Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas juba 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. Just siis kinnitas Venemaa Raudtee OJSC veduriga veetavate kahekorruseliste sõiduautode mudelivaliku tehnilised kirjeldused - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.

Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.

Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:

1. Moskva - Kaasan kaubamärgiga rongi nr 23/24 osana - käivitamise kuupäev - 1. juuni 2015.
2. Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 5/6 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2015.
3. Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 7/8 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2016.
4. Moskva - Adler kaubamärgiga rongi nr 103/104 osana - käivitamise kuupäev - 30. oktoober 2013.
5. Moskva - Voronež kaubamärgiga rongi nr 45/46 osana - käivitamise kuupäev - 31. juuli 2015.
6. Moskva – Samara reisirongi nr 49/50 osana – stardikuupäev – 3. detsember 2015.
7. Peterburi – Adler kaubamärgiga rongi nr 35/36 osana – käivitamise kuupäev – 28. mai 2016.
8. Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.

2-korruseliste autode omadused

Kupeevanker: 64 magamiskohta (36 asemel).

SV-vanker: 30 istekohta (18 asemel).

Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).

Söögiauto: söögisaalis 44-48 inimest.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.

Igas kambris on: laud, lamamiskohad, trepid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.

Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektripardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W.

Kahekohalistes kambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Juurdepääs sektsioonidele põhineb individuaalsetel magnetvõtmekaartidel.

Kõik vagunid on varustatud:

• kolm kuivkappi, mida saab peatuste ajal kasutada;
• kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
• energiasäästlikud LED-lambid;
• mugavad käsipuudega trepid;
• puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
• jäigad tihendatud autodevahelised läbipääsud;
• videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi turvalisus.

Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).

2-korruseliste autode eelised

• Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
• mugav sõidugraafik ja lühim reisiaeg suurema hulga reisijate jaoks;
• keskkonnasõbralik toimimine (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
• Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
• Iga sektsioon on varustatud pistikupesadega (kaks kambri kohta).

2-korruseliste autode puudused

• pakiraam puudub
• Kahekorruselise auto kambri lae kõrgus on madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele narile ei saa istudagi.

Fotod kahekorruselistest rongidest

Paljudele meist tundub, et ilmusime üsna hiljuti, Moskva - Adleri marsruudi käivitamisega. Nende ajalugu meie riigis ulatub aga enam kui pooleteise sajandi taha. Alustame selle uuendatud transpordivahendi põhifunktsioonidest.

Kahekorruseline kelk: võtmepunktid

Kahetasandiline - tavapärase reisijateveo moderniseerimine reisijateveo suurendamiseks. Seal on kahetasandiline salongide paigutus (üks teise kohal). Olulisemad näited on TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Olenevalt oma konstruktsioonist mahutab selline vanker 40-70% rohkem reisijaid. Arvestades, et ülekäiguradade, tunnelite ja elektrifitseeritud trassi lõikude läbimiseks õhuliini kontaktvõrguga on vaja piiratud kõrgust rongi, kasutavad selliste autode projekteerijad kõikvõimalikke nippe: esimene korrus langetatakse nii madalale kui võimalik. pöördvankrid ja mõlema sektsiooni kõrgust vähendatakse. Turistide kahekorruselistes rongides täidab alumine tase tehnilist otstarvet, mistõttu on selle kõrgus väike, ülemine aga avaram, mugavam, sageli panoraamklaasidega. Allpool on lühike võrdlev kirjeldus.

Vene kahekorruselised rongid

Kas Venemaal on kahekorruselisi ronge? Venemaa Raudtee pakub reisijatele nelja tüüpi selliseid vaguneid:

• kupee (36 istekoha asemel 64);
• NE (18 asemel 30);
• personaliruumi auto (18-24 istekoha asemel 50);
• restoran (söögitoa külastajatele 44-48 kohta).

Venemaa kahekorruselistel rongidel on terve loetelu funktsioonidest:

• kliimaseade - kliimaseade ja küte;
• suletud ja ohutud autodevahelised läbipääsud;
• energiasäästlik LED-valgustus;
• kolm kuivkappi, mida saab kasutada olenemata parkimisest;
• mugavate käsipuudega trepid;
• Autode jõuallikaks on ainult elektrivedur;
• GLONASSi navigatsiooni- ja satelliitsidesüsteem peakorteri autos;
• kaasajastatud valvesüsteem - videovalve, läbipääsukontroll ja rongide valve.

Kupee kahekorruselises vankris

Kahekorruselistes rongides Venemaal (Peterburis, Moskvas, Samaras ja teistes sihtkohtades) on järgmised ruumid:

• standardsed puhke- ja magamiskohad, lambid, laud, peegel;
• redelid tippu ronimiseks;
• riiulid väikese pagasi jaoks;
• võimalus pääseda kambrisse ainult magnetilise individuaalse võtmega;
• kaks pistikupesa (100 W) mobiiltelefonide, sülearvutite ja muu elektroonika laadimiseks;
• tegid kõik voodid SV-s ja ülemistes sektsioonides;
• individuaalne LCD ekraan iga reisija meediafailide vaatamiseks (SV), kõrvaklappide väljund (kamber, SV).

Lisaks pakutakse reisijatele järgmisi teenuseid: joogi- ja keeduvesi kogu marsruudi jooksul, sanitaar- ja hügieenitarbed, suveniiride, tee ja kondiitritoodete müük.

Kahekorruselised rongid Venemaal: marsruudid

Kõigil kahetasandiliste rongide liinidel tagab Venemaa Raudtee:

• soodsama piletihinna võimalus tänu suuremale reisijatemahule;
• minimaalne kahju keskkonnale, mis on tingitud uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamisest autode valmistamisel;
• mugavad liiklusgraafikud (kahekorruselised rongid – kiirabiautod).

Allpool on juhised, kuhu Venemaal kahekorruselised rongid sõidavad.

Positiivne tagasiside reisijatelt

Positiivsed omadused, mida märkisid Venemaal kahekorruselisi ronge proovinud reisijad:

• hubasus, mugavus;
• uued kaasaegsed vagunid;
• taskukohane hind;
• reisiaja vähendamine;
• viisakas ja sõbralik personal;
• kuivkäimlate kasutamise lihtsus;
• sektsiooni juurdepääsuseade;
• tasuta WI-FI;
• kvaliteetne toit restoranis;
• ohutus;
• puhtus;

• kohtade olemasolu puuetega inimestele;
• giidide poolt eelnevalt valmistatud magamisala;
• pistikupesad otse sektsioonis;
• dirigendi helistamisnupp;
• ülemisel korrusel liikumismüra praktiliselt puudub;
• kliimaseade;
• vene reisija jaoks ebatavaline.

Negatiivsed aspektid

Kahetasandilise uuenduse puudused ei jäänud reisijate silme eest varjatuks:

• Teenindus. Kui varem oli 36-kohalise vaguni kohta kaks konduktorit, siis nüüd on sama palju töölisi ette nähtud 64 reisijale.
• Treppide olemasolu. Teisele korrusele jõudmiseks peate ronima mööda üsna järske treppe.
• Sissepääsu kohal asuv ülemine pakiraam on kadunud – pagasit saab nüüd hoida vaid kappides.
• Tualettruumid. Kahekorruselistes rongides on Venemaal ainult kolm kajutit - üks 21 reisijale (18 asemel, nagu tavalises kupees).
• Tugev kangutamine. Venemaa raudteede iseärasuste tõttu on teisel tasandil suur tõenäosus tugevaks liikumiseks. Reisi ajal trepil viibimine on ohtlik.

Ka puuduste hulgas märgivad reisijad madalaid lagesid, reguleerimata kliimaseadet, ebameeldivat lõhna autodes, ebasõbralikke konduktoreid, kitsaid magamiskohti, akende halba asukohta (liiga madalad), WI-FI katkestusi, toidu kõrgeid hindu, halba kvaliteeti. , maitsetu toit ratsioonis SV jaoks.

Kahekorruseliste autode ajalugu Venemaal

30. oktoobril 2013 väljus Adlerist Moskvasse kahekorruseline rong 15 vaguniga. Enne seda, augustis, avati Mineralnõje Vodõs Venemaa esimene kahekorruseliste rongide depoo. Kuid loetletud sündmused pole sugugi meie riigi kahekorruseliste rongide ajaloo algus - esimesed sellised autod ehitati juba 1864. aastal Kolomensky tehases. "Kägu" (rong sai nii hüüdnime mitteametliku hüüdnime "kägu" tõttu, millega juht andis märku rongi liikumise algusest) sõitis Peterhofi ja Oranienbaumi vahel, tihedalt asustatud suvila piirkonnas.

1905. aastal hakati Tveri vankrihoones tootma kahetasandilisi autosid. Need võeti uuesti kasutusele alles 50 aastat hiljem – SDV-s toodetud autod sõitsid Belgorodi ja Harkovi, Koveli ja Lvovi vahel. Nende sarnaselt lõi Leningradi vankritehas 70ndatel kodumaise kahekorruselise vankri mudeli. Esimesel korrusel olid magamisruumid ja teisel korrusel turismikorrus, vaatekorrus - seal olid ainult istumiskohad. Nende väljalase oli piiratud - ainult 16 mudelit. Sel hetkel katkestati kahetasandiliste rongide ajalugu taas, et alustada oma uut lehekülge meie päevil.

Erarongid

Kodumaiste raudteede uuendustest rääkides tuleb märkida, et hiljuti hakkasid Venemaal sõitma esimesed erarongid:

• Elektrirong "Transexpress" suunaga Moskva - Kaluga. Selle omanik on TransGroup AS, mis maksis selle sõiduki tootmiseks Dimikha masinaehitustehases 2 miljonit dollarit. Igas vagunis on konduktorid ja valvurid, nii et seal pole prügi, joomist ega suitsetamist, müümist ega kerjamist. Üks miinus: kõik vagunid on samast klassist - kolmas.
• Privaatne luksusrong "Grand Express" sõidab marsruudil Moskva - Peterburi. Kompositsiooni peetakse kõige mugavamaks Vene Föderatsioonis. Selle teenuste hulgas: ökotualetid põrandaküttega, dušid, WI-FI, meediapleier, mikrokliimasüsteem, valgustuse juhtimise kaugjuhtimispult, magnetvõtmega elektroonilised lukud, nupp juhile helistamiseks ja turvateenus.

• 4. Elektrirong "Severstalrels", Moskva - Peterburi. Mugav elektrirong, mis koosneb 1. ja 2. klassi vagunist ning kahest baarivagunist. Koostis vastab kõigile Euroopa mugavuse ja ohutuse nõuetele ning on varustatud kliimaseadmega.

Venemaa Raudtee ja eraettevõtjad

Erarongide ilmumine ei kaota kuidagi Venemaa Raudtee monopoli. Omanikud lihtsalt omavad veeremit või isegi rendivad seda. Samal ajal maksavad nad raudtee rööbasteede, dispetšerteenuste ja vedurite veoteenuse eest. Mis puudutab kodanike soodusreise, siis uued operaatorid pole seda veel tühistanud. Seni on tendents, et Venemaa Raudtee annab kõige tulusamad liinid eraomanike kätte, kuid juhtkond loodab, et tulevikus muudavad ka mitteriiklikud rongid kasutamata liine. Viimasel ajal on Venemaa raudteedel näha mitmeid uuendusi - erarongid, kahetasandilised vagunid. Loomulikult võib kõiges leida puudusi, kuid meie riigi ühe vanima transpordiliigi moderniseerimisel tehtud edusammud ei saa muud üle kui rõõmustada.

Venemaa Raudtee kahekorruselised autod toodeti Jaapani kiirraudteevõrgu jaoks. Esimest korda käivitati Venemaal sellised rongid aastal 2013. aasta., nende eesmärk oli asendada "reserveeritud koht".

Mis on 2-korruseline rong?

See on vagunitega rong, kus kaks reisijatekabiini(üksteise peal). Levinum Jaapanis, leitud juba Venemaal. Peamine eelis on kiirust.

Sellistes mudelites pole reserveeritud istmekärusid - on ainult COUPE, NE. Tavaline sahtel sisaldab 36 kohad, aga nüüd uus kahekorruseline - 64 . Aga mis puutub SV-sse, siis selle asemel 30 on ainult kohane kättemaks 18 . Siin on tavalised sektsioonid 50 kohad Iga vagun on jagatud 2, 4 kohalikud väikesed filiaalid. Sektsioonil on topeltklaasid ja see sisaldab:

• magamiskohad;
• riiulid väikeste esemete jaoks;
• peeglid;
• lambid;
• pistikupesad;
• redelid kõrgematele kohtadele ronimiseks.

CB-l on istmete ees LCD-ekraan. Uksed avatakse individuaalsete magnetvõtmekaartide abil. Seal on 3 kuivkappi. Kõik trepid on tugevate käsipuudega. Mugava mikrokliima tagamiseks on olemas kliima- ja küttesüsteemid.

Esimese korruse plussid, miinused

1. Kõikidel kohtadel (riiulitel) saab telefoni laadida, olemas on USB pesad ja pesad.
2. Suurepärased kuivkapid.
3. Esimesel korrusel on sektsioon "piiratud liikuvus" inimesed (puuetega inimesed). Seal on sektsioon 2 kohad.
4. Puuetega inimestele on tualett.
5. Esimesel korrusel on baar.
6. Mänguautomaadid suupistetega, sooda.

Puudused:

1. Peal olevad pakiraamid on eemaldatud, nüüd tuleb mõelda, kuhu peita pagas.
2. Vähendati kaugust põrandast alumise riiulini.
3. Madal lagiülemise riiuli kohal.
4. Kohtuge naaberruumides veelgi rohkemate naabritega, nüüd pole nad mitte ainult paremal ja vasakul, vaid nüüd ka ülal ja all.
5. Privaatne katkestused kliimaseadme töös.
6. Pikaajaline teenistus.

Teise korruse eelised, puudused

Eelised:

1. Saadaval WI-FI.
2. Ekraan, mis näitab tualeti temperatuuri.
3. Tasuta "pakitud toidukorrad": pudel vett, piparmündid, kukkel, pasteet, moos, kreekerid.

Saate lugeda, mis vahe on kogumis-, kindlustus- ja sotsiaalpensionil

Puudused:

1. Redel. Eakatel inimestel on ülimalt raske kohvreid sisse tassida ja üles tõusta.
2. Aken. Et lihtsalt aknast välja vaadata, tuleb kummarduda.
3. See vanker pole mõeldud eriti suurtele inimestele, kuna see on üsna kitsas.
4. WC esimesel korrusel.

Kahekorruseliste Venemaa Raudtee rongide marsruudid

Minge marsruutide alla:

1. Rostov Doni ääres - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kaasan.
3. Moskva, Peterburi.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voronež.
6. Moskva - Samara.
7. Peterburi – Adler.
8. Moskva - Iževsk.

Ka lahtrid ise on läbi teinud olulisi muudatusi, võib-olla ainult paigutus jääb samaks nagu varem, ainult nüüd täituvad sektsiooni riiulid kohe pesuga.
Kas mäletate, kuidas te ükshaaval kambrist lahkusite, lubades oma naabritel madratsi kätte saada? Kas katta kõik kinni, püüdes samal ajal vältida tolmu lendumist igas suunas ja mitte kedagi oma kätega puudutada? Nüüd saate otse voodisse minna, ilma tarbetute liigutusteta.
Mulle tundus ka, et riiulid olid pikemaks läinud - vähemalt seekord jalad vastu seina ei toetunud. visuaalselt ei ole siin kindlasti rohkem ruumi kui tavalises kupees. Konditsioneer töötas. Akendel on topeltklaasid, "hüvasti tuuletõmbusega." Kuid sellel on ka teine ​​külg - kui konditsioneer läheb katki, on võimalus, et see läheb keema, kaks pistikupesa ei avane "iPhone'i rõõm ”, otse kupees Lambid, peegel, laud kaetud puhta linaga, riidepuud on märgitud, et vannitoatarvikute reisikomplekt on hinna sees, aga mina olin liiga laisk, et konduktori juurde minna. et seda saada.

WC on praktiliselt meistriteos. Ja see pole sarkasm. Kõige tähtsam on see, et saate seda igal ajal kasutada. See on puhas, üsna ruumikas (kuigi paremal pole seda romantilist akent, mille käepidemest oleks nii mugav kinni hoida), on salvrätikud ja seep ning peaaegu nanotehnoloogiline loputusnupp. Kahekorruselises vagunis on kolm sellist tualetti (võrreldes reserveeritud istmekäruga, on tualette inimese kohta inimese kohta rohkem ja vähem kui kupeevankris). Tualettruumide kõrval asuv eeskoda läheb veidi laiemaks, nii et mitu inimest saavad oma järjekorda oodates päris mugavalt seista - naljakas, et nad sellele mõtlesid. Ja vankri ekraanil kuvatakse tualettruumi olek, mis tähendab, kas see on hõivatud või mitte. Väga mugav. Tõsi, oli võimalik minna kaugemale ja teha selline indikaator otse kupeesse, et poleks vaja riiulist püsti tõusta.

Omaette meelelahutus on autodevaheline läbipääs. Ei mingeid hirmsaid väriseva põranda ja vilkuvate liiprite ning räpaste vestibüülidega akordione. Nüüd on seal rõõmsad oranžid uksed hõbedase lainepapiga, kõva põrand, vaikne ja üldse mitte hirmutav. Mäletan seda lapsepõlve paanilist hirmu, kui pidin autode vahel kõndima – ma kartsin tohutult läbi kukkuda ja oli lihtsalt pime ja väga-väga lärmakas. Nüüd avanevad autodevahelised uksed vaikse pneumaatilise heliga nupuvajutusega ja sulguvad täiesti automaatselt, võimaldades teil takistamatult liikuda seatud eesmärgi poole (aga suitsetajad kannatavad - siin pole absoluutselt kohta, kus sigaretti tappa. )

Mul oli eesmärk. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi restorani vankris istunud, nii et etnograafilisest ja uurimistööst lähtudes otsustasin minna. Ka söögivagun on kahekorruseline, teisel asub restoran ise, esimesel majapidamisruumid ja baar. Nad ütlevad, et toit on maitsev ja Moskva hindadega võrreldes mitte väga kallis, kuid kell oli hilja, ma ei tahtnud süüa ja tahtsin magada, nii et pärast paari ampsu võtmist eelistasin magama minna.

Üks tore soodustus on see, et kahekorruselises rongis on WiFi, kuigi on kahtlus, et see töötab lihtsalt mobiilioperaatori modemi kaudu: st kui on mobiilsideühendus, on olemas ka Internet. Ja kui rong kõrbes kihutab ja tugijaamad on kümnete kilomeetrite kaugusel, siis seda seal pole.

Sõitsin kahekorruselise autoga (number 006) Peterburist Moskvasse. Peterburis sattusin teisele rongile, ühekorruselisele (nr 004 “Express”, nagu piletil kirjas). Seal on peaaegu kõik endine - puhas, vaikne, korralik wc, aga wifit pole ja üks pesa kambri kohta. Aga mind hämmastas, et reisijatele pakuti kerget õhtusööki - kupees olid otse laual kastid vett, küpsiseid ja jogurtit ning konduktor küsis, mida me hommikusöögiks tahame (valikus oli kolm rooga - puder, juustukoogid, pannkoogid) ja hommikul ta tõi selle - see oli šokk! Esimest korda rongis anti meile tavalist sooja toitu (tasuta).

Tõsi, kaubamärgiga klaasialuses tee eest pidin maksma 30 rubla. Huvitav, muide, kas nii saavad konduktorid endale jootraha teenida või on tõesti hommiku- ja õhtusöök selles rongis piletihinna sees ja tee on lisatasu? Sel juhul "kus on tšekk???" Kuid selle rongi piletite hind on kõrgem kui "kahekorruselises".

Muide, Venemaa Raudteel on nüüd mõnel rongil paindlik hinnasüsteem, peaaegu nagu lennukitelgi – mida suurem on nõudlus (mida vähem kohti rongis jääb), seda kallim.

Siin on hinnang nädala hindade kohta (ma kahtlustan, et see pole võimalikust miinimumist väga kaugel):


“Homme” väljuva kahekorruselise vankriga kupee maksab üle 3000 rubla (kui istmed on välja müüdud - ja tavaliselt on need kõik välja müüdud).

Minu muljete järgi on Vene Raudtee astunud üsna suure sammu edasi teeninduskvaliteedi ja mugavuse arendamisel, kuid see pole ka oma eripäradeta. Ütlen kohe, et mul pole kaubamärgiga rongi veo suhtes üldse kaebusi - seal oli kõik väga lahe (kuigi ilma wifita). Siin on aga paar kommentaari kahekorruselise vankri kohta:
1. Trepid - vanematel inimestel ja raskete kohvritega inimestel on parem kohe valida istekohad esimesel korrusel
2. Klaustrofoobia – neile, kellele kitsad ruumid ja madalad laed tegelikult ei meeldi, on parem mitte võtta teisel korrusel ülemisi kohti. Sealne lagi on veidi akna poole kaldu ja ripub väga madalal pea kohal.
3. Ruumi pagasi jaoks. Tunnistan täiega, et meil kuidagi ei vedanud ja oli spetsiaalne kamber (kõige kaugemal trepi poole), aga alumise nari all oli mingi metallist tehniline kast, mis võttis peaaegu kogu ruumi. Nii et mahtusime napilt minu seljakotti (lennuki käsipagasi suurune) ja Tanya kohvrisse (mitte palju suurem). Ma isegi ei kujuta ette, mida inimesed teevad suurte kottide, vankrite, suuskade, jalgratastega, sest pole olemas "kolmandat riiulit", kuhu see kõik vanadesse kärudesse topiti. Loodan väga, et kuskil on pakiruum, mida saab vajadusel kasutada. Kui teil on palju pagasit, on parem sõita teise rongiga.
4. Halvad juhid. Vagun muutus kahekorruseliseks, reisijate arv kahekordistus (võrreldes tavalise kupeevaguniga), konduktoreid oli endiselt kaks. Dirigent ütles meile ausalt, et kui meil on midagi vaja (teed või midagi muud), siis on parem kohe tema juurde minna ja mitte oodata, kuni ta selle toob, sest viiekümne hiinlase serveerimiseks kulub tal mitu tundi.

Hetkel on ainult kaks kahekorruselist rongi: nr 104, Moskva – Adler ja nr 5, Moskva – Peterburi. Mõlema rongi vagunid ehitati nendele moodsatele rongidele iseloomulikuks jooneks on nende palju suurem mahutavus võrreldes tavaliste rongidega.

Sõiduhind

Kõigi nende kahekorruseliste rongidega sõitmine maksab veidi vähem kui tavalise rongiga. Seda aga ainult siis, kui pilet on eelmüügist ostetud. Mida vähem autodesse jääb tühje kohti, seda kallimad need on. Eelmüügist ostetud kahekorruselise Adleri pilet maksab umbes 4000 rubla. Rongipilet Peterburi maksab umbes 1300 rubla. Lendude müük algab tavapäraselt – 45 päeva enne väljalendu.

Mõlemad kahekorruselised rongid kuuluvad kaubamärgiga klassi. neil pole seda. Lisaks sektsioonidele on mitu SV-d. Ühe vankri mahutavus on 64 istekohta. See oli peamiselt kahekorruselise rongi piletihindade alandamise põhjus. Võrdluseks: vankris on tavaliselt ainult 39 istekohta.

Kompositsiooni omadused

Kahekorruseline rong erineb tavalisest rongist eelkõige vagunite kõrguse poolest. Rongi juhib viienda põlvkonna vedur EP-20, mis on võimeline töötama nii vahelduv- kui ka vahelduvvoolu jõul. Igal neist on punaste tähtedega kirjutatud kaubamärgilühend Venemaa Raudtee, mis on hallil taustal selgelt nähtav.

Restoranis Adler on 60 istekohta ja Peterburi restoranis 48 istekohta. Külastajaid teenindavad kaks ettekandjat. Restoran asub rongi teisel korrusel. Nagu tavarongides, müüakse ka koridorides toitu mitu korda päevas. Kahekorruselises rongis on lisaks restoranile ka kaheksakohaline baar. See asub esimesel korrusel. Selle kõrval on köök. See on restoraniga ühendatud kahe liftiga. Üks neist on mõeldud valmisnõude üles tõstmiseks ja teine ​​mustade nõude allalaskmiseks.

Rajatised puuetega inimestele

Nende kahe uue rongi mugavuse juurde kuulub ka see, et neil on spetsiaalselt puuetega inimestele mõeldud vagunid. Nende eripäraks on laiad koridorid. Reisijad saavad nendes navigeerida otse kärus. Auto sissepääsu juures on spetsiaalne lift. Seega pääseb puudega inimene ise kahekorruselisesse rongi (selle foto on lehel näha) ilma ratastoolist tõusmata.

Esimene korrus

Enamik reisijaid, kes on nende rongidega juba reisinud, kirjeldavad neid kui üsna mugavaid. Vankrid on tavapärasest veidi kitsad, kuid üsna mugavad. Koridoride kõrgus on veidi üle kahe meetri. Sektsioonides olevaid uksi saab sulgeda/avada magnetkaardiga. Rongis sõitmine on täiesti ohutu – vagunite vahelised vahekäigud on suletud.

Kahekorruseline struktuur on arvustuste järgi otsustades muu hulgas ka väga puhas. Suitsetamine vestibüülides on keelatud. Igas vankris on kolm kuivkappi. Saate neid kasutada, sealhulgas bussipeatustes. Rongis on ka konteinerid prügi sorteerimiseks.

Teine korrus

Esimeselt korruselt viib üles üsna hästi varustatud trepp. Selle astmed on valgustatud ja saate mugavatest käsipuudest kinni hoida. Põrandatevahelisele alale on paigaldatud prügikonteiner. Selle kohal on riputatud sfääriline vaatepeegel. Trepist alla laskuvad reisijad näevad üles minejaid ja vastupidi.

Rongi teine ​​korrus on väga sarnane esimesele. Ainus erinevus on see, et siin on lagi veidi kaldu ja aknad on väga madalad - täiskasvanu vöö tasemel.

Rongi kupee

Reisijad, kes on ostnud pileti kaubamärgiga kahekorruselisele Moskva-Adleri rongile või Peterburi, saavad väga hästi sisse elada. Nende rongide kupeed on üsna mugavad ja hästi varustatud. Igaüks neist on mõeldud neljale inimesele. Sektsioonide riiulite pikkus on veidi lühem kui tavarongide vagunites. Kuid ka pikad inimesed mahuvad neile enam-vähem mugavalt ära. Ainus asi on see, et te ei saa teisel riiulil püsti istuda. Mõlema korruse laed on üsna madalad. Kolmandaid pakiraame ei ole kambris ja SV-s. Kohvreid saab panna ainult alumiste alla.

Sektsiooni valgustus on LED-valgustus ning mõlema alumise riiuli kõrval on seina sisse ehitatud pistikupesad telefonide ja sülearvutite laadimiseks. Tasuta WiFi-ühendus on saadaval kahekorruselistes rongides. Sidet pakub Megafon. Muuhulgas on igas kambris eraldi raadiopunkt. Kliimaseadme olemasolu suurendab reisi mugavust. Kahjuks on aga võimatu reguleerida temperatuuri igas eraldi sektsioonis.

Kogu rongi aknad on varustatud kaasaegsete helikindlate topeltklaasidega akendega. SV autodel on LCD monitorid, mis on mõeldud videoprogrammide vaatamiseks.

Teenindus

Kahekorruselisesse rongi astudes, nagu igas kaubamärgiga rongis, antakse reisijatele voodipesu. Pileti hind sisaldab ka sanitaar- ja hügieenikomplekti, ajalehte, keeduvett kogu marsruudi vältel ning lõunasööke. Viimase alla kuuluvad pudeli joogivesi, moos, kreekerid, kanapasteet, sinep, majonees, vahvlid. Nii nagu tavalistes rongides, serveeritakse teed perioodiliselt. Hügieenipaketis on lusikas, kahvel, nuga, hambaork, pabersalvrätik.

Mõlemat kahekorruselist rongi saadavad politseinikud. Et nad saaksid vagunites korda jälgida, on koridoridesse paigutatud videokaamerad.

Kahekorruseline rong: ülevaated

Nagu juba öeldud, oli reisijatel nendest rongidest hea arvamus. Esiteks märgitakse Vene rongide madalaid reisikulusid ja tavapäraste ebamugavuste puudumist: suletud tualetid peatustes, kuumus või külm autodes, mittetöötavad katlad jne.

Nende rongide puuduste hulgas märgivad reisijad eelkõige seda, et vagunid on mõnevõrra kitsad. Kahekorruseline rong on ka puhas ja mugav tualettruum. Arvustused selle kohta selles osas on samuti väga head. Tualettruumid võivad aga vahel suitsuseks minna. Mõlema rongi vestibüülis on suitsetamine keelatud. Seetõttu teevad mõned reisijad seda tualetis. Ka kolmandate riiulite puudumine tekitab mõningaid ebamugavusi. Kui pagasit on liiga palju, pole seda lihtsalt kuhugi panna.

Koosseisu ajakava

Kahekorruseline rong liigub tavapärasest veidi kiiremini. Keskmine kiirus on umbes 160 km/h. Sõiduplaan on välja töötatud selliselt, et suurem osa reisijatest veedab liinil võimalikult lühikest aega. Moskvast Adlerisse saab kahekorruselise rongiga sõita umbes 25 tunniga. Peterburi - 8 tundi.

Nagu näete, võib kahekorruselist rongi (fotod kinnitavad) hinnata üsna mugavaks ja mugavaks. Pilet on odav ja rong liigub väga kiiresti. Nii et võite isegi taluda kitsaid tingimusi.

Kodu » Loomade transport » Kuidas paiknevad istmed kahekorruselises rongis? Fotoreportaaž reisist esimese kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga (48 fotot). Kahekorruseline rongi marsruut