Što je sigurnije: avion ili vlak? Zrakoplov je užasno siguran oblik prijevoza. Koji se prijevoz smatra najsigurnijim na svijetu?

Izračunati, koja je vrsta prijevoza najsigurnija, nije tako jednostavno. Za izradu lijepog i vizualnog grafikona potrebna su barem dva pokazatelja - broj poginulih ili ozlijeđenih, kao i broj ljudi koji koriste ovu vrstu prijevoza. Za zračni, željeznički i vodeni promet te podatke nije teško pronaći jer se zahvaljujući karti vodi računa o svakoj osobi. Ali postoje problemi s automobilskim prijevozom. Nije moguće pratiti kretanje prosječnog Rusa s posla, na posao i u trgovinu - nitko se ne registrira na pragu svog doma.

Naša ocjena sigurnosti prometa prema statistici za 2018. sastavljena je pomoću različitih izvora - od podataka Nacionalne unije osiguravatelja, koji vodi statistiku registriranih slučajeva osiguranja od 2012. do danas, do podataka o prometnim nesrećama na web stranici Rosstata.

> 200 smrtnih slučajeva na 1,6 milijardi km

Iako se broj nesreća u kojima su sudjelovali motociklisti smanjio za više od 70% od 2005. godine, motocikl ostaje jedno od najopasnijih oblika prijevoza. Prema statistici, pokazalo se da je svakih 1,6 milijardi kilometara putovanja plaćeno životima više od dvjesto vozača i njihovih suputnika.

Motocikl, kao i drugo vozilo na dva kotača - bicikl - karakterizira povećana ranjivost, pa će nesreće u kojima sudjeluju motociklisti vrlo vjerojatno završiti tužno. Razlog je nepoštivanje prometnih pravila i, začudo, temeljno odbijanje nekih vozača da koriste kacigu.

5,75 ljudi na 1,6 milijardi km

Osobni automobili su na drugom mjestu po broju prometnih nesreća. U samo 1,6 milijardi km putovanja umire najmanje 5,75 ljudi.

Razlozi su nevoljkost vozača da poštuju prometna pravila, stanje kolnika, povećana istrošenost voznog parka zbog krize te pad kupovne moći stanovništva. A također (zbog porasta prosječne dobi života) i starenje vozača. Svi ti čimbenici zajedno služe kao jamstvo da cestovni promet u Rusiji još dugo neće biti siguran.

9,4 smrtna slučaja na milijun putnika

Među zračnim prijevozom najveća opasnost za život ljudi nije međunarodni, već međugradski prijevoz. Pogotovo ako je osoba u helikopteru prisiljena ići u one zemlje u koje ni ozloglašeni Makar radije ne šalje svoju telad. Možda upravo to objašnjava toliki broj žrtava među putnicima helikoptera. Na svakih milijun ljudi, najmanje 9,4 je ozlijeđeno. Morat ćete pasti s velike visine i, s velikim stupnjem vjerojatnosti, ozljede će biti nekompatibilne sa životom.

5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km

Minibus taksiji se ne mogu nazvati najsigurnijom vrstom prijevoza u Rusiji. Prema statistikama, svakih 1,5 milijardi km rute koju prijeđe minibus plaća se s pet ljudskih života. Među razlozima može se navesti i rad vozača za istrošenost, i nedostatke u dizajnu minibuseva, stanje na cestama, nespremnost da se poštuju prometna pravila i vožnja u pijanom stanju.

2,84 žrtve na milijun prevezenih

U 2018. godini dogodilo se nekoliko velikih nesreća u kojima su sudjelovali međugradski autobusi, uključujući tragični incident u regiji Voronjež, kada su se sudarila dva autobusa, pet osoba je poginulo, a 17 ih je ozlijeđeno. Općenito, prema statistici, međugradski i međunarodni autobusi nisu sigurni svaki milijun prevezenih putnika ima nesreće Najmanje 2,84 je ozlijeđeno ili poginulo. Ukupno je u 2018. godini putovanje međugradskim autobusima uzrokovalo smrt više od 600 putnika, a ozlijeđeno je više od 13 tisuća ljudi.

2,3 nesreće na milijun putnika

Ova kategorija uključuje međunarodne brodove i domaće riječne prijevoznike. Ukupno su se u 2018. godini tijekom plovidbe morem i rijekom dogodila 62 incidenta koja su tragično završila za pet osoba. Općenito, prema statistici NSS-a, na svaki milijun prevezenih putnika dolazi 2,3 nesreće.

Putnicima na morskim i riječnim plovilima ne prijeti samo vodena stihija, već i požari. Jedan od čestih uzroka prometnih nesreća je iznenadni požar na brodu, obično uzrokovan neispravnim električnim instalacijama. To i ne čudi, s obzirom da je ruska domaća flota u lošem stanju, a gotovo trećina brodova proslavila je 40 godina službe.

Šanse za smrt: 1:11 000 000

Najsigurniji prijevoz na svijetu, međutim, u Rusiji nije moguće dobiti točnu statistiku o broju nesreća po broju putnika. Podaci Nacionalnog društva osiguravatelja na koje smo se oslanjali pri procjeni opasnosti drugih oblika prijevoza za njih nisu dostupni. Razlog su osobitosti sustava osiguranja u Rusiji; Većina zračnih prijevoznika prevozi svoje putnike ne samo unutar zemlje, već i u inozemstvu. Stoga koriste međunarodne police osiguranja.

Zbog toga je zrakoplov najsigurniji način prijevoza: prema statistici, Šanse da poginete u nesreći u zrakoplovu su 1 prema 11 milijuna. Za usporedbu, šanse da vas udari grom dok hodate po grmljavini su 16 puta veće!

0,17 nesreća na milijun putnika

Ova kategorija uključuje međugradske i međunarodne vlakove, kao i redovne prigradske vlakove. Općenito, za 2018. statistika za Ruske željeznice izgleda izvrsno - za gotovo cijelu godinu, od siječnja do studenog, zabilježeno je samo sedam incidenata. Nažalost, bilo je i smrtnih slučajeva - jedna osoba je umrla. Općenito, nema više od 0,17 nesreća na milijun putnika.

Sve više ljudi radije koristi jedan od najsigurnijih načina prijevoza, a to se ne može objasniti samo cijenom. Dapače, za neka su odredišta cijene avionskih i željezničkih karata gotovo jednake. Prema web stranici Ruskih željeznica, u 2018., vlakovi na duge udaljenosti prevezli su gotovo 8% više putnika nego prošle godine. A povećanje broja putnika u električnim vlakovima iznosilo je gotovo 3%.

0,09 slučajeva na milijun transportiranih

Trolejbus je na drugom mjestu po sigurnosti među načinima prijevoza u Rusiji. Prema statistici NSS-a, na svaki milijun prevezenih putnika dogodi se samo 0,09 nesreća. Većina njih su banalni "posrnuli i pali".

Razlozi niske stope ozljeda trolejbusa vrlo su jednostavni - njegov volumen i težina, kao i mala brzina. U sudaru, na primjer, s osobnim automobilom, automobil će stradati puno gore. I putnici u trolejbusu izvući će se s manjim modricama.

0,04 žrtve od 1.000.000 ljudi

Najsigurniji prijevoz prema statistici za 2018. godinu prema omjeru broja nesreća i broja putnika. Ukupno, od milijun ljudi koji stignu od točke A do točke B, ozlijeđeno je ne više od 0,04 osobe. Osim sigurnosti, tramvaj ima brojne prednosti:

• kreće se lakše od automobila ili čak trolejbusa;
• manje bučan;
• potpuno autonoman od prometnih gužvi (osim ako, naravno, vozači ne pokušavaju voziti po stazama);
• Od svih gradskih prijevoza najmanje šteti okolišu.

Nažalost, tramvaji postupno nestaju iz malih gradova u Rusiji. Razlog je ograničeni lokalni proračun koji jednostavno ne može podnijeti zasebnu liniju. U samo zadnjih dvadesetak godina broj tramvaja smanjio se za više od 35%. Znači li to da će najsigurniji oblik prijevoza postupno nestati iz urbanog krajolika?

Zbog neke pompe oko svatko zna koje zrakoplovne kompanije i sve većeg straha od tračeva i drugih oboljelih, odlučio sam napisati ovaj post u obranu “zrakoplova” i zrakoplovstva kao takvog.

Ovdje ću pokušati odgovoriti na neka, kako mi se čini, pitanja koja se često pojavljuju na Gossipu i govore o sigurnosti zrakoplova kao takvoj.

Mišljenje: “Ovo je strašno, u ruskoj avijaciji ima toliko kanti vijaka koji čudesno uzlijeću i čudesno slijeću - svaki put, kao ruski rulet.”

Odgovor: ovo je i istina i neistina. To više nije istina, čini mi se. Svugdje - u bilo kojoj zemlji, u bilo kojoj zrakoplovnoj kompaniji, naći će se letjelice u kojima nešto nije napravljeno/popravljeno 100% savršeno. Zrakoplov je složen sustav koji zahtijeva stalan popravak i održavanje, jednostavno je nemoguće ukloniti apsolutno sve greške i spriječiti sve nedostatke. Ali to ne čini avione - ni ovdje ni bilo gdje drugdje - kantom vijaka. Dizajn letjelice temelji se na principu MINIMALIZACIJE štete na drugim dijelovima strukture u slučaju kvara bilo kojeg. Grubo rečeno, ako se jedna stvar pokvari, (uz vrlo rijetke iznimke) uvijek postoji mogućnost sigurnog slijetanja aviona.

Također, vrijedi uzeti u obzir da svaka zrakoplovna nesreća uvelike utječe na imidž tvrtke, pa čak i zemlje, tako da nitko neće dopustiti da "kanta vijaka" leti.

Mali detalj: stari avion nije nužno loš, lagano podrhtavanje aviona ili, na primjer, obilazak nije razlog za paniku. Ne briznete valjda u plač ako se malo tresete u autu? To su samo karakteristike ceste. Isto vrijedi i za avion - to su jednostavno karakteristike zračnog koridora predviđene dizajnom aviona i pripremljenošću pilota.

Radi jasnoće, kao kriterij možemo uzeti koliko je sati leta u prosjeku pojedini model imao nesreću. Srušeni zrakoplov A321 bio je iz obitelji Airbus A320 - prema samolety.org, to odgovara rezultatu 1 nesreće po 14 050 200 sati leta (i to je daleko od najgoreg rezultata). Srušeni avion imao je ukupno vrijeme rada 55 772 sati leta. Usporedbe radi, najopasnijim je proglašen Boeing 737 JT8D s jednim padom na 507.500 sati leta.

Zaključak: Zrakoplovna nesreća uvijek je izniman slučaj uzrokovan mnogim čimbenicima. Nemoguće je reći da je cijela flota zrakoplova neke kompanije/zračne luke/države loša i da je letjeti njima opasno. Kvarovi se mogu prepoznati (gotovo) posvuda; kvar sam po sebi ne može dovesti do katastrofe, može samo dovesti koincidencija .

Koliko je vjerojatan taj “stjecaj okolnosti”? Prijeđimo na sljedeće pitanje -

Mišljenje: “Avioni nisu najsigurniji oblik prijevoza?”

Odgovor: Mislim da će slika biti indikativna:

Slika prikazuje relativnu sigurnost različitih vrsta prijevoza, u usporedbi po jedinici prijeđene udaljenosti. Statistika je tvrdoglava stvar.

Mišljenje: “Naravno, može li motor stvarno eksplodirati odjednom?”

Odgovor: možda je došlo do eksplozije, možda nije. Teoretski, nije samo eksplozija ta koja može uzrokovati raspad zrakoplova. Još jednom, avionska nesreća je uvijek Vrlo složena istraga.

Može li motor teoretski eksplodirati - može. Motor se može, na primjer, zapaliti - i tada ga trebate potpuno ugasiti. Povijest poznaje sigurna slijetanja kada su i jedan i dva motora isključeni (primjerice, nesreća Boeinga 737 u New Orleansu - avion je sletio bez potiska oba motora). I, primjerice, 2010. godine, čak i uz eksploziju motora, zrakoplov je sigurno sletio (vidi Incident s Airbusom A380 iznad otoka Batam).

U napetoj situaciji u društvu prirodno je da ljudi katastrofe lako doživljavaju kao terorističke akte, ali to nije nužno tako. Kada se zrakoplov American Airlinesa srušio na njujorško predgrađe Queens dva mjeseca nakon 11. rujna, svi su mislili da je riječ o terorističkom napadu dok se nije dokazalo suprotno - za to su krive turbulencije i pogreška pilota.

Sada prijeđimo na ono glavno - Zašto avioni i dalje padaju i što je učinjeno za našu sigurnost?

Najčešći uzrok pada aviona je ljudska pogreška.

Prema statistikama, razlozi su raspoređeni na sljedeći način:

Greške pilota - 50%:

neizazvane greške pilota - 29%,

greške pilota uzrokovane teškim vremenskim uvjetima - 16%,

pogreške pilota uzrokovane kvarovima opreme - 5%.

Kvarovi zrakoplova - 22%.

Pogreške zemaljskog osoblja (kontrolori zračnog prometa, zrakoplovni tehničari itd.) - 7%.

Ostali razlozi - 1%.

Najopasniji dio leta je polijetanje i slijetanje zbog male visine leta i posljedično nedostatka vremena za procjenu problema i njegovo rješavanje.

Grafikon ispod prikazuje broj registriranih zrakoplovnih incidenata ovisno o godini. Kao što vidite, krivulja se spušta. Sljedeće je copy-paste s jednog mjesta:

Svake sekunde u zraku je od 4.000 do 10.000 letjelica! Svaki dan ima desetke tisuća letova. Zrakoplovom godišnje leti više od 5 milijardi ljudi, odnosno, slikovito, cjelokupno stanovništvo Zemlje. Ukupan broj žrtava avionskih nesreća je 300-400 ljudi. SAM se ne vraća s leta! od 12 milijuna ljudi. Odnosno, u Moskvi, relativno govoreći, godišnje umre jedna osoba!

Ali glavni grad godišnje gubi oko 30 tisuća ljudi u raznim prometnim nesrećama, tj. 30 000 puta više. Puno je opasnije ići autobusom; ne bojite se autobusa, zar ne? Kad bi se putnik svaki dan ukrcao na slučajni let, trebalo bi mu 21.000 godina da doživi nesreću.

Moj kratki komentar o mogućim opasnostima leta i preventivnim mjerama zaštite: kao što vidite, glavni razlog je greška pilota. I na tom području do danas je učinjeno jako puno - osim ozbiljne pripreme, puno obuke na računalnim modelima, testova otpornosti na stres, svugdje je uveden autopilot - znači da je autopilot u velikoj mjeri odgovoran za let, koji nije uplašen niti rastrojen, već precizno pilotira avionom u skladu s podacima dobivenim s uređaja. (od drmanja koje često spominju tračevi, na primjer, to će iznijeti). Ako je potrebno, autopilot se može isključiti - u slučaju opasnih situacija piloti uvijek sa sobom imaju "uputu o opasnosti" u kojoj je jasno navedeno što učiniti i kako izvući zrakoplov iz opasnosti.

Treba li reći da je čak i hijerarhija pilota i njihova “sloboda djelovanja” također strogo regulirana?

Kvarovi zrakoplova - kako se svijet razvija, kvarovi se sve rjeđe događaju, a i najgore hipotetske situacije bolje su predvidjene. Na primjer, ako zrakoplov izgubi ključne senzore visine za let, u današnjem globaliziranom svijetu moguće je brzo poslati spasilački zrakoplov da vodi "izgubljeni" zrakoplov do zračne luke.

Ni ovdje vremenske prilike nisu loše. Sada smo u mogućnosti detektirati čak i takve "sitnice" kao što su mikrovrtlozi i jata ptica.

Terorizam - terorističkih djela u zraku u cijeloj povijesti zrakoplovstva vjerojatno neće biti više od nekoliko desetaka. Uvijek je strašno kad se to dogodi, ali to nije česta pojava koje se treba bojati.

Pogreške kontrolera - najvjerojatnije relikt prošlosti - gotovo su uvijek bile uzrokovane lošom tehnikom, au nekoliko slučajeva i pretjeranim radom. Današnja tehnologija je očito puno bolja i točnija, a kako bi se spriječio drugi slučaj, pravila nadzora zrakoplova kao takvog su uvelike revidirana - tako da se smanjuje opterećenje kontrolora, a njegovo djelovanje se provjerava tijekom vremena.

općenito,Želim nam svima miran let, bez katastrofa i incidenata. Oni koji su poginuli ostat će zauvijek u sjećanju ljudi; svaka nesreća je, naravno, veliki gubitak i prevelika cijena da bismo nešto drugo naučili i nešto drugo osvrnuli.

I za kraj još nekoliko činjenica o avionima s web stranice (samolety.org):

Avion ostaje u zraku samouvjereno kao bilo koji automobil na cesti, a brod na moru.

U zrakoplovu su apsolutno svi sustavi duplicirani, a neki čak imaju 2-3 rezervna duplikata: često u zrakoplovu 4 kočni sustavi, 3 sustavi za otpuštanje šasije, 3 sustavi goriva, 3 protupožarni sustavi, 3 sustavi upravljanja itd.

U putničkom avionu, barem dva motora. Kvar svih motora odjednom je zanemariv. Primjerice, u prosjeku se jedan kvar motora dogodi svakih 2 milijuna sati leta, što je 228 godina neprekidnog rada!

Prema postojećim zahtjevima za putničke zrakoplove, zrakoplov, u slučaju otkazivanja jednog od motora, mora zadržati sposobnost letenja bez smanjenja (pri normalnoj težini leta i normalnim vremenskim uvjetima) i sigurno izvršiti normalno slijetanje.

Na primjer, na popularnom Boeingu 737 predviđeno vrijeme hitnog leta na jednom motoru je 2 sata.

Motor je jedan od najskupljih dijelova zrakoplova. Njegovo cijena oko 10 milijuna dolara, pa se vrlo pažljivo prate i njeguju.

Svaka zrakoplovna nesreća ima svoj uzrok, a često ne samo jedan, već splet okolnosti. Svaki takav slučaj pažljivo se proučava i poduzimaju mjere da se više ne ponovi.

Svake godine ukupan promet putnika poraste za 10%, a broj nesreća smanji se za 15%.

Mnogi ljudi vjeruju u to najopasniji oblik prijevoza- Ovo je minibus. VTsIOM je proveo studiju prema kojoj Rusi avione, vlakove, autobuse i podzemne željeznice smatraju mnogo sigurnijima od automobila i minibuseva. Pomorski i riječni promet također uživa malo povjerenja. Pokušajmo otkriti što ljudima prijeti najopasnija vrsta prijevoza.

Autotransport

Automobili se već dugo smatraju vrlo opasnima za ljudsko zdravlje i život. Nepredvidive ceste i ručno upravljanje vozilima faktori su koji stvaraju veliku opasnost za sudionike u prometu. Samouvjereni vlasnici automobila imaju osjećaj da kontroliraju situaciju na cesti. Ali ovo je samo iluzija.

Često se događa da se nesreće događaju iz razloga koji su izvan kontrole vozača. Greške čine drugi sudionici u prometu. Tehničke neispravnosti automobila i strani predmeti na cesti također su opasni čimbenici. Dok čitate ovaj članak (3 minute), dogodila se barem jedna prometna nesreća u zemlji. U državama u kojima se agresivna vožnja smatra normom, situacija na cesti je mnogo gora.

Najopasnija vrsta prijevoza- automobil, kako vjeruju mnogi stručnjaci. Opasnost ne prijeti samo konkretnom vozaču, već i svim drugim sudionicima u prometu. Svake godine na ruskim cestama u prometnim nesrećama pogine oko 35 tisuća ljudi.

Motocikli i bicikli

Još su strašnije situacije u kojima sudjeluju vozila na dva kotača u obliku motocikala, monocikla i skutera. Vožnja u ovom slučaju zahtijeva specifične vještine. Ništa manje opasno nije ni voziti bicikl po cestama. Neiskusni biciklisti voze bez kacige, što povećava rizik od ozljeda. Opasnosti biciklizma kao načina prijevoza često se podcjenjuju.

U stvarnosti, ljubitelji biciklizma često bivaju uključeni u prometne nesreće jer zaboravljaju na sigurnosne zahtjeve na autocestama. To posebno vrijedi za ekstremno skijanje. U SAD-u postoje statistike koje odražavaju smrt biciklista u zemlji: 700-900 ljudi godišnje.

Zrakoplov

Zračni promet smatra se manje opasnim od cestovnog. Međutim, zrakoplovne nesreće uvijek privlače više pažnje od prometnih nesreća. Za poginule u zrakoplovnim nesrećama proglašava se žalost, jer se to događa istovremeno i odmah završava u medijima. Ali ono što društvo ne shvaća jest da, statistički, puno više ljudi pogine u prometnim nesrećama. Stoga se avion ne može nazvati najopasnijom vrstom prijevoza.

Među zračnim prijevozom, privatni zrakoplovi predstavljaju glavnu opasnost za ljudski život. Upitna je kvaliteta njihovog upravljanja i usluge. Takvi zrakoplovi nisu baš pouzdani u tehničkom smislu i više su ovisni o vremenskim prilikama od zrakoplova prijevoznika. Letovi su sami po sebi opasni, s tim se nitko ne raspravlja. Međutim, mediji preuveličavaju stupanj opasnosti od zrakoplova. Puno je sigurnije preletjeti značajnu udaljenost nego prevaliti isti broj kilometara automobilom.

Događa se da se avioni sruše, ali to se događa izuzetno rijetko. U tom slučaju svi putnici umiru. Stopa smrtnosti u zračnom prometu iznosi 0,6 osoba/160 milijuna km. Koji su rizici za putnike tijekom leta? Šansa za pad je jedan prema milijun letova. Ako uzmemo u obzir rizike, onda je vrijedno napomenuti da je hodanje također opasno. Osoba koja izabere noge kao optimalno prijevozno sredstvo također riskira: može se razboljeti, izgubiti s puta, spotaknuti se, slomiti nogu, postati žrtva pljačke itd.

Neki se ljudi boje letjeti jer ne mogu kontrolirati situaciju tijekom leta. Dok vozite automobil, ovaj problem se ne pojavljuje. Stoga se kopneni prijevoz često pogrešno smatra sigurnijim, iako mnogi ljudi umiru na cestama.

Javni kopneni prijevoz

Ako uzmemo u obzir javni prijevoz, autobusi su najčešći. Praktični su, svestrani i jednostavni za korištenje. Moderni autobusi dobro podnose sve asfaltne ceste. Nedostaci ove vrste prijevoza: česta zaustavljanja, mala brzina, zagađenje zraka tijekom vožnje itd.

Među javnim prijevozom ističe se minibus taxi. Ovo je danas najopasniji oblik prijevoza. Minibusevi i minibusevi kreću se kaotično, blokiraju stajališta i ignoriraju prometna pravila. Pokušavajući uštedjeti vrijeme, vozači zaboravljaju na sigurnost putnika. Tijekom špica ljudi se voze u minibus taksijima stojeći. Sve to dovodi do činjenice da minibusevi postaju inicijatori nesreća češće od ostalih vozila. Posljedice takvih nesreća su vrlo teške.

Koliko su opasni vlakovi i brodovi?

Vlak se kreće mnogo sporije od aviona. Stoga se smatra opasnijim. Ovdje ima mnogo čimbenika rizika: iskliznuće iz tračnica, zaporni ventil, iznenadna prepreka na prijelazu itd. Stopa smrtnosti na željeznici je 0,9 ljudi/160 milijuna km.

Najopasniji način prijevoza može se smatrati vodenim. Nesreće, slučajni sudari, oluje, padovi s palube - to su česte pojave na vodi. Stopa smrtnosti u vodenom prometu iznosi 1,2 osobe/160 milijuna km. Mnogi ljudi radije putuju vlakom jer se tamo osjećaju sigurnije. Ipak, statistike pokazuju da se nesreće češće događaju na željeznici nego u zraku. Stoga, ako usporedimo željeznički, vodeni i zračni promet, najsigurniji će biti ovaj drugi.

Procijenili smo stupanj opasnosti najpopularnijih načina prijevoza. Ispostavilo se da su najopasnija vrsta prijevoza automobili.

Autor ove fraze je Dmitry Kuznetsov, kapetan i pilot zrakoplova Airbus A320 Rossiya Airlinesa. O tome da je avion vrlo siguran oblik prijevoza spreman je pričati satima i s velikim zadovoljstvom. I to na zanimljiv i uvjerljiv način. Jeste li znali, prijatelji, da se svaki sustav u zrakoplovu duplicira nekoliko puta? To znači da ako jedan zakaže, drugi će obavljati funkcije neradnog. I da je avion sposoban poletjeti i sletjeti čak i s jednim od dva motora ispod krila potpuno pokvarenim? I da avion prije leta prolazi tako pedantan pregled da se uočavaju čak i mali čipovi i udubljenja na vanjskom tijelu zrakoplova?



Sve to, i mnogo više, saznala je znanja željna kompanija blogera u sklopu #pulkovotoura, u organizaciji press službe zračne luke Pulkovo. Taj dan smo pregledali zrakoplov, pogledali tehničku bazu, susreli spasioce i iznutra vidjeli novi terminal zračne luke. Ovaj post govori o pregledu zrakoplova na primjeruAirbus A320.

Sve smo proveli kroz jednu od aerodromskih kontrolnih točaka, obukli smo prsluke s natpisom PRESS i uveli u avion.
1.



Evo ga, zgodan muškarac, ne stane skroz u objektiv :)
2.



Obišli smo avion sa svih strana. Dmitrij je desno, s kapom i bedžom.
3.



Od njega (i drugih) saznali smo da postoje dvije vrste održavanja zrakoplova: operativno i tehničko. Operativno održavanje provodi se svaki put prije leta i prema standardu ne može trajati duže od 50 minuta. Zapovjednik broda dužan je primiti brod u ispravnom stanju i neposredno sudjeluje u održavanju. Vidite li okrugle naljepnice s brojevima na trupu aviona? Tako se označavaju nekritične deformacije metala. Jedan od zadataka kapetana je prvo obići cijeli avion izvana i zabilježiti sva nova udubljenja kako bi ih označio novim naljepnicama. Tijekom pregleda može se činiti da kapetan mazi zrakoplov i razgovara s njim. Ali istina je, to je svojevrsna tradicija preuzeta od starije generacije kapetana.
4.



Jedan od motora zrakoplova. Svaka oštrica je redom označena brojem. Tijekom operativnog održavanja, oštrice se pregledavaju na udubljenja od kamenja i ptica.
5.



Usput, o pticama. Suprotno uvriježenom mišljenju o opasnosti od ulaska ptica u motore zrakoplova, u ovom slučaju motoru se ništa neće dogoditi i let će se odvijati uobičajeno. Ali sigurno nećete zavidjeti ptici; lopatice motora (oprostite na krvavim detaljima) će samljeti pticu u mljeveno meso. Štoviše, Dmitrij je rekao da se zrakoplovni motori testiraju na posebnim poligonima, pucajući na radni motor... lešinama ptica. Sigurnost putnika zaista zahtijeva ptičje žrtve.
6.



Motor sa strane. Ovo je vrlo složen, snažan i pouzdan uređaj. I prekrasan je, kao što vidite :) Ne smijete biti blizu upaljenog motora, usisat će vas! Minimalna sigurna udaljenost je 6,5 metara. Najozbiljniji test za motor je način uzlijetanja, kada zrakoplov počinje uzlijetati i odlijeće se od piste. U ovom načinu rada motori rade maksimalnom snagom (ili blizu maksimuma). Prema propisima, piloti ne bi trebali uključiti ovaj način rada ne duže od 5 minuta. U suprotnom, motor je izložen povećanim opterećenjima i vjerojatnost njegovog kvara naglo se povećava.
7.



Na trupu zrakoplova vidi se nekoliko sličnih tehnoloških rupa i grotla. Svaki od njih obavlja svoju funkciju. Primjerice, ovaj, ako se ne varam, služi za usis zraka za ventilacijski sustav zrakoplova.
8.



“Antene” na krajevima krila služe za uklanjanje statičkog elektriciteta iz tijela zrakoplova. Desno je jedno od stroboskopskih svjetala koje vam omogućuje da uočite avion na noćnom nebu. Airbusovi, za razliku od Boeinga, svijetle dva puta zaredom s pauzom. Boeingovi stroboskopi trepću jednoličnim bljeskovima, nešto više od jednom u sekundi.
9.



Zatim smo ušli u kabinu zrakoplova. Kada ćete ponovno moći sjediti u sjedištu poslovne klase? :) U kabini smo imali priliku postaviti pitanja Ivanu Nikitinu, PIC-u zrakoplova Boeing-767 (nažalost, on nije uključen u kadar). Sjećam se da je bilo pitanje o najtežoj zračnoj luci za polijetanje i slijetanje. Spomenuo je zračnu luku Innsbruck, slijetanje aviona tamo je komplicirano zbog lokalnog terena, morate obilaziti planine. Pa, pričao je malo o globalnim razlikama u zrakoplovima koje proizvode Boeing i Airbus.
10.


Za naše dobro, Dmitry je pokrenuo APU (pomoćnu pogonsku jedinicu) zrakoplova. Služi za opskrbu električnom energijom zrakoplovnih instrumenata i drugih potrošača, poput rasvjete i ventilacije zraka. Oni koji su letjeli u avionu kao obični putnici čuli su rad APU-a kada su se ukrcali.
11.



Tako je kokpit počeo izgledati elegantnije. Desno od sjedala je ručni kotač za ručnu kontrolu smjera leta (zar ne?)
12.



Ručke i gumbi iznad glave. Ovdje ih ima nezamislivo puno. Pitao sam kapetana, koji se postotak od ukupnog broja upravljačkih elemenata u kokpitu zapravo koristi u normalnim situacijama? To je jako zbunilo Dmitrija, koji je počeo nešto računati u glavi. Nažalost, nisam stigao dobiti odgovor, vrijeme je istjecalo.
14.


15.



16.



Dmitry isključuje instrumente i APU.
17.


A ovo je snimak iz repa aviona. Tu su hladnjaci, posude za vodu, grijalice, općenito oprema koju koriste stjuardi i stjuardese.
18.



Sjedala u poslovnoj klasi
19.



Prazan salon
20.



Da se vratimo na pitanje sigurnosti zrakoplova kao prijevoznog sredstva: prema podacima Međunarodnog udruženja zračnih prijevoznika, u 2012. godini bilo je 29.600.000 letova zrakoplova zapadnih proizvođača (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) i samo 6 avionskih nesreća, niti jedna u Europi. Ove brojke zaista pokazuju da je avion najsigurniji oblik prijevoza. A najopasniji je auto. Zbog toga se strah od letenja čini pomalo glupim. Mnogo je vjerojatnije umrijeti od nesreće na cestama nego na nebu u zrakoplovu.
21.



Slijeće avion airBaltica. Usput, evo još jedne zanimljivosti koju sam saznao tog dana. Ispostavilo se da je najbolje grubo prizemljiti avion tako da stajni trap snažno udari o pistu. To se radi kako bi letjelica što prije dobro prianjala na cestu. Štoviše, što je podloga skliska (na primjer, nakon kiše), avion se mora spustiti na grublje. Dakle, zrakoplovi gotovo svih stranih kompanija slijeću okvirno, to je naznačeno u pravilima i propisima letenja. Ali u Rusiji je, prema staroj, sovjetskoj školi pilota, uobičajeno sletjeti avionom lako. A to je prepuno gubitka vuče i spuštanja aviona s piste. Ova vrsta sadnje se aktivno bori i postupno se zamjenjuje. Zato dobro razmislite prije nego što zaplješćete pilotima koji su lako i delikatno spustili avion :)
22.



I za kraj, još jedna zanimljivost. Što avion grublje sleti, veća je potrošnja guma. Jeste li vidjeli crne tragove na onim mjestima na pisti gdje slijeću avioni? To je guma od guma zrakoplova koja ostaje na površini odmah nakon što zrakoplov dotakne tlo. Dakle, zrakoplov Boeing 747-400 nakon samo jednog slijetanja ostavlja oko 2,5 kilograma gume na pisti!
23.



Hvala kapetanima Rossiya Airlinesa na vrlo zanimljivoj priči o svemu vezanom uz avione. Vidjelo se da iskreno vole svoj posao, avione i nebo. I uspjeli su dio te ljubavi prenijeti i na nas. Šteta što je bilo malo vremena za komunikaciju, a mnoga su zanimljiva pitanja pala na pamet tek nakon susreta s njima.

Statistike i javno mnijenje o ovom pitanju jako se razlikuju. Jedno je sigurno: Ne postoje apsolutno sigurni načini prijevoza. Ipak, strahovi mnogih putnika oko korištenja ove ili one vrste prijevoza su neutemeljeni.

Prema istraživanju koje je 2006. proveo Sveruski centar za proučavanje javnog mnijenja (VTsIOM), zrakoplovi su bili na posljednjem mjestu po sigurnosti, a željeznički promet na prvom mjestu.

Pozitivno ga ocjenjuje 70% ispitanika, a samo 15% smatra ga “definitivno opasnim”. Zrakoplovstvo je dobilo negativne kritike. 84% ispitanika smatra da je takvo putovanje opasno, a 33% da je jako opasno. Vodeni prijevoz imao je sličnu ocjenu: 44% ga doživljava opasnim načinom prijevoza, a samo 39% sigurnim. A najpopularnija vrsta prijevoza - automobil - ocjenjuje se dvosmisleno: 48% smatra ga sigurnim, 50% opasnim.

Statistika govori suprotno. Zrakoplov se smatra najsigurnijim, a slijede vodeni i željeznički prijevoz.. Ali automobili se smatraju najopasnijim prijevoznim sredstvom. Podaci se izračunavaju na temelju broja žrtava pri korištenju pojedine vrste prijevoza.

Osjećamo se najsigurnije u. No, prema statistici, broj nesreća puno je veći nego u. Obično nisu tako rašireni i dobivaju manje pozornosti javnosti.

Prema ICAO-u (International Civil Aviation Organisation – agencija UN-a koja postavlja međunarodne standarde za civilno zrakoplovstvo) na milijun letova dolazi jedna nesreća, što se ne može reći za automobilske i druge nesreće. No svaki pad zrakoplova, pa čak i najmanje letjelice, odmah privuče pozornost medija. To doprinosi stvaranju negativnog mišljenja o zrakoplovstvu kao vrlo opasnom obliku prijevoza.

Međutim, istrage o zrakoplovnim nesrećama pokazuju da se one događaju zbog kombinacije rijetkih okolnosti, čija je mogućnost minimalna (statistika zrakoplovnih nesreća).

Vjerojatnost da će putnik koji se ukrca u avion poginuti u avionskoj nesreći je otprilike 1/8 000 000. Ako bi se putnik ukrcao na slučajni let svaki dan, trebalo bi mu 21 000 godina da umre.

Također je pogrešno vjerovanje da su u slučaju pada aviona šanse za preživljavanje minimalne. Prema rezultatima analize 568 zrakoplovnih nesreća koje su se dogodile u SAD od 1983. do 2000. smrtno stradali čine samo 5% ukupnih putnika na brodu. Prema ovim statistikama, od 53.487 ljudi koji su sudjelovali u zrakoplovnim nesrećama, njih 51.207 je preživjelo. Kao rezultat detaljnijeg proučavanja 26 ozbiljnih nesreća, popraćenih snažnim udarima brodova o tlo, njihovim raspadanjem i požarima, pokazalo se da se u tim katastrofama spasilo približno 50% ljudi na brodu (kako preživjeti pad aviona).

Vjerojatnost preživljavanja posade putnika i pilota povećava se ako zrakoplov izvrši hitno spuštanje, čak i ako nije dizajniran za takve mjere. Stručnjaci kažu da padanje povećava šanse za preživljavanje ljudi za 50%.

U usporedbi sa statistikom avionskih nesreća, statistika prometnih nesreća ne izgleda baš ružičasto. Samo u U Ruskoj Federaciji 2009. godine dogodile su se 203.603 prometne nesreće, pri čemu su smrtno stradale 26.084 osobe, a 257.034 ih je ranjeno.

Naravno, ako za osnovu uzmemo broj prijeđenih kilometara, onda Najsigurniji način prijevoza može se sa sigurnošću smatrati putovanjem u svemir. U cijeloj povijesti razvoja samo 3 svemirske letjelice nisu stigle do tla (2 američke i 1 naša). Inače, svemirski turizam, unatoč skupoći, postaje sve popularniji, a broj ljudi koji žele posjetiti svemir stalno raste.

Dom » Informacija » Što je sigurnije: avion ili vlak? Zrakoplov je užasno siguran oblik prijevoza. Koji se prijevoz smatra najsigurnijim na svijetu?