aastate lõpus otsustati aga majanduslikel ja poliitilistel põhjustel programmi edasisest rakendamisest loobuda. Selle otsuse vastuvõtmisega kaasnesid tulised arutelud: programmi jätkamist pooldasid tööstus, paadi arendajad ja mõned mereväe esindajad, mereväe peastaap ja kaitseväe peastaap aga. ehituse peatamisest. Peamine põhjus oli selliste suurte, mitte vähem muljetavaldavate rakettidega relvastatud allveelaevade baasi korraldamise raskus. Akula lihtsalt ei pääsenud oma kitsaste olude tõttu enamikesse olemasolevatesse baasidesse ja rakette R-39 sai peaaegu kõikidel tööetappidel transportida ainult mööda raudteed (neid transporditi ka mööda rööpaid muulile laadimiseks). laev). Rakettide laadimine tuli läbi viia spetsiaalse raskeveokite kraanaga, mis on omataoline ainulaadne insenerikonstruktsioon.

Selle tulemusena otsustati piirduda projekti 941 kuuest laevast koosneva seeria (st ühe divisjoni) ehitamisega. Seitsmenda raketikandja - TK-210 - lõpetamata kere demonteeriti ellingul 1990. aastal. Tuleb märkida, et mõnevõrra hiljem, 90ndate keskel, lõppes Ameerika programmi rakendamine Ohio-klassi allveelaevade raketikandjate ehitamiseks: kavandatud 30 SSBN-i asemel sai USA merevägi vaid 18 tuumaallveelaeva, millest 2000. aastate alguseks otsustati teenistusse jääda vaid 14.

Projekt 941 allveelaeva konstruktsioon on "katamaraani" tüüpi: kaks eraldiseisvat vastupidavat kere (mõlemad 7,2 m läbimõõduga) asuvad horisontaalsel tasapinnal üksteisega paralleelselt. Lisaks on kaks eraldiseisvat suletud kapsliruumi - torpeedokamber ja põhihoonete vahel kesktasandil paiknev juhtimismoodul, milles asub keskpost ja selle taga asuv raadiotehniliste relvade kamber. Raketiruum asub laeva esiosas survekerede vahel. Nii korpused kui kapsliruumid on omavahel ühendatud üleminekutega. Veekindlate sektsioonide koguarv on 19.

Roolikambri põhjas, sissetõmmatava seadmeaia all, on kaks hüpikaknast päästekambrit, mis mahutavad kogu allveelaeva meeskonna.

Keskmine postikamber ja selle kerge piirdeaed on nihutatud laeva ahtri poole. Tugev kere, keskpost ja torpeedokamber on valmistatud titaanisulamist ning kerge kere terasest (selle pind on kaetud spetsiaalse hüdroakustilise kummikattega, mis suurendab paadi hiilivust).

Laeval on arenenud ahtri saba. Eesmised horisontaalsed tüürid asuvad kere vööris ja on sissetõmmatavad. Kabiin on varustatud võimsate jäätugevdustega ja ümara katusega, mis aitab tõusu ajal jääd murda.

Paadi meeskonnale (enamasti ohvitseridest ja vahemeestest) on loodud tingimused mugavuse suurendamiseks. Ohvitserid paigutati suhteliselt avaratesse kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus olid valamud, televiisorid ja konditsioneer, meremehed ja väikeohvitserid aga väikestes kokpittides. Laev sai jõusaali, basseini, solaariumi, sauna, lõõgastussalongi, “eluala” jne.

3. põlvkonna elektrijaam nimivõimsusega 100 000 hj. Koos. valmistatud plokkide paigutuse põhimõttel koos autonoomsete moodulite (ühtne kõigi 3. põlvkonna paatide jaoks) paigutusega mõlemasse vastupidavasse kere. Vastuvõetud paigutuslahendused võimaldasid vähendada tuumaelektrijaama mõõtmeid, suurendades samal ajal selle võimsust ja parandades muid tööparameetreid.

Elektrijaam sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650 (igaüks 190 MW) ja kahte auruturbiini. Kõigi sõlmede ja komponentseadmete plokkide paigutus võimaldas lisaks tehnoloogilistele eelistele rakendada tõhusamaid vibratsiooniisolatsiooni meetmeid, mis vähendavad laeva müra.

Tuumaelektrijaam on varustatud akuvaba jahutussüsteemiga (BCR), mis lülitub automaatselt sisse, kui toiteallikas kaob.

Võrreldes varasemate tuumaallveelaevadega on reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem oluliselt muutunud. Impulssseadmete kasutuselevõtt võimaldas kontrollida selle seisukorda igal võimsustasemel, sealhulgas alakriitilises olekus. Kompensatsioonielemendid on varustatud “iseliikuva” mehhanismiga, mis voolukatkestuse korral tagab võrede langetamise alumiste otsa lülititele. Sel juhul on reaktor täielikult "summutatud", isegi kui laev läheb ümber.

Rõngasdüüsidesse on paigaldatud kaks madala müratasemega fikseeritud sammuga seitsme labaga propellerit. Varujõuna on kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit, mis on sidurite kaudu ühendatud peavõlli liiniga.

Paadi pardale on paigaldatud neli 3200 kW turbogeneraatorit ja kaks DG-750 diiselgeneraatorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on laev varustatud kahe propelleriga kokkupandava kolonni (vööris ja ahtris) tõukuriga. Tõukuri propellereid käitavad 750 kW elektrimootorid.

Allveelaeva Project 941 loomisel pöörati suurt tähelepanu selle hüdroakustilise tunnuse vähendamisele. Eelkõige sai laev kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi, võeti kasutusele mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus ning uued tõhusamad heliisolatsiooni- ja hüdrolokatsioonivastased katted. Selle tulemusel ületas uus raketikandja hüdroakustilise varguse osas vaatamata oma hiiglaslikule suurusele märkimisväärselt kõiki varem ehitatud kodumaiseid SSBN-e ja jõudis tõenäoliselt lähedale oma Ameerika kolleegile - Ohio-klassi SSBN-ile.

Allveelaev on varustatud uue navigatsioonikompleksiga "Symphony", lahinguinfo- ja juhtimissüsteemiga, hüdroakustilise miinituvastusjaamaga MG-519 "Arfa", kajajäämõõtjaga MG-518 "Sever", radarikompleksiga MRKP-58. "Buran" ja televisioonikompleks MTK-100. Pardal on raadiosidekompleks "Molniya-L1" koos satelliitsidesüsteemiga "Tsunami".

Skat-3 tüüpi digitaalne sonarisüsteem, mis ühendab nelja sonarijaama, suudab samaaegselt jälgida 10-12 veealust sihtmärki.

Roolikambris paiknevate sissetõmmatavate seadmete hulka kuuluvad kaks periskoopi (käsu- ja universaalne), raadiosekstandi antenn, radar, side- ja navigatsioonisüsteemi raadioantennid ning suunamõõtja.

Paat on varustatud kahe poi tüüpi pop-up antenniga, mis võimaldavad suurel sügavusel (kuni 150 m) või jää all asudes vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale.

D-19 raketisüsteem sisaldab 20 tahkekütusel töötavat kolmeastmelist mandritevahelist ballistilist raketti mitme lõhkepeaga D-19 (RSM-52, lääne tähis SS-N-20). Kogu laskemoona lasti lastakse välja kahe salvaga, kusjuures raketiheitmiste vahe on minimaalselt. Rakette saab välja lasta kuni 55 m sügavuselt (ilma ilmastikutingimuste piiranguteta merepinnal), samuti maapinnalt.

Kolmeastmeline R-39 ICBM (pikkus - 16,0 m, kere läbimõõt - 2,4 m, stardi kaal - 90,1 tonni) kannab 10 individuaalselt sihitud lõhkepead, millest igaüks mahutab 100 kg. Nende juhtimine toimub täieliku astrokorrektsiooniga inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil (kaasas on umbes 500 m CEP). R-39 maksimaalne stardiulatus ületab 10 000 km, mis on suurem kui Ameerika kolleegi Trident C-4 laskeulatus (7400 km) ja vastab ligikaudu Trident D-5 laskekaugusele (11 000 km).

Raketi mõõtmete minimeerimiseks on teise ja kolmanda astme mootoritel sissetõmmatavad düüsid.

D-19 kompleksi jaoks on loodud algne stardisüsteem, kus peaaegu kõik kanderaketi elemendid on paigutatud raketile endale. Silos on R-39 riputatud, mida toetab silo ülaosas paikneval tugirõngal spetsiaalne põrutust absorbeeriv raketiheitesüsteem (ARSS).

Käivitamine toimub "kuivast" šahtist, kasutades pulberrõhu akumulaatorit (PAA). Stardi hetkel tekitavad spetsiaalsed pulbrilaengud raketi ümber gaasiõõne, mis vähendab oluliselt liikumise veealuse osa hüdrodünaamilisi koormusi. Pärast veest lahkumist eraldatakse ARSS raketist spetsiaalse mootori abil ja viiakse allveelaevast ohutusse kaugusesse küljele.

Seal on kuus kiirlaadimisseadmega 533-mm torpeedotoru, mis on võimelised kasutama peaaegu igat tüüpi selle kaliibriga torpeedosid ja raketitorpeedosid (tüüpiline laskemoon - 22 USET-80 torpeedot, aga ka Shkvali raketttorpeedod). Osa raketi- ja torpeedorelvastuse asemel võib laeva pardale võtta miine.

Pinnal oleva allveelaeva enesekaitseks madalalt lendavate lennukite ja helikopterite eest on kaheksa komplekti Igla (Igla-1) MANPADSe. Välisajakirjandus kajastas allveelaevade projekti 941 väljatöötamist, aga ka uue põlvkonna SSBN-i, enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi, mida saab kasutada vee all.

Kõik kuus TAPRC-d (sai lääne koodnime Typhoon, mis meie riigis kiiresti "juurdus") koondati divisjoniks, mis kuulus tuumaallveelaevade 1. flotilli koosseisu. Laevad asuvad Lääne-Litsa (Nerpichya lahes). Selle baasi rekonstrueerimine uute raskeveokite tuumalaevade vastuvõtmiseks algas 1977. aastal ja kestis neli aastat. Selle aja jooksul ehitati spetsiaalne kailiin, valmistati ja tarniti spetsiaalseid kaid, mis on projekteerijate sõnul võimelised varustama TAPKR-i igat tüüpi energiaressurssidega (praegu aga kasutatakse neid mitmetel tehnilistel põhjustel kui tavalised ujuvkaid). Raskete rakettide allveelaevade ristlejate jaoks on Moskva transporditehnika projekteerimisbüroo loonud ainulaadse rakettide laadimisrajatiste kompleksi (KSPR). See sisaldas eelkõige kahekonsoolilist pukk-kraana-laadurit, mille tõstevõime oli 125 tonni (seda ei võetud kasutusele).

Zapadnaja Litsas asub ka rannalaevade remondikompleks, mis hooldab projekti 941 paate. Eelkõige selleks, et pakkuda 1986. aastal Leningradis Admiraliteedi tehases 941. projekti paatidele “ujuvat tagaosa”, ehitati meretranspordi-raketikandja “Alexander Brykin” (projekt 11570) koguveeväljasurvega 11 440 tonni, milles oli 16 konteinerit. R-39 rakettidele ja varustatud 125-tonnise kraanaga.

Ainulaadne rannikuinfrastruktuur, mis teenindab projekti 941 laevu, loodi aga ainult Põhjalaevastikus. Vaikse ookeani laevastik jõudis midagi sellist ehitada alles 1990. aastal, kui haide edasise ehitamise programmi piirati.

Laevad, millest igaüks oli mehitatud kahe meeskonnaga, olid (ja on tõenäoliselt jätkuvalt) pidevalt valmisolekus isegi baasis viibides.

"Haide" lahingutõhususe tagab suuresti sidesüsteemi pidev täiustamine ja riigi mereväe strateegiliste tuumajõudude lahingujuhtimine. Praeguseks sisaldab see süsteem kanaleid, mis kasutavad erinevaid füüsilisi põhimõtteid, mis suurendab töökindlust ja mürakindlust kõige ebasoodsamas olukorras. Süsteemi kuuluvad statsionaarsed saatjad, mis edastavad raadiolaineid elektromagnetilise spektri erinevates sagedusalades, satelliit-, lennuki- ja laevarepiiterid, mobiilsed rannikuraadiojaamad, aga ka hüdroakustilised jaamad ja repiiterid.

941. projekti raskete allveelaevade ristlejate tohutu ujuvusvaru (31,3%) koos kerge kere ja roolikambri võimsate tugevdustega andis neile tuumajõul töötavatele laevadele võimaluse hõljuda kuni 2,5 m paksuses tahkes jääs (mis oli praktikas korduvalt katsetatud). Patrullides Arktika jääkoore all, kus on erilised hüdroakustilised tingimused, mis kahandavad kõige moodsamate sonarisüsteemide abil veealuse sihtmärgi tuvastusulatust kõigest mõne kilomeetrini isegi kõige soodsama hüdroloogia korral, on haid USA vastase võitluse suhtes praktiliselt puutumatud. -allveelaevad tuumaallveelaevad. USA-l pole ka lennukeid, mis suudaksid läbi polaarjää veealuseid sihtmärke otsida ja hävitada.

Eelkõige viisid "Sharks" läbi lahinguteenistust Valge mere jää all (esimese "941-st" tegi sellise reisi 1986. aastal TK-12, mille meeskond patrullimise ajal asendati jäämurdja abi).

Potentsiaalse vaenlase ennustatud raketitõrjesüsteemidest tulenev kasvav oht nõudis kodumaiste rakettide vastupidavuse suurendamist nende lennu ajal. Ühe ennustatud stsenaariumi kohaselt võib vaenlane proovida ballistilise raketi optilisi taevaseid navigatsiooniandureid kosmiliste tuumaplahvatustega "pimestada". Sellele vastuseks 1984. aasta lõpus V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketi juhtimissüsteem), V.P. Arefjev (käsuseadmed) ja B.C. Kuzmin (astrokorrektsioonisüsteem) alustas tööd allveelaevade ballistiliste rakettide jaoks vastupidava astrokorrektori loomisega, mis suudab mõne sekundi pärast oma funktsionaalsust taastada. Muidugi oli vaenlasel veel võimalus teha iga paari sekundi tagant kosmilisi tuumaplahvatusi (antud juhul oleks pidanud raketi suunamise täpsust oluliselt vähendama), kuid sellist lahendust oli tehnilistel põhjustel raske teostada. rahalistel põhjustel mõttetu.

R-39 täiustatud versioon, mis oma põhiomadustelt ei jää alla Ameerika raketile Trident D-5, võeti kasutusele 1989. aastal. Lisaks suurenenud võitlusvõimele oli moderniseeritud raketil suurem lõhkepeade lahtiühendamise tsoon, samuti suurem tulistamistäpsus (selle võimaldas GLONASS kosmosenavigatsioonisüsteemi kasutamine raketi lennu aktiivses faasis ja MIRV juhtimissektsioonis saavutada vähemalt silopõhiste strateegiliste raketijõudude ICBM-ide täpsus). 1995. aastal sooritas TK-20 (komandör 1. järgu kapten A. Bogatšov) põhjapooluselt rakettide tulistamist.

1996. aastal võeti rahapuudusel lahinguteenistusest välja TK-12 ja TK-202 ning 1997. aastal - TK-13. Samas võimaldas mereväele 1999. aastal eraldatud täiendav rahastamine oluliselt kiirendada projekti 941 juhtraketikandja K-208 pikaleveninud kapitaalremonti. Kümne aasta jooksul, mil laev oli tuumaallveelaevade ehituskeskuses, vahetati välja ja moderniseeriti peamised relvasüsteemid (vastavalt projektile 941 U). 2000. aasta kolmandas kvartalis loodetakse töödega täielikult lõpule jõuda ning pärast tehase ja mere vastuvõtukatsete lõppu 2001. aasta alguses läheb uuendatud tuumalaev taas kasutusele.

1999. aasta novembris tulistati Barentsi merest välja kaks raketti RSM-52 ühest projekti 941 TAPKR-ist. Startide vaheline intervall oli kaks tundi. Rakettide lõhkepead tabasid Kamtšatka polügoonil sihtmärke suure täpsusega.

2013. aasta seisuga on 6 NSV Liidu ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 “Akula” lammutatud, 2 laeva ootab utiliseerimist ja üks on projekti 941UM järgi moderniseeritud.

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" läbis projekti 941UM raames aastatel 1990-2002 kapitaalremondi ja moderniseerimise ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" testimisprogrammi osana. Bulava testimisel otsustati loobuda varem kasutatud testimisprotseduurist.

18. allveelaevade diviis, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga hõlmas see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguülesanne - oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal, mis olid reservis pärast põhikaliibri rakettide tööea lõppemist. (viimane lahingukohustus - 2002), samuti K-208 Dmitri Donskoy, mis muudeti Bulavaks. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta rohkem kui kolm aastat, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja, mereväe admiral. Laevastik V.V Masorin, teatas, et kuni 2015. aastani on plaanis moderniseerida Akula tuumaallveelaev Bulava-M raketisüsteemi jaoks.

Huvitavaid fakte:

Esimest korda viidi raketihoidlate paigutamine roolikambri ette Akula projekti paatidele.

Unikaalse laeva arendamise eest omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese raketiristleja komandörile 1. järgu kapten A. V. Olhovnikovile 1984. aastal.

Projekti Shark laevad on kantud Guinnessi rekordite raamatusse

Ülema koht keskpostil on puutumatu, erandeid ei saa teha kellelegi, ei diviisi, laevastiku või laevastiku ülematele ja isegi kaitseministrile. 1993. aastal selle traditsiooni murdnud P. Gratšev pälvis Hai külaskäigu ajal allveelaevade vaenulikkuse.

: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketitorpeedod "Waterfall" või "Shkval"

Lugu

Projekti taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja 1972. aasta detsembris ning projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaeva ristleja positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid pandi maha peaaegu samaaegselt 1976. aastal). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis olid varustatud Ameerika Ohioga, olid R-39 rakett paremad lennuulatuse omadused, viskekaal ja 10 plokki võrreldes 8 Tridentiga. R-39 osutus aga peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Standardne SSBN paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Kokku oli projekti 941 "Shark" kavas ehitada 12 paati, seejärel vähendati seeriat 10 paadile. Kuid aastatel 1981–1989 pandi maha, lasti vette ja võeti kasutusele vaid 6 sellist paati. Planeeritud seitsmes, kaheksas, üheksas ja kümnes laev ei pandud kunagi maha; seitsmendaks valmistati ette kerekonstruktsioone (vt allpool) ja ülejäänud kolm sarja paati jäid üldiselt ehituse eelettevalmistuse staadiumisse.

“9-korruseliste” allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainuüksi Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises.

Leonid Brežnev teatas esimest korda NLKP XXVI kongressil sarja “Hai” loomisest, öeldes:

Brežnev nimetas "haid" spetsiaalselt "taifuuniks", et oma külma sõja vastaseid eksitada.

Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin", mille veeväljasurve oli 16 000 tonni.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel õppuse stardi ajal silohoidlas õpperakett, mis põles läbi. Plahvatus rebis miini katte maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud läbima pisiremondi.

1997. aastal viidi Põhjalaevastikus läbi katsed, mille käigus lasti välja 20 R-39 raketti kapten 1. järgu A.S. Bogachevi juhtimisel olevast TK-20-st.

Disain

Laeva struktuur

Mõlemad peamised tugevad kered on omavahel ühendatud kolme üleminekuga läbi tugevate kapslite vahepealsete sektsioonide: vööris, keskel ja ahtris. Paadi veekindlate sektsioonide koguarv on 19. Kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks, asuvad roolikambri põhjas ülestõstetava seadmeaia all.

Vastupidavad korpused on valmistatud titaanisulamitest, kerged terasest, mis on kaetud mitteresonantse paiknemisvastase ja heliisolatsiooniga kummikattega kogumassiga 800 tonni. Ameerika ekspertide sõnul on paadi vastupidavad kered varustatud ka helikindlate katetega.

Laev sai arenenud ristikujulise ahtri saba horisontaalsete tüüridega, mis asusid otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on roolikambri piirdeaed tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2–2,5 m paksusest jääst (talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-st). kuni 2 m ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini). Jää põhjapind on kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul. Pinnale tõusmisel surutakse veealune ristleja pärast vööriroolide eemaldamist spetsiaalselt kohandatud vööri ja roolikambri piirdeaeda abil aeglaselt vastu jäälae, misjärel puhastatakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkprintsiibil ja sisaldab kahte vesijahutusega termoneutronreaktorit OK-650, mille mõlema soojusvõimsus on 190 MW ja võlli võimsus 2 × 50 000 liitrit. Koos. , samuti kaks auruturbiini agregaati, mis paiknevad mõlemas vastupidavas korpuses, mis suurendab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Propulsoritena kasutatakse kahte madala kiirusega, madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngaskatetesse (fenestronitesse).

Paadil on varujõuseadmed - kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööris ja ahtris.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on majutatud kõrgendatud mugavuse tingimustes. Paadis on lõõgastumiseks puhkeruum, jõusaal, 4x2 m sügavusega bassein, mis on täidetud värske või soolase mereveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega vooderdatud saun, „ elunurk”. Reaperemehed on majutatud väikestesse kokpittidesse, komandopersonal kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus on valamud, televiisorid ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​​​midshipmenidele ja meremeestele. "Shark" tüüpi allveelaevu kutsuvad meremehed "ujuvaks Hiltoniks".

Keskkonna taastamine

1984. aastal autasustati TRPKSN pr 941 "Akula" loomises osalemise eest FSUE "Elektrokeemia eriprojekteerimise ja tehnoloogiline büroo piloottehasega" (kuni 1969. aastani - Moskva elektrolüüsitehas) Punase lipu ordeni. Töö.

Relvastus

Peamine relvastus on raketisüsteem D-19, milles on 20 kolmeastmelist tahkekütuse raketi R-39 "Variant". Nendel rakettidel on kasutusele võetud SLBM-idest suurim stardikaal (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m). Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on multipleks: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d. R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati Sevastopolis asuva projekti 619 järgi spetsiaalselt ümberehitatud diiselallveelaeval BS-153, kuid see mahutas ainult ühe silo R-39 jaoks ja oli piiratud seitsme stardiga. mannekeenidest mudelitest. Akula rakettide kogu laskemoona saab välja saata ühes salves, kusjuures üksikute rakettide väljasaatmise vaheline intervall on väike. Käivitamine on võimalik nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist kuni 55 m sügavusel ja ilma piiranguteta. Tänu ARSS lööke neelavale raketi stardisüsteemile lastakse rakett välja kuivalt võllilt pulbri rõhuakumulaatori abil, mis vähendab startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi omadusi on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid silohoidla kaela. Projekt hõlmas 24 raketi laskemoona paigutamist, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh "Bark" - väljatöötamise kohta. Uue modifikatsiooniga oli kavas suurendada laskeulatus 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteem. Raketikandjate ümberrelvastamine plaaniti läbi viia aastani 2003 - toodetud R-39 rakettide garantiiaja lõppemiseni. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium 73% ulatuses kompleksi kallal töö peatada. “Maa” ICBM “Topol-M” arendajale tehti ülesandeks välja töötada veel üks tahkekütusel töötav SLBM “Bulava”. ()

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Akula projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

Võrdlev hindamine

Tuleb märkida, et erinevalt Vene allveelaevadest on Ohio mõeldud lahingutegevuseks avaookeanis suhteliselt soojadel laiuskraadidel, samal ajal kui Vene allveelaevad on regulaarselt valves Arktikas, viibides samal ajal šelfi suhteliselt madalates vetes ja lisaks jääkihi all, mis mõjutab oluliselt paadi disaini. USA mereväe allveelaevade seas peetakse madalates vetes Arktika jää all purjetamist väga riskantseks.

"Sharksi" eelkäijad - projekti 667A allveelaevad ja nende modifikatsioonid said Ameerika sõjaväe poolt nende suurenenud müra tõttu hüüdnime "möirgavad lehmad" nende lahingutegevuse alad asusid USA ranniku lähedal - vahemikus võimsad allveelaevadevastased formatsioonid ning neil tuli ületada ka NATO allveelaevadevastane joon Gröönimaa, Islandi ja Suurbritannia vahel.

NSV Liidus ja Venemaal moodustavad tuumakolmiku põhiosa maapealsed strateegilised raketiväed. Strateegiliste raketivägede kindralleitnant Lev Volkovi sõnul:

Pärast Akula-tüüpi strateegiliste allveelaevade kasutuselevõtmist NSVL mereväes nõustusid USA nende poolt pakutud SALT-2 lepingu allkirjastamisega ning USA eraldas nende kõrvaldamiseks vahendeid ka koostööohu vähendamise programmi raames. poolte Sharks, pikendades samal ajal nende Ameerika "eakaaslaste" kasutusiga aastani 2023-2026.

Põhjalaevastiku operatiivdirektoraadi juht V. Lebedko kirjeldas 1982. aastal pärast TK-208-le üleminekut “Akulat” järgmiselt:

Tsitaat Rubin Central Design Bureau MT pressiteatest esimese raskeristleja kasutuselevõtu 25. aastapäeva puhul:

esindajad

Esialgu plaaniti sellest projektist ehitada 10 paati, kuid SALT-1 lepingu alusel ning mitmete rahaliste ja poliitiliste probleemide tõttu piirdus seeria kuue laevaga (seeria seitsmes laev, TK- 210, demonteeriti ellingul ja sarja kolm viimast paati jäid üldiselt ehituse eelettevalmistuse staadiumisse).

Kõik 6 ehitatud TRPKSN-i põhinesid

Akula projekti maailma kaks suurimat tuumaallveelaeva (NPS) on Venemaa mereväes kuni 2019. aastani, ütles mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski ajakirjanikele.

Projekti 941 "Akula" (NATO klassifikatsiooni järgi "Typhoon") raskete strateegiliste rakettallveelaevad on maailma suurimad tuumajõul töötavad strateegilised allveelaevad.

19. detsember 1973 NSVL valitsus võttis vastu resolutsiooni, millega nähakse ette töö alustamine uue raketikandja projekteerimisel ja ehitamisel, mis loodi vastukaaluks Ameerika tuumaallveelaevale Ohio.

Projekt töötati välja peakonstruktor Sergei Kovaljovi otsesel juhendamisel mereehituse projekteerimisbüroos (CDB MT) Rubin (Sankt-Peterburg), mida juhib kindralkonstruktor Igor Spasski.

Projekti 941 allveelaevade ehitus viidi läbi Severodvinskis. Selleks oli vaja ehitada Põhja Masinaehitusettevõtte juurde uus töökoda.

30. juunil 1976 pandi Severodvinski laevatehase ellingule maha projekti 941 juhtiv strateegilise raketi allveelaevaristleja (SSBN).

Kallid seltsimehed, paljud teist on ilmselt külastanud mereväe salonge ja roninud ebamugavatest, värisevatest vahekäikudest tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, vaatasime rakettide stardikonteinereid, laiali laotades radarite oksi ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli kaalub umbes naela) või mereväe suurtükiväe pühkimisraadius (riigi suurus “kuussada ruutmeetrit”) võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata keskmises inimeses.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväenäituse ajal jne) laeva külastades.

Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei eksisteeri väikseid ega suuri laevu. Meretehnoloogia on oma suuruse poolest hämmastav – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja, kuid "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske asi.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massi.

Allveelaeva raketikandja projekti 941 "Shark" ankur

Kuidas vesi SEDA kinni peab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hiiglastel pinnal püsida!

Suur vahe

Erinevalt pinnalaevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveekomponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladused, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa “teraskirstude” ja nende kuulsusrikka meeskondade populaarsust. Tuumapaadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda olnud. Need ei sobi mereväeparaadideks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi S-189 Mistrali taustal

Kuidas "päts" või "haug" välja näevad? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selles küsimuses on üsna raske selgust saada - selles küsimuses pole visuaalseid abivahendeid. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed “diiselmootorid” ega anna aimugi tegelikust suurusest. kaasaegsed allveelaevad.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige rasvasem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaeva ristleja.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune “lennukikandja tapja”, nn. “Baton” (sellesse projekti kuulus kadunud “Kursk”).
Alumises vasakus nurgas on peidetud projekti 971 (kood) mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev.
Ja väikseim joonisel kujutatud paat on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Suurim avalik huvi on muidugi seotud “hai” (NATO klassifikatsiooni järgi “Taifuun”) vastu. Paat on tõeliselt hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, tekimaja kõrgus põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid viitavad selgelt kolossaalsele ujuvusvarule - hai uputamiseks pumbatakse paadi ballastipaakidesse üle 20 tuhande tonni vett. Selle tulemusel sai “Hai” mereväes naljaka hüüdnime “veekandja”.

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??), on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletu koletise süvis kergelt tunda. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil siseneda mis tahes kodubaasi ilma madalikule jooksmise riskita ja kasutada tuumaallveelaevade teenindamiseks kogu olemasolevat infrastruktuuri.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Akula võimsaks jäämurdjaks. Tankide puhumisel “tormab” paat Archimedese seaduse kohaselt üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikõva arktilise jää kiht ei suuda seda peatada. Tänu sellele asjaolule said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni.

Kuid isegi pealtnäha üllatab “Shark” oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai välimust saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: “Shark” on valmistatud “katamaraani” disaini järgi kahe vastupidava titaanisulamist kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal vastupidaval kerel on iseseisev tuumaauru generaator OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale...

Ütlematagi selge, et vastupidavuse, ohutuse ja personali majutuse mugavuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsitu.

90-tonnise Kuzka ema laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütusel töötavat R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN projekti "Shark" võrdlus – äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt ! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu poole laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Ohiot väikeseks paadiks nimetada oleks aga ebaõiglane – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Ohio veealune veeväljasurve on veelgi suurem – 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

Selleks, et kiirendada "pätsi" selliste kiirusteni, kasutab paat kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab 100 000 elanikuga linna elektriga varustamiseks.

"päts" ja "hai"

Kaks "pätsi"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste probleemide lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamisele, vaenlase side katkestamisele...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumalaevade seeria. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolf-klassi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid ärge arvake, et "Pike-B" on nii väike ja tühine. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes modifikatsioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord leppisid disainerid ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. “pätsi” tasemele. Ilmus kaasaegne hüdroakustiline kompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, rakettide käivitamise raketid Vodopad, paksud 65–76 torpeedod, miinid. Samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kokku"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi Pike, seda tüüpi ületamatu veealuse tapja, kasutamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonikast ja automaatikasüsteemidest äärmiselt küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid"?! Vastus tundub banaalne - Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekerelisel paadil? Esimesel juhul paiknevad ballastipaagid ühes vastupidavas korpuses. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel tunduvalt väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev üldse olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud topeltkerega konstruktsiooniga. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, antennid, järelveetav sonar) asuvad väljaspool survekere. Tugeva kere jäigastavad ribid paiknevad ka väljastpoolt, säästes hinnalist ruumi sisemuses. Ülevalt on see kõik kaetud kerge “kestaga”.

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Paadi pardal suurem arv süsteeme ja relvi, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav löögisummutus läheduses toimuvate plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Inetud "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tulemus on see, et paat on lärmakam. Ja kui vastupidava ja kerge kere vahel tekib resonants...

Ärge laske end petta, kui kuulete ülalmainitud "vaba ruumi reservist". Mopeediga sõitmine või golfi mängimine Vene Shchukase kambrites on endiselt keelatud - kogu reserv kulus arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7...9 ühikut. Legendaarsel "Sharks" saavutati maksimum - tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklaste Los Angelese lennuki robustne kere on hermeetiliste vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi isoleeritud tekisüsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja allveelaevade meeskondade kvalifitseeritud personalile.

Meeletult suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline Seawolfi klassi allveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" pole nii suur kui "Nimitz" tüüpi tuumamootoriga lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsov" - lennukit kandvate laevade suurus on täiesti paranormaalne. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Vasakpoolne väike kala on diisel-elektriline allveelaev Varshavyanka

Need on peamised erinevused ookeani erinevatel külgedel asuvate allveelaevade ehituskoolide vahel. Kuid allveelaevad on endiselt tohutud.

Kodu » Küsimused » Shark on allveelaev, mis hoidis ära III maailmasõja puhkemise. Admiralid usuvad, et hai allveelaeva saab moderniseerida hiiglaslikud allveelaevad