Lennuõnnetuse ellujääjad. Lennuõnnetustes ellujäänute nimekiri (uuendatud). Ujub rusude peal
Lennuõnnetused ilmnesid koos aeronautikaga, kuid alles 20. sajandi 40ndatel hakati neid juhtumeid registreerima. Reiting hõlmas inimesi, kes elasid üle lennuõnnetustest. Arvestati 10 juhtumit, kui kõigist reisijatest jäi ellu vaid üks inimene.
10.Julianne Diller Koepke(24. detsember 1971) - ainus lennuõnnetuses ellujäänu, seitsmeteistkümneaastane tüdruk . Tol kohutaval ööl oli ta koos vanematega Peruu lennufirma pardal. Algas äikesetorm ja lennukit tabas välk. Lennuk hakkas 3200 meetri kõrgusel lagunema ja kukkus troopilisse metsa. Tükk, millele Julianna tool oli kinnitatud, kukkus veel õhus olles maha. Ta lendas alla läbi märatsevate elementide ja pöörles meeletu kiirusega ringis. Kild maandus koos Juliannega puulatvadele, mis tüdruku päästis. Tal oli rangluu murd ja palju haavu. Ellujäänu leidis endas jõudu püsti tõusta ja abi otsima minna. Olles komistanud džunglis oja otsa, läks ta mööda teed alla. Kümnendal päeval tuli Julianna asulasse välja. Kangelasliku tüdruku lugu oli mitme mängufilmi aluseks.
9.Vesna Vulovitš(26. jaanuar 1972) - kahekümne kahe aastane stjuardess, kes elas üle lennuõnnetuse ja kanti Guinnessi rekordite raamatusse, kuna kukkus 10 kilomeetri kõrguselt ilma langevarjuta. Hetkel, kui reisilennuk lendas Tšehhoslovakkia kohal 10 160 meetri kõrgusel, toimus laeval plahvatus. Saatuse tahtel sattus sel päeval pardale Jugoslaavia stjuardess – ta asendas oma kolleegi. Puude oksad, millele tüdruk kukkus, pehmendasid lööki. Vulovitš ei tulnud peaaegu kuu aega mõistusele ja lamas poolteist aastat haiglavoodis. Sellest hoolimata suutis sunnitud rekordiomanik naasta tavaellu ja jätkas tööd lennunduses, kuid ainult maapealses teeninduses.
8.Larisa Savitskaja - kahekümneaastane tüdruk, kes elas üle lennuõnnetuse (24. august 1981). Koos abikaasaga oli noor naine pulmareisilt koju naasmas. Zavitinski linna kohal 5220 meetri kõrgusel kukkus pommitaja vastu nende lennukit AN-24. Kõik kahes lennukis viibinud inimesed (37 inimest) hukkusid. Tüdruk oli purunenud AN-24 sabaosas. Viie tuhande kõrguselt kukkus Larisa suurele prahitükile. Kukkumine kestis 8 minutit. Reisilennuki tükk kukkus koos kannatanuga kaskedele, mis pehmendas löögi jõudu. Lennuõnnetusest pääsenud Larisa veetis kaks ööd üksi metsas. Vaatamata peapõrutusest, arvukatele marrastustele ja vigastustele suutis ta iseseisvalt liikuda. Kõigile reisijatele, sealhulgas Larisale, valmistati hauad ette. Otsingumootorid olid jahmunud, nähes teda elus. Naine kanti Guinnessi rekordite raamatusse kahel korral: ainsa lennuõnnetuse üle elanuna ja reisijana, kes sai minimaalselt 75 rubla hüvitist.
7.George Lamson ( 21. jaanuar 1985) - ainus ellujäänu USA-s Nevada osariigis toimunud lennuõnnetuses. Seitsmeteistkümneaastane poiss naasis koos isaga suusakuurordist lennukiga Lockheed L-188 Electra. Järsku kaldus lennuk tugevalt ühele küljele ja hakkas kukkuma. George tõmbas põlved rinnale hetkel, kui lennuk vastu maad põrkas. Tema ja tema iste lendasid hetked enne plahvatust kerest välja. Just see tegur päästis noormehe elu. 70 inimest hukkunud tragöödia põhjuseks oli piloodi viga olukorra hindamisel, mille tagajärjel kaotas Lockheed L-188 Electra kiirust ja kukkus.
6.Cecilia Sichan(16. august 1989) oli nelja-aastane tüdruk, kes elas üle Detroidis toimunud lennuõnnetuse, milles hukkus 154 inimest. Lennukil ei õnnestunud kordagi kõrgust tõsta. Veel õhkutõusmisel püüdis ta tiivaga valgustustorni, mille tagajärjel kukkus see maha ja süttis põlema. Reisilennuk kaldus paremale ja tungis teise tiivaga läbi hoone katuse. Lennuk lagunes lihtsalt tükkideks, mis paiskusid laiali ligi kilomeetrisele alale. Cecilia leidis rusude alt tuletõrjuja. Pärast arvukaid luumurde ja põletusi suutis tüdruk taastuda. Cecilia vanemad said sama tragöödia ohvriks. Nüüd ei karda tüdruk lennata, uskudes, et "mürsk ei taba kaks korda sama kohta".
5. Üheksa-aastane Erica Delgado ( 11. jaanuar 1995) oli nende inimeste nimekirjas, kes jäid tänu emale ainsad lennuõnnetustes ellu. Ta oli koos perega Bogotast Cartagenasse (Kolumbia) suunduval lennul. Kohutava katastroofi põhjuseks oli rike laeva instrumentides, mis maandumisel vastu maad kukkusid. Kukkumise hetkel lükkas ema lapse kokkuvarisevast reisilennukist välja ning tüdruk kukkus vetikatega kasvanud järve. Kohalik talunik päästis ta pärast appihüüdeid kuulmist. Erica pääses käeluumurruga, ülejäänud reisijad ja meeskonnaliikmed (52 inimest) hukkusid.
4.Youssef Jillali(6. märts 2003) - ainus ellujäänu Tamanrasseti linnas (Alžeeria) toimunud lennuõnnetusest. Boeing 737-200 kukkus õhkutõusmise ajal mootoririkke tõttu alla. Mootoripõlengu tõttu õhuruumis viibides hakkas laev kiiresti kiirust kaotama. Boeing kukkus alla kivises piirkonnas lennuvälja lähedal ja purunes tükkideks. 104 meeskonnaliikmest õnnestus põgeneda vaid kahekümne kaheksa-aastasel sõduril Djillalil. Ohver sai mitmeid luumurde ja oli koomas. Kuid päev hiljem tuli noormees mõistusele ja tema elu ei olnud ohus.
3. Pühapäeva hommikul (27. august 2006) puhkes Kentuckys Lexington-Atlanta lennu pardal tulekahju. Auto kukkus lennujaamast kilomeetri kaugusel. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed (49 inimest) hukkusid. Tuli oli nii intensiivne, et surnukehasid oli võimatu tuvastada. Alles teine neljakümne nelja aastane piloot James Polehinkõnnestus põgeneda. Tuletõrjujad tõmbasid ta põleva kabiinist välja. Katastroofi põhjuseks oli lühema lennuraja kasutamine pilootide poolt. Selle tagajärjel rammis lennuk raudaeda ja paiskus vastu puud, varises kokku ja süttis põlema.
2. Kolmteist aastat vana Bahia Bakari- ainus ellujäänud reisija Pariis-Komoori lennul (30. juuni 2009). Vaid mõni minut enne maandumist hakkas lennuk kiiresti kukkuma ja kukkus India ookeani vetesse. Tüdruk ei oska juhtunu asjaolusid kirjeldada, sest ta magas. Arvatavasti visati ta läbi illuminaatori. Bahia ootas päästjate abi 14 tundi, triivides avaookeanis uppumata liinilaeva vrakil. Nii osutus ta 153 inimese seast ainsaks ellujääjaks.
1. Lennuinsener Aleksander Sizov - 7. septembril 2011 Jaroslavli lähedal toimunud lennuõnnetuse ellujäänu. Sel saatuslikul päeval pidi lennuk Yak-42 toimetama Lokomotivi hokimängijad Minski linnas toimuvale matšile. Olles kogu rajast mööda sõitnud, hakkas lennuk maapinnalt tõusma, kukkudes järsult vasakule tiivale. Pärast seda kukkus auto kokku, purunedes tükkideks, mis paiskusid piirkonnas mitusada meetrit. Aleksander tuli mõistusele alles siis, kui leidis end petrooleumiga põlevast jõest. Vaatamata arvukatele luumurdudele ja sellele järgnenud operatsioonidele õnnestus viiekümne kaheaastasel reisijal ellu jääda. Yak-42 pardal juhtunud tragöödia põhjuseks oli meeskonna viga lennuki õhkutõusmisel.
Inimesed, kes laevahuku ajal üle parda visatakse, ei jää peaaegu kunagi ellu. Ja need, kellel see õnnestus, ei unusta kunagi Asiana Flight 214 pärast hädamaandumist San Franciscos.
Selle aasta juulis tegi Lõuna-Korea lennufirma Asiana Airlines San Francisco lennujaamas hädamaandumise. Hetk enne seda, kui lennuk lennurada puudutas, kukkus selle saba maha, sees oli viis inimest. Koreast pärit teismeline tüdruk sai napilt kuuenda koha.
Ta istus 41. reas, kus oli rikkejoon, mida mööda sabaosa ülejäänud lennukist lahti murdus.
"Kõik, mis mu selja taga oli, kadus hetkega," ütles ta Mercury Newsi ajakirjanikele vigases inglise keeles. Ja ta palus oma nime mitte kasutada. Kukkunud sabas istus kaks tüdrukut ja nende taga kolm stjuardessi. "Ühel hetkel oli kaks tualetti ja järsku polnud midagi, ainult pimestav tuli."
Üks tüdrukutest kukkus istmelt välja hiljem kui ülejäänud neli ja sattus lennuki vasaku tiiva lähedale. Eksperdid usuvad, et ta oli kaetud kustutusvahuga ja sai seejärel löögi sündmuskohale saabunud tuletõrjeautolt.
Teine tüdruk 41. reast suri vigastustesse pärast seda, kui teda lohistati mööda maandumisrada umbes 400 meetrit.
Imekombel jäid kõik kolm stjuardessi ellu, olles lohistatud mööda maad üle 300 meetri. Nad leiti õhkutõusmist ootava Boeing 747 kõrvalt. Selle lennuki piloot nägi kõike seda oma kabiinist:
«Kaks ellujäänut, kuigi vaevaliselt, liikusid... Nägin, et üks neist tõusis ja kõndis paar sammu, kuid kükitas siis maha. Teine, samuti naine, näis kõndivat, kukkus siis külili ja jäi päästjate saabumiseni maale.
Need olid lennuki põhiosast nii kaugel, et päästjatel kulus nende leidmiseks 14 minutit.
Kaasaegsed kommertslennukid veavad sadu inimesi 10 korda kiiremini, kui nad saaksid sõita autodega, mis on omakorda 10 korda kiirem, kui inimene jalgsi suudab.
Ja kuigi lendamine on saanud meie elu tuttavaks osaks, on meil raske isegi ette kujutada, millistele füüsilistele jõududele peab vastu pidama lennuki keha, milles istume. Kui inimene oleks väljaspool illuminaatorit, sureks ta peaaegu silmapilkselt mitme teguri mõjul korraga: barotrauma, hõõrdumine, löök nüri esemega, hüpoksia – ikka võistleks, kumb meid tapab.
Ja ometi jäävad väga harva ellu need, kes leiavad end lennuki naha valel küljel. Mõned on ellu jäänud, kui nad kõrgmäestiku reisilennukitest välja visati. Mõned paiskusid plahvatuse tõttu tagasi, teised rebisid rikete piirkonnas toolilt välja. Juhtus, et inimesed hüppasid ise ja mõnikord lükkas keegi neid.
On tõelised põhjused, miks avariist ellujäämine muutub üha tavalisemaks, isegi kui see visatakse lennukist kõrgele.
Kui kommertslennuk kukub alla, on hea võimalus ellu jääda. Üks laialdaselt tsiteeritud statistika näitab, et ellujäämismäär on umbes 80 protsenti ja see arv kasvab iga uue põlvkonna lennukiga.
Asiana Flight 214 lennuk oli Boeing 777, üks uusimaid ja ohutumaid lennukeid. 777 istet, millel stjuardessid mööda lennurada "sõitsid", olid kavandatud taluma kuni 16 Gs jõudu enne põrandalt tõstmist.
Paljudes varasemates vähem turvaliste istmetega õnnetustes muutusid need eraldatud istmed salongis tegelikult rakettidega. Tugev kinnitus oleks Asiana istmed paigal hoidnud, muutes need tõenäoliselt ka Asiana meeskonna jaoks turvaliseks "kelguks".
Kummalisel kombel on varaseim dokumenteeritud juhtum kommertslennu väljaviskamise üleelamisest hämmastavalt sarnane Asiana õnnetusega, kuigi ohutusteadus oli pool sajandit noorem.
1965. aasta aprillis laskus British United Airwaysi lennuk Prantsusmaa Normandia ranniku lähedal asuva saare Jersey poole. Piloot, nagu ka Asianal, hindas lähenemist valesti. Lisaks põrkas sarnaselt Korea lennukile tagumine osa vastu maas olnud eset, kogu sabaosa rebenes ära ning stjuardess paiskus välja. Vraki lähedalt leiti 22-aastane Dominique Sillier, kes oli raskelt vigastatud, kuid oli elus. Ta on ainus, kes on elus.
Nende kahe õnnetuse vahelise 48 aasta jooksul on ka lennukitest välja visatud ja ellujäänute arv alla kümne (meedia avaldatud ja amatööride andmebaasidesse kogutud andmetel).
Ühiskond reageerib ellujäänutele sõnadega: "Sul on nii vedanud!" Kuid me ei suuda isegi ette kujutada, milline kohutav trauma see neile on. Ellujäänud ei ole üldiselt väga valmis oma lugusid jagama.
Eriti väärivad esiletõstmist juhtumid, kus inimesed kukkusid lendavatest lennukitest välja ja jäid ellu. Kõige kuulsam juhtum oli Saksa teismelise Juliane Kepkega, kes visati 1971. aasta jõululaupäeval Peruu kohal plahvatanud lennukilt.
Istmel olles lendas ta umbes 3000 meetrit enne džunglisse kukkumist. Verevalumiga ja ühest kingast puudu, kõndis ta 11 päeva mööda ojasid ja jõgesid, enne kui abi leidis.
Sellel lennul pidi olema ka Saksa režissöör Werner Herzog, kes pärast tragöödiat külastas õnnetuspaika, et filmida oma 2000. aasta dokumentaalfilmi Lootuse tiivad.
Üheksa-aastane kolumbialane Erica Delgado elas üle samasuguse kukkumise 1995. aastal, kui ema ta Cartagena lähedal alla kukkunud põlevast lennukist tõukas. Täpsed arvud pole teada, kuid teine piloot teatas lennuki plahvatusest, mis purunes kaheks osaks umbes 3,5 tuhande meetri kõrgusel. Delgadod maandusid sohu ülejäänud prahi kõrvale.
1985. aastal kukkus Renost õhkutõusmisel alla Galaxy Airlinesi lennuk. 17-aastasel Lamsonil rebiti istmerida täielikult välja ja ta maandus püsti lähedal asuvale teele. Teismeline keeras turvavööd lahti ja hakkas jooksma, kuni nähtud stend tõi ta reaalsusesse tagasi.
Hiljem püüdis Lamson välja mõelda, kuidas tal õnnestus selline kraapimine üle elada. Lamson oli pikka aega sukeldunud, nii et ta järgis oma instinkti ja mattis pea põlvedesse, nagu oleks ta kukkunud, kui lennuk esimest korda üles paiskus. Kui istmerida oksendas, kaitsesid jalad teda ja tema kõrval istunud isa suri peatrauma.
See on vastus küsimusele "kuidas". Paljud neist ei saa kunagi vastust küsimusele "miks".
Torontost lennanud Air Canada reisilennuk suundus 7. juulil ekslikult mitte lennurajale, vaid ruleerimisrajale, kus sel hetkel viibis veel neli lennukit. Juhtidel õnnestus piloot õigel ajal peatada, anda käsk ringi minna, misjärel lennuk maandus ohutult õigele rajale.
Ettevõtte Aero Consulting Experts juhi ja United Airlinesi endise piloodi Ross Eimeri sõnul ähvardas juhtum saada suurimaks katastroofiks lennunduse ajaloos: "Kujutage ette, et tohutu Airbus põrkab nelja täispaakide täis reisilennuki vastu."
Meenutagem kuulsamaid ja ebatavalisemaid lennuõnnetustes ellujäämise juhtumeid.
Boeing 777 kukkus alla San Franciscos
6. juulil 2013 kukkus San Franciscos alla Boeing 777. Asiana Airlinesi Boeing 777-28EER lendas OZ-214-ga Soul-San Francisco liinil, kuid San Francisco lennujaamas maandudes paiskus see lennuraja ees olevale valli ja varises kokku.
NTSB komisjon süüdistas õnnetuse põhjuses meeskonna ekslikku tegevust: lennuk laskus liiga kiiresti. Piloodid märkasid, et laskumiskiirus ja õhukiirus ei olnud piisavad, kui lennuk oli maapinnast 60 meetri kõrgusel, kuid ei võtnud lähenemise katkestamisel midagi ette. Täpsemalt otsustas ekipaaž 1,5 sekundit enne kokkupõrget ringi sõita, kuid selleks enam võimalust ei olnud. 
Löök rebis lennuki saba küljest lahti ja kere libises mööda maandumisrada umbes 600 meetrit ja kirjeldas peaaegu täielikku ringi – see oli pööratud 330 kraadi. 
Pardal viibinud 307 inimesest (291 reisijat ja 16 meeskonnaliiget) hukkus 3 koolitüdrukut (kaks katastroofipaigas, üks suri haiglas), vigastada sai 187 inimest. "Ainult kolm inimest" - purunenud liinilaeva fotosid vaadates on raske uskuda. 
See lennuõnnetus näitas, et tõsised lennukikahjustused ei tähenda suuri inimohvreid. On veel üks huvitav asjaolu: vastupidiselt levinud teooriale, et kõige turvalisemad istmed on lennuki tagaosas, istusid seal kõik kolm õnnetuse ohvrit.
Lennu 214 kabiin pärast katastroofi: 
Ime Torontos 2005
See oli kõrgetasemeline juhtum, kui kõik inimesed elasid täielikult hävinud liinilaeva üle.
2. augustil 2005 kukkus Toronto rahvusvahelise lennujaama lähedal alla Air France'i lennuk A340, mis tegi lendu AFR358 liinil Pariis-Toronto. Pardal oli 12 meeskonnaliiget ja 297 reisijat. 
Lähenemine viidi läbi keerulistes ilmastikutingimustes suurte äikesetormidega lennujaama kohal tugeva vihmasaju ja välgusähvatustega lennurajal. Maandumine toimus käsitsi režiimis, kus autopiloot ja automaatne gaasihoob oli välja lülitatud. 
Olles lennanud üle raja otsa seatust oluliselt kõrgemal, maandus reisilennuk raja pikkuse algusest enam kui kolmandiku võrra. Piloodid tegid tagurpidi, kuid ei suutnud raja sees peatuda, mistõttu lennuk lahkus rajalt ja veeres kuristikku. Puhkes tulekahju, mis mõne minutiga haaras lennuki endasse ja hävitas selle, kuid kõik pardal olnud 309 inimest evakueeriti õigeaegselt.
309 inimese evakueerimine kestis vähem kui 2 minutit, mida paljud, sealhulgas Kanada transpordiminister Jean Lapierre, nimetasid hiljem "imeks". 
Ellu ellu kukkudes 5 km kõrguselt
Noor üliõpilane Larisa Savitskaja ja tema abikaasa Vladimir olid naasmas mesinädalatelt. 24. augustil 1981 põrkas An-24, millel Savitski abikaasad lendasid, 5220 m kõrgusel kokku sõjaväepommitaja Tu-16. Pärast kokkupõrget hukkusid mõlema lennuki meeskonnad. Kokkupõrke tagajärjel kaotas An-24 tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud osa purunes sügisel mitu korda.
Reisilennuk An-24: 
Larisa Savitskaja magas katastroofi ajal oma istmel lennuki tagaosas. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 °C pealt? 30 °C). Pärast järjekordset kerepausi, mis möödus otse tema istme eest, paiskus Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima istmeni, ronis sisse ja surus end sinna sisse, ilma et oleks end sisse pannud. Larisa ise väitis hiljem, et talle meenus sel hetkel episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu.
Pommitaja Tu-16K: 
Osa lennuki kerest maandus kasesalule, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennukifragmendi, kuhu Savitskaja sattus, kogu kukkumine 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. 
Kaks päeva hiljem avastasid ta päästjad, kes olid väga üllatunud, kui pärast kahepäevast ainult surnukehade leidmist kohtasid nad elavat inimest. Hiljem sai ta teada, et nii talle kui abikaasale oli juba haud kaevatud. Ta oli pardal olnud 38 inimesest ainus ellujäänud. Lennuki kokkupõrke põhjuseks oli Zavitinski lennuvälja piirkonna lendude ebarahuldav korraldus ja juhtimine.
Larisa Savitskaja kanti kaks korda Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse:
nagu inimene, kes elas üle maksimaalselt kõrguselt kukkumise,
isikuna, kes sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise - 75 rubla. NSV Liidus kehtinud Gosstrakhi standardite järgi nõuti 300 rubla. hukkunute kahjutasu ja 75 rubla. lennuõnnetustes ellujäänutele.
Larisa Savitskaja koos poja Georgiga. 
Elada 10 km kõrguselt kukkumine ilma langevarjuta
DC-9 lennuõnnetus Hermsdorfi kohal oli lennukiõnnetus, mis juhtus 26. jaanuaril 1972. aastal. Yugoslav Airlinesi reisilennuk McDonnell Douglas DC-9-32 lendas JAT367 marsruudil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad, kuid 46 minutit pärast Kopenhaagenist väljumist plahvatas liinilaev õhus. Mõnedel andmetel jättis Horvaatia äärmuslaste rühmitus reisilennuki pagasiruumi pommi.
JAT DC-9-32, identne õhku lastuga: 
Reisilennuki plahvatus toimus Saksamaal Hermsdorfi linna kohal ja lennuki rusud kukkusid alla Ceska Kamenice (Tšehhoslovakkia) linna lähedal. Pardal viibinud 28 inimesest (23 reisijat ja 5 meeskonnaliiget) pääses ellu vaid üks - 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš, kes kukkus ilma langevarjuta 10 160 meetri kõrguselt. Ta on Guinnessi rekordite raamatu järgi vabalangemise ilma langevarjuta üleelamise maailma kõrgusrekordi omanik.
Vesna oli koomas ja sai palju vigastusi: koljupõhja, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna luumurrud. Ravi kestis 16 kuud, millest 10 kuud oli tüdruku alakeha halvatud (vööst jalgadeni). 
Ime Hudsonil: A320 hädamaandumine
See lennukiõnnetus juhtus 15. jaanuaril 2009. aastal. US Airwaysi Airbus A320-214 lendas AWE 1549 liinil New York-Charlotte-Seattle ning pardal oli 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. 1,5 minutit pärast õhkutõusmist põrkas lennuk kokku linnuparvega ja mõlemad mootorid ütlesid üles. USA õhujõudude endine piloot, komandör Chesley Sullenberger otsustas, et ainus võimalus pardal olnud 155 inimese päästmiseks on maanduda Hudsoni jõele. Splashdown osutus edukaks. 
Meeskond maandus lennuki ohutult New Yorgis Hudsoni jõe vetesse. Kõik pardal olnud 155 inimest jäid ellu, vigastada sai 83 inimest – 5 raskelt (enim sai vigastada üks stjuardess) ja 78 alaealist.
Meedias on juhtum tuntud kui "ime Hudsonil". Kokku on teada 11 reisilennukite kontrollitud sundmaandumist veepinnal, see on neljas juhtum, kus pole hukkunuid.
Muide, eile, 17. juulil 2017 põrkas Ural Airlinesi lennuk (lend U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) kokku linnuparvega, mille tagajärjel sai ninakoonus kahjustatud. See tunduks selline koloss ja mingid linnud, aga...lennuk sai lõpuks 12 tunniks remonditud.
Piloodiistmelt ja väljast vaadates näeb linnuga kokkupõrge välja järgmiselt: 
Tu-124 maandumine Neevale
See pritsmesündmus leidis aset Nõukogude lennunduses Leningradi kohal 21. augustil 1963. aastal. Asjaolude koosmõjul ütlesid reisilennuki Tu-124 mootorid üles ja reisilennuk hakkas poole kilomeetri kõrguselt kesklinna kohal liuglema. Meeskonnal ei jäänud muud üle, kui püüda Neeva pinnale sulistada. Kõik pardal olnud 52 inimest jäid ellu.
Algselt pani õnnetuse asjaolusid uuriv komisjon vastutuse hädaolukorras meeskonnale. Hiljem aga otsustati piloote mitte karistada. 
Il-12 pritsmed Kaasanis
Ja 10 aastat varem, 30. aprillil 1953, tegi Aerofloti lennuk Il-12 P lendu 35 marsruudil Moskva – Kaasan – Novosibirsk. Pardal oli 18 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Kell 21:37, hetkel, kui Kaasanis maandumiseks valmistuv reisilennuk lendas üle Volga, toimus väga tugev löök. Meeskonnaliikmed meenutasid, et nende nägemine tumenes. Mõlemal mootoril kadus võimsus ja väljalasketorudest ilmusid leegid.
Aeroflot IL-12: 
Laeva komandör otsustas teha erakorralise pritsimise. IL-12 pritsis alla Kaasani jõesadama piirkonnas, misjärel auto hakkas kiiresti jõeveega täituma. evakueerimist ei suudetud õigel ajal läbi viia. Meeskond rääkis reisijatele, et lennuk pritsis madalas vees alla, mistõttu paljud muretsesid isiklike asjade kaasavõtmise pärast. Tegelikult ulatus jõe sügavus selles kohas umbes 20 meetrini. Selle tulemusena sattusid üleriided selga pannud inimesed vette ja hakkasid uppuma. 22 inimesest uppus üks reisija. Uurimiskomisjon tuvastas, et hädaolukorra põhjuseks oli lennuki kokkupõrge pardiparvega.
Ime Andides
13. oktoobril 1972 toimus lennuõnnetus FH-227, mida nimetati "Imeks Andides". Uruguay õhujõudude Fairchild FH-227D lendas tšarterlendu FAU 571 liinil Montevideo-Mendoza-Santiago, pardal oli 5 meeskonnaliiget ja 40 reisijat (ragbimeeskonna Old Cristian liikmed, nende sugulased ja sponsorid). Santiagole lähenedes jäi reisilennuk tsükloni kätte, paiskus vastu kivi ja kukkus alla mäejalamile.
Lennuki Fairchild FH-227D pardal T-571: 
Ellujäänutel oli 3600 meetri kõrgusel karmis külmas kliimas ellujäämiseks minimaalseid toiduvarusid ja puudusid soojusallikad. Meeleheitel näljast ja raadiosõnumist, et "kõik püüdlused kadunud lennuki leidmiseks peatatakse", hakkasid inimesed sööma oma surnud kaaslaste külmunud surnukehi. Päästjad said ellujäänutest teada alles 72 päeva pärast... 
12 reisijat hukkus kukkudes ja kokkupõrkes kiviga, veel 5 surid hiljem haavadesse ja külma. Seejärel suri ülejäänud 28 ellujääjast veel 8 laviinis, mis kattis nende “kodu” lennuki kere eest, ja hiljem surid haavadesse veel kolm.
Boeing 737 õnnetus Kahului kohal
See õnnetus juhtus 28. aprillil 1988. aastal. Aloha Airlinesi Boeing 737-297 lendas Hilo-Honolulu liinil siselendu AQ 243, pardal oli 6 meeskonnaliiget ja 89 reisijat. Kuid 23 minutit pärast õhkutõusmist rebis märkimisväärne osa ninas asuvast kerekonstruktsioonist ootamatult lennuki küljest lahti. Raporti kohaselt olid õnnetuse põhjuseks metalli korrosioon, kereosade halb epoksiidside ja neetide väsimine. 
95 inimesest jäi ellu 94 vanemstjuardess Clarabelle Lansing - hetkel rebenes osa kerest, ta oli lennuki keskel ja ta paiskus õhuvoolust välja. Otsingumeeskonnad ei leidnud tema surnukeha ega ka umbes 5,4 meetri pikkust kere eraldatud fragmenti. 
Üks meeskonnaliikmetest pääses 71 inimese elu nõudnud lennuõnnetusest ellu.
"Panin kõik kotid jalge vahele ja võtsin hädaolukorras soovitatud asendi." Erwin rääkis, et paljud reisijad hüppasid istmetelt välja, hakkasid karjuma ja paanikasse sattuma – see ajas nad surnuks.
Populaarne
Vesna Vulovitš
22-aastasele stjuardessile kuulub Guinnessi rekordite raamatu järgi vabalangemise üleelamise maailma kõrgusrekord ilma langevarjuta.
1972. aastal plahvatas Vesna Vulovići pardal olnud lennuk 10 160 meetri kõrgusel. Vesna mitte ainult ei elanud hävingust ise üle, vaid oli ka 28 reisijast ja meeskonnaliikmest ainus ellujäänud.
Stjuardess poleks tohtinud sellel lennul üldse olla, ta saadeti teise stjuardessi asemel lihtsalt lennufirma vea tõttu. Vesna Vulović töötas plahvatuse ajal sõitjateruumis. Ta kaotas kohe teadvuse ja ei mäletanud enam, mida ta tegi või kus ta täpselt oli.
Vesna sai palju vigastusi: koljupõhja, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna luumurrud. Vesna Vulovitši enda sõnul palus ta teadvusele naastes esimese asjana suitsetada.
Ravi kestis 16 kuud, millest 10 kuud oli tüdruku alakeha halvatud. Vesna Vulović suri 2016. aasta detsembris kodus Belgradis.
Larisa Savitskaja
Noor üliõpilane Larisa Savitskaja naasis 1981. aasta suvel oma abikaasa Vladimiriga mesinädalatelt. Paar lendas lennuga 811 lennuki An-24RV pardal Komsomolskist Amuuri-äärsesse Blagoveštšenskisse ja kuna lennuk oli pooltühi, võtsid nad istmete asemel mugavad istmed lennuki tagaosas.
Lennu ajal põrkas An-24, millel Savitski abikaasad lendasid, 5220 meetri kõrgusel sõjaväepommitaja Tu-16. Mõlema lennuki meeskonnad hukkusid.
Larisa Savitskaja magas katastroofi ajal oma istmel lennuki tagaosas. Ta ärkas äärmusliku temperatuurimuutuse tõttu tugeva löögi ja äkilise põletuse peale.
Kere purunes otse Larisa tooli ees ja ta paiskus vahekäiku. Tüdruk jõudis lähima tooli juurde ja surus end sellele. Larisa väitis hiljem, et sel hetkel meenus talle episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu.
Osa kerest vajus kasesaluks, puud pehmendasid lööki. Maa peal ärgates nägi Larisa esimese asjana oma surnud abikaasa surnukehaga tooli. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis end liigutada.
Päästjad leidsid ta kaks päeva hiljem. Selle aja jooksul ehitas tudeng endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, hoides end soojas istmekatetega ja varjates end kilekotiga sääskede eest. Ta kanti Guinnessi rekordite raamatusse mitte ainult kui inimene, kes elas üle maksimaalselt kõrguselt kukkumise, vaid ka kui inimene, kes sai minimaalse hüvitise - 75 rubla.
Baia Bakari
13-aastane prantslanna on ainus 2009. aastal Komooride saarte lähedal toimunud lennuõnnetuses ellujäänu. 30. juunil 2009 lendas Baya koos emaga lennukiga Airbus A310 Komooridele vanavanematele külla.
Lennuk kukkus mõni minut enne maandumist India ookeani. Katastroofi ajal maganud Baya uskus, et ta kukkus kuidagi illuminaatorist välja.
Ajalehed kirjutasid, et ta veetis haidest nakatunud Mosambiigi kanalis 12–14 tundi. Bakari päästis kalur, kes viis ta Komooride haiglasse.
Peale tema oli pardal 152 inimest – keegi ei jäänud ellu. Steven Spielberg ise tahtis tema päästmislugu filmida, kuid Bakari keeldus.
Ruben van Assouw
Maandumisel alla kukkunud Afriqiyah Airwaysi lennukist pääses ainsana ellu üheksa-aastane poiss. Ruben ja tema perekond olid turismireisil Lõuna-Aafrikas. Alla kukkunud lennuki pardal oli reisijaid 10 riigist, kellest enamik (62 inimest) olid Hollandi kodanikud.
Tema isa, ema ja vend hukkusid koos ülejäänud 103 reisijaga. Ruben kaotas kohe teadvuse. Ta murdis mõlemad jalad, kuid need taastati pärast operatsiooni. Nüüd elab ta oma tädi ja onu juures Hollandis.
