Kako sam se vozio dvokatnim vlakom Ruskih željeznica. Kako izgledaju vagoni na kat iznutra?

Vlak je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog vlaka od folije i plastike iznutra. Volio bih da se pažljivije radi, tim više što je ovo prvi “izložbeni” primjerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme uistinu lijepih i kvalitetnih vlakova još nije došlo. Barem je ovaj vlak u svakom smislu bolji od običnog vlaka, s izuzetkom jedne važne nijanse - u odjeljku ima vrlo, vrlo malo mjesta za prtljagu. Ali prvo o svemu.

Izvana, vlak izgleda pomalo tmurno. Sivi bunker na kotačima.

2.

Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom.


3.

Lokomotiva je obična. Niži je od kočija i djeluje neestetski (nisam imao želju to posebno pokazivati, ali tu se razliku vidi malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oplate između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vlaku, barem bojom.


4.

Jasno je da nešto nedostaje u dizajnu kočija. Da, jeftinije je, ali svejedno izgleda ružno.


5.

Uđimo u kočiju.


6.

7.

8.

Ljepše izgleda iznutra nego izvana.


9.

10.

Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očito nema dovoljno mjesta ispod donjih polica za prtljagu. Tu bi stao samo mali kofer za fotografije po visini, ali veliki ne bi stao. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I poželjno je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu.


11.

12.

Zapravo, lijepo je.


13.

14.

Pogledajmo 2. kat.


15.

16.

Kupe se nalazi na 1. katu.


17.

18.

19.

WC na 1. katu. Sasvim uredan, ne kao stari vlakovi. Istina, tamo nema puno ventilacije, a nema ni prozora. I vrlo zagušljivo. Međutim, cijeli je vagon bio vrlo zagušljiv. Možda će zrak biti svježiji u vožnji. S druge strane, prisjećajući se starih vlakova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je ljeti uglavnom plinska komora.


20.

Dok smo iznutra razgledavali kočije, službeni dio događanja odvijao se vani.


21.

Zatim su krenuli s dijeljenjem kalendara na poklon. U početku je bila samo simpatija. A onda je to umalo preraslo u pravu tučnjavu. Bilo mi je žao radnika koji je dijelio kalendare i sram ljudi koji su pohlepno gurali i otimali kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti.


22.

23.

Ovdje je nešto kasnije bilo moguće kovati darovne prigodne kovanice.


24.

25.

26.

27.

28.

U vlaku ima mjesta za osobe s invaliditetom. Točnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali čini se da je sve smišljeno. Postoji čak i lift.


29.

30.

31.

Ovo je dizalo, gledano iz vagona.

32.

Pretinac za osobu s invaliditetom i osobu u pratnji.


33.

Isto je iz drugog kuta.


34.

WC je prilično prostran, s posebnim hvataljkama.


35.

Ima tuš.


36.

A ovo je odjeljak SV vagona.


37.

38.

Postoji čak i daska za glačanje. U pozadini je još jedan tuš.

39.

U vagon-restoranu smo. Na 1. katu. Tu se nalazi bar, kuhinja i uredski prostor.


40.

41.

42.

43.

Pogledajmo u servisnu sobu u vagon-restoranu.


44.

45.

Hladnjak.


46.

Sam restoran nalazi se na drugom katu.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojam iz vlaka je dvojak. Čini se da je očito bolji od starih vlakova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.

Prema planovima Ruskih željeznica, do 2020. gotovo svi vagoni dugolinijskog vlaka bit će zamijenjeni vagonima na kat. Njihove su prednosti za jedinu rusku tvrtku koja pruža putnički željeznički prijevoz očite. Dvokatni automobili gotovo su 2 puta prostraniji od običnih, a to vam omogućuje da dobijete puno više novca u jednom putovanju. I samim putnicima vjerojatno će novi neobični kamper-domovi biti prilično udobni.

Malo povijesti

Trenutno prometuju samo dva dvospratna vlaka: Moskva-Adler i Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba vlaka sastavljeni su u tvornici Tver. Ovaj dizajn nipošto nije moderan izum. Takve su kočije prometovale cestama naše zemlje davne 1905. godine. Usput, proizvodila ih je ista tvornica Tver. Stoljeće kasnije, uprava ovog poduzeća odlučila je oživjeti stari projekt. Naravno, novi dvokatni vagoni Ruskih željeznica nimalo ne podsjećaju na svoje kolege iz prošlog stoljeća. Izrađene su od modernih materijala i imaju napredniji oblik. Pa naravno, po tehničkoj opremljenosti ova dva modela ne može biti usporedba.

Razlike od konvencionalnih kočija

Novi vlakovi koji putuju iz Moskve za Adler i Sankt Peterburg imaju još jednu zanimljivu značajku. Vrste osobnih vagona Ruskih željeznica su različite - rezervirano sjedalo, generalno, SV, KB, itd. Dvokatni vagoni klasificirani su kao kupe vagoni. Ovdje nema rezerviranog mjesta ili SV. Karte za takav prijevoz nisu preskupe. Za putovanje ćete morati platiti malo više nego za rezervirano mjesto u običnom vlaku.

Značajke dvokatnih vagona koje su neobične za domaće putnike uključuju prisutnost odjeljaka i toaleta namijenjenih osobama s invaliditetom, bar (uz restoran) i magnetske kartice za otvaranje/zatvaranje odjeljaka. Oni koji svoje slobodno vrijeme vole provoditi na internetu svakako će cijeniti dostupnost besplatnog Wi-Fi i 220 V utičnica u blizini svakog donjeg ležaja u vlakovima. Vagoni Ruskih željeznica na kat izgledaju vrlo moderno i vrlo elegantno iznutra.

Dirigentski odjeljak

Uz standardni sudoper, tu je i mikrovalna pećnica, termopot i aparat za kavu. Ako želite, možete zamoliti vodiča da podgrije hranu koju ste ponijeli sa sobom ili naručiti kavu. Upravljačka ploča više ne bljeska svjetlima čudnih boja. U vagonima na kat sličniji je onima koji se nalaze u stjuardovoj kabini u zrakoplovu. Kondukter može regulirati klimu u odjeljcima i hodnicima, kao i upravljati magnetskim pristupnim sustavima. Istim daljinskim upravljačem upravlja se i električnim sustavom automobila. Između ostalog, kondukterska soba opremljena je ekranom za videonadzor. Same kamere postavljene su u hodnicima oba kata.

Putnički prostor

Osim utičnica, tu je i radio točka. Za razliku od običnih vlakova, svoje omiljene kanale možete pratiti sami. Svaki kupe, kao i u običnom vlaku, ima sklopivi stol i četiri ležaja. Novi vagoni na kat Ruskih željeznica prilično su dobro opremljeni. Međutim, njihovi putnici će morati doživjeti neke neugodnosti. Na primjer, u odjeljku za prtljagu nema trećih polica. Sve kofere i velike torbe morat ćete staviti ispod donjeg ležaja. Naravno, zbog dizajna vagona, stropovi u kupeima su znatno niži.

Ležajevi za spavanje u vlakovima na kat su dosta dugi, ali ipak nešto manje udobni nego u običnim vlakovima. Prvo, prozori u odjeljku dvokatnog vlaka nalaze se vrlo nisko. Stoga nećete moći leći i diviti se krajolicima u prolazu. Drugo, zbog niskih stropova, na gornjim policama ima vrlo malo slobodnog prostora. Ni u kojem slučaju nećete moći sjediti spuštenih nogu.

Uz Wi-Fi i radio, odjeljci dvokatnih automobila opremljeni su sustavima za kontrolu klime. Vrata imaju magnetne brave. Možete ih otvoriti/zatvoriti pomoću posebne kartice. Naravno, tu je i individualna rasvjeta za putnike u kupeu.

Hodnici

Putnik koji je upravo ušao u vagon na kat neće vidjeti ništa posebno novo (osim stepenica koje vode prema gore). Izvana, hodnici su vrlo slični onima koje su svi navikli vidjeti u vlakovima na duge relacije. S obje strane su suhi ormari, a na podu je postavljen tepih. Jedina razlika je položaj prozora (gotovo blizu poda) i niži stropovi. Na drugom katu nalazi se ogledalo u hodniku. To je neophodno kako bi ljudi koji se penju i spuštaju stepenicama mogli vidjeti jedni druge kako bi izbjegli sudare. Na donjim i gornjim katovima hodnici su izvedeni s različitih strana. Stoga su dvokatni osobni vagoni Ruskih željeznica vrlo zgodni u pogledu promatranja krajolika koji jure pokraj njih dok se kreću.

Tamburi

Premještanje iz vagona u vagon u vlaku na kat sigurnije je i nije tako strašno kao u običnom vlaku. Putnici ovdje neće čuti ništa što zvecka ili zvecka. Vrata predsoblja također se ne zalupe, već se automatski zatvaraju i otvaraju posebnim gumbom. Pušenje u vlakovima na kat strogo je zabranjeno. Stoga u predvorjima nema pepeljara. Malo je vjerojatno da ćete moći pušiti u WC-u. Ovdje su instalirani sustavi upravljanja. Putnici pušači mogu se opustiti uz cigaretu tek nakon izlaska iz vlaka na stanicama.

Zahodi

Mnogi putnici smatraju da su dvokatni vagoni Ruskih željeznica prilično udobni zbog prisutnosti novih, modernih kupaonica. Izgledom i funkcionalnošću sličniji su toaletima u avionu. Stajališta se ne zatvaraju na vrijeme, što je, naravno, dobra vijest. Svaki WC ima udoban WC, uredan umivaonik, ogledalo i sušilo za ruke. U vlakovima na kat nema kante za smeće koja se otvara ispod prozora nasuprot kupaonice. Umjesto toga, instalirano je nekoliko spremnika. Smeće se razvrstava po vrsti.

Vagon-restoran

Naravno, putnici u vlaku na kat imaju priliku usput pojesti ukusan ručak. Zapravo, sama dvorana restorana sa stolovima i udobnim sofama nalazi se na drugom katu vagona. Na prvom katu se nalazi samo kuhinja i šank. Jela pripremaju visokokvalificirani kuhari. Poslužuju se na katu u posebnom mini-liftu. Drugi je potpuno isti i namijenjen je spuštanju prljavog posuđa. Cijena obroka u vagon-restoranu dvospratnog vlaka sasvim je prihvatljiva za ljude s prosječnim primanjima. Za juhu ili boršč, na primjer, morat ćete platiti oko 250 rubalja. Bezalkoholna bezalkoholna pića dostupna su u baru.

Servis

Tako smo saznali po čemu se vagon putničkog vlaka na kat razlikuje od običnog. Zatim, pogledajmo kako se usluga u takvim vlakovima razlikuje od usluge u običnim vlakovima. Dakle, cijena karte za dvokatni vlak uključuje:

• plahte;
• lunch paket, uključujući jogurt, kobasicu, vrećicu čaja, pecivo i mineralnu vodu;
• časopisi, novine.

Cijena karte

Cijena putne isprave ovisi o vremenu njezine kupnje. Što je manje mjesta u vagonima, to su cijene karata veće. Put od Moskve do Sankt Peterburga, ako putnu ispravu kupite dan prije polaska vlaka, stajat će oko 3500 rubalja.

Prostori za osobe s invaliditetom

Dizajneri koji su razvili dvokatne vagone Ruskih željeznica također su se pobrinuli za osobe s invaliditetom. Ako je potrebno, možete ući u kočiju bez izlaska iz kolica. U tu svrhu na ulazu je predviđena posebna platforma. Na nju se jednostavno naleti invalid u kolicima, a ona ga podigne u kočiju. Osim posebnih odjeljaka, postoje i posebni široki toaleti za osobe s invaliditetom.

Dvospratni automobili ruskih željeznica: recenzije

Kao što vidite, putovanje u takvom vlaku koštat će nešto manje od putovanja u odjeljku običnog vlaka. U tom smislu, recenzije putnika o dvospratnim vlakovima su oduševljene. Mnogima se sviđaju i uvedena tehnička poboljšanja. Iako Wi-Fi nije dostupan na mnogim mjestima duž rute, još uvijek je dostupan u vagonima. Mogućnost slušanja omiljene glazbe na radiju također je dobra vijest. Općenito, vagoni na kat Ruskih željeznica opremljeni su bolje čak i od nekih starih vagona.

Međutim, recenzije novih formulacija nisu uvijek tako ružičaste. Naravno, dvokatni automobili imaju i neke nedostatke. Putnici prvenstveno uključuju:

• Servis. Budući da u vagonu na kat ima više ljudi nego u običnom vagonu, a broj konduktera se nije promijenio, na, primjerice, čaj ćete morati duže čekati.
• Opasnost od ozljeda. Kad se kreće, dvokatni vlak se jako njiše. Stepenice u vagonima su prilično strme.
• Prenatrpani toaleti. U redovnom kupe automobilu postoje 2 za 36 sjedala (jedno za 18 osoba), u dvokatnom vagonu - 3 za 64 (1 za 21 osobu).
• Odsutnost trećih polica, naravno, također ne dodaje praktičnost kolicima.

Kao što vidite, s jedne strane, dvokatni vagoni su korisni za tvrtku Ruske željeznice i prilično su prikladni za putnike. Za putovanje u ovom sastavu morat ćete platiti manje. Međutim, putnici u novim vlakovima i dalje će morati doživjeti određene neugodnosti, prvenstveno zbog skučenosti. Radi jasnoće, malo više u članku, vašoj pozornosti predstavljen je dijagram dvospratnog vagona Ruskih željeznica.

U Rusiji se pojavio prvi dvokatni vlak. Vlak na kat već je krenuo na relaciji Moskva-Adler 1. studenog.

Putnici prvog leta bili su novinari i volonteri Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine. Vrijeme koje će putnici u novom vlaku provesti na putu iznosit će 25 sati i 19 minuta - nešto više od sat vremena manje nego u običnom vlaku. U bliskoj budućnosti, vlak će istu udaljenost prelaziti za samo 22 sata.

Među prednostima novog vlaka, Ruske željeznice ističu nesmetanu vožnju, besplatan Wi-Fi, 3 WC-a umjesto dva u vagonu, kao i male uštede na kartama. Gornji ležaj u kupeu dvokatnog vlaka koštat će 3206 rubalja u odnosu na 4530 u običnom vlaku, piše pro-goroda.ru

Na prvi pogled se čini da vlak na kat ima samo prednosti. Ali pažljivi korisnici interneta već su raspravljali o inovaciji sa svih strana i pronašli niz nedostataka o kojima su predstavnici Ruskih željeznica šutjeli. Korisnik s nadimkom Alexid1 na forumu yaplakal.com jasno je opisao nedostatke vlaka na kat.

Prvi nedostatak. Servis U običnom kupe vagonu ima 36 sjedala. Nova dvoetažna zgrada ima 64 mjesta. Na uslugu ćete morati čekati duže jer više nema vodiča. Još ih je dvoje. A u vagonu na kat ima još 28 putnika. Čak i više nego u vagonu s rezerviranim sjedalima s 54 putnika. To znači da će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. Također ćete morati duže čekati da se ukrcate na vlak. I plaćate kao obični jednokatni kupe vagon. Kažu nam da će biti više karata nego u redovnim vlakovima, ali ni to nije sasvim točno. Nitko neće voziti dodatne vagone, samo ako na određenoj ruti ima manje putnika, onda će se i broj vagona proporcionalno smanjiti.

Drugi nedostatak. Stube Starije osobe i osobe s invaliditetom bit će posebno zahvalne Ruskim željeznicama zbog potrebe nošenja kofera na drugi kat. Čak i s prvog kata bit će malo stepenište za doći do izlaza. Samo jedan vagon u cijelom vlaku bit će jednokatni. I naravno, prvo će se rasprodati mjesta u njemu.

Treći nedostatak. Prtljaga Kad smo već kod kofera i torbi. Prtljažnika iznad ulaza u kupe više nema. Ni na prvom ni na drugom katu. 4 putnika nije jasno gdje staviti veliku prtljagu. I na ovu policu vodiči su obično postavljali deke i jastuke kako ne bi zauzimali donje police. Sada će im stati na put.

Nedostatak četiri. VentilacijaČesto putujem u kupe vagonima markiranih vlakova. Svi su potpuno novi, ali kontinuirana ventilacija radi samo na jednom od pet putovanja. Obično se ventilacija uključuje navečer i isključuje noću. Ne govorim o klimi, nego o banalnom dotoku svježeg zraka. Dugo su u kupeima postavljeni zatvoreni prozori koji se ne otvaraju, a kada putuju 4 putnika, a ventilacija ne radi nekoliko sati za redom, jednostavno se nema što disati. Ne mogu ni zamisliti kako astmatičari i srčani bolesnici podnose takvu torturu. Ruske željeznice godinama se izvlače s ovim grubim kršenjem sanitarnih standarda. U vagonima na kat bit će još teže, jer... Volumen pretinca postao je znatno manji zbog niže razine stropa i nedostatka prostora na mjestu gdje je bila polica za prtljagu. Možda mislite da bi u najnovijim vagonima ventilacija radila. Čisto sumnjam u to, jer čak ni u brendiranom vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, koji koristi najnovije vagone s dvostrukim zahodima na jednom kraju vagona, ventilacija uopće nije uključena za cijelo putovanje! Puno sam se puta svađao s kondukterima - pozivaju se na razne tehničke probleme. Stoga se rizik od doslovnog gušenja s isključenom ventilacijom još više povećava u vagonu na kat. Mnogi su ljudi iznenađeni koliko su umorni nakon putovanja noćnim vlakom - ne bi ih boljela glava da cijelu noć nema ventilacije i da zrak nije u skladu sa sanitarnim standardima!

Peti nedostatak. Zahodi Pogledaj ovdje. Obični kupe vagon ima 36 sjedala i 2 WC-a. Ispada da je to 1 WC za 18 putnika. Vagon na kat ima 64 sjedala i 3 WC-a - 1 WC za 21 putnika. Zahodi će biti 15% opterećeniji. Nije najveći problem, ali će u tom pogledu postati malo gore.

Šesti nedostatak. Tambur i pušači Predvorje na suprotnoj strani kondukterskog odjeljka potpuno je uklonjeno. I nema se gdje drugdje zapušiti. U teoriji ovo je super. I novi ruski zakon zabranjuje pušenje u vlakovima. Ja osobno ne pušim i ne podnosim duhanski dim koji u običnim vagonima prodire u hodnik iz vestibula. Ali stvarnost u Rusiji je da će mnogi sebični pušači i dalje htjeti pušiti i to će činiti u zahodima. I svi će biti prisiljeni otrovati se duhanskim dimom prilikom posjeta zahodima. A u vestibulu gdje je ulaz u vagon kondukteri ne dopuštaju pušenje - često i sami odlaze tamo i obavljaju sve vrste održavanja na sustavima vagona.

Nedostatak sedmi. Opasnost od ozljeda Još jednom o stepenicama. Za razliku od Europe, naše željezničke pruge nisu tako idealno postavljene i vagoni nisu toliko promišljeni po pitanju udobnosti ovjesa i vagoni se dosta njišu u vožnji. Rizik od ozljeda prilikom spuštanja niz stepenice kada idete na WC je vrlo visok. Ili ako trebate donijeti topli čaj ili kipuću vodu. A drugi kat će se pumpati teže.

Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg štedeći vrijeme kojeg ionako nikad dosta. Na putu tamo obično radim, na povratku se otrijeznim.

Početkom veljače na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se vlak na kat. Isto kao vlak Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Tada ga nikad nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj turneji za novinare blogera, pa ću ga jednostavno voziti sam. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji prijatelji iz Sankt Peterburga koji su došli ispratiti alkoholičar iz Moskve natrag u glavni grad.

1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski vlak, brzi Lastochka i dvokatni vlak.

2 O dizajnu nema rasprave, ali on nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, perjanica željeznice. Ovo je općenito ekonomska klasa, buduća zamjena za rezervirana sjedala u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1300 rubalja.

Kočije su napravljene u tvornici Tver, u tom gradu općenito postoji čudno shvaćanje smisla za lijepo. Ali trebali bismo ići, a ne dame? Puno je važnije kakav je vagon unutra i je li tamo gužva.

3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset i četiri osobe, a na drugom katu su mjesta od 81 do 112. Kondukter mi je tada odgovorio na pitanje, ali ja vas pozivam da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako pogodite, dobit ćete besplatan PR :)

4 Idemo unutra. Izvana se dosta razlikuje od vlaka na koji smo navikli.

5 Sami hodnici su potpuno isti, naravno. Samo na dvije etaže.

6 S obje strane vagona nalaze se stepenice. Nisu toliko uske, usput, nije teško vući kofer.

7 Standard coupe, četverosjed. Iznutra svi pretinci tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi kat, a fotografija bi trebala razbiti mit o skučenosti i niskim stropovima na drugom katu. Zapravo, prvi se može činiti skučen, ali i to ovisi o veličini osobe.

8 Postoje četiri pojedinačne svjetiljke po odjeljku, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji bio je samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.

10 WC-a je koncentrirano u jednom dijelu vagona. Ovdje su tri kupaonice. 25% manje nego prije, jer u običnom vagonu postoje dva WC-a, au dvokatnom tri.

12 WC-i su odavno prestali biti nešto nepristojno; ovdje je WC normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.

13 Nasuprot WC-a su kante za odvojeno prikupljanje otpada. U zemlji još nema takvog programa, ali ćemo jednog dana, vjerojatno, i mi sav otpad pakirati u različite kante ili ga razvrstavati prilikom bacanja.

14 Pogled na običnu kočiju s gornje police drugog kata. Pogledi s prozora nisu jača strana ove rute; čak i ljeti vlak iz Sankt Peterburga za Moskvu vozi u takvo vrijeme da je vani gotovo cijelim putem mračno, što ga čini nezgodnim za fotografiranje.

15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je ondje padao snijeg?

16 Na prvom katu nalazio se slobodan kupe za osobe s ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i pol puta šira, ima mjesta za staviti kolica. Obratite pažnju na strop - ovdje je čvršće, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zabiti nos u krov.

17 WC za osobe s invaliditetom. Za sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba s invaliditetom. Nažalost, u Rusiji se ne mogu slobodno kretati.

18 Oh, što je ovo! Tver Carriage Works je popravio grešku u prethodnoj verziji! Nekako se pokazalo da se u nekim vlakovima ne može kontrolirati glasnoća zvuka u hodnicima, već samo kondukter može isključiti radio ili najave šefa vlaka. Sada ovo može svatko.

19 Najcool mjesto je bar. Ovdje se ne poslužuje samo kava!

20 Vagon-restoran je također dvoetažni, a blagovaonica je na drugom katu. Vagoni-restorani obično nisu popularni u vlakovima Moskva-St. Pa, ušao sam u vlak, legao i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.

21 Kuhari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima u japanskim restoranima.

22 Na jelovniku su odresci i svinjska rebarca i samo divovski hamburgeri! Ovaj sendvič mi je posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu!

23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se podiže posebnim liftom. Prsten! Konobar donosi burger na stol!

24 Kažu da će za koju godinu upravo takvi dvokatni vlakovi prometovati na većini ruta u zemlji, a automobili sa rezerviranim sjedalima izumrijet će, kao davno zastarjeli.

Sviđa mi se? Važno mi je vaše mišljenje o tome što radim i što pišem u časopisu. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Komunicirajmo više!

Novi! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Klik

Želim vam ispričati jednu vrlo “opasnu” avanturu - putovao sam iz Moskve u Adler novim dvokatnim vlakom Ruskih željeznica!

Moja probna vožnja vlakom započela je 2. studenoga u 07:50 po moskovskom vremenu s prvog perona Kazanjske stanice glavnog grada.

Jesam li se bojao? Vrlo strašno, jer... Na blogovima će napisati takve stvari da je to ponekad gotovo jezivo. A nisam premlad za takve testove

Kočije su ruske i proizvedene u tvornici kočija Tver. Moja karta je na drugom katu i, tko bi znao, odjednom ću u kretanju pasti negdje sa svojim stvarima...

Ušao sam i ostao zapanjen! Moja prva pomisao bila je da sam u krivom vlaku. Na trenutak mi se učinilo da sam u Europi i na relaciji "Pariz - Nica", a ne "Moskva - Adler". Od kada su u Rusiji počeli proizvoditi takve automobile?

Uoči Olimpijskih igara, 50 dvokatnih vagona kupljeno je od Tverskog vagona: 38 kupe vagona, četiri SV, kupe vagona za osoblje i vagon-restoran. Od njih su formirana tri vlaka koji će voziti do Adlera sa zaustavljanjima u Rjazanju, Voronježu, Rostovu, Krasnodaru i Sočiju.

Karta za Coupe koštala me 3206 rubalja. Zahvaljujući povećanju broja sjedala u vagonu, omogućeno je smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima.

I evo kupea u kojem trebam putovati 25 sati i 19 minuta. Nema policu za prtljagu iznad glave, ali moj prilično veliki kofer stane ispod.

Pretinac ima pojedinačne električne utičnice za punjenje mobilnog telefona ili laptopa. Dva djela!

Cijena uključuje: posteljinu, pitku vodu duž rute, sanitarni i higijenski pribor i novine.

Cijeli vlak je krcat do posljednjeg mjesta - nema slobodnih mjesta. Moj nestašni susjed Vova!

Kočija je izrađena po visokim europskim standardima uz korištenje novih tehnologija, opreme i materijala - lagana, čista, udobna,

Besplatan pribor za higijenu

Iznenadit ćete se, ali cijena ulaznice uključuje zapakirane obroke. Morao sam "riskirati" svoje zdravlje i testirati se. Preživio! Sve se pokazalo jestivim, iako bih ja zamijenila pileću paštetu

Sadržaj seta: vafli, krekeri, džem, voda za piće, pašteta, majoneza, senf, higijenski pribor (papirnati ubrus, nož, vilica, čamac, sol, papar, šećer, čačkalica), sendvič.

I evo prve stanice

U sklopu vlaka nalazi se i vagon restoran. Na drugom katu nalazi se blagovaonica za 48-50 posjetitelja

Na nižoj razini nalazi se kuhinja i bar.

Jesam li na sebi testirao proizvode restorana?

Naravno da sam ga testirao. Za 350 rubalja naručio sam poslovni ručak od salate, prvo, drugo i piće! I što je najvažnije, opet je preživio!

Idemo prošetati vlakom

U dvostrukim odjeljcima (SV) svako je sjedalo opremljeno LCD zaslonom za gledanje video programa.

U vlaku postoji Wi-Fi, ali priznajem, njegova brzina je daleko od željenog.

Niste slijepi - odvojeno prikupljanje otpada vrši se u svakom vagonu!

Svi vagoni opremljeni su s tri suha ormara, koji se mogu koristiti tijekom zaustavljanja. Od nekoga sam pročitao sljedeće statistike. Obični kupe vagon ima 36 sjedala i 2 WC-a. Ispada da je to 1 WC za 18 putnika. Vagon na kat ima 64 sjedala i 3 WC-a - 1 WC za 21 putnika. Navodno će toaleti biti 15% opterećeniji.

Želim prigovoriti! S tri WC-a i punim vagonom, nikada nisam morao čekati u redu 25 sati. Uvijek je bio jedan slobodan WC. Autor statistike nije uzeo u obzir da su zahodi otvoreni tijekom zaustavljanja.

Svaki vagon ima sustav videonadzora, sustav kontrole, kontrole pristupa i sigurnosti putničkog vlaka, kao i sustav klimatizacije i grijanja, koji osigurava ugodnu mikroklimu.

Nisu zaboravljene ni osobe s invaliditetom. Vlak ima poseban kupe i lift za invalidska kolica

Pejzaži izvan prozora.

Pogled je bolji s drugog kata!

Vagoni su opremljeni sustavom za kompenzaciju vibracija, koji će putnicima omogućiti da ne dožive neugodnosti kada se vagoni njišu. I fotografije u pokretu su jasnije

More se pojavilo ispred prozora - približavali smo se Sočiju

Na svakoj stanici svatko se nastoji fotografirati za uspomenu s prvim vlakom na kat

Krajnje je vrijeme da tako lijepo ukrasite kočije!

Ima li kakvih nedostataka? Naravno, postoji nedostatak mogućnosti reguliranja temperature zraka u jednom odjeljku (vidio sam nešto slično u Europi u Siemensovim vagonima).

Stigao u Adler. Obratite pažnju na razliku u visini kolica.

Dočekao me pas

Jako lijepa stanica

Morat ću se pozdraviti s vlakom i ispričati ti o stanici

Izgradnja kolodvora u Adleru izvedena je na sliku i priliku intermodalnih putničkih prometnih čvorišta - čvorišta - koji su traženi u cijelom svijetu, gdje putnici mogu ne samo izvršiti transfer ili ostaviti prtljagu, već i dobiti široku ponudu dodatnih usluga - od kupnje najnovijih novina do hotelskih usluga.

Ukupna površina sedam razina terminala je gotovo 30 tisuća četvornih metara. m, kapacitet prelazi 15 tisuća ljudi na sat.

Unutra sve svjetluca

Kada će takve stanice biti u Moskvi?

Kolodvor istovremeno može primiti oko 2 tisuće putnika

Novi terminal može poslužiti 56 pari međugradskih i prigradskih vlakova dnevno, a osim toga, četiri Aeroexpress vlaka mogu polaziti i stizati odavde svaki sat.

Zgrada kolodvora sastoji se od tri dijela: parkirališta za 555 automobila, morskog i gradskog dijela zgrade te konkursa koji ih povezuje (trg na koji se spaja više ulica)

Dom » Sousse » Kako sam se vozio dvokatnim vlakom Ruskih željeznica. Kako izgledaju vagoni na kat iznutra?