Kumb on parem - esimene või teine ​​korrus kahekorruselises Venemaa raudteevagunis? Mis on kahekorruselises Venemaa Raudtee rongis halba ja head? Kahekorruselised Venemaa Raudtee autod

Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud vaid Euroopa riikides. Soomes Allegrol möödusime sarnasest VR logoga rongist - Soome Raudteed. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istuvad rongid, mis sõitsid päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja uued Venemaa Raudtee vagunid on mõeldud hõivama odava öörongi niši. Nädalavahetusel on probleemiks piletite nappus ja selle reisijatevoo võtavad üle kahekorruselised autod.

Praegu on uued autod Moskovski raudteejaama depoos:
2.

Esimesel fotol saate hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Raudteetranspordi suur ekspert Sergei oli lahkelt nõus aitama mul pildil vaguni kõrgust selgelt näidata. Muljetavaldav, eks?
3.

Selline näeb väljast paar autot välja. Kuidas autodevaheline läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.

Need, kes esimest korda vagunisse sisenevad, näevad ligikaudu seda pilti. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümbritsev on maalitud:
5.

Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab autosid metroorongidele :)
6.

Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitaalse ekraani, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.

Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.

Teise korruse koridori vaade praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui sa muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ja aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: I korrusel - 1-32 kohta, II korrusel - 81-112 kohta. Kupeeautode alumised istmed on paaritud ja ülemised paaris istmed.
9.

Vaatame nüüd kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis antakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.

Kupee üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse energiasäästlikke LED-lampe. Voodipesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid on enne väljumist vooderdatud konduktoriga, alumised riiulid on täidetud juba sektsioonis olevate pakitud pesukomplektidega.
11.

Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad jalatoed, et oleks mugav tippu ronida:
12.

Iga voodi mõlemal küljel on eredad lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaaspakett. Akna kohale on keskele paigaldatud kõlar, millest mängib muusika, vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.

Kaasas soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised valgustuse lülitid:
14.

Paljud inimesed tänavad teid pistikupesa eest:
15.

Siin kasutasin Mihhaili abi kohtade vahelise kauguse näitamiseks:
16.

Infosiltide ja hoiatuste arv on muljetavaldav:
17.

Kupeeautosid on kahte tüüpi: staabiautod ja tavalised. Staabivagunis sõidab rongi juht koos reisijatega, kogu rongi peale tuleb üks selline vagun. Staabiautol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja tänu sellele on istekohti vähem - 50 versus 64 kohta tavalises autos. Seetõttu võivad osad erinevates vagunites olevad ruumid teistmoodi välja näha. Näiteks võivad tualetid olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol on staabiauto põhikäimla. Paremal käel on kraanikauss, veekraan, vedelseebi dosaator, elektripardlite väljalaskeava ja kolm üsna suurt peeglit:
18.

WC ja tualetitarbed valamu vastas:
19.

20.

21.

Lisaks on staabivagunis tualett puuetega inimestele, ka ratastoolis viibijatele. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.

Ja selle kõrval, läbi seina, on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks magamiskohta (üks puudega inimesele, teine ​​saatjale) ja eraldi tool.
23.

24.

Kõik lülitid on vaegnägijatele ja pimedatele mõeldud tõstetud punktkirjas sisselogitud:
25.

Tavalises vankris on tualettruumid lihtsamad ja väiksemad. Ilmselt sellel rongil vabadest tualettidest puudust ei tule:
26.

Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad “OPEN” nupu vajutamisel ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast.Esik on olemas, kuid see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal ei saa suitsetada:
27.

Läheme kolmandasse autosse, mida meile näidati – söögivagunisse. See on ka kahekorruseline.
28.

Esimesel korrusel on baar ja köök:
29.

Vaade baarileti ees:
30.

Köök:
31.

32.

Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.

34.

Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad andsid arve küsimiseks eraldi nupu. Kompetentselt!
35.

Söömise ajal saate jalgpalli vaadata näiteks:
36..

Restoranis on väga rikkalik rongimenüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, kui arvestada, et Peterburist Moskvasse ja tagasi sõites rongis süüakse.
37.

Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.

No mõned vaated kontoriruumidest. Siin saate valada tee jaoks külma vett või keeva vett, soojendada toitu ja pesta nõusid. Vastupidi on kohvimasin:
39.

Iga vagun on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele läbipääsukontroll. Autod saavad kogu toite elektrivedurilt. Ja personali auto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.

Ja lisaksin veel, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.

Räägime nüüd emissiooni hinnast. Rong, mida vaatasime, saab numbriks 5/6. Numbri 5 all sõidab ta Peterburist Moskvasse ja numbri 6 all - tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupees, reserveeritud kohti pole.

Piletid on juba müügil. See juhtub dünaamilise hinnasüsteemi järgi, kui piletite hind tõuseb, kui need on välja müüdud ja kohad rongis täitunud. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel suurenevad. Viimased 100 istekohta on kõige kallimad, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla. Kuid reisidel esimesel ja teisel korrusel pole hinnavahet.
Võrdluseks, tavalised teise klassi autod maksavad teistes rongides 1100-1600 rubla, kupeed aga 2000-3000 rubla.

Nüüd teate ligikaudu, mis teid ees ootab, kui otsustate osta ööpileti kupees suunas Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui teil on märkusi või ettepanekuid, kirjutage siia, edastan need vastutavatele töötajatele.

Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas juba 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. Just siis kinnitas Venemaa Raudtee OJSC veduriga veetavate kahekorruseliste sõiduautode mudelivaliku tehnilised kirjeldused - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.

Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.

Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:

1. Moskva - Kaasan kaubamärgiga rongi nr 23/24 osana - käivitamise kuupäev - 1. juuni 2015.
2. Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 5/6 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2015.
3. Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 7/8 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2016.
4. Moskva - Adler kaubamärgiga rongi nr 103/104 osana - käivitamise kuupäev - 30. oktoober 2013.
5. Moskva - Voronež kaubamärgiga rongi nr 45/46 osana - käivitamise kuupäev - 31. juuli 2015.
6. Moskva – Samara reisirongi nr 49/50 osana – stardikuupäev – 3. detsember 2015.
7. Peterburi - Adler kaubamärgiga rongi nr 35/36 osana - käivitamise kuupäev - 28. mai 2016.
8. Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.

2-korruseliste autode omadused

Kupeevanker: 64 magamiskohta (36 asemel).

SV-vanker: 30 istekohta (18 asemel).

Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).

Söögiauto: söögisaalis 44-48 inimest.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.

Igas kambris on: laud, lamamiskohad, trepid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.

Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W.

Kahekohalistes kambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Juurdepääs sektsioonidele põhineb individuaalsetel magnetvõtmekaartidel.

Kõik vagunid on varustatud:

• kolm kuivkappi, mida saab peatuste ajal kasutada;
• kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
• energiasäästlikud LED-lambid;
• mugavad käsipuudega trepid;
• puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
• jäigad tihendatud autodevahelised läbipääsud;
• videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi turvalisus.

Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).

2-korruseliste autode eelised

• Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
• mugav sõidugraafik ja lühim reisiaeg suurema hulga reisijate jaoks;
• keskkonnasõbralik toimimine (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
• Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
• Iga sektsioon on varustatud pistikupesadega (kaks kambri kohta).

2-korruseliste autode puudused

• pakiraam puudub
• Kahekorruselise auto kambri lae kõrgus on madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele narile ei saa istudagi.

Fotod kahekorruselistest rongidest

Need, kes postitusest ilma jäid, saavad seda kõigepealt lugeda ja nüüd räägin teile, kuidas ma pidin Moskva-Adleri rongi teisel korrusel sõitma.

Üldiselt sattusin teisele korrusele juhuslikult. Stary Oskolist Adlerisse sõitev rong kestab 36 tundi ja kui kulutate Voroneži jõudmiseks tund aega, siis sealt on Adler teie teenistuses 16 tunni pärast. See on matemaatika.

Esimesele korrusele me pileteid osta ei jõudnudki. Pidin välja mõtlema, mis tunne on teisel korrusel rongis reisida.

2. foto.

Hankige oma piletid kohe. Alumine iste maksis 7000, ülemine 5000 ja lasteiste ligikaudu 3600.

Tõenäoliselt oli kõik, mis mulle meeldis, tegelikult reisijateveo tavapärased nõuded. Lihtsalt asjad on sageli erinevatel põhjustel hullemad.

Niisiis, istusime õhtul maha ja nad tõid meile sooja õhtusöögi. Mäletan, et teistes rongides oli ainult kuivratsioon.

Üldiselt oli teisel korrusel esmapilgul ruumi sama palju kui tavarongis. Mugav samm teisele riiulile.

3. foto.

Eeldasin, et korruste vahele tuleb mingi kitsas ja ebamugav trepp. Muretsemiseks polnud põhjust. Päris mugav. Jooksin mitu korda siia-sinna. Ronisin kottidega üles, ruumi oli piisavalt.

4. foto.

Ainus asi, mis teisel korrusel tuletab meelde, et sa pole tavarongis, on see, kui madal see on. Et näha, mis tänaval on, tuleb sõna otseses mõttes põlvili laskuda.

5. foto.

Taaskord trepp.

Foto 6.

Peegel, "liikumise juhtimiseks". Et mitte proovida alla minna, kui rahvas juba tõuseb.

Foto 7.

Sektsioonis on lõpuks moodsad isiklikud tuled. Ja pistikupesa!!! OOOO!!! See on kuradi põnevus. Stary Oskolist Moskvasse sõidab meil ainuke BRÄNDIGA rong, nii et KOPTEES on suure raha eest pistikupesad ainult koridorides. Ja siin on teie magamiskohal isiklik.

Tere kino ja sülearvuti.

Foto 8.

Nii suur ja ilus karp ning sees on ainult plastikust söögiriistad ja kook :-(, ja pulgakomm ka.

Foto 9.

Vankri esimene korrus läheb otse ja teine ​​korrus vasakule.

Foto 11.

Väljast vaadates tundub vanker nii kõrge, et ei mahu tunnelitesse ja risttalade alla kuhugi. See saab läbi.

See on hämmastav, miks kõik teised autod nii madalad on :-)

Foto 12.

Foto 13.

Dirigendi kapp.

Foto 14.

Selles kohas tavalistes vagunites on tavaliselt kuuma veega “samovar”.

Foto 15.

Dirigent isiklikult.

Foto 16.

Nii töötab peegel.

Foto 17.

112 kohta – korralik! Jääb arusaamatuks, miks on piletite maksumus kallim kui tavalises kupeevagunis. Nad ju lubasid, et kahekorruseliste autode mahukuse tõttu on seal hinnad madalamad, eriti teisel korrusel.

Foto 19.

Ma ei tea, mis see on, aga see kõlab väga muljetavaldavalt.

Foto 20.

Siin on huvitav funktsioon. Tavaliselt kuhjatakse prügi tavalistes vagunites hunnikutesse, siin aga sorteeritakse. Mul pole isegi sellist kodus.

Foto 21.

Foto 22.

Valgustatud astmed.

Foto 23.

Noh, kui me õnnistame rakette, kõigil on ikoonid autodes ja amuletid kontorites ja korterites, siis miks ei võiks see olla raudteevagunis.

Foto 24.

Foto 25.

Kuid ikkagi on üks puudus. Teise korruse teisel riiulil on ruumi endiselt vähem kui tavavankrites. Esiteks, nagu märkasite, pole asjade jaoks riiulit. Ja mõnikord aitasid nad tõesti hädast välja.

Foto 26.

Teiseks, nüüd on teisel riiulil mugav ainult lamada. Autokatuse kaldservade tõttu pole istudes enam võimalik midagi näha.

Foto 27.

Esimest korda kasutasin rongis tasuta wifit. Lahe! See on satelliit-internet, nagu ma aru saan? Kuna mobiilsideühendust polnud, kuid Internet töötas:

Foto 28.

Ja üldiselt, nõustute, on kiirus maanteel tasuta Interneti jaoks tavaline.

Taas on teine ​​riiul ebamugav.

Foto 29.

Kogu vagun on varustatud tulekahjusignalisatsiooni, signalisatsiooni ja hoiatuskõlaritega.

Foto 31.

Olen seda märganud ka tavaliste kupeede puhul, kuid ma ei leia ikka veel aega, et selle kohta rohkem teada saada. Mis kaardid need on, millega saab sektsioone avada ja sulgeda? Miks neid kunagi reisijatele ei anta?

Foto 32.

Kas keegi on neid kunagi kasutanud? Kui ei, siis on kogu see süsteem igas autos sisuliselt raisatud ja tehtud asjata.

Foto 33.

Noh, me oleme juba Adleris. Tere kõigile Musta mere kaldalt.

Foto 34.

Venemaa Raudtee plaanide kohaselt asendatakse 2020. aastaks peaaegu kõik kaugrongide vagunid kahekorruseliste vastu. Nende eelised ainsa Venemaa raudtee-reisijatevedu pakkuva ettevõtte jaoks on ilmsed. Kahekorruselised autod on tavalistest pea 2 korda ruumikamad ja see võimaldab ühe sõiduga palju rohkem raha saada. Ja ilmselt peavad reisijad ise uued ebatavalised matkaautod üsna mugavaks.

Natuke ajalugu

Praegu sõidab riigi teedel vaid kaks kahekorruselist rongi: Moskva-Adler ja Moskva-Peterburi. Mõlema rongi autod pandi kokku Tveri tehases. See disain pole sugugi kaasaegne leiutis. Sellised vankrid sõitsid meie riigi teedel juba 1905. aastal. Muide, neid tootis seesama Tveri tehas. Sajand hiljem otsustas selle ettevõtte juhtkond vana projekti taaselustada. Muidugi ei sarnane Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod oma eelmise sajandi kolleegidega. Need on valmistatud kaasaegsetest materjalidest ja on täiustatud kujuga. No muidugi ei saa neid kahte mudelit tehnilise varustuse poolest võrrelda.

Erinevused tavalistest vankritest

Moskvast Adlerisse ja Peterburi sõitvatel uutel rongidel on veel üks huvitav omadus. Venemaa Raudtee sõiduautode tüübid on erinevad - reserveeritud istmega, üld-, SV, KB jne. Kahekorruselised autod liigitatakse kupeevagunitena. Siin pole reserveeritud kohta ega SV-d. Sellise vaguni piletid ei ole liiga kallid. Reisi eest tuleb maksta veidi rohkem kui tavarongis reserveeritud istekoha eest.

Kahekorruseliste vagunite kodumaiste reisijate jaoks ebatavaliste omaduste hulka kuuluvad puuetega inimestele mõeldud kupeed ja tualetid, baar (lisaks restoranile) ja kambrite avamiseks/sulgemiseks mõeldud magnetkaardid. Need, kellele meeldib vaba aega internetis veeta, hindavad kindlasti tasuta WiFi ja 220 V pistikupesade olemasolu rongides iga alumise kai läheduses. Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid näevad seest väga moodsad ja üsna stiilsed välja.

Dirigendi kamber

Lisaks tavalisele valamule on olemas mikrolaineahi, termopott ja kohvimasin. Soovi korral võid giidil paluda kaasa võetud toidu soojendada või tellida kohvi. Juhtpaneel ei vilgu enam kummalisi värvilisi tulesid. Kahekorruselistes vagunites sarnaneb see rohkem lennuki stjuuardikabiinis leiduvatele. Juht saab reguleerida kliimat sektsioonides ja koridorides, samuti hallata magnetilisi juurdepääsusüsteeme. Sama kaugjuhtimispult juhib ka auto toitesüsteemi. Muuhulgas on dirigendituba varustatud videovalveekraaniga. Kaamerad ise on paigaldatud mõlema korruse koridoridesse.

Sõitjateruum

Lisaks pistikupesadele on raadiopunkt. Erinevalt tavarongidest saate oma lemmikkanalitele ise järele jõuda. Igas kupees, nagu tavalises rongis, on kokkupandav laud ja neli magamiskohta. Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod on üsna hästi varustatud. Nende reisijad peavad aga kogema mõningaid ebamugavusi. Näiteks ei ole pagasiruumis kolmandaid riiuleid. Kõik kohvrid ja suured kotid tuleb panna alumise kai alla. Loomulikult on vagunite konstruktsiooni tõttu kambrite laed palju madalamad.

Kahekorruseliste rongide magamiskohad on üsna pikad, kuid siiski mõnevõrra vähem mugavad kui tavarongides. Esiteks asuvad kahekorruselise rongi kupees aknad väga madalal. Seetõttu ei saa te pikali heita ja imetleda mööduvaid maastikke. Teiseks on madalate lagede tõttu ülemistel riiulitel väga vähe vaba ruumi. Igal juhul ei saa istuda rippuvate jalgadega.

Kahekorruseliste autode ruumid on lisaks wifile ja raadiole varustatud kliimaseadmetega. Ustel on magnetlukud. Neid saab avada/sulgeda spetsiaalse kaardi abil. Loomulikult on salongis ka individuaalne valgustus reisijatele.

Koridorid

Äsja kahekorruselisesse vagunisse sisenenud reisija midagi eriti uut ei näe (v.a üles viiv trepp). Väliselt on koridorid väga sarnased nendega, mida kõik on harjunud nägema kaugrongides. Mõlemal pool on kuivkapid, põrandale on laotatud vaip. Ainus erinevus on akende asukoht (peaaegu põranda lähedal) ja madalamad laed. Teisel korrusel on koridoris peegel. See on vajalik selleks, et trepist üles-alla liikujad näeksid üksteist, et vältida kokkupõrkeid. Alumisel ja ülemisel korrusel on koridorid tehtud erinevatest külgedest. Seetõttu on Venemaa Raudtee kahekorruselised sõiduautod liikudes mööda kihutavate maastike vaatlemisel üsna mugavad.

Tamburid

Kahekorruselises rongis vagunist vagunisse liikumine on turvalisem ja mitte nii hirmutav kui tavarongis. Reisijad ei kuule siin midagi ragistamist ega kolinat. Ka vestibüüli uksed ei pauguta, vaid sulguvad ja avanevad spetsiaalse nupu abil automaatselt. Kahekorruselistes rongides on suitsetamine rangelt keelatud. Seetõttu puuduvad vestibüülides tuhatoosid. On ebatõenäoline, et saate tualetis suitsetada. Siin on paigaldatud juhtimissüsteemid. Suitsetavad reisijad saavad sigaretiga lõõgastuda alles pärast rongist väljumist jaamades.

Tualettruumid

Paljud reisijad peavad Venemaa Raudtee kahekorruselisi vaguneid uute kaasaegsete vannitubade olemasolu tõttu üsna mugavaks. Välimuselt ja funktsionaalsuselt on need rohkem sarnased lennuki tualettruumidega. Peatused ei sulgu õigel ajal, mis on muidugi hea uudis. Igas tualetis on mugav WC, korralik kraanikauss, peegel ja kätekuivati. Kahekorruselistes rongides vannitoa vastas oleva akna all ülalt avanevat prügikasti pole. Selle asemel paigaldatakse mitu konteinerit. Prügi sorteeritakse liikide kaupa.

Söögiauto

Loomulikult on kahekorruselise rongi reisijatel võimalus tee peal üks maitsev lõunasöök süüa. Tegelikult asub vankri teisel korrusel restoranisaal ise koos laudade ja mugavate diivanitega. Esimesel korrusel on ainult köök ja baar. Toite valmistavad kõrgelt kvalifitseeritud kokad. Neid serveeritakse ülakorrusel spetsiaalses miniliftis. Teine on täpselt samasugune ja mõeldud mustade nõude langetamiseks. Kahekorruselise rongi söögivagunis on söögikulud keskmise sissetulekuga inimestele üsna vastuvõetavad. Näiteks supi või borši eest peate maksma umbes 250 rubla. Baaris on saadaval mittealkohoolsed karastusjoogid.

Teenindus

Nii saime teada, mille poolest erineb kahekorruseline reisirongi vagun tavalisest. Järgmisena vaatame, mille poolest erineb teenindus sellistes rongides tavarongide teenindamisest. Seega sisaldab kahekorruselise rongi pileti hind:

• voodilinad;
• pakitud lõunasöök, mis sisaldab jogurtit, vorsti, teekotti, kuklit ja mineraalvett;
• ajakirjad, ajalehed.

Pileti hind

Reisidokumendi hind sõltub selle ostmise ajast. Mida vähem on vagunites kohti, seda kõrgem on piletite hind. Tee Moskvast Peterburi, kui ostate reisidokumendi päev enne rongi väljumist, maksab umbes 3500 rubla.

Puuetega ruumid

Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid välja töötanud disainerid hoolitsesid ka puuetega inimeste eest. Vajadusel pääseb kärusse ilma kärust välja tulemata. Selleks on sissepääsu juures spetsiaalne platvorm. Ratastoolis puudega inimene sõidab talle lihtsalt peale ja naine tõstab ta vankrisse. Lisaks spetsiaalsetele kambritele on olemas ka spetsiaalsed laiad tualetid puuetega inimestele.

Kahekorruselised Venemaa raudteevagunid: ülevaated

Nagu näete, maksab reis sellises rongis veidi vähem kui tavalises rongiruumis sõitmine. Selles aspektis on reisijate ülevaated kahekorruseliste rongide kohta entusiastlikud. Paljudele meeldivad ka kasutusele võetud tehnilised täiustused. Kuigi Wi-Fi pole paljudes kohtades marsruudil saadaval, on see siiski saadaval vagunites. Hea uudis on ka võimalus raadiost oma lemmikmuusikat kuulata. Üldiselt on Venemaa Raudtee kahekorruselised autod paremini varustatud kui isegi mõned vanad kaubamärgiga autod.

Uute ravimvormide ülevaated pole aga alati nii roosilised. Kahekorruselistel autodel on muidugi ka mõningaid miinuseid. Reisijate hulka kuuluvad peamiselt:

• Teenindus. Kuna kahekorruselises vankris on rohkem inimesi kui tavalises ja konduktorite arv pole muutunud, tuleb näiteks teed kauem oodata.
• Vigastusoht. Liikudes kahekorruseline rong kõigub väga. Vagunite trepid on üsna järsud.
• Ülerahvastatud tualetid. Tavalises kupeega autos on 2 kohta 36 istekoha jaoks (üks 18 inimesele), kahekorruselises vagunis - 3 kohta 64 kohta (1 21 inimesele).
• Kolmandate riiulite puudumine ei lisa loomulikult ka vagunite mugavust.

Nagu näete, on kahekorruselised autod ühelt poolt kasulikud Venemaa Raudtee ettevõttele ja on reisijatele üsna mugavad. Sellises koosseisus reisi eest peate vähem maksma. Uute rongide reisijad peavad siiski kogema mõningast ebamugavust eelkõige kitsaste olude tõttu. Selguse huvides tuuakse teie tähelepanu artiklis veidi kõrgemale kahekorruselise Venemaa Raudtee auto skeem.

Paljudele meist tundub, et ilmusime üsna hiljuti, Moskva - Adleri marsruudi käivitamisega. Nende ajalugu meie riigis ulatub aga enam kui pooleteise sajandi taha. Alustame selle uuendatud transpordivahendi põhifunktsioonidest.

Kahekorruseline kelk: võtmepunktid

Kahetasandiline - tavapärase reisijateveo moderniseerimine reisijateveo suurendamiseks. Seal on kahetasandiline salongide paigutus (üks teise kohal). Olulisemad näited on TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Olenevalt oma konstruktsioonist mahutab selline vanker 40-70% rohkem reisijaid. Arvestades, et viaduktide, tunnelite ja elektrifitseeritud trassilõikude läbimiseks õhuliini kontaktvõrguga on vaja piiratud kõrgust rongi, kasutavad selliste autode projekteerijad kõikvõimalikke nippe: esimene korrus langetatakse nii madalale kui võimalik. pöördvankrid ja mõlema sektsiooni kõrgust vähendatakse. Turistide kahekorruselistes rongides täidab alumine tase tehnilist otstarvet, mistõttu on selle kõrgus väike, ülemine aga avaram, mugavam, sageli panoraamklaasidega. Allpool on lühike võrdlev kirjeldus.

Vene kahekorruselised rongid

Kas Venemaal on kahekorruselisi ronge? Venemaa Raudtee pakub reisijatele nelja tüüpi selliseid vaguneid:

• kupee (36 istekoha asemel 64);
• NE (18 asemel 30);
• personaliruumi auto (18-24 istekoha asemel 50);
• restoran (söögitoa külastajatele 44-48 kohta).

Venemaa kahekorruselistel rongidel on terve loetelu funktsioonidest:

• kliimaseade - kliimaseade ja küte;
• suletud ja ohutud autodevahelised läbipääsud;
• energiasäästlik LED-valgustus;
• kolm kuivkappi, mida saab kasutada olenemata parkimisest;
• mugavate käsipuudega trepid;
• Autode jõuallikaks on ainult elektrivedur;
• GLONASSi navigatsiooni- ja satelliitsidesüsteem peakorteri autos;
• kaasajastatud valvesüsteem - videovalve, läbipääsukontroll ja rongide valve.

Kupee kahekorruselises vankris

Kahekorruselistes rongides Venemaal (Peterburis, Moskvas, Samaras ja teistes sihtkohtades) on järgmised ruumid:

• standardsed puhke- ja magamiskohad, lambid, laud, peegel;
• redelid tippu ronimiseks;
• riiulid väikese pagasi jaoks;
• võimalus pääseda kambrisse ainult magnetilise individuaalse võtmega;
• kaks pistikupesa (100 W) mobiiltelefonide, sülearvutite ja muu elektroonika laadimiseks;
• tegid kõik voodid SV-s ja ülemistes sektsioonides;
• individuaalne LCD ekraan iga reisija meediafailide vaatamiseks (SV), kõrvaklappide väljund (kamber, SV).

Lisaks pakutakse reisijatele järgmisi teenuseid: joogi- ja keeduvesi kogu marsruudi jooksul, sanitaar- ja hügieenitarbed, suveniiride, tee ja kondiitritoodete müük.

Kahekorruselised rongid Venemaal: marsruudid

Kõigil kahetasandiliste rongide liinidel tagab Venemaa Raudtee:

• soodsama piletihinna võimalus tänu suuremale reisijatemahule;
• minimaalne kahju keskkonnale, mis on tingitud uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamisest autode valmistamisel;
• mugavad liiklusgraafikud (kahekorruselised rongid – kiirabiautod).

Allpool on juhised, kuhu Venemaal kahekorruselised rongid sõidavad.

Positiivne tagasiside reisijatelt

Positiivsed omadused, mida märkisid Venemaal kahekorruselisi ronge proovinud reisijad:

• hubasus, mugavus;
• uued kaasaegsed vagunid;
• taskukohane hind;
• reisiaja vähendamine;
• viisakas ja sõbralik personal;
• kuivkäimlate kasutusmugavus;
• sektsiooni juurdepääsuseade;
• tasuta WI-FI;
• kvaliteetne toit restoranis;
• ohutus;
• puhtus;

• kohtade olemasolu puuetega inimestele;
• giidide poolt eelnevalt valmistatud magamisala;
• pistikupesad otse sektsioonis;
• dirigendi helistamisnupp;
• ülemisel korrusel liikumismüra praktiliselt puudub;
• kliimaseade;
• vene reisija jaoks ebatavaline.

Negatiivsed aspektid

Kahetasandilise uuenduse puudused ei varjanud reisijate silme eest:

• Teenindus. Kui varem oli 36-kohalise vaguni kohta kaks konduktorit, siis nüüd on sama palju töölisi ette nähtud 64 reisijale.
• Treppide olemasolu. Teisele korrusele jõudmiseks peate ronima mööda üsna järske treppe.
• Sissepääsu kohal asuv ülemine pakiraam on kadunud – pagasit saab nüüd hoida vaid kappides.
• Tualettruumid. Kahekorruselistes rongides on Venemaal ainult kolm kajutit - üks 21 reisijale (18 asemel, nagu tavalises kupees).
• Tugev kangutamine. Venemaa raudteede iseärasuste tõttu on teisel tasandil suur tõenäosus tugevaks liikumiseks. Reisi ajal trepil viibimine on ohtlik.

Ka puuduste hulgas märgivad reisijad madalaid lagesid, reguleerimata kliimaseadet, ebameeldivat lõhna autodes, ebasõbralikke konduktoreid, kitsaid magamiskohti, akende halba asukohta (liiga madal), WI-FI katkestusi, kõrgeid toiduhindu, halba. kvaliteetne maitsetu toit ratsioonis SV jaoks.

Kahekorruseliste autode ajalugu Venemaal

30. oktoobril 2013 väljus Adlerist Moskvasse kahekorruseline 15 vagunist koosnev rong, enne seda, augustis, avati Mineralnõje Vodys Venemaa esimene kahekorruseliste rongide depoo. Kuid loetletud sündmused pole sugugi meie riigi kahekorruseliste rongide ajaloo algus - esimesed sellised autod ehitati juba 1864. aastal Kolomensky tehases. "Kägu" (rong sai nii hüüdnime mitteametliku hüüdnime "kägu" tõttu, millega juht andis märku rongi liikumise algusest) sõitis Peterhofi ja Oranienbaumi vahel, mis on tihedalt asustatud suvila piirkonnas.

1905. aastal hakati Tveri vankrihoones tootma kahetasandilisi autosid. Need võeti uuesti kasutusele alles 50 aastat hiljem – SDV-s toodetud autod sõitsid Belgorodi ja Harkovi, Koveli ja Lvovi vahel. Nende sarnaselt lõi Leningradi vankritehas 70ndatel kodumaise kahekorruselise vankri mudeli. Esimesel korrusel olid magamisruumid ja teisel korrusel turismikorrus, vaatekorrus - seal olid ainult istumiskohad. Nende väljalase oli piiratud - ainult 16 mudelit. Sel hetkel katkestati kahetasandiliste rongide ajalugu taas, et alustada oma uut lehekülge meie päevil.

Erarongid

Kodumaiste raudteede uuendustest rääkides tuleb märkida, et hiljuti hakkasid Venemaal sõitma esimesed erarongid:

• Elektrirong "Transexpress" suunaga Moskva - Kaluga. Selle omanik on TransGroup AS, mis maksis selle sõiduki tootmiseks Dimikha masinaehitustehases 2 miljonit dollarit. Igas vagunis on konduktorid ja valvurid, nii et seal pole prügi, joomist ega suitsetamist, müümist ega kerjamist. Üks miinus: kõik vagunid on samast klassist - kolmas.
• Privaatne luksusrong "Grand Express" sõidab marsruudil Moskva - Peterburi. Kompositsiooni peetakse kõige mugavamaks Vene Föderatsioonis. Selle teenuste hulgas: ökotualetid põrandaküttega, dušid, WI-FI, meediapleier, mikrokliimasüsteem, valgustuse juhtimise kaugjuhtimispult, magnetvõtmega elektroonilised lukud, nupp juhile helistamiseks ja turvateenus.

• 4. Elektrirong "Severstalrels", Moskva - Peterburi. Mugav elektrirong, mis koosneb 1. ja 2. klassi vagunist ning kahest baarivagunist. Koostis vastab kõigile Euroopa mugavuse ja ohutuse nõuetele ning on varustatud kliimaseadmega.

Venemaa Raudtee ja eraettevõtjad

Erarongide ilmumine ei kaota kuidagi Venemaa Raudtee monopoli. Omanikud lihtsalt omavad veeremit või isegi rendivad seda. Samal ajal maksavad nad raudtee rööbaste, dispetšerteenuste ja vedurite veoteenuse eest. Mis puudutab kodanike soodusreise, siis uued operaatorid pole seda veel tühistanud. Seni on tendents, et Venemaa Raudtee annab kõige tulusamad liinid eraomanike kätte, kuid juhtkond loodab, et tulevikus muudavad ka mitteriiklikud rongid kasutamata liine. Viimasel ajal on Venemaa raudteedel näha mitmeid uuendusi - erarongid, kahetasandilised vagunid. Loomulikult võib kõiges leida puudusi, kuid meie riigi ühe vanima transpordiliigi moderniseerimisel tehtud edusammud ei saa muud üle kui rõõmustada.

Kodu » Rongid » Kumb on parem - esimene või teine ​​korrus kahekorruselises Venemaa raudteevagunis? Mis on kahekorruselises Venemaa Raudtee rongis halba ja head? Kahekorruselised Venemaa Raudtee autod