Saja neljas kahekorruseline hoone. Isiklik kogemus: plussid ja miinused. Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid. Uued sõiduautod: ülevaated 2-korruseline rong
Venemaa raudtee kahekorruselised autod on osa Moskva-Adleri rongist. Venemaa Raudtee kavatseb liinidel Moskva - Smolensk ja Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov käivitada istekohtadega kahekorruseliste vagunite rongid. Kahekorruselisi autosid valmistatakse kupeega (64 kohta), SV (30 kohta), restoranvagunit, äriklassi isteautosid (58 kohta), turistiklassi isteautosid (104 kohta). Kahekorruselises söögivagunis on 48 istekohta söögitoas ja kuus kohta baaris. Kahekorruselise auto pikkus on peaaegu sama kui tavalisel (kahekorruseline versioon on 70 sentimeetrit pikem) ja auto kõrguseks on kujunenud 5,25 meetrit.
Peamine erinevus kahekorruselise ja tavalise kambri vahel on ülemiste pagasiruumide puudumine ja lae kõrgus. Tavavankri 2,5 meetri asemel on kahekorruselises vankris lae kõrgus 2,1 meetrit. Kahekorruselise auto disainerid said ülesande “pigistada” see tavaauto mõõtudesse. See saavutatakse esimese korruse sektsioonide paigutamisega ratastega kärude vahele. Nüüd peavad reisijad esimese korruse kupeesse pääsemiseks laskuma trepist alla ja minema vastavalt teisele korrusele. Sissepääs vankrisse, juhiruum ja tualetid asuvad “keskmisel” tasandil.
Kahekorruselise auto skeemil näitavad numbrid:
1 – vestibüül
2 – büroopind
3 – juhtmekamber
4 - auto piduri otsa redel
5 - esimese korruse sõitjateruum
6 - redel ei ole auto piduri otsas
7, 8, 9 – tualetid
10 – majapidamisruum
11 - auto mittepidurdava otsa koridor
12 - esimese korruse suur koridor
13 - auto piduri otsa koridor
14 - suur teise korruse koridor
15 - teise korruse sõitjateruum.
Sektsioonide numbrid on tähistatud punasega vahemikus 1 kuni 16. Neljakohalises kupee versioonis on istmed paigutatud (paaritud istmed on alumised, paarisistmed on ülemised):
Esimene korrus:
sektsioon nr 1 – 1., 2., 3. ja 4. koht,
sektsioon nr 2 – 5., 6., 7. ja 8. koht,
sektsioon nr 3 – 9, 10, 11 ja 12 kohta,
sektsioon nr 4 – 13., 14., 15. ja 16. kohad,
sektsioon nr 5 – 17, 18, 19 ja 20 kohta,
sektsioon nr 6 – 21, 22, 23 ja 24 kohta,
sektsioon nr 7 – 25, 26, 27 ja 28 kohta,
sektsioon nr 8 – 29, 30, 31 ja 32 kohta.
Teine korrus:
sektsioon nr 9 – 81., 82., 83. ja 84. koht,
sektsioon nr 10 – 85., 86., 87. ja 88. koht,
sektsioon nr 11 – 89, 90, 91 ja 92 kohad,
sektsioon nr 12 – 93, 94, 95 ja 96 kohta,
sektsioon nr 13 – 97, 98, 99 ja 100 kohta,
sektsioon nr 14 – 101, 102, 103 ja 104 kohta,
sektsioon nr 15 – 105, 106, 107 ja 108 kohta,
sektsioon nr 16 – 109, 110, 111 ja 112 kohta.
Kahekorruselise SV klassi auto numeratsioon:
Esimene korrus
sektsioon nr 1 – 1., 2. koht,
sektsioon nr 2 – 3., 4. koht,
sektsioon nr 3 – 5, 6. koht,
sektsioon nr 4 – 7, 8 koht,
sektsioon nr 5 – 9, 10. koht,
sektsioon nr 6 – 11, 12 koht,
sektsioon nr 7 – 13, 14 koht,
sektsioon nr 8 – 15., 16. koht.
Teine korrus
sektsioon nr 9 – 81., 82. koht,
sektsioon nr 10 – 83, 84 koht,
sektsioon nr 11 – 85, 86 koht,
sektsioon nr 12 – 87, 88 koht,
sektsioon nr 13 – 89, 90. koht,
sektsioon nr 14 – 91, 92 koht,
sektsioon nr 15 – 93, 94 koht,
kupee nr 16 – 95, 96 koht.
Kahekorruselises vankris võib olla 64- ja 30-kohaline valik. 64-kohalisel vankril on neljakohalised ja 30-kohalisel kahekohalised kambrid.
Kahekorruselise Venemaa Raudtee vaguni sõitjateruumid on varustatud: kahe alumise ja kahe ülemise istmega (30-kohalises versioonis pole saadaval), kahekordses kupees on riiulid väikeste asjade jaoks, aknalaua all, redel ja käsipuu ülemistele magamiskohtadele ronimiseks (kahe versioonis - puudub), konksud riiete jaoks ja peegel uksel.
Kahekorruseline istmetega vanker
Kahekorruseline turistiklassi vanker mahutab 104 istekohta. Äriklassi vagunis on igal korrusel 29 luksusist istet. Äriklassis saab istekohti keerata rongi sõidusuunas või vestluskaaslased üksteise poole. Kõik kahekorruselised vagunid on varustatud konditsioneeri ja WiFi-ühendusega.
Kahekorruseline vanker. Sormovo taim. 1907
Esimene kahekorruseline vanker Venemaal ehitati juba 1905. aastal Tveri vankritehases. Enne revolutsiooni valmistati Sormovskis veidi kahekorruselisi autosid
Järgmine inimene, kes üritas kahekorruselisi autosid kõikjal meie riigis kasutusele võtta, oli Hruštšov. Tema käe all püüti aktiivselt toota kahekorruselisi autosid ja toimus katseoperatsioon.
Lugu sai alguse vennalikus DDR-is toodetud kahekorruseliste autode katsetamisest:
1960. aastatel Ilmusid SDV äärelinna kahekorruselised autod, vaid mõned, neid ei kasutatud Lviv-Koveli liinil kaua, istusid:
Tõenäoliselt ainuke neist autodest on tänaseni Tšeljabinski jaamas säilinud.
Nende Saksa autode tööst lähtuvalt tellis raudteeministeerium Egorovi-nimelises Leningradi vagunitehas vaatekupliga kahekorruselised autod turismireisijate veoks. Varsti öeldakse kui tehtud ja kodumaised "kahekorruselised hooned" (magamiskambrid all ja vaateistmed ülal) on suutnud Moskva-Rjazani liinil alates 1983. aastast läbi viia isegi 24 ekskursiooni.
Raudteetehnika muuseumis eksponeeritud kahekorruseline vagun.
Ja lõpuks, meie, jegorovlased, lõime turistide vankri prototüübi, mitte täiesti kahekorruselise, ka istmetega. Seda säilitatakse Taškendi muuseumis:
Alates 2007. aastast on JSC Russian Railways pidanud intensiivseid läbirääkimisi jaapanlaste, aga ka prantslaste Alstomi, Kanada Bombardieri, Saksa Siemensi ja teiste tuntud raudteeseadmete tootjatega.
Selle tulemusel jõudsime kokkuleppele firmaga Alstom, kuid Transmashholding kinnitab, et kahekorruselised autod leiutati ja valmistati ise, ilma välismaist tehnoloogiat kaasamata.
Ettevõtetevahelise koostöö esitletud finaaliks oli kahekorruselise vaguni projekt Sotši 2014 (noh, mõnel muul suunal ka)
Täna saatis Tveri vagunitehas (TVZ, Transmashholding) kliendile esimese kahekorruselise 15 vaguniga reisirongi: 12 kupeevagunit, staabivagunit, SV vaguni ja söögivagunit:
Tellija on Federal Passenger Company, FPC, Venemaa Raudtee tütarettevõte. Esimene rong on antud FPC Põhja-Kaukaasia filiaali käsutusse ja määratakse Adleri reisivagunitepoosse ning hakkab sõitma Moskva-Adleri liinil.
Uues neljakohaliste kabiinidega magamisvagunis on reisijate mahutavus 64 kohta, SV vagun 30 istekohta, staabivagun 50 istekohta (sh 2 erivarustusega istet puudega inimese ja saatja läbisõiduks).
1 – eeskoda; 2 – teenindusosakond; 3 – juhtmekamber; 4 – auto piduriotsa redel; 5 – esimese korruse sõitjateruum; 6 – trepp auto mittepidurdavas otsas; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – majapidamisruum; 11 – auto pidurdamata otsa koridor; 12 – 1. korruse suur koridor; 13 – auto piduriotsa koridor 14 – teise korruse suur koridor; 15 - teise korruse sõitjateruum.
Teise korruse söögivaguni söögituba mahutab korraga 48 külastajat ning esimese korruse baar veel 6 inimest.
Kõik autod on valmistatud energiasäästlike tehnoloogiate abil, eelkõige võimaldab tsentraliseeritud energiavarustus vähendada energiakulusid 35–40%. Auto kõrge efektiivsuse tagab muuhulgas materjalikulu vähendamine kõrvalistme kohta. Võrdluseks: ühekorruselise auto kaal on 58 tonni, kahekorruselise - 64-66 tonni (olenevalt mudelist), hoolimata asjaolust, et auto kandevõime on peaaegu kaks korda suurem. Samuti väheneb märgatavalt nende autode raudteetranspordi energiamahukus ja vähenevad kasutuskulud, sest tegelikult tuleb kahe auto asemel hooldada ja remontida ühte. Selle tulemusel, eeldusel, et kahekorruselise auto täituvus on kõrge, on selle majanduslik efektiivsus võrreldes tavaautodega oluliselt kõrgem.
TVZ tarnib selle aasta lõpuks Venemaa raudteedele 50 kahekorruselist sõiduautot kaugrongidele - kolm rongi ja reserv. Praegu tegeleb TVZ istmetega kahekorruseliste autode loomisega.
PS. Uudishimulikele – veel Sotši raudteetranspordi ajaloost
Kuid siin on vastuoluline olukord, paljud ütlevad, et:
1. Kahekorruselisi vaguneid on mõttekas kasutada juhul, kui reisiraudteejaamade vastuvõtu- ja väljumisteed ei võimalda ühekorruselistest vagunidest moodustatud rongide vastuvõtmist ja saatmist nende liigse pikkuse tõttu. Kuna pea kõikide jaamade, kus reisirongid peatuvad, vastuvõtu- ja väljumisrajad on vähemalt 850 meetrit pikad, pole kahekorruseliste autode loomisel üldse mõtet, raha raiskamine ja kõik.
2. üle maailma jäeti nad ammu maha...
- liigne õhutakistus ja täiendav turbulents "küüru" tõttu
- liigne kõrgus ja massikeskme metsik nihkumine, mille tagajärjel - suurenenud õnnetusjuhtumite arv koos "pööramisega" ..
- hooldus on tarbetult keeruline, kasutusiga napp. Pealegi ohverdasid nad selles projektis "massi muutmata" ka konstruktsiooni jäikuse
- Üldiselt sobivad sellised konstruktsioonid ainult väikese kiirusega linnalähitranspordiks, näiteks Londoni kahekorruseliste trammide jaoks.
3. Mõnes riigis kasutatakse kahekorruselisi autosid tänapäeval konkurentsi ja mugavuse suurendamise eesmärgil. Näiteks USA-s on kahekorruseliste rongide alumisel korrusel tualetid, lounge, lounge, baar ja kohvik. Teisel korrusel on ainult magamiskohad. Ja siin üritatakse rohkem inimesi vankrisse pakkida.
Siin on veel üks vaatenurk:
1. USA-s, nagu Euroopas, on raudteetranspordil enamus kahekorruselised kajutid, nii istumis- kui magamiskohad.
Ehk on siiski põhjust kahekorruseliste autode kasutuselevõtuks?
Rong oli muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ma ei jätnud kedagi ükskõikseks, see on kindel. Omamoodi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks hoolikamalt tehtud, eriti kuna see on esimene “näituse” eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja tõeliselt ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, kui üks oluline nüanss välja arvata - pagasiruumi on pagasiruumis väga-väga vähe. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Väliselt tundub rong veidi nukker. Hall ratastel punker.
2.
Maksimaalne kiirus 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita. 
3.
Vedur on tavaline. See on madalam kui vankrid ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud soovi seda konkreetselt näidata, kuid näete seda erinevust natuke paremini).
Arvan, et mingisugune voolik veduri ja vankri vahel parandaks välimust. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest. 
4.
Ilmselgelt on vankrite kujunduses midagi puudu. Jah, see on odavam, kuid näeb siiski kole välja. 
5.
Lähme vankrisse. 
6.
7.
8.
See näeb seest kenam välja kui väljast. 
9.
10.
See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja alumiste pakiraamide all on ilmselgelt vähe ruumi. Sinna mahuks kõrguselt vaid väike fotokas, aga suur ei mahuks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna. 
11.
12.
Tegelikult on see tore. 
13.
14.
Vaatame 2. korrust. 
15.
16.
Sektsioon asub 1 korrusel. 
17.
18.
19.
WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, seal pole palju ventilatsiooni ja aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu vanker oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - seal on suvel üldiselt gaasikamber. 
20.
Samal ajal kui me vankreid seestpoolt uurisime, toimus ürituse ametlik osa väljas. 
21.
Siis hakati kingikalendreid jagama. Alguses oli lihtsalt muserdamine. Ja siis muutus see peaaegu tõeliseks kakluseks. Mul oli kahju kalendreid jagavast töölisest ja häbi inimeste pärast, kes ahnelt kalendreid trügivad ja näppavad, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta nad elada ei saaks. 
22.
23.
Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte. 
24.
25.
26.
27.
28.
Rongis on kohti puuetega inimestele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on läbi mõeldud. Seal on isegi lift. 
29.
30.
31.
See on tõstuk, vaadatuna vagunist. 
32.
Kupee puudega inimesele ja saatjale. 
33.
See on sama teise nurga alt. 
34.
WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete haaratsitega. 
35.
Seal on dušš. 
36.
Ja see on SV-vankri kamber. 
37.
38.
Isegi triikimislaud on olemas. Taamal on veel üks dušš. 
39.
Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruum. 
40.
41.
42.
43.
Vaatame söögivagunis asuvasse teenindusruumi. 
44.
45.
Külmik. 
46.
Restoran ise asub teisel korrusel. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Mulje rongist on kahetine. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Kuid see ei tekita ka rõõmu.
Olen juba mitmendat aastat Sapsaniga Peterburis reisinud, säästes aega, mida nagunii kunagi ei piisa. Teel sinna ma tavaliselt töötan, tagasiteel kainenen.
Veebruari alguses ilmus riigi populaarseimale raudteeliinile kahekorruseline rong. Sama, mis aasta tagasi olümpiamängudeks käiku lastud Moskva-Adleri rong. Ma ei sõitnud sellega kunagi, ma ei jõudnud hiljutisel blogija pressituuril depoosse, nii et sõidan sellega ise. Reisiaeg on tavaline, kaheksa tundi, ööbimine. Kummalised ja udused inimesed läheduses - minu Peterburi sõbrad, kes tulid ära saatma alkohoolik Moskvast tagasi pealinna.
1 Kolm põlvkonda raudteevarustust ühes raamis. Linnalähirong, kiire Lastochka ja kahekorruseline rong.
2 Disaini üle ei saa vaielda, aga see pole siin. Jah, mitte ilus Sapsan, raudtee lipulaev. See on üldiselt majandusklass, mis asendab reserveeritud istekohti kogu riigis. Piletihinnad algavad 1300 rublast.
Vagunid valmistati Tveri tehases, seal linnas on üldiselt imelik arusaam ilumeelest. Aga me peaksime minema, mitte kabe? Palju olulisem on see, milline vanker sees on ja kas seal on rahvast täis.
3 Raudtee mõistatus. Kokku mahub vagunisse kuuskümmend neli inimest ja teisel korrusel on istekohti 81-112. Seejärel vastas konduktor mu küsimusele, aga ma tahan kutsuda teid ise arvama. Kui ei õnnestu, lisan hiljem vastuse ja kui õigesti arvad, saad tasuta PR :)
4 Lähme sisse. Väliselt on see hoopis teistsugune kui rong, millega oleme harjunud.
5 Koridorid ise on muidugi täpselt samad. Vaid kahel korrusel.
6 Vankri mõlemal küljel on trepid. Need ei ole nii kitsad, muide, kohvrit pole raske lohistada.
7 Tavaline kupee, neljakohaline. Seest näevad kõik Tveri vagunite sektsioonid välja täpselt sellised. Tegemist on teise korrusega ning foto peaks kummutama müüdi kitsastest tingimustest ja madalatest lagedest teisel korrusel. Tegelikult võib esimene tunduda kitsas, kuid seegi oleneb inimese suurusest.
8 Sektsioonis on neli eraldi lampi, kuid millegipärast on ainult kaks pistikupesa. Aga see on edasiminek, eelmisel põlvkonnal oli ainult üks ja enne seda polnud kambris üldse pistikupesasid.
10 WC-d on koondatud ühte vaguni ossa. Siin on kolm vannituba. 25% vähem kui varem, sest tavavankris on kaks tualetti, kahekorruselises vankris kolm.
12 Vankritualetid pole ammu enam midagi sündsusetut, siin on tualett normaalne ja kraan töötab nagu tavaliselt, mitte nagu küla kraanikauss.
13 Tualettruumide vastas on prügikastid jäätmete liigiti kogumiseks. Maal sellist programmi veel ei ole, aga kunagi ilmselt pakime ka kõik jäätmed erinevatesse ämbritesse või sorteerime ära viskamisel.
14 Pilk tavalisele vankrile teise korruse ülemiselt riiulilt. Aknast avanev vaade ei ole selle marsruudi tugevaim külg, isegi suvel sõidab rong Peterburist Moskvasse sellisel ajal, et väljas on peaaegu kogu tee pime, mistõttu on pildistamine ebamugav.
15 Üleminek autode vahel. Kas mäletate, kuidas seal päeval lund sadas?
16 Esimesel korrusel oli vaba kamber piiratud liikumisvõimega inimestele. Kohti on ainult kaks, alumine riiul poolteist korda laiem, vanker on kuhu panna. Pöörake tähelepanu laele - siin on rohkem rahvast, kuid kui lebate ülemisel riiulil, ei matta te ikkagi oma nina katusesse.
17 Puuetega inimeste tualettruum. Seni on puuetega inimeste vajadusteks varustatud vaid üks vagun. Kahjuks Venemaal ei saa nad eriti vabalt liikuda.
18 Oh, mis see on! Tver Carriage Works on parandanud oma vea eelmises versioonis! Kuidagi juhtus nii, et mõnel rongil ei saanud koridorides helitugevust reguleerida ja ainult konduktor sai raadio või rongimeistri teated kinni panna. Nüüd saab seda teha igaüks.
19 Kõige lahedam koht on baar. Siin ei pakuta ainult kohvi!
20 Söögivagun on samuti kahekorruseline ja teisel korrusel söögituba. Tavaliselt pole söögivagunid Moskva-Peterburi rongides populaarsed. Noh, ma läksin rongile, läksin magama ja ärkasin jaamas. Aga siin oli see pakitud.
21 Köögis töötavad kokad kannavad stiilset vormiriietust, mis sarnaneb Jaapani restoranide omadega.
22 Menüüs on praed ja searibid ning lihtsalt hiiglaslikud burgerid! Minu arvates on see võileib eriti maitsev, sest olen hetkel dieedil ja ei saa seda süüa!
23 Köök asub esimesel korrusel ja kogu toit viiakse spetsiaalsesse lifti. Helista! Kelner toob burgeri lauda!
24 Nad ütlevad, et mõne aasta pärast hakkavad enamikul riigi liinidel sõitma just sellised kahekorruselised rongid ja reserveeritud istmevagunid surevad välja, kuna need on vananenud.
Meeldis? Minu jaoks on oluline Sinu arvamus selle kohta, mida ma teen ja mida ajakirjas kirjutan. Teie kommentaar on parim hinnang minu tööle. Suhtleme rohkem!
Uus! Uute ajaveebi fotomaterjalide tellimine on nüüd saadaval! Klõpsake
Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud vaid Euroopa riikides. Soomes Allegrol möödusime sarnasest VR logoga rongist - Soome Raudteed. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istuvad rongid, mis sõitsid päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja uued Venemaa Raudtee vagunid on mõeldud hõivama odava öörongi niši. Nädalavahetusel on probleemiks piletite nappus ja selle reisijatevoo võtavad üle kahekorruselised autod.
Praegu on uued autod Moskovski raudteejaama depoos:
2.
Esimesel fotol saate hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Raudteetranspordi suur ekspert Sergei oli lahkelt nõus aitama mul fotol vaguni kõrgust selgelt näidata. Muljetavaldav, eks?
3.
Selline näeb väljast paar autot välja. Kuidas autode vahel läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.
Need, kes esimest korda vagunisse sisenevad, näevad ligikaudu seda pilti. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümbritsev on maalitud:
5.
Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab autosid metroorongidele :)
6.
Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitaalse ekraani, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.
Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.
Vaade teise korruse koridorile praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui sa muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ja aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: I korrusel - 1-32 kohta, II korrusel - 81-112 kohta. Kupeeautode alumised istmed on paaritud ja ülemised paaris istmed.
9.
Vaatame nüüd kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis antakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.
Kupee üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse energiasäästlikke LED-lampe. Voodipesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid on enne väljumist vooderdatud konduktoriga, alumised riiulid on täidetud juba sektsioonis olevate pakitud pesukomplektidega.
11.
Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad jalatoed, et oleks mugav tippu ronida:
12.
Iga voodi mõlemal küljel on eredad lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaaspakett. Akna kohale on keskele paigaldatud kõlar, millest mängib muusika ja vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.
Kaasas soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised valgustuse lülitid:
14.
Paljud inimesed tänavad teid pistikupesa eest:
15.
Siin kasutasin Mihhaili abi kohtadevahelise kauguse näitamiseks:
16.
Infosiltide ja hoiatuste arv on muljetavaldav:
17.
Kupeeautosid on kahte tüüpi: staabiautod ja tavalised. Rongi juht sõidab staabivagunis koos reisijatega kogu rongi peale. Staabiautol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja tänu sellele on istekohti vähem - 50 versus 64 kohta tavalises autos. Seetõttu võivad osad erinevates vagunites olevad ruumid erineda. Näiteks võivad tualetid olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol on staabiauto põhikäimla. Paremal käel on kraanikauss, veekraan, vedelseebi dosaator, elektripardlite väljalaskeava ja kolm üsna suurt peeglit:
18.
WC ja tualetitarbed valamu vastas:
19.
20.
21.
Lisaks on staabivagunis tualett puuetega inimestele, sh ratastoolis viibijatele. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.
Ja selle kõrval, läbi seina, on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks magamiskohta (üks puudega inimesele, teine saatjale) ja eraldi tool.
23.
24.
Kõik lülitid on vaegnägijatele ja pimedatele mõeldud tõstetud punktkirjas sisse logitud:
25.
Tavalises vankris on tualettruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt sellel rongil vabadest tualettidest puudust ei tule:
26.
Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad, kui vajutate nuppu “AVA” ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast. Seal on eeskoda, kuid see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal ei saa suitsetada.
27.
Läheme kolmandasse autosse, mida meile näidati – söögivagunisse. See on ka kahekorruseline.
28.
Esimesel korrusel on baar ja köök:
29.
Vaade baarileti ees:
30.
Köök:
31.
32.
Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.
34.
Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad andsid arve küsimiseks eraldi nupu. Kompetentselt!
35.
Söömise ajal saate jalgpalli vaadata näiteks:
36..
Restoranis on väga rikkalik rongimenüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, kui arvestada, et Peterburist Moskvasse ja tagasi sõites rongis süüakse.
37.
Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.
No mõned vaated kontoriruumidest. Siin saate valada tee jaoks külma vett või keeva vett, soojendada toitu ja pesta nõusid. Vastupidi on kohvimasin:
39.
Iga vagun on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele läbipääsukontroll. Autod saavad kogu toite elektrivedurilt. Ja personaliauto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.
Ja lisaksin veel, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.
Räägime nüüd emissiooni hinnast. Rong, mida vaatasime, saab numbriks 5/6. Numbri 5 all sõidab ta Peterburist Moskvasse ja numbri 6 all - tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupees, reserveeritud kohti pole.
Piletid on juba müügil. See juhtub dünaamilise hinnasüsteemi järgi, kui piletite hind tõuseb, kui need on välja müüdud ja kohad rongis täitunud. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel suurenevad. Viimased 100 kohta on kõige kallimad, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla. Kuid reisidel esimesel ja teisel korrusel pole hinnavahet.
Võrdluseks, tavalised teise klassi autod maksavad teistes rongides 1100-1600 rubla, kupeed aga 2000-3000 rubla.
Nüüd teate ligikaudu, mis teid ees ootab, kui otsustate osta ööpileti kupees suunas Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui teil on märkusi või ettepanekuid, kirjutage siia, edastan need vastutavatele töötajatele.
