Kuidas ma sõitsin kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga. Kuidas kahekorruselised autod seestpoolt välja näevad. Kahekorruselise rongi kupee paigutus?

Rong oli muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ma ei jätnud kedagi ükskõikseks, see on kindel. Mingi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks hoolikamalt tehtud, eriti kuna see on esimene “näituse” eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja tõeliselt ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, kui üks oluline nüanss välja arvata - pagasiruumi on pagasiruumis väga-väga vähe. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Väliselt tundub rong veidi sünge. Hall ratastel punker.

2.

Maksimaalne kiirus 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita.


3.

Vedur on tavaline. See on madalam kui vankrid ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud soovi seda konkreetselt näidata, kuid näete erinevust veidi paremini).
Arvan, et mingisugune voolik veduri ja vankri vahel parandaks välimust. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest.


4.

Ilmselgelt on vankrite kujunduses midagi puudu. Jah, see on odavam, kuid näeb siiski kole välja.


5.

Lähme vankrisse.


6.

7.

8.

See näeb seest kenam välja kui väljast.


9.

10.

See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja alumiste pakiraamide all on ilmselgelt vähe ruumi. Sinna mahuks kõrguselt vaid väike fotokas, aga suur ei mahuks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna.


11.

12.

Tegelikult on see tore.


13.

14.

Vaatame 2. korrust.


15.

16.

Sektsioon asub 1. korrusel.


17.

18.

19.

WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, seal pole palju ventilatsiooni ja aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu vanker oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - seal on suvel üldiselt gaasikamber.


20.

Samal ajal kui me vankreid seestpoolt uurisime, toimus ürituse ametlik osa väljas.


21.

Siis hakati kingikalendreid jagama. Alguses oli lihtsalt muserdamine. Ja siis muutus see peaaegu tõeliseks kakluseks. Mul oli kahju kalendreid jagavast töölisest ja häbi inimeste pärast, kes ahnelt kalendreid trügivad ja näppavad, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta nad elada ei saaks.


22.

23.

Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte.


24.

25.

26.

27.

28.

Rongis on kohti puuetega inimestele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on läbi mõeldud. Seal on isegi lift.


29.

30.

31.

See on tõstuk, vaadatuna vagunist.

32.

Kupee puudega inimesele ja saatjale.


33.

See on sama teise nurga alt.


34.

WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete haaratsitega.


35.

Seal on dušš.


36.

Ja see on SV-vankri kamber.


37.

38.

Isegi triikimislaud on olemas. Taamal on veel üks dušš.

39.

Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruum.


40.

41.

42.

43.

Vaatame söögivagunis asuvasse teenindusruumi.


44.

45.

Külmkapp.


46.

Restoran ise asub teisel korrusel.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Mulje rongist on kahetine. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Kuid see ei tekita ka rõõmu.

Venemaa Raudtee plaanide kohaselt asendatakse 2020. aastaks peaaegu kõik kaugrongide vagunid kahekorruseliste vastu. Nende eelised ainsa Venemaa raudtee-reisijatevedu pakkuva ettevõtte jaoks on ilmsed. Kahekorruselised autod on tavalistest pea 2 korda ruumikamad ja see võimaldab ühe sõiduga palju rohkem raha saada. Ja ilmselt peavad reisijad ise uued ebatavalised matkaautod üsna mugavaks.

Natuke ajalugu

Praegu sõidab riigi teedel vaid kaks kahekorruselist rongi: Moskva-Adler ja Moskva-Peterburg. Mõlema rongi autod pandi kokku Tveri tehases. See disain pole sugugi kaasaegne leiutis. Sellised vankrid sõitsid meie riigi teedel juba 1905. aastal. Muide, neid tootis seesama Tveri tehas. Sajand hiljem otsustas selle ettevõtte juhtkond vana projekti taaselustada. Muidugi ei sarnane Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod oma eelmise sajandi kolleegidega. Need on valmistatud kaasaegsetest materjalidest ja on täiustatud kujuga. No muidugi ei saa neid kahte mudelit tehnilise varustuse poolest võrrelda.

Erinevused tavalistest vankritest

Uutel Moskvast Adlerisse ja Peterburi sõitvatel rongidel on veel üks huvitav omadus. Venemaa Raudtee sõiduautode tüübid on erinevad – reserveeritud istekohaga, üld-, SV, KB jne. Kahekorruselised autod liigitatakse kupeevagunitena. Siin pole reserveeritud kohta ega SV-d. Sellise vaguni piletid ei ole liiga kallid. Reisi eest tuleb maksta veidi rohkem kui tavarongis reserveeritud istekoha eest.

Kahekorruseliste vagunite kodumaiste reisijate jaoks ebatavaliste omaduste hulka kuuluvad puuetega inimestele mõeldud kupeed ja tualetid, baar (lisaks restoranile) ja kambrite avamiseks/sulgemiseks mõeldud magnetkaardid. Need, kellele meeldib vaba aega internetis veeta, hindavad kindlasti tasuta WiFi ja 220 V pistikupesade olemasolu rongides iga alumise kai läheduses. Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid näevad seest väga moodsad ja üsna stiilsed välja.

Dirigendi kamber

Lisaks tavalisele valamule on olemas mikrolaineahi, termopott ja kohvimasin. Soovi korral võid giidil paluda kaasa võetud toidu soojendada või tellida kohvi. Juhtpaneel ei vilgu enam kummalisi värvilisi tulesid. Kahekorruselistes vagunites sarnaneb see rohkem lennuki stjuuardikabiinis leiduvatele. Juht saab reguleerida kliimat sektsioonides ja koridorides, samuti hallata magnetilisi juurdepääsusüsteeme. Sama kaugjuhtimispult juhib ka auto toitesüsteemi. Muuhulgas on dirigendituba varustatud videovalveekraaniga. Kaamerad ise on paigaldatud mõlema korruse koridoridesse.

Sõitjateruum

Lisaks pistikupesadele on siin raadiopunkt. Erinevalt tavarongidest saate oma lemmikkanalitele ise järele jõuda. Igas kupees, nagu tavalises rongis, on kokkupandav laud ja neli magamiskohta. Venemaa Raudtee uued kahekorruselised vagunid on üsna hästi varustatud. Nende reisijad peavad aga kogema mõningaid ebamugavusi. Näiteks ei ole pagasiruumis kolmandaid riiuleid. Kõik kohvrid ja suured kotid tuleb panna alumise kai alla. Loomulikult on vagunite konstruktsiooni tõttu kambrite laed palju madalamad.

Kahekorruseliste rongide magamiskohad on üsna pikad, kuid siiski mõnevõrra vähem mugavad kui tavarongides. Esiteks asuvad kahekorruselise rongi kupees aknad väga madalal. Seetõttu ei saa te pikali heita ja imetleda mööduvaid maastikke. Teiseks on madalate lagede tõttu ülemistel riiulitel väga vähe vaba ruumi. Igal juhul ei ole võimalik istuda rippuvate jalgadega.

Kahekorruseliste autode ruumid on lisaks wifile ja raadiole varustatud kliimaseadmetega. Ustel on magnetlukud. Saate neid avada/sulgeda spetsiaalse kaardi abil. Loomulikult on salongis ka individuaalne valgustus reisijatele.

Koridorid

Äsja kahekorruselisesse vagunisse sisenenud reisija midagi eriti uut ei näe (v.a üles viiv trepp). Väliselt on koridorid väga sarnased nendega, mida kõik on harjunud nägema kaugrongides. Mõlemal pool on kuivkapid, põrandale on laotatud vaip. Ainus erinevus on akende asukoht (peaaegu põranda lähedal) ja madalamad laed. Teisel korrusel on koridoris peegel. See on vajalik selleks, et trepist üles-alla liikujad näeksid üksteist, et vältida kokkupõrkeid. Alumisel ja ülemisel korrusel on koridorid tehtud erinevatest külgedest. Seetõttu on Venemaa Raudtee kahekorruselised sõiduautod liikudes mööda kihutavate maastike vaatlemisel üsna mugavad.

Tamburid

Kahekorruselises rongis vagunist vagunisse liikumine on turvalisem ja mitte nii hirmutav kui tavarongis. Reisijad ei kuule siin midagi ragistamist ega kolinat. Ka vestibüüli uksed ei pauguta, vaid sulguvad ja avanevad spetsiaalse nupu abil automaatselt. Kahekorruselistes rongides on suitsetamine rangelt keelatud. Seetõttu puuduvad vestibüülides tuhatoosid. On ebatõenäoline, et saate tualetis suitsetada. Siin on paigaldatud juhtimissüsteemid. Suitsetavad reisijad saavad sigaretiga lõõgastuda alles pärast rongist väljumist jaamades.

Tualettruumid

Paljud reisijad peavad Venemaa Raudtee kahekorruselisi vaguneid uute kaasaegsete vannitubade olemasolu tõttu üsna mugavaks. Välimuselt ja funktsionaalsuselt on need rohkem sarnased lennuki tualettruumidega. Peatused ei sulgu õigel ajal, mis on muidugi hea uudis. Igas tualetis on mugav WC, korralik kraanikauss, peegel ja kätekuivati. Kahekorruselistes rongides vannitoa vastas oleva akna all ülalt avanevat prügikasti pole. Selle asemel paigaldatakse mitu konteinerit. Prügi sorteeritakse liikide kaupa.

Söögiauto

Loomulikult on kahekorruselise rongi reisijatel võimalus tee peal üks maitsev lõunasöök süüa. Tegelikult asub vankri teisel korrusel restoranisaal ise koos laudade ja mugavate diivanitega. Esimesel korrusel on ainult köök ja baar. Toite valmistavad kõrgelt kvalifitseeritud kokad. Neid serveeritakse ülakorrusel spetsiaalses miniliftis. Teine on täpselt samasugune ja mõeldud mustade nõude langetamiseks. Kahekorruselise rongi söögivagunis on söögikulud keskmise sissetulekuga inimestele üsna vastuvõetavad. Näiteks supi või borši eest peate maksma umbes 250 rubla. Baarist saab osta alkoholivabu karastusjooke.

Teenindus

Nii saime teada, mille poolest erineb kahekorruseline reisirongi vagun tavalisest. Järgmisena vaatame, mille poolest erineb teenindus sellistes rongides tavarongide teenindamisest. Seega sisaldab kahekorruselise rongi pileti hind:

• voodilinad;
• pakitud lõunasöök, mis sisaldab jogurtit, vorsti, teekotti, kuklit ja mineraalvett;
• ajakirjad, ajalehed.

Pileti hind

Reisidokumendi hind sõltub selle ostmise ajast. Mida vähem on vagunites kohti, seda kõrgem on piletite hind. Tee Moskvast Peterburi, kui ostate reisidokumendi päev enne rongi väljumist, maksab umbes 3500 rubla.

Puuetega ruumid

Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid välja töötanud disainerid hoolitsesid ka puuetega inimeste eest. Vajadusel pääseb kärusse ilma kärust välja tulemata. Selleks on sissepääsu juures spetsiaalne platvorm. Ratastoolis puudega inimene sõidab talle lihtsalt peale ja naine tõstab ta vankrisse. Lisaks spetsiaalsetele kambritele on olemas ka spetsiaalsed laiad tualetid puuetega inimestele.

Kahekorruselised Venemaa raudteevagunid: ülevaated

Nagu näete, maksab reis sellises rongis veidi vähem kui tavalises rongiruumis sõitmine. Selles aspektis on reisijate ülevaated kahekorruseliste rongide kohta entusiastlikud. Paljudele meeldivad ka kasutusele võetud tehnilised täiustused. Kuigi Wi-Fi pole paljudes kohtades marsruudil saadaval, on see siiski saadaval vagunites. Hea uudis on ka võimalus raadiost oma lemmikmuusikat kuulata. Üldiselt on Venemaa Raudtee kahekorruselised autod paremini varustatud kui isegi mõned vanad kaubamärgiga autod.

Uute ravimvormide ülevaated pole aga alati nii roosilised. Kahekorruselistel autodel on muidugi ka mõningaid miinuseid. Reisijate hulka kuuluvad peamiselt:

• Teenindus. Kuna kahekorruselises vankris on inimesi rohkem kui tavavankris ja konduktorite arv pole muutunud, tuleb näiteks teed kauem oodata.
• Vigastusoht. Liikudes kahekorruseline rong kõigub väga. Vagunite trepid on üsna järsud.
• Ülerahvastatud tualetid. Tavalises kupeega autos on 2 kohta 36 istekoha jaoks (üks 18 inimesele), kahekorruselises vagunis - 3 kohta 64 kohta (1 21 inimesele).
• Kolmandate riiulite puudumine ei lisa loomulikult ka vagunite mugavust.

Nagu näete, on kahekorruselised autod ühelt poolt kasulikud Venemaa Raudtee ettevõttele ja on reisijatele üsna mugavad. Sellises koosseisus reisi eest peate vähem maksma. Uute rongide reisijad peavad siiski kogema mõningast ebamugavust eelkõige kitsaste olude tõttu. Selguse huvides tuuakse teie tähelepanu artiklis veidi kõrgemale kahekorruselise Venemaa Raudtee auto skeem.

Venemaal ilmus esimene kahekorruseline rong. Kahekorruseline rong on juba 1. novembril väljunud liinil Moskva-Adler.

Esimese lennu reisijateks olid 2014. aasta Sotši olümpiamängude ajakirjanikud ja vabatahtlikud. Reisijate ajakulu uuel rongil teel saab olema 25 tundi 19 minutit – veidi üle tunni vähem kui tavarongil. Lähiajal läbib rong sama vahemaa vaid 22 tunniga.

Uue rongi eeliste hulgas märgib Venemaa Raudtee sujuvat sõitu, tasuta WiFi-ühendust, vagunis kahe tualettruumi asemel 3 ning väikest kokkuhoidu piletitelt. Kahekorruselise rongiruumi ülemine nari maksab 3206 rubla tavarongi 4530 rubla vastu, kirjutab pro-goroda.ru

Esmapilgul tundub, et kahekorruselisel rongil on ainult eelised. Kuid tähelepanelikud Interneti-kasutajad on uuendust juba igast küljest arutanud ja leidnud mitmeid puudusi, millest Venemaa Raudtee esindajad vaikisid. Kasutaja hüüdnimega Alexid1 yaplakal.com foorumis kirjeldas selgelt kahekorruselise rongi puudusi.

Esimene puudus. Teenindus Tavalises kupeevankris on 36 istekohta. Uues kahekorruselises majas on 64 istekohta. Teenust peate kauem ootama, sest juhendeid pole enam. Neid on veel kaks. Ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Isegi rohkem kui 54 reisijaga reserveeritud istmevankris. See tähendab, et teed tuuakse aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Samuti peate rongile pääsemiseks kauem ootama. Ja maksad nagu tavalise ühekorruselise kupeeauto eest. Meile öeldakse, et pileteid tuleb rohkem kui tavarongidel, kuid see pole ka päris tõsi. Keegi ei sõida lisavaguneid, lihtsalt kui teatud marsruudil on vähem reisijaid, väheneb ka vagunite arv proportsionaalselt.

Teine puudus. Trepid Eriti tänulikud on eakad ja puuetega inimesed Venemaa Raudteele vajaduse eest kohvreid teisele korrusele tassida. Isegi esimeselt korruselt tuleb väljapääsuni väike trepp. Ainult üks vagun kogu rongis on ühekorruseline. Ja loomulikult müüakse esimesena välja selle kohad.

Kolmas puudus. Pagas Kohvritest ja kottidest rääkides. Pagasiriiulit laeka sissepääsu kohal enam pole. Ei esimesel ega teisel korrusel. 4 reisijale pole selge, kuhu suur pagas panna. Ka sellele riiulile asetasid juhendid tavaliselt tekid ja padjad, et mitte hõivata alumisi riiuleid. Nüüd jäävad nad teele.

Puudus neli. Ventilatsioon Sõidan sageli kaubamärgiga rongide kupeevagunites. Kõik need on täiesti uued, kuid pidev ventilatsioon töötab vaid ühel reisil viiest. Tavaliselt lülitatakse ventilatsioon sisse õhtul ja öösel välja. Ma ei räägi konditsioneerist, vaid banaalsest värske õhu sissevoolust. Kaua aega on kupeedesse paigaldatud tihendatud mitteavanevad aknad ja kui 4 reisijat sõidab ja mitu tundi järjest ventilatsioon ei tööta, pole lihtsalt midagi hingata. Ma isegi ei kujuta ette, kuidas astmaatikud ja südamehaiged sellist piinamist taluvad. Venemaa Raudtee on selle sanitaarstandardite jämeda rikkumisega pääsenud juba aastaid. Kahekorruselistes autodes on see veelgi raskem, sest... Sektsiooni maht on muutunud oluliselt väiksemaks tänu madalamale laetasemele ja ruumipuudusele, kus oli pakiraam. Võiks arvata, et ventilatsioon toimiks kõige uuemates vagunites. Ma kahtlen selles väga, kuna isegi margirongil 01/02 Moskva-Vladivostok, mis kasutab uusimaid autosid, mille ühes otsas on topelt tualettruumid, pole ventilatsiooni kogu reisi vältel üldse sisse lülitatud! Vaidlesin korduvalt dirigentidega – nad viitavad erinevatele tehnilistele probleemidele. Seega suureneb kahekorruselises autos sõna otseses mõttes väljalülitatud ventilatsiooniga lämbumise oht. Paljud inimesed on üllatunud, kui väsinuna nad end pärast öörongis reisimist tunnevad – neil ei valutaks peavalu, kui öö läbi ei oleks ventilatsiooni ja õhk ei vastaks sanitaarstandarditele!

Viies puudus. Tualettruumid Vaata siia. Tavalises kupeega autos on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, et see on 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti – 1 tualettruum 21 reisijale. Tualettruumid muutuvad 15% tihedamaks. Mitte suurim probleem, kuid sellega seoses läheb see veidi hullemaks.

Kuues miinus. Tambur ja suitsetajad Konduktorikambri vastasküljel asuv vestibüül eemaldati täielikult. Ja suitsetada pole kuskil mujal. Teoreetiliselt on see suurepärane. Ja uus Venemaa seadus keelab rongides suitsetamise. Ma ise ei suitseta ega talu tubakasuitsu, mis tavalistes vagunites esikust koridori tungib. Kuid reaalsus Venemaal on see, et paljud isekad suitsetajad tahavad endiselt suitsetada ja teevad seda tualetis. Ja kõik on tualetti külastades sunnitud saama tubakasuitsu mürgitust. Ja vestibüülis, kuhu vanker siseneb, ei luba konduktorid suitsetada - nad käivad seal sageli ise ja teevad vankrisüsteemidele kõikvõimalikke hooldustöid.

Puudus seitsmes. Vigastusoht Veelkord trepist. Erinevalt Euroopast ei ole meie raudteerööpad nii ideaalse paigutusega ja vagunid ei ole vedrustuse mugavuse poolest nii läbimõeldud ning vagunid kõiguvad liikumisel päris palju. Tualettruumi minnes trepist alla minnes on vigastuste oht väga suur. Või kui on vaja kaasa võtta kuuma teed või keevat vett. Ja teist korrust pumbatakse kõvemini.

Olen juba mitu aastat Sapsaniga Peterburis reisinud, säästes aega, mida nagunii kunagi ei piisa. Teel sinna ma tavaliselt töötan, tagasiteel kainenen.

Veebruari alguses ilmus riigi populaarseimale raudteeliinile kahekorruseline rong. Sama mis Moskva-Adleri rong, mis aasta tagasi olümpiamängudeks käiku lasti. Ma ei sõitnud sellega kunagi, ma ei jõudnud hiljutisel blogija pressituuril depoosse, nii et sõidan sellega ise. Reisiaeg on tavaline, kaheksa tundi, ööbimine. Kummalised ja udused inimesed läheduses – minu Peterburi sõbrad, kes tulid ära saatma alkohoolik Moskvast tagasi pealinna.

1 Kolm põlvkonda raudteevarustust ühes raamis. Linnalähirong, kiire Lastochka ja kahekorruseline rong.

2 Disaini üle ei saa vaielda, aga see pole siin. Jah, mitte ilus Sapsan, raudtee lipulaev. See on üldiselt majandusklass, mis tulevikus asendab reserveeritud istekohti kogu riigis. Piletihinnad algavad 1300 rublast.

Vagunid tehti Tveri tehases, seal linnas on ilumeelest üldiselt kummaline arusaam. Aga me peaksime minema, mitte kabe? Palju olulisem on see, milline vanker sees on ja kas seal on rahvast täis.

3 Raudtee mõistatus. Kokku mahub vagunisse kuuskümmend neli inimest ja teisel korrusel on istekohti 81-112. Seejärel vastas konduktor mu küsimusele, aga ma tahan kutsuda teid ise arvama. Kui ei õnnestu, lisan hiljem vastuse ja kui õigesti arvad, saad tasuta PR :)

4 Lähme sisse. Väliselt on see hoopis teistsugune kui rong, millega oleme harjunud.

5 Koridorid ise on muidugi täpselt samad. Vaid kahel korrusel.

6 Vankri mõlemal küljel on trepid. Need ei ole nii kitsad, muide, kohvrit pole raske vedada.

7 Tavaline kupee, neljakohaline. Seest näevad kõik Tveri vagunite sektsioonid välja täpselt sellised. Tegemist on teise korrusega ning foto peaks kummutama müüdi kitsastest tingimustest ja madalatest lagedest teisel korrusel. Tegelikult võib esimene tunduda kitsas, kuid seegi oleneb inimese suurusest.

8 Sektsioonis on neli eraldi lampi, kuid millegipärast on ainult kaks pistikupesa. Aga see on edasiminek, eelmisel põlvkonnal oli ainult üks ja enne seda polnud kambris üldse pistikupesasid.

10 WC-d on koondatud ühte vaguni ossa. Siin on kolm vannituba. 25% vähem kui varem, sest tavavankris on kaks tualetti, kahekorruselises vankris kolm.

12 Vankritualetid pole ammu enam midagi sündsusetut, siin on tualett normaalne ja kraan töötab nagu tavaliselt, mitte nagu küla kraanikauss.

13 Tualettruumide vastas on prügikastid jäätmete liigiti kogumiseks. Maal sellist programmi veel ei ole, aga kunagi ilmselt pakime ka kõik jäätmed erinevatesse ämbritesse või sorteerime ära viskamisel.

14 Pilk tavalisele vankrile teise korruse ülemiselt riiulilt. Aknast avanev vaade ei ole selle marsruudi tugevaim külg, isegi suvel sõidab rong Peterburist Moskvasse sellisel ajal, et väljas on peaaegu kogu tee pime, mistõttu on pildistamine ebamugav.

15 Üleminek autode vahel. Kas mäletate, kuidas seal päeval lund sadas?

16 Esimesel korrusel oli vaba kamber piiratud liikumisvõimega inimestele. Kohti on ainult kaks, alumine riiul poolteist korda laiem, vanker on kuhu panna. Pöörake tähelepanu laele - siin on see kitsam, kuid kui lebate ülemisel riiulil, ei matta te ikkagi oma nina katusesse.

17 Puuetega inimeste tualettruum. Seni on puuetega inimeste vajadusteks varustatud vaid üks vagun. Kahjuks Venemaal ei saa nad eriti vabalt liikuda.

18 Oh, mis see on! Tver Carriage Works on parandanud oma vea eelmises versioonis! Kuidagi juhtus nii, et mõnel rongil ei saanud koridorides helitugevust reguleerida ning raadio või rongimeistri teated võis ainult konduktor välja lülitada. Nüüd saab seda teha igaüks.

19 Kõige lahedam koht on baar. Siin ei pakuta ainult kohvi!

20 Söögivagun on samuti kahekorruseline ja teisel korrusel söögituba. Tavaliselt pole söögivagunid Moskva-Peterburi rongides populaarsed. Noh, ma läksin rongile, läksin magama ja ärkasin jaamas. Aga siin oli see pakitud.

21 Köögis töötavad kokad kannavad stiilset vormiriietust, mis sarnaneb Jaapani restoranide omadega.

22 Menüüs on praed ja searibid ning lihtsalt hiiglaslikud burgerid! Minu arvates on see võileib eriti maitsev, sest olen hetkel dieedil ja ei saa seda süüa!

23 Köök asub esimesel korrusel ja kogu toit viiakse spetsiaalsesse lifti. Helista! Kelner toob burgeri lauda!

24 Nad ütlevad, et mõne aasta pärast hakkavad enamikul riigi liinidel sõitma just sellised kahekorruselised rongid ja reserveeritud istmevagunid surevad välja, kuna need on juba ammu vananenud.

Meeldis? Minu jaoks on oluline Sinu arvamus selle kohta, mida ma teen ja mida ajakirjas kirjutan. Teie kommentaar on parim hinnang minu tööle. Suhtleme rohkem!

Uus! Uute ajaveebi fotomaterjalide tellimine on nüüd saadaval! Klõpsake

Tahan teile rääkida ühest väga “ohtlikust” seiklusest – sõitsin Moskvast Adlerisse uue kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga!

Minu proovisõit rongiga algas 2. novembril kell 07.50 Moskva aja järgi pealinna Kaasani jaama esimeselt perroonilt.

Kas ma kartsin? Väga hirmutav, sest... Nad kirjutavad ajaveebidesse selliseid asju, et mõnikord on see peaaegu jube. Ja ma pole selliste testide jaoks liiga noor

Vagunid on vene ja valmistatud Tveri vankritehases. Minu pilet on teisel korrusel ja kes teadis, siis järsku kolides kukun oma asjadega kuhugi...

Ma läksin sisse ja olin uimastatud! Minu esimene mõte oli, et olen valel rongil. Hetkeks tundus, et olen Euroopas ja marsruudil “Pariis – Nice”, mitte “Moskva – Adler”. Mis ajast hakati Venemaal selliseid autosid valmistama?

Olümpiamängude eel osteti Tveri vagunitehast 50 kahekorruselist autot: 38 kupeevagunit, igaühes neli SV-d, kupee staabivagun ja söögivagun. Nendest moodustati kolm rongi, mis lähevad Adlerisse peatustega Rjazanis, Voronežis, Rostovis, Krasnodaris ja Sotšis.

Kupee pilet maksis mulle 3206 rubla. Tänu vankri istekohtade arvu suurenemisele oli võimalik vähendada reisikulusid kupee- ja SV-vagunites.

Ja siin on kupee, milles pean sõitma 25 tundi ja 19 minutit. Sellel ei ole ülemist pagasiriiulit, kuid minu üsna suur kohver mahtus alla.

Sektsioonis on individuaalsed elektripistikud mobiiltelefoni või sülearvuti laadimiseks. Kaks tükki!

Pileti hind sisaldab: voodipesu, joogivett marsruudil, sanitaar- ja hügieenikomplekte ning ajalehti.

Kogu rong on täis – vabu kohti pole. Minu vallatu naaber Vova!

Vanker on valmistatud kõrgete Euroopa standardite kohaselt, kasutades uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale – kerge, puhas, mugav,

Tasuta hügieenikomplekt

Sa oled üllatunud, kuid pileti hind sisaldab pakitud ratsioone. Tuli oma tervisega “riskida” ja testida. Ellu jäänud! Kõik osutus söödavaks, kuigi kanapasteedi oleksin asendanud

Komplekti sisu: vahvlid, kreekerid, moos, joogivesi, pasteet, majonees, sinep, hügieenikomplekt (paberist salvrätik, nuga, kahvel, paat, sool, pipar, suhkur, hambaork), võileib.

Ja siin on esimene peatus

Rongis on ka restoranvagun. Teisel korrusel on söögituba 48-50 külastajale

Alumisel astmel on köök ja baar.

Kas olen restorani tooteid enda peal testinud?

Muidugi katsetasin. 350 rubla eest tellisin ärilõuna salatist, esimesest, teisest ja joogist! Ja mis kõige tähtsam, ta jäi taas ellu!

Jalutame rongiga

Topeltkambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Rongis on Wi-Fi, kuid tunnistan, selle kiirus jätab soovida.

Sa ei ole pime – igas vagunis toimub eraldi jäätmete kogumine!

Kõik vagunid on varustatud kolme kuivkapiga, mida saab kasutada peatuste ajal. Lugesin seda statistikat kelleltki. Tavalises kupeega autos on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, et see on 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti – 1 tualettruum 21 reisijale. Väidetavalt on tualetid 15% tihedamad.

Ma tahan vastu vaielda! Kolme tualettruumi ja täis vankriga ei pidanud ma kordagi 25 tunni jooksul järjekorras ootama. Alati oli üks tasuta tualettruum. Statistika autor ei võtnud arvesse, et tualetid on peatuste ajal avatud.

Igas vagunis on videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, reisirongi läbipääsukontroll ja valve ning konditsioneer ja küttesüsteem, mis tagab mugava mikrokliima.

Unustatud pole ka puuetega inimesi. Rongil on spetsiaalne kupee ja ratastoolitõstuk

Maastikud akna taga.

Teiselt korruselt on vaade parem!

Vagunid on varustatud vibratsioonikompensatsioonisüsteemiga, mis võimaldab reisijatel mitte kogeda ebamugavusi, kui vagunid kõikuvad. Ja fotod liikudes on selgemad

Aknast paistis meri – lähenesime Sotšile

Igas jaamas püüavad kõik esimese kahekorruselise rongiga mälestuseks pilti teha

Viimane aeg on vankrid nii kaunilt kaunistada!

Kas on mingeid miinuseid? Loomulikult napib õhutemperatuuri reguleerimise võimalust ühes kambris (nägin Euroopas midagi sarnast Siemensi vagunitel).

Saabus Adlerisse. Pange tähele vankrite kõrguste erinevust.

Mulle tuli vastu koer

Väga ilus jaam

Ma pean rongiga hüvasti jätma ja teile jaamast rääkima

Adleri jaama ehitamine viidi läbi kogu maailmas nõutud ühendvedude reisijateveo sõlmpunktide - sõlmpunktide - kuvandi ja sarnasuse järgi, kus reisijad ei saa mitte ainult ümberistumist või pagasit jätta, vaid ka laia valikut vastu võtta. lisateenustest – alates viimaste ajalehtede ostmisest kuni hotelliteenusteni.

Terminali seitsme tasandi kogupindala on ligi 30 tuhat ruutmeetrit. m, võimsus ületab 15 tuhat inimest tunnis.

Kõik sees sädeleb

Millal sellised jaamad Moskvasse tulevad?

Jaam mahutab korraga umbes 2 tuhat reisijat

Uus terminal suudab ööpäevas teenindada 56 paari kaug- ja linnalähironge ning lisaks saab siit tunnis väljuda ja saabuda neli Aeroexpressi rongi.

Jaamahoone koosneb kolmest osast: parkla 555 autole, hoone mere- ja linnaosa ning neid ühendav väljak (väljak, kus koonduvad mitu tänavat)

Kodu » Sousse » Kuidas ma sõitsin kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga. Kuidas kahekorruselised autod seestpoolt välja näevad. Kahekorruselise rongi kupee paigutus?