U Europi se usluge noćnih vlakova i dalje smanjuju. Europske željeznice: Noćni vlakovi Noćni vlakovi

U Europi noćni vlakovi nisu toliko popularni kao u bivšem SSSR-u. No, naravno, u Europi postoje noćni vlakovi.

Prednosti noćnih vlakova su očigledne:

• Vas uštedite vrijeme na putovanju– u Amsterdamu smo navečer sjeli na vlak, a ujutro se probudili u Milanu
• Vas uštedjeti na smještaju u hotelu
• Noćni vlakovi u Europi prilično su čisti i sigurni

Nedostaci noćnih vlakova također je potrebno uzeti u obzir:

• Vlak može krenuti kasno navečer ili stići rano ujutro, stoga budite spremni provesti nekoliko hladnih jutarnjih ili večernjih sati na stanici. Upamtite to u
• ako ne spavate dobro u vlakovima, nećete se dovoljno naspavati
• ne znaš tko će ti biti suputnici. Noć u kupeu s dvoje uplakane djece - i sljedeći dan Slavoluk pobjede će vam se činiti manje trijumfalan.
• ali glavno je da voziš noću i lišeni mogućnosti da vide ljepotu Europe izvan prozora. Ako putujete kroz Alpe, propustit ćete nešto ako barem ne vidite planine kroz prozor vlaka

Jedan od najpoznatijih željezničke kompanije – sustavi noćnih vlakova u srednjoj Europi – CityNightLine(skraćeno CNL).

CityNightLine je švicarska tvrtka koja surađuje s Deutsche Bahnom (DB - njemačke željezničke linije) i Austrijskim saveznim željeznicama (ÖBB - Austrijske željeznice). CityNightLine ima letove između gradova u Njemačkoj, Nizozemskoj, Austriji, Švicarskoj, Danskoj, kao i Belgiji, Francuskoj, Italiji i Češkoj.

Web stranica tvrtke http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine rute:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Basel–Prag
Dresden Hbf – Zurich HB
Hamburg – Bruxelles / Pariz
Basel SBB – Kobenhavn H
Prag hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlin – Bolzano
Berlin – Bruxelles / Pariz
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
München – Berlin
München – Hamburg
München – Kopenhagen
München – Pariz
München – Rim
München – Venecija

Karta rute:

CityNightLine noćni vlakovi imaju i sjedala i krevete:

• u SV (Deluxe Sleeper) – odjeljak za 1-3 putnika
• u kupeima (kušetima) za 2, 4 ili 6 putnika

U jesen 2009. moći će se voziti noćnim vlakovima CityNightLine uz popust.
Karta u jednom smjeru u kušet-vagonu koštat će samo 39 eura, au spavaćim kolima 59 eura. Kartu je potrebno kupiti najmanje 3 dana prije putovanja. Kao što je često slučaj s jeftinim kartama, karte se ne mogu zamijeniti ili vratiti.

29. listopada v.d Predsjednik uprave UZ Alexander Zavgorodniy još je jednom potvrdio smjer tvrtke da smanji broj noćnih vlakova, koji se percipiraju kao "hoteli na kotačima". Već dugi niz godina mi, turisti, pratimo takav tijek i njegove rezultate i jednostavno više ne možemo šutjeti.

Za početak bih želio opisati zašto su takvi vlakovi potrebni. Poanta uopće nije u tome da turisti žele uštedjeti 100 grivna na hostelu. Riječ je o nečem sasvim drugom – vremenu. Možete sjesti na vlak u petak navečer, provesti vikend u Odesi, Dnjepru, Lvovu, Kijevu, tamo potrošiti novac i biti na poslu u ponedjeljak ujutro. Drugi scenarij su putovanja na jednodnevne konferencije, izložbe, događanja u Kijevu. Ako koristite dnevni vlak, morat ćete provesti +2 dana, ali uzeti jedan ili tri slobodna dana s posla ipak je trostruka razlika. U slučaju vikenda, morat ćete uzeti dva slobodna dana, umjesto samo slobodnih dana.

Ukidanje noćnih vlakova zadat će smrtni udarac domaćem turizmu. Što je pak užasno korisno za gospodarstvo, budući da grivna potrošena unutar zemlje nije grivna potrošena na kupnju uvozne robe ili putovanje u Egipat.

Osim toga, bez noćnih vlakova, ljudi će prijeći na automobile, budući da je putovanje četvero ljudi automobilom uvijek bilo jeftinije nego ići istim vlakom po vlak. Također je često brže, plus ne morate uzeti taksi na mjestu dolaska. Povećat će se broj putovanja cestom, što znači više kupnje uvoznog benzina, odljev valute iz zemlje, neizbježne prometne nesreće i smrti, koje su čak iu mirnodopskim uvjetima gotovo jednake gubicima u ATO-u. I naravno, neravnije ceste i ovjes. Pozdrav opet, uvoz i potrošnja na popravke cesta.

Općenito, ministri gospodarstva i turizma trebali bi prestati s glupostima i početi "ubacivati ​​mozak" čelnicima Ukrzaliznytsia.
Zapravo, noćni vlakovi su pravo čudo. Prijevoz 21. stoljeća. "Trenutni teleport", koji radi na principu "putnik je zatvorio oči u Harkovu - otvorio ih je u Lvovu, Kijevu ili Odesi." A sada čak pokušavaju poništiti i ono malo dobra što se dogodilo prije.

Komentari

10.11.2015 17:26

Mladen je napisao:

Zato sam gore napisao da su naše uprave UZ potpuni ŠUPCI!

Što se tiče održavanja starih, oni su podržani svim silama. nastojeći zadržati cijene na staroj razini.
Što se tiče poreza na UZ - iskreno nisam bio zainteresiran, ali moj unutarnji glas mi govori da je državnost tvrtke u tome što je glavni dioničar tvrtke država i shodno tome ona dobiva dobit od tvrtke i, vođenjem politike poduzeća raspoređuje dobit npr. za održavanje prigradskog prijevoza.
Inače, što se tiče cijene prijevoza i konkurencije - u zadnjih 5-8 godina pojavilo se dosta prijevoznika koji pružaju usluge prijevoza/leasing automobila i sl. Zapravo, Ukrajinske željeznice trenutno imaju flotu teretnih vagona koji su smeće, a ako trebate prevoz u inozemstvo ili nešto pristojnije od smeća, morate uzeti vagone od prijevoznika. dakle - cijena usluga nije nekako smanjena, već upravo suprotno
Što se tiče vlastite proizvodnje automobila - izvrsna ideja, ali to morate učiniti malo ranije od kupnje automobila. ali ovdje mogu misliti samo na današnji dan i svoje džepove. 10.11.2015 u 20:03 sati

AndySouth je napisao:

Pa, osim toga, Hyundai ima dva leta dnevno, za razliku od noćnog. ovo je bitno.
Što se tiče održavanja starih, oni su podržani svim silama. pokušavajući zadržati cijene na staroj razini....

Dakle, poanta je da su Hyundai i "noć" spojevi s različitim rasponima upotrebe. Oni “noćni” imaju zadatak dovesti putnike s jednog kraja Ukrajine na drugi preko noći na udaljenosti od 700-1100 km, u trajanju od 8-12 sati. A Hyundaiji i ostale Škode su vlakovi za udaljenosti od 300-500 km, koji lete za manje od 5 sati. Odnosno, neki idu Harkov-Lavov ili Užgorod, Odesa-Lavov ili Odesa-Kharkov. Drugi su Lavov-Kijev, Kijev-Harkov, Kijev-Dnjepar, Dnjepar-Odesa... A birokrati iz UZ nas tjeraju da vjerujemo da je sasvim moguće spojiti te dvije klase i sve će biti dobro i zgodno.
Pa ja sam konkretno jasno istaknuo da većina postojećih vlakova nije optimalna za stvarne potrebe prijevoza. Isti Hyundaiji su rijetko opterećeni više od 50%, pa zašto voziti tako duge vlakove. Razbijte nekoliko Hyundaija na “polovice” i pustite ih usred dana, kada je broj putnika minimalan, a njihov dolazak u Kijev uskladite s odlaskom sličnih “brzih, sjedećih” automobila dalje. Inače samo pogledajte raspored. Na liniji Harkov-Kijev međugradski vlakovi stižu u Kijev u 12:01, 17:53, 23:18. A za Lvov iz Kijeva takvi "brzi vlakovi" idu ujutro u 06:44, a navečer u 17:21 (iz Harkova stiže pola sata kasnije) i u intervalu 20.10-22.40. Odnosno, čak i ako brzo stignete u Kijev u Hyundaiju, tada morate čekati još nekoliko sati da biste dobili priliku da odete dalje. Čini se da su "brzi vlakovi" koji se vraćaju iz Lavova u Kijev bolji u 10:52 i 22:30, a zatim za Harkov postoje "međugradski" vlakovi u 11:24, 18:11 i 22:40, ali između vlakovi imaju kasnu večernju vezu 10 minuta, lako možete zakasniti.

Općenito, radi se o tome da je željeznička komunikacija u Ukrajini uglavnom kaotična; nema ni najmanjeg pokušaja da se putnicima omogući brzo i udobno putovanje koje NE bude vezano uz jedan ili dva vlaka dnevno. Barem ako radite s rasporedom veza između regionalnih momčadi u Kijevu, Dnjepru ili Zaporožju, tome nema apsolutno nikakvog znaka. Ako bude više vlakova, imat će i manje vagona, trebat će lokomotive manje snage, a samim time i proždrljivosti.... U prigradskom prometu također je krajnje vrijeme da voze kratki vlakovi usred dana, ali više često. Primijenite odvajanje automobila dok se udaljavate od velegradova. Logično je odvojiti pola vlaka ~25-30 km od grada i poslati ga nazad u grad. Dok druga polovica stigne do završne stanice i vrati se na točku razdvajanja, ona koja se vrati u grad imat će vremena odvojiti sljedeći dio ljetnih stanovnika. Kao rezultat, dobivamo jedan let do udaljene postaje i dva povratna leta na pola udaljenosti. Ali jao... nikome se ne žuri s ovim u UZ, ali je prosječnom čovjeku lakše autobusom koji vozi svakih 20-30 minuta, a ne jednom u 3-4 sata kao vlakovi... .. A čini se da će povećanje cijena u prigradskim vlakovima nekako popraviti ovu situaciju....

Primjera radi, upisao sam zahtjev za istu Mađarsku željeznicu (daleko od najbogatije zemlje u Europi) za dva grada u različitim dijelovima zemlje (Szombathely i Nyíregyháza, za one koji su zainteresirani), tamo se skupilo oko 500 km. Opcije su ispadale u intervalima od najviše dva sata... iako neke sadrže i po 6 izmjena. Ali gradovi su po veličini vrlo slični Kovelu, Šostki ili Kupjansku. Pokušajte pronaći moguće vlakove između sličnih gradova do tamo koristeći UZ, tamo ćete provesti više vremena na stanicama za transfer nego što ćete putovati. Ali Mađari nemaju problema:

Pa ne znam
Sudeći po rasporedu, košta ih 700-800 UAH i traje 6-8 sati i najmanje dva presjedanja.
Više volim Hyundai

Prijetnja. Ali općenito je jeftin prema europskim standardima.

Što se tiče kemije s reformiranjem vlakova itd. - Ne znam koliko je učinkovito.
To će dovesti do povećane složenosti infrastrukture, što će pojesti sve očekivane uštede u fazi fantazije.

Općenito, ono što sam htio reći

U Europi, gdje udaljenosti između gradova nisu tako velike, noćni vlakovi predstavljaju izvrsnu alternativu ostalim prijevoznim sredstvima. Tijekom noći u vlaku ne samo da ćete stići na odredište, već ćete imati vremena i za spavanje i okrepu, a i uštedjeti na noćenju u hotelu. U ovom članku želim govoriti o noćnim vlakovima u Europi i vrstama sjedala koja se mogu rezervirati u takvim vlakovima.

Postoje tri kategorije sjedala u noćnim vlakovima: obična sjedala ili sjedala, ležeća sjedala i spavaća mjesta s osiguranom posteljinom. Kako biste usporedili ponuđena mjesta i njihove cijene, razmislite o noćnom vlaku koji vozi na relaciji München - Beč. Putovanje traje 6 sati, tijekom kojih se možete dobro odmoriti.

Mjesto sjedenja(njemački: Sitzplatz) pružaju se u kupeu sa 6 sjedala ili u običnom vagonu. Ovo je najpovoljnija opcija putovanja, cijena takvog mjesta je 69 eura. Sjedala u coupeu sa 6 sjedala izgledaju ovako, zgodna stvar je što se sjedalo može gurnuti prema naprijed i možete se ispružiti u punoj visini.

Sjedala u zajedničkom vagonu.

Ležališta(njemački: Liegeplatz) može se kupiti u kupeu s 4 ili 6 sjedala. Za svako kupljeno mjesto dobivate plahtu, deku i jastuk. Praktično je naručiti odvojeni odjeljak s ravnim sjedalima kada putujete sa svojom grupom i ne želite strance u kupeu. Pretinac se noću prirodno zaključava. Cijena 1 sjedala u odjeljku sa 4 sjedala je 89 eura, u odjeljku sa 6 sjedala - 79 eura.

Mjesta za spavanje(njemački: Schlafplatz) je najudobnija opcija za putovanje, ali i najskuplja. Odjeljci za spavanje su predviđeni za 2-4 osobe i opremljeni su zasebnim toaletom. U cijenu je uključen doručak i posteljina. Kupei dolaze u ekonomskoj i luksuznoj klasi. Putovanje u odjeljku ekonomske klase s 2 sjedala koštat će 109 eura po osobi, u odjeljku s 1 sjedalom - 159 eura po osobi. Deluxe klasa coupe nije dostupna na ovoj ruti, ali treba misliti da je njegova cijena znatno viša nego za ekonomsku klasu.

U odjeljku mora postojati regulator temperature iznad vrata, u pravilu se nalazi utičnica blizu prozora.

Svi noćni vlakovi u Europi opremljeni su vagon-restoranom.

Većina karata za noćne vlakove može se kupiti samo na blagajni; ako imate sreće, karte možete kupiti i online. Ako putujete u Njemačku ili napuštate Njemačku u inozemstvu, možete ga kupiti na web stranici Njemačkih željeznica.

Imao sam priliku putovati noćnim vlakovima na relacijama Stuttgart - Beč, Prag - Spisska Nova Ves (Slovačka), Prag - Budimpešta. Dva puta sam se vozio u sjedištima koja noću možeš zavaliti i mirno spavati. Jednom sam (u Slovačku) putovao na ležećem sjedalu u kupeu za 4 osobe.

Najpopularnije i najduže rute noćnog vlaka u Europi uključuju sljedeće: Berlin - Zurich (vrijeme putovanja - 11 sati), Pariz - Venecija (vrijeme putovanja - 13 sati), Berlin - Beograd (vrijeme putovanja - 26 sati). Na svojoj ruti vlakovi se usput zaustavljaju u većim gradovima.

Na prvi pogled, zvuk odvajanja ili pomicanja putničkog vagona negdje na stanici u središnjoj Europi u ponoć nije toliko romantičan. Ali ako zamislite da je ovo noćni vlak koji dolazi iz do, a vi ležite na uskoj polici ispod stropa, sve se odmah mijenja i postaje mnogo uzbudljivije.

Za razliku od dnevnih vlakova, čiji je cilj što brže dovesti putnike od točke A do točke B, noćni vlakovi su ležerni i imaju za cilj dovesti putnike na odredište odmorne i spremne za dan. Putovanje takvim vlakom avantura je sama po sebi, jer je nemoguće predvidjeti tko će vam biti suputnik. I uvijek postoji šansa da nikada nećete moći zaspati, bilo zbog fantastičnog krajolika ispred prozora ili zbog veselog društva.

Neprocjenjiva prednost noćnih vlakova je mogućnost uštede na hotelskim troškovima. Željeznički prijevoznici nude različite vrste pretinaca: pretinci za dva/četiri putnika, pretinci sa šest ležajeva i pretinci za sjedenje. Odaberite opciju koja odgovara vašem budžetu i kupite kartu unaprijed (barem nekoliko dana unaprijed), posebno tijekom sezone. Možete uštedjeti mnogo novca ako kupite kartu 30-120 dana prije planiranog putovanja.

Odaberite jedan od najboljih europskih noćnih vlakova i sretno putovanje!

Noćni vlak Sankt Peterburg - Moskva

Već 77 godina, svake večeri oko ponoći, legendarni vlak „Crvena strijela” polazi s Moskovskog kolodvora uz zvukove „Himne velikom gradu” R. Glierea od do. San mnogih sovjetskih ljudi da se voze na Streli postao je danas dostupan. Ovaj vlak je s pravom bio ponos ruskih željeznica. Ovim vlakom putovala je politička elita, visoki dužnosnici i obični ljudi, a svima su bili ponuđeni jednako ugodni uvjeti putovanja. Isto putovanje možete prevaliti danju brzim vlakom za četiri i pol sata, ali upamtite, nećete imati udoban krevet, noću čašu votke, poznatu himnu i osjećaj pripadnosti povijesti.

Noćni vlak London – Fort William

Postoje samo dva vlaka sa spavaćim kolima. Jedan, Riviera by Night, polazi sa stanice Paddington i ide jugozapadno do lučkog grada Penzance u Cornwallu.
Ali zanimljiviji je kaledonski spavač. Ovaj legendarni vlak polazi svake večeri (osim subote) sa stanice Euston u Londonu i putuje u različitim smjerovima do Glasgowa, Edinburgha, Invernessa, Aberdeena, Fort Williama. Dok se približavate Fort Williamu, pruža se prekrasan pogled na gorje i najvišu planinu Škotske, Ben Nevis.

Noćni vlak Pariz – Venecija

Noću vlakovi napuštaju glavni grad i idu u različitim smjerovima diljem kontinenta. Ovo je možda jedini način da odete, posebno u vrućoj ljetnoj večeri, kada, čekajući vlak na prepunim stanicama Bercy ili Gare de Lyon, stvarno želite ući u hladan vagon, otići u krevet u udobnom odjeljku , a ujutro se probudite negdje na obali. Najpopularnija destinacija noćnih vlakova je Pariz - Venecija. Ako patite od nesanice i ne možete zaspati, kroz prozor vlaka vidjet ćete očaravajući prizor mjesečinom obasjanih Alpa i talijanskih jezera. Napuštajući večernju vrevu Pariza, ujutro ćete uroniti u jedinstven okus. Putujući ovim putem, imat ćete prednost od dva sata bez dolaska turista dnevnim vlakovima.

Noćni vlak Trondheim – Bodo

Općenito, nevjerojatnoj ljepoti treba se diviti na svjetlu dana. Ali postoje dva razloga u korist desetosatnog putovanja noćnim vlakom od Trondheima do Bodoa. Prvo, ako ovo putovanje napravite ljeti, nećete izgubiti apsolutno ništa - ljeti sunce ovdje gotovo nikad ne nestaje ispod horizonta, a najljepše norveške krajolike vidjet ćete do detalja. Drugo, norveški vlakovi odlično su mjesto za zabavu s privremenim suputnicima, a ležaj u spavaćim vagonima odličan je način da uštedite novac u ovoj skupoj zemlji.

Noćni vlak Amsterdam – Kopenhagen

Usluge CityNightLinea mogu se nazvati mjerilom među europskim prijevozničkim tvrtkama koje nude noćne transfere. Vlakovi ove tvrtke opslužuju putnike i osiguravaju putničke veze s drugim zemljama. Ovi moderni vlakovi nude sjedala s nagibom i odjeljke s 2, 4, 6 ležajeva. Najbolju ponudu nude njemačke željeznice, na relaciji od do preko Hamburga. Za samo 29 eura (sjedalo) ili 49 eura (spavaće mjesto) imat ćete nekoliko sati za gledanje kroz prozor vagona.

Noćni vlak Budimpešta – Split

Stanica Keleti u glavnom gradu Budimpešti odlično je mjesto za početak vašeg putovanja, a Split, lučki grad u Budimpešti, izvrsno je mjesto za posjetiti. Stanica se nalazi u neposrednoj blizini luke, odakle se može doći do otoka Brača, Hvara i drugih manjih otočića. Na putu od Budimpešte do Splita proći ćete pored mađarskog jezera Balaton i kratko se zaustaviti u glavnom gradu Hrvatske, Zagrebu. Imajte na umu da je ova ruta dostupna samo tijekom ljeta.

Noćni vlak Prag – Krakow

Ovo je klasična europska destinacija koja povezuje dva najvažnija grada srednje Europe. Noćna vožnja od devet sati bit će sasvim dovoljna da odspavate nakon opijanja

Prilično je dosadan način kretanja po Europi, a nakon noći provedene u autobusu osjećate se kao da vas je pregazio parni valjak. Puno više možete vidjeti i doživjeti ako putujete željeznicom. Kako putovanje vlakom učiniti ne samo slikovitim, već i jeftinim i logičnim, što jesti i zabaviti se - dijelimo važne i neočite životne trikove.

Ekonomija razmjera

Ako planirate veliko Eurotrip, ima smisla potrošiti novac na InterRail kartu. Ovo je putna propusnica koja vrijedi za vlakove diljem Europe ili određene zemlje EU - ovisno o vrsti karte koju odaberete. Na primjer, možete se voziti mjesec dana u 30 europskih zemalja od 200 €, a cijena takve karte u Italiji mjesečno je samo od 87 €. Istina, tu postoje neki trikovi: cijena jako varira ovisno o danima koje provedete na putu.

Budući da ste štedljiv putnik, savjetujemo vam da ne srljate bezglavo u bazen i pažljivo izračunate - možda će pojedinačne karte koštati manje. Kako to učiniti? Preporučujemo korištenje Loco2, moćnog agregatora karata za vlak koji ima mnogo praktičnih značajki. Na primjer, mogućnost rezerviranja karata i kasnijeg plaćanja. Ili postavite upozorenje koje će se uključiti kada cijena karte padne.

Odaberite: brzo ili sporo?

Europa je puna brzih vlakova koji vam omogućuju putovanje kroz nekoliko zemalja dnevno. U zapadnoeuropskim zemljama za takva sprinterska kretanja zaslužni su francuski TGV, talijanski Thello i njemački ICE. Ali ako ne želite doslovno galopirati Europom, pogledajte sljedeće momke koji nude spore i vrlo slikovite vožnje.

Osjećati se sigurnim

Statistika je na vašoj strani: vlak je najsigurniji način prijevoza. U redu, avioni imaju upola manje šanse da dožive nesreće, ali aerofobija je tema za drugu raspravu.

U isto vrijeme, nitko nije otkazao osnovne. Ne komunicirajte sa sumnjivim osobama u blizini kolodvora, osobito bliže noći, a ako putujete noćnim vlakom, ponesite od kuće kombiniranu bravu za bicikl kako biste osigurali torbu. U svakom slučaju, najgore što vam se može dogoditi je da vam noću ukradu cipele dok vi mirno hrčete na gornjoj polici.

Ako želite znati štrajkaju li željezničari trenutno negdje i kako će to utjecati na vaše putovanje, pratite Twitter

Dom » Informacija » U Europi se usluge noćnih vlakova i dalje smanjuju. Europske željeznice: Noćni vlakovi Noćni vlakovi