Sto četvrta dvokatnica. Osobno iskustvo: za i protiv. Vagoni Ruskih željeznica na kat. Nova osobna vozila: recenzije dvokatnog vlaka
Dvokatni vagoni ruske željeznice dio su vlaka Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju pokrenuti vlakove s dvokatnim vagonima sa sjedalima na rutama Moskva - Smolensk i Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dvokatni automobili proizvode se u kupeu (64 sjedala), SV (30 sjedala), vagon-restoranu, sjedalima poslovne klase (58 sjedala), sjedalima ekonomske klase (104 sjedala). Dvoetažni vagon-restoran ima 48 mjesta u blagovaonici i šest mjesta u baru. Duljina vagona na kat gotovo je jednaka običnom (verzija na kat duža je za 70 centimetara), a visina automobila je 5,25 metara.
Glavna razlika između dvokatnog odjeljka i običnog odjeljka je nedostatak gornjih niša za prtljagu i visina stropa. Umjesto 2,5 metara u običnom vagonu, u vagonu na kat visina stropa je 2,1 metar. Dizajneri vagona na kat dobili su zadatak “ugurati” ga u gabarite običnog automobila. To se postiže postavljanjem odjeljaka na prvom katu između kolica na kotačima. Sada, da bi ušli u odjeljak na prvom katu, putnici će se morati spustiti niz stepenice i u skladu s tim popeti na drugi kat. Ulaz u vagon, odjeljak za konduktera i toaleti nalaze se na “srednjoj” razini.
Na dijagramu dvokatnog automobila brojevi označavaju:
1 – predvorje
2 – poslovni prostor
3 – odjeljak za vodiče
4 - ljestve kočnog kraja automobila
5 - putnički prostor prvog kata
6 - ljestve nisu na strani kočnice automobila
7, 8, 9 – WC
10 – pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik prvog kata
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik drugog kata
15 - putnički prostor drugog kata.
Brojevi pretinaca označeni su crvenom bojom od 1 do 16. U coupe izvedbi s četiri sjedala sjedala su raspoređena (neparna sjedala su donja sjedala, parna sjedala su gornja sjedala):
Prvi kat:
odjeljak br. 1 – 1., 2., 3. i 4. mjesto,
odjeljak br. 2 – 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odjeljak br. 3 – 9, 10, 11 i 12 mjesta,
odjeljak br. 4 – 13., 14., 15. i 16. mjesto,
odjeljak br. 5 – 17, 18, 19 i 20 mjesta,
odjeljak br. 6 – 21, 22, 23 i 24 mjesta,
kupe br. 7 – 25, 26, 27 i 28 mjesta,
odjeljak broj 8 – 29, 30, 31 i 32 mjesta.
Drugi kat:
kupe br. 9 – 81., 82., 83. i 84. mjesto,
kupe br. 10 – 85., 86., 87. i 88. mjesto,
odjeljak br. 11 – 89, 90, 91 i 92 mjesta,
kupe 12 – 93., 94., 95. i 96. mjesto,
odjeljak br. 13 – 97, 98, 99 i 100 mjesta,
odjeljak br. 14 – 101, 102, 103 i 104 mjesta,
odjeljak br. 15 – 105, 106, 107 i 108 mjesta,
odjeljak broj 16 – 109, 110, 111 i 112 mjesta.
Numeracija dvokatnog automobila klase SV:
Prvi kat
odjeljak br. 1 – 1., 2. mjesto,
odjeljak br. 2 – 3., 4. mjesto,
odjeljak br. 3 – 5, 6. mjesto,
odjeljak br. 4 – 7, 8 mjesto,
kupe br. 5 – 9, 10. mjesto,
odjeljak br. 6 – 11, 12 mjesto,
kupe br. 7 – 13, 14 mjesto,
odjeljak broj 8 – 15., 16. mjesto.
Drugi kat
kupe br. 9 – 81., 82. mjesto,
kupe br. 10 – 83, 84 mjesto,
kupe br. 11 – 85, 86 mjesto,
kupe br. 12 – 87, 88 mjesto,
kupe br. 13 – 89, 90. mjesto,
kupe br. 14 – 91, 92 mjesto,
kupe br. 15 – 93, 94 mjesto,
kupe broj 16 – 95, 96 mjesto.
Dvokatni vagon može imati opcije sa 64 i 30 sjedala. Vagon od 64 sjedala ima kupee za četiri sjedala, a vagon od 30 sjedala ima kupee za dva sjedala.
Odjeljci za putnike u dvokatnom vagonu Ruskih željeznica opremljeni su s: dva donja sjedala i dva gornja (nije dostupno u verziji s 30 sjedala), u dvokatnom odjeljku nalaze se police za sitnice, stol ispod prozora, ljestve te rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (kod duple verzije - nema), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.
Kočija na kat sa sjedalima
Vagon ekonomske klase na kat primat će 104 sjedala. U vagonu poslovne klase bit će 29 luksuznih sjedala na svakom katu. Sjedala u poslovnoj klasi mogu se okrenuti prema smjeru kretanja vlaka ili sugovornici mogu okrenuti sjedala jedni prema drugima. Svi vagoni na kat opremljeni su klima uređajima i Wi-Fi internetom.
Kočija na kat. Tvornica Sormovo. 1907. godine
Prva dvokatna kočija u Rusiji izgrađena je davne 1905. godine u Tverskoj tvornici kočija. Prije revolucije u Sormovskom su se pomalo izrađivali i dvokatni automobili
Sljedeća osoba koja je pokušala uvesti dvokatne automobile posvuda u našoj zemlji bio je Hruščov. Pod njim su se aktivno pokušavali proizvoditi dvokatni automobili i odvijala se probna operacija.
Priča je započela testiranjem dvokatnih automobila proizvedenih u bratskom DDR-u:
Šezdesetih godina prošlog stoljeća pojavili su se prigradski dvokatni automobili iz DDR-a, samo nekoliko, nisu se dugo koristili na liniji Lviv-Kovel, sjedeći:
Vjerojatno je jedini od tih automobila preživio do danas na postaji Čeljabinsk.
Na temelju rada ovih njemačkih automobila, Ministarstvo željeznica naredilo je razvoj dvokatnih vagona za prijevoz turističkih putnika s kupolom za gledanje u Lenjingradskoj tvornici vagona nazvanoj po Egorovu. Rečeno nego učinjeno, a domaće "dvokatne zgrade" (odjeljci za spavanje ispod, a sjedala za promatranje iznad) čak su uspjele izvesti 24 izleta od 1983. godine na relaciji Moskva-Rjazanj.
Vagon na kat izložen u Muzeju željezničke opreme.
I konačno, mi, Egorovci, napravili smo prototip turističkog fijakera, ne potpuno dvokatnog, također sa sjedalima. Čuva se u muzeju u Taškentu:
Od 2007. godine JSC Ruske željeznice vodile su intenzivne pregovore s japanskim, kao i s francuskim Alstomom, kanadskim Bombardierom, njemačkim Siemensom i drugim poznatim proizvođačima željezničke opreme.
Kao rezultat toga, postigli smo dogovor s tvrtkom Alstom, ali Transmashholding uvjerava da su dvokatni automobili izmišljeni i napravljeni sami, bez uključivanja stranih tehnologija.
Predstavljena završnica suradnje između tvrtki bio je projekt dvokatne kočije za Soči 2014. (dobro, i za neke druge smjerove)
Danas je tvornica vagona Tver (TVZ, Transmashholding) poslala kupcu prvi dvokatni putnički vlak od 15 vagona: 12 kupe vagona, vagon za osoblje, SV vagon i vagon-restoran:
Kupac je Federalna putnička kompanija, FPC, podružnica Ruskih željeznica. Prvi vlak stavljen je na raspolaganje sjevernokavkaskoj podružnici FPC-a i bit će dodijeljen skladištu putničkih vagona Adler te će prometovati na liniji Moskva-Adler.
Kapacitet novih spavaćih kola s četverosjednim kupeima je 64 ležaja, SV kola 30 sjedećih mjesta, službenih kola 50 sjedećih mjesta (uključujući 2 posebno opremljena sjedala za prolaz osobe s invaliditetom i osobe u pratnji).
1 – predvorje; 2 – servisna služba; 3 – odjeljak za vodiče; 4 – ljestve za kočni kraj kola; 5 – putnički prostor prvog kata; 6 – stepenište na nekočnom kraju kabine; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – zahod III; 10 – pomoćna prostorija; 11 – hodnik nezakočenog kraja kabine; 12 – veliki hodnik 1. kata; 13 – hodnik kočnog kraja kola 14 – veliki hodnik drugog kata; 15 - putnički prostor drugog kata.
Blagovaonica vagona-restorana na drugom katu može istovremeno primiti 48 posjetitelja, a bar na prvom katu još 6 osoba.
Svi automobili izrađeni su pomoću tehnologija za uštedu energije, posebno centralizirana opskrba energijom omogućuje smanjenje troškova energije za 35–40%. Visoka učinkovitost automobila osigurana je, između ostalog, smanjenjem potrošnje materijala po putničkom sjedalu. Za usporedbu: težina jednokatnog automobila je 58 tona, dvokatnog - 64-66 tona (ovisno o modelu), unatoč činjenici da je kapacitet automobila gotovo dvostruko veći. Primjetno je smanjen i energetski intenzitet prijevoza ovih automobila željeznicom, a smanjeni su i operativni troškovi, jer ćete zapravo umjesto dva automobila morati održavati i popravljati jedan. Kao rezultat toga, pod uvjetom da dvokatni automobil ima visoku stopu popunjenosti, njegova ekonomska učinkovitost u usporedbi s konvencionalnim automobilima znatno je veća.
TVZ će do kraja ove godine ruskim željeznicama isporučiti 50 osobnih vagona na kat za vlakove na duge udaljenosti - tri vlaka i rezervni. Trenutno TVZ radi na izradi vagona na kat sa sjedalima.
P.S. Za znatiželjne - još iz povijesti željezničkog prometa u Sočiju
Ali ovdje postoji kontroverzna situacija, mnogi kažu da:
1. Ima smisla koristiti vagone na kat ako prijamno-otpremni kolosijeci putničkih željezničkih kolodvora ne dopuštaju prijem i otpremu vlakova sastavljenih od vagona na kat zbog njihove prevelike duljine. Budući da su prihvatni i otpremni kolosijeci gotovo svih kolodvora na kojima staju putnički vlakovi dugi najmanje 850 metara, izrada vagona na kat nema nikakvog smisla, bačen novac i to je to.
2. po cijelom svijetu su davno napušteni...
- preveliki otpor zraka i dodatne turbulencije zbog "grbe"
- višak visine i divlje pomicanje središta mase, kao rezultat - povećana stopa nesreća, s "okretima" ..
- održavanje je nepotrebno složeno, vijek trajanja skroman. Štoviše, u ovom projektu "bez promjene mase" žrtvovali su strukturnu krutost
- Općenito, takvi su dizajni prikladni samo za prigradski prijevoz male brzine, poput "tramvaja na kat" u Londonu.
3. U nekim zemljama danas se koriste dvokatni automobili radi natjecanja i veće udobnosti. Primjerice, u SAD-u dvokatni vlakovi u prizemlju imaju toalete, salon, lounge, bar i kafić. Na drugom katu su samo mjesta za spavanje. I ovdje pokušavaju strpati još ljudi u kočiju.
Evo još jednog gledišta:
1. U SAD-u, kao iu Europi, dvokatne kabine su većina u željezničkom prometu, kako za sjedenje tako i za spavanje.
Možda ipak postoje razlozi za uvođenje vagona na kat?
Vlak je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog vlaka od folije i plastike iznutra. Volio bih da se pažljivije radi, tim više što je ovo prvi “izložbeni” primjerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme uistinu lijepih i kvalitetnih vlakova još nije došlo. Barem je ovaj vlak u svakom smislu bolji od običnog vlaka, s izuzetkom jedne važne nijanse - u odjeljku ima vrlo, vrlo malo mjesta za prtljagu. Ali prvo o svemu.
Izvana, vlak izgleda pomalo tmurno. Sivi bunker na kotačima.
2.
Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom. 
3.
Lokomotiva je obična. Niži je od kočija i djeluje neestetski (nisam imao želju to posebno pokazivati, ali malo se bolje vidi razlika).
Mislim da bi neka vrsta oplate između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vlaku, barem bojom. 
4.
Jasno je da nešto nedostaje u dizajnu kočija. Da, jeftinije je, ali svejedno izgleda ružno. 
5.
Uđimo u kočiju. 
6.
7.
8.
Ljepše izgleda iznutra nego izvana. 
9.
10.
Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očito nema dovoljno mjesta ispod donjih polica za prtljagu. Tu bi stao samo mali kofer za fotografije po visini, ali veliki ne bi stao. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I poželjno je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu. 
11.
12.
Zapravo, lijepo je. 
13.
14.
Pogledajmo 2. kat. 
15.
16.
Kupe se nalazi na 1. katu. 
17.
18.
19.
WC na 1. katu. Sasvim uredan, ne kao stari vlakovi. Istina, tamo nema puno ventilacije, a nema ni prozora. I vrlo zagušljivo. Međutim, cijeli je vagon bio vrlo zagušljiv. Možda će zrak biti svježiji u vožnji. S druge strane, prisjećajući se starih vlakova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je ljeti uglavnom plinska komora. 
20.
Dok smo iznutra razgledavali kočije, službeni dio događanja odvijao se vani. 
21.
Zatim su krenuli s dijeljenjem kalendara na poklon. U početku je bila samo simpatija. A onda je to umalo preraslo u pravu tučnjavu. Bilo mi je žao radnika koji je dijelio kalendare i sram ljudi koji su pohlepno gurali i otimali kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti. 
22.
23.
Ovdje je nešto kasnije bilo moguće kovati darovne prigodne kovanice. 
24.
25.
26.
27.
28.
U vlaku ima mjesta za osobe s invaliditetom. Točnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali čini se da je sve smišljeno. Postoji čak i lift. 
29.
30.
31.
Ovo je dizalo, gledano iz vagona. 
32.
Pretinac za osobu s invaliditetom i osobu u pratnji. 
33.
Isto je iz drugog kuta. 
34.
WC je prilično prostran, s posebnim hvataljkama. 
35.
Ima tuš. 
36.
A ovo je odjeljak SV vagona. 
37.
38.
Postoji čak i daska za glačanje. U pozadini je još jedan tuš. 
39.
U vagon-restoranu smo. Na 1. katu. Tu se nalazi bar, kuhinja i uredski prostor. 
40.
41.
42.
43.
Pogledajmo u servisnu sobu u vagon-restoranu. 
44.
45.
Hladnjak. 
46.
Sam restoran nalazi se na drugom katu. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Dojam iz vlaka je dvojak. Čini se da je očito bolji od starih vlakova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.
Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg štedeći vrijeme kojeg ionako nikad dosta. Na putu tamo obično radim, na povratku se otrijeznim.
Početkom veljače na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se vlak na kat. Isto kao vlak Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Tada ga nikad nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj turneji za novinare blogera, pa ću ga jednostavno voziti sam. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji prijatelji iz Sankt Peterburga koji su došli ispratiti alkoholičar iz Moskve natrag u glavni grad.
1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski vlak, brzi “Lasta” i vlak na kat.
2 O dizajnu nema rasprave, ali on nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, perjanica željeznice. Ovo je općenito ekonomska klasa, buduća zamjena za rezervirano mjesto u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1300 rubalja.
Kočije su napravljene u tvornici Tver, u tom gradu općenito postoji čudno shvaćanje smisla za lijepo. Ali trebali bismo ići, a ne dame? Puno je važnije kakav je vagon unutra i je li tamo gužva.
3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset i četiri osobe, a na drugom katu su mjesta od 81 do 112. Kondukter mi je tada odgovorio na pitanje, ali ja vas pozivam da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako pogodite, dobit ćete besplatan PR :)
4 Idemo unutra. Izvana se dosta razlikuje od vlaka na koji smo navikli.
5 Sami hodnici su potpuno isti, naravno. Samo na dvije etaže.
6 S obje strane vagona nalaze se stepenice. Nisu toliko uske, usput, nije teško vući kofer.
7 Standard coupe, četverosjed. Iznutra svi pretinci tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi kat, a fotografija bi trebala razbiti mit o skučenosti i niskim stropovima na drugom katu. Zapravo, prvi se može činiti skučen, ali i to ovisi o veličini osobe.
8 Postoje četiri pojedinačne svjetiljke po odjeljku, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji bio je samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.
10 WC-a je koncentrirano u jednom dijelu vagona. Ovdje su tri kupaonice. 25% manje nego prije, jer u običnom vagonu postoje dva WC-a, au dvokatnom tri.
12 WC-i su odavno prestali biti nešto nepristojno; ovdje je WC normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.
13 Nasuprot WC-a su kante za odvojeno prikupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali jednog dana, vjerojatno, i mi ćemo sav otpad pakirati u različite kante ili ga razvrstavati prilikom bacanja.
14 Pogled na običnu kočiju s gornje police drugog kata. Pogledi s prozora nisu jača strana ove rute; čak i ljeti vlak iz Sankt Peterburga za Moskvu vozi u takvo vrijeme da je vani mrak gotovo cijelim putem, što ga čini nezgodnim za fotografiranje.
15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je ondje padao snijeg?
16 Na prvom katu nalazio se slobodan kupe za osobe s ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i pol puta šira, ima mjesta za staviti kolica. Obratite pažnju na strop - ovdje je veća gužva, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zabiti nos u krov.
17 WC za osobe s invaliditetom. Za sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba s invaliditetom. Nažalost, u Rusiji se ne mogu slobodno kretati.
18 Oh, što je ovo! Tver Carriage Works je popravio grešku u prethodnoj verziji! Nekako se dogodilo da se u nekim vlakovima nije moglo prilagoditi glasnoću zvuka u hodnicima, te je samo kondukter mogao isključiti radio ili najave zapovjednika vlaka. Sada ovo može svatko.
19 Najcool mjesto je bar. Ovdje se ne poslužuje samo kava!
20 Vagon-restoran je također dvoetažni, a blagovaonica je na drugom katu. Vagoni-restorani obično nisu popularni u vlakovima Moskva-St. Pa, sjeo sam na vlak, legao i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.
21 Kuhari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima u japanskim restoranima.
22 Na jelovniku su odresci i svinjska rebarca i samo divovski hamburgeri! Ovaj sendvič mi je posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu!
23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se podiže posebnim liftom. Prsten! Konobar donosi burger na stol!
24 Kažu da će za koju godinu upravo takvi dvokatni vlakovi prometovati na većini ruta u zemlji, a automobili sa rezerviranim sjedalima izumrijet će, kao davno zastarjeli.
Sviđa mi se? Važno mi je vaše mišljenje o tome što radim i što pišem u časopisu. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Komunicirajmo više!
Novi! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Klik
Moderne vlakove na kat vidio sam samo u europskim zemljama. U Finskoj smo na Allegru prošli pored sličnog vlaka s VR logom – Finske željeznice. A u Njemačkoj i Belgiji uspjeli su ih koristiti za namjeravanu svrhu. Ali to su bili vlakovi sa sjedalima koji su vozili između gradova u istoj zemlji tijekom dana. A novi vagoni Ruskih željeznica dizajnirani su da zauzmu nišu jeftinih noćnih vlakova. Vikendom u tjednu postoji problem s manjkom karata, a taj protok putnika preuzet će dvokatni vagoni.
Trenutno su novi automobili u depou željezničke stanice Moskovski:
2.
Po prvoj fotografiji možete procijeniti visinu novih automobila i usporediti ih sa starim, jednokatnicama. Sergej, veliki stručnjak za željeznički promet, ljubazno mi je pristao pomoći da jasno pokažem visinu vagona na fotografiji. Impresivno, zar ne?
3.
Ovako izgleda nekoliko automobila izvana. Kako je organiziran prolaz između automobila unutra možete vidjeti u nastavku:
4.
Otprilike ovu sliku vidjet će oni koji prvi put ulaze u kočiju. Želio bih primijetiti ugodne boje u kojima je sve obojeno:
5.
Ovi dvokatni automobili proizvode se u Rusiji u tvornici kočija Tver. Nisam znao za ovo postojanje, svi znaju samo tvornicu Mytishchi koja proizvodi automobile za metro :)
6.
Opći pogled na prolaz na prvom katu. Obratit ću pozornost na digitalni displej na stropu koji pokazuje vrijeme, temperaturu i broj automobila:
7.
S obje strane hodnika nalaze se stepenice koje vas vode na drugi kat:
8.
Pogled na hodnik na drugom katu praktički se ne razlikuje od pogleda na prvom katu. Ako ne obraćate pažnju na detalje i ne gledate kroz prozor, naravno. Numeracija mjesta na dva kata je sljedeća: na prvom katu - 1-32 mjesta, na drugom katu - 81-112 mjesta. Donja sjedala kupejskih vagona su neparna, a gornja parna.
9.
Sada pobliže pogledajmo coupe. Ovdje se vrata otključavaju magnetskim karticama koje se putnicima daju prilikom ukrcaja:
10.
Opći pogled na kupe. Kao izvori rasvjete koriste se štedne LED žarulje. Posteljina je uključena u cijenu ulaznice. Gornje police oblaže kondukter prije polaska, donje police popunjavaju pakiranim kompletima posteljine koji su već u odjeljku.
11.
Sada pogledajmo detalje. Ovaj zid ima oslonce za noge koji se mogu uvući kako bi se bilo lakše popeti na vrh:
12.
S obje strane svakog kreveta nalaze se jaki reflektori s prekidačima. Uz njihovu pomoć možete organizirati vlastitu osobnu rasvjetu bez ometanja spavanja drugih. Prozor je staklena jedinica. Iznad prozora u sredini je ugrađen zvučnik iz kojeg svira glazba, a po potrebi i glasovna upozorenja. Ispod zvučnika nalaze se tipke za glasnoću:
13.
Uključen podnožje i kuke s vješalicama. Ispod su glavni prekidači za rasvjetu:
14.
Mnogi ljudi će vam biti zahvalni na električnoj utičnici:
15.
Ovdje sam koristio Mihailovu pomoć da pokažem udaljenost između mjesta:
16.
Broj znakova obavijesti i upozorenja je impresivan:
17.
Postoje dvije vrste kupe vagona: vagoni za osoblje i obični vagoni. Šef vlaka vozi se u stožernom vagonu, zajedno s putnicima; bit će jedan takav vagon za cijeli vlak. Osobni vagon ima nešto drugačiju konfiguraciju prostorija, pa je zbog toga i manje sjedala - 50 naspram 64 sjedala u običnom vagonu. Zbog toga neke sobe u različitim vagonima mogu izgledati drugačije. Na primjer, toaleti mogu biti u najmanje tri različite konfiguracije. Slika ispod prikazuje glavni WC u vagonu za osoblje. S desne strane nalazi se umivaonik, slavina za vodu, dozator za tekući sapun, utičnica za električne aparate za brijanje i tri prilično velika ogledala:
18.
WC i toaletni pribor nasuprot umivaonika:
19.
20.
21.
Osim toga, osobna kola imaju sanitarni čvor za osobe s invaliditetom, uključujući one u invalidskim kolicima. Ovdje je soba nekoliko puta prostranija:
22.
A do njega, kroz zid, pretinac za invalide. Ima dva mjesta za spavanje (jedno za osobu s invaliditetom, drugo za osobu u pratnji), te odvojenu stolicu.
23.
24.
Svi prekidači su potpisani ispupčenim Brailleovim pismom za slabovidne i slijepe osobe:
25.
U običnom vagonu toaletne prostorije su jednostavnije i manje. Čini se da u ovom vlaku neće nedostajati dostupnih toaleta:
26.
Obećao je pokazati prolaz između automobila. Narančasta vrata se otvaraju kada pritisnete tipku "OTVORI", a automatski se hermetički zatvaraju nakon 15 sekundi. Ima predsoblje, ali je uže nego u starim vlakovima i tamo se ne može pušiti:
27.
Ulazimo u treći vagon, koji su nam pokazali - vagon-restoran. Također je dvoetažna.
28.
U prizemlju se nalazi bar i kuhinja:
29.
Pogled ispred šanka:
30.
Kuhinja:
31.
32.
Na drugom katu nalazi se restoran sa 48 sjedećih mjesta, po 4 mjesta za stolom:
33.
34.
Iznad svakog stola nalazi se panel za pozivanje konobara. Dali su poseban gumb za traženje fakture. Kompetentno!
35.
Dok jedete možete gledati nogomet, na primjer:
36..
Restoran ima vrlo bogat jelovnik vlaka. Navikao sam to vidjeti u pristojnim restoranima. Što kažete na burger za 400 rubalja? Sasvim primjerena cijena, s obzirom da je hrana osigurana u vlaku na putu od Sankt Peterburga do Moskve i natrag.
37.
Uz glavni meni, tu su i autorska jela. Ovaj izbornik se razlikuje ovisno o smjeru vožnje:
38.
Pa, malo pogleda iz uredskih prostorija. Ovdje možete natočiti hladnu vodu ili kipuću vodu za čaj, podgrijati hranu i oprati suđe. Nasuprot je aparat za kavu:
39.
Svaki vagon opremljen je sustavom grijanja i klimatizacije, kojim se upravlja s takve ploče. Ovdje su također prikazane ploče sustava video nadzora, sigurnosti i kontrole pristupa objektima. Vagoni dobivaju svu energiju iz električne lokomotive. A štabni automobil, osim toga, opremljen je i satelitskim komunikacijskim i navigacijskim sustavima.
40.
I još bih dodao da u ovom vlaku rade mladi i nasmijani kondukteri:
41.
Sada razgovarajmo o cijeni izdanja. Vlak koji smo gledali bit će označen brojem 5/6. Pod brojem 5 putovat će iz Sankt Peterburga u Moskvu, a pod brojem 6 - natrag. Prvi let, kao što sam već rekao, planiran je za 1. veljače. Karte za ovaj vlak možete kupiti samo u kupeima, nema rezerviranih mjesta.
Ulaznice su već u prodaji. To se događa prema dinamičkom sustavu određivanja cijena, kada cijena karata raste kako su rasprodane, a mjesta u vlaku popunjena. Prvih 200 karata za let koštat će minimalni iznos od 1299 rubalja. Sljedećih 300 mjesta koštat će 1.699 rubalja, a zatim će se povećavati. Posljednjih 100 sjedala bit će najskuplje; cijena im je 2999-3299 rubalja. Također morate znati da će donje police biti nešto skuplje od gornjih, naime 150-200 rubalja. Ali putovanje na prvom i drugom katu nema razlike u cijeni.
Za usporedbu, uobičajeni vagoni drugog razreda u drugim vlakovima koštaju 1.100-1.600 rubalja, a kupei koštaju 2.000-3.000 rubalja.
Sada otprilike znate što vas čeka ako se odlučite kupiti noćnu kartu u kupeu u smjeru Sankt Peterburg - Moskva - Sankt Peterburg. Pratit ćemo prve recenzije tijekom samog leta. Ukoliko imate bilo kakve primjedbe ili sugestije, pišite ovdje, ja ću ih proslijediti nadležnim djelatnicima.
